Die zuverlässigsten japanischen Pkw-Motoren. Die besten Automotoren der Welt

Leider wird das Thema Zuverlässigkeit eines bestimmten Aggregats heute von den Herstellern aus mehreren Gründen in den Hintergrund gedrängt. Vor dem Hintergrund der allgemeinen Globalisierung und dem Wunsch der Automobilkonzerne nach Superprofiten steht zunächst einmal das Marketing an erster Stelle.

Nicht weniger Einfluss hat der Trend zu einem schnellen Wandel und einer schrittweisen Verschärfung von Umweltnormen und -standards in den USA, Japan und den entwickelten Ländern Europas. Mit anderen Worten, die Herstellung zuverlässiger und langlebiger Motoren ist nicht nur unrentabel, sondern auch unpraktisch.

Die Hauptaufgabe besteht darin, sicherzustellen, dass das Aggregat die Garantiezeit erreicht, nach der es noch bis zu einer bestimmten bedingten Grenze dienen konnte, die für viele moderne in der Praxis auf eine durchschnittliche Marke von etwa 200-300 Tausend begrenzt ist km.

Die Autohersteller gehen davon aus, dass das Auto eines durchschnittlichen Besitzers zwar so viele Kilometer zurückgelegt hat, sich jedoch die Umweltstandards bereits geändert haben, die Steuern auf die Wartung eines Gebrauchtwagens steigen und der Fahrer lieber das Auto wechselt, als den Motor und andere Komponenten zu reparieren.

Es wird deutlich, dass die Geschichten erfahrener Fahrer über deutsche, japanische oder amerikanische Motoren mit einer Million Einwohnern heutzutage eher wie eine schöne Legende sind. Wir versichern Ihnen schnell, dass es solche Motoren gibt, und davon gibt es einige.

Auf modernen neuen Maschinen ist es jedoch aus offensichtlichen Gründen unwahrscheinlich, dass solche Einheiten gefunden werden können. Auf dem Gebrauchtwagenmarkt gibt es viel bessere Chancen, ein Auto mit einem so zuverlässigen und langlebigen Verbrennungsmotor zu finden. Darüber werden wir weiter sprechen.

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Langlebige Benzin- und Dieselmotoren

Wir stellen sofort fest, dass es einfach unmöglich ist, alle beachtenswerten Einheiten im Rahmen eines Artikels zu berücksichtigen. Aus diesem Grund enthält unsere Liste die berühmtesten Versionen von Aggregaten, die unter den Hauben der bekanntesten und sogar ikonischsten Autos ihrer Zeit gefunden wurden. So lass uns gehen.

Zuverlässigster Benzinmotor

Beginnen wir mit den bekannten Reihen-Vierzylinder-Verbrennungsmotoren. Solche Motoren sind zu Recht auf der ganzen Welt beliebt, und in den GUS-Staaten stellen benzinbetriebene Einheiten im Vergleich zu Analoga die absolute Mehrheit.

• Unter den Benzinmotoren dieser Gruppe ist der Toyota 3s-fe hervorzuheben. Dieser Motor gilt zu Recht als sehr zuverlässig und relativ wartungsfreundlich. Das Erfolgsgeheimnis dieser Installation ist einfach: 2,0 Liter und verschiedene Versionen von 130 bis 140 PS.

Dieser Motor kann als sehr erfolgreich angesehen werden, da der Verbrennungsmotor Ende der 80er Jahre auf den Markt kam, aber seine verschiedenen Modifikationen wurden bis 2000 produziert. Der 3s-fe-Motor wurde im Toyota Camry 1987-1991 verbaut, er befindet sich unter der Haube des Celica T200, Avensis 1997-2000, RAV4 1994-2000 usw.

Die Autoservice-Mitarbeiter und die Besitzer selbst bemerken die Widerstandsfähigkeit des Motors gegen raue Betriebsbedingungen sowie die allgemeine Zuverlässigkeit der Struktur. Wenn Sie dem Motor folgen, beträgt die Laufleistung etwa 550-600.000 km. ohne machen zu müssen ist bei diesem Gerät weit von der Grenze entfernt.

• Als nächstes steht wieder die japanische Autoindustrie auf der Liste. Die Lorbeeren der Meisterschaft gehen diesmal an den Mitsubishi 4g63-Motor. Auch dieses Aggregat hat einen Hubraum von 2,0 Litern und erblickte Anfang der 80er Jahre das Licht der Welt. Frühe Versionen hatten einen und drei pro Zylinder, ab 1987 erhielt er zwei Nockenwellen. Modifizierte Versionen dieses Motors wurden auf dem legendären Mitsubishi Lancer Evolution IX installiert (diese Einheit wurde bis 2006 unter der Motorhaube dieses Modells installiert).

Es gibt viele Varianten der 4g63-Einheit, sowohl atmosphärische als auch turbogeladene Versionen. Komplexere Entwicklungen haben ein komplexes Kraftstoffversorgungsschema usw. Je komplexer das Gerät ist, desto geringer ist natürlich die Zuverlässigkeit. Wenn wir von gedrosselten Versionen sprechen, dann können diese Motoren durchaus als "Millionäre" bezeichnet werden.

Bemerkenswert ist auch, dass verschiedene Versionen dieses ICE heute Kopien sind, die von den koreanischen Marken Huyndai und Kia sowie Autoherstellern aus China lizenziert werden.

• Weitergehen. Überraschenderweise wird unsere Aufmerksamkeit wieder einmal auf eine weitere Legende aus Japan gerichtet sein. Dieses Mal konzentrieren wir uns auf Honda-Motoren, nämlich die Motoren der D-Serie (D-Serie).

In der Reihe dieser ICEs gibt es nicht weniger als ein Dutzend verschiedene Versionen mit einem Arbeitsvolumen von 1,2 bis 1,7 Litern mit einer Leistung von bis zu 130 PS. Die Motoren lassen sich problemlos bis zu 7000 U/min drehen. Aggregate dieser Baureihe wurden von 84 bis 2005 produziert. Die D15 und 16 zeichneten sich insbesondere durch ihre herausragende Leistung in puncto Zuverlässigkeit aus.

Motoren der D-Serie wurden in Honda Civic, HR-V, Accord usw. verwendet. Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass das Arbeitsvolumen nicht das größte ist und die Aggregate ständig verdreht werden mussten, konnte das Design immer noch relativ leicht bis zu 500.000 km gepflegt werden. Auch bei der Reparatur bereiteten diese Motoren den Mechanikern keine besonderen Probleme oder Schwierigkeiten.

• Ein weiterer herausragender Motor, diesmal aus europäischer Produktion, ist der Motor von Opel. Genauer gesagt sprechen wir über die Antriebsstränge der Baureihe 20NE. Unter den einfachen Vierzylindermotoren sticht die x20se-Version heraus. Dieser Motor hat ein "unzerstörbares" Design, das oft länger hielt als das Auto selbst, auf dem das Aggregat stand.

Ein Hubraum von 2 Litern, eine Leistung von 115 bis 130 PS, nur 8 Ventile pro Zylinder, ein Zahnriemen und eine einfache verteilte Einspritzung lassen diesen Motor Hunderttausende von Kilometern auch mit Öl und Kraftstoff von nicht bester Qualität einwandfrei arbeiten. Diese ICEs erschienen 1987 und wurden bis 1999 produziert. Sie finden sich unter den Hauben von Opel Kadett und Astra, Vectra, Omega, Calibra-Modellen, auf amerikanischen Oldsmobile-Modellen, in den USA populären Buick, Holden aus Australien usw. Es gibt auch aufgeladene Versionen dieses Motors.

Beachten Sie, dass sich modernere Saugmotoren des modifizierten 20NE mit 16 Ventilen fest unter den Hauben von Chevrolet angesiedelt haben, die von GM in Südkorea und anderen Ländern hergestellt werden. Bei einfachen 8-Ventil-Varianten beträgt die Laufleistung etwa 500.000 km. sie sind weit von der grenze entfernt. Bei richtiger Pflege kann ein solches Aggregat bis zu 800-900 Tausend oder sogar etwa eine Million Kilometer zurücklegen.

Bei moderneren und fortschrittlicheren 16-Ventil-Versionen wird die Zuverlässigkeit merklich reduziert, aber der Motor kann auch sicher 300-400.000 km zurücklegen. Die Einfachheit des Designs verursacht keine besonderen Probleme bei der Reparatur, das Gerät kommt mit den Belastungen gut zurecht und verdaut normalerweise nicht den besten Kraftstoff in der GUS.

Werfen wir nun einen Blick auf die Reihensechszylinder-Motoren. Zuallererst gibt es unter solchen Einheiten viele echte Legenden, die in der Lage sind, diese begehrte Million zu verwalten. Diese Zuverlässigkeit wird durch die Einfachheit des Geräts, eine hervorragende Balance und reduzierte Vibrationen sowie eine ausreichende Leistung gewährleistet.

• Unter den Spitzenreitern in dieser Gruppe bemerken wir sofort den 1JZ-GE-Motor, der unter Profis und Amateuren des Motorsports bekannt ist, und seine Fortsetzung 2JZ-GE von Toyota. Triebwerke dieser Baureihe mit 2,5 und 3,0 Liter Hubraum gelten zu Recht als eines der zuverlässigsten und langlebigsten im gesamten Motorenbau. Auch Verbrennungsmotoren dieser Baureihe zeichnen sich durch hervorragende Leistungen in Leistung und Drehmoment aus.

Diese Motoren wurden 17 Jahre lang produziert (von 90 bis 2007). In dieser Zeit entstanden mehrere Varianten, von denen die berühmtesten die legendären Turbomotoren 1JZ-GTE und 2JZ-GTE waren. Turbo- und Saugversionen dieses ICE, die sich fest unter den Hauben legendärer japanischer Sportwagen (z.

Beachten Sie, dass atmosphärische Motoren dieser Linie durchaus 1 Million Kilometer oder sogar mehr zurücklegen können, bis der Motor größere Reparaturen erfordert. Möglich wurden solche Indikatoren durch das kompetente und einfache Design sowie die hohe Leistungsqualität aller Teile und Baugruppen des Aggregats.

• Der nächste würdige Vertreter, jetzt der Europäischen Schule für Motorenbau, auf unserer Liste wird zu Recht der Motor der Firma BMW. Der Reihensechszylinder M30 wurde bereits 1968 entwickelt, während seine Modifikationen bis 1994 produziert wurden.

Die atmosphärische Einheit hatte ein Volumen von 2,5 bis 3,4 Litern, die Leistung reichte von 150 bis 220 PS. Die Turboversion des M102B34 zeichnete sich durch eine Leistung von etwa 250 PS aus. Das Design dieses Motors basiert auf Gusseisen, 12 Ventilen und Aluminium. Wir fügen hinzu, dass die Sportversionen des M88 bis zu 24 Ventile hatten.

M30-Motoren sind an bekannten BMW 5er und 7er Modellen in der GUS zu sehen. Außerdem wurde der angegebene Motor in einem BMW 6er installiert und das Aggregat wurde mehr als einmal von der alten Generation des Modells auf eine neue Karosserie migriert. Wie die Praxis zeigt, kann dieser Motor (insbesondere mit einem Volumen von 3,4 Litern bei relativ leichten 5er-Modellen) durchaus 500.000 km erreichen. Kilometerstand und mehr.

• Die Liste wird mit einem weiteren BMW-Motor fortgesetzt, nämlich dem M50-Reihensechszylinder. Die Linie dieser Motoren in der Anfangsphase verstärkte nur den Ruhm von BMW nach dem zuverlässigen M30. Die Aggregate zeichneten sich durch ihren "explosiven" Charakter im mittleren und hohen Drehzahlbereich aus. Die Motoren hatten ein Arbeitsvolumen von 2,0 bis 2,5 Liter, die Leistung reichte von 150 bis 192 "Pferden".

Das Design blieb relativ einfach (Gussblock, Aluminium-Zylinderkopf, Steuerkette und vier Ventile pro Zylinder). Die weitere Modernisierung, die späteren Versionen dieses Motors unterzogen wurde, trübte jedoch den Ruf etwas. Nach der Einführung eines komplexen Ventilsteuersystems (die unter BMW-Liebhabern weithin bekannte VANOS-Lösung) wurde der Motor weniger zuverlässig.

Bei den "vanless" -Versionen des M50 ist dieser Motor durchaus in der Lage, etwa 500.000 km zu fahren. und mehr vor der Überholung. Probleme mit VANOS bei modifizierten Versionen können einen Eingriff bis zu 200-250.000 km erfordern, obwohl das Gerät bei ordnungsgemäßer Wartung und Pflege auch für etwa 400.000 km normal arbeiten kann.

Wir fügen auch hinzu, dass die nächste Generation von M52-Motoren einen Nikasil-Block erhielt und sich auch in einem komplexen Design von ihren Vorgängern unterschied. Bei solchen Verbrennungsmotoren hat sich die Zahl der Störungen merklich erhöht und die Gesamtlebensdauer des Aggregats hat sich deutlich verringert.

Leistungsstarke V-Motoren runden die Liste der zuverlässigsten Benzinmotoren ab. Von besonderem Interesse sind Aggregate vom Typ V8, die in Elite-Pkw, SUVs und Sportwagen zu finden sind.

Wir stellen sofort fest, dass sich solche Aggregate bei Autos aus Europa und Japan in der Regel nicht in einer großen Ressource unterscheiden. Tatsache ist, dass solche Motoren aus leichten Materialien bestehen und auch ein ziemlich komplexes Design haben. Als einzige Ausnahme von der Regel können nur die gefräßigen V8-Motoren von amerikanischen Autos angesehen werden, aber auch dort ist nicht alles so glatt.

• Wenn wir darüber sprechen, welche V-Motoren am zuverlässigsten sind, dann ist der BMW M60-Motor erwähnenswert. Der Motor hat erhalten, die Zylinder sind mit Nikasil bedeckt, und der Motor selbst zeichnet sich nicht durch ein hohes Maß aus und ist mit einem großen Sicherheitsspielraum ausgelegt.

Dieses Aggregat kann problemlos 500.000 km zurücklegen. Es gibt Fälle, in denen es bei einem solchen Lauf nicht einmal notwendig ist, die Kolbenringe zu ersetzen. Diese Motoren wurden in der BMW 7er und 5er Baureihe verbaut, das Aggregat wurde bei Modellen der Marke 92 bis 98 eingesetzt.

Der Hauptnachteil dieses Motors kann als Nikasil-Beschichtung angesehen werden. Tatsache ist, dass das Fahren mit Kraftstoff mit hohem Schwefelgehalt superstarkes Material schnell "töten" kann. Aus diesem Grund brach ein lauter Skandal um BMW-Autos mit vernickelten Zylindern aus.

Als nächstes entschied sich BMW, Nikasil aufzugeben und wechselte zu einem anderen Material namens Alusil. In der Praxis erwies sich eine solche Beschichtung als brüchiger, Alusil leidet jedoch nicht so stark unter den Auswirkungen von Schwefel. Wenn wir also die Möglichkeit des Tankens mit schwefelhaltigem Kraftstoff ausschließen, kann ein solcher V8-Motor durchaus eine halbe Million Kilometer zurücklegen.

Wir stellen auch fest, dass die nächste Version des M62 (Fortsetzung des M60) strukturell viel komplizierter ist als sein Vorgänger. Es ist ganz offensichtlich, dass die Ressourcen der Einheit natürlich abgenommen haben. Dies bedeutet nicht, dass der Motor nicht in der Lage ist, 400 oder 500.000 km zu fahren, jedoch hat die Gesamtzahl der verschiedenen Fehlfunktionen an diesem Motor stark zugenommen.

Zuverlässigster Dieselmotor

Dieselmotoren gelten zunächst als zuverlässigere Art von Verbrennungsmotor im Vergleich zu Benzinmotoren. Die Schwachstelle moderner Dieselmotoren ist nicht der Motor selbst, sondern der komplexe und. Wenn wir über alte Dieselaggregate sprechen, die eine einfache Einspritzung haben, dann ist die Ressource solcher Motoren einfach erstaunlich.

• Obwohl sich Dieselmotoren vieler namhafter Hersteller durch eine lange Ressource auszeichnen, ist unter den herausragendsten Aggregaten der OM602-Motor des Unternehmens hervorzuheben.Der angegebene Fünfzylindermotor, hat 2 Ventile pro Zylinder, ist mit einem mechanische Bosch-Produktion.

Solche Dieselmotoren erschienen 1985 und fielen bis 2002 unter die Hauben verschiedener Fahrzeugmodelle. Das Aggregat unterscheidet sich nicht in der hohen Leistung (in verschiedenen Versionen beträgt die Anzeige 90-130 PS), erfreut die Besitzer jedoch mit seiner Zuverlässigkeit und mäßiger Treibstoffhunger. Basierend auf diesem Motor baute Mercedes eine modernere Linie (OM612, OM647), während die Ressource nicht darunter litt.

Wie beim berühmten Mercedes OM602 wurde ein solcher Motor in den beliebten Modellen Mercedes W124, W201, in SUVs der G-Klasse, im Sprinter-Modell und sogar in einigen Versionen des W210 installiert. Für diesen Motor gilt eine Laufleistung von etwa 500.000 km als Norm. unter rauen Betriebsbedingungen.

Es gab auch Exemplare, die ohne Überholung mehr als 2 Millionen Kilometer gesäugt haben. Die Hauptsache ist, die Kraftstoffausrüstung zu überwachen, hochwertiges und Motoröl einzufüllen sowie den Verbrennungsmotor rechtzeitig zu warten und aufgetretene Probleme schnell zu beheben.

• Ein weiterer würdiger Vertreter in der Liste der zuverlässigsten Dieselmotoren ist der BMW M57-Motor. Das Gerät ist in Reihe, hat 6 Zylinder, ist zuverlässig und hat eine hervorragende Leistung.

Dieser Motor wurde eine Fortsetzung der "Diesel"-Linie des Unternehmens, basierend auf dem Design des M51, der von 1991 bis 2000 produziert wurde. Die Designer berücksichtigten die Mängel, wodurch sich der M57 als viel erfolgreicher herausstellte. Es ist auch anzumerken, dass dieser Motor zum Zeitpunkt seines Erscheinens nicht in das damals allgemein akzeptierte Konzept passte. Mit anderen Worten, der Dieselverbrennungsmotor galt als "langsamer" Motor für eine ruhige Fahrt und maximalen Kraftstoffverbrauch.

Gleichzeitig reichte die Leistung des BMW M57-Motors in verschiedenen Versionen von 201 bis 286 PS. Das Aggregat ging seit 1998 in Serie und wurde bis 2008 in diversen Modellen der bayerischen Marke verbaut. Die beliebten Diesel "drei", "fünf" oder "sieben" BMW konnten in der Beschleunigungsdynamik durchaus mit Benzin-Pendants mithalten.

Gleichzeitig haben Drehmoment und Effizienz des kraftvollen Dieselmotors souverän Fans auf der ganzen Welt gewonnen. Der Motor erwies sich als so erfolgreich, dass der M57-Dieselmotor sowohl in einem kompakten BMW 330D "Feuerzeug" als auch unter der Haube eines soliden Range Rovers zu finden war.

Was ist das Endergebnis?

Wie Sie sehen, hängt die Lebensdauer eines Motors am häufigsten von der Komplexität seines Geräts, einem sorgfältig ausgearbeiteten Design, dem Kraftgrad, der Qualität der Teile und den richtig ausgewählten Materialien für deren Herstellung ab. Auch die Laufleistung vor der Überholung wird stark von der Qualität von Kraft- und Schmierstoffen, individuellen Eigenschaften und Betriebsbedingungen, Fahrweise etc. beeinflusst.

Mit anderen Worten, es ist notwendig, über Zuverlässigkeit und Kilometerleistung mit einer obligatorischen Änderung der Betriebsweise eines bestimmten Autos zu sprechen. Es ist ganz offensichtlich, dass, wenn das Auto oft auf der Autobahn fährt, das Aggregat mit sauberem Kraftstoff und hochwertigem Motoröl läuft, der Motorlastmodus optimal ist, dann kann der Verbrennungsmotor unter diesen Bedingungen a viele Kilometer und erarbeiten eine große Anzahl von Motorstunden.

Befindet sich das Fahrzeug in einer Region mit kaltem Klima, wird das Auto die meiste Zeit innerhalb der Stadt usw. verwendet, kann die Motorressource erheblich reduziert werden. Die folgenden Faktoren haben einen großen Einfluss auf die Lebensdauer des Motors:

• das Auto wird oft im Kaltstartmodus gestartet;
• Bewegung beginnt, der Motor "dreht" sich;
• der Motor hat während einer kurzen Fahrt keine Zeit, die Betriebstemperatur zu erreichen;

Es ist auch wichtig zu verstehen, dass sich die meisten Fahrzeuge in schwierigen Betriebsbedingungen befinden. Daher empfiehlt es sich, das vom Fahrzeughersteller im Handbuch angegebene durchschnittliche Ölwechselintervall um 20-50% zu reduzieren (abhängig von individuellen Gegebenheiten, Eigenschaften des verwendeten Öls etc.)

Verlassen Sie sich nicht auf die Aussagen der Hersteller von Kraft- und Schmierstoffen. Wie die Praxis zeigt, müssen bei unserem Kraftstoff selbst die hochwertigsten Kunststoffe wie Longlife in einfachen atmosphärischen Motoren höchstens alle 10 000 gefahrenen Kilometer ausgetauscht werden. Bei Rohrmotoren und erzwungenen Hochgeschwindigkeits-Atmosphärenmotoren wird das Serviceintervall zusätzlich auf eine durchschnittliche Marke von etwa 7-8 Tausend km reduziert.

Die vielleicht wichtigste und wichtigste Einheit in einem Auto ist der Motor. Eine Panne kann den Autobesitzer für lange Zeit ohne Fahrzeug lassen. Außerdem ist die Motorreparatur die teuerste Art der Wartung und jeder Autobesitzer möchte sie vermeiden. Daher werden wir in diesem Material herausfinden, welche Automotoren am zuverlässigsten und langlebigsten sind. Wir werden die auf dem russischen Markt verfügbaren und beliebten Automodelle berücksichtigen und die Vor- und Nachteile ihrer Aggregate herausfinden.

Die zuverlässigsten Motoren in modernen Pkw

Renaul Logan und sein K7J und K4M

Diese Motoren werden im Renault Logan der ersten Generation verwendet. Beide Einheiten haben sich den Ruf als einer der einfachsten und zuverlässigsten Motoren erworben. Der K7M sticht in diesem Sinne heraus - ein 8-Ventil-1.4-Liter-Motor. Dies ist ein einfacher gusseiserner Motor, bei dem es einfach nichts zu brechen gibt: Der Antrieb der Gasverteilung erfolgt über Riemen, es gibt keine Hydrostößel. Zu den Nachteilen des Motors gehören die Notwendigkeit, die Ventile regelmäßig einzustellen, den Zahnriemen alle 60.000 Kilometer auszutauschen (dies geschieht, um ein Brechen zu vermeiden - in diesem Fall verbiegt der Motor die Ventile) und relativ häufige Ölwechsel : alle 7.500 Kilometer (zweimal häufiger als vom Hersteller empfohlen).

Auf Basis des K7J wurde der 16-Ventil-K4M entwickelt, auf dem Hydrostößel, zwei Nockenwellen und andere Kolben erschienen. Dieser Motor ist sparsamer, leiser und stabiler als seine 8-Ventil-Version. Gleichzeitig behielt er den Hauptvorteil des K7M - die Zuverlässigkeit. Die Nachteile beider Motoren sind gleich, aber neben dem Serienset hat der Sechzehnventiler Probleme mit Zündspulen, Zündkerzen und Einspritzdüsen.

Die Ressource beider Motoren erreicht 400.000 Kilometer, aber in der Praxis können diese Motoren bei rechtzeitiger Wartung noch mehr laufen. Die Umweltklasse dieses Motors ist Euro4.

Volkswagen Polo Limousine und CWVA-Motor

Dies ist ein 4-Zylinder-Reihenmotor mit einem Aluminiumblock. Sein Merkmal waren die dünnen (1,5 mm) Wände von gusseisernen Laufbuchsen und eine langhubige Kurbelwelle. Der Blockkopf ist mit Hydrostößeln und zwei Nockenwellen ausgestattet. Beim CWVA ist keine variable Ventilsteuerung verbaut, sondern die Steuerzeiten werden über eine Kette angetrieben. Der Motor erfüllt die Umweltklasse Euro 5 und verbraucht relativ wenig Kraftstoff: etwa 9 Liter im Stadtverkehr.

Besitzer eines mit diesem Motor ausgestatteten Volkswagen Polo haben vor allem zwei Probleme: das Klopfen des Motors beim Kaltstart und beim Überfahren von Bodenwellen. Beide Probleme werden durch die Spezifität des Motordesigns verursacht: die Form der Kolben bzw. die linke Motorhalterung.

CWVA fährt problemlos 200.000 Kilometer oder mehr, vorausgesetzt, das Öl wird rechtzeitig gewechselt.

VAZ-21116 und VAZ-21127 - Einheiten Lada Granta und Kalina

Der 21116 ist ein stark überarbeiteter und modifizierter Motor. Im Vergleich zu seinen Vorgängern ist dieser Motor leiser, verbraucht weniger Kraftstoff und liefert mehr Leistung. Im Allgemeinen ist dies ein relativ moderner Motor, der seinen rechtmäßigen Platz unter den Wettbewerbern einnimmt. Der 21116 ist ein 8-Ventil-Reihenvierzylinder mit 87 PS. Der Zahnriemenantrieb, die Nockenwelle befindet sich oben. Der Hauptnachteil des Motors ist die Gefahr des Verbiegens der Ventile, wenn der Zahnriemen reißt. Es gibt andere Probleme: durchgebrannte Ventile, die zum Klopfen und Abschalten des Motors führen, Fehlfunktionen des Zündmoduls und des Thermostats.

21127 ist eine 16-Ventil-Modifikation von 21116. Seine Leistung beträgt 106 PS, was für die Grants, Kalina und Vesta, auf denen es installiert ist, völlig ausreicht. Der Hauptunterschied zu anderen VAZ-Motoren ist das eingebaute Ansaugsystem mit einem Resonanzraum mit variablem Volumen. Dadurch zieht das Triebwerk besser von unten und bei hohen Drehzahlen sind die Schubänderungen nicht so spürbar.

Ravon Gentra und Nexia R3 mit B15D2-Motor

Dieser 1,5-Liter-Motor zeichnet sich durch eine Kombination aus Zuverlässigkeit, Wirtschaftlichkeit und Herstellbarkeit aus: Der Zylinderblock selbst ist aus Grauguss, der Kopf aus Aluminium, der Steuerkettenantrieb. Durch den Einsatz moderner Technologien ist es möglich, bei geringerem Motorvolumen eine höhere Effizienz zu erreichen - die technischen Eigenschaften des B15D2 sind wie folgt: Der Motor leistet 107 PS. und überträgt bis zu 141 N*m Drehmoment an die Vorderräder. Der Motor entspricht der Umweltklasse Euro5. Der Kraftstoffverbrauch wird im Stadtzyklus (gepaart mit einem Schaltgetriebe) im Bereich von 8,5 Litern pro 100 Kilometer gehalten. Diesen Wirkungsgrad haben die Konstrukteure durch die Reduzierung des Motorvolumens und die richtige Wahl der Getriebeübersetzung erreicht.

Ergebnisse

Wir haben herausgefunden, welche Automarken die zuverlässigsten Motoren sind. Wenn Sie ein Auto mit einem Motor aus dieser Liste auswählen, können Sie sicher sein, dass das Aggregat bei richtiger Wartung nicht im falschen Moment ausfällt und Sie nicht viel Zeit und Geld für die Reparatur aufwenden müssen. Es ist wichtig zu bedenken, dass jeder Motor nur dann seine volle Lebensdauer erreichen kann, wenn das Öl und andere Verbrauchsmaterialien regelmäßig und rechtzeitig gewechselt werden. Wenn Sie ihm die gebührende Aufmerksamkeit schenken, wird er mehr als hunderttausend Kilometer mit Ihnen zurücklegen und Sie mit reibungsloser Arbeit begeistern.

Wir machen Sie auf 10 der besten japanischen Autofirmen aufmerksam, Sie werden herausfinden, welche Motoren sie produzieren. Es ist klar, dass das Auto nicht nur nach dem Motor ausgewählt wird, sondern dieser Faktor sollte dennoch nicht „abgezinst“ werden. Sie lernen die Verbrauchereigenschaften der besten japanischen Automotoren wie Ressourcen, Zuverlässigkeit, Effizienz, Benutzerfreundlichkeit und Reparatur kennen. 10 der besten japanischen Motoren, lesen Sie diesen Beitrag.

Nach dem Lesen dieses Artikels werden viele sagen: "Ja, mein 4D56 ist der beste Motor, er wurde noch nie repariert und verbraucht nur 5 l / 100 km." Daher werde ich sofort eine Reservierung vornehmen, alles, was in diesem Artikel geschrieben wird, basiert auf Statistiken. Und wenn Ihr Motor noch nicht kaputt ist, dann haben Sie Glück. Ich möchte, dass dieser Artikel von den Einwohnern der westlichen und zentralen Regionen der Russischen Föderation gelesen wird, tk. es wird ihnen helfen, den Mangel an "Kommunikation" mit japanischen Autos auszugleichen.

Toyota

Die Motoren dieser Firma eignen sich gut für die Reparatur und sind sehr zuverlässig (obwohl der Motor, wie es heißt, für den Motor anders ist). Bei Toyota-Motoren trifft man gelegentlich auf solche "Schnickschnack" wie Ausgleichswellen (im Gegensatz zu Mitsubishi, der sie sehr liebt); variabler Ventilsteuerung (obwohl Toyota begann, das VVTi-System immer umfassender zu implementieren) und andere Dinge, die die Zuverlässigkeit beeinflussten. Toyota-Autos haben einen gut organisierten Motorraum, so dass die Wartung solcher Autos recht einfach ist.

Unter den japanischen Toyota-Motoren können Sie sowohl sehr zuverlässige als auch hervorragende Motoren und offensichtlich schlechte Einheiten treffen. Die besten Motoren sind Reihen-6-Zylinder-Reihen JZ und 1G. Die Reparatur der Motoren der A-Serie (außer dem 4A-GE, der 5 Ventile pro Zylinder hat) ist überhaupt nicht schwierig. Die Reparatur anderer Toyota-Motoren wird Ihnen keine großen Probleme bereiten. Zu den schlechten Motoren von Toyota gehören nur 2C-T, 2L-T (E) Diesel und VZ Benziner. Bei letzterem verschleißen die Stützhälse der Kurbelwelle sehr schnell.

Die Motoren dieser Firma sind die zuverlässigsten und anspruchslosesten (ich gehe davon aus, dass mir viele nicht zustimmen werden), aber sehen Sie selbst:

1) Nur Nissan produziert Motoren mit Zahnrad- und Kettenantrieben des Zahnriemens, die, wie Sie sich vorstellen können, besser sind als Gummizahnriemen.

2) Wenn der Motor bei Nissan-Dieselmotoren überhitzt, kommt es gelegentlich zu Verwerfungen oder Rissen am Zylinderkopf.

3) Viele Nissan-Benzinmotoren ermöglichen es Ihnen, ziemlich lange mit 76. Benzin zu fahren, aber Sie sollten es nicht missbrauchen.

Ich kann Ihnen noch ein paar weitere Beispiele dafür geben, warum japanische Nissan-Motoren anderen besten japanischen Modellen in der Qualität nicht unterlegen sind. So gelten die VQ-Motoren, die es auf dem Cedric, Maxima/Cefiro und vielen anderen Modellen gibt, seit rund 7 Jahren unter den eigenen „Klassenkameraden“ als die besten der Welt.

Die Dieselmotoren der TD-Serie, die in den Modellen Safari / Patrol, Terrano / Pasfinder, Caravan / Urvan verbaut sind, wurden ursprünglich für Boote entwickelt. Sie verstehen es wahrscheinlich nicht, aber Schiffsmotoren waren im Gegensatz zu Autos schon immer sehr zuverlässig. Bei Motoren der TD-Serie gibt es einen Zahnradantrieb des Gasverteilungsmechanismus. Es muss beachtet werden, dass der Steuerzahnradantrieb häufig beim Toyota 3B-Dieselmotor zu finden ist. Im Wesentlichen gibt es bei diesem Motor keine Probleme, aber wenn doch, dann nur im Kraftstoffsystem.

Die einzigen Nachteile von Nissan-Motoren sind die große Komplexität bei Wartung und Reparatur im Vergleich zu Toyota-Motoren. Dies liegt daran, dass unter der Motorhaube von Nissan-Autos alles sehr eng gepackt ist.

Ich stelle fest, dass die besten und zuverlässigsten Nissan-Motoren SR18 / 20, RB20 / 25/26, GA13 / 15/16, TD23 / 25/27/42 sind.

Grundsätzlich hatte Nissan bis auf die CA18/20 (wegen der Zweikreis-Zündanlage) und VG20/30 (schneller Verschleiß der Kurbelwellenlagerzapfen) keine Problemmotoren.

Mitsubishi

Am problematischsten und am schwierigsten zu reparieren sind vielleicht japanische Motoren. Die Konstrukteure von Mitsubishi-Motoren haben anscheinend nicht versucht, gewöhnliche und zuverlässige Lösungen zu finden. Die Einführung von Kunststoffvergasern, Ausgleichswellen, spezifischen Kraftstoffeinspritzsystemen und V-förmiger Anordnung der Zylinder erhöht natürlich nicht die Wartbarkeit und Zuverlässigkeit von Motoren. Viele verstehen zum Beispiel nicht, wie die Reihen-Vierzylinder des Galant-Modells sehr leise arbeiten, aber hier ist alles einfach, dies wird durch einen "künstlichen" Schäkel erreicht, dank der Verwendung von Ausgleichswellen . Wenn es keine Probleme mit dem Motor gibt, funktionieren die Wellen gut, alles ist in Ordnung, aber da der Antrieb zu den Wellen bricht (was oft bei unterstützten Einheiten passiert), wird der Motor, der ursprünglich nicht dafür ausgelegt war, ohne sie zu funktionieren, mit der Zeit kann in eine sehr ernste Reparatur geraten. Besonders problematisch sind die aufgeladenen Diesel 4D56 und 4D55, deren Zylinderköpfe oft explodieren, weil das Material, aus dem sie bestehen, den kalten Temperaturen unserer furchtbaren russischen Winter nicht standhält.

Die Zuverlässigkeit der Köpfe wird stark von niedrigen Temperaturen beeinflusst und gerade aus diesem Grund treten aufgrund hoher Temperaturspannungen Risse in den Köpfen auf. Je höher die Temperaturdifferenz auf beiden Seiten der Wand ist, desto höher sind die Temperaturspannungen. Nun stell dir vor - auf der anderen Seite des Fensters minus 20 hast du es eilig zur Arbeit, startest deinen eigenen Motor, beschließt aus Zeitmangel, ihn nicht auf Betriebstemperatur aufzuwärmen (übrigens viele Leute machen das weil sie sehr lange warten müssen) und den Verkehr aufnehmen. Von der Seite der Brennkammer her kommt es zu einer satten Erwärmung des Kopfes, während die Temperatur des Kühlwassers und des gesamten Kopfes sogar unter der Betriebstemperatur liegt. In dieser Situation sind die Temperaturbelastungen sehr hoch, hinzu kommen mechanische Belastungen durch den Gasdruck. In jedem Fall treten Risse ein- oder mehrmals nicht sofort auf. Es treten jedoch gleichmäßig Mikrorisse auf, die dann so wachsen können, dass Gase durch sie in das Kühlmittel durchdringen. Bemerkenswert ist, dass auch ein warmgelaufener Motor die höchsten Temperaturbelastungen haben kann, wenn der Motor lange Zeit unter höchster Last und auch bei voller Kraftstoffzufuhr arbeitet.

Aber bei Dieselmotoren mit Saugmotor ist es schwierig, Risse in den Köpfen zu finden, da sie dort in der Regel nicht vorhanden sind, und das alles aufgrund geringerer Temperaturbelastungen, denn Es wird weniger Kraftstoff verbrannt bzw. die Temperatur der Gase im Zylinder ist niedriger. Ein Schmerz im Kopf des Automechanikers - EFI - Diesel 4M40, genauer gesagt, es ist ein Diesel mit elektronisch gesteuertem Turboprop, der oft beim Pajero-Modell zu finden ist.

Sagen wir es so, japanische Mitsubishi-Motoren sind für einen sehr zeitnahen und qualifizierten Service ausgelegt. Und wenn Sie sich entscheiden, ein Mitsubishi-Auto für sich selbst zu kaufen, dann nehmen Sie es besser mit einem "gewöhnlicheren" Motor, zum Beispiel mit 4G15, der beim Lancer-Modell zu finden ist.

Dieser Autohersteller produziert sehr hochwertige Motoren mit den wenigsten Fehlern. Wenn Sie den Honda-Motor normal betreiben (mit anderen Worten, Sie erstellen rechtzeitig eine Wartung und füllen ihn nicht mit schlechtem Öl und Benzin), dann wird er Ihnen keine bösen Überraschungen bereiten. Honda-Motoren haben aber auch ihre eigenen Eigenschaften, die nicht ignoriert werden können:

1) Viele (wenn auch nicht alle!) Motoren dieser Firma haben den höchsten Boost, daher passiert es oft, wenn ein Honda Integra aus dem Land der aufgehenden Sonne (seine rötliche Zone auf dem Drehzahlmesser beginnt bei 8000 U / min) und seinem Motor gebracht wird ist bereits komplett sanierungsbedürftig, da sie hat bereits ihre eigene Ressource erarbeitet.

2) Bei Reparaturen treten oft enorme Schwierigkeiten durch so gängige Honda "Schnickschnack" auf wie: zwei elektrisch gesteuerte Vergaser für einen Motor, VTEC usw. Bei Honda-Motoren dreht sich im Gegensatz zu anderen japanischen Motoren sogar die Kurbelwelle in die entgegengesetzte Richtung.

3) Diese Motoren benötigen sicherlich hochwertiges Öl und Kraftstoff, und dies gilt auch für hochbeschleunigte Motoren.

Aber die meisten Probleme kommen, wie bereits gesagt, von den "gewundenen" und erzwungenen Honda-Motoren. Wenn Ihr Auto einen "gemessenen" Motor hat (zum Beispiel F23A oder C35A), dann haben Sie nichts zu befürchten.

Mazda

Die Motoren der japanischen Firma "Mazda" sind nicht die zuverlässigsten und nicht die problematischsten. Mazda experimentiert nicht sehr gerne mit Motoren (ohne Rotationseinheiten). Da es bei Mazda-Motoren keine unterschiedlichen Neuerungen gibt, wirkt sich dies positiv auf deren Wartbarkeit und Zuverlässigkeit aus. Nach diesen Indikatoren sind sie Toyota-Motoren nur geringfügig unterlegen.

Subaru

Viele Subaru-Motoren haben eine Boxer-Baugruppe, die die höchste Steifigkeit und Festigkeit des Zylinderblocks bietet. Es ist sehenswert, dass Subaru ziemlich schwer zu reparieren war. Alte Motoren der Baureihe EA82, die bis 1989 produziert wurden, waren schon immer für ihre Zuverlässigkeit bekannt. Seit 1989 und bis heute werden neue Motoren der EJ-Reihe (EJ15, EJ18, EJ20, EJ25, EJ30) in Subaru-Fahrzeuge eingebaut. Das soll nicht heißen, dass sie im Allgemeinen sehr zuverlässig sind, ziemlich gut. Der einzige Unterschied zwischen ihnen ist ein moderater Kraftaufwand, spezifische Kraftstoffeinspritzsysteme, auch das Fehlen einer variablen Ventilsteuerung usw. Es ist erwähnenswert, dass in Subaru- und Honda-Fahrzeugen keine Dieselmotoren installiert sind. Subaru-Motoren stellen hohe Anforderungen an die Kraftstoff- und Ölqualität und sind daher qualitativ in etwa gleichauf mit Toyota-Motoren.

Aufgrund der Tatsache, dass Suzuki-Motoren ihrem eigenen Besitzer keinen besonderen Dunst geben, kann man über sie nicht schlecht sagen. Zu kleinen Motoren mit 660 cm3 Hubraum kann ich zwar nichts sagen (Suzuki produziert übrigens viele Autos mit solchen Motoren). Bei den beliebten Modellen Escudo und Vitara sind Reihen-4-Zylinder G16A verbaut, das Arbeitsvolumen beträgt 1,6 Liter. und H25A mit einem Volumen von 2,5 Litern. launischer als der 4-Zylinder G16A.

Daihatsu

Bemerkenswert ist, dass es sehr wenige dieser Autos gibt bzw. es auch nicht viele Informationen dazu gibt. In ihnen habe ich keine entsprechenden Mängel gesehen. Zufällig ließen sich die Konstrukteure von Daihatsu nicht von diversen „Schnickschnack“ wie der variablen Ventilsteuerung mitreißen.

Der japanische Automobilhersteller produziert seit langem keine eigenen Pkw-Modelle. Aktuell ist Isuzu für seine SUVs und Trucks bekannt, die oft mit Dieselmotoren ausgestattet sind. Es muss gesagt werden, dass die japanischen Isuzu-Dieselmotoren immer für ihre Schlichtheit und Zuverlässigkeit bekannt sind (obwohl der 4JX1-Diesel, der auf den Bighorn- und Trooper-Modellen installiert ist, immer noch am wenigsten zuverlässig ist als der Nissan TD27). Wenn wir über Isuzu-Benzinmotoren sprechen, habe ich nichts Ekelhaftes über sie gehört, zumal sie relativ gewöhnlich im Design sind.

Die Spezifikationen für Acura-Fahrzeuge unterscheiden sich im Allgemeinen nicht von denen der Honda-Modelle. Sogar die Modellnamen sind gleich. Die meisten Modelle werden speziell in Nordamerika hergestellt (TL- und CL-Serie), und einige RL- und NSX-Modelle werden aufgrund der geringen Nachfrage aus dem Land der aufgehenden Sonne importiert. Die Veröffentlichung nur amerikanischer Modelle von Acura im Jahr 1999 belief sich auf 101,3 Tausend Einheiten. Bemerkenswert ist, dass der beste japanische Acura-Motor der 2009 eingeführte i-DTEC (Turbo-Motor) ist. Dank i-DTEC ist die Menge an schädlichen Abgasen miniaturisiert, hat eine hohe Leistung, verbraucht weniger Kraftstoff, ist umweltfreundlich, erzeugt nicht viel Lärm und bietet gute Fahreigenschaften. Es ist ein Vergnügen, ein Auto mit i-DTEC-Motor zu fahren.

Und abschließend möchte ich hinzufügen, dass in unserem 10-ke der beste und zuverlässigste japanische Motor derjenige ist, der richtig ausgenutzt wird. Ich hoffe, dieser Artikel wird Ihnen helfen, viele der Kontroversen bei der Auswahl eines Autos zu lösen.

Fast alle modernen Benzinmotoren haben ein sehr komplexes Design, dank dem die Ingenieure, die an ihnen gearbeitet haben, hervorragende Umwelt- und Leistungseigenschaften erzielen. Wenn jedoch viele Aggregate eine Laufleistung von 200 bis 250.000 Kilometern problemlos überstehen, können einzelne Exemplare viel früher unangenehme Überraschungen bereiten. Welche modernen Benzinmotoren verdienen es heute, in Bezug auf die Zuverlässigkeit als die schlechtesten bezeichnet zu werden?

Motoren 2.0 JTS und 2.2 JTS Alfa Romeo

Ohne Zweifel enthält diese Liste 2.0 JTS- und 2.2 JTS-Motoren, die in Alfa Romeo-Fahrzeugen installiert sind. Diese Antriebsstränge befinden sich unter der Haube der Modelle 156, 159, GT und Brera. Beide Motoren haben ein gemeinsames Problem – Rußablagerungen an den Einlassventilen. Bei einem Aggregat mit kleinerem Volumen kann es sogar zu Schäden an den Ventilen kommen. Und 2.2 JTS zeichnet sich durch beschleunigten Verschleiß der Nockenwellen aus. Außerdem neigen beide Antriebsstränge zu einem übermäßigen Ölverbrauch. Auch periodische Ausfälle im Betrieb der Steuerelektronik sind keine Seltenheit.

Toyota ZZ-Serie (1,4 - 1,8 Liter)

Übermäßiger Ölverbrauch leidet und Motoren der ZZ-Reihe (1,4 - 1,8 Liter) von Toyota, die im Jahr 2000 geboren wurden und beispielsweise bei den Modellen Corolla Verso und Avensis verbaut wurden. Aufgrund einer konstruktiven Fehleinschätzung erhalten nicht alle Teile von Motoren der ZZ-Familie die erforderliche Menge an Schmierung, was oft zu einem sehr schnellen Verschleiß der Kolbenringe führt. Glücklicherweise versuchten die Japaner dennoch, dieses Problem zu lösen und verwendeten bei den modifizierten Motoren einen zusätzlichen Ölkanal.

Benzinmotor 1,6 THP Peugeot und Citroen

Es stellte sich als nicht sehr erfolgreich heraus und Benzinmotor 1,6 THP, der französisch von Peugeot und Citroen . ist zusammen mit Spezialisten der deutschen BMW entwickelt. Anfangs hat dieses Aggregat, das im BMW der ersten Serie, dem Mini Cooper S und fast allen modernen Modellen des PSA-Konzerns installiert wurde, viele schmeichelhafte Bewertungen erhalten. Später stellte sich jedoch heraus, dass dieser Motor zu einem vorzeitigen Verschleiß der Nockenwellenlager neigt, die zudem bei längerer Fahrt mit niedrigem Motorölstand noch stärker beschleunigen können. Hinzu kommen Fehlfunktionen der Elektronik und der Ventilsteuerung. Aber das ist nicht alles. Bei 1,6 THP-Motoren kommt es häufig zu Schäden am Turboladerrotor. Und das Schlimmste ist, dass das alles mit einer sehr geringen Laufleistung passiert. Vor diesem Hintergrund erscheinen die Probleme mit der Spannkette des Steuermechanismus nicht mehr so ​​groß.

Motoren der TSI-Familie (1,2 und 1,4 Liter) Volkswagen

Auch bei den Motoren der TSI-Familie (1,2 und 1,4 Liter) von Volkswagen ist die Kette gespannt. Und wenn Sie es nicht eilig haben, es zu ersetzen, ist es durchaus möglich, zur Motorüberholung zu gelangen. Außerdem werden bei TSI-Motoren häufig Turbinenprobleme aufgrund eines defekten Ventils beobachtet. Und bei einigen Autos wurden überhaupt Fälle von Kolben-Burnout registriert. Volkswagen reagierte jedoch sehr schnell auf die auftretenden Probleme und präsentierte bereits 2012 eine neue Version des Motors (Baureihe EA211). Darin ersetzte ein deutlich unproblematischer Riemen den Steuerkettenantrieb.

Dreizylinder-Benzinmotor 1.0 R3 Opel

Naja, das Unglücklichste ist im Moment zu erkennen Dreizylinder-Benzinmotor 1.0 R3 der Firma Opel, die bei den Modellen Opel Corsa C und Agila verbaut wurde. Dieses Aggregat zeichnet sich nicht nur durch eher grobe Arbeit und geringe Leistung aus, sondern ist auch unter dem Gesichtspunkt der Zuverlässigkeit eines der schlechtesten. Ausgefallene Zündspulen und das Motorsteuergerät, Öl- und Kühlmittellecks sind bei weitem nicht alles, was Besitzer von Autos mit diesem Aggregat unter der Haube zu tun haben. Bei einigen endete alles mit gekröpften Laufbuchsen und einer gerissenen Steuerkette. Ein gewisser Nachteil des 1.0 R-Motors ist darin zu sehen, dass er ausschließlich in erschwinglichen Kleinwagen verbaut wurde. Infolgedessen können die Kosten für die Überholung eines solchen Aggregats die Kosten für das Auto selbst deutlich übersteigen. Es gibt etwas zu bedenken!

Der Motor ist die wichtigste und teuerste Einheit; ob die Wartung des Autos teuer ist, hängt von seiner Zuverlässigkeit ab. Dies gilt insbesondere für Käufer von Gebrauchtwagen. Schon allein deshalb, weil Motoren in der Regel erst nach Ablauf der Garantiezeit Aufmerksamkeit verlangen – häufiger von Zweit- oder Drittbesitzern. An sie richtet sich in erster Linie unser Rating, das gemeinsam mit der Moskauer Firma INOMOTOR erstellt wurde, die sich seit etwa zwanzig Jahren mit professioneller Motorreparatur beschäftigt.

Wir haben mehrere Vergleichsmaterialien geplant, in denen wir Motoren unterschiedlicher Größe betrachten werden. Beginnen wir mit atmosphärischen Benzin-Zweiliter-Motoren. Da eine hochwertige Überholung kein billiges Vergnügen ist, werden Einheiten mit kleinerem Volumen fast nie zu den Aufpassern gebracht: Ihre Restaurierung kostet mehr als die sogenannte gebrauchte Vertragsmaschine, die aus dem Ausland mitgebracht wird. Daher sind Statistiken über solche Motoren für eine vergleichende Analyse zu rar.

Das Ranking präsentiert gut untersuchte und beliebte Motoren, die vor 10-15 Jahren debütierten. Zu dieser Zeit gab es einen erheblichen Qualitätsverlust - die Ressource der Motoren und ihre Zuverlässigkeit nahmen deutlich ab. Meistens wurden diese Aggregate in Autos der vorletzten Generation verbaut, von denen viele auf dem Zweitmarkt zu Bestsellern wurden. Sie liefen solide und lieferten genug Material, um über die Zuverlässigkeit zu spekulieren.

Das Hauptkriterium für die Platzvergabe ist die Gesamtlebensdauer des Motors. Darüber hinaus bewerten wir die Zuverlässigkeit ihrer einzelnen Systeme und Komponenten sowie die Qualität der Teilefertigung. Im Material „Second Life“ (ZR, 2015, Nr. 1) haben wir die Reparaturtechnologien ausführlich untersucht. Nahezu alle Elemente der Motoren lassen sich restaurieren – die Frage ist nur die Wirtschaftlichkeit. Die in der Überprüfung vorgestellten Ansätze zur Reparatur von Motoren sind identisch, der einzige Unterschied besteht in der Anzahl der zu behandelnden Teile. Als zusätzliches Vergleichskriterium betrachten wir daher die Kosten und die Verfügbarkeit von Ersatzteilen.

Generell sind atmosphärische Ottomotoren mit 2,0 Litern Volumen eine eher findige und nicht die problematischste Gruppe; viele Motoren der gleichen Familie, aber mit größerem Volumen, zum Beispiel 2,3–2,5 Liter, sind viel launischer. Dies gilt auch für die „Gewinner“ unseres Ratings.

8. Platz: BMW

BMW Motoren der Baureihen N43, N45 und N46 gehören zur gleichen Familie, weisen jedoch bauliche Unterschiede auf. Ihre Hauptträger – die Modelle 318i, 320i (E90) und 520i (E60) – sind Vertreter der vorletzten BMW-Generation der dritten und fünften Baureihe.

Die durchschnittliche Lebensdauer von Motoren in Bezug auf den Verschleiß der Zylinder-Kolben-Gruppe wird auf unter 150.000 km geschätzt – die Qualität der Teile ist nicht überragend. Motoren sind für ihre Zeit technisch komplex – vielleicht sogar zu viel. Sie haben viele Systeme und Baugruppen, die schon vor dem natürlichen Verschleiß der Zylinder und Kolbenringe launisch werden.

Motoren sind strukturell anfällig für Ölverbrauch, und die Situation wird durch einige Fehlfunktionen verschärft. Durch den Ausfall der Gummimembran des Kurbelgehäuseentlüftungsventils beginnt Öl in das Saugrohr zu gelangen - der Wagen raucht wie eine Dampflok. Bei 100.000 km Laufleistung kommt es durch den Verschleiß der Führungsbuchsen zu einem erhöhten Spiel der Steuerventile, wodurch das Öl durch die Ventilschaftdichtungen direkt in den Brennraum gelangt. Außerdem führt ein unvollständiges Schließen des Ventils im Winter zu Aussetzern und Unterbrechungen beim Kaltstart des Motors.

Die Steuerkette und die variablen Ventilsteuerkupplungen überstehen in der Regel nicht bis zu 150.000 km. Durch die ungleichmäßige Dehnung beginnt die Kette Geräusche zu machen, sogar ein Bruch ist möglich, und dann ist das Zusammentreffen der Kolben mit den Ventilen unvermeidlich. Aber häufiger springt es nur ein paar Zähne ohne katastrophale Folgen. Neben dem mechanischen Verschleiß der Phasenwechselkupplungen verstopfen bei ca. 100.000 km Laufleistung Ölablagerungen die Magnetspule, die sie ansteuert – der Motor geht in den Notbetrieb.

Auch das Einlassventilhubsystem (Valvetronic) ist kapriziös, das anstelle der üblichen Drosselklappe arbeitet. Nach 100.000 Laufkilometern verstopft ein teurer Elektromotor mit Ölablagerungen und verklemmt sich schließlich. Durch häufiges Durchfahren von Staus bilden sich Rußablagerungen an den Ventilen, die zu einem unvollständigen Schließen führen. Im Leerlauf nimmt das sensible System dies als schwerwiegende Störung wahr, der Motor beginnt zeitweise zu arbeiten, die Kontrollleuchte Check Engine leuchtet.

Diese BMW-Motoren haben, wie viele ihrer Zeitgenossen, keine werksüberholten Abmessungen. Bei kritischem Verschleiß der Zylinderwände bohrt und blockiert die Mechanik unter Beibehaltung der Nenngröße der Kolbengruppe. Leider sind Originalersatzteile für BMW-Motoren unter anderem die teuersten aus unserer Auswahl, und es gibt praktisch keine Analoga dazu. Die Überholung dieser Motoren ist am teuersten.

7. Platz: Volkswagen

Motoren 2.0 FSI wurden in vielen Modellen des Volkswagen Konzerns verbaut. Die gängigsten sind Golf V, Passat B6, Octavia und der Audi A3 der zweiten Generation.

Die durchschnittliche Motorlebensdauer beträgt 150.000 km. Autofahrer schätzen das Qualitätsniveau ihrer Komponenten als durchschnittlich ein. Wie BMW-Motoren glänzen Volkswagen 2.0 FSI-Aggregate aufgrund ihres technisch komplexen Aufbaus nicht mit Zuverlässigkeit, aber das Ausmaß der Katastrophe ist kleiner.

Direkteinspritzer-Kraftstoffausrüstung ist launisch. Teure, aber kurzlebige Injektoren und Einspritzpumpen sterben nach 100.000 Kilometern. Außerdem kommt es aufgrund eines Konstruktionsfehlers im Stromversorgungssystem zu einem ungleichmäßigen Verschleiß der Zylinder: Der Injektor spritzt Benzin auf fast die gegenüberliegende Wand des Zylinders und spült dadurch Öl aus. Bereits nach 120.000 km hat der Zylinder in dieser Zone durch Verschleiß eine ausgeprägte Tonnenform.

Ein weiterer Nachteil der Direkteinspritzung: Der Kraftstoff befreit die Einlassventile nicht von Ruß. Dies führt früher oder später zu deren unvollständigem Schließen und instabilen Kaltstarts des Motors, insbesondere im Winter. Verschärft wird die Situation durch den schnellen Verschleiß der Ventilführungen (wie bei BMW-Motoren), der zusätzlich zu einem erhöhten Ölverbrauch führt.

FSI-Motoren waren auch für das häufige Auftreten von Kolbenringen bekannt. Die merkliche Abnahme ihrer Dicke beeinflusste die Steifigkeit erheblich. Das ist übrigens einer der Trends im modernen Motorenbau: Gewichtsreduzierung wirkt sich auf die Zuverlässigkeit aus. Weniger steife Ringe verlieren schneller ihre ursprüngliche Geometrie, verkoken und funktionieren tatsächlich nicht mehr. Einer der Vorläufer hierfür ist der schwierige Kaltstart des Motors im Winter.

Reparaturmaße sind für FSI-Motoren nicht verfügbar. Originalteile sind nicht billig. Glücklicherweise gibt es viele Ersatzprodukte auf dem Markt. Im Allgemeinen sind die Kosten für die Überholung von FSI-Motoren hoch, nur für BMW-Einheiten teurer.

Platz 6: Ford / Mazda

Die gemeinsame Idee von Ford und Mazda sind die Duratec HE / MZR-Motoren. Diese identischen Motoren sind weit verbreitet, sie wurden in Massenmodellen wie dem Mazda 3 und Mazda 6 der ersten beiden Generationen, Focus und Mondeo der vorherigen Generationen installiert.

Die Ressource der Motoren beträgt 150.000-180.000 km. Strukturell sind sie recht einfach, aber leider lässt die Qualität der Teile zu wünschen übrig. Außerdem reagieren diese Motoren besonders empfindlich auf Ölmangel und Überhitzung.

Beim aktiven Fahren steigt der Ölverbrauch deutlich an. Beobachtet der Besitzer sein Niveau nicht, besteht eine große Gefahr, das Pleuel und die Hauptlager der Kurbelwelle durchzudrehen. Bei diesen Motoren werden die Liner ohne Schlösser hergestellt und vnatyag installiert - sie werden nur aufgrund der Elastizität des Metalls an Ort und Stelle gehalten. Leider ist dies heute eine weitere gängige Lösung. Ein kurzer Ölmangel oder eine leichte Überhitzung des Motors genügt und die Laufbuchsen verlieren ihre Geometrie.

Beim Drehen der Laufbuchsen leiden die Kurbelwellenzapfen und ihr Bett im Zylinderblock. Wenn sie repariert sind, zeigt sich eine mittelmäßige Verarbeitung. Es kommt nicht selten vor, dass die Wellenzapfen brechen: Eine teure Welle wird ausgeworfen. Und wenn Sie die Schrauben der Hauptkappen abschrauben, tropft Gewindereste aus den Löchern. Im zusammengebauten Zustand hält es natürlich nicht mehr dem erforderlichen Anzugsdrehmoment stand. Wir müssen es mit Hilfe von Futoroks wiederherstellen.

Die Motoren haben keine übergroßen Abmessungen. Gleichzeitig sind Ersatzteile für Motoren von Ford-Modellen nicht separat erhältlich - nur als Kurzblock (Zylinderblockmontage). Glücklicherweise gibt es ähnliche Mazda-Teile im Angebot. Es gibt auch Nicht-Original-Ersatzteile auf dem Markt. Die Kosten für die Überholung der Motoren sind durchschnittlich.

Platz 5: Renault-Nissan

Die Motoren des Renault-Nissan-Konzerns der M4R / MR20-Familien sind eher aus japanischen Crossovern bekannt. Die MR20-Einheit war mit dem X-Trail der vorherigen Generation bewaffnet, und Qashqai hat sich bis heute nicht davon getrennt. Das französische Pendant war auf der dritten Generation von Megan und ist immer noch für Fluence erhältlich.

Die Ressource der Motorbrüder beträgt 180.000-200.000 km. Die Qualität der Teile ist besser als die der nächsten Konkurrenten - Motoren für Ford- und Mazda-Autos, aber es gibt auch einige Schwachstellen. Manchmal treten Risse an den Zapfen der Kurbelwellen auf und es kommt zu einer Verformung des vierten Zylinders - in der Regel, wenn die Servicemitarbeiter beim Einbau des Getriebes die Befestigungsschrauben festziehen. Die Steuerkette ist kurzlebig: Sie reicht bis 80.000 km.

Reparaturmaße werden wie üblich nicht angegeben. Originalersatzteile sind separat erhältlich. In Bezug auf die Überholungskosten sind diese Motoren mit einem Ford / Mazda-Paar vergleichbar.

4. Platz: Mitsubishi

Der Motor der Mitsubishi 4B11-Serie eröffnet eine Untergruppe von Motoren, die frei von schweren Krankheiten sind. Es wurde auf der vorherigen Generation des Outlander und Lancer X der ersten Produktionsjahre installiert.

Motorressource - 180.000-200.000 km. Die Verarbeitung seiner Elemente ist gut. Die Gesamtzuverlässigkeit des Motors ist größtenteils auf die Einfachheit des Designs ohne kapriziöse Systeme zurückzuführen. In der Regel geraten Motoren durch natürlichen Verschleiß der Zylinder-Kolben-Gruppe in den Handwerker.

Der Motor ist überdimensioniert. Originalersatzteile sind separat erhältlich.

In Bezug auf die Restaurierungskosten ist der Mitsubishi-Motor mit den Motoren von Renault, Nissan, Ford, Mazda vergleichbar.

3. Platz: Honda

Der Honda R20-Motor wurde hauptsächlich in der siebten und achten Generation des Accord sowie im CR-V der letzten beiden Generationen verbaut.

Die Ressource beträgt etwa 200.000 km. Die Verarbeitung der Teile ist etwas höher als die des Mitsubishi-Motors. Der R20-Motor ist zuverlässig und einfach im Design. Ein einfaches Schema zur Schrauben-Mutter-Ventileinstellung erfordert keine Auswahl und keinen Austausch von Ventilstößeln. Bei Einhaltung der Vorschriften für diesen Vorgang (alle 45.000 km) macht der R20 erst dann Probleme, wenn ein natürlicher Verschleiß der Zylinder-Kolben-Gruppe auftritt.

Reparaturmaße für den Motor werden nicht angegeben. Ersatzteile für Honda-Motoren sind nicht billig, daher ist die Überholung eine der teuersten im japanischen Teilkonzern.

2. Platz: Toyota

Die Ressource beträgt etwa 200.000 km. Die Verarbeitung der Elemente ist sehr gut. Auf unserer Liste gibt es zwei klare Spitzenreiter bei diesem Indikator - Toyota und Subaru. Der 1-AZ-Motor war Hondas R20 in anderer Hinsicht voraus: Originalteile dafür gehören zu den günstigsten. Der Preis für den Wiederaufbau eines 1-AZ-Motors ist der niedrigste in unserer Bewertung.

1. Platz: Subaru

Den zuverlässigsten und „langlebigsten“ Motor der Gruppe nannten die Aufpasser die aus den späten 1990er Jahren bekannte Boxer-Einheit Subaru der EJ20-Baureihe. Es wird noch bei einigen Modellen für den japanischen Markt verwendet. In Europa endete die Ära dieses Boxers im Jahr 2011, als er durch einen aktualisierten Motor der FB-Serie mit einem Steuerkettenantrieb anstelle eines Riemenantriebs ersetzt wurde. Unter den neuesten Mainstream-Subaru-Modellen sind der Forester und der Impreza der dritten Generation mit dem EJ20-Motor ausgestattet.

Die Ressource beträgt 250.000 km. Die Qualität der Teile ist so hoch wie beim 1-AZ von Toyota, zudem hat der EJ20 einen weiteren Trumpf. Dies ist einer der wenigen Motoren auf unserer Liste, der mindestens eine übergroße Größe hat - eine Seltenheit für Motoren aus den frühen 2000er Jahren.

Allerdings hat der Subaru-Motor auch seine Nachteile. Obwohl es eine Alternative zur Blockhülse gibt, sind Originalersatzteile teuer und es gibt nur sehr wenige Analoga.

Unter den japanischen "Big Four" wird der Subaru-Motor die größten Überholungskosten erfordern. Lange Lebensdauer und Zuverlässigkeit kosten Geld.

Wir danken INOMOTOR LLC (Moskau) für die Hilfe bei der Vorbereitung des Materials