Das zuverlässigste sowjetische Auto. Wie ausländische Autos in der UdSSR kopiert wurden

Die 1980er Jahre waren ein Wendepunkt nicht nur für das Land, sondern auch für die sowjetische Automobilindustrie. Zu dieser Zeit wurden Projekte für Maschinen geschaffen, die in der Lage sind, die besten der Welt zu werden. Die Rezension präsentiert eine Bewertung der 10 meisten Autos der UdSSR, die nur wenige Menschen kennen.

10. NAMI-LUAZ "Proto"

1989 hatte das Auto alle Chancen, ein Serienmodell zu werden. Neben den traditionellen Anforderungen an Geländewagen (Geländetauglichkeit und Zuverlässigkeit) hat Proto Komfort auf Pkw-Niveau geschaffen. Der Korpus besteht aus einem Power-Metallrahmen, an dem leichte Fiberglasplatten aufgehängt sind. Der Motor von "Tavria" sorgte für die Beschleunigung des Autos auf bis zu 130 km / h. Insgesamt ist das Ergebnis ein moderner Kompakt-SUV mit großem Modernisierungspotenzial. Aber diese Entwicklung des Leningrader Labors der NAMI wurde in Moskau "zu Tode gehackt", das Auto ging nicht in Produktion.

9. US 0288 "Kompakt"

"Compact" ist ein Versuchsfahrzeug, das am NAMI-Institut erstellt und 1988 in einem einzigen Exemplar gebaut wurde. Das Auto hatte eine Reihe von technischen Lösungen, die für die UdSSR neu waren. Der „Compact“ war mit einem Bordcomputer ausgestattet, der den Betrieb des Fahrwerks steuert. Der Motor von Tavria wurde aufgerüstet. Er fuhr mit Benzin und Wasserstoff. Kraftstoffverbrauch - sparsame 5,4 Liter auf 100 Kilometer. Wenn "Compact" in Produktion gehen würde, wäre es ein starker Konkurrent des beliebten Daewoo Matiz.

8. US-"Ochta"

Das Okhta-Projekt wurde in der Leningrader Filiale der NAMI entwickelt und 1987 wurde eine Kopie gebaut. Dies ist ein 7-Sitzer-Auto mit einer erstaunlichen Innenumwandlungsfähigkeit. Die mittlere Sitzreihe lässt sich zu einem Tisch umklappen. Die Vordersitze lassen sich um 180 Grad drehen. So wird aus einem schlichten Interieur ein gemütliches Coupé. Und wenn Fracht transportiert werden musste, wurden die Sitze der zweiten und dritten Reihe entfernt und der Minivan wird zum Van.

Für die UdSSR Ende der 1980er Jahre wirkte das Modell mit seiner stromlinienförmigen Karosserie und der großen Glasfläche sehr futuristisch. Die Scheinwerfer waren sehr niedrig. Und unter der Stoßstange wurde bei hoher Geschwindigkeit ein Spoiler vorgeschoben, der die Aerodynamik des Autos verbessert.

7. ZIL-4102

ZIL-4102 wurde im Auftrag des Präsidenten der UdSSR Michail Sergejewitsch Gorbatschow entwickelt, um das veraltete ZIL-41041 zu ersetzen. Ein neuer Rolls-Royce Silver Spirit wurde in England zu Studienzwecken gekauft. Auch beim Design der Autos griff man auf die amerikanische „Schule“ des Limousinenbaus und auf das Design der großen Volvo 760 Limousinen zurück.

1988 wurden zwei Kopien des ZIL-4102 hergestellt. Das Erscheinungsbild des Autos ist "demokratischer" geworden als der bisherige strenge Stil des ZIL-41041. Die Neuheit unterschied sich radikal von ihrem Vorgänger. Erstens war das Auto rahmenlos mit einer Monocoque-Karosserie. Viele Außenplatten bestehen aus Fiberglas. Das Auto erhielt einen V-förmigen 8-Zylinder-Motor mit einem Volumen von 7,68 Litern und einer Leistung von 315 PS. Der Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn betrug 18 ... 21 Liter auf 100 Kilometer.

Der Salon ist sehr geräumig, mit weißem Leder, Leopardenmuster-Teppichen und Holz ausgestattet. Zum reichhaltigen Set der Präsidentenlimousine gehören elektrische Fensterheber, ein Radio, ein 10-Lautsprecher-Lautsprechersystem, ein 10-CD-Player, ein Bordcomputer und ein Sprachsynthesizer. Trotz aller Neuerungen mochte Gorbatschow den ZIL-4102 nicht und das Projekt wurde geschlossen.

6. Moskwitsch-2139 "Arbat"

In den 1980er Jahren beschloss die Geschäftsführung des Werkes Moskwitsch, das längst veraltete Modell 2140 abzulösen. Ingenieure haben eine Reihe von Projekten entwickelt, die die Modellpalette für ein Jahrzehnt radikal aktualisieren. Betrachten Sie die interessantesten Modelle, die nur wenige Menschen kennen.

Moskwitsch-2139 "Arbat" könnte der erste sowjetische siebensitzige Minivan werden. Wie viele andere Modelle aus diesem Test hat auch der "Arbat" eine Stahlkarosserie, an der Kunststoffplatten befestigt sind. Das Auto erhielt einen Cabrio-Salon und ein Multifunktionslenkrad. 1991 wurde ein funktionierendes Modell gebaut, das ein Konzept geblieben ist.

5. Moskwitsch-2143 "Yauza"

Das Concept Car Yauza repräsentierte die Weiterentwicklung der Moskwitsch-2141-Limousinen. Das Modell konnte den Titel eines Autos mit den dümmsten Fenstern beanspruchen: Die oberen Fenster waren starr befestigt und nur die unteren geöffnet. 1991 sammelten sie 3 Kopien von "Yauza".

4. Moskwitsch-2144 "Istra"

Von allen AZLK-Konzepten, die auf das Jahr 2000 abzielen, ist das Moskwitsch-2144 Istra das realistischste. Ihr Körper ist komplett aus Aluminium. Die einzelne Seitentür öffnet sich wie bei einem Supersportwagen nach oben und bietet Zugang zu einem mehrfach neuen Innenraum. Auf die Windschutzscheibe wurden Informationen über die Geschwindigkeit des Fahrzeugs projiziert sowie ein Bild von einem Nachtsichtgerät. Die Sicherheit des Autos wurde durch Gurte, Airbags und Antiblockiersystem (ABS) verbessert. Das Auto hat eine Klimaanlage, so dass die Seitenfenster nicht zu öffnen waren und nur kleine Lüftungsöffnungen übrig blieben.

Die Arbeit an den wunderbaren Konzepten "Arbat", "Yauza" und "Istra" endete mit dem Zusammenbruch der UdSSR, und die meisten anderen interessanten Ideen blieben auf dem Papier.

3. VAZ-2702 "Pony"

Wenn Sie in den 1970er Jahren eine kleine Ladung wie einen Fernseher oder eine Waschmaschine transportieren mussten, mussten Sie ein Auto mit einer Tragfähigkeit von über 3 Tonnen fahren. GAZ-53 und ZIL-130 waren die beliebtesten Lieferfahrzeuge für verschiedene Dienste. Dies verursachte unnötigen Treibstoffverbrauch und verschlechterte die Umweltsituation insbesondere in Moskau.

Dann entwarfen sie bei VAZ ein kompaktes elektrisches Lieferfahrzeug VAZ-2702 "Pony". Die erste Probe ging 1984. Es wurde aus Aluminium hergestellt, was die Karosserie stark erleichterte. Aber gleichzeitig wurde dies zum Hauptproblem des Autos: Es war nicht stark und zuverlässig genug. Daher wurde "Pony" trotz eines interessanten und vielversprechenden Konzepts nicht weiterentwickelt. Damit verlor das Land das erste Serien-Elektroauto.

2. ZIL-118 "Jugend"

Der Yunost-Bus wurde Anfang der 1960er Jahre auf Basis der Executive-Limousine ZIL-111 entwickelt. Sein Konzept war für diese Jahre einzigartig. Der Hauptunterschied zwischen Yunost und anderen Bussen ist der erhöhte Komfort und die Laufruhe. Das Auto fuhr fast wie ein Auto. Und es ist nicht verwunderlich, denn der Motor des ZIL-130-Trucks wurde auf "Yunost" installiert, dessen Leistung im Überfluss ausreichte.

Auf Sonderaufträge des Fernsehens, des KGB und als Krankenwagen für besonders wichtige Patienten wurden mehrmals im Jahr Busse montiert. Insgesamt produzierte das Werk von 1963 bis 1994 93 Fahrzeuge.

1. MAZ-2000 "Perestroika"

1988 fand auf dem Pariser Autosalon ein lautes Debüt eines einzigartigen sowjetischen Lastwagens, MAZ-2000, statt. Es war ein Versuch der Ingenieure des Minsker Automobilwerks zu zeigen, wie sie sich einen Langstrecken-Lkw des Jahres 2000 vorstellen. Nach dem Konzept namens "Perestroika" ist der Traktor in zwei Teile geteilt. Das Fahrerhausmodul ist fest mit dem Transporter verbunden. Es hat einen flachen Boden, ein hohes Dach und ein großes Panoramaglas. Die Kabine ist mit Klimaanlage, Fernseher, Radio-Tonbandgerät, Tisch, Kühlschrank, Elektroherd, UKW-Radio und sogar einer Rückfahrkamera ausgestattet. Und das ist alles in einem 80er Truck!
Das Traktionsmodul dreht sich mit Hilfe von Hydraulikzylindern relativ zur Kabine. Das Konzept wurde mit einem 6-Zylinder-Dieselmotor von MAN mit einer Leistung von 290 PS geliefert. Dank verbesserter Aerodynamik konnte das Auto auf 120 km / h beschleunigen. Federung an allen Rädern - unabhängig, auf Luftbälgen. Die Bremsen sind mit einem Antiblockiersystem ausgestattet.

Ingenieure arbeiteten aktiv an der Maschine, es wurden zwei Arbeitskopien gebaut. Wir haben sogar ein Projekt ausgearbeitet, wie man mehrere Trailer hintereinander zu einem Lastzug mit einer Tragfähigkeit von 80 Tonnen kombinieren kann. Doch mit dem Zusammenbruch des Landes wurde das Projekt geschlossen und die Entwicklungen und Patente an westliche Firmen verkauft.

Leider schafften es Concept Cars in der Sowjetunion nur selten in Produktion. Aber sie bleiben immer noch die exotischsten.

In den letzten Jahren wurde das Territorium der ehemaligen Sowjetunion mit Autos überschwemmt, die nicht in ihrer Weite hergestellt wurden. Zuverlässige und strenge Deutsche, kreative und kultivierte Japaner, stilvolle und mächtige Amerikaner, billige Franzosen und widerliche Chinesen ... seit ausländische Autos kamen, stecken sowjetische Hersteller in den Arsch! Cayenne und Escalad auf den Straßen von Kiew, Moskau, Minsk, und das sind eine Größenordnung mehr als Moskauer, Wolga oder Niv.

Aber wie waren sie, die Autos der UdSSR? Und wie würden wir sie heute ohne Internet und digitale Fotografie sehen? ..

1916 unterzeichneten die Rjabuschinskys mit der zaristischen Regierung einen Vertrag über den Bau eines Automobilwerks in Moskau und die Produktion von Lastwagen für den Bedarf der kaiserlichen Armee. Als Basismodell des Wagens, der sich in den italienischen Kolonialkriegen im Gelände bestens bewährte, wurde der 1912 entwickelte Fiat 15 Ter gewählt. Das Werk wurde gegründet und erhielt den Namen Automobile Moscow Society (AMO). Vor der Revolution war es möglich, aus vorgefertigten Sets etwa tausend Autos zusammenzubauen, aber keine eigenen Produktionsstätten zu schaffen.

In den frühen 1920er Jahren stellte der Arbeits- und Verteidigungsrat Mittel für die Entwicklung eines Lastwagens bereit. Für die Stichprobe wurde derselbe Fiat ausgewählt. Es gab zwei Belegexemplare und teilweise Dokumentation.

Die Automobilindustrie der Sowjetunion begann am 7. November 1924. An diesem Tag sah Moskau die ersten Autos des ersten Automobilwerks des Landes. Sie gingen während der Oktoberparade über den Roten Platz - zehn rote AMO-F15-Lkw, die in einem Werk hergestellt wurden, dessen Marke heute allen als ZIL bekannt ist. Der F-15 wurde mit einer Leistung von 35 PS produziert. und einem Volumen von 4,4 Litern. Ein Jahr später wurden in Jaroslawl die ersten inländischen 3-Tonnen-Lkw montiert und 1928 die ersten 4- und 5-Tonnen-Lkw ... aber wir werden über sowjetische Pkw sprechen

NAMI-1 (1927-1932), Höchstgeschwindigkeit 70 km / h, Leistung 20 PS. mit. Der erste Serien-Personenwagen von Sowjetrussland, etwa 370 Exemplare wurden produziert. Zu den Merkmalen von NAMI-1 gehörten ein Rückgratrahmen - ein Rohr mit einem Durchmesser von 135 mm, ein luftgekühlter Motor, kein Differential, das in Kombination mit einer Bodenfreiheit von 225 mm eine gute Geländegängigkeit bot, aber beeinträchtigt wurde erhöhter Reifenverschleiß. NAMI-1 hatte keine Instrumente und der Körper hatte eine Tür für jede Sitzreihe.

Das Werk "Spartak" - die ehemalige Kutschenfabrik von P. Ilyin, in der die Produktion aufgenommen wurde, verfügte nicht über die Ausrüstung und Erfahrung für eine vollwertige Automobilproduktion. Vor allem die Zuverlässigkeit des NAMI-1 sorgte daher für viel Kritik.1929 wurde das Auto modernisiert: Der Motor wurde aufgeladen, ein Tachometer und ein Elektrostarter eingebaut.Es gab Pläne, die Produktion des NAMI-1 zu verlagern in das Werk Izhora in Leningrad. Dies wurde jedoch nie getan, und im Oktober 1930 wurde die Produktion von NAMI-1 eingestellt.

Der Personenwagen GAZ-A wurde nach den Zeichnungen der amerikanischen Firma "Ford" (1932-1936) hergestellt. Trotzdem unterschied es sich schon etwas von den amerikanischen Prototypen: Bei der russischen Version wurden Kupplungsgehäuse und Lenkgetriebe verstärkt. Höchstgeschwindigkeit 90 km/h, Leistung 40 PS.

Personenwagen L-1 (1933-1934), Höchstgeschwindigkeit 115 km / h, Leistung 105 PS. Das Werk Krasny Putilovets (seit 1934 in Kirovsky) stellte die Produktion veralteter Fordson-Putilovets-Radtraktoren bis 1932 ein und eine Gruppe von Werksspezialisten brachte die Idee vor, die Produktion von Executive-Autos zu organisieren. Der Prototyp des Autos, das den Namen "Leningrad-1" (oder "L-1") erhielt, war der amerikanische Buick-32-90 von 1932. Es war ein sehr anspruchsvolles und komplexes (5450 Teile) Auto.

Personenwagen GAZ-M-1 (1936-1940), Höchstgeschwindigkeit 100 km / h, Leistung 50 PS. Auf der Grundlage von GAZ-M1 wurden Modifikationen von "Taxis" sowie "Pickups" GAZ-415 (1939-1941) hergestellt. Insgesamt liefen 62.888 GAZ-M1-Fahrzeuge vom Band, mehrere Hundert haben bis heute überlebt. Das Chassis dieses Modells ist in der Automobilabteilung des Polytechnischen Museums in Moskau ausgestellt.

KIM-10 ist der erste sowjetische Kleinwagen in Massenproduktion.
1940-41, Höchstgeschwindigkeit 90 km / h, Leistung 26 PS.

Personenwagen ZIS-101. 1936-1941, Höchstgeschwindigkeit 120 km / h, Leistung 110 PS.

Dieses Modell zeichnete sich durch viele technische Lösungen aus, die in der Praxis der heimischen Automobilindustrie bisher nicht anzutreffen waren. Darunter: ein Doppelvergaser, ein Thermostat im Kühlsystem, ein Torsionsschwingungsdämpfer an der Motorkurbelwelle, Synchronisierungen in einem Getriebe, eine Karosserieheizung und ein Funkempfänger.

Das Auto hatte eine abhängige Federung aller Räder, einen Holmrahmen, einen Unterdruckbremskraftverstärker und stangengetriebene Ventile im Zylinderkopf. Nach der Modernisierung (1940) erhielt es den ZIS-101A-Index.

Personenwagen GAZ-11-73. 1940-1948, Höchstgeschwindigkeit 120 km / h, Leistung 76 PS.

Personenwagen GAZ-61 (1941-1948). Höchstgeschwindigkeit 100 km/h, Leistung 85 PS.

Personenkraftwagen GAZ-M-20 POBEDA (1946-1958). Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 105 km/h, die Leistung beträgt 52 PS. Ein einzigartiges Auto der sowjetischen Automobilindustrie.

Der Prototyp GAZ-M20 erschien 1944. Durch das Design der Vorderradaufhängung war das Auto dem Opel-Kapitan sehr nahe, aber im Großen und Ganzen sah es frisch und originell aus, was besonders in den ersten Nachkriegsjahren deutlich wurde, als die Massenproduktion von "Siegen" begann in Gorki, und führende europäische Firmen belebten die Produktion von Vorkriegsmodellen wieder. Die Prototypen des GAZ M20 Pobeda waren mit einem B-Zylinder-Motor ausgestattet und brachten 1946 ein Auto mit einer Zweizylinder-Abschalteinheit auf den Markt.

1948 wurde die Montage aufgrund von Konstruktionsfehlern (das Auto wurde in schrecklicher Eile auf das Förderband gestellt) ausgesetzt und im Herbst 1949 wieder aufgenommen. Seitdem gilt das Auto als langlebig, zuverlässig und unprätentiös. Bis 1955 baute man eine Version mit 50-PS-Motor, dann wurde die M20-B-Version insbesondere mit 2-PS-Boost modernisiert. Motor. In kleinen Stückzahlen wurde für die Sonderdienste der GAZ-M20 G mit einem 90 PS starken 6-Zylinder-Motor produziert. 1949-1954 gt. gebaute 14.222 Cabriolets - jetzt die seltenste Modifikation. Insgesamt produzierten sie bis Mai 1958 235.999 "Siege".

"ZIS-110" (1946-1958), Höchstgeschwindigkeit 140 km / h, Leistung 140 PS.

Der ZIS-110, eine „repräsentative“ Komfortlimousine, war in der Tat ein Design, das alle aktuellen Errungenschaften der damaligen Automobiltechnik berücksichtigte. Dies ist die erste Neuheit, die unsere Branche im ersten Friedensjahr gemeistert hat. Die Konstruktion des Autos begann 1943, während der Kriegsjahre, am 20. September 1944 wurden die Muster des Autos von der Regierung genehmigt und ein Jahr später, im August 1945, wurde bereits die erste Charge zusammengebaut. In 10 Monaten - einer unglaublich kurzen Zeit - fertigte das Werk die notwendigen Zeichnungen an, entwickelte die Technologie, bereitete die notwendigen Werkzeuge und Geräte vor. Es genügt, daran zu erinnern, dass, als das Werk 1936 die Produktion von Personenkraftwagen ZIS-101 beherrschte, die Vorbereitung auf ihre Produktion fast eineinhalb Jahre dauerte. Es ist zu beachten, dass die komplexesten Geräte - Stempel für die Herstellung von Karosserieteilen, Rahmenlängsträger, Leiter zum Schweißen von Karosserieteilen - aus den Vereinigten Staaten stammen. Für den ZIS-110 wurde alles in Eigenregie hergestellt.

"Moskwitsch-401" (1954-1956), Höchstgeschwindigkeit 90 km / h, Leistung 26 PS.

Moskwitsch-401 ist eigentlich nicht einmal eine Kopie, sondern in Reinform der Opel Kadett K38 des 1938er Modells, mit Ausnahme der Türen. Manche glauben, dass die Stempel für die Hecktüren auf dem Transport aus Rüsselsheim verloren gegangen und neu angefertigt wurden. Aber der K38 wurde auch mit einem 2-Türer produziert, daher ist es möglich, dass die Briefmarken dieser speziellen Version des Autos exportiert wurden. Der Kommandant der amerikanischen Besatzungszone nahm das von der sowjetischen Delegation mitgebrachte Geld nicht an und befahl, den Russen aus dem Opel-Werk alles zu geben, was sie brauchten. Am 4. Dezember 1946 wurde der erste Moskwitsch montiert.

Die Indizes 400 und 401 sind die Werksbezeichnungen der Motoren. Der Rest gibt das Karosseriemodell an: 420 - Limousine, 420A - Cabrio. Im Jahr 1954 erschien ein leistungsstärkeres Motormodell - 401. Und die neuesten Moskwitsch-401 wurden mit neuen Moskwitsch-402-Motoren ausgestattet.

Personenwagen MOSKVICH-402 (1956-1958), Höchstgeschwindigkeit 105 km / h, Leistung 35 PS.

"GAZ-M-12 ZIM" (1950-1959), Höchstgeschwindigkeit 120 km / h, Leistung 90 PS. Motor. Im Grunde handelt es sich um einen Sechszylinder-GAZ-11-Motor, dessen Konstruktion 1937 in Gorki begann. Seine Veröffentlichung erfolgte 1940 und wurde in Pkw GAZ-11-73 und GAZ-61 sowie in leichten Panzern und selbstfahrenden Geschützen des Großen Vaterländischen Krieges und GAZ-51-Lastwagen eingesetzt.

"GAZ-13 CHAYKA" (1959-1975), Höchstgeschwindigkeit 160 km / h, Leistung 195 PS. mit.
Sowjetisches Traumauto, das dem Detroiter Barock nachempfunden ist.

"Die Möwe" war mit einem V-förmigen 5,5-Liter-Motor, einem X-förmigen Rahmen, einem Automatikgetriebe (!!! 1959 im Hof) ausgestattet, der Salon hatte 7 Sitzplätze. 195 l. mit. Unter der Haube, gute Beschleunigung, moderater Verbrauch – was braucht es sonst noch zum vollen Glück? Aber all dies über "The Seagull" zu sagen, bedeutet nichts zu sagen.

"Die Möwe" erschien 1959 inmitten des Chruschtschow-Tauwetters. Nach dem düsteren ZIS und dem düsteren ZIM zeichnete sie sich durch ein überraschend menschliches, wenn nicht gar weibliches Gesicht aus. Dieses Gesicht wurde zwar in anderen Ländern geschaffen: In Bezug auf das Design war der GAZ-13 eine schamlose Kopie der letzten Packard-Familie - der Patrizier- und Karibikmodelle. Und nicht die erste Kopie, zuerst mit Packard haben sie ZIL-111 für Mitglieder des Politbüros hergestellt, und erst später beschlossen sie, die Limousine einfacher zu machen, um die ZIMs zu ersetzen.

"GAZ 21R VOLGA" (1965-1970), Höchstgeschwindigkeit 130 km / h, Leistung 75 PS.

"GAZ-24 VOLGA" (1968-1975), Höchstgeschwindigkeit 145 km / h, Leistung 95 PS.

Der Wolga GAZ-24, der am 15. Juli 1970 in Betrieb genommen wurde, wurde 6 Jahre lang hergestellt. Es ist nicht einfach, ein neues Auto zu entwickeln, aber die sowjetischen Autohersteller der sechziger Jahre kannten den Weg. Und als sie den Auftrag erhielten, einen Ersatz für die schöne, aber zu alte "Wolga GAZ-21" vorzubereiten, litten sie nicht unter Zweifeln und Reue. Sie brachten drei Überseeautos - "Ford Falcon", "Plymouth Valiant", "Buick Special" 60-61 Jahre - und begannen, bewaffnet mit verstellbaren Schraubenschlüsseln, Schraubendrehern und anderen Analysewerkzeugen, aus den Erfahrungen zu lernen.

Damit ist der „24th“ (im Vergleich zum Vorgänger „21P“) zu einer echten automobilen Offenbarung geworden. Urteilen Sie selbst: Die Abmessungen sind kleiner geworden, aber der Radstand ist gewachsen, die Breite gleich geblieben, aber der Innenraum ist geräumiger geworden und der Kofferraum ist riesig. Im Allgemeinen ist der typische Fall „innen größer als außen“.

"ZAZ-965A ZAPOROZHETS" (1963-1969), Höchstgeschwindigkeit 90 km / h, Leistung 27 PS

Am 22. November 1960 ging die erste Charge brandneuer Autos, die den Seriennamen "ZAZ-965" erhielten, an zufriedene Kunden. Was sich bald eine riesige Schlange anstellte, da der Preis für "Zaporozhets" sehr sogar akzeptabel war - etwa 1200 Rubel. Dann war es ungefähr das Jahresdurchschnittsgehalt.
Seltsamerweise scheint es jetzt, aber damals war "ZAZ-965" bei der Intelligenz beliebter als bei Arbeitern oder Kollektivbauern. Der Grund dafür war in vielerlei Hinsicht der zu kleine Kofferraum, der nicht mit Gemüsesäcken beladen werden konnte. Das Problem wurde nur durch die Schaffung einer Gitterpalette gelöst, die auf dem Dach des Autos befestigt war und auf die sofort eine halbe Tonne Kartoffeln oder ein ganzer Stapel Heu geladen wurde, wodurch die Zaporozhets wie asiatische Esel aussahen.

ZAZ-968 ZAPOROZHETS, Höchstgeschwindigkeit 120 km / h, Leistung 45 PS.

ZAZ-968 wurde von 1972 bis 1980 hergestellt. Es hatte solche Funktionen wie einen verbesserten MeMZ-968-Motor, der auf 1,2 Liter erhöht wurde. Hubraum, seine Leistung stieg auf 31 kW (42 PS).

In der Regel wurden sie geschaffen, um Geschwindigkeitsrekorde aufzustellen, manchmal wurden bei ihrer Konstruktion „Flugzeug“-Technologien verwendet. Und einige Modelle wurden von Enthusiasten gebaut, die alleine oder in kleinen Gruppen arbeiteten und die Menschen mit Meisterwerken überraschten, die den Produkten der Automobilindustrie in vielerlei Hinsicht überlegen waren.

GAZ-A-Aero

Der seit 1932 produzierte Serien-GAZ-A war fast eine vollständige Kopie des Ford-A, aber der 1934 gebaute GAZ-A-Aero sah seinem Vorgänger wenig ähnlich. Ingenieur Alexander Nikitin konnte im Rahmen seiner Arbeit "Car Streamlining Research" den Kraftstoffverbrauch um etwa ein Viertel senken und die Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h auf 106 km/h erhöhen.

Dafür musste GAZ-A überholt werden, nur das Chassis und der Motor blieben gleich. Die Karosserie aus Stahlblechen auf Holzrahmen wurde nach Modellen gebaut, die im MAI-Windkanal getestet wurden. Die Hinterräder wurden mit Verkleidungen verkleidet, die Schlösser und Fußrasten wurden im Inneren versteckt und die Scheinwerfer wurden in die Kotflügel eingelassen. Gleichzeitig blieb das Körpergewicht nahezu unverändert: GAZ-A wog 1200 kg, GAZ-A-Aero - 1270 kg. Die Breite des Autos blieb gleich - 1710 mm und die Länge betrug 4970 mm bei einem Radstand von 2620 mm.

Leider zwang der Zweite Weltkrieg Nikitin, die Forschung auf dem Gebiet der Aerodynamik von Autos einzustellen und seine Aufmerksamkeit auf Panzerketten zu richten, und das weitere Schicksal der einzigen Kopie des GAZ-A-Aero ist unbekannt.

"Pobeda-Sport"

Der Sportwagen Pobeda-Sport (GAZ-SG1), entworfen vom Luftfahrtingenieur Alexei Smolin, basierte auf dem Chassis des serienmäßigen GAZ-M-20 Pobeda, aber der forcierte Motor und die aerodynamische Duraluminiumkarosserie ermöglichten es, wirklich hohe Geschwindigkeiten zu erreichen Eigenschaften. Der GAZ-SG1 wurde der erste sowjetische Sportwagen, der in mehreren Exemplaren gebaut wurde. Höchstwahrscheinlich gab es fünf solcher Maschinen. 1951 wurden drei von ihnen mit Rutz-Drehgebläsen und einem K-22-Zweikammervergaser ausgestattet, wodurch die Leistung des modifizierten Pobedovsky-Motors mit einem Volumen von 2487 cm³ auf 105 PS und die Drehzahl auf 190 . gesteigert werden konnte km/h.

Mit seinen Abmessungen (Länge - 5680 mm, Breite - 1695 mm, Höhe - 1480 mm, Radstand - 2700 mm) wog das Auto nur 1200 kg. Auf Maschinen der Marke Pobeda-Sport wurden drei All-Union-Geschwindigkeitsrekorde aufgestellt und drei UdSSR-Meisterschaften (1950, 1955 und 1956) gewonnen.

Auch der kurz nach Pobeda-Sport erscheinende ZIS-112 war als Sportwagen konzipiert, doch die Konstrukteure hatten mit einigen Schwierigkeiten zu kämpfen. Serienmotor ZIS-110, Leistung 140 PS. erwies sich für eine Karosserie mit 2450 kg als eher schwach und musste durch einen 8-Zylinder-Reihenmotor mit 6005 cm³ Volumen ersetzt werden, dessen unbescheidene Größe und Gewicht sich schlecht auf die Gewichtsverteilung auswirkten von dem Auto. Das beschwerte Vorderteil war ständig bemüht, den ZIS-112 ins Rutschen zu bringen.

Nach einer Reihe von Modifikationen (die Basis wurde von 3760 auf 3160 mm reduziert, die Gesamtlänge - von 5920 auf 5320 mm, das Verdichtungsverhältnis des Motors wurde von 7,1 auf 8,7 Einheiten erhöht, zwei weitere Vergaser wurden hinzugefügt) stieg die Motorleistung auf 192 PS. bei 3800 U/min und die Höchstgeschwindigkeit beträgt bis zu 210 km / h. Aber das rettete den plumpen ZIS nicht. Nach der Rennsaison 1955 wurde es außer Dienst gestellt.

GAZ-Torpedo

Der GAZ-Torpedo, der 1952 wie der ZIS-112 erschien, zeichnete sich durch eine höhere Manövrierfähigkeit aus, war jedoch der Idee der nach ihm benannten Anlage unterlegen. Stalins Geschwindigkeitsmerkmale. Alexey Smolin gab die serienmäßigen GAZ-M-20-Einheiten auf, nachdem er sie und eine neue stromlinienförmige Karosserie von Grund auf entwickelt hatte. Das neue Auto erwies sich als viel leichter als der "Pobeda-Sport" mit großen Abmessungen (Länge - 6300 mm, Breite - 2070 mm, Höhe 1200 mm). Sein Gewicht betrug 1100 kg.

Smolin entschied sich für den bereits auf dem GAZ-SG1 getesteten Zwangsmotor "Pobedovsky" mit einem Volumen von 2487 cm³ und einer Leistung von 105 PS mit einem Rutz-Kompressor, der es dem Auto ermöglichte, auf 191 km / h zu beschleunigen. Auf dem GAZ-Torpedo wurden zwei All-Union-Geschwindigkeitsrekorde aufgestellt.

"Moskwitsch-G2"

Der Rekord-Rennwagen "Moskwitsch-G2" wurde von den Konstrukteuren I. Gladilin und I. Okunev entwickelt und 1956 bei MZMA gebaut. Der Moskwitsch-405-Motor entwickelte eine Leistung von bis zu 75 PS. bei 5600 U/min, wodurch das Auto mit einem Leergewicht von 660 kg Geschwindigkeiten von über 220 km / h erreichen konnte. Drei Unionsrekorde wurden darauf aufgestellt. Tatsächlich unterschied sich "Moskwitsch-G2" kaum von der zuvor gebauten "Moskwitsch-G1", die 1956 den gleichen Motor und die stromlinienförmige Karosserie erhielt, aber es wird angenommen, dass es sich um unterschiedliche Modelle handelt.

1959 wurde "Moskwitsch-G2" für die Teilnahme an Rundstreckenrennen modernisiert, mit einem 70-PS-Moskwitsch-407-Motor und einem Überrollbügel über dem Fahrersitz ausgestattet. In dieser Modifikation konnte das Auto auf 193 km / h beschleunigen. Der Rennfahrer E. Veretov, der den "Moskvich-G2-407" fuhr, wurde 1959 bei den All-Union-Rennen der Sieger in der Klasse der Autos bis 2500 cm³. Nach 1960 nahm der "Moskwitsch-G2" nicht mehr teil bei Rennen.

Das Yuna-Auto von Yuri Algebraistov ist eines der berühmtesten hausgemachten Produkte der Sowjetzeit. Der Bau des Autos begann 1970, verließ aber zum ersten Mal die Garage von Yuna erst 1982. Yuris Bruder Stanislav und die Shcherbinin-Künstler, die sich für Autodesign interessierten, waren an der Entwicklung des Autos beteiligt.

Einige Komponenten und Baugruppen wurden aus dem Design des Serienautos GAZ-24 "Wolga" übernommen, aber vieles musste mit eigenen Händen gemacht werden. Die Karosserie wurde völlig eigenständig konstruiert und gebaut: Zuerst wurde der Rahmen verschweißt, dann wurde die Basis aus mehreren Glasfaserschichten verklebt und eine Verstärkung aus Vierkantrohren hergestellt.

Das Auto "lebt" und wird ständig verändert und verbessert. So wurde kürzlich der Motor durch einen V6 aus dem BMW 525i ersetzt, die Karosserie modifiziert, elektrische Fensterheber und Scheinwerfer eingebaut, Geräte von verschiedenen ausländischen Autos. "Yuna" ist immer noch unterwegs und hat mehr als eine halbe Million Kilometer zurückgelegt, an vielen Auto-Rallyes teilgenommen und sogar in Filmen mitgespielt ("The Testers", Ukrtelefilm, 1987).

"Pangolina"

Ein markantes Beispiel für sowjetische "hausgemachte Produkte" ist das 1980 erschienene Auto "Pangolin" von Alexander Kulygin. Der Korpus wurde nach einem Sperrholz-Meistermodell aus Fiberglas geklebt und nach Abschluss der Arbeiten wurden alle Matrizen zerstört, mit Ausnahme der Möglichkeit einer zweiten Kopie der Pangolina.

Der Motor des auf Basis der VAZ-"Klassiker" gebauten Autos befand sich fast in der Kabine, direkt hinter dem Armaturenbrett: die Karosserieform, die eher an den Lamborghini Countach oder DeLorean erinnert, als an die Meisterwerke der heimischen Autoindustrie , bedeutete keine Platzierung des Frontmotors.

Die ursprüngliche Kappe, die die Türen und einen Teil des Daches vereint, wurde von zwei Pneumatikzylindern in Bewegung gesetzt (eine Fehlfunktion dieses Systems führte einmal dazu, dass Kulygin das Auto nicht alleine verlassen konnte - im Gegensatz zu den Lamborghini-Türen, der Kappe der Pangolina ist nicht ausgeglichen). In den 90er Jahren wurde die Karosserie modifiziert (ein Teil des Daches wurde entfernt, zusätzliche Träger wurden unter dem Boden geschweißt) und neu lackiert.

Trotz der Tatsache, dass der Motor und andere Aggregate aus den serienmäßigen VAZ-Autos entnommen wurden, übertraf Pangolina aufgrund seiner leichten Karosserie und des geringen aerodynamischen Widerstands diese in den Geschwindigkeitseigenschaften und erreichte Geschwindigkeiten von bis zu 180 km / h. Um Nummernschilder und die Erlaubnis für Auslandsreisen zu erhalten, musste Kulygin eine Reihe von Kompromissen eingehen, indem er das Design des Autos änderte. In den 90er Jahren wanderte der Designer in die USA aus und starb 2004 auf tragische Weise bei einem Unfall.

Ein selbstgebautes Auto, das in den frühen 1980er Jahren von zwei Enthusiasten - Dmitry Parfenov und Gennady Khainov - gebaut wurde, war für seine Zeit ohne Übertreibung ein Wunder der Technik. Trotz der Tatsache, dass einige Einheiten aus Serienfahrzeugen (Motor VAZ-2105, Getriebe ZAZ-968) stammen, haben die Schöpfer des Autos die meisten Einheiten von "Laura" selbst hergestellt. "Laura", dessen Design 1982 begann, unterschied sich von den Autos dieser Jahre durch den Frontantrieb (das erste sowjetische Serienauto mit Frontantrieb VAZ-2108 erschien nur zwei Jahre später). Alle Instrumente in der Kabine waren elektronisch. Diese Geräte (einschließlich des Bordcomputers) Parfenov und Khainov haben sich auch selbst zusammengebaut, wobei mehr als drei Dutzend Mikroschaltungen verwendet wurden.

Insgesamt wurden zwei fünfsitzige Laura-Autos gebaut. Ihr Leergewicht betrug 1000 kg, der Kraftstoffverbrauch bei einer Geschwindigkeit von 120 km / h - 7,8 l / 100 km, Höchstgeschwindigkeit - 165 km / h.

Die Arbeit von Gennady Khainov und Dmitry Parfenov, die das Laura-Auto gebaut haben, blieb nicht unbemerkt, und ihnen wurde angeboten, ein Projekt zur Erstellung von Prototypen zukünftiger Autos zu leiten - das Leningrader Prototypenlabor der NAMI. Der erste Job im "offiziellen" Status war "Okhta" - ein Auto, das auf dem VAZ-21083 basieren sollte, aber gleichzeitig eine große Anzahl von Passagieren aufnehmen sollte, gute aerodynamische Eigenschaften hat und nicht größer als ein "Zhiguli" in der Größe.

Der Salon "Transformer" verwandelte sich leicht in einen Schlaf- oder Essbereich (die Vordersitze wurden um 180 ° gedreht und die mittlere Reihe wurde in einen Tisch verwandelt), der "Okhta" konnte ein zweisitziger Van oder ein siebensitziger Minivan werden.

Viele in Okhta demonstrierte Lösungen erschienen später bei Serienfahrzeugen - leider ausländischen.

"Okhta", die Autohäuser in der ganzen Welt bereiste, konnte einst nicht zurückkehren: In den 90er Jahren ließen Zollbeamte ein Auto nicht zollfrei, das in seiner Heimat nicht zugelassen war. Ein Zolllager ist nicht der beste Ort für ein Auto, und nach einigen Jahren gelang es Parfenov, es in einem sehr schäbigen Zustand zurückzubekommen. Von Okhta ist inzwischen wenig geblieben, und seine Restaurierung ist eine große Frage.

Das Moskwitsch-2144 Istra-Konzept wurde 1985-1988 entwickelt. im Büro für Entwerfen und Experimentelles Arbeiten des AZLK.

Es wurde davon ausgegangen, dass die Karosserie des Autos, dessen Layout im Windkanal auf beste aerodynamische Leistung getestet wurde, Duraluminiumbleche und breite, nach oben öffnende Türen umfassen würde. Elektronische Systeme sollten das Luftfederspiel einstellen und Fehlfunktionen diagnostizieren und nicht nur Warnungen, sondern auch Empfehlungen zur Problembehebung anzeigen. Das Auto war mit einem Dreizylinder-Multi-Fuel-Turbo-Dieselmotor mit stufenlosem Getriebe ausgestattet.

Der experimentelle Kleinwagen NAMI-050 „Belka“ wurde von NAMI gemeinsam mit dem Motorradwerk Irbit entwickelt. Der Zweizylindermotor mit einem Volumen von nur 746 cm³ sollte einen Kraftstoffverbrauch von 5 l/100 km ermöglichen. Gleichzeitig war die „Belka“ für den Transport von 4 Personen ausgelegt. Das Auto zeichnete sich durch ein ungewöhnliches Layout aus: Der vordere Teil der Karosserie war zusammen mit der Windschutzscheibe an Scharnieren zurückgeklappt, was den Zugang zu den Vordersitzen ermöglichte, und die Rücksitze waren durch eine einzige Seitentür zugänglich.

"Belka", dessen Leergewicht 640 kg betrug, konnte auf 80 km / h beschleunigen. Es wurde auch ein leichterer offener Prototyp hergestellt (ohne Türen und mit Markise). 1957 befasste sich der Ministerrat der UdSSR mit der Frage der Serienproduktion des "Eichhörnchens", entschied sich jedoch für den zukünftigen ZAZ-965, dessen Design auf technischen Lösungen basierte, die auf dem Fiat 600 getestet wurden .

VNIITE-PT

Die Hauptidee des Projekts VNIITE-PT (All-Union Research Institute of Technical Aesthetics Perspective Taxi) ist die Notwendigkeit, ein spezielles Auto für den Taxidienst zu entwickeln, das sicher, geräumig, komfortabel und wendig ist. Das Konzept wurde unter Verwendung der Aggregate von Moskwitsch-Autos gebaut und erfolgreich auf Moskauer Straßen getestet, aber es ging nie in Produktion.

Fahrgäste (bis zu 4 Personen) stiegen durch eine breite Schiebetür mit Elektroantrieb in das „vielversprechende Taxi“ ein, der Fahrersitz wurde fast mittig zwischen den vorderen Radhäusern platziert (mit leichter Verschiebung nach links), was für ihn mit guter Sicht und Bewegungsfreiheit. Die Plattform mit den Fahrzeugsteuerpedalen könnte ihre Position relativ zum Fahrersitz ändern. Bemerkenswert ist auch die nicht standardmäßige Anordnung des Moskwitsch-408-Motors mit einem Volumen von 1358 cm³ und einem Fassungsvermögen von 50 Litern. mit. - quer, an der Rückseite des Körpers.

Man kann der sowjetischen Autoindustrie nach Belieben die Schuld dafür geben, dass jahrzehntelang die gleichen Autos produziert wurden, aber daran sind nur die Konstrukteure schuld. Sie sprudelten ständig vor Ideen und hatten keine Angst vor der internen Konkurrenz. Erinnern wir uns an die ungewöhnlichen Modifikationen bekannter Modelle, denen nie grünes Licht gegeben wurde.

~ 1936 ~
Erstellen Sie ein Auto von unglaublicher Geländegängigkeit, bestehen Sie damit alle staatlichen Prüfungen erfolgreich, warten Sie auf die Annahme des Modells und dann ... erreichen Sie die Aufhebung all dieser Entscheidungen. Das ist Wahnsinn? Das ist GAZ!
Sein ganzes Leben lang widmete sich einer der größten Automobildesigner Vitaly Andreevich Grachev der Entwicklung eines Autos mit absoluter Geländegängigkeit. Erst bei GAZ, dann bei ZIL. Eine der Etappen dieses Weges war das experimentelle GAZ-21. Sechs Räder, von denen vier antrieben, zusätzliche Räder am Boden, die beim Überrollen von Unebenheiten halfen, Ersatzräder, die von senkrechten Wänden abrutschen ließen - natürlich verblüffte der "einundzwanzigste" die Fantasie mit seiner Geländegängigkeit? Das Militär jubelte, weil es so ein Auto brauchte. Aber Grachev hatte bereits ein allradgetriebenes Allrad "Emka" geschaffen, dessen Durchlässigkeit noch höher war: Sie ging zur Armee.

Der Geländewagen hat sich den Heckwagen von GAZ-AAA ausgeliehen. Anschließend wurden inländische Kardangelenke durch importierte ersetzt.
Das GAZ-21-Chassis sollte die Basis für den Panzerwagen BA-21 werden. Er wurde, wie der Pickup, in einer einzigen Kopie hergestellt. Die Armee musste den Krieg mit BA-20 beginnen, das auf dem Fahrgestell einer konventionellen "Emka" gebaut wurde.

Aus diesem Plan sind gut sichtbar kleine Zusatzräder am Boden und Reserveräder zu erkennen, die die Heckabmessungen des Autos darstellen und die geometrische Geländegängigkeit erhöhen.

Trotz hervorragender "Geometrie", großen Radkreuzungswinkeln und einem drehmomentstarken Motor fehlte noch ein Paar Antriebsräder. In wirklich schwierigem Gelände mussten Ketten auf die Antriebsachsen gelegt werden.

Auf der Basis des GAZ-21 wurde die GAZ-25-Limousine gebaut, die sieben Sitze hatte: fünf in der Kabine und zwei weitere auf einem klappbaren "Schwiegermuttersitz". In Anbetracht der gestiegenen Anzahl der Räder gibt es auch mehr Reserven - zwei.

AZ-12A Phaeton

~ 1949 ~
Wie Sie bereits verstanden haben, lieben wir ZIM. Weil es groß, schön und innovativ ist. Aber leider erreichte die schönste Version des GAZ-12 - der Phaeton - das Förderband nicht. Auch wenn sein wuchtiges Verdeck per Hand angehoben werden musste, auch wenn seine dachlose Tragkarosserie aus allen Nähten riss und die Kraft des 90-PS-Motors dem schweren Wagen hoffnungslos fehlte. Aber der Phaeton war verdammt attraktiv!
Offene Autos wurden Stalin zusammen mit geschlossenen gezeigt und erhielten die Zustimmung des Führers. Aber die Tests, die sowohl in Moskau als auch auf der Krim stattfanden, erwiesen sich als viel gnadenloser als Joseph Vissarionovich - das Auto ging nicht in die Serie.
Das offene ZIM war ein echter Phaeton ohne Seitenfenster. Auf diesem Foto sind die Zelluloid-Anhaftungsfenster deutlich sichtbar.

Bereits bei den Tests wurden die Seitenscheiben aus Glas gefertigt, mussten aber noch separat verbaut werden. Dank des steifen Dachrahmens war die Silhouette von Autos mit Soft- und Hardtop kaum zu unterscheiden.

Bei Prozessen auf der Krim machte der Phaeton auch bei Artek halt. Die Freude der Pioniere kannte keine Grenzen!

Glücklicherweise hat einer der beiden Prototypen bis heute überlebt. Interessanterweise nahm die Zahl der Phaetons im Laufe der Zeit sogar zu: In den Regionen wurden ZIM-Autos in Handarbeit zu Prunkwagen verarbeitet.

GAZ-12V und GAZ-12G "Tschaika"

~ 1956 ~
Nein, wir haben uns nicht mit der Nummer verwechselt, als wir den Modellnamen gedruckt haben. Nur wurden in den 50er Jahren in Gorky ebenso schnell neue Modelle entwickelt wie in Detroit. In der sowjetischen Autoindustrie war es nicht üblich, Ressourcen zu verteilen: Entweder ist man damit beschäftigt, das bestehende Modell zu verbessern, oder man arbeitet an einem vielversprechenden. Aber die unermüdlichen Gazaner schienen davon nichts zu wissen.

Dabei spielt es keine Rolle, dass 1956 die Arbeiten am GAZ-13 auf Hochtouren liefen und bereits 1957 die ersten Schlitten-Prototypen gebaut wurden. Ingenieure haben auch eine Version der Neugestaltung des ZIM! Die aktualisierte Limousine erhielt einen auf 110 Kräfte gesteigerten Motor, ein anderes Design von Front und Heck, neue hintere Kotflügel, ein Automatikgetriebe von der damals vielversprechenden Wolga und einen neuen Namen Chaika. Das Ministerium verstand jedoch nicht, warum ein Land zwei Autos der gleichen Klasse in einem Werk braucht. Infolgedessen ging nur ein neuer Name in die Serie, aber sie werden dennoch zum Projekt einer Sechszylinder-Limousine eine Stufe unterhalb des GAZ-13 in Gorki zurückkehren.

Den Namen „Möwe“ erhielt das Auto für die charakteristische Auflage auf dem Kühlergrill. Dies ist das einzige Prototyp-Designelement, das die Serie GAZ-13 erreicht hat.
Mitte der 1950er Jahre experimentierten sie nach der neuesten Mode in Gorki aktiv mit einer zweifarbigen Farbe. Leider wurde die schwarze Farbe der Serienautos der Oberklasse wie bisher nicht überarbeitet.

~ 1958 ~
Im zerfallenden kapitalistischen Westen würde nach der Limousine das Angebot an Business-Class-Autos durch ein Coupé und ein Cabrio ergänzt, aber die sowjetischen Fabriken haben bekanntlich ihren eigenen Stolz. Daher war die nächste Modifikation der "Wolga" ein Van.

Allerdings war "21" schwer mit etwas zu verderben, daher sah der Van toll aus. Zweifarbige Lackierung, Chrom, ein Reh auf der Motorhaube - das ist keine Sünde als Personentransport! Wie so oft ist ein interessantes Auto nur ein Projekt geblieben. Vor allem, weil es nicht bei GAZ selbst, sondern im Gorki-Buswerk gebaut wurde. Inzwischen gab es eine Nachfrage nach solchen Autos. Nicht umsonst haben viele Kraftverkehrsunternehmen während der Überholung den GAZ-21 und GAZ-22 zu Transportern und sogar Pickups umgebaut. Sie taten es jedoch nicht so elegant.

Die Arbeiten am Transporter wurden zeitgleich mit dem Kombi und dem Krankenwagen durchgeführt, der Transporter war jedoch zwei Jahre früher fertig.
Die Tragfähigkeit des Autos betrug 500 Kilogramm. Um einen ebenen Laderaum zu schaffen, wurde das Reserverad unter die Erde verlegt und der Tank in die Mitte des Bodens verlegt.

~ 1964 ~
Warum steht in unseren Bewertungen kein "shishiga"? Denn in Gorki haben sie einen Truck gebaut, der noch cooler war!
Seit den 1930er Jahren war der ZIS für schwere Lastwagen verantwortlich, und GAZ war mit Autos eine Stufe tiefer beschäftigt. Nur in Gorki wollte man sich das nicht gefallen lassen, deshalb baute man, sobald die Richtlinie zur Schaffung eines dreiachsigen Allrad-Lkw einer neuen Generation von oben herabgelassen wurde, eine eigene Version. Und egal, dass solche Maschinen bereits von ZIL (Modell 131) und "Ural" (375) entwickelt wurden. Der Lastwagen vom Wolgaufer hieß GAZ-34 und basierte im Allgemeinen auf Shishigi-Einheiten.

Bei gleicher Tragfähigkeit wie der ZIL war die "Vierunddreißigste" 1,3 Tonnen leichter, einen halben Meter kürzer, hatte eine größere Ladefläche und verbrauchte weniger Treibstoff. Aber 1967 starteten sie bei ZIL schließlich die Massenproduktion ihres Geländewagens, und da der Wettbewerb in der UdSSR nur unter der Schirmherrschaft eines der Minister möglich war, schaffte es der GAZ-34 nie auf das Förderband. Obwohl es vom Militär zur Adoption empfohlen wurde.

Wie Sie sehen, wählten die Gazaner sogar für Militärlastwagen fröhliche Farben.

"Vierunddreißig" entlehnte das Getriebe samt Kupplung vom ZIL-131 und die Hinterachsen samt Federung vom ZIL-157.

Während der Tests passierten fünf GAZ-34 die Route von Moskau nach Aschgabat und Uchta, trugen Soldaten (der Körper konnte 27 Personen aufnehmen), schleppten 122-mm-Haubitzen, Anhänger und sogar ein Flugzeug.

~ 1965 ~
Welche 408 "Moskwitsch" haben Sie noch nie gesehen! Dies ist jedoch nicht gerade "Moskwitsch". 1965 begann in Ischewsk unter aktiver Lobbyarbeit des späteren Verteidigungsministers Dmitri Ustinow, der Anfang der 60er Jahre die gesamte Volkswirtschaft beaufsichtigte, der Bau eines Automobilwerks. Darüber hinaus verfügte das neue Werk nicht über ein Originalauto: Stattdessen war geplant, die Produktion des neuesten Moskwitsch-408 aufzunehmen.

Allerdings war das Designteam des jungen Unternehmens mit einer solchen Entwicklung nicht ganz zufrieden. Anstatt mit Moskaus Gepäck hinauszufahren, entwickelte Udmurtien ein eigenes Auto namens ZIMA-1. Das kompakte Coupé erhielt eine Rahmenstruktur und Karosseriebleche, die durch Biegen und Rollen hergestellt wurden. Vom 408 blieben nur Motor, Türen, Motorhaube und Glas übrig.
Dem ersten Prototyp folgte bald der zweite – die viertürige Limousine erhielt einen anderen Kühlergrill und den Namen ZIMA-2. Aber keine Argumente konnten das veraltete Design aufwiegen, so dass die Branchenführung den Bewohnern von Ischewsk befahl, keinen Unsinn zu machen, sondern an der Entwicklung der Moskauer Limousine zu arbeiten.

WINTER sei eine Abkürzung, die für "Kleinwagenwerk Ischewsk" steht, behaupteten die Macher des Autos.
WINTER-2 war eine vertrautere Limousine. Achten Sie darauf, welche nicht winterlichen leichten Schuhe eine der Frauen hat. Udmurtische Damen sind so hart ...

Im Laufe der Zeit hat WINTER-1 eine leichte Neugestaltung erfahren – der Kühlergrill hat sich verändert. Interessanterweise blieb es immer noch das Original und wurde nicht mit der Limousine vereint.

Das Schicksal beider Fahrzeuge ist unbekannt. Vor einiger Zeit tauchte auf einer der Ausstellungen eine sehr "gepflegte" Limousine auf, die der Besitzer als WINTER-2 ausgab, aber die Glaubwürdigkeit dieser Aussagen wirft Fragen auf.

~ 1973 ~
"Director's Wolga" GAZ-3102 war 26 Jahre lang das coolste sowjetische Auto, das ein normaler Mensch kaufen konnte. Inzwischen ist nur ein kleiner Teil der Designideen auf dem Förderband angekommen. V6-Motoren, Automatikgetriebe, federbelastete Hinterradaufhängung und schwenkbare Vorderradaufhängung, eine neue Frontplatte - all das sahen die Käufer bei der Serie 3102 nicht.
Die Kraftstoffkrise der 1970er Jahre, die Stagnation der sowjetischen Wirtschaft, die Ablehnung der Produktion der "Moskvich" -Serie 3-5, mit der sich die neue Wolga das Automatikgetriebe teilen musste, und vor allem die vorrangige Finanzierung von VAZ zu der Nachteil anderer Anlagen zwang die Gorky-Ingenieure, das ursprüngliche Projekt erheblich zu vereinfachen. Infolgedessen erhielt der GAZ-3102 nur eine Zwangsversion des alten Motors, Scheibenbremsen vorne und ein neues Innen- und Außendesign. Und wieder ist AvtoVAZ an allem schuld ...

1967 planten sie in Gorki, 3101 in einer völlig neuen Karosserie zu bauen, aber die beginnende wirtschaftliche Verlangsamung zwang sie, an einem Auto der neuen Generation in der Karosserie des GAZ-24 zu arbeiten.

Aufgrund der enormen Kosten, die das neue Werk in Togliatti verursachte, wurde GAZ auf Restbasis finanziert. "Gazovtsy" musste das bereits serienreife Auto zu verschiedenen Ausstellungen schleppen, um das Top-Management zu überzeugen. Infolgedessen wurde das Geld nur für den stark vereinfachten GAZ-3102 bereitgestellt.

Das Interieur des 3101 ist deutlich sportlicher als beim 3102. Frontblende und Mittelkonsole bilden eine Art Cockpit um den Fahrer. Achten Sie auf den Automatikgetriebe-Wähler am Mitteltunnel.

~ 1974 ~
Der Legende nach müssen wir Leonid Iljitsch Breschnew persönlich für die Geburt des Allradantriebs "24." danken. In Wirklichkeit wird die Ursache mit der Wirkung verwechselt. In Gorki wurden seit den 1930er Jahren Experimente mit der Entwicklung von Geländewagen durchgeführt, aber nur der Allradantrieb "Victory" GAZ-M72 wurde serienmäßig.

Die kreative Suche ging auch an der zweiten Generation "Wolga" nicht vorbei. Sie haben das Rezept nicht geändert: Karosserie und Motor der "Wolga" wurden mit Elementen des UAZ-469-Chassis "verheiratet". Insgesamt wurden fünf Autos gebaut, von denen eines Breschnew übergeben wurde. Ein weiteres Auto wurde für die Bedürfnisse des Direktors des Unternehmens im Werk zurückgelassen. Diese Maschinen haben bis heute überlebt. Die restlichen Fahrzeuge wurden vom Verteidigungsministerium und dem Gorki-Regionalparteikomitee demontiert. Außerdem zerlegten sie, wie es scheint, nicht im übertragenen Sinne - die Spur dieser Maschinen geht verloren.

Trotz der scheinbar guten Aussichten wurde die Produktion des 24-95 nie aufgenommen. Offensichtlich entsteht in den Köpfen Stagnation wie Verwüstung, denn in den 1950er Jahren war es nicht notwendig, die Fabrikarbeiter anzubetteln, die Produktion einer neuen Modifikation einzurichten.

Die gleiche "Wolga" Breschnew. Es unterscheidet sich von anderen Autos durch die grüne Farbe der Karosserie und die grüne Polsterung der Sitze. Es ist sehr stylisch geworden. Jetzt befindet sich das Auto im Museum in Rogozhsky Val, das wir bereits mehr als einmal erwähnt haben - vielleicht wird dort die beste Sammlung sowjetischer Autos in Moskau gesammelt.

GAZ-24-95 ist eine vollwertige Wolga, kein Mestizen mit einer Ziege. Von letzteren nahmen sie nur Brücken, eine Federaufhängung und ein Verteilergetriebe, und die "Selbstblöcke" migrierten vom GAZ-41, besser bekannt als BRDM-2.

Die hochgelegene Wolga mag nicht sehr elegant sein, aber ihr geländegängiges Können war leicht zu verzeihen.
Das Auto des Generalsekretärs diente in der Jagdfarm in Zavidovo, aber Leonid Iljitsch gefiel der GAZ-24-95 nicht allzu gut - wegen der kleinen Fenster. Das große offene Fenster der "Ziege" war praktisch als Stütze für das Schießen zu verwenden, aber in der "Wolga" funktionierte es nicht so.

VAZ-2103 Porsche

~ 1976~
In Zuffenhausen hat man sich schon lange vor der Entwicklung des G8 intensiv mit der sowjetischen Autoindustrie als Auftragsgeber beschäftigt. Keine drei Jahre sind seit dem Produktionsstart des VAZ-2103 vergangen, als Porsche im Auftrag der sowjetischen Firma Vneshtekhnika bereits ein Projekt zur Neugestaltung des sportlichsten Zhiguli entwickelt hat. Das gesamte Chrom wurde aus dem Auto entfernt und die Stahlstoßstangen wurden durch Kunststoff ersetzt, der in Wagenfarbe lackiert war.
Das Projekt wurde von den Togliatti-Designern abgelehnt, da zu diesem Zeitpunkt ihr eigenes, billigeres Restyling-Projekt, der VAZ-2106, bereits fertig war. Aber man erinnerte sich an die Initiative der Deutschen, und nach ein paar Jahren kehrten sie mit einem Hecktürmodell mit Frontantrieb zu ihnen zurück.
Die Deutschen beschränkten sich nicht auf Designänderungen. Die Schalldämmung wurde verbessert, die Fahrwerkseinstellungen geändert, der Korrosionsschutz der Karosserie erhöht und der Motor auf strengste Umweltstandards gebracht.

~ 1976 ~
Ursprünglich sollte das Flaggschiff von VAZ eine Kopie des FIAT-125 sein, aber während der Verhandlungen über den Kauf einer Lizenz forderte die sowjetische Seite, dass die Italiener eine Luxusmodifikation auf Basis des FIAT-124 erstellen, damit die Vereinigung der beiden Versionen von Zhiguli wurde maximiert. Die Italiener mussten eine teurere Version des 124 von Grund auf neu bauen. Im Zuge der Arbeiten wurde der sowjetischen Seite sowohl eine Limousine, die später zum VAZ-2103 wurde, als auch ein Kombi mit ähnlichem Frontdesign angeboten. Dann lehnte die Leitung des Werks Togliatti ab, aber die Idee wurde in Erinnerung gerufen. Und 1976 wurden in Togliatti drei Kombis mit Vierlicht-Lichtanlage gebaut, die einen Index von 2104 erhielten.
Ein Auto wurde auf das Dmitrovsky-Testgelände gebracht, das zweite in die Abteilung AvtoVAZtechobsluzhivanie und das dritte in das Factory Style Center (die Abteilung, die sich mit dem Erscheinungsbild von Lada-Autos befasste). Aber es ging nicht über Prototypen hinaus, und der Index bekam schließlich einen Kombi auf Basis der "fünf". Kurioserweise kamen die Italiener auch mit nur einer viertürigen Modifikation ihres 124 Special aus.
Das einzige Foto eines Luxus-Kombi ist bis heute erhalten geblieben.

Mehrere "Zweier" und "Vierer" erhielten von den Besitzern den vorderen Teil des VAZ-2103. Dieser Kombi kommt zum Beispiel aus der Ukraine.

VAZ-2106 "Tourist"

~ Jahr unbekannt ~
Ende der 1970er Jahre wurde auf Anweisung der Technischen Direktion des Werks Togliatti ein experimenteller Pickup auf Basis der damals neuesten "sechs" gebaut. Pick-ups, handwerklich hergestellt aus Serienlimousinen für den werksinternen Bedarf, wurden bei allen Unternehmen des Landes gebaut, aber erst bei VAZ beschlossen sie, ein Auto zu bauen, das jetzt SUT - Sport Utility Truck hieß. Schließlich war sie aufgerufen, keine geölten Dosen zu tragen, sondern ihrem Besitzer zu helfen, das Leben zu genießen.

Silbermetallic, ein Zelt im Fond, eine elegante Silhouette und ein kraftvoller Motor – für ein solches Auto war in der Sowjetunion leider kein Platz. Daher ist es nicht verwunderlich, dass die Leitung des Werks das Projekt ablehnte. Das Zelt wurde entfernt, der Pickup selbst wurde rot lackiert und zum Transport der gleichen geölten Dosen geschickt. Als das Auto sein Lebensende erreicht hatte, wurde es leise auf eine Deponie gebracht.
"Ich habe dich von dem geblendet, was war." "Tourist" wurde aus Serienteilen geformt, stellte sich jedoch als überraschend harmonisch heraus.

Und so sahen die meisten selbstgebauten Pickups aus. Das Bild zeigt die Nähte der geschweißten Tür.

Ein solches Großmodell von "Tourist" wird von der Firma Vector Models hergestellt. Das Modell ist nicht sehr sauber verarbeitet, aber die einzige Alternative besteht darin, einen Pickup aus den "Sechs" mit eigenen Händen zu machen.

VAZ-2108 "Targa"

~ 1988 ~
Europäische Händler einheimischer Autos forderten mit beneidenswerter Regelmäßigkeit Modifikationen mit einer Cabrio-Karosserie von unseren Werken. Und wenn in den 1960er Jahren darauf verzichtet werden konnte, begannen in den 1980er Jahren viele, Cabriolets auf Basis des VAZ-2108 selbst zu bauen. So erschienen Lada San Remo und Lada Natacha.

Im Werk selbst saßen sie nicht untätig herum. Erst jetzt, statt des banalen Abschneidens des Daches in Togliatti, beschlossen sie, so etwas zu schaffen. So wurde der VAZ-2108 Targa geboren. Die einzige Kopie des "Acht-Tee-Tops" entstand 1988 im Stilzentrum "VAZ" und wurde bereits 1992 zerstört. Schade, denn dies ist vielleicht die schönste und sicherlich auch die ungewöhnlichste Abwandlung der Samara.

Die Targa, oder besser gesagt der Ti-Top, ist beim banalen Schneiden von Löchern in das Dach nicht herausgekommen: Das Auto hat einen hinteren Überhang von der VAZ-21099-Limousine und einen "langen Flügel", der erst 1991 in Serie ging.

Für die Sicherheit beim Umkippen sorgten leistungsstarke Längs- und Querträger.

Moskwitsch-2142

~ 1990 ~
In den frühen 1980er Jahren, als das Basismodell der vierten Generation des "Moskowiter" Schrägheck 2141 bereits serienreif war, begann AZLK mit der Entwicklung des nächsten Familienautos - der Limousine 2142. Darüber hinaus bestanden die Unterschiede zum Fließheck nicht nur im Aussehen von ein separater Kofferraum. Die Limousine erhielt neue Kotflügel, Stoßfänger, einen Kühlergrill, Rücklichter, ein verbessertes Interieur, ein Chassis und einen Motor der vielversprechenden AZLK-21414-Familie - kurz gesagt, es war eine vollständige Neugestaltung.

Es war geplant, die Limousine 1992 auf das Förderband zu stellen, aber der Zusammenbruch der UdSSR, die Unfähigkeit, den Bau eines neuen Motorenwerks abzuschließen, und die Verschlechterung der wirtschaftlichen Lage von AZLK machten diese Pläne nicht realisierbar. Erst 1997 erschien auf dem Förderband eine gestreckte Version der Limousine, die einen eigenen Namen erhielt - "Prinz Vladimir". Im Gegensatz zum ursprünglichen 2142 erhielt die Strecke einen alten Salon, und das Frontend-Design war völlig identisch mit dem des Svyatogor-Fließheck. Anschließend gab es auf Basis von "Vladimir" eine Business-Class-Stretch-Limousine "Ivan Kalita", deren Aussehen nur chinesische Designer begeisterte.

Das Design erinnert zwar an den Ford Sierra, war aber komplett original.
Interessant ist, dass 1983 auf Basis von Simca 1308, auf dessen Basis die „Einundvierzigste“ entstand, für kurze Zeit die Talbot Solara Limousine produziert wurde. Aber "Moskwitsch" hat nichts mit ihm zu tun.

Der ursprüngliche Plan für die Schaffung der vierten Generation "Moskwitsch" sah keine Limousine vor, wurde jedoch bereits in den 1980er Jahren korrigiert. Das Problem war, dass es bei AZLK keine Berechnung der Kraftstruktur der Karosserie von Simca 1308 gab, mit der sie 2141 "bekämpft" wurden. Dadurch verzögerten sich die Arbeiten und der hintere Teil sah aus wie ein Koffer .

Die vielversprechende Limousine erhielt vorne innenbelüftete Scheibenbremsen und eine andere Aufhängung, und es war geplant, ein Allradgetriebe einzuführen. In den späten 1990er Jahren tauchte bei "Ivan Kalita" noch der Allradantrieb auf, aber dieses Auto kann mit viel Konvention als seriell bezeichnet werden.

In der Hoffnung, das Auto näher an das Förderband zu bringen, haben die Schöpfer alle ursprünglichen Elemente aufgegeben und 2142 in eine banale dreibändige Version des "41." verwandelt. Das Auto wurde noch in einer kleinen Auflage veröffentlicht. Nun sind solche Autos echte Raritäten.

Ende 1960 produzierte das Werk Kommunar in Zaporozhye die erste Serie von Zaporozhets-Autos. Der Traum vom „Volksauto“ ist Wirklichkeit geworden. Die sowjetische Autoindustrie erfüllte die Träume von einem Bauernauto und einem Auto für die Parteielite.

Saporoschez

Seit Mitte der 50er Jahre nimmt die Nachfrage der Bevölkerung nach einem kompakten, preiswerten „Volks“-Auto immer mehr Massencharakter an. Die Aufgabe, solche zu schaffen, wurde von den staatlichen Wirtschaftsplanungsbehörden für die Entwicklung im Zeitraum 1959-1965 gestellt. Als Basis für das zukünftige Auto entschied man sich für den Fiat 600. Man muss dazu sagen, dass der „Buckel“ keine Blindkopie des italienischen Flitzers war. Viele strukturelle Einheiten haben erhebliche Veränderungen erfahren. ZAZ 965 wurde zu einem echten "Volksauto", "starb" in Filmen wie "Drei plus zwei", "Königin der Tankstelle" und vielen anderen. Sogar in den Cartoons "Warte mal" und "Urlaub in Prostokvashino" gab es einen "Glöckner".

Die ukrainische Autoindustrie, die in den Jahren der Breschnew-Herrschaft mit dem "Buckel" "Zaporozhets", einer Nachbildung des sechshundertsten Fiat, experimentiert hatte, brachte ein neues Modell heraus, fast eine vollwertige, aber sehr kompakte Limousine Äußeres ähnlich dem Chevrolet Corvair. Eine Besonderheit des Autos waren die großen Lufteinlässe, die die Leute sofort mit Ohren tauften, von denen ZAZ 966 seinen Spitznamen erhielt. In späteren Modellen wurden die "Ohren" abgeschnitten, aber der Spitzname blieb. "Eared" war das erste Auto von Wladimir Putin, der 19-jährige Jurastudent gewann sein erstes Auto in der DOSAAF-Lotterie.

ZIL-111

"Amerika einholen und überholen" war das Hauptziel in der Entwicklung der sowjetischen Industrie in den 1950-60er Jahren. Diese Tendenz betraf auch die heimische Automobilindustrie, insbesondere ihr repräsentatives Segment. Erster Sekretär der Kommunistischen Partei der Sowjetunion Nikita Chruschtschow wollte das gleiche Auto wie der amerikanische Präsident, nur besser. Ende der 50er Jahre wurde der "stalinistische" ZIS-110, der 13 Jahre lang treu diente, obsolet und aus mehreren Gründen sofort nicht mehr geeignet. Erstens entsprach er äußerlich in keiner Weise den Trends in der Entwicklung des Autodesigns, und zweitens war der ZIS-110 kein Stück, er wurde am Fließband produziert und füllte Taxiflotten. Es ist klar, dass der Chef der Sowjetunion nicht dasselbe Auto mit Normalsterblichen fahren konnte. Es wurde ein Auftrag zur Produktion eines neuen Exekutivwagens erteilt; das Ergebnis dieser Bestellung war die ZIL-111. Dem amerikanischen Cadillac verdächtig ähnlich, vereint der Zil-111 das Beste, was die Autoindustrie zu bieten hat: ein Automatikgetriebe mit Drucktastensteuerung, elektrische Fensterheber, V-förmiger Achtzylindermotor, Servolenkung, Vier-Scheinwerfer-Beleuchtungssystem und ein Executive-Siebensitzer-Interieur. Während der Produktion des Modells wurden nur 112 Autos produziert. Eine interessante Tatsache: Als in China die Produktion von repräsentativen Autos "Huntsy" begann, wurde das Design des ZIL-111 zugrunde gelegt.

"Möwe"

Das schönste Auto der Sowjetunion, der Chaika, war das massivste sowjetische Exekutivauto. Optisch war das Auto eine Zusammenstellung von Designlösungen der amerikanischen Autoindustrie, dem sogenannten Fin Style, oder „Detroit baroque“. "Die Möwe" ist auf die Langleber der sowjetischen Automobilindustrie zurückzuführen: Autos wurden von 1959 bis 1981 produziert. Auf "Tschaikas" reisten die Leiter der Ministerien und Abteilungen, die ersten Sekretäre der republikanischen kommunistischen Parteien, die Botschafter der UdSSR im Ausland. Darüber hinaus wurden mehrere spezielle Modifikationen des Wagens hergestellt: Dreharbeiten, Halb-Phaetons, der Fall der Herstellung eines Triebwagens auf Basis von "GAZ-13" ist ebenfalls bekannt.
Unmittelbar nach dem Produktionsstart von "Möwen" begann für sie eine "Jagd" - ein elegantes, komfortables Auto verführte die Parteifunktionäre, aber das veraltete ZiM blieb das Hauptmitglied der Gruppe. Ein Ausweg wurde gefunden: Bei einem der Verteidigungswerke wurden die Front- und Heckteile des ZIM mit der Karosserie der "Chaika" verschweißt. In der Praxis stellte sich heraus, dass es sich um ein getarntes Auto mit hohem Komfort handelte, das im Volksmund "Oslobyk" genannt wurde. Lange Zeit war "The Seagull" für den Massenabnehmer unzugänglich, nach zwei Generalüberholungen sollte sie entsorgt werden. Erst in den 70er Jahren erlaubte Breschnew, mit den Tschaikas Geld zu verdienen: Autos wurden weitgehend von Standesämtern betrieben, die von Intourist, diplomatischen Vertretungen ausländischer Länder, Ministern, Militärparaden, sowjetischen Botschaftern im Ausland und Stars, die die UdSSR besuchten, bedient wurden.

Wolga

Die Wolga sollte schwarz sein. Die schwarze 24. "Wolga" war ein Symbol für eine ganze Ära, was nicht verwunderlich ist - das Auto wurde von 1970 bis 1992 produziert. Dieses Auto war ein Indikator für Wohlbefinden und ein gehegter Traum eines jeden Sowjetbürgers. Der Massenverkauf von Wolgas an private Hände war jedoch nie vorgesehen: Die meisten Autos wurden an Regierungsbehörden, Taxiunternehmen und für den Export verteilt. Nur sehr wohlhabende Leute konnten sich die Wolga leisten, im Vergleich zu den „Volks“ „Moskwitschs“ und „Schiguli“ waren die Nomenklatur-Autos sehr teuer. "Wolga" wurde in mehreren Modifikationen produziert, die gebräuchlichste war natürlich die Limousine. Es gab weniger Kombis, und fast alle wurden für den Bedarf der Volkswirtschaft verwendet, so dass sie lange Zeit entweder in den Geschäften der Berezka-Kette gegen Schecks gekauft oder auf Einzelbestellung bezogen werden konnten.

VAZ 2101 ("Kopeyka")

VAZ 2101, "Kopeyka" - ein legendäres Auto, das beliebteste Auto in der UdSSR. Der italienische Fiat 124 wurde für den Prototyp des ersten Zhiguli-Modells verwendet.Der Italiener wurde zwar erheblich verbessert, mehr als 800 Änderungen wurden am Fiat-Design vorgenommen.
Die "Einheit", wie die Leute den VAZ 2101 anfangs liebevoll nannten, war ein revolutionäres Auto für sowjetische Autofahrer. Das Niveau der Ausführung und Montage der Autos war auf einem sehr hohen Niveau. Es genügt zu sagen, dass viele der von sowjetischen Designern vorgenommenen Änderungen später bei der Herstellung von Autos in Italien verwendet wurden. "Kopeyka" war nicht nur in der Sowjetunion, sondern auch in den Ländern des sozialistischen Blocks ein beliebtes Auto. In Kuba werden bis heute "Penny-Limousinen" eingesetzt, die als Streckentaxis eingesetzt werden. Im Jahr 2000 wurde der VAZ 2101 nach den Ergebnissen einer von der Zeitschrift "Za Rulem" durchgeführten Umfrage unter fast 80.000 Autofahrern aus Russland und den GUS-Staaten als "das beste russische Auto des Jahrhunderts" ausgezeichnet.

VAZ-2108 ("Meißel")

"Acht" war das erste sowjetische Auto mit Frontantrieb. Für die heimische Automobilindustrie war dies ein revolutionäres Modell. Davor waren alle Zhiguli-Modelle ausschließlich mit Hinterradantrieb ausgestattet. Einige Komponenten und Baugruppen des VAZ-2108 wurden gemeinsam mit den westlichen Unternehmen Porsche und UTS entwickelt. Die Höhe des Vertrages zwischen dem Minavtorom und Porsche ist unbekannt. Gerüchte besagen jedoch, dass das Unternehmen durch das Schärfen des "Meißels" einen Windkanal in Originalgröße bauen konnte, um die elende Klimakammer zu ersetzen. Wegen seiner ungewöhnlichen Form wurde die "Acht" unter den Leuten sofort als "Meißel" bezeichnet, aber trotz des Spitznamens "hatte das Auto Wurzeln". Besonders beliebt "acht" (und später "neun") verdient in den Jahren der Perestroika unter Vertretern der Kriminellen. Verspielte Autos mit Frontantrieb und "räuberischen" Umrissen - das ideale Auto "Jungs".

VAZ 2121 "Niva"

Alexey Kossygin, Vorsitzender des Ministerrats der UdSSR, stellte die Aufgabe, ein allradgetriebenes Zhiguli-Auto für VAZ herzustellen. Die Aufgabe war nicht einfach, aber sie haben sie noch besser gemeistert. „Niva“ wurde zum ersten Kleinklasse-SUV der Welt. Tatsächlich begann mit Niva die Ära der Crossover. Außerdem war der Niva das erste Auto mit permanentem Allradantrieb. Die Entscheidung für den permanenten Allradantrieb wurde von den Konstrukteuren aus Einsparungen getroffen, um die Belastung des Getriebes zu reduzieren: Beim Zusammenbau des ersten sowjetischen Jeeps wurden Teile von Pkw "Zhiguli" verwendet. "Niva" wurde zu einem sehr erfolgreichen Modell und genoss nicht nur in der UdSSR, sondern auch im Ausland wohlverdiente Liebe. Die Exportversionen des Niva waren gründlich abgestimmt, der Preis für sie im Ausland war mit dem Preis von Mercedes vergleichbar, die Nachfrage war nicht geringer. "Niva" wurde erfolgreich in mehr als 100 Ländern der Welt verkauft, es wurde in sechs Ländern montiert: Brasilien, Ecuador, Chile, Panama, Griechenland, Kanada. In vielen Ländern gibt es noch Clubs von Niva-Fans und in England veröffentlichen Niva-Fans sogar ein eigenes Magazin.