Die coolsten russischen Autonachrichten im digitalen Format. Zehn Zukunftstechnologien, die das Auto verändern werden Business-Class-Autos oder E-Klasse

In letzter Zeit sind viele digitale Projekte von neuen oder aktualisierten einheimischen Autos, die von unabhängigen Designern und freiberuflichen Künstlern hergestellt wurden, im globalen Internet erschienen.

Die Website versuchte, die interessantesten und vielversprechendsten Projekte der heimischen Automobilindustrie zusammenzubringen, die wiederum nicht direkt mit den größten russischen Fahrzeugherstellern verbunden sind.

Beachten Sie, dass die meisten unabhängigen Renderings, die Sie unten treffen werden, von den Designern der beliebten inländischen Veröffentlichung Kolesa.ru erstellt wurden. Darüber hinaus sehen Sie im Material Bilder von im Inland hergestellten Modellen, die von anderen Designern erstellt wurden.

Es ist auch erwähnenswert, dass einige der vorgestellten digitalen Projekte höchstwahrscheinlich „in der virtuellen Welt leben“ bleiben werden. Gleichzeitig lassen einige der gezeichneten Autos tatsächlich erahnen, was aus diesem oder jenem Modell großer russischer Unternehmen werden könnte.

Wolga 2020 Konzept

Ein unabhängiger Designer aus Kasan arbeitete an dem Konzeptlimousinenprojekt. Wie bereits erwähnt, versuchte ein freiberuflicher Künstler zu zeigen, was eine Wolga-Limousine in einer modernen Interpretation sein könnte. Beachten Sie, dass in dieser Arbeit die „britische Spur“ sichtbar ist, da der Prototyp etwas an Autos von Herstellern aus dem Vereinigten Königreich erinnert.

Wolga-Limousine der neuen Generation

Die wiederbelebte "Wolga"

Eine weitere Arbeit eines unabhängigen Designers zum Thema der wiederbelebten Limousine des Gorky Automobile Plant. Dieses digitale Bild zeigt die Arbeit des 3D-Modellierers Sergey Barinov. Anders als der Prototyp des Volga 2020 Concept ist dieser näher am ursprünglichen Volga-Modell, obwohl es nicht ohne wirklich revolutionäre Lösungen ist.

Aktualisierte Limousine "Wolga"

Unabhängiges Rendering der aktualisierten Wolga-Limousine

Vielversprechende „Ferse“ auf Basis von LADA Xray

"Ferse" basierend auf LADA Xray

Es ist Zeit, über die möglichen Neuheiten eines anderen heimischen Autogiganten zu sprechen - AvtoVAZ. Eine eigenständige Zukunftsvisualisierung auf Basis des neuen LADA Xray-Modells tauchte im vergangenen Jahr im Netz auf. Im Moment meldet das russische Unternehmen nichts über die mögliche Freigabe eines Nutzfahrzeugs auf Basis LADA-Röntgen. Es ist jedoch kein Geheimnis, dass die Zeit und der Markt alles verändern. Wir sind sicher, dass das Aussehen dieses Miniatur-Vans vielen Russen gefallen würde.

Neuer 3-Türer "Niva"

Unabhängiges Rendering der neuen Generation des LADA 4×4 Niva SUV

Es ist kein Geheimnis, dass AvtoVAZ einen Nachfolger des kultigen SUV entwickelt LADA 4×4. Es wird erwartet, dass das Auto ein Crossover sein wird, dessen Design im modischen X-Stil gehalten wird. Dasselbe digitale Projekt zeigt ein Auto, das im Stil des ursprünglichen Niva gebaut wurde. Als Grundlage für die Visualisierung wurde wie berichtet das Modell der „smarten“ Marke Lync & Co genommen.

Neuer LADA 4x4 auf Duster-Basis

Rendering eines LADA 4x4-SUV der neuen Generation auf Basis von Renault Duster

Und hier ist das Bild eines vielversprechenden Crossovers, der auf der Global Access-Plattform der französischen Marke Renault basieren wird. Wie Sie wissen, wird diese Architektur beim Bau von Modellen wie Renault Logan, Renault Duster und Renault Kaptur verwendet. Bei der Erstellung eines virtuellen Autos verwendeten die Designer auch Fotos des XCODE-Konzepts.

Vielversprechender Minivan Lada Nadezhda

Render-Minivan Lada Nadezhda

Auch die digitale Visualisierung eines vielversprechenden Minivans (LADA Nadezda) in moderner Interpretation erschien im vergangenen Jahr im Internet. Erfahrene Autofahrer erinnern sich, dass das Modell VAZ-2120 (alias Lada Nadezhda) der erste Minivan in der Geschichte der russischen Automobilindustrie ist, der Ende der 90er Jahre des letzten Jahrhunderts auf den Markt kam. Aufgrund der geringen Verbrauchernachfrage wurde der Minivan jedoch aufgegeben. Wie von den Machern konzipiert, ein moderner Minivan Lada Nadezhda (LADA Nadezda)- Dies ist ein praktisches 7-Sitzer-Auto mit vielen Möglichkeiten zur Umgestaltung des Innenraums.

Klassischer "Zhiguli" der neuen Generation

Zhiguli-Limousine der neuen Generation

Serienmäßige Cross-Limousine LADA Vesta Cross

Unabhängige Darstellung der Cross-Limousine LADA Vesta Cross

Im Gegensatz zu vielen Autos in unserem Ranking der coolsten virtuellen Autoneuheiten russischer Unternehmen ist eine Limousine das Auto, das mit Sicherheit auf den Markt kommen wird. Und dies wird in sehr naher Zukunft geschehen. Darüber hinaus ist anzumerken, dass das Serienauto von AvtoVAZ höchstwahrscheinlich fast dasselbe sein wird wie das Modell der unabhängigen Visualisierung. Zu den Konkurrenten der heimischen Neuheit gehören Modelle wie der Volvo S60 Cross Country und die Subaru Outback Sedan.

GAZ A-Aero Experimental ‘1934 Produziert in einer einzigen Kopie

GAZ A-Aero basierte auf dem Fahrgestell der Serie GAZ A 1932. Die Karosserie wurde neu angefertigt und war ein mit Stahlblechen ummantelter Holzrahmen. 1934 unterschied es sich von allem, was im Inland produziert wurde: verkleidete Kotflügel mit halb versenkten Scheinwerfern, eine V-förmige Windschutzscheibe mit 45 Grad, vollständig verkleidete Hinterräder und ein großer hinterer Überhang.
Der Motor ist ein Standard-GAZ-A-Motor mit einem Volumen von 3285 cm3. mit einem Aluminium-Zylinderkopf ausgestattet und das Verdichtungsverhältnis auf 5,45 erhöht, was seine Leistung auf 48 PS erhöht. Die Ergebnisse der Seeversuche waren revolutionär - der Kraftstoffverbrauch wurde um mehr als 25 % gesenkt und die Höchstgeschwindigkeit im Vergleich zum GAZ A von 80 km/h auf 106 km/h erhöht.
GAZ A-Aero selbst wurde dem Automobilrat des Zentralrats zur Untersuchung übergeben. Hier verlieren sich die Spuren des einzigartigen Autos.

GAZ M1 Taxi Experienced ‘1936

Taxiversion basierend auf GAZ M1, hergestellt im Werk im Jahr 1936. Äußerlich zeichnete es sich durch die Taxi-Kennleuchte aus, hinten wurde ein klappbarer Gepäckträger verbaut, weshalb das Reserverad auf den linken vorderen Kotflügel verlegt wurde. Das Auto wurde nicht in Massenproduktion hergestellt, und die Rolle eines Taxis in Großstädten wurde von einem gewöhnlichen Emki übernommen, der mit einem Taxameter ausgestattet war.

GAZ 31 Erfahrene ‘1938

Eine experimentelle Version des dreiachsigen Fahrgestells GAZ 30, das für den Einbau in gepanzerte Radfahrzeuge PB 7, BA 3 und BA 6 ausgelegt ist. Der Rahmen des Fahrzeugs wurde mit Stahlquerträgern der daran angeschweißten Ladeplattformstämme verstärkt. Die Geländegeometrie wird durch frei drehbare Ersatzräder verbessert, die wie bei gepanzerten Fahrzeugen so montiert werden, dass sie als Straßenräder dienen. Ein zusätzlicher 50-Liter-Gastank wurde eingebaut. Im Gegensatz zu Serien-Lkw wurde beim GAZ 31 der GAZ M1-Motor mit Benzinpumpe verbaut.

GAZ VM Experimental ‘1938 2 Einheiten produziert

Bei NATI wurde auf Basis des GAZ M1 ein experimentelles Halbkettenfahrzeug entwickelt. Das Design des hinteren Raupendrehgestells wiederholte das, was am Cargo NATI VZ getestet wurde. Das Auto konnte sich nicht nur auf Gummiketten, sondern auch auf Rädern bewegen.

GAZ GL-1 ‘1938 Produziert in einer einzigen Kopie

1938 wurde der GAZ GL-1 modernisiert: Das Auto erhielt einen 6-Zylinder-GAZ-11-Motor mit Aluminiumkopf, eine neue Kühlerverkleidung, eine geschlossene Karosserie mit asymmetrischer Verkleidungskappe und aerodynamische Radkappen. Das Gewicht stieg auf 1100 kg, obwohl der GL-1 ein Single wurde. Die Motorleistung wurde auf 100 PS gesteigert. durch die Verwendung von zwei Vergasern. 1940 erreichte Arkady Fedorovich Nikolaev, Leiter der GAZ-Straßentestabteilung, in einem Auto eine Geschwindigkeit von 161,87 km/h und stellte einen Rekord in der UdSSR auf. GAZ GL-1 wurde 1938 demontiert. Sein Fahrgestell und sein Motor wurden teilweise zum Bau eines neuen Rennwagens - GL-3 - verwendet.

GAZ 67-420 Erfahrene ‘1943 Produziert in einem einzigen Exemplar e

Am 18. Oktober 1943 zeigte der GAZ-Busladen einen Prototyp GAZ 67-420 mit einer vollständig geschlossenen Karosserie (Holzdach, Seitenwände, Türen), die bei unseren Wetterbedingungen praktischer und bequemer war. Die Masse des Autos stieg um 25 kg, der Rest der Indikatoren änderte sich nicht.
Sie begannen nicht, dieses Auto in Serie zu bauen, aber es wurde der Grund für die Schaffung vieler Optionen für eine geschlossene Karosserie an Reparaturbasen

BA 64Z Experienced ‘1943 Produziert in einem einzigen Exemplar

Experimenteller gepanzerter Ski-Raupenwagen mit Antrieb von Nezhdanovsky. Der Buchstabe "Z" bedeutet "Winter".

VICTORY - Nami 1948 Produziert in einem einzigen Exemplar

Ein experimenteller Musterträger der Einheiten des zukünftigen Modells ZIM GAZ 12.

GAZ 12A ZiM Phaeton Experienced ‘1949 2 Einheiten produziert

Zwei experimentelle ZiM-Modelle mit Phaeton-Karosserie wurden Anfang 1949 gebaut, im Sommer desselben Jahres getestet und in Moskau der obersten Führung des Landes vorgestellt. Das Stoffdach spannte sich über einen Rohrrahmen, die Zelluloidfenster waren abnehmbar. Die notwendige Verstärkung der offenen Monocoque-Karosserie führte zu einer Zunahme ihrer Masse und dementsprechend zu einer Verschlechterung der Dynamik. Das Auto ging nicht in die Serie.

GAZ "Torpedo" '1951

Rennwagen SG-2 besser bekannt als "Torpedo-GAZ" (1951). wurde nach "Victory-sport" von Designer A. A. Smolin kreiert. Er verzichtete auf die Karosserie der Pobeda, auch wenn sie neu gestaltet wurde, und schuf eine tropfenförmige, tragende Aluminiumkarosserie in völlig neuem Design unter Verwendung von Luftfahrttechnologie. Das Auto erwies sich als leichter als Pobeda-Sport und hatte eine bessere Stromlinienform. Sein Rahmen besteht aus einer Reihe von Duraluminiumprofilen, das Gehäuse besteht aus Aluminiumblech. Auf dem SG-2 GAZ-Torpedo wurden zwei All-Union-Geschwindigkeitsrekorde aufgestellt.

GAZ 48 (MAV 3) ‘1952

Ein experimentelles Modell eines allradgetriebenen Amphibienfahrzeugs mit größerem Hubraum und Eigenschaften, die sich vom GAZ 011 unterschieden. 1952 wurden zwei Autos gebaut: eines mit einem GAZ 12-Motor mit einer serienmäßigen GAZ 011-Karosserie - zum Testen an Land und außerhalb -Straße, die zweite Kopie - mit einem tragenden Körper vom Typ Katamaran - für hydrodynamische Tests. Keiner der Prototypen rechtfertigte den Einbau eines stärkeren Motors oder den Bau einer komplexeren Karosserie. Statt der deklarierten 16 km/h entwickelte die Amphibie auf dem Wasser 10,5 km/h – einen halben Kilometer pro Stunde mehr als der GAZ 011.

Eine experimentelle Version eines Halbkettenfahrzeugs auf dem Fahrgestell GAZ 51 mit austauschbarer Antriebseinheit. Nach den Testzyklen des experimentellen GAZ 41 wurden mehrere Muster gebaut, die unter normalen Offroad-Bedingungen eine geringe Ressource und Unangemessenheit zeigten. Es wurden mehrere Optionen für Kettendrehgestelle vorgeschlagen, die bei Bedarf anstelle von Hinterachsrädern auf Standard-GAZ 51 und GAZ 63 installiert werden könnten. Sie unterschieden sich in der Konfiguration und Größe der Ketten - Metall und Gummi-Metall.

GAZ 51 Schnee- und Sumpffahrzeug Erfahrene ‘1953–54

GAZ TR wurde 1954 gegründet. Das Auto hatte eine tropfenförmige aerodynamische Karosserie oder vielmehr einen rahmenlosen Einzelrumpf, der mit wärmebehandelten Aluminiumblechen ummantelt war. Es hatte einen kleinen vertikalen Kiel mit Richtungsstabilität sowie seitliche aerodynamische Ebenen - "Flossen", wie A.A. sie nannte. Smolin, der leitende Designer dieses Geräts. Diese "Flossen" dienten zur Befestigung der aerodynamischen Flugzeug-Querruder, die bei hohen Geschwindigkeiten die aerodynamischen Eigenschaften des Geräts verändern könnten. An den Seiten des GAZ TR-Rumpfes befanden sich Lufteinlässe des RD-500-Turbostrahltriebwerks mit einem Schub von 1590 kg. In den frühen 1950er Jahren wurde der Motor verwendet, um die im Entstehen begriffenen Strahlflugzeuge anzutreiben. Das Fahrgestell des GAZ TR hatte ein 4-Rad-Fahrgestell mit Einzelradaufhängung aller Räder vom GAZ 12 ZiM mit gelenkten Vorderrädern. Gleichzeitig hatte das Auto keine Antriebsräder, da es keine direkte mechanische Verbindung zwischen Motor und Getriebe des Autos gab. Als Testpilot von GAZ TR hat der bekannte Rennfahrer M.A. Metelev, zu dieser Zeit ein zweifacher Champion der UdSSR im Motorsport. Die geschätzte Geschwindigkeit des Geräts sollte etwa 500 km / h betragen, aber aufgrund des Fehlens einer speziell präparierten Strecke und Hochgeschwindigkeitsreifen sollte die Höchstgeschwindigkeit im Rahmen des Testlaufprogramms 300 km / h nicht überschreiten. Tests des Geräts wurden aus verschiedenen Gründen eingestellt. Später wurde versucht, sie wieder aufzunehmen, aber das Thema wurde schließlich geschlossen.

GAZ M-73 Experienced ‘1955 2 Einheiten produziert

Ein kompaktes Allradfahrzeug, konzeptionell ähnlich dem GAZ M-72, wurde von G.M. Wassermann. Die Maschinen wurden 1955 getestet. Das Auto war für ländliche Führer bestimmt, zum Beispiel für Vorsitzende von Kolchosen. Die Kapazitäten von GAZ erlaubten keine Erweiterung der Produktion, daher wurde eines der Muster an MZMA übergeben, wo es zur Herstellung des Moskwitsch 410 verwendet wurde.

GAZ 62B Erfahrene ‘1956

Im Frühjahr 1956 wurde in der GAZ-Versuchswerkstatt ein Prototyp-Prototyp GAZ-62B (8x8) gebaut, um nach Getriebeschemata, Einzelradaufhängung, außermittigen Radgetrieben und abgedichteten Bremsen für das zukünftige 8x8-Geländewagen zu suchen. Leitender Designer - V.N. Kuzovkin, Designer-Aggregatoren R.G. Zavorotny, I.V. Irkhin, E. V. Olchov, B.N. Pankratov und andere.
GAZ-62B hatte eine Tragfähigkeit von 1200 kg, sein Bruttogewicht mit einer Ladung betrug 4167 kg. Radstand - 3450 mm, Spur aller Räder - 1668 mm, Bodenfreiheit - 425 mm. Die Drehung des Wagens erfolgte aufgrund der vier Räder des vorderen Drehgestells mit einer Basis von 1200 mm. Mit dem GAZ-12-Motor (94,5 PS) entwickelte das Auto eine Höchstgeschwindigkeit von 80,2 km / h. Aus dem GAZ-62-Modell von 1952 stammten ein Verteilergetriebe, 10.00-16-Zoll-Reifen, eine Windschutzscheibe, Elemente der vorderen Kotflügel, der Motorhaube und der Kühlerverkleidung sowie innovative Sperrnockendifferentiale in den Hauptgetrieben und abgedichtete Bremsen benutzt. Die Reifen hatten einen einstellbaren Druck.

GAZ 16A Erfahrene ‘1962

Das Auto GAZ 16A mit aerodynamischer Entladung wurde 1962 bei GAZ unter der Leitung des leitenden Designers A.A. Smolina. Der Kern der Idee war, einem gewöhnlichen Auto beizubringen, kleine unpassierbare Abgründe mit Hilfe eines Luftkissens zu überwinden. Dazu wurde die Karosserie des Autos so geformt, dass sie die Druckzone von unten ohne Zaun halten kann. Dies wurde getan, um die Vorteile eines herkömmlichen Autos (Effizienz und Ressourcen beim Fahren auf normalen Straßen) und eines Hovercrafts in Bezug auf hohe Geländetauglichkeit (mit seinem enormen Kraftstoffverbrauch, Lärm und Sicht) in einem Gerät zu vereinen. Ein Auto, das mit einer Geschwindigkeit von bis zu 170 km / h über die Straße raste (der Motor entwickelte eine Leistung von 190 PS), als es auf ein für die Räder unüberwindbares Hindernis stieß, drehte die Pumppropeller und stieg 150 mm über die Stütze Oberfläche und kroch mit Schneckengeschwindigkeit von 40 km/h über das Hindernis. An der Entwicklung des Autos waren auch TsAGI-Spezialisten (V. I. Khanzhonkov) beteiligt, die dazu beitrugen, dem Auto eine fast perfekt stromlinienförmige Form zu verleihen. Das Ergebnis fiel erwartungsgemäß mittelmäßig in die entgegengesetzte Richtung aus. Ein völlig überdimensionales Auto, das kaum auf eine normale Straße passt – und ein Hovercraft, das die Kraft der Hubpropeller komplett verschwendet.

GAZ 2304 "Burlak" Erfahren '1993–94

Auf der Basis von GAZ 31029 entwickelter Fracht-Pkw. Auf Basis dieses Modells waren ein GAZ 2304-Pickup und ein Fracht-Pkw sowie ein Isotherm-Van geplant. Alle Maschinen hatten eine Tragfähigkeit von 700 kg. Die Kabine "Burlak" bietet Platz für bis zu 8 Passagiere. GAZ plante, "Burlak" in drei Modifikationen zu produzieren: einen Frachtwagen, einen Fracht-Personenwagen sowie Spezialfahrzeuge für Polizei und Krankenwagen. In Zukunft könnte "Burlak" mit einer Kippplattform ausgestattet werden. Sowohl Benzin- als auch Dieselmotoren sollten das Kraftwerk dieser Autos sein. Für die neue Wolga-Familie wurden auch Anhänger entwickelt - ein Fracht-GAZ 8156 und ein in ein Sommerhaus umwandelbarer GAZ 8160. Die Tests des GAZ 2304 Burlak wurden 1994 abgeschlossen, im selben Jahr wurde er auf der Herbstmesse in Nischni Nowgorod der Öffentlichkeit vorgestellt Messe. Das Modell sollte 1995 in die Serienproduktion gehen, damals gab es jedoch keine freien Kapazitäten für die Produktion.

"Motohata-96" auf dem Fahrgestell GAZ 33021 ‘1996

Das Motohata-Projekt verdankte seine Geburt dem gleichnamigen Moskauer Unternehmen. Als Basis für das Wohnmobil entschieden sich die Entwickler für das GAZ 33021 GAZelle-Chassis, wodurch das Auto billiger als seine ausländischen Kollegen und vor allem billiger in Wartung und Reparatur sein musste. Für die Serienproduktion des Wohnmobils wurde das Buswerk Kurgan, vertreten durch seine Tochtergesellschaft Vika LLP, ausgewählt. Das Wohnmodul wird mit den in Kurgan verwendeten Technologien hergestellt - der Rahmen wird aus rechteckigen Stahlprofilen geschweißt und mit Aluminium-Außenplatten ummantelt.

GAZ 3103 "Wolga" Prototyp '1997 Produziert in einer einzigen Kopie

GAZ 3106 "Ataman II" 2000 Produziert in einem einzigen Exemplar

GAZ 2705 "Gazelle Cabrio" '2005

Auf der Motor Show 2005 wurde ein 9-sitziger Ausflugs- und Zeremonien-Kleinbus vorgestellt, der Delegationen sowohl in großen Räumen als auch unter freiem Himmel bedienen sollte. Das Auto GAZ 2705 Gazelle Cabriolet wurde für die Originalität des Designs mit dem Diplom des Grand-Prix-Wettbewerbs der Zeitschrift Commercial Transport bei der Nominierung zum Sonderpreis der Ausstellung Motor Show im Jahr 2005 ausgezeichnet.

Präsentation eines weitgehend ungewöhnlichen Autos. Er wird am schwierigsten Wettbewerb teilnehmen - der Rallye Dakar-2007! Damit wird eine neue Etappe in der Unternehmensentwicklung eingeleitet.

Wir sind davon überzeugt, dass das leistungsstärkste Werk, das fast eine Million Autos produziert (im vergangenen Jahr wurden 961.000 Autos und Autobausätze hergestellt), an prestigeträchtigen internationalen Wettbewerben teilnehmen sollte. Und nicht nur teilnehmen. Zurück auf der Dakar-Strecke (in den 1990er Jahren starteten Niva und Allrad-G8 bei der Rallye - Red.), streben wir ein würdiges Ergebnis an, und das nicht nur aus sportlichen und Image-Aufgaben.

Natürlich bauen wir ein Auto für den Marathon nach Rennkanonen: mit leichten Karosserieteilen auf einem Gitterrohrrahmen. Einige Einheiten werden importiert. Aber im Design des Rallyeautos, in einigen technischen Lösungen - eine Reserve für die Zukunft, die Bewegung in Richtung eines Serien-Geländewagens, der schließlich den Niva VAZ 2121 4 ersetzen wird. Dies ist eine der Hauptrichtungen für die Zukunft . In der Zwischenzeit wollen wir den wohlverdienten Niva nicht aufgeben: Die Nachfrage und damit das Potenzial des Modells ist noch nicht ausgeschöpft.

Auch für die Entwicklung der neuesten Lada-Kalina-Familie ist ein energischer Impuls notwendig. Bereits in diesem Sommer wird "Viburnum" mit Fließheckkarosserie und 1,4-Liter-Motor in Produktion gehen. Eine Version mit einem solchen Motor sollte Käufer mit Effizienz (im Vergleich zu den derzeit verwendeten 1,6-Litern) locken. Darüber hinaus haben wir bei der Vorbereitung dieser Modifikation natürlich auch an den Export gedacht. Ein Kombi wird etwas später als das Fließheck erscheinen.

Generell ist die Kalina-Plattform so ausgelegt, dass sie für eine Vielzahl von Modifikationen geeignet ist: vom Coupé bis zum Microvan, auch solche mit Allradgetriebe. Der Ausbau der Modellpalette wird noch durch Platzmangel für neue technologische Ausstattungen gehemmt. Aber dieses Problem ist vollständig lösbar, und zwar in absehbarer Zeit.

Bei Kalina sind wir sehr eng mit Dieselmotoren beschäftigt. Muster mit importierten Motoren werden bereits getestet. Aber die endgültige Entscheidung ist noch nicht gefallen, daher ist es noch zu früh, um ausführlicher über die Dieselversion zu sprechen. Doch eine weitere Neuheit steht, wie man so schön sagt, vor der Haustür: Im Sommer erhalten die Händler die ersten „Priors“ mit Limousinen-Karosserie. Sie werden mit 1,6-Liter-8- und 16-Ventil-Motoren produziert, die von den Maschinen der "zehnten" Familie bekannt sind. Aber Priora wird es nicht vom Band zwingen, sondern das VAZ-Sortiment ergänzen. Hinter dem Steuer sitzend, wird der Käufer sofort verstehen, dass die Neuheit moderner, geräumiger und komfortabler ist als die aktuellen Togliatti-Modelle dieser Klasse. Die elektrische Servolenkung gehört beim Priory übrigens zur Grundausstattung. Der Einbau von zwei Airbags ist möglich. Aber sie werden vorerst eine Option sein, da der Preis für ein Paar etwa 600 US-Dollar beträgt. Der nächste Schritt in der Entwicklung der Priora-Familie ist ein Fließheck und ein Kombi.

Langfristig - eine völlig neue Plattform, die der europäischen Klasse C entspricht. Sie wird die strengsten Sicherheitsanforderungen erfüllen, die 2010 in der Alten Welt in Kraft treten. An mehreren Karosserien wird bereits gearbeitet, das erste Auto wird bis zur Moskauer Internationalen Automobilausstellung im Herbst erscheinen. Und kein Concept Car, sondern ein fahrender Prototyp.

Wir verstehen, dass es ohne die Beteiligung von Partnern auf der russischen Technologiebasis nicht möglich sein wird, ein modernes Auto herzustellen, das alle Anforderungen erfüllt. Bei der Entwicklung und Feinabstimmung von Autos der neuen Familie beabsichtigt VAZ, mit ausländischen Unternehmen zusammenzuarbeiten, hauptsächlich mit Ingenieur- und Designunternehmen.

Auf der neuen Plattform kann in Zukunft eine umfangreiche Familie entstehen, darunter ein Allrad-Kombi mit erhöhter Bodenfreiheit, ein Mini-Van, ein SUV der SUV-Klasse. Es sind übrigens seine äußeren Merkmale, die an den Stil des beliebten Niva erinnern, die sich im Auto für die Rallye Dakar widerspiegeln werden.

Die neue Familie erfordert natürlich die Schaffung einer modernen Hightech-Produktion. Die Arbeiten haben bereits begonnen, in erster Näherung werden sie drei bis vier Jahre dauern.

Und schließlich werden wir bald damit beginnen, einen Geländewagen zu konstruieren, der eine höhere Geländegängigkeit als der Niva hat. Dieses starke Auto ist in erster Linie als Feldarmee konzipiert. Daher werden wir es gemäß den spezifischen Anforderungen des Militärs bauen. Im Laufe der Zeit wird es anscheinend eine zivile Version geben.

Langfristige Planungen müssen natürlich immer noch angepasst werden, um in erster Linie den Anforderungen des Marktes zu entsprechen. Die Hauptsache: Die strategischen Richtungen für die Entwicklung von VAZ wurden festgelegt. Wir konzentrieren uns auf konkrete, spürbare Ergebnisse nicht nur im Sport, sondern vor allem bei der Erstellung von Serienmassenmodellen.

LEITARTIKEL

Der Vorstandsvorsitzende Vladimir Artyakov und der Chefredakteur von „Hinter dem Lenkrad“ Petr Menshikh begannen auf dem Genfer Autosalon, umgeben von neuen Produkten der globalen Automobilindustrie, über vielversprechende VAZ-Modelle zu sprechen. Glänzende Konzepte und bereits in Serie produzierte Autos (und einige von ihnen wirkten vor anderthalb Jahren noch genauso unheimlich!) sind ein guter Grund, über die Zukunft der heimischen Hersteller nachzudenken.

Das größte russische Werk wird es natürlich nicht leicht haben. Aber Wettbewerb ist ein guter Anreiz, interessante Projekte ins Leben zu rufen. Bleibt der neuen Werksleitung würdige Ergebnisse bei den sportlichen, gestalterischen und technologischen "Wertungsprüfungen" zu wünschen. Und Ihnen, den Lesern, versprechen wir, Sie weiterhin umgehend über alle neuen Produkte zu informieren.

Vase. Hauptsache sie sind es!

Die auf der CES-2016 präsentierten Neuheiten beweisen einmal mehr, dass die Welt des Autos und die Welt der Technik eng miteinander verschmelzen und dadurch neue Konzepte und Steuerungssysteme entstehen. Wenn Sie sich diese Errungenschaften ansehen, können Sie das Auto der Zukunft sehen.

Die Consumer Electronics Show in Las Vegas ist in erster Linie eine Technologieschau, aber in diesem Jahr haben die Automobilhersteller diese Veranstaltung mit der Präsentation einer Vielzahl hochmoderner Konzeptautos kombiniert.
Neue Produkte von Volkswagen, BMW, Aston Martin und dem neuen Hersteller Faraday Future feierten ihr Debüt, während viele andere ihre neuesten Technologien und Innovationen auf der Messe präsentierten. Das beliebteste Thema unter den neuesten Autos dieses Jahres ist die Verbindung von Autos mit dem Netzwerk. Die meisten Hersteller haben gezeigt, wie sich ihre Autos in Zukunft mit anderen Smart Devices verbinden können.

Die großen Unternehmen zeigten auch, wie sie das Niveau der Automobiltechnologie anheben, um den Bedürfnissen der technisch versierten Käufer von heute gerecht zu werden.

Werfen Sie einen Blick auf 17 wichtige Neuigkeiten zur Automobiltechnologie von der Consumer Electronics Show 2016.

1 Aston Martin Rapide S

Das Connected-Car-Konzeptauto von Aston Martin verfügt über ein Infotainmentsystem, das vom chinesischen Technologiegiganten Letv entwickelt wurde. Aston Martin beabsichtigt auch, einen Elektro-Supersportwagen für Letv zu bauen.

2. Audi Innenraumkonzept

Wie beim e-tron quattro concept verfügt der Innenraum des neuen Audi über eine neue Generation von Infotainmentsystemen.

3. Spiegelloses BMW i8-Konzept

BMW will die Vorteile des Ersatzes von Außenspiegeln durch Kameras demonstrieren, die ein breiteres Sichtfeld abdecken und Fahrer vor Gefahren warnen können.

4. Berührungsempfindlicher Bosch-Touchscreen

Mit einem neuen Infotainmentsystem mit haptischer Rückmeldung will Bosch dabei helfen, den Blick des Fahrers auf der Straße zu halten.

5. Elektrischer Chevrolet-Bolzen

Das neue, vollelektrische Fließheck von General Motors bietet eine Reichweite von 320 Kilometern.

6. Verrücktes Faraday-Zukunftskonzept

Der FFZERO1 ist das erste Konzeptauto eines neuen chinesischen Startups, das sich als gut genug herausstellte, um den CES-Besuchern den Hals zu brechen. Das Auto kündigt das Styling einer neuen Firma an.

7. Autonome Zukunft von Ford

Das Blue Oval verdreifacht die Größe seiner autonomen Testtransportflotte. Die Tests in der realen Welt werden in mehreren US-Bundesstaaten fortgesetzt.

8. Harman-Eye-Tracking-System

Die neue Technologie von Harman verwendet Eye-Tracking-Software für den Fahrer und eine Kamera, um den Status und die Wachsamkeit des Fahrers zu überwachen.

9 Vernetztes Auto Jaguar F-Pace

Jaguar arbeitet mit Intel zusammen, um vernetzte Autos zu präsentieren. Dieser F-Pace weist den Fahrer darauf hin, wenn er persönliche Gegenstände im Haus zurücklässt.

10 Audi Virtual Reality

Noch in diesem Jahr wird Audi in seinem Händlernetz Virtual-Reality-Headsets einsetzen. Dadurch können Kunden ihr Auto in Echtzeit visualisieren.

11. Kia fährt klug

Alle künftigen autonomen Fahrtechnologien von Kia werden als Drive Wise bezeichnet. Die Marke soll demnächst auf öffentlichen Straßen in Nevada getestet werden.

12. Rinspeed Etos

Das neueste Konzeptauto von Rinspeed basiert auf dem BMW i8 und verfügt über eine Drohne, die gesendet werden kann, um ein Paket abzuholen oder die Fahrt online zu streamen. Das Auto ist auch völlig autonom und hat einen anpassbaren Innenraum.

13. Zuordnung von Toyota

Dabei handelt es sich um eine neue Technologie zum Aufbau der Umgebung aus einzelnen Bildausschnitten unter Verwendung von Daten von GPS-Geräten und Bordkameras.

14. Zukunftsvision von BMW i

Auch Kleinwagen wie der VW Golf sind mit neuen Technologien ausgestattet.

Neues deutsches Infotainmentsystem der nächsten Generation mit Gestensteuerung und fortschrittlicher Spracherkennung.

17. Volvo mit Smartwatch steuern.

Besitzer der Microsoft Band 2 Smartwatch können bald die Steuerung ihres Autos steuern.

Dank modernster Technik wird die Automobilindustrie in den nächsten Jahren produzieren.

Es wurde bekannt, dass die neue Generation des Nissan Qashqai eine elektrische Version des Autos bekommen kann. Automobilingenieure führen regelmäßig neue Technologien und Geräte ein, um den Fahrern mehr Sicherheit, Komfort oder zumindest Unterhaltung zu bieten. Wir sprechen über die Entwicklungen der Zukunft, die heute auf der Straße erprobt werden.

Autos
mit Autopilot-Funktion

In den letzten 5 Jahren haben alle führenden Automobilhersteller der Welt autonome Fahrzeuge entwickelt. Ford-Konzeptauto, das zum Selbstparken fähig ist. Audi, BMW, Nissan, Honda, GM und Mercedes berichten regelmäßig, dass ihre selbstfahrenden Auto-Prototypen Tausende von Kilometern getestet wurden. Volvo zeigte in Göteborg sein Modell, das dank Sensoren, GPS und anderen Technologien Unfälle praktisch ausschließt. Toyota hat kürzlich angekündigt, dass es in die Reihen der selbstfahrenden Autos aufgenommen wird, und Tesla Motors hat angekündigt, sein erstes selbstfahrendes Auto in drei Jahren zu zeigen.

"Google-Handy"
In Aktion

Google ist einer der Branchenführer. Das System des Unternehmens verwendet Informationen, die vom Google Street View-Dienst, Videokameras, einem auf dem Dach montierten LIDAR-Sensor, Radargeräten an der Vorderseite des Autos und einem Sensor, der mit einem der Hinterräder verbunden ist, gesammelt wurden.

Demonstration der Funktionsweise des Lidar-Sensors,
die in Google Car System verwendet wird

Die meisten Unternehmen sagen, dass solche Autos für Autoliebhaber bis 2020 verfügbar sein werden. Was wird sich mit ihrem Aussehen ändern? Erstens werden Roboterautos Leben retten. Ein Computer, der eine Person hinter dem Lenkrad ersetzt hat, wird in der Lage sein, alle Objekte auf der Straße gleichzeitig zu verfolgen und sofort auf Notfallsituationen zu reagieren. Aber sind die Menschen bereit, die Kontrolle vollständig einer Maschine anzuvertrauen?

Brian Reimer

Transportexperte vom Massachusetts Institute of Technology

„Menschen können mit Menschen umgehen, die Fehler machen, aber wir können uns nicht mit Roboterfehlern abfinden“, sagte Transportexperte Brian Reimer vom Massachusetts Institute of Technology. „Wie viele Menschen würden zustimmen, ohne Pilot in ein Flugzeug zu steigen, selbst wenn bekannt ist, dass die Piloten die Hälfte der Zeit untätig im Cockpit sitzen und nur die Automatisierung beobachten?“

Dass ein Computerfahrer sicherer ist als ein menschlicher Fahrer, muss in Tausenden von Fällen bewiesen werden, bevor der Gesetzgeber Autopilot-Fahrzeugen die volle Freiheit gibt. Derzeit dürfen solche Autos nach den Gesetzen Japans und dreier Bundesstaaten der Vereinigten Staaten auf öffentlichen Straßen getestet werden ( Kalifornien, Florida und Nevada). Es wird erwartet, dass bis Ende des Jahres auch Großbritannien auf dieser Liste stehen wird.

Körperteile, die Energie speichern

Exxon Mobil prognostiziert, dass bis 2040 die Hälfte aller Neuwagen, die vom Band rollen, Hybridfahrzeuge sein werden. Allerdings haben Hybridautos ein Problem: Die Batterien für den Antrieb des Elektromotors sind sehr sperrig und schwer, selbst bei der aktuellen Entwicklung von Lithium-Ionen-Batterien.

In Europa testet eine Gruppe von neun Autoherstellern derzeit Karosserieteile, die Energie speichern und schneller laden können als herkömmliche Batterien. Sie bestehen aus polymerer Kohlefaser und Harz und sind stark und dennoch flexibel. Dank der Entwicklung kann das Gewicht von Autos um 15 % reduziert werden.

Nissan Smartwatch