Familienlokomotive. Isuzu D-Max Pickup

Pickups als eine Kategorie von Autos haben auf dem heimischen Markt vor relativ kurzer Zeit an Popularität gewonnen. Auf jeden Fall kam der Ruhm solcher Autos bei den Russen viel später, als Pickups in Amerika und Europa fest etabliert waren. Wir machen Sie auf eine Probefahrt der Isuzu D-Max-Modellreihe aufmerksam, die mit Details zur Gründung eines japanischen Herstellers auf dem russischen Markt, historischen Daten und technischen Informationen zu den Eigenschaften von Pickup-Trucks gefüllt ist.

Ort eines Pickups auf dem russischen Automobilmarkt

Offensichtlich kommt diese Fahrzeugklasse überhaupt nicht aus Russland. Dieses Fahrzeug war ursprünglich für den Transport von mittelschweren Gütern gedacht, so dass kein Geringerer als Landwirte zu traditionellen Abnehmern dieses Produkts wurde. Trotz der langen Geschichte der Einführung neuer und neuer Funktionen und der Umsetzung von Designlösungen werden Autos dieser Kategorie bis heute nur als sogenanntes Arbeitspferd für Mitarbeiter landwirtschaftlicher Einrichtungen in Asien, Amerika und Europa ernst genommen. Der Hauptzweck dieser Maschinen ist nicht schwer zu erraten, zumindest wenn man sich die Werbespots und Poster ansieht, mit deren Hilfe der Hersteller die Aufmerksamkeit und Gunst neuer Segmente potenzieller Käufer gewinnen möchte. In Werbekampagnen werden sie vor der Kulisse von Scheunen, Ackerland dargestellt, und im Salon sitzt eine zufriedene Familie, bestehend aus einem lächelnden Bauern, seiner Frau und seinen Kindern.

Die Erfolgsgeschichte der Pickups in Russland ist recht trivial. Zu Beginn des Jahrhunderts reduzierte die Landesregierung durch die Einführung relativ hoher Zölle die Zahl der aus dem Ausland importierten Autos. Damals kamen die einheimischen Autofahrer zu dem Schluss, dass ein Pickup die optimale Lösung für diejenigen ist, die ein Auto mit guten Eigenschaften und einer Ikone einer weltberühmten Marke suchen.

Die Hauptkäufer von Autos dieser Kategorie in Russland sind heute Menschen, die in Cottage-Dörfern leben, sowie Liebhaber von Reisen und Outdoor-Aktivitäten im Allgemeinen. Auf die eine oder andere Weise erschien der Isuzu D-Max-Pickup-Truck (Isuzu D-Max-Pickup-Truck) genau dann auf dem heimischen Markt, als einige starke Player ihn verließen, und bot dem japanischen Hersteller die Möglichkeit, bei einem ziemlich breiten Publikum an Popularität zu gewinnen. Die Marktlage blieb jedoch sehr volatil.

Bildung von Isuzu auf dem heimischen Markt

Das Management der japanischen Automarke hat lange genug zugeschaut und keine entscheidenden Schritte unternommen, um den russischen Verbraucher zu überzeugen. Bereits 2008 beschloss der Hersteller, ein Autohaus in Moskau zu eröffnen, aber dann begann die Marke aus unbekannten Gründen nicht, ihre Produkte massiv in das Land zu importieren und weigerte sich, ihre Zertifizierung nach russischen Standards durchzuführen. Einen entscheidenden Schritt zur Eroberung des heimischen Automobilmarktes hat die japanische Marke erst im vergangenen Jahr getan – endlich konnte sich der heimische Käufer persönlich von den positiven Eigenschaften der Modellpalette überzeugen.

Das Management von Isuzu hatte viele Möglichkeiten, aber für die ersten Lieferungen in unser Land entschied sich der Vorstand für ein Auto mit den folgenden technischen Eigenschaften:

• Allradantrieb der Kategorie "Teilzeit";
• Vierzylindermotor im 4JK1-Format;
• 163 PS.

Diesel wird verwendet, um das Auto zu betreiben.

Darüber hinaus konnten potenzielle Käufer eine der vorgeschlagenen Karosseriemodifikationen auswählen: mit einer eineinhalbfachen Kabine namens "Extended" sowie einer analogen - einer Doppelkabine "Double". Darüber hinaus wurden einige Getriebemodifikationen vorgeschlagen, von denen eine ein Sechsgang-Schaltgetriebe und die andere ein Fünfgang-Automatikgetriebe war. In Autohäusern wurde der Test-Pickup Isuzu D-Max in fünf Konfigurationsvarianten präsentiert, deren Namen den Naturgewalten gewidmet waren:

• Wasser;
• Energie;
• Flamme;
• Terra;

Im Rahmen dieses Tests werden wir uns die interessanteste Option genauer ansehen - das Top-End-Energy, ausgestattet mit einem Automatikgetriebe.

Das erste, was einem ins Auge fällt, ist der Salon

Wenn wir ein Auto testen, bewerten wir zunächst seinen Innenraum, also den Innenraum. Trotz der Tatsache, dass es nicht ohne Stil ist, vermittelt das Interieur den Eindruck eines gewöhnlichen Arbeitsplatzes, was durchaus verständlich ist, da ein solches Auto hauptsächlich kommerziell konzipiert ist. Im Inneren des Isuzu D Max Energy Pickups ist also ausgestattet mit:

• Klimasystem;
• elektrischer Antrieb;
• sechs Lautsprecher mit deutlich überdurchschnittlicher Klangqualität.

Außerdem ist der Innenraum mit Leder bezogen.

Die ersten Nachteile, die man sofort nach dem Drehen des Zündschlüssels feststellen kann:

• der Fahrersitz ähnelt dem gewöhnlichsten Hocker;
• Lenksäulenverstellung ist nur durch Neigung möglich (in einer kostengünstigeren Konfiguration, zum Beispiel Terra, gibt es diese Möglichkeit nicht);
• der Automotor ist sehr laut und kann nur durch laute Musik übertönt werden.

Außerdem passen erstaunlich viele Schubladen und Behälter in die Kabine: für kleines Geld Handy, Handschuhe und mehr. Eine Kastenarmlehne sowie sehr geräumige Taschen in der Tür machen den Fahrersitz bequemer. Das Armaturenbrett ist serienmäßig, aber geschmackvoll ausgestattet:

• Tachometer;
• Geschwindigkeitsmesser;
• monochromes Display, das die Temperatur über Bord und die Kraftstoffmenge wiedergibt.

Kabine ist ein besonderer Teil des Designs

Zu Beginn der Geschichte über das Taxi müssen zuerst die Schlüssel des Autos erwähnt werden. Im Lieferumfang des nicht klappbaren Hauptschlüssels sind ein zusätzlicher Ersatzschlüssel und ein Schlüsselanhänger enthalten. Mit Hilfe eines zusätzlichen Schlüsselanhängers werden die Seitenfenster der Kabine gesteuert. Trotz der Tatsache, dass das Design dieser Kabine selbst recht funktional ist, ist sie für die russischen Realitäten des Autobetriebs nicht sehr geeignet.

Die Nachteile des Laderaums liegen auf der Hand:

• da sich die Heckscheibe neben der Kabine befindet, wird sie nicht beheizt und reduziert die Sicht des Fahrers erheblich;
• zum äußersten Rand des Abteils zu gelangen ist ziemlich problematisch und dauert zumindest viel Zeit;
• Das Taxi ist äußerst attraktiv für unehrliche Bürger, die versuchen, bei der ersten Gelegenheit Müll hineinzuwerfen.

Beachten Sie, dass das Problem der unzureichenden Sicht in allen Ausstattungsvarianten, einschließlich Isuzu D Max Terra (Terra), durch sehr dimensionale Seitenspiegel gelöst wird. Selbst sie sind derweil nicht in der Lage, dem Fahrer genau zu zeigen, was auf der Straße direkt hinter dem Auto passiert. Zum. Um viele Probleme im Zusammenhang mit einem nicht so guten Fahrerhaus zu lösen, reicht es aus, stattdessen einfach eine harte Abdeckung auf dem Laderaum des Autos zu installieren. Es ist am besten, dieses Detail auf amerikanischen Ressourcen zu suchen.

Stadtfahrten und Geländefahrten

Unter urbanen Bedingungen hat sich der Pickup wie folgt bewährt:

• Die Maschine nimmt aus dem Stillstand aktiv Fahrt auf, das Pedal muss jedoch kräftig genug durchgetreten werden.
• Um rechtzeitig zu bremsen, muss das Pedal auch stärker als üblich betätigt werden.
• Geradeaus fährt der Pickup ruhig, aber in Kurven mit unbeladenem Laderaum wird es möglich sein.
• Hindernisse und Unebenheiten auf der Straße werden am ganzen Körper gespürt.

Die meisten Nachteile, die beim Fahren in der Stadt auf der Energia auftreten, können behoben werden, indem man eine Art Ballast in den Laderaum legt. Das Auto fährt sofort ruhiger und Kurvenfahrten werden nicht mehr schwierig.

Sobald das Auto jedoch im Gelände ist, kann der Fahrer seine Kraft in ihrer ganzen Pracht genießen. Dank stämmiger Durchfahrtshöhe von 23,5 Zentimetern hat er keine Angst vor jeglicher Beschichtung. Es bleibt nur in Gebieten mit deutlich schwierigem Gelände etwas Vorsicht zu walten, da sich in solchen Fällen ein riesiger Hecküberhang sicherlich bemerkbar machen wird.

Wer wird sich für dieses Auto interessieren?

Bevor über das wahrscheinlichste Publikum zukünftiger Besitzer eines solchen Isuzu gesprochen wird, muss gesagt werden, dass seine Kosten auf dem Inlandsmarkt die „Budget“ -Marke deutlich überschreiten. Die Mindestkonfiguration kostet nicht weniger als 1,765 Millionen Rubel, und die oben besprochene Energie kostet noch mehr - 2,235 Millionen Rubel. Und das trotz der Tatsache, dass alle zusätzlichen Elemente (eine Schutzhülle für die Innenfläche des Heckraums und ein Fahrerhaus) separat erworben werden müssen. Die wahrscheinlichsten Käufer einer solchen Maschine können Energieingenieure, Ölmänner und Bauarbeiter genannt werden, die vom Auto vor allem gute Geländegängigkeit, Ausdauer und Schlichtheit verlangen.

Was Isuzu uns innerhalb der D-Max-Modellreihe bietet: Das Energy-Paket im Überblick aktualisiert: 5. August 2017 vom Autor: dimajp

Der Isuzu D-Max Pickup der 2. Generation debütierte im elften Jahr, und zu Beginn des fünfzehnten Jahres wurde in Thailand eine überarbeitete Version präsentiert. Dieses Modell wurde bisher praktisch nicht nach Russland geliefert, aber im Oktober 2016 änderte sich die Situation.

Ab sofort ist der Isuzu D Max 2018-2019 (Foto, Preis) auf dem russischen Markt erhältlich, allerdings in einer Pre-Reform-Version und mit einem einzigen Motor. Der Verkauf von Pickups erfolgt über das Isuzu-Händlernetz, das Lastwagen verkauft und keine breite geografische Abdeckung hat.

Konfigurationen und Preise für Isuzu D-Max 2019.

MT6 - Mechanik 6-Gang, AT5 - Automatik 5-Gang, 4×4 - Allrad, D - Diesel

Äußerlich ist der Isuzu D-Max ein konventioneller Pickup-Truck, der mit Einzel-, Eineinhalb- und Doppelkabinen erhältlich ist. Das Auto sticht mit einem verchromten Kühlergrill mit dem Markennamen, einer schrägen Kopfoptik und einer eher langweiligen Frontstoßstange hervor.

Die aktualisierte Version erhielt eine modernere Optik mit LED-Sektionen, einen neu gestalteten Kühlergrill und einen viel interessanteren Stoßfänger, der wuchtiger geworden ist. Aber wir verkaufen eine Vorreformversion des Modells.

In der Kabine machen ein Dreispeichen-Lenkrad und jede Menge Handschuhfächer und Nischen für Kleinigkeiten auf sich aufmerksam. In teuren Konfigurationen gibt es ein Multimedia-System, und die Klimaanlage ist in Form einer großen Runde mit Knöpfen darum herum ausgeführt.

Unter der Haube des Isuzu D-Max (Eigenschaften) steckt ein 2,5-Liter-Turbodiesel mit einer Leistung von 163 PS. (400 Nm), erhältlich in Verbindung mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder mit einer 5-Gang-Automatik Aisin. Der Antrieb ist ein starr verbundener Vollantrieb mit Teiler.

In anderen Märkten verfügt das Arsenal über einen 1,9-Liter-Turbodieselmotor mit einer Leistung von 136 PS. (350 Nm) und ein 177-PS (380 Nm) Turbodiesel der Spitzenklasse mit 3,0 Litern Arbeitsvolumen, diese werden aber nicht an uns geliefert.

Die Gesamtlänge des Dimax Pickup beträgt 5.295 mm, der Radstand 3.095, die Breite 1.860, die Höhe 1.780, die Bodenfreiheit je nach Kabinentyp 225 bis 235 Millimeter, die Tragfähigkeit 980 kg.

Der Preis für die Basisversion des Isuzu D-Max Terra mit eineinhalb Kabinen, Schaltgetriebe und unlackierten Stoßfängern beträgt 1.865.000 Rubel. Das gleiche Auto, aber mit zweireihiger Kabine, kostet 1.895.000 Rubel, und die Top-End-Version des Energy mit reichhaltiger Ausstattung und Automatikgetriebe kostet die Kunden 2.295.000 Rubel.

Aktualisierter Isuzu D-Max 2017

Ende November 2016 fand die Premiere des aktualisierten Pickups auf dem Brüsseler Autosalon statt. Das Auto bekam einen neuen Motor und ein leicht optimiertes Äußeres. Sie können den Isuzu D-Max 2018-2019 von der Vorgängerversion durch die geänderte Frontpartie der Karosserie unterscheiden. Das Auto erhielt verschiedene Scheinwerfer, einen vergrößerten Kühlergrill und eine neue Stoßstange mit unterschiedlichen Nebelscheinwerfern.

Vorher war das Auto mit einem 2,5-Liter-Dieselmotor mit einer Leistung von 163 PS ausgestattet. und 400 Nm, dann ist die aktualisierte Version mit einem 1,9-Liter-Motor ausgestattet. Er entwickelt 164 „Pferde“ und 360 Nm Drehmoment, kombiniert mit einer Sechsgang-Automatik.

Die dynamischen Eigenschaften des Isuzu D-Max sind noch nicht bekannt, Vertreter der japanischen Marke behaupten jedoch, dass der neue Dieselmotor 16% sparsamer als sein Vorgänger ist und die Euro-6-Anforderungen vollständig erfüllt.

Der aktualisierte Pickup erhielt ein Multimediasystem mit Navigation, das mit einem 7,0- oder 8,0-Zoll-Display angeboten wird, sowie einem schlüssellosen Zugangssystem, noch keine Preisinformationen.

Von der Redaktion:

Dies ist eine wirklich ausführliche Testfahrt des Isuzu D-Max mit vielen technischen Informationen und historischen Abweichungen von einem großen Experten für Offroad-Technik und in der Vergangenheit – dem Besitzer von drei Isuzu-SUVs. Das Lesen kann viele spannende Minuten dauern, daher empfehlen wir Ihnen, den Text in Lesezeichen zu speichern und als letzten Ausweg mit ein paar Tricks zu überwinden. Das ist es wert!

Über die Rolle Abholungen in Russland

Pickups als Klasse wurden gerade als Fahrzeuge für den Transport von Gütern geboren, und ihre Hauptabnehmer waren vor allem Landwirte. Und heute ist ein Pickup in Europa oder Asien wirklich ein Arbeitspferd aus reinem Wasser. Nicht umsonst sind auf den Werbefotos die Leichen von Pickups mit so etwas wie gepressten Heuballen beladen, rötliche Bauerntöchter strahlen mit einem Hollywood-Lächeln in der Nähe und als Hintergrund dienen Scheunen, Scheunen, Bauernhäuser und andere Weiden mit Pferden.

Aber in unserem Bereich der immergrünen Tomaten kam der kometenhafte Anstieg der Popularität von Pickups in den 2000er Jahren, als die eingeführten Schutzzölle den Strom gebrauchter SUVs aus europäischen Ländern und den USA abrupt stoppten. Damals stellte sich heraus, dass, wenn jemand ein Auto mit 4x4-Achsanordnung kaufen möchte, das von einer renommierten Firma hergestellt wird, ein Pickup die günstigste Option wäre.

Und das ist durchaus verständlich: So starteten die Preise für den Mitsubishi L200 Pickup (dritte Generation) bei 21.500 US-Dollar, und der auf seiner Basis gebaute und gleich ausgestattete Pajero Sport (erste Generation) kostete nicht weniger als 28.000 US-Dollar Bald zum L200 gesellten sich zu den Zwillingen Mazda B2500 / Ford Ranger und Nissan Navara chinesische Hersteller, die den unteren Teil des Preissegments besetzten, dann trat Sollers ins Spiel ein, nachdem er die Montage von SsangYong Acty on Sports in Russland gemeistert hatte. und so traten Pickups selbstbewusst an die Stelle des preisgünstigen Ersatzes für klassische SUVs.

Heute hat sich die Situation etwas geändert: Nissan verließ das Segment, stieg aber auch ins Spiel ein und dominierte souverän den oberen Teil der Preisklasse. Mitsubishi zog in gegenüberliegende Ecken des Marktrings und stattete sie mit völlig anderen Motoren und Getrieben aus. Die Kohorte der Kämpfer hat sich aufgefüllt .... Aber das Wichtigste ist, dass Pickup-Trucks immer noch hauptsächlich als Freizeitfahrzeuge fungieren und sie hauptsächlich von denen gekauft werden, die gerne Outdoor-Aktivitäten betreiben oder Landhäuser besitzen. Vor diesem Hintergrund kam mit der japanischen Marke Isuzu ein weiterer wichtiger Player auf dem globalen Pickup-Markt nach Russland.

Ö Kommen Sie viiIsuzu nach Russland

Wer hat gesagt, dass die Russen sehr lange anspannen? Vielleicht können die Japaner gewinnen, wenn wir einen internationalen Wettbewerb um die Schnelligkeit des Einspannens organisieren ... Auf jeden Fall dauerte die Zeit, die mit den Worten "Anprobieren, Schnüffeln und genau hinsehen" beschrieben werden kann, mehr als zehn Jahre bei Isuzu.

2008 unternahmen sie sogar einen Aufklärungsversuch und brachten den D-Max der ersten Generation auf den Moskauer Autosalon, wagten dann jedoch nicht, das Auto zu zertifizieren und mit der Auslieferung zu beginnen. Die Gründe für diese Entscheidung sind mir nicht klar, da die japanische Marke zu diesem Zeitpunkt bereits einen strategischen Partner gefunden hatte, der zum Konzern Sollers wurde, mit ihm eine SKD-Lkw-Montage im Automobilwerk Uljanowsk startete und mit dem Bau eines Autos begann Montagewerk in Jelabuga. Dennoch reifte die Entscheidung, mit der Auslieferung von D-Max nach Russland zu beginnen, erst im Herbst letzten Jahres 2016 und fiel auf eine nicht ganz einfache Situation auf dem Automobilmarkt.

Über die Testversion von D-Max

Aus der Vielzahl der Liefermöglichkeiten in die Russische Föderation wurde eine mit Teilzeit-Allradantrieb und einer 163-PS-Version des Vierzylinder-Dieselmotors 4JK1 ausgewählt. Potenziellen Käufern wurden zwei Karosserieoptionen angeboten - mit einer eineinhalb (Extended) und einer Doppelkabine (Double), zwei Getriebeoptionen - einer Sechsgang-"Mechanik" und einer Fünfgang-"Automatik" sowie fünf Trimm Ebenen mit poetischen Namen - Terra, Aqua, Air, Flame und Energy (bzw. "Earth", "Water", "Air", "Flame" und "Energy").

Ich habe für den Test die hochwertigste Energia mit einer 5-Gang-"Automatik" (6-Gang-"Mechanik" - der einzige Unterschied zwischen "Flame" und "Energia" - bekommen, die diesem soliden Kerl wahrscheinlich wirklich ein wenig Feuer verleiht .) aus einer berufstätigen Familie).

Ein Anfall von Nostalgie

Mit deutlicher Nostalgie kletterte ich in die Kabine (aufgestiegen und gestiegen, 235 mm Bodenfreiheit und die Rahmenkonstruktion hebt einen auf eine recht ordentliche Höhe über die Straße).

Tatsache ist, dass ich fast zehn Jahre meines Fahrerlebens hinter dem Steuer von Isuzu Trooper SUVs verbracht habe. Ich hatte drei davon: zwei Benziner und den letzten, mein Favorit, Diesel, mit einem 4JB1 mit Turbolader. Dieses Auto bestand, wie sie sagen, "Krim, Rum und Ladoga", arbeitete als Abschleppwagen bei Offroad-Tests und -Wettbewerben, fuhr mich regelmäßig zur Arbeit und zum Angeln ... Kurz gesagt, ich habe mich einmal davon getrennt mit großem Bedauern.

Also, wenn man sich die Details anschaut, hatte der D-Max-Salon natürlich absolut nichts mit einem SUV aus den Achtzigern des letzten Jahrhunderts zu tun. Aber der Geist des Autos, der ein Arbeitswerkzeug und kein teures Spielzeug sein sollte - dieser Geist blieb ...

Und diese Cargo-Tonalität lässt sich weder durch die Lederpolsterung von Lenkrad und Sitzen, noch durch die Elektroantriebe, noch durch die 6 Lautsprecher einer recht ordentlichen Akustikanlage, noch durch die Klimaanlage kaschieren. Also habe ich mich an den Fahrerarbeitsplatz gesetzt und sofort gespürt – das ist genau der Arbeitsplatz. Und ich habe mich fast sofort darauf eingelassen. Daran hinderte auch nicht, dass die Lenksäule nur durch Neigung verstellbar ist (und in den „niedrigeren“ Ausstattungsvarianten Terra und Aqua überhaupt keine Verstellung vorgesehen ist). Er setzte sich wie auf eine Bestrahlung, begutachtete die Umgebung ("Ich sitze hoch, ich schaue weit weg"), steckte den Schlüssel ins Schloss und genoss das Rumpeln des Traktors. Wenn Sie kein Rumpeln hören möchten, schalten Sie die Musik lauter ein ...

Über Karosserie und Kabine

Übrigens zu den Schlüsseln. Ich musste sie separat behandeln... Der Schlüssel selbst lässt sich nicht klappen, auch der Stachel wird nicht weggeworfen. Es gibt Bedienknöpfe für die Zentralverriegelung - hier sind die Leckereien... Aber am Hauptschlüssel wurden noch ein Schlüsselanhänger und ein Zusatzschlüssel angebracht.

Ein zusätzlicher Schlüsselanhänger ist eine Fernöffnung der Seitenfenster des Dings, das im Westen "Kabine" genannt wird, aber wir haben ein "Kung" (was völlig falsch ist, denn KUNG ist eine Abkürzung für ein ganz bestimmtes Produkt, nämlich "ein universeller Aufbau normaler Größe", der es LKWs auf Bahnsteigen ermöglicht, problemlos durch Eisenbahntunnel zu fahren). Die Sache ist in der Tat notwendig, denn das erste Problem, mit dem jeder neue Pickup-Besitzer konfrontiert ist, ist das Problem der Ladefläche. Erstens ist die oben offene Kiste eine schreckliche Versuchung für verantwortungslose Bürger, die sie dazu bringen, Müll dorthin zu werfen.

Als ich einmal einen brandneuen koreanischen Pickup zu mir nach Hause gefahren hatte, fand ich am nächsten Morgen leere Zigarettenschachteln, Grundeln und Wrapper von Chips und Eis darin. Außerdem leben wir nicht in Nevada, wir haben auch Schnee. Generell muss die Karosserie geschlossen sein, und auf den ersten Blick ist ein hartes „Fahrerhaus“ das Beste, was man sich vorstellen kann. Es schützt nicht nur die transportierte Ladung vor Eindringlingen und schlechtem Wetter, sondern lässt den Pickup auch wie einen normalen SUV aussehen.

Aber ... Zunächst einmal versuchen, aus dem mit so einem schlaffen Körper ausgestatteten Körper etwas herauszubekommen, das sich nach vorne gerollt hat. Das Öffnen der Seitenfenster, die beim Test D-Max "kibitka" installiert waren, löste dieses Problem teilweise, aber nicht vollständig. Denn die Prozedur für den Zugang zum Laderaum sah so aus: Sie halten an, schalten das Auto aus, nehmen die Schlüssel heraus, öffnen das Kabinenglas mit einem kleinen Schlüssel, öffnen das hintere Seitenschloss mit einem großen Schlüssel, und erst danach können Sie Fangen Sie an, etwas Großes zu laden. Zweitens wird die Heckscheibe bei schlechtem Wetter sofort undurchsichtig, und bei kaltem Wetter neigt das unbeheizte Volumen zum Einfrieren, so dass der Salonspiegel zu einer nutzlosen Dekoration wird.

Da helfen nur die Seitenspiegel (und hier ist alles sehr gut mit dem D-Max - riesige "Tassen" sorgen für eine hervorragende Sicht, man muss nur daran denken, den Kopf zu drehen). Aber in den Seitenspiegeln ist nicht sehr gut zu erkennen, was direkt hinter dem Auto passiert, also muss man sehr, sehr vorsichtig einparken, nicht zu vergessen, dass hinter der Hinterachse ein fast Meter langes Heck herausragt.

Schließlich war das am D-Max verbaute Fahrerhaus meiner Meinung nach aus ästhetischer Sicht nicht sehr passend für ihn: Die horizontale Fahrerhausdachlinie passte nicht sehr gut zur schrägen Dachlinie des Fahrerhauses, was es machte scheinen, als wäre das Auto gerade "entlang des Mittschiffsrahmens" gebrochen.

Im Allgemeinen würde ich denen empfehlen, die sich für den Kauf eines Pickups entscheiden, nur nach einer harten Abdeckung für den Laderaum zu suchen. Wie meine Erfahrung zeigt (der Pickup war sechs Jahre lang mein Hauptauto) reicht die Lautstärke unter der Abdeckung in 99% der Lebenssituationen, aber es gibt keine Probleme mit der Sichtbarkeit.

Und natürlich lohnt es sich, amerikanische Websites zu durchsuchen. In diesem "Land der Abholung" gibt es eine ganze Industrie, die alle Arten von Vorrichtungen herstellt, um Fracht in die Karosserien von Pickups zu legen. Im Alltag der Stadt reicht Ihnen zum Beispiel eine abnehmbare Trennwand, mit der Sie Taschen aus einem Supermarkt nach hinten werfen können und keine Angst haben, dass Sie bei der Ankunft zu Hause einen Bergmann spielen müssen, auf allen kriechen vieren und sammeln rollende Einkäufe am ganzen Körper, der Abmessungen von eineinhalb mal eineinhalb Metern hat ...

Darüber hinaus gibt es in der Liste des serienmäßigen D-Max-Zubehörs eine Abdeckung für die Karosserie aus strapazierfähigem ABS-Kunststoff und Netztrennwände und vor allem Kunststoffauskleidungen in der Karosserie - zunächst wird der D-Max mit einer Ladefläche geliefert, die vor das Innere durch eine Schicht malt. Es ist jedoch gut möglich, dass Sie zum Beispiel einige Metallgegenstände tragen müssen, die diesen Lack unweigerlich beschädigen.

Über Salon

Aber zurück zum Cockpit. Ja, das ganze Plastik im Cockpit ist hart. Was wünschen Sie sich von einem Nutzfahrzeug? Aber die Anzahl der verschiedenen Container ist einfach unglaublich. Zuerst das Haupthandschuhfach. Aber darüber steht noch einer! Unten im Armaturenbrett, links neben der Lenksäule, befindet sich ein Behälter für Kleinteile. Ein weiterer Behälter mit Deckel befindet sich in der Mitte des Panels über dem Radio. Klappt man den Deckel ab, kann man dort ein Smartphone oder Tablet mit Navigator verschachteln. Nun, man weiß nie, vielleicht ist Ihre Halterung mit einem Saugnapf kaputt ...

Dazu eine traditionelle Kastenarmlehne und voluminöse Türtaschen. Dazu ein versenkbarer Getränkehalter vor dem Beifahrer, der auch von Natur aus eine Art Schublade ist. Plus eine große Brillenbox über der Windschutzscheibe. All dies sowie die traditionelle Nische hinter der Rückenlehne der Rückbank lösen in gewisser Weise das Problem, kleine Dinge zu platzieren, die allen Pickups innewohnen. Sie können sie nicht in den Kofferraum werfen, und im Laderaum gibt es auch keine regulären Taschen ...

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Auch das Kombiinstrument ist recht schlicht gehalten: zwei runde analoge Tachos und Drehzahlmesser und ein monochromes Display mit säulenförmigen Anzeigen von Temperatur und Kraftstoffstand im Tank, aber man muss zugeben, dass die Instrumente sehr gut ablesbar sind. Aber der Bildschirm eines Audiosystems im zweiten Jahrzehnt des 21. Jahrhunderts ist ehrlich gesagt überraschend. Denn das ist kein bekanntes Touch-Multifunktionsdisplay mit Navigationsfunktionen, nämlich dass das Glas, auf dem die Betriebsmodi des Audiosystems angezeigt werden, die Lautstärke ... Und das ist eigentlich alles. Von den Pickups in unserem Vergleichstest bot nur der D-Max selbst in den oberen Ausstattungsvarianten keine OEM-Navigation. Dementsprechend gibt es auch keine reguläre Rückfahrkamera, aber Pickups mit ihren riesigen Abmessungen brauchen sie wirklich.

Alle anderen Funktionen des D-Max sind ziemlich gewöhnungsbedürftig. Natürlich versucht man zunächst, die Temperatur in der Kabine zu verändern, indem man einen großen runden Gegenstand in der Mitte des Klimabedienteils verdreht, und dann stellt man fest, dass dies keine „Drehung“ ist, sondern nur eine solche digitale Anzeige, und das Sie müssen die daneben befindlichen Pfeiltasten drücken. Versuche, „das Unkühlbare zu verdrehen“ hören schließlich erst nach der dritten oder vierten „Annäherung an das Geschoss“ auf.

Den Tempomatschalter findet man auch nicht auf Anhieb, da es einem nicht in den Sinn kommt ihn am Ende des linken Lenkstockschalters zu suchen, da sich der andere Tempomat an der rechten Lenkradspeiche befindet! Aber alles andere erhebt keine Einwände.

Mir gefiel das große, griffige Lenkrad mit konstantem Querschnitt und die Landung und die Sicht (bis auf den Blick zurück durch den Salonspiegel) ... Was die zweite Sitzreihe angeht, in Pickups die Passagiere des " Galerie" waren schon immer Menschen zweiter Klasse. Sie haben also bei D-Max keinen Anspruch auf besondere Leistungen. Beinfreiheit gibt es genug - also Danke sagen... So oder so verschwindet das aus den ersten Minuten aufkommende "Cargo"-Gefühl nicht, denn der D-Max demonstriert bedenkenlos seine arbeitsproletarische Essenz.

In der Stadt

Eigentlich kann ein Pickup recht aktiv beschleunigen, und im Strom fühlt man sich nicht wie ein armer Verwandter. Aber um den Pickup energischer zu bewegen, muss man das Gaspedal aus dem Herzen treten, mit viel größerer Kraft und Amplitude als bei Pkw. Aber jetzt haben Sie den Parkplatz verlassen, auf der rechten Spur gebaut ... Übrigens, vergessen Sie beim Spurwechsel nicht die Abmessungen und beobachten Sie die Situation in den Seitenspiegeln sorgfältig, um das Auto vor dem nicht zu erwischen Sie treten dem Stream bei.

Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch pro 100 km

Vor uns ging eine rote Ampel an. Wir werden langsamer ... wir werden langsamer ... Wir werden langsamer, sagte ich! Die Situation ist die gleiche: Um die gewünschte Bremsdynamik zu erreichen, müssen Sie das Pedal viel stärker treten, als Sie es gewohnt sind. Dies sollte aber flüssig genug erfolgen, da sonst der Pickup "hängen bleibt"!

Auf Geraden ist der D-Max stabil wie ein fliegendes Brecheisen, in schnellen Kurven lohnt es sich jedoch, vorsichtiger zu sein: Der Hinterradantrieb und die unterbelastete Hinterachse (die Karosserie ist leer!) erfordern vorsichtiges Gasgeben und Lenken. Ja, der D-Max zeichnet sich voll und ganz durch den „Pick-up-Effekt“ aus, also den gelegentlichen Wunsch, einen 300-400 Kilogramm schweren Betonklotz in die Karosserie zu werfen. Bei allen Pickups wirkt sich die Beladung im Heck sehr positiv auf das Handling und den Fahrkomfort aus. Aber jetzt gibt es nur noch frostige Luft im Rücken, also werden wir leiden.

Hier ist eine Geschwindigkeitsschwelle voraus. "Schluck!" - die Einzelradaufhängung vorne schluckt Unebenheiten. "Bodys!" - die Hinterachsfedern werfen das Heck steif hoch, und du spürst diesen Schlag mit deinem ganzen Wesen. Und da helfen auch keine Rallye-Techniken wie „dynamisches Entladen“: Die unbelastete Hinterachse bekommt trotzdem ihren Kick. Es gibt nur einen Ausweg - zu verlangsamen und über Hindernisse zu kriechen, wie eine Art "Puzoterka". Oder fahren Sie mit Ballast.

Überbeanspruchen Sie die Geschwindigkeit auch auf harten, rutschigen Oberflächen nicht. Natürlich habe ich auf den schneebedeckten Pisten in der Nähe von Moskau ohne zu zögern den 4H-Modus eingeschaltet. Sie müssen nur daran denken, dass Sie kein Mittendifferenzial haben und dass das Auto in diesem Modus durch Untersteuern gekennzeichnet ist. Vergessen Sie nicht, in Bereichen mit trockenem Asphalt die Vorderachse auszuschalten, um das Verteilergetriebe nicht zu "töten".

Offroad

Aber es lohnt sich, sich abseits des Asphalts zu bewegen, denn der fleißige D-Max ist ganz in seinem Element. Hier können Sie die abgesenkte Reihe sicher einschalten, das Automatikgetriebe in den manuellen Modus schalten, den zweiten Gang einlegen - und losfahren, ohne die Schranken zu kennen!

Ein Pickup-Truck rast mit fröhlichem Grollen dahin, um zu beweisen, dass wirklich "eiserne" Autos ohne jegliche elektronische Pfeifen und Bögen in geschickten Händen viel bewirken können: Lokomotivtraktion und 235 mm Bodenfreiheit geben Ihnen mehr als Sicherheit tiefer Schnee oder Matsch. Außer in Gebieten mit ausgeprägtem unwegsamen Gelände sollte man aufpassen und an den riesigen Hecküberhang denken.

Im Allgemeinen habe ich während des Tests ständig versucht, mich daran zu erinnern, in welchem ​​Auto ich genau die gleichen Empfindungen und Emotionen erlebt habe. Alter Isuzu-Trooper? Hyundai-Galoper? Nein, es gab etwas sehr Ähnliches, aber viel später. Hier ist der Chevrolet Trailblazer der zweiten Generation, den ich 2014 getestet habe!

Und diese Analogie verwundert nicht: Immerhin wurde der Trailblazer auf der Plattform des Colorado Pickups gebaut, und der Colorado ist der amerikanische Zwillingsbruder unseres D-Max. In Thailand produziert man übrigens auf Basis des D-Max auch ein Midsize-SUV namens Isuzu MU-X, das in Asien mit dem Toyota Fortuner nicht weniger erfolgreich konkurriert als der D-Max mit dem Toyota Hilux.

Wird es Nachfrage geben?

Mir scheint, in Russland sind die Marktaussichten für den Isuzu-Pickup nicht besonders rosig. Zunächst einmal ist der D-Max kein billiges Auto. Selbst für die einfachste Version der Erde - mit schwarzen Stoßfängern, einer eineinhalbfachen Kabine, Schaltgetriebe, Sitzverstellung und elektrischen Fensterhebern, Stoffpolsterung und einem Stecker anstelle eines Audiosystems - werden 1.765.000 Rubel und dergleichen verlangt ein Auto, wie wir es im Test hatten, kostet 2.235.000 Rubel. Darüber hinaus ist in diesem Preis weder ein "Fahrerhaus" noch eine Abdeckung an der Karosserie enthalten, noch eine Kunststoffeinlage, die die Innenflächen des Laderaums vor Beschädigungen schützt.

Aber das ist nicht so schlimm. Toyota Hilux oder VW Amarok als "Budget" zu bezeichnen, wird auch niemandem einfallen, es sei denn, eine Person vergleicht sie preislich mit den Flaggschiff-SUVs dieser Marken, und wir haben genug nicht arme Leute, die gerne jagen oder angeln. Es wird unter ihnen diejenigen geben, die wie ich Sehnsucht nach dem "echten Eisenauto" haben. In noch viel größerem Maße verwirrt mich die Tatsache, dass das Isuzu-Händlernetz in Russland eher schwach ist (es umfasst nur 11 Zentren) und sich vollständig auf den Verkauf von Lastwagen konzentriert, das heißt - mit Firmenkunden zu arbeiten.

Aber in unserem Land ist der Hauptkonsument von Pickups ein privater Händler, und ein privater Händler möchte herzlich und zu einem für ihn geeigneten Zeitpunkt begrüßt werden, um Kaffee zu trinken, ein Paket von angebotenen Finanzdienstleistungen ... Ein wohlhabender Käufer, der sich ein Auto für sich selbst aussucht, Geliebte, und mit einer Person, die einen Lastwagen für eine Firma kauft, braucht etwas anderes, und ich bin mir überhaupt nicht sicher, ob Händler einem verwöhnten russischen Kunden das Niveau bieten können des Dienstes, den sie gewohnt sind.

Aber ein solcher Pickup sollte Ölmännern, Bauarbeitern und Energietechnikern nicht aus den Augen rutschen. Hier wird der Isuzu D-Max mit seiner Ausdauer, Schlichtheit und Wendigkeit absolut zur Geltung kommen – sowohl als Reisewagen für das mittlere Management als auch als Transporter für kleine Reparatur- oder Serviceteams. Dies lässt hoffen, dass D-Max in Russland Fuß fassen wird, wenn auch in Bärenwinkeln abseits der Hauptstädte.

Warum Isuzu cool ist. Aus der Geschichte der Pickups und nicht nur

Das Unternehmen, das sich bei Trucks einen Namen gemacht hat, avancierte nicht auf Anhieb zu einem „Major Player“ in der Offroad-Klasse. Der erste Erfolg kam 1963 mit dem Wasp (KB20) Pickup, aber die Marke betrat Anfang der 70er Jahre den breiten internationalen Weg, als der Isuzu Faster in Zusammenarbeit mit GM auf den Markt kam.

Unter welchen Namen wurde dieses Auto mit dem Werkscode KB40 nicht verkauft! Chevrolet LUV, Isuzu Kb, Isuzu Florian, Isuzu P"up, Bedford KB, Holden Rodeo ... In Thailand war er als Isuzu Faster-Z, Isuzu TFR und Honda Tourmaster bekannt, auf den Philippinen als Isuzu Fuego und JiangLing Hunter, in Malaysia als Isuzu Invader, in Israel als Isuzu Ippon, in England als Vauxhall Brava, in Ägypten als Chevrolet T-Serie, in Deutschland und Mitteleuropa wie der Opel Campo, und in China wurde er montiert und verkauft als Foton Aoling T-Serie, Jinbei SY10 und JiangLing Baodian.

Dieser Pickup wurde zur Grundlage für die Entwicklung so beliebter SUVs wie des Isuzu Rodeo und Amigo (auch bekannt als Isuzu MU), die wiederum die Modelle Frontera und Frontera Sport wurden, die unter den Marken Opel, Holden und Vauxhall produziert wurden. Die Feinheiten dieser automobilen Genealogie und die Feinheiten des Badge-Engineerings zu verstehen, ist natürlich äußerst spannend, aber die Tatsache selbst ist für uns wichtig: Die Marke Isuzu ist als anerkannter Entwickler und Hersteller von Pickups in das 21. Jahrhundert eingetreten.

Und hier möchte ich ein wenig vom Pickup-Thema ablenken ... Isuzu als Marke hat immer wieder Versuche unternommen, aus dem Territorium des gewerblichen und LKW-Transports auszubrechen, und ich kann nicht sagen, dass alle diese Versuche erfolglos waren. Und wenn Isuzu-Autos nie ihren Platz auf dem Markt fanden, verkauften sich allradgetriebene SUVs sehr, sehr gut.

Ich habe die MU / Amigo / Rodeo / Frontera-Familie bereits erwähnt, aber es gab auch so zweifellos erfolgreiche Modelle wie den Bighorn / Trooper aus zwei Generationen, Axiom (es war seine nicht lizenzierte Kopie, die bei uns zum beliebten Great Wall Hover wurde) und ein Meisterwerk wie Isuzu VehiCross , und ging für immer in die Geschichte der globalen Automobilindustrie ein. Dieses wirklich innovative SUV, das 1997 entwickelt wurde, sieht noch immer aus wie ein Modell aus dem letzten Autohaus und wurde damals als fliegende Untertasse von Aliens aus dem Weltraum wahrgenommen, die auf einer Wiese landeten. Aber die Manager des GM-Konzerns, der damals eine Mehrheitsbeteiligung an Isuzu hielt, nahmen in für die Automobilindustrie schwierigen Jahren ihr Lieblingsgeschäft auf, nämlich die Optimierung.

Die Frage wurde im Stil von „Bist du, Ivan, sorry mua, brauer? Also brauen Sie Ihr Bier…“, und zwar konkret – „Sind Sie unsere Spezialisten für Lkw und Dieselmotoren? Also tun sie es." Im Allgemeinen reichte die Entscheidung über die Vergeblichkeit des Verkaufs von Isuzu-SUVs auf dem US-Markt aus, um eine Reihe von Projekten und Richtungen zu schlagen.

Kurze technische Eigenschaften

Abmessungen (L x B x H): 5.295 x 1.860 x 1.795 Cargobox (L x B x H): 1.552 x 1.530 x 465 Motor: Diesel 4JK1, Doppelkompressor, 163 PS, 400 Nm Getriebe: Aisin TB50LS, Automatik Fünf- Geschwindigkeit Antrieb: voll, Plug-in Höchstgeschwindigkeit: 175 km/h

"Bier am Morgen ist jedoch nicht nur schädlich, sondern auch gesund", und die Zusammenarbeit von Isuzu mit GM hatte viele positive Auswirkungen. Infolgedessen kooperierte Isuzu, selbst nachdem er 2002 eine Mehrheitsbeteiligung von GM aufgekauft hatte, weiterhin mit dem amerikanischen Konzern, jedoch zu anderen Bedingungen, und dieser Moment ist von grundlegender Bedeutung.

Zu diesem Zeitpunkt war ein neues Joint Venture, die LCV Platform Engineering Corporation (LPEC), gegründet worden, in der Isuzu mit der Entwicklung eines neuen Pickups und GM mit darauf basierenden Derivaten beauftragt wurde. Darüber hinaus behielt Isuzu an der Firma DMAX (Entwicklung und Produktion von Dieselmotoren), an der GM eine Mehrheitsbeteiligung hatte, den technischen Teil, GM - Finanzen und Marketing. Als Hauptproduktionsstandort wurde Thailand gewählt, das sich nach und nach zu einem Weltzentrum für die Pick-up-Fertigung entwickelt.

So entstand der „weltweite Pickup“ D-Max. Ein Jahr später begann der Verkauf seines Chevrolet Colorado-Klons in den USA und des Holden Rodeo in Australien. Das Modell gewann sehr schnell an Popularität. Hier hörte in diesen Jahren niemand etwas von Isuzu-Pickups, und viele hatten den Eindruck, dass Isuzu Krümel vom Markttisch aufsammelte, wo Toyota Hilux, Nissan NP300 und Mitsubishi L200 die Show regieren. Nichts dergleichen! Im Inland, in Thailand und in anderen Ländern Südostasiens hat D-Max nicht nur erfolgreich mit dem gleichen Hilux konkurriert (und konkurriert weiterhin), sondern konnte ihn auch in Bezug auf den Verkauf überholen. 2011 wurde die zweite Generation des Pickups vorgestellt. Der neue D-Max ging 2012 in Serie, 2013 hatte er wie gewohnt enge Verwandte in den USA und Australien (Chevrolet und Holden Colorado).

Ich muss sagen, dass die Änderungen nicht nur das Aussehen des Autos betrafen, das viel aggressiver aussah. Viel wichtiger war das Aufkommen einer neuen Rahmenplattform i-GRIP (Isuzu Gravity Responsive Intelligent Platform), die sich durch eine um 42 % erhöhte Torsionsfestigkeit auszeichnet, was wiederum das Handling deutlich verbesserte, und der Radstand von 3.050 auf 3.095 mm . vergrößert wurde erhöhte Stabilität beim Fahren und ermöglichte eine Erhöhung der Tragfähigkeit. In Versionen mit Doppelkabine beispielsweise beträgt es 1 Tonne, während es bei den meisten Wettbewerbern 750-800 kg beträgt.

Auch die Reihe der Dieselmotoren wurde aktualisiert. Basis war die iTEQ-Dieselfamilie, und der 2,5-Liter-Basis-4JK1 wurde in zwei Versionen mit einfacher oder doppelter Turboaufladung (136 bzw. 163 PS) präsentiert. Für diejenigen, die der Meinung waren, dass diese Leistung nicht ausreicht, wurde ein Dreiliter-4JJ1 mit 180 PS angeboten. mit. und liefert 380 Nm Drehmoment. Seit 2015 kommt der 1,9-Liter-RZ4E-TC I4 hinzu, der 150 PS leistet. mit. und hat eine Drehmomentablage von 350 Nm.

Der Newcomer übertrifft den 4JK1 mit einem einzigen Kompressor nicht nur in Leistung und Drehmoment, sondern hat auch 20 % weniger Kraftstoffverbrauch. Das Getriebe wurde zunächst mit einer Fünf- und dann einer Sechsgang-„Automatik“ (die ersten Autos kamen mit einer von Pickups der ersten Generation geerbten 4-Gang-Automatik) sowie dem Allradantriebssystem Terrain Command ausgestattet . Und genau solche Autos müssen versuchen, den launischen und unberechenbaren russischen Markt zu erobern.

Isuzu D-Max 2018 im Test: Aussehen des Modells, Interieur, Spezifikationen, Sicherheitssysteme, Preise und Konfigurationen. Am Ende des Artikels - Probefahrt mit dem Isuzu D-Max 2018!

2011 wurde die zweite Generation des Pickups offiziell auf der Isuzu präsentiert, und nach weiteren 4 Jahren auf der Tokyo Motor Show wurde eine überarbeitete Version des Isuzu D-Max 2017 gezeigt, die verspricht eines der besten Angebote in der Klasse zu werden .

Im Vergleich zu seinem Vorgänger erhielt das Auto ein leicht korrigiertes und moderneres Erscheinungsbild, einen verbesserten Innenraum sowie einen neuen Dieselmotor mit kleinerem Volumen, was sich positiv auf die Wirtschaftlichkeit des Autos auswirkte.

Aussehen Isuzu D-Max 2018

Die wichtigsten Änderungen am Pickup betrafen seine Frontpartie, wo eine neue Kopfoptik mit LED-Elementen, ein leicht neu gestalteter falscher Kühlergrill sowie eine muskulösere Frontstoßstange, in der schicke runde Nebelscheinwerfer platziert wurden, eingetragen wurden.

Das Profil des Autos ist im klassischen Stil für diese Fahrzeugklasse gestaltet. An Ort und Stelle sind große Offroad-Räder, die in die aufgeblasenen Radhäuser eingraviert sind, massive Seitenschweller und ein großer Laderaum. Separat können wir das Auftreten von Wiederholungen von Drehungen an den Seitenspiegeln und eine kaum wahrnehmbare Prägung an der Basis der Seitentüren hervorheben.

Trotz der relativ kleinen Änderungen im Erscheinungsbild reichte dies aus, um den Pickup attraktiver, moderner und dynamischer zu machen.

Auf dem Inlandsmarkt wird das Auto mit einem 1.5 und einem 2. Fahrerhaus angeboten, während die äußeren Isuzu D-Max-Eigenschaften des Pickups unverändert und gleich sind:

• Länge- 5.295 m;
• Breite- 1,86 m;
• Höhe- 1.780 (1.795) m;
• Radstand- 3.095 m.

Potenziellen Käufern wird die Möglichkeit geboten, zwischen einer von acht Karosseriefarben sowie mehreren Optionen bei den Rädern zu wählen – von spartanischem Stahl bis hin zu weniger praktischen, aber ansprechenderen Leichtmetallrädern.

Salon des neuen D-Max 2018 von Isuzu

Der Fahrersitz wird durch eine informative und gut ablesbare Instrumententafel und ein neues Multifunktions-Dreispeichen-Lenkrad repräsentiert, in dessen Mitte sich ein Typenschild mit dem Markennamen befindet. Der zentrale Teil des Armaturenbretts hat ein fortschrittlicheres Multimediasystem und eine neu gestaltete Mikroklima-Steuereinheit erhalten, die in Form eines großen Kreises ausgeführt ist.

Etwas ärgerlich sind die offen amorphen Vordersitze, die kaum wahrnehmbaren Seitenhalt haben, aber mit vielfältigen Einstellmöglichkeiten gefallen. Eine Person jeder Größe und Statur wird also definitiv in der Lage sein, ein Auto zu fahren.

Das Volumen des Kofferraums und genauer gesagt die Karosserie variiert je nach Kabinentyp und seine Abmessungen betragen 1552 (1795) bzw. 1530 mm Länge und Breite. Ich freue mich über das Vorhandensein eines vollwertigen Reserverads, das aufgrund des Laderaums auf speziellen Halterungen unter dem Boden des Autos platziert werden musste.

Separat stellen wir fest, dass das D-Max-Interieur aus hochwertigen Materialien besteht, die außerdem gut aufeinander abgestimmt sind und auch mit verschiedenen Taschen und Nischen für verschiedene Kleinigkeiten ausgestattet sind.

Isuzu D-Max 2018 - Spezifikationen

1. 2,5-Liter-Diesel, der 163 "Pferde" und 400 Nm Drehmoment erzeugt, die mit einem 6-Stufen-Schaltgetriebe oder einem 5-Gang-Automatikgetriebe kombiniert werden können. Um von 0 auf 100 zu beschleunigen, braucht ein solches Triebwerk mehr als 13 Sekunden, und die Höchstgeschwindigkeit wird mit rund 180 km / h angegeben. Der Kraftstoffverbrauch ist eine der Stärken des D-Max. Im gemischten Modus und bei vorhandener Ladung "frisst" das Auto etwa 8 l / 100 km, während der Fahrt auf der Autobahn ist es durchaus möglich, in einen Indikator von 6,7 l / 100 km zu investieren;
2. Ein weiterentwickelter 1,9-Liter-Dieselmotor, der nur geringfügig weniger Leistung als das 2,5-Liter-Aggregat liefert, nämlich 136 PS. Leider ist es noch nicht notwendig, das Erscheinen eines Autos mit einem solchen Motor auf dem heimischen Markt zu erwarten, daher ist es auch noch unmöglich, seine dynamischen Fähigkeiten zu beurteilen. Dennoch können Sie aufgrund des geringeren Volumens mit einem bescheideneren Appetit und einer mit dem Vorgängermotor vergleichbaren Dynamik rechnen.
3. Der Top-3-Liter-Dieselmotor, der nur in einigen Märkten angeboten wird, erzeugt 177 „Pferde“. Seine dynamischen Eigenschaften wurden noch nicht bekannt gegeben, aber es ist bereits bekannt, dass es auch mit einem Schalt- oder Automatikgetriebe mit 5 bzw. 6 Gängen erhältlich sein wird.

In Russland wird das Auto ausschließlich mit einem Allradgetriebe angeboten, das über mehrere Betriebsarten verfügt und, wie Isuzu D-Max-Testfahrt gezeigt hat, es ermöglicht, nicht nur eine Landstraße und tiefen Sand souverän zu stürmen, sondern auch ernstere Offroad-Bedingungen.

Im Arsenal des Modells - Zahnstangenlenkung, ergänzt durch einen hydraulischen Verstärker. Zuständig für das Bremsen sind belüftete 16-Zoll-Scheibenbremsen vorn und 15-Zoll-Trommelbremsen hinten, ergänzt durch ABS, Bremsassistent und andere.

Sicherheit ISUZU D-Max 2018

• EBD-System;
• Spezielle Vordersitze mit Schutz vor Schleudertrauma der Halswirbelsäule;
• Dreipunktgurte;
• Zentralverriegelung;
• Wegfahrsperre;
• Türschlösser für Kinder;
• Schutz von Kurbelgehäuse, Verteilergetriebe und Gastank;
• Halterungen "Isofix";
• Tempomat;
• Verstellbare Kopfstützen.

Konfiguration und Preis des Isuzu D-Max 2018

• Bremsassistent, ESC und ABS-Systeme;
• EBD-System;
• Front- und Seitenairbags und Kopfairbags;
• Wegfahrsperre;
• Verstellbare Kopfstützen;
• Schutz von Kurbelgehäuse, Gastank und Verteilergetriebe;
• Audiovorbereitung mit 2 Lautsprechern;
• Klimaanlage;
• Innenpolsterung aus Stoff;
• Paar Abschlepphaken;
• Zentralverriegelung;
• Dachformteile;
• Elektrische Fensterheber;
• Fernöffnung des Einfüllstutzens.

• Zentralverriegelung mit automatischer Entriegelungsfunktion bei Airbagauslösung;
• Wegfahrsperre mit Fernöffnungsfunktion;
• ISOFIX-Halterungen;
• 2-Din-Radio-Tonbandgerät mit 4 Spalten;
• Innenpolsterung aus hochwertigem Stoff;
• Tempomat;
• Lederlenkrad;
• Beheizte Vordersitze;
• Verchromte Außenelemente;
• Repeater der Wendungen auf den Seitenspiegeln.

• Diebstahlsicherung;
• Fortschrittliches Multimediasystem mit Touchscreen-Display und 6 Lautsprechern;
• Klimakontrolle;
• Luftkanäle für hintere Fahrer;
• Lederpolsterung;
• Fahrersitz elektrisch verstellbar;
• Multifunktionslenkrad;
• Brillenetui usw.

Abschluss

Isuzu D-Max kann sich nicht mit einem neumodischen Aussehen, einer reichhaltigen Ausrüstungsliste und fortschrittlichen Sicherheitssystemen rühmen, aber er ist ideal für die Rolle eines unprätentiösen "harten Arbeiters". Dies ist ein Auto, das seinen Preis bis auf den letzten Cent erfüllt, aber jeder entscheidet selbst, ob er es oder einen der Konkurrenten wählt.

Schnell zu den Abschnitten springen

Der Isuzu D-Max Pickup wurde 2017 offiziell nach Russland ausgeliefert. Die japanische Marke Isuzu ist in unserem Nutzfahrzeugmarkt bekannt, hat uns aber noch nie offiziell Autos gebracht, die an private Besitzer, also Fischer, Jäger und Reisebegeisterte, gerichtet sind. Für alle, die ein echtes SUV suchen, aber relativ günstig.

Der Isuzu D-Max 2017, der für eine Probefahrt erhalten wurde, hatte ein vollwertiges Duble Cab, also zwei Sitzreihen und vier Türen. Der Isuzu D-Max ist derzeit der einzige Pickup, der auch mit einem eineinhalb Fahrerhaus nach Russland geliefert wird, d.h. es gibt die gleiche Anzahl an Sitzplätzen, aber nur zwei Türen. Das ist merkwürdig, obwohl sich diese Art von Körper in unserem Land nicht durchgesetzt hat. Trotzdem besteht Interesse daran. Immerhin bedeutet ein eineinhalbfaches Fahrerhaus, dass die Cargobox größer wird. Beim Isuzu D-Max sind es mehr als satte 30 cm, für Fans von Kraftfahrzeugen und extremer Ruhe kann dieser Unterschied in der Größe der Ladefläche entscheidend sein.

Isuzu D-Max-Ladebox

Das Wichtigste im Pickup ist eine riesige Cargobox. Die Länge und Breite der Isuzu D-Max-Ladebox beträgt ca. 1,5 x 1,5 Meter. Tatsächlich ist es quadratisch. Im Vergleich zu Mitbewerbern, also mit anderen in Russland verkauften Pickups, ist er nicht der größte. Andererseits ist der Unterschied äußerst unbedeutend, so dass der Platzmangel hier überhaupt nicht zu spüren ist. Manche mögen sagen, dass der Volkswagen Amarok die größte Cargobox seiner Klasse hat. es ist, aber es ist ca. 3 cm länger.Dies ist kein Unterschied zu berücksichtigen.

Aber hier gibt es eine Kunststoff-Schutzbeschichtung, und das Board hält starken Belastungen stand. Die Tragfähigkeit der Maschine beträgt fast eine Tonne, also genau dieselbe Tragfähigkeit, mit der sich Isuzu D-Max frei in der russischen Hauptstadt bewegen kann. Grundsätzlich ist dieser Aufbau nicht besser oder schlechter als die Ladeaufbauten der meisten anderen Pickups.

Oben ist der Körper mit einem Deckel abgedeckt, dies ist jedoch eine Option. Darüber hinaus hat es an sich nichts mit der Marke Isuzu zu tun. Das exakt gleiche Cover ist auf dem Konkurrenten zu sehen -.

Wenn Sie die Heckklappe öffnen, wird ein interessantes Detail sichtbar, nämlich die Gittertrennwand. Dies ist eine Option, aber es ist eine sehr richtige Sache, die der Pickup wirklich braucht. Mit seiner Hilfe können Sie einen kleinen Teil des Körpers abschirmen und alles, was dort hingelegt wird, fliegt nicht auf dem Körper, sondern kommt sicher und gesund am Ort an. scheint das einfachste zu sein, wird aber aus irgendeinem Grund nicht für viele Pickups angeboten. Isuzu D-Max hat es und das ist großartig.

Innenraum und Ergonomie

In der Kabine herrscht Askese. Isuzu D-Max hat Multimedia, aber selbst in den teuersten Versionen gibt es keine Navigation. Es gibt auch andere Merkwürdigkeiten. Der USB-Anschluss ist also vorhanden, aber aus irgendeinem Grund ist dies ein Mini-USB, in den Sie keinen normalen USB-Stick einstecken können. Warum sie das taten, ist unklar. Ein Adapter ist unverzichtbar. Erwähnenswert ist auch das Fehlen einer Parkkamera, die für ein 5,2 Meter langes Auto sehr notwendig ist. Leider hat Isuzu D-Max nicht einmal Parksensoren.

Die Japaner haben zwar daran gedacht, dass es in Russland kalt sein kann, daher gibt es hier ein Winterpaket. Dies ist eine Batterie mit erhöhter Kapazität sowie verbesserter Wärmedämmung einiger Elemente des Kraftwerks. Es gibt auch Sitzheizung. Auf das Thema Erwärmung gingen die Entwickler jedoch nicht tief ein und deshalb gibt es weder beheizbares Glas noch beheizbares Lenkrad. Was die anderen seltsamen Einsparungen betrifft, sind dies die elektrischen Fensterheber. Der Automatikmodus ist nur an der Fahrertür verfügbar. Heutzutage wäre es nicht schwer, elektrische Fensterheber an allen Fenstern zu installieren, aber sie taten es nicht.

Motoren und Getriebe

Äußerlich mag der Isuzu D-Max etwas unscheinbar wirken, aber wenn man unter die Haube schaut, sieht man, dass der Motor hier elegant geschmückt ist. Es handelt sich natürlich um Diesel. Sein Volumen beträgt 2,5 Liter und die Leistung beträgt 163 PS. Er ist mit einem Doppelturbolader ausgestattet. Genau, doppelt. Es gibt den gleichen Motor, aber mit einer Turbine ist seine Leistung etwas geringer. Sie beschlossen jedoch, ein solches Auto nicht nach Russland zu liefern.

Darüber hinaus wird für dieses Auto auch ein neuer 1,9-Liter-Isuzu-Motor angeboten. Auch aufgeladen, mit einer Kapazität von 150 Pferden. Aber die Japaner argumentierten, dass der kleinvolumige aufgeladene Motor in Russland möglicherweise nicht verstanden wird. Und sie brachten uns die Klassiker. Dieser Motor ist seit langem bekannt, da er in vielen verschiedenen Modellen, auch in Nutzfahrzeugen, verbaut wurde. Es kann mit einer 5-Gang-Automatik kombiniert werden, aber wir hatten in unserem Test eine korrektere Version - mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe.

Kontrollierbarkeit und Manövrierfähigkeit

Die Website des Autoherstellers enthält eine Liste der technischen Eigenschaften des Isuzu D-Max, aber es gibt keinen Parameter wie die Beschleunigung auf 100 km / h. Tatsächlich kann nur die Marke Isuzu in diesem Sinne verstanden werden. Es stellt hauptsächlich Lastkraftwagen her, und dieses Modell gehört auch zur Kategorie der Nutzfahrzeuge, für die die Beschleunigung nicht so wichtig ist. Aber der Fairness halber stellen wir fest, dass er nicht schmerzhaft flink ist. Auf der anderen Seite ist der Motor klar, drehmomentstark und funktioniert für einen gemächlichen Dieselauto Isuzu D-Max ganz logisch.

Was das Handling angeht, kann ich nicht sagen, dass das Auto in Kurven kritische Kurven hat, aber es ist natürlich weich, imposant, watschelnd. Gleichzeitig verhält sich der Pickup bei kleinen Unebenheiten dezent. Bei der Probefahrt fuhren wir einen unbeladenen Isuzu D-Max. In der Regel verhalten sich Fahrzeuge mit gefederter Hinterradaufhängung bei leerer Karosserie sehr steif. Hier ist es mehr oder weniger akzeptabel. Etwas frustrierend ist die Geräuschisolierung. Es ist klar, dass das Auto streng ist, aber bei einer Geschwindigkeit von 100 km / h ist der Innenraum buchstäblich mit Straßen- und Reifengeräuschen gefüllt, und über akustischen Komfort muss leider nicht gesprochen werden.

Praktikabilität und Komfort

Wenn Sie sich in einem Pickup befinden, sollten Sie immer hinter die Rückenlehne des hinteren Sofas schauen. Tatsache ist, dass dieses Auto eine kräftige Ladekarosserie hat, aber keinen normalen Kofferraum. Aber es gibt eine ganze Reihe von Kleinigkeiten, die dort extrem unpraktisch zu verstauen sind. Deshalb fügen sie hinter der Rückseite des hinteren Sofas oft, fast immer eine Nische ein, in der Sie allerlei Kleinigkeiten aufbewahren können, die griffbereit sein sollten. Es gibt auch Isuzu D-Max. Es gibt einen "Satz von Autofahrern", einen Mindestsatz an Werkzeugen und etwas anderes, aber Sie sollten sich nicht zu sehr auf die Kapazität dieser Nische verlassen.

Isuzu D-Max erinnert gerne daran, sie sagen: "Ich bin ein Nutzfahrzeug, ich bin ein Arbeitstier und kein glamouröses Spielzeug wie der Volkswagen Amarok." Dies spiegelt sich in vielen Kleinigkeiten wider. Da das Auto genau als Nutzfahrzeug geschaffen wurde, wird eine Person, die hier fährt, viel Zeit verbringen, tatsächlich wird sie in diesem Auto leben. Daher braucht er irgendwo im Klassenzimmer kleine Dinge, die er in Hülle und Fülle haben wird.

Wir dachten darüber nach. Sagen wir das Handschuhfach. Es ist da, es hat eine normale Größe, aber was ist, wenn es nicht ausreicht? Für diesen Koffer gibt es ein zweites Handschuhfach. Nicht die größte der Welt, aber sie existiert. Außerdem gibt es für einige Dinge, die griffbereit sein sollten, ein weiteres Regal. Gibt es Getränkehalter? Auf den ersten Blick scheint es mit ihnen nicht sehr gut zu gehen, da nur einer sichtbar ist, ein kleiner und sich nicht an der bequemsten Stelle befindet. Aber nach genauerem Hinsehen finden wir einen anderen, einziehbaren. Das gleiche gilt für den Beifahrersitz. Das heißt, unter dem Gesichtspunkt des Komforts im täglichen Gebrauch haben die Entwickler dieser Maschine gedacht und den Isuzu D-Max ganz gut ausgestattet.

Preise und Konfiguration

Der Pickup wird in den Ausstattungsvarianten Terra, Aqua, Air, Flame und Energy angeboten und es gibt auch eine Arctic Trucks-Version. Aber das ist eine eigene Geschichte mit Einzelpreisen, die auch derzeit nicht als sehr hoch angesehen werden können. Die Basisversion des Isuzu D-Max kostet etwa 1,7 Millionen Rubel. Die teuerste der fünf Konfigurationen beträgt 2,2 Millionen Rubel. Isuzu D-Max wird nur in 11 Händlern in Russland verkauft, was bedeutet, dass die Japaner keine großen Verkäufe planen. Sie erwarten, dass die Russen in einem Jahr 500 davon kaufen. Die Prognose ist realistisch, da das Auto sehr gut ist. Darüber hinaus hat es den Geist eines korrekten, reinrassigen, einfachen, maskulinen Autos. Derselbe Geist, der heute immer seltener anzutreffen ist.

Es mag den Anschein haben, dass das japanische Unternehmen keinen völlig unglücklichen Zeitpunkt gewählt hat, um mit dem Verkauf zu beginnen, der Markt fällt, die Verkäufe gehen zurück. Die Japaner sehen die Dinge jedoch anders. Aufgrund des Nachfragerückgangs haben viele Modelle unseren Markt verlassen. Wir haben im Moment keinen Ford Ranger, wir haben keinen Nissan Navara. Daher ist die Konkurrenz auch relativ gering. Darüber hinaus sind die meisten ähnlichen Autos teurer, mit Ausnahme des UAZ Patriot auf der Ladefläche eines Pickups und seines italienischen Zwillings. Alle anderen Autos sind teurer, Hilux und natürlich Volkswagen Amarok. Um nicht zu sagen, dass der Moment für den Verkaufsstart des Isuzu D-Max so schlecht ist.

Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35

Die geländegängigste Version des Pickups ist der Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35. Es gibt viele große Unternehmen und kleine Werkstätten auf der Welt, die Autos für ernsthafte Offroad-Bedingungen vorbereiten. Aber das Arctic Truck Studio nimmt in dieser Reihe einen besonderen Platz ein. Der isländische Toyota-Händler hat eine Werkstatt eröffnet, um Geländewagen für die rauen arktischen Bedingungen vorzubereiten. Die Unternehmen erlangten jedoch bald die Unabhängigkeit. Erfolgreiche technische Lösungen und durchdachtes Design ermöglichten es dem Unternehmen, auf der ganzen Welt an Popularität zu gewinnen. Derzeit sind Arctic Trucks-Büros in 8 Ländern der Welt tätig, von Island bis Südafrika, einschließlich des russischen Büros in Krasnojarsk.

Die AT35-Modifikation hat ihren Namen von der Größe der Räder. Das sind 35 Zoll ist der volle Durchmesser des Rades. Außerdem ist die Maschine mit breiteren Fußrasten ausgestattet. Um so riesige Räder am Auto einzuführen, war es notwendig, Bogenverlängerungen vorzunehmen. Der Hub der Federung beträgt 1 cm und der Hub der Karosserie gegenüber dem Rahmen beträgt 3 cm, wodurch die Bodenfreiheit des Fahrzeugs von 235 auf 290 mm erhöht werden konnte. Darüber hinaus ist diese Zahl völlig ehrlich. Geprüft. Wir sind unter das Auto geklettert und 290 mm - das sind die tiefsten Stellen unter dem Hinterachsgetriebe und unter dem Motorschutz. Unter der Karosserie beträgt die Bodenfreiheit knapp 400 mm.

Ich muss zugeben, dass die Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35-Ausstattung mit nicht schlammigen 35-Rädern, einem bescheidenen Lift und dem Fehlen einer Winde so gemacht ist, dass das Auto auf Asphalt nicht viel an Leistung verliert. Ein Kompromiss, obwohl die Möglichkeiten des Ateliers nicht auf dieses Set beschränkt sind. Arctic Trucks kann jedes Tuning-Level bis hin zu einer dritten Achse anbieten.

Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 Probefahrt

Der Motor und das Getriebe dieses Autos wurden nicht modifiziert und die Leistung des Turbodiesel beträgt die gleichen 163 PS und das Drehmoment beträgt 400 Nm. Zwar liegt das Regal des maximalen Drehmoments hier in einem ziemlich engen Drehzahlbereich, von eineinhalb bis zweitausend. Da hier ein manuelles Sechsganggetriebe verbaut ist und die Gänge recht eng aufeinander abgestimmt sind, muss dieser sehr enge Arbeitsbereich von 500 U/min ständig abgefangen werden. Aber Sie müssen verstehen, dass der Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 hauptsächlich für das Fahren auf Straßen ohne harten Untergrund ausgelegt ist.

Auf weichen Böden verhält sich der Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 sehr schön. Große Räder bieten viel mehr Bodenunterstützung als herkömmliche Räder. Dadurch kann das Auto nicht so tief in die Tiefe sinken und sich vergraben. Natürlich fehlt hier wie auch auf Asphalt der Spielraum im Bereich der maximalen Drehmomentablage. Man muss also im Gelände aktiv mit dem Getriebe arbeiten, aber hier fühlt es sich nicht so an, außerdem hat das Auto jede Menge Zugkraft.

Ich muss sagen, dass die Artikulation der abhängigen Federung natürlich keine Rekorde bricht. Das Auto hängt ziemlich leicht, aber der Hauptnachteil in Bezug auf die Offroad-Fähigkeiten des Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 besteht darin, dass er in der Grundkonfiguration keine hintere Querachsdifferenzialsperre hat. Glücklicherweise lassen sich diese Fragen in einer Fachwerkstatt relativ einfach lösen.

Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 mit Schaltgetriebe, Lederausstattung und vollem Hackfleisch kostet 1.995.000 Rubel in der Kabine. Im Allgemeinen nicht so teuer. Und die Vorbereitung des Autos im Studio von Arctic Trucks kostet weitere 650.000 Rubel. Das Wichtigste ist, dass das Auto zusammen mit all diesem Offroad-Tuning ein SKTS-Zertifikat erhält, dh es ist vollständig für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassen, sodass es keine Probleme bei der Registrierung gibt. Und dann können Sie sich in Ruhe mit dem Tuning beschäftigen, zusätzliches Zubehör, Stämme, Winden und alles andere installieren. Aber auch in seiner ursprünglichen Form ist der Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 heute einer der ehrlichsten und wahrhaftigsten SUVs auf dem heimischen Markt. Obwohl noch mehr zahniges Gummi und eine Winde daran nicht stören.

Zusammenfassend

Die Marke Isuzu ist ein Klassiker im Bereich des allradgetriebenen Rahmenbaus. Erinnern wir uns an ein Modell wie den Opel Frontera?. Das ist wirklich Isuzu. Chevrolet Colorado ist ungefähr die gleiche Geschichte.

Die Kernfrage für den Isuzu D-Max Pickup: Wer könnte sich für so ein Auto interessieren. Dies ist eine interessante Wahl für eine Person, die gerne jagen oder angeln möchte. Es ist klar, dass wir von wohlhabenden Menschen sprechen. Da das Auto asketisch ist, kann man bezweifeln, ob es für solche Leute notwendig ist? Aber in der Regel haben solche Leute bereits ein fortschrittliches Auto. Höchstwahrscheinlich wird dies nicht das erste Auto in der Garage sein. Dies ist ein einfaches, maskulines Auto, das die Emotionen vermittelt, die moderne Autos nicht mehr vermitteln. In diesem Sinne ist die Existenz des Isuzu D-Max-Modells durchaus gerechtfertigt.