Limousine Ford Focus II. Typische Pannen und Betriebsprobleme

Produziert in Taiwan, Argentinien, Philippinen, Spanien, Vietnam, Italien, China, Südafrika, Russland und den USA.

Neugestaltung im Jahr 2008.

Ford C 1 Plattform gemeinsam mit Ford C - MAX (C 214), Ford Kuga (C 394), Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C 30 (P14), Volvo S 40 (P11), Volvo V 50 (S12).

Körper

Die Karosserie ist verzinkt. Bei älteren Autos beginnt Rost in Hohlräumen.Türen und Schwellen. Korrodiert auch den Kofferraumdeckel unter der Verkleidung, insbesondere bei in Spanien montierten Fahrzeugen.

Farbstoff kratzt, trübt und löst sich ab. Besonders auffällig ist das Peeling an der Frontstoßstange, der Motorhaubenkante und den Schwellern.

Die Chromleiste der Karosserie sprudelt.

In den Scheinwerfern bildet sich Kondenswasser.

Die vom Schließzylinder zur Haubenfalle führende Kunststoffstange bricht. Das Schloss kostet 70 US-Dollar, aber in einigen Diensten steckt eine Metallstange von Mondeo.

Im Laufe der Zeit erscheinen Grillen in der Kabine. Nach der Neugestaltung wurde die Qualität des Kunststoffs verbessert und es gab weniger Grillen.

Nach der Neugestaltung hat sich die Front des Autos mit neuen Scheinwerfern und der Instrumententafel in der Kabine verändert.

Um die Glühbirnen in den Scheinwerfern zu ersetzen, müssen Sie den Scheinwerfer entfernen. Scheibenwaschschläuche springen aus den Motorhaubenhalterungen und Wasser läuft auf Zündkerzen und Zylinder.

Elektriker

Kontakte oxidieren in ein paar Winternden Raum hervorheben.

Der Kabelbaum des Elektroantriebs des Kofferraumschlosses bei Limousinen reißt.

Heizfäden brennen durchAußenspiegel ($ 55 pro Glas).

Sitzheizung verweigern (370 $).

Verweigert Innentemperatursensor ($ 100) bei Autos mit Klimaanlage.

Verweigert Heizlüftermotor (330 $), bei 50 Tonnen km brennt sein Widerstand durch (30 $). Tritt bei Drehzahländerung ein Quietschen auf, deutet dies auf Verschleiß der Wellenlager hin.

Motor

Näher an 100 t. Km Thermostat versagt ($ 33) bei Motoren Duratec 1.8 und 2.0.

2008 auf MotorenDuratec 1.8 und 2.0 wurde eingestelltder Spanner des Generatorantriebsriemens, wodurch der Riemen um 25-30 t km zu rutschen beginnt. Sie können den Vorstyling-Spanner für 130 US-Dollar zurückgeben.

Generatoren ($ 400) sind zuverlässig und leisten 150 t Km ohne Probleme. Im Fehlerfall reicht es oft aus, die Bürsten auszutauschen. Sie sollten jedoch nicht mit der Batterie weiterfahren, da Sie danach wiederbeleben müssendas Motorsteuergerät an der proprietären Station.

Motor Duratec 1.6 ist am zuverlässigsten, vorausgesetzt, der Zahnriemen wird rechtzeitig ausgetauscht. Es kam vonFord Focus der ersten Generation.

Am Motor Duratec 1.8 aufgrund eines Fehlers in der Software des Motorsteuergeräts, schlechte Traktion bei kaltem Motor, instabile Leerlaufdrehzahl, Ruckeln bei niedrigen Geschwindigkeiten, schwieriges Starten.

Dieselmotoren 2.0TDCi sind zuverlässig, aber selten auf dem Markt erhältlich.

Auf Motoren Duratec 1.8 und 2.0 schlagen fehlDrosselklappe, Spule und Zündkabel.

Die Drosselklappe muss alle 40-50 Tonnen Km gespült und manchmal der Drosselklappensensor ersetzt werden ($ 100).

Bis 80-100 t Km pro Duratec 1.8 und 2.0 Öl können in den Kerzenbrunnen erscheinen. Der Grund ist VerschleißVentildeckeldichtungen ($ 40) oder das Lösen des Ventildeckeldrehmoments aufgrund von Vibrationen. Gleichzeitig verschleißt das obere hydraulische Motorlager ($ 120).

Verweigert das Steuerventil für Saugrohrklappe ($ 110), wodurch nach 3000 U / min der Schub verschwindet und die Check Engine-Lampe aufleuchtet.

Steuerkette an MotorenDuratec 1.8 und 2.0 dienen 200-250 t Km.

Der Zahnriemen der Motoren 1.4 und 1.6 der ersten Generation des Ford Focus wechselt alle 80 Tonnen.

Der neue 1.6 Motor (115 PS) hat ein SystemÄnderungen der Ventilsteuerzeiten am Ti-VCT-Einlass (Twin Independent Variable Camshaf Timing), bei denen die Nockenwellenkupplungen versagen. 2007 wurde das Problem behoben.

Verweigert eine empfindliche Zapfsäuleauf die Reinheit des Kraftstoffs. Wenn das Netz verschmutzt ist, startet das Auto möglicherweise nicht. Das Netz kostet 400 US-Dollar, da es mit einer Pumpe zusammengebaut wird. In einigen Diensten können sie das Raster jedoch separat ändern. Der Austausch erfordert das Entfernen des Tanks ($ 200).

Neutralisatoren (1000 US-Dollar) versagen aufgrund von Kraftstoff, der durch Fehlzündungen und Öl in sie gelangt.

Durch Verschleiß oder Festkleben der Kolbenringe kann der Ölverbrauch über 1,5 l / 10 t km ansteigen. Bei Verwendung von minderwertigem Öl und Überhitzung werden die Ringe vergraben.

Es ist besser, das Ölwechselintervall bei Motoren nach 100 t Km auf 10 t Km zu verkürzen statt 20 t Km vor 2011 und 15 t Km nach 2011.

Überhitzung kann auftreten, wenn die jährliche Reinigung der Heizkörper nicht erforderlich ist. Die Kühlmitteltemperaturanzeige meldet aufgrund ihrer geringen Genauigkeit möglicherweise keine Überhitzung.

Dieselversionen mit MotorDuratorq 1.8 sind zuverlässig, stellen jedoch hohe Anforderungen an die Kraftstoffqualität. Die Einspritzpumpe (650 $ für Reparaturen, 1300 $ für eine neue Pumpe) und Einspritzdüsen (450 $) werden von schlechtem Kraftstoff bis 100 Tonnen ablehnen. Gleichzeitig verschleißt das Zweimassenschwungrad (wie beim Duratec 2.0) und das AGR-Ventil (550 US-Dollar) kann ausfallen, wenn es nicht regelmäßig von Ablagerungen gereinigt wird.

Der obere Schlauch des Kühlsystems in der Nähe des Kühlers ist durchgescheuert. Mit mehreren Rollen Isolierband beseitigt.

Übertragung

Bei 100 t Km gibt es ein klapperndes Geräusch vom Verschleißein Zweimassenschwungrad (700 US-Dollar) auf einem Duratec 2.0-Motor.

Zuverlässiges Automatikgetriebe 4F27E, bekannt aus Mazda und bisherigem Fokus. Manchmal fällt der Ventilkörper aus (1.800 USD für einen neuen und 900 USD für Reparaturen), Drucksensoren (je 130 USD) und Magnetventile des Druckreglers (je 160 USD).

Beim Schaltgetriebe 5 der IB5-Reihe, das mit einem Dutatec 1.8-Motor verbaut wurde, bricht nach 70-80 t Km die Ritzelachse im Differential bei einem Kurbelgehäuseschaden. Der Austausch der Box kostet 3400 US-Dollar.

Auf ihm kann bis zu 100 Tonnen km das Eingangswellenlager klemmen, das bei Verschleiß zu heulen beginnt.

Oft nach einer Panne statt nachIB5 stellt ein zuverlässiges Schaltgetriebe5 MTX75 ausFord Focus mit Motor Dutatec 2.0.

Öldichtungen lecken an allen Schaltgetrieben, häufigerhinter der Schaltstangendichtung. Ein Absinken des Ölstandes im Schaltgetriebe führt zu einem schnellen Verschleiß der Wellen und Zahnkränze der Zahnräder.

Um 50-60 Tonnen können km verschleißenAusrücklager ($ 80 komplett mit Kupplungsnehmerzylinder). Vielleicht verschleißt bis zu diesem Zeitpunkt auch die Kupplung (400 US-Dollar), die 120-130 Tonnen halten kann.

Der manuelle Übertragungskabelmechanismus ist zuverlässig. Das Ausschlagen von Gängen wird durch das Anziehen der Kabel eliminiert.

Chassis

Federung vom Ford Focus der ersten Generation.

In der Vorderradaufhängung, um 50-60 Tonnen, km verschleißenRadlager ($ 180 komplett mit Nabe) und Stabilisatorstreben ($ 35 pro Stück).

Bei 60-80 t Km VerschleißStützlager der Zahnstangen ($ 16 pro Stück).

Nach 100 Tonnen Km verschleißen die Hebel ($200 komplett mit Silentblöcken und einem Kugelgelenk).

Nach 120 t. Km wird eine Hinterradaufhängung erforderlich (ab 800 $).Fast alle Silentblöcke sind mit Hebeln montiert.

Viele Details Hinterradaufhängung sind austauschbar mit Ersatzteilen von Mazda 3 mit dem Ford Focus teilt sich eine Plattform.

Bei Pre-Styling-Autos gab es Fälle, in denen die Hinterradnabe zusammen mit dem Rad unterwegs ausbrach.

Kontrollmechanismen

Bei 50-60 Tonnen km verschleißen die Lenkstangen (80 USD).

Reiki mit Klopfen wurde oft im Rahmen der Garantie gewechselt.

Die Pumpensteuerplatine am elektrohydraulischen Verstärker brennt durch ($ 900).

Bei den Motoren 1.4 und 1.6 wurde eine Servolenkung verbaut, die im WinterÜberlaufventile durch Kondensation einfrieren. Es ist besser, das Öl nach 40-50 t Km zu wechseln, um dies zu vermeiden. Das Öl muss nach dem VIN-Code ausgewählt werden, da verschiedene Öle eingefüllt wurden und das Mischen die Schiene töten kann (1000 $).

Sonstiges

Die beste Wahl wäre ein Auto mit einem 1,6-Benzinmotor oder einem Diesel.

Im April 2004 präsentierte Ford auf der Beijing Motor Show die zweite Generation der Konzeptlimousine Focus. Anders als sein Vorgänger war das Generationswechselauto nicht mehr im vollen Sinne „global“, da in den USA ein ganz anderes Modell verkauft wurde. 2008 fand auf der IAA in Frankfurt das Debüt des aktualisierten "Focus-2" statt, der ein korrigiertes Erscheinungsbild und ein neu gestaltetes Interieur erhielt, das bis 2011 unverändert produziert wurde.

Der „zweite“ Ford Focus im Drei-Volumen-Design wirkt selbstbewusst und solide, sein Erscheinungsbild ist im sogenannten „Kinetic-Design“ gehalten. Am auffälligsten und ausdrucksstärksten ist die Frontpartie, die mit Reliefhaube, skulpturaler Optik (in teuren Versionen mit schwenkbarem Bi-Xenon) und einem Stoßfänger mit trapezförmigem Lufteinlass und runden Nebelscheinwerfern an den Rändern ausgestattet ist.

Die kraftvolle Silhouette des "Focus" wird durch die "aufgeblasenen" Radhäuser, die Scheiben von 15 bis 17 Zoll aufnehmen können, eine schräge Motorhaube, eine stark vermüllte C-Säule und große Türen geschnitten. Aber nicht alles ist so gut: Man hat den Eindruck, dass für das Heckteil nicht genug „kinetische Energie“ vorhanden ist – es sieht zu langweilig und schlicht aus, und weder ein entwickelter Stoßfänger mit Kunststoffverkleidung, noch LED-Leuchten in teuren Versionen helfen dem Situation.

Die Gesamtabmessungen der Limousine entsprechen den Kanonen der „Golf“-Klasse: 4488 mm Länge, 1497 mm Höhe und 1840 mm Breite. Von der Vorder- bis zur Hinterachse hat das Auto 2.640 mm und von unten bis zur Straße - 155 mm (Bodenfreiheit).
Das Leergewicht der Ford Focus Limousine der 2. Generation variiert zwischen 1195 und 1360 kg.

Der Innenraum des "zweiten Focus" wirkt solide und gehaltvoll, je nach Ausstattung kann die Gestaltung der Frontplatte leicht abweichen. Hinter dem großen Lenkrad (in den Top-Versionen multifunktional) befindet sich ein „Schild“ mit vier Glocken, das die Instrumente umschließt, und ein monochromes Display des Bordcomputers.

Die Frontpartie der Limousine unterliegt dem Prinzip der „richtigen Geradlinigkeit“, lediglich die ovalen Lüftungsleitbleche stehen etwas im Widerspruch zum allgemeinen Stil. Je nach Konfiguration können Sie auf dem Armaturenbrett drei Griffe eines herkömmlichen „Herds“, rotierende Klimaanlagen-Waschanlagen oder ein Zweizonen-„Klima“-Steuergerät beobachten. Das Audiosystem setzt auf alle Versionen, aber das Vorrecht auf Spitzenleistungen ist erstklassige "Musik" und sogar ein Multimediasystem mit Farbbildschirm.

In puncto Ergonomie wird die Ford Focus 2-Limousine vielen Mitschülern eine Chance geben: Alle Bedienelemente basieren auf vertrauten Orten. Der Innenraum des Autos besteht aus hochwertigen und angenehmen Kunststoffen, Holz- oder Aluminiumeinlagen verleihen ihm Solidität, und in teuren Versionen finden Sie auch hochwertiges Leder in der Kabine.

Die „zweite“ Ford Focus Limousine bietet bequeme Sitzgelegenheiten für Fahrer und Beifahrer. Breite Vordersitze tragen zu einem komfortablen Fahrgefühl bei (in teuren Versionen wurden "hartnäckige" Sportsitze eingebaut), die mit breiten Einstellmöglichkeiten ausgestattet sind. Das Hecksofa ist für drei Fahrer ausgelegt, an allen Fronten ist genügend Platz vorhanden und eine Mittelarmlehne für bequemeres Sitzen.

Der Kofferraum der Limousine fasst 467 Liter, seine Form ist durchdacht, und unter dem Doppelboden verbirgt sich ein vollwertiges „Reserverad“. Durch das Zusammenklappen des Hecksofas verfügt die Limousine über eine ebene Ladefläche, mit der Sie 931 Liter Gepäck bis 1659 mm Länge transportieren können.

Technische Eigenschaften. Auf dem russischen Markt war ein dreivolumiger Ford Focus der 2.
Zuerst zum Benzinteil. Als erstes Aggregat gilt ein 1,4-Liter-Aggregat mit einem Potenzial von 80 PS, das bei 3500 U/min ein Drehmoment von 127 Nm entwickelt. In Kombination mit einer 5-Gang-"Mechanik" beschert es der Limousine eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 14,2 Sekunden, eine Höchstgeschwindigkeit von 166 km/h und einen Durchschnittsverbrauch von 6,6 Litern im kombinierten Zyklus.
Der 1,6-Liter-Motor ist in zwei Boost-Optionen erhältlich: 100 "Pferde" und 143 Nm Schub bei 4000 U / min oder 116 Kräfte und 155 Nm bei 4150 U / min. Der erste soll ein Schaltgetriebe oder ein 4-Band-Automatikgetriebe haben, der zweite - nur ein Automatikgetriebe. Die 1,6-Liter-Limousine beschleunigt in 10,9 auf 13,6 Sekunden auf 100 km/h, die mögliche Geschwindigkeit reicht von 174 bis 193 km/h. Gleichzeitig ist sein Appetit gering - 6,6-7,5 Liter, je nach Version.
Das stärkere Aggregat hat ein Volumen von 1,8 Litern, sein Potenzial beträgt 125 PS und 165 Nm Drehmoment bei 4000 U/min. In Verbindung mit der „Mechanik“ für fünf Gänge dauert die Beschleunigung auf die ersten Hundert 10 Sekunden, das „Maximum“ ist fest auf 193 km/h festgelegt. Diese Limousine braucht 7 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer.
Die „Top“-Variante ist ein 2,0-Liter-Motor, der 145 „Pferde“ und 190 Nm bei 4500 U/min erzeugt und mit Schaltgetriebe oder Automatikgetriebe ausgestattet ist. Es dauert 9,3-10,9 Sekunden, um im Dreiband 100 km / h zu erreichen, die Höchstgeschwindigkeit erreicht 193-210 km / h und der Benzinverbrauch beträgt 7,1-8 Liter.
Ein 1,8-Liter-Turbodiesel produziert maximal 115 Kräfte und 300 Nm bei 1900 U / min und arbeitet mit einer "Mechanik" zusammen, die der Limousine folgende Eigenschaften verleiht: In 10,8 Sekunden erobert sie hundert, beschleunigt auf 193 km / h maximal, 5,3 Liter Dieselkraftstoff "frisst" im gemischten Modus.

Herzstück des „zweiten“ Ford Focus ist ein Ford C1-Drehgestell mit einer MacPherson-Aufhängung an der Vorderachse und einer Mehrlenker-Lenkwirkung an der Hinterachse. Je nach Modifikation wurde am Auto eine elektrische oder elektrohydraulische Servolenkung verbaut. Bei den Basislimousinen wurden Scheibenbremssysteme vorne und Trommelbremsen hinten verwendet, und bei Autos mit Motoren mit mehr als 125 Kräften wurden All-Disc-Mechanismen verwendet.

Zu den Vorteilen des Modells zählen drehmomentstarke Motoren (ab der 1,6-Liter-Version), ein geräumiger Innenraum, ein hervorragendes Handling, ein großer Kofferraum, ein hohes Maß an Sicherheit und die Anpassung an die russischen Realitäten.
Nachteile - bescheidene Bodenfreiheit, geringe Schalldämmung und veraltete "Automatik".

Preise. Ein dreivolumiger Ford Focus der 2. Die Preise für das Auto liegen zwischen 250.000 und 450.000 Rubel, es gibt Kopien und teurer.

Bewertungen nach Generationen

Fokusauswahl und Akquise. Es ist Ende des Sommers 2013, Ford Fusion wurde gerade für 300 Rubel verkauft und es wurde beschlossen, etwas Frischeres für Jahre und stärkere Pferde zu kaufen ... Im Allgemeinen wollte ich kein Geld für ein neues ausgeben, aber finde etwas mehr oder weniger lohnenswertes. ... vollständige Rezension →

Die Autos, die ich vor dem Ford Focus besaß: Honda Partner 1.3 1998, Toyota Corolla 101 Karosserie 2.2 Diesel 1998, Toyota Camry 2.0 1992, Nissan Bluebird 1998, Toyota Corolla 124 Karosserie 4WD 1.5 2001, Nissan Tino 2003 1.8, BMW X6 2010 Diesel . .. komplette Rezension →

Für das dafür ausgegebene Geld ist es sehr gut, vorher ging ich zum Lacetti 1.4 Schrägheck. sofort ist die klasse der autos grundverschieden, obwohl man auch wie ein gegossener Hatch sitz sitzt und bei kurven nicht zur seite schrumpft) ist der Lacetti im vergleich dazu brennholz...aber bei mir hat es gefallen. zwei Liter 145 ... vollständige Rezension →

Vor Focus fuhr ich einen VAZ-2107 (1999), VW Passat Variant B3 2 l MT (1993), VAZ 21102 1.5 2003. Ein Auto mit einem Ghia 1,8-Liter, MT, zusätzlich bestellt: Winterpaket, Klimaautomatik, Tempomat, Leichtmetallfelgen, ESP, Standard-Xenon und Musik, ... vollständige Überprüfung →

Im August 2010 erwarb sie einen Ford Focus. Ich habe 43.000 km mit einer Laufleistung gefahren, bis Februar 2011 bin ich auf 55.000 gerast. Ich muss gleich sagen, dass ich das Auto gesehen habe, das ich aus dem Salon genommen habe, ich habe alles, was ich darüber wusste, von einem guten Freund gekauft. Für 12.000 km besondere Abenteuer mit ... vollständige Rezension →

Das Auto wurde Ende 2006 bei einem autorisierten Händler gekauft - dunkelblaue Farbe (nicht metallic), 1.8 Motor (Benz), Limousinenkarosserie, Komfortausstattung ohne Sonderprüfungen (Matten und Schutz. Boote zählen nicht). Zu dieser Zeit gab es eine lange Schlange für diese Autos (ca. 7-8 Monate), ... vollständige Rezension →

Ich würde sehr gerne eine Rezension über einen guten Ford Focus schreiben, wurde aber von einem OFFIZIELLEN HÄNDLER DER CJSC "FORD MOTOR COMPANY" zur Erbauung aller geworfen, die sich voll und ganz auf den Status "OFFIZIELLER HÄNDLER" verlassen →

Nach neun ist das Auto natürlich gut. Zwar ist die Dynamik keine Fontäne, der 2-Liter-Duratek wird gefühlt, erdrosselt. Ich denke, Chiptuning ist erforderlich (aber was ist mit Euro-4?). Im zweiten Jahr gab es Knarren, und zwar implizite - ich kann nicht herausfinden, wo. Mein Ford ist Russe. Komplettset -... komplette Rezension →

Es wurde viel geschrieben, ich werde objektiv eine Fehlerliste über 10 Jahre (127.000 km) veröffentlichen: 1. Servolenkungsschläuche (70.000 km) 2. Klimaanlagenschläuche (80.000 km) 3. vordere Federbeine (50.000 km .) ) 4. Stoßdämpfer hinten (einer klemmt) (90.000 km) 5. der Lüftermotor heult ... vollständige Rezension →

Kurzum, ich bin mit fast allen C-Klasse Autos gefahren und bin zu folgendem Schluss gekommen: Ford Focus 2 ist wirklich der Beste in seiner Klasse. Ich kann die Qualität nur loben, ich habe den Focus gesehen, der 240.000 km zurückgelegt hat und dort nichts berührt hat, ich habe 100.000 km gesehen, ich habe 120.000 gesehen ... vollständige Rezension →

Die Dynamik des Focus ist mehr als ausreichend. Die Geräuschdämmung ist unzureichend, man hört die Straße, die Reifen usw. Das Klima verträgt Hitze und Kälte mit Würde. Der Kunststoff des Kofferraums wird bei Kontakt mit harten Gegenständen stark zerkratzt. Während der Garantiezeit bin ich nicht kaputt gegangen, nachdem ... vollständige Überprüfung →

Gestern habe ich den Ford Focus II in Betrieb genommen. Drei Jahre sind seit dem Kauf des neuen FF vergangen, und nun wurde das Auto, das drei Jahre treu unter mir gelassen hat, dem Salon zum Tausch gegen ein neues übergeben. Für drei Jahre beträgt die Laufleistung 62.000 km, der Gesamteindruck des Autos ist positiv .... vollständige Rezension →

Vor einem Monat kaufte ich mir einen Ford, Motor 1.8 Es gibt viele Nachteile: Die Beifahrertür schließt sich beim ersten Mal nicht, alle "klatschen" beim zweiten, aber es ist für mich wie eine Sichel ... und es ist nicht angenehm , wie im alten Zhiguli. Und auch an kleinen Unebenheiten, in einer Aufhängung oder irgendwo da (definitiv noch nicht ... komplette Review →

Guten Tag an die Forumsteilnehmer. Der Focus wurde im April dieses Jahres erworben und erreichte bereits 14.000 km. Ich habe mich zwischen Elantra und Focus entschieden, am Ende habe ich mich für ein ausländisches Auto mit russischer Füllung (Focus) entschieden. Das Auto in der Kabine hat mir sehr gut gefallen, davor bin ich einen Nissan Almera gefahren. Gekauft, ... vollständige Rezension →

Die Wahl war lang und schmerzhaft, ich wollte ein wirklich gutes neues Auto und nur ein ausländisches Auto, und außerdem in der Preispolitik, die sich auf dem Automarkt entwickelt hat. Nachdem ich lange im Internet geklettert bin und verschiedene Rezensionen gelesen habe (einschließlich über die schwebende Motordrehzahl und ... vollständige Rezension →

Ich warne Sie sofort - es werden viele Buchstaben kommen, wenn Sie also wenig Geduld haben, drücken Sie sofort die Rücktaste. :))) Ita-a-ak, eine Rezension. Es gibt einen pepelats Ford Focus 2 Restayl 2009, unter dem einfachen Volk Fedor. Fedor ist kein Leichter, aber das meiste, was nicht ausreicht, um einen Turbotraktor oder Gusseisen zu essen ... vollständige Rezension →

Liebe Autobesitzer, lassen Sie mich Ihre Meinung zu diesem Volksauto äußern. Ich werde nicht wie Patrick verteidigen, aber es gibt nicht viel zu loben. Der aktualisierte Focus ist zweifellos schön, aber im Wesentlichen ist es das gleiche langweilige Auto. Fahrten durchschnittlich, Geräuschisolierung ... vollständige Rezension →

Auto - Scheiße. Spanische Montage, Lederpolsterung - alles kompletter Unsinn. Die Kosten betragen 640 Tausend Rubel. Für eine solche Großmutter könnte man einen Mazda nehmen. Bei niedrigen Drehzahlen stockt er, klemmt beim Treten der Kupplung bei hoher Geschwindigkeit, auf der Ringstraße flog er fast in den Zaun. Verkauft - ein Märchen, fast ...

28.04.2017

Ford Focus ist ein typischer Vertreter kleiner Stadtautos der Klasse C. Er wurde auf Basis der C1-Plattform von Ford erstellt, Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga wurden auch darauf erstellt. Ford Focus konkurriert mit Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

Ford Focus war mit verschiedenen Motormodellen ausgestattet, darunter sowohl Benzin- als auch Dieselmotoren. Die Palette reicht von 1.4, 1.6 Eco-Boost-Motoren bis hin zu 2.5 Turbo-Motoren mit 300 PS. unter der RS-Version. Berücksichtigen Sie den Grad der Zuverlässigkeit, Lebensdauer und Betriebsregeln für solche Motoren. Dieser Artikel ist eine Übersicht über die Motoren, die in der ersten Generation von Ford Focus-Fahrzeugen verbaut wurden.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)

Der Ford 1.4 Duratec 16V 80 PS Motor wurde hauptsächlich in Kleinwagen wie Fiesta und Fusion verbaut. Der Motor war jedoch offen gesagt schwach beim Ziehen selbst dieser kleinen Autos, ganz zu schweigen von den größeren Modellen. Angesichts des geringen Hubraums hat der Motor eine gute praktische Ressource. Der Zahnriemen verwendet einen Riemen, und es ist notwendig, die Rollen und den Riemen rechtzeitig zu ersetzen.

Von den Minuspunkten werden die Unelastizität des Motors und die geringe Leistung festgestellt. Wenn der Motor sorgfältig und sorgfältig betrieben wird, dient er seinem Besitzer zuverlässig. Auch der Motor zeichnet sich durch einen guten Wirkungsgrad aus. Was die Nachteile des Motors betrifft, sind die folgenden am häufigsten.

Manchmal kann sich der Thermostat verkeilen, wodurch der Motor überhitzen kann, oder es gibt im Gegenteil ein Problem beim Aufwärmen auf Betriebstemperatur. Der Motor kann klopfen. Es gibt keine hydraulischen Stößel, daher ist eine regelmäßige Ventileinstellung erforderlich. Manchmal gibt es Probleme mit dem richtigen Motorlager, was zu Vibrationen führt. Gelegentlich gibt es Situationen mit Motortripletts, aber im Allgemeinen ist der Motor recht anständig.

DURATEC 16V SIGMA-MOTOR

1,6-Liter-Ford Focus Duratec-Motor. wurde 1998 veröffentlicht, seit 2004 wurde es umbenannt und anstelle von Zetec begann man, Duratec zu nennen. Das Drehmoment stieg und betrug 150 Nm, gleichzeitig wurde der Motor nach der Euro-4-Umweltnorm erdrosselt.

Die Besitzer bemerken die hohe Zuverlässigkeit und Schlichtheit des Motors. Daher kann der Hauptnachteil nur als geringe Leistung bezeichnet werden. Um Probleme zu vermeiden, ist ein rechtzeitiger Austausch von Rollen und Zahnriemen erforderlich. In seltenen Fällen werden Motortripel, Vibrationen, Klopfen und Überhitzung festgestellt. Der Rest des Motors ist ziemlich gut und zuverlässig. Es gibt eine Variation des Motors auf dem Markt mit einem variablen 1,6-Liter-Ti-VCT-Ventilsteuerungssystem.

DURATEC TI-VCT 16V SIGMA-MOTOR

Das Aggregat ist 1,6 duratec ti vct gegenüber 1,6 100 PS. hat eine variable Ventilsteuerung, einen Ansaugkrümmer, Kolbennuten. Zetec SE wird seit 1995 produziert, Yamaha-Ingenieure waren an der Entwicklung des Motors beteiligt. Der Motor hat eine gute praktische Ressource.

Der Zahnriemen verwendet einen Riemen, der rechtzeitig ausgetauscht werden muss. Außerdem beschweren sie sich manchmal über die Kupplung des Steuermechanismus. Es gibt keine Hydrostößel, daher ist eine regelmäßige Ventileinstellung erforderlich. Der Motor kann klopfen und Geräusche machen. In einigen Fällen wird eine Überhitzung des Motors festgestellt. Der Rest des Motors ist recht zuverlässig.

DURATEC-HE / MZR L8 MOTOR

Ford Duratec HE 1,8-Liter-Motor. Der 125 PS, auch als Mazda MZR L8 bekannt, ist eine Weiterentwicklung der Motorideen der F-Serie von Mazda. Zuerst wurde es im Mondeo verwendet, dann wurde es mit einer Saugrohrkanalsteuerung, einer Direktzündung von Zündspulen, einer elektronischen Drosselklappe und einer Reihe anderer Änderungen modernisiert. Steuerkettenantrieb vorhanden.

Allerdings gibt es auch Schwächen. Die Revolutionen können schweben. In diesem Fall ist es notwendig, die Drosselklappe zu spülen oder die Firmware zu ändern. Alle Duratec / Duratec HEs haben Funktionsstörungen, der Motor kann sich verdreifachen, vibrieren, klopfen und Geräusche machen. All dies zusammen führte dazu, dass dieses spezielle Aggregat unter den Duratecs als das problematischste gilt.

DURATEC HE 2.0 / MZR LF-MOTOR

Ford Duratec HE 2,0-l-Motor. 145 PS strukturell gleich 1,8 l, mit vergrößerter Zylinderbohrung. Der Motor ist flexibel und hat eine gute Leistung. Aus dem Mangel seiner Vorgänger entfernt - schwebende Drehzahlen. Die Steuerkette verwendet eine Kette, die eine gute Ressource hat.

Wenn wir über die Mängel des Motors sprechen, können wir den schnellen Verschleiß der Nockenwellendichtringe feststellen. Darüber hinaus gibt es Probleme mit dem Thermostat und infolgedessen Überhitzung oder umgekehrt Schwierigkeiten beim Aufwärmen auf Betriebstemperaturen. Es ist erforderlich, den Zustand der Zündkerzenschächte zu kontrollieren; wenn Öl darin ist, muss der Ventildeckel festgezogen oder die Dichtung gewechselt werden. Es gibt Situationen, in denen das Auto bei Erreichen von 3000 U / min nicht fährt und der Check Engine eingeschaltet ist, in diesem Fall ist es erforderlich, die Steuerventile für die Saugrohrklappe zu wechseln. Es gibt keine hydraulischen Kompensatoren, was bedeutet, dass eine regelmäßige Ventileinstellung erforderlich ist.

Aber auch unter Berücksichtigung dieser Mängel gilt dieses Aggregat als einer der besten Duratek-Motoren.

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Erfahrene Autofahrer, d.h. Fahrer mit anständiger Erfahrung fanden auch sowjetische Autos, in deren technischer Beschreibung schwarz auf weiß stand, dass vor dem Einbau ein neuer Ölfilter mit Öl gefüllt werden muss.

Die Hersteller schreiben modernen Autos keine derart starren Rahmen auf. Trotzdem füllen manche Menschen den Filter aus Gewohnheit mit Öl, andere haben Angst, ihn zu beschädigen.

Es gibt die Meinung, dass ein ohne Öl installierter Filter einfach kaputt gehen kann. Offenbar gab es Präzedenzfälle.

In einer anderen "Horrorgeschichte" riskieren wir beim Einbau eines nicht mit Öl gefüllten Ölfilters, das System zu entlüften.

Auch im Autoservice bekamen wir keine klare Antwort, wie man den Ölfilter richtig für den Einbau vorbereitet.

Die Ölpumpe fördert durchschnittlich etwa 1 Liter Öl pro Sekunde. So ist der Motor sicher, wenn er einige Sekunden ohne Öl im Leerlauf läuft.

Wenn Sie den Filter wechseln, füllen Sie ihn mit Öl oder nicht? Schreiben Sie in die Kommentare.

Für fünf Monate des Jahres 2019, von Januar bis Mai, steigt der Absatz von Autos des deutschen Unternehmens Volkswagen v LCV-Segment.

Prozentual stieg der Absatz von Volkswagen Nutzfahrzeuge um 2,4 %. In den ersten fünf Monaten verkaufte das Unternehmen weltweit 215.000 LCV-Fahrzeuge. Der profitabelste Markt war der westeuropäische Markt. In diesen Ländern wurden 152.000 Fahrzeuge verkauft. Das Umsatzwachstum in dieser Region betrug 4,7%. Osteuropa bleibt auch weiterhin einer der wichtigsten Absatzmärkte. Im Berichtszeitraum wurden hier 19.700 leichte Nutzfahrzeuge verkauft. In den Ländern dieser Region ist eine positive Umsatzwachstumsdynamik von 20 % spürbar.

Der deutsche Autohersteller schneidet mit dem Verkauf von Nutzfahrzeugen in Nordamerika recht gut ab. In Mexiko wurden 3.600 leichte Nutzfahrzeuge von Volkswagen gekauft. Der Anstieg betrug 22,8%. In Südamerika hingegen ist die Nachfrage nach Nutzfahrzeugen des deutschen Automobilherstellers leicht rückläufig. Verkauft in fünf Monaten von 2019 16 300 Autos. Der Nachfragerückgang betrug 13,6 %.

Die größte Umsatzsteigerung wird in Afrika verzeichnet. Hier stieg der Absatz von Volkswagen Nutzfahrzeugen um 43,1 %. Das Absatzvolumen belief sich quantitativ auf 9.700 Fahrzeuge.

All das erfährst du im Artikel.

Das ist die Situation, stellen Sie sich vor, Sie fahren die Straße entlang und plötzlich ist auf Ihrem Weg nur ein riesiger Konvoi von Autos, der von Polizisten begleitet wird. Hier gerät der Autobesitzer sofort in eine peinliche Situation, denn jeder kann sich beeilen und jeder hat Fälle, die nicht aufgeschoben werden können. Kann man diese Kolonne überholen?

Situationen, in denen die Verkehrspolizei den Konvoi begleiten kann:
1. Begleitende hochrangige Beamte der Russischen Föderation.
2. Begleitende Kindergruppen.
3. Transport gefährlicher, übergroßer Fracht.
4. Die Bewegung von Ausrüstung, die dazu bestimmt ist, die Folgen von Naturkatastrophen zu beseitigen und Notfälle zu bewältigen.

Das Überholen eines organisierten Konvois ist unter folgenden Bedingungen verboten:
1. Wenn die Anzahl der fahrenden Autos mehr als drei beträgt.
2. Sobald Sie sehen, dass das Begleitfahrzeug des Konvois Baken hat und das Fahrzeug eine besondere Farbe hat.
3. Die Fahrzeuge im Konvoi haben Lauflicht oder Abblendlicht.
4. Die Fahrzeuge des Konvois bewegen sich einspurig.
5. Die Autos der Verkehrspolizei haben Tonsignale.

Die Frage möchte ich gleich beantworten, die ganze Liste wurde unter Berücksichtigung der Verkehrsregeln zusammengestellt. Das heißt, unter den oben genannten Bedingungen haben Sie kein Recht, den Straßenkonvoi zu überholen. Aber in anderen Fällen, wenn keine Schilder vorhanden sind, hat der Autofahrer das Recht, die gebildete Säule zu überholen. Auch dürfen Autofahrer die Führung übernehmen, wenn der Fahrer nicht gezielt auf die Gegenfahrbahn abfährt.

Denken Sie daran, dass die Spalte nicht als desorganisiert gilt, wenn Sie keine Anzeichen sehen. Auch hier gibt es Fragen zum Gesetz, denn trotz des Verbots des Überholens des Konvois gibt es keine klare Formulierung mit der Strafe für diesen Verstoß. In der Praxis kommt ein solcher Verstoß dem Einfahren auf die Gegenfahrbahn gleich.

Absatzmarkt: Russland.

Die günstigste Variante des Ambiente bot elektrische Fensterheber für die Vordertüren, eine Wegfahrsperre und eine Zentralverriegelung. Anders als bei der Vorgängergeneration sind die Räder nicht 14, sondern 15 Zoll mit 8-Speichen-Dekorkappen. Es gibt zusätzliche Innenlichtblenden, ein berührungsempfindliches Kofferraumschloss; Fahrersitz - mit Höhenverstellung. Für Käufer, die an die Option moderner Autos gewöhnt sind, war jedoch die Comfort-Ausstattung von größerem Interesse, die mit Klimaanlage, in Wagenfarbe lackierten Zierleisten, Türgriffen und Spiegeln sowie einer verbesserten Innenausstattung ausgestattet ist. Gegen Aufpreis gab es in der Trend-Konfiguration Nebelscheinwerfer, einen Chromgrill, einen Bordcomputer, ein lederbezogenes Dreispeichen-Sportlenkrad. Im Top-Ende Focus Ghia - elektrische Außenspiegel und alle Fensterheber, ein Handschuhfach mit Kühlung, ein 4-Speichen-Lenkrad mit Lederausstattung, Lederausstattung für den Schalthebel, Beleuchtung im Fußbereich usw. 2008 wurde das Modell neu gestaltet, einige komplette Sets wurden später immer wieder aktualisiert. Für 2011er Autos umfasste es LE (Limited Edition), Comfort, Titanium-Modifikationen und in der Top-Version werden Optionen wie Tempomat, Leder- oder Kombiinterieur, Sitzheizung, separate Klimatisierung usw. nicht überraschen. .. .

Der Ford Focus ist mit 1,4- bis 2-Liter-Benzinmotoren oder 1,8-Liter-Dieselmotoren ausgestattet. Wenn die Leistung des 1,4-Liter-Basismotors ehrlich gesagt gering ist - 80 PS, dann verleiht der Zweiliter-Motor mit 145 PS dem Ford Focus eine hervorragende Dynamik. Als „goldene Mitte“ in Bezug auf Leistung, Verbrauch und Fahrleistung sind Versionen mit 1,6 (100 und 115 PS) und 1,8 Liter (125 PS) Motoren anzusehen. Focus hingegen mit einem 115 PS starken Dieselmotor. aus objektiven Gründen war es nicht sehr gefragt, obwohl dies aufgrund der hohen Leistung und Elastizität der Arbeit, die es ermöglicht, nicht auf häufige Gangwechsel zurückzugreifen, eine interessante Option ist. Benzinmotoren wurden mit 4-Gang-Automatik oder 5-Gang-Schaltgetriebe angeboten, während Dieselmotoren nur mit Schaltgetriebe angeboten wurden. Alle Fahrzeuge sind Frontantrieb.

Durch den verlängerten Radstand hat das Auto eine gute Stabilität, lässt sich leicht und sicher drehen. Das Ford Focus-Fahrwerk (vorne - MacPherson, hinten - Mehrlenker) bietet ausreichend Komfort und schluckt die Mängel russischer Straßen gut. Es ist wichtig hinzuzufügen, dass die Autos ursprünglich in anderen Parametern an die russischen Betriebsbedingungen angepasst wurden: Sie sind mit einem Schutz für den Motorraum und einem vergrößerten Wascherbehälter, einer leistungsstarken Batterie, einem vollwertigen Reserverad, Gummi ausgestattet Matten, Schwellenschutz, Schmutzfänger.

Am wenigsten wirft der Ford Focus Bedenken hinsichtlich der Sicherheit auf. Es ist eines der zuverlässigsten Fahrzeuge: Der 2004 durchgeführte Euro-NCAP-Test zeigte ein sehr hohes Insassenschutzniveau, einschließlich Kinderschutz. Die Ausstattungsliste umfasst Front- und Seitenairbags, Antiblockiersystem (ABS), Bremskraftverteilung (EBD). In teuren Ausstattungsvarianten gibt es: einen Regensensor, einen selbstabblendenden Rückspiegel. Gegen eine zusätzliche Gebühr können Sie das Auto mit einem Stabilitätskontrollsystem, einem Reifendruckkontrollsystem, ausstatten.

Erschwingliche Preise sind seit jeher charakteristisch für den Ford Focus, der dieses Modell zunächst zu einem der Anwärter auf den Titel „Volksauto“ machte. Schon der erste Focus diente vielen als Ausgangspunkt, die sich zum ersten Mal entschlossen, von damals veralteten heimischen Modellen auf modernere umzusteigen. Die zweite Generation führte den Erfolg fort und baute auf. Diese Autos zeichnen sich durch das günstigste Preis-Leistungs-Verhältnis aus und sind auf dem Markt durch eine sehr vielfältige und breite Gruppe vertreten.