Dieselpartikelfilter für Benzin. Dieselpartikelfilter: Was ist das?

Was ein Partikelfilter ist und wofür er ist, können Sie in einem unserer Artikel nachlesen - Link

Auf dieser Seite werden wir versuchen, die Hauptsymptome zu beschreiben, die auf eine Fehlfunktion des Dieselpartikelfiltersystems hinweisen (der Hersteller ist nicht wichtig - wir berücksichtigen die üblichen Probleme, die bei allen Fahrzeugen mit EURO-4 und höheren Standards auftreten). Tatsächlich versagen beim Betrieb eines modernen Dieselautos unter unseren modernen Bedingungen, insbesondere innerhalb der Stadtgrenzen, Partikelfilter oft schon bei einer Laufleistung von etwa 70-90.000 km, und Probleme mit ihnen beginnen manchmal früher, bereits bei 40-60 km. Kilometerstand.

Wieso den der Partikelfilter fällt so schnell aus:

Hier lohnt es sich nur, sich an das Gerät des Filters selbst und sein Funktionsprinzip zu erinnern. Der Filter wird immer hinter dem Abgaskrümmer in unmittelbarer Nähe des Motors installiert und Abgase passieren den Filter, bevor sie in den Rest des Abgassystems und weiter in die Atmosphäre gelangen. Das Hauptfilterelement des Partikelfilters ist eine Keramikmatrix, meist aus Siliziumkarbid. Es hat eine zellulare Netzstruktur im Inneren und poröse Kanalwände, die als Filter wirken und Rußpartikel aus den Motorabgasen zurückhalten. Im Laufe der Zeit beginnt sich der Filter mit Ruß zu verstopfen, aber das System bietet die Möglichkeit, den Partikelfilter zu reinigen (Regeneration genannt). Diese Funktion wird von der Motor-ECU gesteuert, die eine Reihe von Sensoren (Differenzdrucksensoren vor und nach den Partikel- und Filter- und Temperatursensoren) abfragt und basierend auf ihren Messwerten die Regeneration startet.

Ich möchte darauf hinweisen, dass auch minderwertiger Kraftstoff die Ressource stark beeinträchtigt Partikelfilter und der Motor als Ganzes. Die Rußmenge hängt direkt vom Schwefelgehalt des Kraftstoffs ab, und wenn seine Parameter überschätzt werden, verstopft der Filter schneller. werden immer schlimmer.

Es gibt zwei Arten von Regeneration - passiv und aktiv.

Die passive Regeneration ist effizienter und erfolgt in der Regel bei Fahrten von mehr als einer halben Stunde im außerstädtischen Zyklus bei einer Motordrehzahl von etwa 2500 U/min. Bei der passiven Regeneration wird der Ruß im Filter durch den Katalysator und die hohe Temperatur der Abgase oxidiert (passive Regeneration des Rußes erfolgt erst, wenn eine konstante Temperatur von 350-550°C erreicht wird). Eine solche Regeneration ist effektiver und wenn das Auto in Vorortbedingungen betrieben wird, besteht kein Zweifel, dass der Partikelfilter viel länger hält.

Unter Stadtbedingungen und starkem Verkehr ist es fast unmöglich, den Partikelfilter während der normalen Fahrt auf eine solche Temperatur aufzuwärmen. Wenn der Filter verstopft ist, verwendet die ECU daher eine aktive Regeneration und spritzt überschüssigen Dieselkraftstoff in den Motor kommt bei Leerlaufdrehzahl aus dem Auspuff und die Drehzahl kann leicht überschätzt werden) um den Partikelfilter auf eine Temperatur von 600-650 °C aufzuwärmen. Bei Erreichen dieser Temperatur reagieren die Rußpartikel im Filter mit Sauerstoff zu ungefährlichem Kohlendioxid. Aber eine solche Regeneration ist weniger effektiv, so dass der "Stadt"-Dieselwagen oft schon bei sehr geringer Laufleistung Probleme mit dem Filter hat. Außerdem kann es sein, dass das Auto aus verschiedenen Gründen überhaupt keine Regeneration enthält - ein aktiver Fehler in der ECU, ein falsch geschlossener Tankdeckel, ein defektes USR-Ventil usw.) und dann wird der Partikelfilter sehr bald unbrauchbar und die ECU, basierend auf den Messwerten der Sensoren und der Berechnung des Grenzwerts, wird ein verstopfter Filter einen dauerhaften, unauslöschlichen Fehler anzeigen und das Auto fährt nur im Notmodus (bis zu 3000 U / min ohne Einschalten des Turboladers). In diesem Fall müssen Sie den Filter durch einen neuen ersetzen oder programmierter Ausbau des Partikelfilters und seine physische Entfernung.

Vergessen Sie natürlich nicht die Qualität des Kraftstoffs, der in unserem Land häufig an Tankstellen verkauft wird, insbesondere Dieselkraftstoff, da die Qualität des Dieselkraftstoffs für alle modernen Hochdruck-Dieselmotoren mit Direkteinspritzung ein sehr wichtiger Faktor ist.

Die Hauptnachteile beim Betrieb eines Fahrzeugs mit einem fehlerhaften Partikelfilter:

Leistungsverlust

erhöhter Kraftstoffverbrauch

Durch die starke Verstopfung des Filters "verkokt" die Abgasrückführung (AGR) viel schneller, was zum Ausfall eines teuren Ventils und in einigen Fällen des Turboladers führt

der Motor läuft im Notbetrieb "wegen Verschleiß", der Turbolader schaltet nicht ein und die Drehzahl erreicht 3000 U/min. - dadurch erhält das Automatikgetriebe zu wenig Drehmoment vom Motor und steuert Pakete mit erhöhter Last (ruckt beim Schalten)

Wenn die Verstopfung des Filters fast kritisch ist und das Auto weiter funktioniert, kann der Motor ausfallen

Symptome, die auf eine mögliche Fehlfunktion des Partikelfilters und dessen Verstopfung und Notwendigkeit hinweisen Partikelfilter ausbauen :

Auftreten von erhöhtem Kraftstoffverbrauch, häufige Regeneration (weißer Rauch beim Parken mit Leerlaufdrehzahl zeigt eine aktive Regeneration an)

Reduzierte Motorleistung und Schub

h unruhiger Motorbetrieb und erhöhte Rauchentwicklung während des Betriebs

NS Knisterndes Geräusch bei laufendem Motor

Pro hoher Motorölstand im Motor(vorbehaltlich der Norm)

Motorübergang im Notbetrieb(bis 3000 U/min ohne normalen Turboladerbetrieb).

Instrumententafelanzeige:

ein Teil des Autos auf dem Armaturenbrett hat Partikelfilteranzeige- normalerweise leuchtet oder blinkt sie bei einer Störung, manchmal blinkt die CHECK-ENGINE-Anzeige.

Alle hier aufgeführten Anzeichen sind keine hundertprozentige Ursache für einen Defekt des Partikelfiltersystems, und um das Problem vollständig zu identifizieren, ist vor jedem Eingriff in das Fahrzeug eine qualifizierte Diagnose des Fahrzeugs erforderlich. Nachdem Sie das Problem durch einen Spezialisten identifiziert haben, werden Sie verstehen, ob in diesem Fall eine Änderung erforderlich ist oder Partikelfilter ausbauen .

Auf dem Foto: Ein defekter und verstopfter Dieselpartikelfilter, quer geschnitten.

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An ein modernes Fahrzeug werden viele Anforderungen gestellt, darunter die Einhaltung von Umweltnormen und -standards. Tatsächlich ist dies ein sehr wichtiges Thema, denn die Verschmutzung des Planeten betrifft in erster Linie uns selbst. Automobilspezialisten, die diese Tatsache erkannten, begannen, immer mehr neue Technologien zur Reinigung von Abgasen zu entwickeln, und ein Partikelfilter, der in Dieselmotoren eingebaut wurde, gehörte zu den Kampfmitteln.

Wo befindet sich ein Partikelfilter und wozu dient er?

Einige Autofahrer haben keine Ahnung, warum ein Dieselpartikelfilter benötigt wird, denn selbst wenn man bedenkt, dass dies ein sehr nützliches Teil ist, kann es nicht als unersetzlich bezeichnet werden. Zunächst sollten Sie den Zweck und die Funktionen verstehen. Daher wurde der Partikelfilter entwickelt und verwendet, um die Emission von Feinstaub in die Atmosphäre, die zusammen mit den Abgasen in die Atmosphäre gelangt, zu reduzieren. Die Verwendung einer solchen Barriere kann die Menge an schädlichen Emissionen um bis zu 99,9 % reduzieren.

Grundsätzlich befindet sich das angegebene Teil hinter dem Katalysator, es sind aber auch andere Anordnungsschemata möglich: vor dem Katalysator oder in kombinierter Reihenfolge, wenn der Partikelfilter mit einem Katalysator kombiniert wird (typisch für Fahrzeuge der Marke Volkswagen betreffen) und befindet sich unmittelbar hinter dem Abgaskrümmer, also dort, wo die Abgastemperatur ihr Maximum erreicht. Dies wird als katalytisch beschichteter Partikelfilter bezeichnet.

Gründe für das Auftreten von Ruß

Es wird angenommen, dass "Diesel" der "schmutzigste" Motor ist, aber dank des Partikelfilters besteht die Chance, diese Meinung zu ändern. Damit dieser Teil seine Aufgaben erfolgreich erfüllen kann, müssen Sie zunächst die möglichen Gründe für das Auftreten einer großen Menge Ruß ermitteln. Ruß (und der häufigste) sind unverbrannte Kohlenwasserstoffrückstände, die beim Austritt aus einem Dieselmotor eine für die menschliche Gesundheit ziemlich gefährliche Form annehmen.

Eine unvollständige Verbrennung des Kraftstoff-Luft-Gemisches kann die Folge von Sauerstoffmangel im Brennraum oder Kraftstoffüberschuss sein. Der häufigste und zu erwartende Grund für Luftmangel ist ein verstopfter Luftfilter., aber der Grund für die schlechte Füllung der Zylinder können falsch eingestellte Ventilspiele oder starker Verschleiß der Nockenwellen sein.

Zudem beruht die unvollständige Kraftstoffverbrennung häufig auf einem falschen Einspritzzeitpunkt (sog. Späteinspritzung) oder einer Fehlfunktion des Injektors, der für eine gute Zerstäubung des Kraftstofffluids sorgt. Die Ursache für Ruß sind häufig undichte Einspritzdüsen, eine niedrige Cetanzahl des Kraftstoffs oder ein reichliches Eindringen von Kühlmittel in den Brennraum.

Um die Ursache von Ruß genauer zu bestimmen, ist es notwendig, das Lufteinlass- und Abgassystem zu überprüfen. Es ist nützlich, auf den Ladedruck (bei Dieselmotoren mit Turbolader), die Ventileinstellung, die Kompression in den Zylindern sowie den Zustand des Kühlsystems, den Ölstand und das Vorhandensein von Gasspuren im Kurbelgehäuse zu achten.

Filtergerät

Um die Frage zu beantworten, was aus konstruktiver Sicht ein Partikelfilter an einem Auto ist, sollte sofort gesagt werden, dass es sich um eine Metallflasche mit einer keramischen Matrix im Inneren handelt (dargestellt in Form eines mehrstufigen Gitters). Die Größe der Matrixzellen erreicht einen Millimeter und die Struktur ihrer Wände ist durch Porosität gekennzeichnet, aufgrund derer sich kleine Rußpartikel an den Wänden der Matrix absetzen. Außerdem enthält der Filter Temperatursensoren, einen Differenzdrucksensor und einen Sauerstoffsensor. Abhängig von der Art des Teils kann die Partikelfiltervorrichtung einige andere Komponenten umfassen. In einem geschlossenen Filter mit der Möglichkeit, den gesammelten Ruß zu verbrennen, werden beispielsweise spezielle Reagenzien verwendet, um ihn von den Wänden des Teils zu entfernen.

Geschlossene DPF-Partikelfilter

Alle Dieselpartikelfilter sind in zwei Haupttypen von DPF unterteilt - geschlossener Filter ohne Reinigungsmöglichkeit und geschlossene Filter mit der Fähigkeit, Ruß zu entfernen(FAP). Im Falle einer Verstopfung müssen DPF-Filter ersetzt werden, obwohl allgemein anerkannt wird, dass sie sich bei erhöhter Belastung (wenn die Temperatur der Kurbelgehäusegase 400 Grad erreicht) erholen können. Diese Regenerationsmethode wird als passiv bezeichnet.

Der DPF ist eine Keramikwabe, an deren Wänden ein katalytisches Titanmetall angebracht ist. Aus der Brennkammer in das Filterinnere gelangen Ruß und Kohlenmonoxid an der Innenfläche des Filters, wo sie unter dem Einfluss hoher Temperaturen zu neutralen und ungefährlichen Stoffen oxidiert werden. Der Zustand des Filters und seine physikalischen und chemischen Eigenschaften werden von einer ECU (elektronische Steuereinheit) überwacht. Die Statusanzeige des Partikelfilters sehen Sie auf dem Armaturenbrett.

Interessante Tatsache! Der erste Partikelfilter wurde erst im Jahr 2000 verwendet und wurde 2011 mit der Einführung der Euro-5-Toxizitätsnormen obligatorischer Bestandteil.

FAP geschlossener Partikelfilter mit Regenerationsfunktion

FAP ist ein weiterer geschlossener Partikelfilter, aber im Gegensatz zur vorherigen Version hat er die Fähigkeit, angesammelten Ruß zu entfernen. Wie bereits erwähnt, wird zur Erfüllung dieser Aufgabe ein spezielles Reagenz verwendet, das mit Schadstoffen reagiert und diese unter dem Einfluss hoher Temperaturen vollständig aus dem Filter entfernt.

Für die Regeneration des Partikelfilters FAP (was Sie schon grob verstanden haben) wird ein spezieller tsariumhaltiger Zusatzstoff EOLYS verwendet. Es wird automatisch aus einem separaten Tank in Dieselkraftstoff eingespritzt, nachdem zuvor ein entsprechender Befehl vom FAP-Filterleistungsüberwachungssystem erhalten wurde.

Als Ergebnis stellt sich heraus, dass der Filter mit der Regenerationsfunktion nicht vollständig verstopft werden kann, da die zusätzlich erhitzten Abgase beim Eintritt in den FAP-Partikelfilter beginnen, den Keramikreaktor auf 700°C zu erhitzen, wodurch alle abgesetzten Rußpartikel verbrennen schnell aus den Mikrokanälen. Darüber hinaus können bei lokalen Temperaturen im Bereich von 1000°C auch die meisten der bei unvollständiger Verbrennung gebildeten komplexen Kohlenwasserstoffprodukte oxidiert werden. Nur 3-5 Minuten nach der Injektion des angegebenen Additivs ist der FAP-Filter vollständig selbstreinigend.

In manchen Fällen wird das Reagens durch einen zusätzlichen Teil des automatisch zugeführten Brennstofffluids ersetzt. Es verbrennt nach dem Kraftstoff in den Motorzylindern, wodurch die Temperatur im Filter ansteigt.

Wissen Sie? Der erste FAP-Partikelfilter wurde im Peugeot 607 verbaut.

Es ist möglich, dass noch nicht alle Autofahrer die Funktionsweise eines Partikelfilters verstehen, und das ist ganz natürlich, denn nur wenige Menschen vertiefen sich in die Funktionsweise. Eigentlich ist alles ganz einfach: Beim Eintritt in den Filter reagieren die Abgase mit der Matrixbeschichtung, woraufhin der abgesetzte Ruß das Teil verstopft. Um es zu entfernen, kann eine von zwei Regenerationsmethoden verwendet werden: aktiv und passiv.

Passive Regeneration

Der passive Regenerationsprozess findet statt, wenn sich das Fahrzeug unter Last bewegt. Wenn Sie beispielsweise ein Auto auf der Autobahn fahren, wird die Temperatur im Filter auf 350-400 Grad erhöht, was wiederum den Rußoxidationsprozess aktiviert, indem er einem Katalysator und Hochtemperaturindikatoren ausgesetzt wird. Die chemische Reaktionskette bei der passiven Regeneration besteht aus mehreren Stufen:

1. Stickoxide interagieren mit Sauerstoff und bilden in Gegenwart eines Katalysators Stickstoffdioxid;

2. Dann beginnt die resultierende chemische Verbindung mit Rußpartikeln (Kohlenstoff) zu interagieren, wodurch Stickoxide und Kohlenmonoxid auftreten;

3. Im nächsten Schritt reagieren Stickoxid und Kohlenmonoxid mit Sauerstoff zu Stickstoffdioxid und Kohlendioxid.

Beachten Sie!Bei bestimmten Betriebsbedingungen des Motors (niedrige Last usw.) ist die Temperatur der Abgase nicht hoch genug, wodurch die passive Regeneration nicht beginnen kann. Hier hilft eine aktive (oder erzwungene) Regeneration des Partikelfilters.

Aktive Regeneration

Die Regeneration des Katalysators ist ein unverzichtbarer Prozess, ohne den der Partikelfilter schnell ausfällt. Erweisen sich die Bedingungen als ungeeignet für eine passive Regeneration (bei innerstädtischen Fahrten oder auf Kurzstrecken, wenn die gewünschte DPF-Temperatur nicht erreicht werden kann), wird ein aktiver Prozess gestartet.

Das heißt, nach dem Hauptanteil des Kraftstofffluids wird den Zylindern des Triebwerks ein weiteres zusätzliches Fluid zugeführt. Das AGR-Ventil wird geschlossen und bei Bedarf wird der Regelalgorithmus der Turbinengeometrie geändert.

Das teilverbrannte Luft-Kraftstoff-Gemisch gelangt durch den Krümmer zum Katalysator, der sich vor dem Partikelfilter befindet. Darin findet seine Nachverbrennung statt und die Temperatur der vorbeiströmenden Abgase steigt erheblich an. Die anschließende Bewegung erhitzter Gase entlang des Ansaugtrakts verursacht einen Temperaturanstieg im Filter selbst (bis zu 500-700 Grad), wodurch Ruß ausgebrannt wird. Diese Vorgänge im Fahrzeuginneren können durch schwarze Rauchwolken aus dem Schornstein angezeigt werden. Natürlich steigen der Kraftstoffverbrauch und die Leerlaufdrehzahl.

So pflegen Sie einen Partikelfilter

Am Ende des Artikels, wenn Sie, liebe Leserinnen und Leser, mehr über den Partikelfilter erfahren und selbst ermittelt haben, um was für ein Verfahren es sich bei dieser „Regeneration des Partikelfilters“ handelt, können Sie auch über die richtige Pflege sprechen Teil. Natürlich sollte die obligatorische Reinigung des angegebenen Elements nicht nur nach Auftreten von Problemen, sondern auch während der regelmäßigen technischen Inspektion des Autos durchgeführt werden. Wenn Sie jedoch das Auftreten von Störungen vermeiden möchten, dann während des Betriebs von für das Auto ist es besser, die speziellen autochemischen Zusätze zu verwenden.

Die Lebensdauer des Partikelfilters hängt auch von der Häufigkeit seiner Verbrennungen ab, dh je öfter Sie diesen Vorgang durchführen, desto mehr brennt der Katalysator durch. Auf dieser Grundlage sollte zur Erhöhung der Filterressource auch die Laufleistung der Maschine zwischen den Verbrennungen erhöht und gleichzeitig die Prozesstemperatur gesenkt werden. Zu diesem Zweck schützen verschiedene Additive den Partikelfilter, helfen ihm, bei niedrigeren Temperaturen in den Reinigungsmodus zu gehen und sorgen gleichzeitig für eine vollständige Verbrennung der Kraftstoffflüssigkeit. Es spielt keine Rolle, woraus der Partikelfilter Ihres Diesels besteht, in jedem Fall bewahrt die angegebene Präventionsmethode das Fahrzeug vor häufigen Reparaturen.

Fast auf der ganzen Welt wird aktiv darum gekämpft, Schadstoffemissionen in die Umwelt zu reduzieren. Um die negativen Auswirkungen von Autoabgasen auf die Umwelt zu reduzieren, wurde im Jahr 2000 mit der Einführung einer neuen Komponente in das Abgassystem von Diesel-Pkw begonnen - der Einbau eines Partikelfilters (SF). So entstand die Euro-4-Umweltnorm. Im Januar 2011 wurde mit Einführung der Euro-5-Norm der Einsatz eines Partikelfilters bei Diesel-Pkw verpflichtend. Nun machen sich viele Autobesitzer Gedanken, wie man den Partikelfilter ausbauen kann und ob es sich lohnt. Um die richtige Entscheidung zu treffen, sollten Sie das Thema gründlich verstehen.

Allgemeine Informationen, Konstruktionsmerkmale, Gerätetypen

Beim Betrieb eines Diesel-Verbrennungsmotors brennt Dieselkraftstoff immer nicht vollständig aus, wodurch Stickoxide, Kohlenoxide sowie direkt Ruß entstehen, deren Partikel eine Größe von 10 nm bis 1 . haben Mikron. Jedes Partikel enthält einen Kohlenstoffkern, mit dem Kohlenwasserstoffe, Metalloxide, Schwefel und Wasser kombiniert werden. Wie der Name schon sagt, besteht die Aufgabe des Partikelfilters darin, die Emission von Rußpartikeln in die Atmosphäre zusammen mit den Abgasen zu reduzieren.

Strukturell ist das Gerät ein Metallkolben, in dem sich kleine Zellen befinden, ähnlich einem mehrstufigen Gitter. Durch die poröse Struktur der Wände werden Schadstoffe zurückgehalten und auf ihnen abgelagert. Außerdem ist das Gerät mit Sensoren ausgestattet, die Temperatur, Differenzdruck und die Sauerstoffmenge überwachen. Der Filter befindet sich hinter dem Auspuffkrümmer, nicht weit vom Auspuffrohr des Schalldämpfers. Der Einsatz von SF ist sehr effektiv, da damit eine fast vollständige Reinigung der Abgase erreicht werden kann - etwa 90 - 99% der Partikel werden zurückgehalten.

Partikelfilter in modernen Dieselmotoren lassen sich in drei Hauptgruppen einteilen:

• PM (Particulare Matrix) - offene Filter;
• DPF (Dieselpartikelfilter) - geschlossene Filter;
• FAP (Filtre a Particles) - geschlossene Filter mit aktiver Regenerationsfunktion.

Es ist erwähnenswert, dass PM tatsächlich nicht einmal Filter, sondern Rußpartikelfilter sind und optional installiert werden. Aufgrund von Unvollkommenheiten und des Vorhandenseins verschiedener Nebenwirkungen werden derzeit Filter vom offenen Typ praktisch nicht verwendet und erfordern daher keine detaillierte Betrachtung.

Filter vom Typ DPF haben eine katalytische Beschichtung und werden in Autos des Volkswagen-Konzerns sowie einiger anderer Hersteller eingebaut. Solche Geräte können nicht gereinigt werden und müssen bei Verstopfung ersetzt werden. Die einzige Möglichkeit, den Filter wiederherzustellen und zu reinigen, ist die passive Regeneration, die bei Volllast des Motors auftritt. Dies liegt daran, dass der angesammelte Ruß verbrennt, wenn die Abgase eine Temperatur von 400-600 Grad erreichen.

FAP-Filter sind die Entwicklung des französischen Konzerns PSA (Peuqeot-Citroen) und werden auch in Autos von Ford, Toyota usw. Die Entfernung von angesammeltem Ruß aus dem Gerät erfolgt ähnlich wie beim DPF, jedoch wird der Regenerationsprozess erzwungen. Das System verwendet ein spezielles Additiv, das Cer enthält und in einem separaten Tank gelagert wird. Beim Verbrennen setzt Cer eine große Menge Wärme frei - die Temperatur kann 700-1000 Grad erreichen, was nicht ausreicht, um das Gerät selbst zu zerstören, aber mehr als genug, um Ruß zu entfernen. Wenn der FAP-Filter gefüllt ist, sendet die Steuerung den Befehl, das Additiv in den Kraftstoff einzuspritzen, wodurch der Dieselpartikelfilter aktiv regeneriert wird.

Was bestimmt die Lebensdauer des Filters?

Die Lebensdauer von Partikelfiltern beträgt laut Hersteller 100-150.000 Kilometer. Es ist jedoch wichtig zu berücksichtigen, dass die Daten wie so oft mit der Erwartung angegeben werden, das Auto unter buchstäblich idealen Bedingungen zu nutzen. Wie die Praxis zeigt, verstopfen die Zellen des Geräts in der häuslichen Realität viel früher. Daher stellen sich Fragen, wie man den Partikelfilter richtig abschaltet.

Die Qualität des Dieselkraftstoffs und die Qualität des Motoröls haben den größten Einfluss auf die Lebensdauer des Aggregats. Tatsache ist, dass das Öl auch bei einem ungetragenen Motor immer in die Zylinder eindringt und alle Arten von Additiven enthält. Und wenn dieses Problem durch ausschließlich geeignete Schmierstoffe mit der Bezeichnung „DPF“ oder „FAP“ gelöst werden kann, gibt es praktisch keine effektiven Möglichkeiten, die Zusammensetzung von Dieselkraftstoff zu verändern. Alle an russischen Tankstellen eingefüllten Dieselkraftstoffe zeichnen sich durch einen hohen Schwefelgehalt aus. Aus diesem Grund nimmt die Leistung des Filters extrem schnell ab.

Anzeichen eines verstopften Filters

Typische Symptome eines Partikelfilterausfalls sind:

• Ein spürbarer Anstieg des Kraftstoffverbrauchs;
• Erhöhung des Motorölstands;
• Deutliche Abnahme der Beschleunigungsdynamik, fehlende Traktion;
• Instabiler Motorleerlauf;
• Das Auftreten von unnatürlichen Geräuschen und Zischen während des Betriebs des Verbrennungsmotors;
• Periodische übermäßige Schärfe und Rauch der Abgase;
• Schalten Sie die Warnleuchte am Armaturenbrett ein.

Sie müssen sich darüber im Klaren sein, dass alle oben genannten Faktoren separat und unregelmäßig vorhanden sein können, bis keiner von ihnen fehlt.

Selbstschneiden des Partikelfilters

Der Partikelfilter ist zweifellos eine gute Sache für die Umwelt, jedoch drängen die Unannehmlichkeiten, die durch das Verstopfen entstehen, Autobesitzer oft dazu, auf das Gerät zu verzichten. Eine sehr fragwürdige, aber gängige Lösung des Problems besteht darin, den Partikelfilter mit eigenen Händen oder unter Einschaltung von "Experten" einer nahegelegenen Werkstatt herauszuschneiden.

Es sollte sofort beachtet werden, dass der Shutdown-Prozess sowohl für FAP- als auch für DPF-Systeme zwei Stufen umfasst. Zunächst wird der Filter programmgesteuert entfernt, dh es werden Änderungen am Fahrzeugsystem vorgenommen, und dann wird er physisch ausgeschnitten.

Natürlich lässt sich der Rußreiniger ganz einfach mechanisch entfernen und dieser Vorgang nimmt nicht viel Zeit in Anspruch. Gleichzeitig wird unter handwerklichen Bedingungen höchstwahrscheinlich einfach ein Rohrstück anstelle des Filters gelötet. In diesem Fall können Sie Temperatur- und Differenzdrucksensoren vergessen - sie sind entweder defekt oder können nicht wieder angeschlossen werden. Aber das ist bei weitem nicht das Schlimmste. Die physische Entfernung ist immer noch nur ein kleiner Teil der Operation, da es keinen Sinn macht, das Gerät vom Computer zu trennen. Aber mit der Einführung von Änderungen in der Softwarekomponente ist die Situation viel komplizierter.

Es besteht die große Gefahr, dass private Automechaniker, die gegen eine bescheidene Gebühr einen Bordcomputer neu flashen, dem Besitzer des Autos keinen Gefallen tun. Für jedes Automodell mit SF haben die Hersteller die entsprechende Software entwickelt. Falsches Eingreifen in ein komplexes System und die Verwendung billiger Software, die aus dem Internet nach dem Prinzip "ähnlich ungefähr" oder "ähnlich" heruntergeladen wird, ist ein Garant für ein katastrophales Ergebnis und enorme finanzielle Kosten für die Behebung des Fehlers. Das Ergebnis solcher Manipulationen ist:

• Unfähigkeit, die Leistung von Sensoren zu überwachen;
• Falscher Motorbetrieb;
• Entfernen der Fehlerkarte, wodurch das Gerät auch beim Anschluss eines Händlerscanners die Fähigkeit verliert, Fehler zu erkennen. Tatsächlich bedeutet dies, dass das Auto in Zukunft nicht mehr repariert werden kann.
• Aktivierung des Notmodus "Check Engine" mit Begrenzung der Leistung des Autos.

Daraus folgt, dass das Deaktivieren des Partikelfilters mit eigenen Händen, unprofessionell und aufgrund fehlender seriöser Programmierkenntnisse kaum von hoher Qualität, der richtige Schritt in Richtung Probleme und ständiges Kopfzerbrechen ist. Um dann wieder "wie es war" zurückzubekommen, bedarf es unglaublicher Anstrengungen, viel Zeit und einer soliden Investition.

Partikelfilter austauschen

Bevor Sie den Partikelfilter dämpfen, müssen Sie unbedingt berücksichtigen, dass der einfachste Weg zur Lösung des Problems darin besteht, das Gerät einfach auszutauschen. Die Installation eines neuen Originalprodukts mit einem internationalen Qualitätszertifikat ist ein idealer Weg, um eine SF-Störung zu beheben. Der entscheidende Nachteil sind in diesem Fall lediglich die hohen Kosten für das Ersatzteil. Je nach Marke und Modell des Autos kann der Preis eines Teils zwischen 1000-3000 Dollar schwanken. Eine solche Reparatur erweist sich für die Mehrheit der einheimischen Autofahrer als, wenn nicht sogar als überwältigend, aber zumindest als unerwünscht. Verdunkelt wird die Situation auch dadurch, dass der Filterwechsel keinen Einfluss auf die Qualität des eingefüllten Dieselkraftstoffs hat. Daher wird es möglich sein, die Schwierigkeiten nur für die nächsten 100-150.000 Kilometer zu vergessen.

Der optimale Kompromiss

Das Problem des Dieselpartikelfilters ist in unserer Zeit weit verbreitet. Dies führte zur Entwicklung einer wirklich effektiven Lösung, die eine physische Entfernung des Geräts, einen AGR-Ventilstopfen und ein heikles Software-Flashing erforderte.

Wie man einen Partikelfilter richtig entfernt, wissen nur Spezialisten mit schmalem Profil, da die Arbeit mit einem elektronischen Steuergerät bewusstes Handeln, das Vorhandensein bestimmter Erfahrungen und Fähigkeiten sowie zertifizierte Software erfordert. Die gesamte Operation besteht aus:

1. Computerdiagnose (Fehler beim Lesen). Zunächst wird die wahre Ursache der Störung, das Verschwinden der Traktion, die Rauchentwicklung usw. ermittelt. Liegt das Problem im SF, wird das Verfahren fortgesetzt.
2. Steuergerät neu programmieren. Die Datei wird aus der ECU des Autos gelesen (über den OBD-Anschluss oder durch Löten des Chips), die erforderlichen Dateien werden darin geändert, die Daten werden korrigiert, wonach die resultierende Software auf dem Auto installiert wird.
3. Mechanischer Trennfilter, AGR-Ventilstopfen. Abhängig von den Besonderheiten der Maschine kann diese Phase 1 bis 6 Stunden dauern. Dann werden alle Sensoren wieder angeschlossen.
4. Fehler löschen und Computerdiagnose steuern.

Beim Abschalten des Filters durch Profis wird das Steuergerät so geflasht, dass das Gerät selbst und der USR komplett aus dem Softwarealgorithmus des Autos entfernt werden. Parallel dazu wird das Standard-Einspritzkennfeld bearbeitet, mit dem Sie die Kraftstoffnacheinspritzung und die Regenerationsfunktion entfernen und die Sensoren neu justieren können.

Vor- und Nachteile der Entfernung

Wie jede Kompromisslösung hat auch die Rußentfernung mit Flashing ihre eigenen Stärken und Schwächen. Die wichtigsten Nachteile beim Ausbau eines Partikelfilters sind:

• Probleme beim Betrieb des Fahrzeugs in Ländern mit zwingender Einhaltung von Umweltstandards. Wenn die Grenz- oder Streifendienste bei der Einreise nach Europa den Zustand des Verbrennungsmotors auf Einhaltung der Euro-5-Klasse überprüfen möchten, wird das Fehlen eines Filters sofort erkannt und ein solches Auto wird nicht in das Hoheitsgebiet von die Europäische Union. Im Extremfall müssen Sie zur Servicestation gehen, um eine teure Installation von Geräten durchzuführen.
• Eine starke Verschlechterung der Umweltleistung, eine Zunahme der schädlichen Emissionen, eine schädliche Wirkung auf die Umwelt. Der Rußausstoß in die Atmosphäre wird zwar stark ansteigen, eine technische Prüfung wird aber weiterhin möglich sein.

Die Liste der Vorteile der Deaktivierung des Partikelfilters ist beeindruckender. Dies sollte beinhalten:

• Ähnliche Probleme in Zukunft loswerden. Die Notwendigkeit, das Gerät zu ersetzen, wird für immer verschwinden;
• Wiederherstellung der dynamischen Eigenschaften des Motors, da überschüssiger Widerstand für das Abgassystem beseitigt wird;
• Verringerung des durchschnittlichen Kraftstoffverbrauchs, Verringerung der Motorempfindlichkeit gegenüber Kraftstoff zweiter Klasse;
• Keine Notwendigkeit, spezielle teure Motorenöle zu verwenden;
• Bei dichtem Verkehr entsteht kein schwarzer oder grauer Rauch, da die Regeneration nicht mehr aktiviert ist;
• Die Kosten für das Entfernen und Neuprogrammieren sind um ein Vielfaches niedriger als die Kosten für einen neuen Filter.

Bei korrekter Abschaltung des Gerätes arbeitet ein funktionsfähiger Dieselmotor genauso stabil wie damit. Die meisten Automobilhersteller der Welt haben Modifikationen von Dieselmotoren ohne Partikelfilter exportiert. Bei einer kompetenten Stilllegung der Anlage nehmen Spezialisten Werksmuster als Grundlage.

Wenn Sie sich für den Ausbau des Partikelfilters entschieden haben und die damit verbundenen Probleme für immer loswerden möchten, wissen wir Ihnen zu helfen. Unser Unternehmen hat fortschrittliche technische und Softwarelösungen entwickelt, die es ermöglichen, das Steuergerät schnell die Existenz eines Partikelreinigers "vergessen" zu lassen. Unsere erfahrenen Handwerker verwenden bei ihrer Arbeit ausschließlich lizenziertes Equipment und streng kompatible Software. Bei uns können Sie den Partikelfilter von fast jedem Auto professionell deaktivieren und ausschalten, ohne unangenehme Folgen über die gesamte Lebensdauer. Zur Arbeit werden sowohl Pkw als auch Diesel-Lkw akzeptiert. Die von uns angebotenen Preise sind so günstig wie möglich und für alle ausgeführten Arbeiten wird eine Garantie gegeben. Die Kosten des Verfahrens für Ihre Marke und Ihr Automodell finden Sie auf der Seite.

Derzeit gilt in Europa die Euro-6-Norm und in Russland die weniger strenge Euro-5, die die Normen für die Emission von Schadstoffen in die Atmosphäre regelt.

Die oben genannten Dokumente legen die Beschränkungen der Schadstoffemissionen für alle Arten von Pkw fest, die mit brennbarem Kraftstoff (Diesel, Benzin) betrieben werden. Daher werden wir in unserem Artikel näher auf DPF-Partikelfilter für Autos eingehen, die Diesel (Diesel) verwenden Kraftstoff) als Kraftstoff.

Der Zünd- und Verbrennungszyklus von Dieselkraftstoff unterscheidet sich erheblich von der Verbrennung von Benzin. Brennen hochoktanige Gemische fast vollständig aus, hinterlässt der Diesel eine Spur in Form von Ruß. Dies sollte der Partikelfilter aus dem Auspuff entfernen.

Partikelfilter können unterschiedliche Namen haben, die von Land zu Land und von Marke zu Marke variieren.

• DPF ist also eine Abkürzung für Englisch. Dieselpartikelfilter-Notation,
• FAP - ein aus Frankreich stammendes Akronym - Filtre a Particules,
• Und RPF ist von RubPartikelFilter, aus Deutschland.

Dieselpartikelfilter hat einen Hauptzweck - die Abgase eines Dieselverbrennungsmotors von Ruß zu reinigen, der in Form kleiner mechanischer Partikel mit einer Größe von 10 nm bis 1 Mikrometer vorliegt. Eine detaillierte Analyse zeigt, dass es sich bei diesen Partikeln um Verbindungen von Kohlenstoff mit Wasser, Schwermetallen, Schwefel und anderen Elementen handelt.

Physikalisch kann das Filterelement in Form eines separaten Gehäuses ausgeführt sein, das in die Abgasanlage unmittelbar nach dem Katalysator eingebaut wird. Bei einigen Fahrzeugmodellen sind Partikelfilter und Katalysator in einem Gehäuse vereint.

Das Filterelement ist meistens ein starres Material mit einer kristallinen porösen Struktur, beispielsweise eine keramische Matrix (Siliziumcarbid oder andere Verbindungen).

Die keramische Matrix, die für die Reinigung der Abgase von Rußverunreinigungen zuständig ist, sammelt es in ihren Poren an.

Dies verschlechtert mit der Zeit seine Filtereigenschaften, erschwert das Entweichen der Abgase, was wiederum den Motor zusätzlich belastet, da der Brennraum nicht vollständig von Verbrennungsprodukten gereinigt wird.

Aus diesem Grund ist es erforderlich regelmäßige Reinigung des DPF-Filters(FAP oder RPF) - die sogenannte Regeneration.

Der Verschmutzungsgrad des Partikelfilters wird durch spezielle Sensoren überwacht.

• Die gebräuchlichste Methode zur Beurteilung der Verschmutzung eines Partikelfilters ist die Analyse der Druckdifferenz zwischen Einlass und Auslass der Baugruppe. Je höher die Differenz, desto höher der Verschmutzungsgrad (Gase haben Schwierigkeiten, den Rost zu passieren, was zu einer Erhöhung des Eingangsdrucks und einer Verringerung des Ausgangsdrucks führt).

• Eine andere Art von Sensoren ist Sauerstoff, sie überwachen den Sauerstoffgehalt im Abgasgemisch bzw. die Verwendung von zwei Sensoren am Einlass und Auslass des Partikelfilters ermöglicht es Ihnen zu beurteilen, ob der Gehalt an anderen Verunreinigungen abgenommen hat oder nicht ist, ob eine Reinigung stattgefunden hat oder nicht.

Der entsprechende Fehler wird auf dem Display Ihres Auto-Armaturenbretts angezeigt.

Die meisten modernen Autos verwenden selbstregenerierende Filter. Um den Selbstreinigungsprozess zu starten, benötigen sie eine bestimmte Betriebsart des Motors.

Bei überwiegender Kurzstreckenfahrt ohne regelmäßiges Aufheizen des Partikelfilters kann dieser zu einer irreversiblen Befüllung mit mechanischen Rußpartikeln führen. In diesem Fall können Sie nicht auf den Besuch einer Servicestelle oder sogar eines autorisierten Händlersalons verzichten, da der Fehlercode nur in einem autorisierten Servicecenter behoben werden kann.

Abschalten und regenerieren

Es gibt zwei Arten der Regeneration von Partikelfiltern:

1. Passiv.
2. Aktiv.

Die erste Art der Regeneration ist nur bei katalytisch beschichteten Filtern möglich. Da normale chemische Reaktionen für die Verbrennung von Ruß Temperaturen über 600 °C erfordern, werden sogenannte Katalysatoren verwendet, um die Oxidationsreaktion (Verbrennungsreaktion) zu beschleunigen und zu erleichtern (Stoffe, die die Bedingungen für die Entstehung chemischer Reaktionen ändern, ohne dass ihre Eigenverbrauch).

So reduziert der Einsatz eines platinbeschichteten Partikelfilters die Verbrennungstemperatur des Rußes auf ein Niveau von 300 °C. Das heißt, die Verbrennung von Ruß durch einen Katalysator (katalytische Beschichtung) erfolgt während des natürlichen Betriebs des Motors, völlig unbemerkt vom Benutzer. Es muss kein Reinigungsvorgang gestartet werden.

Aktive Art der Regeneration bedeutet, den Betrieb des Motors zu ändern oder spezielle Additive in den Kraftstoff einzubringen, um die Temperatur der Abgase am Einlass zum Partikelfilter auf bis zu 600°C zu erhöhen. Das heißt, diese Art der Regeneration erfordert die Teilnahme oder aktive Maßnahmen des Besitzers des Dieselfahrzeugs (manueller Start des Reinigungsvorgangs oder Zugabe von Additiven).

Eingebaute Sensoren analysieren den aktuellen Verschmutzungsgrad des Filterelements und signalisieren dem Benutzer bei Bedarf eine Störung (Anzeige kann je nach Fahrzeugmodell auf dem Armaturenbrett oder über das Bordcomputerdisplay erfolgen und seine Ausrüstung).

Beim Erscheinen des Signals über einen verstopften Partikelfilter kann der Benutzer den Regenerationsvorgang im manuellen Modus starten.

Die Vorgehensweisen bei verschiedenen Automodellen und bei verschiedenen Herstellern können sich in der Reihenfolge der Aktionen unterscheiden, aber das Wesentliche läuft darauf hinaus, dass aufgrund von Änderungen der Abgaszyklen deren Temperatur ansteigt, was wiederum den Keramikfilterrost auf die erforderlichen Füllstand und verbrennt Ruß.

Wenn das Verfahren Regeneration im manuellen Modus reinigt den Filter aus irgendeinem Grund nicht (einfacher Verschleiß der Ausrüstung ist möglich, starkes Verstopfen der Keramikmatrix, häufiges Fahren auf kurzen Strecken in der Stadt, ohne vollständige Erwärmung der Abgasanlage, wenn sich der Filter nicht selbst reinigen kann usw.) .), kann das System den Fehlerstatus ändern. Jetzt kann es nur noch ein offizielles Servicecenter entfernen.

Die Spezialisten des Service-Centers wiederum können anbieten, eine professionelle Filterreinigung (mit Chemikalien etc.) durchzuführen oder das Gerät komplett durch ein neues zu ersetzen.

Aufgrund der hohen Kosten für einen kompletten Austausch bieten einige Servicestationen ein billigeres Verfahren zum Entfernen des Filters mit dem Einbau von Geräten an, die den Verschmutzungssensor täuschen (der Fehler kann auch per Software behoben werden). Dies erhöht natürlich die Emission von Schadstoffen in die Atmosphäre. Die Rechtmäßigkeit des Verfahrens überlassen wir dem Gewissen der Tankstelle und der Autobesitzer.

Lohnt es sich den Partikelfilter auszubauen

Einerseits ist das Entfernen des Partikelfilters ein einmaliger Vorgang, der es Ihnen ermöglicht, den regelmäßigen Austausch oder die Reinigung des Aggregats zu sparen, die Motorleistung wird ohne Filter geringfügig erhöht (da kein Widerstand gegen Abgase vorhanden ist) Gasentnahme). Auf der anderen Seite steigen die Emissionen und die Wahrscheinlichkeit, eine regelmäßige staatliche technische Prüfung zu bestehen, sinkt auf null.

Das Auto kann mit einem Fehler auf dem Display fahren. Es ist jedoch zu bedenken, dass ein verstopfter Filter den Widerstand im Auspuffrohr erhöht.

Das unsachgemäße Entfernen der Hardware eines Knotens kann einen Fehler verursachen, der dazu führt, dass die Engine den Start verweigert.

Es lohnt sich, den Partikelfilter zu belassen oder ganz zu entfernen – das muss jeder Besitzer selbst entscheiden. Allerdings sollte man nicht aus den Augen verlieren, dass bei einem negativen Ergebnis bei der Inspektion der Einbau eines neuen Gerätes notwendig werden kann, wodurch der Ausbauvorgang unnötige ungerechtfertigte Kosten verursacht, die den unvermeidlichen Austauschvorgang nur verzögerten.

Jeder Filter hat eine unangenehme Eigenschaft: Mit der Zeit verstopft er. In Autos gibt es mehrere Filter: Luft-, ein oder zwei Kraftstofffilter, immer häufiger gibt es einen Innenraumfilter und manchmal findet man einen Partikelfilter. Es ist klar, dass nichts Schlimmes passiert, wenn der Innenraumfilter verstopft, und manche Leute betrachten es im Allgemeinen als langweiliges unnötiges Detail. Der verstopfte Sprit oder die Luft wird meistens gewechselt, denn sonst fährt das Auto nicht richtig. Doch der Partikelfilter hat Pech: Meistens wird er einfach entfernt. Wie Sie es richtig machen, um keinen Dieselmotor zu starten oder Ihr eigenes Auto nicht zu verbrennen, werden wir heute sprechen.

Was ist ein Partikelfilter und wie funktioniert er?

Im Allgemeinen ist aus dem Namen dieses Geräts alles klar: Es ist nur ein Filter, der Ruß auffängt. Es wurde aus Gründen der Ökologie erfunden, das heißt, es war ursprünglich gegen die Interessen der Autofahrer. Obwohl es dumm wäre zu sagen, dass dies eine völlig nutzlose Sache ist. Natürlich nicht. Wenn Sie ein neues Dieselauto sehen, halten Sie Ihre Nase an das Auspuffrohr. Das Fehlen eines schwarzen Belags auf Ihrem an dem Experiment interessierten Gesicht und ein saurer Geruch anstelle des Gestanks von verbranntem Dieselkraftstoff sind das Verdienst des Partikelfilters. Im Allgemeinen enden hier seine Verdienste. Es fügt dem Motor keine hundert (oder sogar fünfhundert) PS hinzu, aber solange es frisch ist, nimmt es nicht ab. Probleme beginnen, wenn der Filter mit Ruß verstopft ist. Aber dazu später mehr. Sehen wir uns zunächst an, was es aus technischer Sicht ist.

Vor uns liegt der Dieselpartikelfilter des Volkswagen Transporter T5. Übrigens ist T5 einer der Spitzenreiter in Sachen Service-Betreuung mit der Notwendigkeit, etwas mit dem Partikelfilter zu tun. Der Filter ist also schon demontiert und liegt vor uns. Für ein unerfahrenes Auge mag es scheinen, dass dies eine Art Eisen mit Drähten ist. Dies ist teilweise der Fall, aber lassen Sie uns seine Struktur verstehen.

Katalysator und Partikelfilter sind in einem Gehäuse vereint. Wenn Sie von Anfang an nach der Freigabe suchen, ist der Katalysator der erste auf der Abgasstraße, aber in der Dose mit größerem Durchmesser befindet sich nur ein Partikelfilter. Aber schau: Es gibt noch einige Schläuche und Drähte! Was ist das?

Legen wir das erste Kabel beiseite: Das ist der Stecker des Sauerstoffsensors, der nichts mit dem Ruß zu tun hat. Aber alles andere hängt direkt mit dem Filter zusammen. Einer der Anschlüsse ist der Temperatursensoranschluss. Es gibt insgesamt zwei davon, einen vor dem Filter, den anderen nach (wir haben ihn am Auslass hinter dem Filter zurückgelassen, und auf dem Foto ist kein Anschluss zu sehen). Zum Differenzdrucksensor gehören zwei weitere Schläuche. Wie der Name schon sagt, misst es nicht nur den Druck, sondern die Druckdifferenz vor und nach dem Filter. Im Allgemeinen gibt es im Filter nichts Interessanteres. Aber mal sehen, wie es funktioniert.

Abgase durch den Katalysator (bei diesem Modell durch den Katalysator, aber es kommt vor, dass ein Filter vorhanden ist, aber kein Katalysator) zum Filter. Der Partikelfilter selbst besteht aus einer Vielzahl von Krypten – taube perforierte Gaskanäle. Beim Passieren dieser Kanäle setzen sich unverbrannte Kohlenstoffpartikel an ihren Wänden ab. Aufgabe des Filters ist es, diese Rußpartikel aufzufangen. Es stellt sich die Frage: Warum brauchen wir Temperatursensoren und einen Differenzdrucksensor? Diese Geräte überwachen den Zustand des Filters. Die Steuereinheit enthält die Parameter Temperatur und Druckdifferenz am Einlass und Auslass des Filters. Wenn beispielsweise die Einlasstemperatur sehr hoch und die Auslasstemperatur zu niedrig ist, „versteht“ die ECU, dass mit dem Filter etwas nicht stimmt. Beim Druck ist es ähnlich. Ist er am Eingang zu hoch und am Ausgang zu niedrig, ist der Filter verstopft. Da der mit Ruß verstopfte Filter im Normalbetrieb keine Gase mehr passieren kann, hat es der Motor schwer. Und in diesem Fall muss die Situation korrigiert werden. Hier kommen wir zur nächsten Frage, die nicht übersehen werden darf – die Regeneration des Partikelfilters.

Was ist Regeneration?

Die Regeneration ist ein Selbstreinigungsverfahren für den Filter. Sie wird je nach Filtertyp und direkt nach dem Regenerationsstartalgorithmus auf unterschiedliche Weise durchgeführt.

Es gibt zwei Arten von Partikelfiltern: DPF (wie bei unserem experimentellen Transporter, die normalerweise bei deutschen Autos zu finden sind) und FAP (vom PSA-Konzern entwickelt, sind bei Peugeot, Citroens zu finden, sind bei Fords, Volvo und einigen anderen Marken zu finden ). Die Unterschiede zwischen DPF und FAP sind gering.

Schauen wir uns den Regenerationsprozess in DPF-Filtern an.

Die Selbstreinigungsmethode ist einfach: Alles, was sich in den Filterkanälen abgesetzt hat, wird ausgebrannt. Dazu wird Kraftstoff verwendet, der entweder zusätzlich über die Triebwerksdüsen oder über eine separate Spezialdüse zugeführt wird. Bei einer Temperatur von 600-800 Grad brennt der Ruß im Filter aus (wenn auch nicht immer). FAP zeichnet sich durch das Vorhandensein einer speziellen Flüssigkeit aus, die in einen separaten Tank gegossen wird. Diese Flüssigkeit heißt Eolys und fungiert als Katalysator, mit dem Sie die Temperatur der Rußverbrennung senken können. In diesem System findet die Regeneration bei 400-450 Grad statt.

Regeneration ist spontan und erzwungen. Im ersten Fall startet die ECU es basierend auf den Messwerten der Temperatur- und Differenzdrucksensoren. Außerdem kann das Steuergerät manchmal einen Kraftstoffverbrauchszähler haben, und dann kann die Regeneration gestartet werden, wenn die in der ECU verbrannte Kraftstoffmenge erreicht ist. All dies ist spontane Regeneration. Forced wird, wie der Name schon sagt, manuell gestartet, um den Filter beispielsweise in einem Service zu reinigen.

Normalerweise kann die Regeneration je nach Automarke und Betriebsbedingungen alle 1.500 - 5.000 Kilometer erfolgen. Startet er häufiger, ist der Filter bald zu Ende: Das Verfahren kann nicht gewährleisten, dass die Parameter Temperatur und Druckdifferenz in die Norm eintreten. Höchstwahrscheinlich sind die Ablagerungen im Filter so weit gewandert, dass sie nicht mehr verbrannt werden können.

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Dienste mögen es nicht wirklich, eine erzwungene Regeneration zu ermöglichen. Erstens kann es nur gefährlich sein: Die Temperatur steigt stark an, das Auto sollte weit von brennbaren und brennbaren Materialien entfernt stehen. Zweitens, wenn die spontane Regeneration nicht hilft, ist es unwahrscheinlich, dass auch die erzwungene Regeneration etwas bringt.

Allerdings ist die ECU nicht immer in der Lage, die Regeneration zu starten. Dieses Verfahren erfordert bestimmte Voraussetzungen: eine ausreichend lange Geradeausfahrt des Autos mit relativ gleichmäßig hoher Geschwindigkeit. Im urbanen Modus existieren solche Bedingungen manchmal einfach nicht. Und es wird dringend empfohlen, die begonnene Regeneration nicht zu unterbrechen. Dies ist eine große Unannehmlichkeit. Wir sind bei der Arbeit angekommen – und hier läuft die Regeneration. Setzen Sie sich und warten Sie 10-15 Minuten, oder fahren Sie besser einfach die Autobahn entlang. Und wenn der Motor zwangsweise abgeschaltet wird, wird die Regeneration nicht abgeschlossen. Daher wird nach dem anschließenden Start und Warm-up immer wieder eine Anfrage gestellt, bis der Vorgang korrekt abgeschlossen ist. Und das ist der Kraftstoffverbrauch, bis zu 3-4 mal mehr im Leerlauf und bei dichtem Verkehr. Dies ist eine Erhöhung des Ölstands. Mit allem, was dazugehört: von der Extrusion von Wellendichtringen bis zum Abstandsmaß. Und immer - eine Abnahme der Schmierfähigkeit des Öls. In besonders schwierigen Fällen, wenn die Regeneration in keiner Weise erfolgreich ist und nicht abgeschlossen wird - Fehler beim Überschreiten der Grenze der Regenerationsversuche oder "Regeneration ist unmöglich, erzwungen ist erforderlich". Oder ähnliche Fehler - sie sind für verschiedene Marken unterschiedlich.

Vielleicht ist das alles, was wir über Regeneration wissen müssen. Kommen wir zur nächsten Frage: Warum versagt der Partikelfilter?

Was beeinflusst die Lebensdauer des Partikelfilters?

Es ist offensichtlich, dass der Filter den überschüssigen Ruß in den Abgasen schnell „tötet“. Für den Anstieg der Rußmenge gibt es nur zwei Gründe: Kraftstoffüberschuss und Luftmangel. Ersteres ist bei einer Fehlfunktion der Kraftstoffanlage möglich - zum Beispiel bei einer Undichtigkeit eines Injektors.

Der Luftmangel kann von den Eigentümern selbst arrangiert werden. Die Servicespezialisten erinnerten sich an einen Fall, als ein Auto zu ihnen kam, bei dem sich bereits ein verstopfter Luftfilter im Kanal zusammengerollt hatte. Ich weiß nicht, wie Sie Ihr Auto nicht lieben sollen, aber es stellt sich heraus, dass es passiert.

Manchmal reicht die Luft aufgrund von Ladeluftlecks oder einer Turbinenstörung nicht aus.

Und natürlich beeinflusst die Qualität des Brennstoffs den Rauch.

Aber auch wenn mit dem Motor alles in Ordnung ist, fällt der Filter mit der Zeit durch natürlichen Verschleiß aus (kritische Verstopfung bei hoher Laufleistung). Und selbst wenn der Besitzer gut auf das Auto aufpasst, schonen auch kurze Winterfahrten von zu Hause zur Arbeit oder in den Laden die Ressource: Der Motor hat manchmal keine Zeit zum Aufwärmen, und es bleibt einfach keine Zeit für die Regeneration. Und der Filter wird nach und nach mit Ruß verstopft. Da stellt sich die Frage: Was tun damit?

Was ist gut und was ist schlecht

Es gibt mehrere Möglichkeiten, das Problem zu lösen, aber es gibt nur einen guten.

• Die erste Methode besteht darin, den Filter durch einen neuen zu ersetzen. OK nicht schlecht. Nur der Originalfilter kostet manchmal und für hunderttausend Rubel. Es ist also ein guter Ausweg, aber nur für Rockefellers Schwiegersohn. Nun, oder für Rockefeller selbst. Im Allgemeinen ist das alles nichts für uns.
• Die zweite Methode besteht darin, ein Analog zu installieren. Dies ist eine der unglücklichsten Lösungen für die Frage. Tatsache ist, dass der Originalfilter nicht nur so teuer ist, sondern auch Edelmetalle verwendet, daher können seine Kosten nicht niedrig sein. Diese Analoga oder Universalfilter sind nicht nur nutzlos, sondern auch gefährlich. Erinnern Sie sich an Regeneration? Daher sind nicht alle in der Lage, diese Operation zu überleben, und es wurden genügend Brandfälle registriert, um die Idee aufzugeben, einen zweifelhaften Unsinn anstelle eines Filters zu verwenden. Übrigens wird manchmal vorgeschlagen, das Glas mit Metallspänen statt mit dem entfernten Filter zu füllen - es wird gesagt, es sei derselbe wie der Filter, aber billig. Dies gilt auch für "dubiosen Unsinn". Ein solcher selbstgebauter Filter stellt nicht sicher, dass die Messwerte der Filtersensoren innerhalb akzeptabler Grenzen liegen, und es treten immer wieder Fehler auf. Und was mit einer solchen Verpackung und mit dem Rest des Auslasses beim Versuch der Regeneration passieren kann, kann man sich besser gar nicht vorstellen.
• Und schließlich besteht die dritte Möglichkeit darin, den Partikelfilter physisch aus dem System zu entfernen und ihn programmatisch aus dem System zu entfernen. Dies ist der beste Weg, um das Problem ein für alle Mal loszuwerden. Es wird keine fatalen Folgen geben, es sei denn, der säuerliche Auspuffgeruch verschwindet. Aber das ist meiner Meinung nach nicht beängstigend.

Wie wird der Filter entfernt?

Also wird er zuerst aus dem Auto geholt. In unserem Fall ist dies bereits erfolgt und der Filter ist bereit, alle nachfolgenden Prozeduren zu überstehen. Genauer gesagt, überleben Sie nicht, denn jetzt muss es von der Bank entfernt werden.

Schneiden Sie dazu das Glas mit einer Mühle. Jetzt haben wir einerseits einen Katalysator, den wir nicht anfassen werden, und andererseits den Filter selbst. Letzteres wird auf zwei Arten entfernt: ganz herausgedrückt oder in Stücken ausgehöhlt. Hier sehen wir die Implementierung der zweiten Methode in ihrer ganzen Pracht.

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Werfen wir einen Blick auf das extrahierte Snippet. Die Farbe zeigt, dass es am Anfang verstopft ist: näher am Anfang der Veröffentlichung ist es schon fast schwarz. Dasselbe sagt aber auch der Ruß, der mit dem Finger sowohl von der Innenfläche der Dose selbst als auch von der Oberfläche des Filters aufgefangen werden kann.

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Jetzt wird das leere Glas gebrüht. Dies kann mit Argonschweißen oder mit einem gewöhnlichen "halbautomatischen Gerät" erfolgen. Die erste Methode ist eher für reiche Ästheten geeignet, da sie lang und teuer ist, aber die Naht schön ist. Mit Argon muss aber nicht gekocht werden, hier reicht das Schweißen mit einem „Halbautomaten“. Die Hauptsache ist, die Naht mit einem Korrosionsschutzmittel zu behandeln.

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Alles wird von der Bank eingesammelt. Manche Leute ziehen es vor, stattdessen ein Fallrohr zu setzen - sie sagen, eine leere Dose macht unangenehme Geräusche. Tatsächlich ändert sich aufgrund der Konstruktion des Dieselmotors das Betriebsgeräusch nicht, es wird nicht lauter. Obwohl natürlich, wenn der Kunde möchte, warum nicht.

Nun muss nur noch die Bank installiert und ... mit der Programmierung begonnen werden.

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Wie wir uns erinnern, gibt es eine Reihe von Sensoren, die den Betrieb des Filters überwachen. Das physische Entfernen des Filters ändert ihre Messwerte, was zu einer Betäubung der ECU führen kann. Das Fehlen einer Temperatur- oder Druckdifferenz zwischen Einlass und Auslass lässt ihn beispielsweise an der korrekten Funktion der Sensoren oder des Filters zweifeln. Und dann erscheint wieder ein Fehler und eventuell auch ein Notfallmodus.

Und vergessen Sie nicht die Regeneration. Selbst wenn die ECU es nicht gemäß den Messwerten der Sensoren startet, ist es durchaus in der Lage, dies basierend auf dem verbrauchten Kraftstoff zu tun. Da sich nach einer solchen „Regeneration“ eines leeren Gefäßes nichts an den Messwerten ändert, kann die Steuerung es endlos laufen lassen. Dies führt am Ende bestenfalls wieder zu einem Fehler. Im schlimmsten Fall wird die Freisetzung durch die hohe Temperatur gründlich „gebraten“, was auch nicht sehr gut und sogar gefährlich ist. Vergessen Sie nicht, dass für die Regeneration zusätzlicher Kraftstoff benötigt wird. Die einfachste Folge ist ein deutlich erhöhter Kraftstoffverbrauch. Aber es ist besser, sich überhaupt nicht mit schweren Dingen zu beschäftigen. Es tritt auf, wenn Dieselkraftstoff in das Öl gelangt, wodurch seine Konzentration im Kurbelgehäuse so stark ansteigt, dass das Öl nicht mehr zu Öl wird, sondern zu einem für einen Dieselmotor durchaus geeigneten Kraftstoff. Wie Sie wissen, benötigt ein Dieselmotor keinen Funken zum Zünden. Wenn der Motor also mit einer Mischung aus Öl und Kraftstoff aus dem Kurbelgehäuse läuft, kann er nicht durch Ausschalten der Zündung gestoppt werden. Und die Arbeit des Motors beginnt "im Rennen". Der Anblick ist schrecklich, und für den Motor selbst endet ein solches Regime normalerweise mit genau dem gleichen Abstand.

Es ist jedoch erwähnenswert, dass der Hauptgrund für einen "Ausreißer" nicht nur der Ausbau des Partikelfilters ist, sondern gerade seine Fehlfunktion, durch die häufige Regenerationsversuche zu einem Anstieg des Ölstands führen. Eine Ausbreitung kann auftreten, auch wenn der Filter nicht entfernt wird. Dies ist jedoch ein Thema für ein separates Gespräch. Sagen wir vorerst einfach, dass ein solches Ergebnis bei falscher Arbeit möglich ist und eine Ölstandskontrolle das Risiko reduzieren kann. Wenn es über der Norm liegt, ist dies ein Grund zur Besorgnis und es ist besser, den Motor überhaupt nicht zu starten.

Kurz gesagt, es ist lediglich notwendig, den Filter im Programm zu deaktivieren. Am besten ist es, wenn Sie das System einfach ausschalten können. Wenn es keinen Schalter gibt, dann gibt es andere Möglichkeiten, über die wir nicht sprechen - ein Berufsgeheimnis.

Sie müssen auch die Partikelfilterfehler beseitigen, haben jedoch keinen Einfluss auf das gesamte Diagnosesystem. Einige nicht die besten "Spezialisten" knallen alle Diagnosen, woraufhin die Besitzerin des Autos dann zu anderen Tankstellen fährt, wo unschuldige Soldaten mit einem Tamburin um das Auto tanzen, das sagt, dass in ihrem Leben alles in Ordnung ist, aber nicht geh...