Selbstfahrender Kinderwagen. Dreirädriges Wunder Kulibin Mechaniker Mechanische Fahrzeuge

"Der Typ, der das erste Rad erfunden hat, war ein Idiot, aber der Typ, der die anderen drei erfunden hat, war ein Genie."

Eines der ersten Bilder eines Wagens

Die Ideen vieler Maschinen und Mechanismen gehören dem Genie Leonardo da Vinci. Diesmal nicht ohne seine Beteiligung. Unter Leonardos Zeichnungen befand sich ein Projekt für ein selbstfahrendes Fahrzeug. Es hatte drei Räder und wurde von einem Aufzugsfedermechanismus in Bewegung gesetzt. Die beiden Hinterräder waren unabhängig voneinander. Ihre Drehung wurde durch ein System von Zahnrädern ausgeführt. Zur Kontrolle war ein viertes kleines Rad vorgesehen, an dem das Lenkrad befestigt war.

Es wird vermutet, dass Leonardo Ende des 15. Allerdings hat die Geschichte anders angeordnet. Die Nachkommen von Leonardos Entwurf sind überall zu sehen, aber nicht auf der Bühne.

Rekonstruktion des Autos von Leonardo da Vinci

Der nächste Schritt zur Entstehung des Autos war die Erfindung des Jesuitenmissionars Ferdinand Verbiest (Ferdinand Verbiest). Um 1672 entwarf er die erste dampfbetriebene Maschine. Es war ein Spielzeug für den chinesischen Kaiser ohne praktischen Nutzen. Verbsts Wagen war 65 cm lang, wurde nicht von einem Fahrer gefahren und konnte keine Passagiere befördern.

Die Erfindung des Missionars hat mit den Dampfkarren des späten 18. Jahrhunderts wenig gemein, doch die Idee einer dampfbetriebenen Maschine gehört ihm. Es ist nicht sicher bekannt, ob Verbst sein Projekt zum Leben erweckt hat, aber eine Beschreibung und eine Zeichnung des Autos befinden sich in seinem Buch Astronomia Europea.

Ferdinand Verbsts Dampfwagen-Zeichnung

Das Ende des 18. und die erste Hälfte des 19. Jahrhunderts wurde zur Zeit der Dampfmaschinen. Verbsts Idee, den Wagen mit Dampf zu bewegen, wurde von vielen Erfindern übernommen. Der erste Schöpfer eines funktionsfähigen Dampfwagens war Nicolas-Joseph Cugnot. 1769 entwarf er einen Traktor für Artilleriegeschütze. Angetrieben wurde die Maschine von einer 2 PS Dampfmaschine. Mit einer maximalen Zuladung von 2,5 Tonnen konnte sich das Auto mit einer Geschwindigkeit von 4 km / h bewegen. Cuyunhos Erfindung hatte jedoch einen gravierenden Nachteil: Alle 15 Minuten musste das Wasser im Kessel zum Kochen gebracht werden, und die Dampfzufuhr reichte für nur 250 Meter aus. Daher fand das von ihm vorgeschlagene Design keine praktische Anwendung.

Cugnos Artillerietraktor, 1769

Die Erfinder arbeiteten jedoch weiterhin an der Verbesserung von Dampfmaschinen für Automobile. In Großbritannien wurden sie von William Murdoch und Richard Trevithick entwickelt. 1784 bzw. 1801 präsentierten sie ihre Dampfwagen.

Vielen britischen Designern ist es gelungen, selbstfahrende mehrsitzige Besatzungen zu bauen. Aber die Ära der Dampfwagen in Großbritannien war nur von kurzer Dauer. Die Bahnarbeiter erschreckten sich vor der Konkurrenz und trugen zur Verabschiedung des Gesetzes durch das Parlament bei, das den Herstellern und Besitzern der ersten Wagen das Leben erheblich erschwerte. Die Situation änderte sich erst 1896, als die Welt von den Möglichkeiten der Verbrennungsmotoren erobert wurde.

Englischer Dampfbus, 1829

Auch russische Erfinder blieben nicht abseits. 1791 beendete Ivan Kulibin die Arbeiten am "Rollerwagen". Sie hatte drei Räder und wurde durch das Drücken spezieller Pedale in Bewegung gesetzt. Kulibins Design hat mehr mit Velomobilen als mit Autos gemein. Der russische Erfinder verwendete jedoch in seinem "Rollerwagen" Konstruktionslösungen, ohne die ein modernes Auto nicht mehr wegzudenken ist: Schwungrad, Bremse, Getriebe und Lager.

Kulibins Auto fand keine Anwendung, da Staatsmänner darin kein Potenzial für Weiterentwicklung und Massenproduktion sahen. Und Dampfwagen tauchten in Russland viel später auf als in Europa und den USA. Im Jahr 1830 entwickelte K. Yankevich in St. Petersburg mit zwei Mechanikern ein Projekt für ein selbstfahrendes "Schnellrollen" mit Dampf, das jedoch nie gebaut wurde. Und nur 30 Jahre später erfand Amos Cherepanov einen selbstfahrenden Dampftraktor.

"Rollerwagen" von Ivan Kulibin, 1791

Dampfmaschinen haben sich in Autos nicht gut durchgesetzt. Sie waren nicht zuverlässig und gefährlich und waren groß. Daher suchten die Designer nach anderen Energiequellen. Überraschenderweise gehörte die Idee, Autos mit Elektrizität zu bewegen, auch einem Diener Gottes. 1828 erfand der Benediktiner Ányos István Jedlik den ersten Elektromotor und baute ihn in ein Miniaturautomodell ein.

Die Idee wurde von anderen Designern aufgegriffen. Die ersten effizienten Elektrofahrzeuge wurden in den 30er bis 40er Jahren des 19. Jahrhunderts gebaut. Zu den Pionieren zählen der Brite Robert Anderson, der Schotte Robert Davidson und der Amerikaner Thomas Davenport. Ihre Erfindungen konnten sich nicht mit Zuverlässigkeit und hoher Bewegungsgeschwindigkeit rühmen. Aber im Laufe der Zeit hat sich das Design von Elektrofahrzeugen verbessert und ihre Produktion hat zugenommen. Im Jahr 1899 wurde ein Rekord aufgestellt - ein Auto mit Elektromotor erreichte eine Geschwindigkeit von 100 km / h.

Elektroauto von Thomas Parker, 1884

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts wurden Elektrofahrzeuge zu einer ernsthaften Konkurrenz für Newcomer mit Verbrennungsmotoren. In dieser Zeit wurden sie in den USA um ein Vielfaches mehr produziert als Autos mit Benzinmotor. Besonders hervorzuheben war die Firma Detroit Electric, die von 1907 bis 1942 Elektrofahrzeuge herstellte, die bei den Amerikanern sehr beliebt sind. Während des Krieges wurde die Entwicklung und Produktion von Autos mit Elektromotor praktisch eingestellt. Die Designer konnten sich nicht vorstellen, dass die rasant an Popularität gewinnenden Autos mit Verbrennungsmotor in hundert Jahren wieder mit Elektrofahrzeugen um einen Platz an der Sonne kämpfen werden.

Detroit Electric, 1916

In der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts fand das wichtigste Ereignis für die Automobilindustrie statt: der Verbrennungsmotor wurde erfunden. Der erste Versuch, es zu schaffen, wurde vom französischen Designer Philippe Lebon unternommen. 1801 erfand er einen mit Lampengas betriebenen Verbrennungsmotor. Leider sollte die Arbeit daran nicht fortgesetzt werden, da Le Bon 3 Jahre nach der Erstellung des Prototyps starb.

Nach ihm beschäftigten sich der belgische Mechaniker Jean Étienne Lenoir und der deutsche Erfinder August Otto mit der Entwicklung von Verbrennungsmotoren. Letztere erzielte besondere Erfolge. Obwohl seine Motoren keine elektrische Zündkerze wie die von Lenoir hatten, waren sie effizienter und fünfmal sparsamer. Daher wich die Erfindung des Franzosen dem Vorrang des Designs von Otto. Diese ersten in Serie produzierten Verbrennungsmotoren nutzten Gas als Kraftstoff. Die Designer erkannten sofort die Vorteile der Abmessungen und begannen, sie in Autos zu installieren. Das erste Auto mit Lenoir-Motor wurde 1860 getestet.

Lenoirs Auto, 1860

Die Erfinder hörten hier nicht auf und suchten weiter nach dem besten Kraftstoff für ihre Motoren. Um 1870 baute der österreichische Erfinder Siegfried Marcus einen Flüssigmotor auf einen Wagen namens "Marcus' erster Wagen". Später schuf der Erfinder seinen zweiten Prototyp. Der "Zweitwagen von Marcus" hatte ein komplexeres Design. 1872 baute der amerikanische Maschinenbauingenieur George Brayton einen Prototyp-Motor, der mit Kerosin betrieben wurde. Später entschied er sich, Benzin als Treibstoff zu verwenden. Aber der Designer stand vor Problemen, deren Lösung der Erfindung deutscher Ingenieure voraus war.

"Das zweite Auto von Marcus"

Es wird angenommen, dass der erste funktionsfähige Benzin-Verbrennungsmotor im Jahr 1885 von dem deutschen Ingenieur Gottlieb Daimler entwickelt wurde. Es wurde am ersten Motorrad der Welt getestet und später bei der Crew installiert. Karl Benz gilt als Schöpfer des ersten Serienautos mit Benzinmotor. Aber das ist eine ganz andere Geschichte...

1996 feierten russische Autofahrer ein so bedeutendes Datum wie den 100. Wie Historiker festgestellt haben, war es dieses Datum, das durch die Veröffentlichung des Dekrets des Eisenbahnministers Prinz M.I. Khilkov "Über das Verfahren und die Bedingungen für den Transport von Gewichten und Personen entlang der Autobahn des Eisenbahnministeriums in selbstfahrenden Wagen."

Unter den Forschern herrscht kein Konsens darüber, wer genau als Begründer der Automobilindustrie in Russland gelten soll. Einige von ihnen nennen Vasily Petrovich Guriev einen Pionier der Kraftverkehrswissenschaft in Russland. Andere Forscher nennen L.L. Schamschurenkow und I.P. Kulibin. Wieder andere - Putilova und Khlobova, E.A. Jakowlew und P. A. Frei.

Guryev war kein Autodesigner, aber er trug maßgeblich zur Entwicklung der Motorisierungsstrategie selbst bei. Seiner Meinung nach sollten die Straßen mit einem hölzernen Abschlusspflaster versehen werden, was für seine Zeit eine sehr fortschrittliche Idee war. Er achtete auch auf die Sicherheit des Personen- und Frachttransports, die Ausbildung des Fahrerpersonals. Zu dieser Zeit gab es keine Autos mit Verbrennungsmotoren, und Guryev wurde von Dampfwagen geführt, die er "Landdampfer" nannte. Im Überlandverkehr sorgte sie für den flächendeckenden Einsatz von Güter- und Personenzügen. Die von ihm erstellte Karte der Verkehrsverbindungen Russlands zeichnete sich durch eine überraschend genaue Voraussicht der weiteren industriellen Entwicklung des Landes aus. Das einzige, was Gurjew mit seinen Projekten erreichte, war jedoch der Bau eines Endpflasters in St. Petersburg am Newski-Prospekt, am Palastdamm und an einigen anderen Straßen.

Der talentierte russische Autodidakt der Provinz Nischni Nowgorod Leonty Lukyanovich Shamshurenkov (1685-1757) hatte viele mechanische Erfindungen, aber der interessanteste ist ein selbstlaufender Kinderwagen aus "sibirischem Weicheisen", "Stahl ist der netteste", "dicker Eisendraht", Leder, Speck, Leinwand und Nägel. Die Kutsche wurde am 1. November 1752 in St. Petersburg präsentiert: sie war vierrädrig und wurde durch die Muskelkraft zweier Personen durch eine gitterähnliche Vorrichtung in Bewegung gesetzt. Der Wagen konnte Geschwindigkeiten von bis zu 15 km/h erreichen.

Eine bemerkenswerte Konstruktion der selbstfahrenden Radkutsche war auch der Roller des russischen Konstrukteurs, herausragenden Erfinders und Ingenieurs Ivan Petrovich Kulibin (1735-1818), auf dem er 1791 durch die Straßen von St. Petersburg fuhr. Seine selbstfahrende Besatzung hatte ein dreirädriges Fahrgestell, einen Vordersitz für zwei Passagiere und einen Rücksitz für eine stehende Person, die Fußpedale - „Schuhe“ bedient. Die Pedale wirkten über Hebel und Stangen auf einen Ratschenmechanismus (ein Hund mit Zahnrad), der an der vertikalen Achse eines speziellen Schwungrads befestigt war; Letzterer befand sich unter dem Rahmen des Kinderwagens, glich die Stöße des Ratschenmechanismus aus und unterstützte so die kontinuierliche Drehung der Achse. Von der vertikalen Achse des Schwungrades wurde die Drehung durch ein Zahnradpaar auf eine horizontale Längswelle übertragen, an deren hinteren Ende sich ein Zahnrad befand, das an einem der drei Zahnkränze der Trommel befestigt war, die an der Achse des Antriebsräder hinten. So enthielt das Design des russischen Mechanikers fast alle Hauptkomponenten des zukünftigen Autos, von denen viele erstmals eingeführt wurden - Gangwechsel, Bremsvorrichtung, Lenkung, Wälzlager. Die ursprüngliche Verwendung des Schwungrads von Kulibin, um einen reibungslosen Betrieb des Getriebes zu gewährleisten, und die Umsetzung der Bremsung mit Federn wie einem Uhrwerk ist äußerst wertvoll. Kulibins Roller konnte mit einer Radumdrehung pro Sekunde Geschwindigkeiten von bis zu 16,2 km/h erreichen.

Der russische Wagenmeister K. Yankevich mit seinen beiden Kameraden-Mechanikern auf der Grundlage der Entwicklung von Dampfmaschinen I.I. Polzunova, P. K. Frolova, E. A. und ich. Die Cherepanovs kamen 1830 nahe daran, eine selbstfahrende Besatzung mit einer Dampfmaschine zu schaffen. Das Hauptmerkmal des schnellen Rollens von Yankevich war ein Dampfkessel, der aus 120 Rohren bestand, und es gab Sitze für Passagiere und einen Fahrer, die sich in einem durch ein System von Heatpipes beheizten Planwagen befanden. Außerdem hat sich der Erfinder von der allgemein anerkannten Methode der Positionierung der Achse unter dem Rumpf entfernt: Er führte die Achse direkt durch den Rumpf, was den Schwerpunkt des Wagens verlagerte und dessen Kippsicherheit erheblich erhöhte.

Die Arbeit russischer Techniker an der Entwicklung eines selbstfahrenden Radfahrzeugs mit mechanischem Motor zeigte jedoch, dass sperrige und schwere Dampfanlagen keine kompakte und einfache Maschine ermöglichen würden. Nach wie vor galt es, einen leichten und leistungsstarken Motor zu schaffen, der Ende des 19. Jahrhunderts nicht nur für Radfahrzeuge, sondern auch für die aufstrebende Flugzeugindustrie notwendig wurde.

Russische Erfinder haben eine hochwertige Arbeitsmischung für Verbrennungsmotoren entwickelt, sie nutzten die Errungenschaften einheimischer Chemiker - Mendeleev, Kokorev, Zelinsky. Insbesondere die Idee, Öl als flüssigen Brennstoff zu verwenden, verdankt einen Großteil seiner Umsetzung dem bekannten russischen Ingenieur V.G. Schuchow, der 1891 ein Patent für die von ihm entwickelte Technologie der Ölraffination durch Cracking erhielt.

Ende des 19. Jahrhunderts leisteten russische Chemiker einen großen Beitrag zur Entwicklung von Verfahren zur Herstellung von Automobilkautschuk. So hat der russische Wissenschaftler S.V. Lebedev entwickelte eine Methode zur industriellen Herstellung von Synthesekautschuk und B.V. Byzov ist eine Methode zur Herstellung von synthetischem Kautschuk aus Öl.

Bereits 1836 stellte der russische Ingenieur Shpakovsky erstmals die Idee vor, flüssigen Brennstoff zur Verbrennung zu pulverisieren. Später arbeiteten E. Liparg, der eine eigene Produktion in Moskau hatte, der Warschauer Ingenieur G. Potvorsky und andere an der Verbesserung der Vergaser.

Die Arbeit russischer Erfinder auf dem Gebiet der Entwicklung von Automobiltechnologie beschränkte sich nicht nur auf die Verbesserung von Automobileinheiten. Sie zeigten auch Interesse an verschiedenen Arten von Kontroll- und Testgeräten, die es ihnen ermöglichen, den Betrieb einer bewegten Maschine zu kontrollieren. Der erste Designer eines Automobilzählers war L.L. Shamshurenkov schlug er vor, eine Uhr zur Messung der zurückgelegten Strecke (Verstometer) für den selbstfahrenden Rollstuhl herzustellen. Ende des 19. Jahrhunderts wurden vom Leiter der Südwestbahn A.P. Borodin. Später kamen viele seiner Ideen für die Laborforschung von selbstfahrenden Radfahrzeugen in der Automobilindustrie zum Einsatz.

Die Suche nach einem geeigneten Motor für Automobile beschränkte sich nicht auf Arbeiten an Dampfmaschinen und Verbrennungsmotoren. Parallel dazu wurde auf dem Gebiet der Elektrotechnik und deren Anwendungsmöglichkeiten in der Automobilindustrie geforscht. In Russland wurden die Arbeiten an Elektrowagen von dem Ingenieur Ippolit Vladimirovich Romanov durchgeführt, der für seine Arbeit auf dem Gebiet der hängenden Elektrostraßen bekannt ist. Romanovs zweisitziges Führerhaus des Modells von 1899 war für den "Transport", also ein Taxi, bestimmt. Die ersten inländischen Elektroautos nach dem Projekt von Romanov wurden von der Aktiengesellschaft von Peter Alexandrovich Frese gebaut, einem der Schöpfer des ersten russischen Autos mit Verbrennungsmotor. Später organisierte Romanov selbst eine Werkstatt zur Herstellung von Elektrofahrzeugen. Batterieelektrische Fahrzeuge hatten große Vorteile: leiser Betrieb, einfache Steuerung, einfaches Gerät usw. Sie waren jedoch schwer, erforderten häufiges Aufladen und erwiesen sich als stoßempfindlich. Im Allgemeinen begann der Niedergang der Ära des Elektroautos in den 20er Jahren des 20.

Im Juli 1896 ein "komplett russischer" Wagen mit einer Motorleistung von 2 PS. wurde als Exponat auf der Allrussischen Industrie- und Kunstausstellung in Nischni Nowgorod präsentiert, wo er Demonstrationsreisen unternahm. Der Preis für das Auto von Jakowlew und Frese war halb so teuer wie die Autos, die die Firma Benz in Russland verkaufte, aber keiner der einheimischen Industriellen interessierte sich dafür. Nach dem Tod von Jakowlew ging sein Werk in die Hände eines anderen Eigentümers über, aber Frese setzte seine Produktion russischer Autos fort. Seit 1890 hat sein Unternehmen die Montage von Einzelexemplaren von Autos mit Mechanismen und Getrieben der französischen Firma "De Dion Bouton" eingerichtet. 1902 baute dieses Unternehmen das erste heimische Auto mit Frontmotor, Kardangetriebe, mit einem 8-PS-Motor. und Luftreifen. Somit können wir sagen, dass bis zum Ende des 19. Jahrhunderts die Aussichten für die Entwicklung des inländischen Kraftverkehrs weitgehend bestimmt waren.

Die Moskauer Fahrradfabrik "Duks" von Yu.A. Möller, wo versucht wurde, die Produktion russischer Autos durch die Herstellung mehrerer Autos zu etablieren. Es sollte zugegeben werden, dass die ersten Versuche der Massenproduktion von Autos in Russland lange Zeit nur Versuche blieben.

Zu Beginn des zwanzigsten Jahrhunderts war eines der fortschrittlichsten St. Petersburger Unternehmen seiner Zeit „Maschinenbau, Eisengießerei und Kesselanlage P. Lessner“ unterzeichnete mit Daimlers Firma einen Vertrag über den Bau von lizenzierten Benzinmotoren und Autos. Die Automobilproduktion bei Lessner dauerte von 1905 bis 1910. In dieser Zeit wurden mehrere Dutzend Autos hergestellt - Autos, Lastwagen, Feuerwehrleute sowie Busse.

Zu den Pionieren der Automobilindustrie in Russland gehört die I.P. Puzyreva. Es war nicht einmal eine Fabrik, sondern eine Werkstatt, in der 1912 98 Menschen arbeiteten. Trotzdem wurden von 1911 bis 1914 38 Autos darauf produziert. Ivan Petrovich Puzyrev entwarf und fertigte selbst das Getriebe, den Motor, die Aufhängung und die Karosserie seiner Autos, um eine besonders langlebige Struktur für russische Straßen zu schaffen. Auf Puzyrevs Auto wurde ein Verbrennungsmotor mit vier Zylindern mit einer Leistung von 40 PS geliefert. Gleichzeitig platzierte er erstmals die Schalthebel des Getriebes innerhalb der Karosserie (früher war es üblich, sie außen zu platzieren), zum ersten Mal wurde ein System der konstanten Übersetzung in der Kupplungsbox verwendet.

Einen herausragenden Platz in der vorrevolutionären Automobilgeschichte unseres Staates nimmt das russisch-baltische Werk in Riga ein, dank der größten - etwa 800 - produzierten Stückzahl. Die ersten Versuche, darauf Autos zu produzieren, stammen aus dem Jahr 1907, und zunächst wurden importierte Teile verwendet, seit 1910 jedoch nur ihre eigenen. Das Werk baute eine eigene Stahlproduktion auf und beherrschte die Herstellung von Teilen wie Stanzrahmen, Rädern, Aluminiumguss, Kühlern. Die Motoren wurden in zwei Bauarten hergestellt - mit Zylindern einzeln oder in einem Block gegossen, erstmals kamen Kolben aus einer Aluminiumlegierung zum Einsatz. Die Autos des Werks zeigten eine hohe Fahrleistung, so dass das Auto 1910 bei einem Lauf mit einer Ladung von 5 Personen entlang der schwierigen Route Petersburg-Neapel-Petersburg (mehr als 10 Tausend km) keine Probleme aufwies, mit Ausnahme von eine Reifenpanne (einer der Reifen der russischen Produktion " Conductor " überlebte die gesamte Strecke). In der damaligen Presse galt diese Tatsache als Triumph der russischen Automobiltechnik. Laut Experten zeichneten sich Russo-Balt-Autos durch ihr elegantes Aussehen und ihre Vollständigkeit der Verarbeitung aus, die die plumpen Modelle ausländischer Herkunft deutlich übertraf.

Im gleichen Zeitraum wurde eine Gruppe von I.A. Fryazinovsky, eine Serie von Sport- und Rennwagen, wurde in Russland hergestellt, die der russischen Marke Weltruhm verlieh.

Im Allgemeinen wurden Autos bis 1917 in Russland zu verschiedenen Zeiten von den folgenden Werken und Fabriken hergestellt: "P.A.Frese und K", "E.L. Lidtke", "D.Skavronsky", JSC "G.A. Lessner" , "Yves. Breitigam ", Partnership" Polytechnic "," P.D. Yakovlev "," K. Krummel "," I.P. Puzyrev "(St. Petersburg), JSC" Luke "," N.E.Bromley "," Brothers Krylov und K "," AI Evseev " ," PP Ilyin "," Automobile Moscow Society (AMO) "Brüder Ryabushinsky (Moskau)," A. Leitner ", JSC "Russisch-Baltische Kutschenwerke (RBVZ) "(Riga), Maschinenbauwerkstatt von MM Chruschtschow (Oryol .) ), JSC" VALebedev "(Jaroslawl)," Aksai "(Rostov-am-Don)," Russian Renault "(Rybinsk)," Bekas »(Mytishchi) usw. Zur gleichen Zeit gab es eine große Anzahl von Unternehmen, die Reifen, Batterien, Elektrogeräte, Autozubehör, Kleidung für Fahrer herstellen.

Trotz zahlreicher Besonderheiten haben russische Autos keine angemessene Verbreitung erhalten. Die Hauptfrage war, ob Russland eine massive Motorisierung brauchte. Nur wenige Menschen in Russland haben sehr gut verstanden, dass dieser ohrenbetäubenden und erschütternden Maschine – dem Automobil – die Zukunft gehört.

Die Menschheit hat lange davon geträumt, einen Anschein von selbstfahrenden Kutschen zu schaffen, die sich ohne Zugtiere bewegen können. Dies zeigt sich deutlich in verschiedenen Epen, Legenden und Märchen. Auf der Straße im Mai 1752. In St. Petersburg herrschte festliche Stimmung, die Luft ist von den zarten Düften des Frühlings durchzogen, die versteckende Sonne schickte ihre letzten Strahlen. Der Sommergarten war voller Menschen. Elegante Kutschen fuhren über die Bürgersteige, und plötzlich tauchte unter all den Kutschen eine seltsame auf. Er ging ohne Pferde, leise und ohne Lärm und überholte andere Kutschen. Die Leute waren sehr überrascht. Erst später wurde bekannt, dass diese ausgefallene Erfindung „ selbstfahrender kinderwagen", Gebaut vom russischen Leibeigenen der Provinz Nischni Nowgorod Leonty Shamshurenkov.

Ein Jahr später schrieb Shamshurenkov darüber, was er tun könnte selbstfahrender Schlitten und ein Zähler bis zu tausend Meilen mit einer Glocke, die jeden gefahrenen Kilometer läutet. So tauchten noch 150 Jahre vor dem Erscheinen des ersten Autos mit Verbrennungsmotor ein Prototyp eines modernen Tachometers und ein Auto im Leibeigenen Russland auf.

IP Kulibin entwarf 1784 ein Projekt und baute 1791 seinen eigenen "Roller". Erstmals sorgten Wälzlager und ein Schwungrad für einen ruhigen Lauf. Mit der Energie des rotierenden Schwungrades ermöglichte der von den Pedalen angetriebene Ratschenmechanismus dem Rollstuhl, sich frei zu bewegen. Das interessanteste Element der Kulibino "Selbstfahrlafette" war der Gangwechselmechanismus, der fester Bestandteil des Getriebes aller Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor ist.

ROLLER

1791 erfand Kulibin den Roller. Es hat uns nicht erreicht - der Autor selbst wollte es nicht. Und das hat, wie wir sehen werden, seine eigene Erklärung.

Der Roller ist kein Fahrrad, es ist eine Crew, sondern für den individuellen Gebrauch. Es wird durch die Muskelkraft eines Menschen in Bewegung gesetzt. Die Idee, eine solche Crew zu gründen, war vor langer Zeit geboren. Technikhistoriker halten den genialen Rollstuhl römischer Kinder für den Prototyp des Rollers. Es ist eine horizontale schmale Planke auf zwei kleinen Rädern. Daran ist ein vertikaler Stock angebracht, der als Auflage für die Hand und das Lenkrad dient. Diese Karren wurden von römischen Kindern gefahren, mit einem Fuß auf dem Brett und mit dem anderen vom Boden abstoßend. Zum Glück für die Kinder haben sich diese zweitausend Jahre alten Karren nicht verändert, und jetzt rasen Kinder krachend auf den Bürgersteigen herum. Damals wurde erstmals das Prinzip der Nutzung der Muskelkraft für den Eigenantrieb angewendet. Dann dachten sie an Roller; nach ihnen und vor dem Fahrrad. Die Erfindung aller Arten von Kutschen, die durch die Muskelkraft des Volkes selbst in Bewegung gesetzt wurden, ist für die Zeit vor der Einführung einer mechanischen Maschine im Transportwesen äußerst charakteristisch. Die meisten dieser selbstfahrenden Karren haben sich aufgrund der Diskrepanz zwischen dem Gewicht der Besatzung und der relativen Schwäche der Muskelkraft der Menschen als praktisch unbrauchbar erwiesen, aber zwei Fortbewegungsmittel, die diese Kraft nutzen - das Fahrrad und der Triebwagen - sind gängige Praxis geworden.

"Kulibinsky Laterne" mit Spiegelreflektor.

Kulibins dreirädriger Roller. Wiederaufbau von Rostowzew.

G. R. Derzhavin. Aus einem Porträt von Tonchi.

Roller oder Karren, deren treibende Kraft menschliche Muskeln waren, wurden bereits in der Renaissance erfunden. Und vielleicht sogar früher. Roger Bacon äußerte sich 1257 über die Möglichkeit eines solchen Wagens. Im 16. Jahrhundert waren mechanische Karren bekannt, die militärischen Zwecken dienten. Dies sind, wenn man so will, die Vorfahren moderner gepanzerter Fahrzeuge und Panzer. Sogar die Namen berühmter Handwerker für die Herstellung solcher Karren haben sich bis in unsere Zeit erhalten. In England wurden bereits im 17. Jahrhundert "automatische Wagen" patentiert, deren Konstruktion uns jedoch unbekannt ist. Isaac Newton hat in seiner Jugend eine Art Roller erfunden, aber sie konnte sich nur zu Hause bewegen und außerdem auf einem sehr glatten Boden. Damals sorgten einige "Erfinder" mit ihren Erfindungen für Aufsehen. So verkaufte ein Deutscher dem schwedischen Prinzen eine erstaunliche Kutsche, die sich ohne Anwendung von Gewalt von selbst bewegte, angeblich aufgrund eines im Inneren der Kutsche versteckten Mechanismus. Aber es stellte sich heraus, dass es sich bei dem "Mechanismus" um Menschen handelte, die in der Kutsche versteckt waren.

Fast alle großen europäischen Länder des 15. – 16. Jahrhunderts hatten eigene Roller-Erfinder. Auch in Russland war Kulibin nicht der Erste, der es erfunden hat. Aber er wusste nichts über seinen Vorgänger. Wir wissen auch wenig über ihn.

Dieser Vorgänger von Kulibin war der Bauer der Provinz Nischni Nowgorod Shamshurenkov, der bereits 1752 einen selbstfahrenden Karren baute, den er "selbstlaufender Beiwagen" nannte. Die Geschichte hat das Schicksal dieses erstaunlichen Erfinders von den Leuten mit einer Dunkelheit der Dunkelheit bedeckt, und niemand weiß, wohin der Erfinder selbst und seine "selbstgeführte Kutsche" gegangen sind.

Als er zu seiner Erfindung kam, dachte Kulibin, dass er eine originelle und frische Idee verwirklichte.

Es muss daran erinnert werden, dass Kulibin sowohl ein Designer-Erfinder als auch ein Baumeister war und daher nur das auf Papier schrieb, was er nicht in Erinnerung behalten wollte. Daher ist es sehr schwierig, seine Zeichnungen zum Roller zu lesen. In diesem Fall wurde der mit Bleistift geschriebene Text entweder gelöscht oder unleserlich. Auf den Zeichnungen wurden auch überflüssige Notizen gemacht.

Es wurde festgestellt, dass Kulibin gleichzeitig einen vierrädrigen und einen dreirädrigen Roller entwarf. Zeitgenossen erwähnen nur einen dreirädrigen. Das Prinzip des Mechanismus wurde offenbar darauf reduziert, dass sich die Hinterräder mit einer auf der Achse platzierten Ratsche drehten. Ein solches Gerät war im Allgemeinen charakteristisch für die Designs dieser Zeit. In dem von Kulibins Sohn zusammengestellten "Nachruf" heißt es: "Der Diener stand in den befestigten Schuhen auf den Fersen, hob und senkte die Beine ohne fast jede Anstrengung abwechselnd, und die Einsäule rollte ziemlich schnell. " Beschreibt die Bewegung des Rollers und Svinin. Die Zeichnungen geben Fachleuten nicht die Möglichkeit, die Struktur dieser "Schuhe" (Pedale) vollständig zu entwirren und ihre Rolle herauszufinden. Es wird allgemein angenommen, dass die beiden Stangen, die mit den Pedalen verbunden waren, eine vertikale Achse mit einem großen Schwungrad darauf drehten. Als die Füße auf den "Schuh" drückten, verfingen sich die Hunde an den Zähnen, drehten das mittlere Zahnrad und bewegten das Schwungrad. Trägheit sorgte für eine reibungslose Fahrt. Das Bremsen wurde durch Dehnen der Federn erreicht, die zum Zusammendrücken neigen. Bei hoher Geschwindigkeit war ein Bremsen unmöglich, es drohten die Trommelzähne zu brechen. Zum Anhalten war eine langsamere Geschwindigkeit erforderlich. Svinin meint Bremsen, wenn er sagt, dass "der Mechanismus dieses Rollers so ausgeklügelt wurde, dass er schnell bergauf, aber leise bergab rollt." Die Bremsvorrichtung ist für Spezialisten wegen der Neuheit der Ideen und der Originalität ihrer Umsetzung von großem Interesse. Und hier war das damals typische Spannungsprinzip der Uhrfedern die Grundlage für die Bremsung.

Wie bereits erwähnt, ist der Mechanismus von Geräten, die auf der Wirkung von Uhrfedern basieren, sehr charakteristisch für die Mechanik des 18. Jahrhunderts. Und Kulibin stellte dieses damals typische Prinzip in den Mittelpunkt des Bremsens. Die Lenkung ist durch die Blaupausen schlecht dargestellt, und man kann sie nur vermuten. Die Reibungsreduzierung wurde durch die Verwendung eines Systems erreicht, das den modernen zylindrischen Lagern ähnelt. Die gleiche Lageranordnung war beim Kulibino-Lift, der erfunden wurde, um die Königin in die oberen Stockwerke des Palastes zu bringen.

Auf der Rückseite einer Zeichnung, die sich auf den Roller bezieht, befindet sich eine Inschrift von Kulibin, die die Art der Befestigung der Räder an der Achse angibt: „Die Naben der Räder sind dick und dünn, die Enden glatt abschneiden, aufziehen kleben und finden, drehen, das wahre Zentrum, dann an allen Stellen umreißen ... An den Naben ist es richtig, Löcher für das runde und quadratische Ende der Achse zu schneiden, runde Achsen am runden Ende und Vierkantrohre aus Dickkupfer am Vierkantende anzufertigen und an das breite Ende des Rohres für die Anwendung zu löten die Radnabe."

Die Länge des Rollers sollte etwa 3 Meter betragen, die Bewegungsgeschwindigkeit etwa 30 Kilometer pro Stunde. Für einen Roller wäre eine solche Geschwindigkeit wirklich enorm, sodass unsere Wissenschaftler sogar ernsthafte Zweifel an der Richtigkeit der Kulibin-Formel äußern. Der sowjetische Spezialist A. I. Rostovtsev erstellte zusammen mit dem Künstler eine axonometrische Rekonstruktion eines Rollers. Dem Bild nach zu urteilen, ist dies eine sehr schöne und komplizierte Erfindung. Einige seiner Details sind sehr kurios und originell. Tatsächlich gibt es in keiner der Beschreibungen von Rollern, die uns aus dem 18. ein Getriebe, mit dem Sie die Geschwindigkeit nach Belieben ändern können und gleichzeitig als Teil der Bremse dienen; wie Scheibenlager. Es ist interessant festzustellen, dass der nächste Kulibinsk-Wagen Schamshurenkows "selbstlaufender Wagen" war.

In Europa, wo einst viele verschiedene Roller erfunden wurden, war nur einer von Richard (1693) dem Kulibin ähnlich. Richards Roller wurde auch von einem Diener gefahren, der auf den Fersen des Karrens stand und die Pedale trat. Die Pedale wurden über Hebel mit zwei Ratschenrädern verbunden. Die Räder wurden an der Hinterachse montiert, die den Wagen antreiben. So waren die Pedale, Hebel, Ratschenräder bei diesen Erfindern, die sich nicht kannten, homogen.

Es ist anzumerken, dass sich der Kulibinskaya im Vergleich zu europäischen Kinderwagen dieser Art durch die oben erwähnte Verbesserung auszeichnete.

Kulibin steht in dieser Erfüllung seiner sozialen Ordnung wohl oder übel in einer Reihe mit allen anderen Erfindern, die versuchten, den Geschmack der herrschenden Klasse zu befriedigen. Er konnte nicht aus der Haut eines "Hofmechanikers" herauskommen und die Vorurteile seiner Zeit überwinden. Aber selbst dann ist es bemerkenswert, dass er seine Erfindung zerstört hat. Es sind nur noch zehn Zeichnungen aus den Jahren 1784-1786 erhalten. Ob er sich in dieser Erfindung einen Vorwurf empfand, ob er darin die Tatsache seiner Demütigung sah oder ein Objekt frivoler Vergnügungen und ein Objekt, das seine Zeit verschlingt, ist schwer zu sagen. Bezeichnend ist, dass er selbst die Zeichnungen nicht vollständig für seine Nachkommen aufbewahrte. Und er dachte an die Nachkommen, und zwar sehr ernst.

Es ist bemerkenswert, dass ein sehr interessanter sozialer Aspekt darin besteht, dass unmittelbar nach der Französischen Revolution ein demokratischer Rollertyp auftauchte, die sogenannten "Läufer". Sie wurden nicht vom Diener auf den Fersen in Bewegung gesetzt, sondern vom Reiter selbst, der seine Füße vom Boden abstieß. Diese Läufer gelten als Vorläufer des modernen Fahrrads.

Anfänglich wurde die Muskelkraft eines Menschen verwendet, um Gewichte und Lasten zu bewegen.
Im Laufe der Zeit begannen die Menschen, verschiedene Zugtiere zu zähmen, die an Karren oder Schlitten vorgespannt wurden.
Es wurden auch verschiedene Geräte erfunden, die einer Person halfen, Entfernungen zu überwinden.

Antike Dampfmaschine.

Römischer Überland-Segelwagen. Alte mittelalterliche Gravur.

Barocker Wagen. XVII - XVIII Jahrhunderte.

Kutsche - (von lateinisch "carrus" - eine Kutsche) - ein geschlossener Personenwagen mit Federn.
Meistens wurden sie für persönliches komfortables Reisen verwendet und nicht mehr, obwohl ab dem späten Mittelalter
in Europa begannen sie unter anderem als öffentliche Verkehrsmittel eingesetzt zu werden.

Im Verständnis eines modernen Menschen bedeutet das Wort "Auto" ein Fahrzeug, das mit einem autonomen Motor ausgestattet ist (es kann ein Verbrennungsmotor, ein Elektromotor und sogar ein Dampfkessel sein).

Vor einigen Jahrhunderten wurden alle "Selbstfahrer" Automobile genannt.

Schon lange vor der Erfindung des Automobils nutzten die Menschen mechanische Fortbewegungsmittel.
Sie versuchten, sowohl menschliche Muskeln als auch freie Ressourcen als treibende Kraft zu nutzen. Zum Beispiel,
im alten China waren Landkarren mit Segeln die durch die Kraft des Windes in Bewegung gesetzt wurden.
Eine solche Innovation kam erst im 17. Jahrhundert nach Europa, dank des Designers und Mathematikers, des großen Wissenschaftlers Simon Stevin.

Nürnberger Uhrmacher I. Hauch wurde gebaut mechanischer Schlitten , deren Quelle eine große Spiralfeder war. Eine Pflanze einer solchen Quelle reichte für 45 Minuten Fahrt. Dieser Wagen bewegte sich tatsächlich, aber es gab Skeptiker, die behaupteten, dass zwei Menschen darin versteckt waren und ihn in Bewegung setzten. Trotzdem wurde es vom schwedischen König Karl gekauft, der damit durch den königlichen Park reiste.

Laut einem 1793 in Paris veröffentlichten Buch, verfasst von Ozanam, wurde eine Kutsche mehrere Jahre lang von einem Lakaien durch die Straßen von Paris gefahren, der auf die Fußstützen unter der Leiche drückte.

In Russland (XVIII. Jahrhundert) wurden zwei Konstruktionen von mechanischen Wagen erfunden:selbstfahrender kinderwagen
NS. Schamschurenkow (1752) und Roller IP-Adresse Kulibin (1791). Eine detaillierte Beschreibung des selbstfahrenden Rollstuhls ist nicht überliefert, aber es ist bekannt, dass seine Tests am 2. November 1752 erfolgreich durchgeführt wurden. Gemäß der Erfindung von I.P. Kulibin hat noch viel mehr Informationen bewahrt: Es war ein dreirädriger Tretwagen mit Schwungmasse und einem Dreiganggetriebe. Der Leerlauf der Pedale wurde aufgrund des zwischen den Pedalen und dem Schwungrad eingebauten Ratschenmechanismus durchgeführt. Die Antriebsräder wurden als zwei hintere angesehen und die vorderen wurden gelenkt. Das Gewicht des Wagens (zusammen mit dem Diener und den Passagieren) betrug 500 kg und die entwickelte Geschwindigkeit betrug bis zu 10 km / h.

Später hat der russische Erfinder E.I. Artamonov (Leibschlosser des Werks Nischni Tagil) baute 1801 das erste zweirädrige Metallfahrrad.

Die nächste Stufe in der Entwicklung der Automobilindustrie war die EntstehungDampfmaschinen.

Mechanischer Selbstfahrwagen, entworfen von Leonardo da Vinci. 1478 Jahr.

Der Hauptmechanismus des selbstfahrenden Karrens von Leonardo da Vinci.

Leonardo entworfen selbstfahrender Trolley- ein Prototyp eines modernen Autos!
Selbstfahrender Holzwagen ausgestattet mit Zahnräder und Federn,
wurde zu einer der berühmtesten Erfindungen von Leonardo da Vinci.
Es musste durch die Energie zweier Flachfedern in Bewegung gesetzt werden.
Das Gerät misst ca. 1 x 1 x 1 Meter.
Kompliziert Armbrustmechanismusüberträgt Energie auf mit dem Lenkrad verbundene Antriebe.
Die Hinterräder hatten differenzierte Antriebe und konnten sich unabhängig bewegen.
Auf der Rückseite des Wagens ist Lenkgetriebe.
Das vierte Rad wurde mit dem Lenkrad verbunden, mit dem man den Wagen steuern kann.

Natürlich war dieses Gerät nicht zum Transport von Personen gedacht, sondern diente nur
wie ein Mittel zum Bewegen von Landschaften während der königlichen Feiertage.
Dieses Fahrzeug gehörte zu einer Reihe von selbstfahrenden Fahrzeugen, die von anderen Ingenieuren entwickelt wurden.
Mittelalter und Renaissance.
Italienischen Wissenschaftlern gelang es zu sammeln, echte Größe,
eine selbstfahrende Kutsche nach Skizzen von Leonardo da Vinci.

Die Rekonstruktion von Leonardos Projekt war erfolgreich.
Das eingeführte Modell des Wagens erreichte eine Beschleunigungsgeschwindigkeit von 5 km / h.
Holzkarren, ausgestattet mit Federmotor und Lenkgetriebe,
sich selbstständig bewegen können!
Das Fahrzeug nutzt die Kraft von Federn als Propeller, die Gangreserve ist gering - etwa 40 Meter.
Jetzt ist es in der Ausstellung des Museums zu sehen.

Ein kupferstich mit der Darstellung einer Landsegelyacht von Simon Stevin. Niederlande. 1599 - 1600.

Bild eines fahrbaren Segelboots Simon Stevin.

Holzmodell des 28. lokalen Segelschiffs Simon Stevin.

"Landyacht" von Steven.

Um 1600 demonstrierte Steven seine Erfindung seinen Mitbürgern.
(Landsegelyacht auf Rädern) und bin damit gefahren
Prinz an der Küste schneller als ein Pferd.

Zusätzlich zu all den oben genannten
Stevin schrieb Werke über Mechanik, Geometrie, Musiktheorie,
erfand die doppelte Buchführung (Soll/Haben).
1590 stellte er Tabellen zusammen, die den Zeitpunkt des Einsetzens der Gezeiten anzeigten.
überall, abhängig von der Position des Mondes.

Selbstfahrender Wagen, entworfen vom Bauern der Provinz Nischni Nowgorod Leonty Shamshurenkov. Russland. Das Jahr ist 1752.

Selbstfahrender Kinderwagen, entworfen von Ivan Kulibin. Russland. 1791 Jahr.

Selbstfahrende Wagen I. Kulibin und L. Shamshurenkov.

(1752/1791).

Die Menschheit hat lange davon geträumt, einen Anschein von selbstfahrenden Kutschen zu schaffen, die sich ohne Zugtiere bewegen können. Dies zeigt sich deutlich in verschiedenen Epen, Legenden und Märchen. Auf der Straße im Mai 1752. In St. Petersburg herrschte festliche Stimmung, die Luft ist von zarten Düften des Frühlings durchzogen, die versteckende Sonne schickte ihre letzten Strahlen. Der Sommergarten war voller Menschen. Elegante Kutschen fuhren über die Bürgersteige, und plötzlich tauchte unter all den Kutschen eine seltsame auf. Er ging ohne Pferde, leise und ohne Lärm und überholte andere Kutschen. Die Leute waren sehr überrascht. Erst später wurde bekannt, dass diese ausgefallene Erfindung „ selbstfahrender kinderwagen", Gebaut vom russischen Leibeigenen der Provinz Nischni Nowgorod Leonty Shamshurenkov.

Ein Jahr später schrieb Shamshurenkov darüber, was er tun könnte selbstfahrender Schlitten und ein Zähler bis zu Tausenden von Meilen mit einer Glocke, die jeden gefahrenen Kilometer läutet. So tauchten noch 150 Jahre vor dem Erscheinen des ersten Autos mit Verbrennungsmotor ein Prototyp eines modernen Tachometers und ein Auto im Leibeigenen Russland auf.

IP Kulibin entwarf 1784 ein Projekt und baute 1791 seinen eigenen "Roller". Erstmals sorgten Wälzlager und ein Schwungrad für einen ruhigen Lauf. Mit der Energie des rotierenden Schwungrades ermöglichte der von den Pedalen angetriebene Ratschenmechanismus dem Rollstuhl, sich frei zu bewegen. Das interessanteste Element der Kulibino "Selbstfahrlafette" war der Gangwechselmechanismus, der fester Bestandteil des Getriebes aller Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor ist.

Die Dampfmaschine von Ferdinand Ferbist. Belgien. 1672 Jahr.

Ein Holzmodell eines Ferbist-Autos.

Ferbists Dampfauto(1672), (Belgien) - Bei diesem Modell, einem vom belgischen Missionar Ferdinand Ferbist erfundenen Fahrzeug-Prototyp, wurde Dampf aus dem Kessel durch eine Düse auf die Turbinenschaufeln geleitet, die wiederum die Kraft über a . auf die Räder leiteten Übertragungsmechanismus. Das Auto hatte eine sehr begrenzte Laufleistung.

Fast 30 Jahre lang (von 1659 bis 1688) diente der belgische Jesuiten-Missionar Ferdinand Ferbist als Physiker und Astronom für den chinesischen Kaiser Kang Hi. Der Kaiser erlaubte ihm, die prächtige Palastbibliothek zu benutzen.
Aus orientalischen Abhandlungen lernte der Missionar viel Neues, auch in jenen Wissensgebieten, die er seiner Meinung nach perfekt verstanden hatte. Außerdem stellte sich heraus, dass ihre Autoren die Errungenschaften der Europäer in Wissenschaft und Technik herablassend, als etwas Einfaches und sogar Primitives bezeichneten. In den gut ausgestatteten kaiserlichen Werkstätten entdeckte Ferbist Geräte zur Durchführung verschiedenster Experimente. Einmal, nämlich 1678, kam ihm die Idee, eine Dampfmaschine auf einen vierrädrigen Wagen zu stellen und den aus dem Kessel austretenden Dampf auf ein Rad mit Schaufeln (Schaufeln) zu leiten. Dabei verband der Erfinder, wie man heute sagen würde, das Turbinenrad über zwei Zahnräder mit der zweiten Achse, auf der 2 Antriebsräder montiert waren. Der unter hohem Druck stehende Dampf aus einem beheizten Kessel drückte das Turbinenrad, seine Achse drehte die Antriebsräder, der Wagen bewegte sich und trug außerdem eine kleine Last.

Damit sich der "selbstlaufende Wagen" drehen konnte, wurde von hinten durch ein primitives Scharnier eine Sattelkupplung daran befestigt. Die Länge von Ferbists "Auto" betrug nur 600 Millimeter! Natürlich war es nur ein mechanisches Spielzeug, das ein Missionar für den Sohn des chinesischen Kaisers angefertigt hatte. Dies war jedoch das erste Mal, dass eine kleine Dampfmaschine zum Antrieb der Räder eines Kraftfahrzeugs verwendet wurde.

Viele Forscher halten den in China hergestellten "Frontantriebs-Lkw" für das erste Auto der Welt.
Seine Erfindung auf dem Gebiet des Automobilbaus beschrieb Ferbist übrigens 1687 in der Arbeit "Europäische Astronomie". Es wurde versucht, diesen Dampfer gemäß der Beschreibung zu reproduzieren. Die Modelle stellten sich als unähnlich heraus, aber das Prinzip blieb gleich: ein Brenner, ein Dampfkessel, ein "Turbinenrad" mit Schaufeln, ein Paar Zahnräder und vordere Antriebsräder.

Die Dampfstrahlmaschine von Isaac Newton. Vereinigtes Königreich. 1680

Newtons Automodell.

Newtons Jetcar(1680), (UK) - Dieses Auto war eher eine Fantasie, eine visuelle Verkörperung des Prinzips des Düsenantriebs als ein tatsächliches Fahrzeugdesign. Äußerst schwierig zu warten, stellte es einen realisierten Versuch dar, Dampf als treibende Kraft zu verwenden.

Der Name des englischen Mathematikers und Physikers Isaac Newton ist bekannt. Aber nur wenige wissen, dass er 1680 in einem seiner Werke über Mechanik einen Wagen beschrieb, der sich dank der Reaktionskraft von Dampf bewegte. Das heißt, in Newtons Dampfwagen wird ein etwas anderes Bewegungsprinzip angewendet als das von Ferbist vorgeschlagene.

Ein Fahrgestell auf vier Rädern mit hängendem Brenner, über dem ein Dampfkessel mit einer gegen das Uhrwerk gerichteten beweglichen Düse montiert war, war eigentlich ein Auto. Durch das Ventil am Handgriff entweicht in regelmäßigen Abständen Dampf aus der Düse. Die entstandene Reaktionskraft sollte die Besatzung nach vorne treiben. Dies ist nichts anderes als das modernste Prinzip des Raketen- und Flugzeugbaus, das erst im 17. Jahrhundert vorgeschlagen wurde.

Wenn wir Newtons Modell betrachten, das auf den technischen Errungenschaften unserer Tage basiert, gibt es keine Fehler, aber anscheinend war ein enormer Dampfdruck erforderlich, um einen solchen Wagen mit Fracht oder Passagieren zu schieben. Übrigens hatten sowohl Ferbists Dampfmaschine als auch Newtons Karren keinen Rückwärtsgang.

Eine Bestätigung der Existenz dieser Dampfmannschaft wurde noch nicht gefunden, nur Diagramme und Zeichnungen in den Manuskripten des großen Wissenschaftlers sind erhalten. Die Briten selbst behaupten, dass Newtons Dampfmaschine aus "Metall" hergestellt wurde.
Nun, es bleiben nur noch Augenzeugenberichte oder Zeichnungen von Künstlern zu finden.

Dampftraktor von Nicolas Joseph Cugno. Frankreich. 1769 Jahr.

Unfall mit dem Dampftraktor Cugno.

Cugnos Dampfer auf einer Straße in einer französischen Stadt.


Maßstabsgetreues Modell des Cugno Dampftraktors.

Cugnos Auto(1769), (Frankreich) - Riesiger, massiv dreirädriger Lastwagen - das erste auf der Straße getestete Dampffahrzeug. Bestehend aus zwei vertikal angeordneten Zylindern mit einem Fassungsvermögen von 62 Litern. Der Wagen (Militärtraktor) hatte eine Tragfähigkeit von vier Tonnen bei einer Geschwindigkeit von 3,5 km / h, war jedoch sehr schwer zu fahren.

Nicola (Nicolas) Joseph Cugno (Cugno), Hauptmann der französischen Armee und Militäringenieur, war seit frühester Kindheit technikbegeistert und träumte davon, eine Dampfmaschine in einer Kutsche einzusetzen. 1765 testete der Erfinder seinen ersten mechanischen Wagen, der vier Passagiere mit einer Geschwindigkeit von 9,5 km / h beförderte. Obwohl es eine Reihe von Mängeln aufwies, beauftragte das französische Kriegsministerium Cugno, einen Artillerie-Traktor-Träger mit Kanonenwagen für die Armee zu entwickeln.

1769 war die Dampfmaschine betriebsbereit. Es war ein massiver Eichenrahmen auf drei Rädern. Auf der Bahre des vorderen (gesteuerten und treibenden) Rades wurden eine Zweizylinder-Dampfmaschine und ein Kessel installiert. Die translatorische Bewegung der Kolben im Zylinder wurde mit einem recht aufwendigen Ratschenmechanismus in die Drehbewegung des Antriebsrades umgewandelt. Zwar mussten zwei Personen die hölzerne Dampfmaschine bedienen, da sie selbst eine Tonne wog und die gleiche Menge an Wasser und Treibstoff lieferte.

Während einer der Fahrten rammte ein Dampfwagen eine Steinmauer und der Kessel explodierte. Und doch haben wir es wieder einmal geschafft zu beweisen: Das Auto bzw. der Fährwagen wird es sein! 1770 baute Cugno einen weiteren Dampfwagen,
aber es hatte keine konstruktive Entwicklung mehr.

Die letzte Kreation eines französischen Offiziers ist bis heute erhalten und befindet sich im Museum of Arts and Crafts in Paris. Ein maßstabsgetreues Modell wurde auch für das Moskauer Polytechnische Museum hergestellt.

Die wichtigsten Arten von Dampf-Personenwagen.

Sir Goldsworthy Genies Dampfomnibus (Goldsworthy Gooney). Vereinigtes Königreich. 1828 Jahr.

Dampftrupps verkehren auf den ersten Transportwegen.

Dampfpostkutsche Bordino. Italien. 1854 Jahr.

Postkutschenmodell Bordino.

Bordino Dampfwagen (1854), (Italien) -
Angetrieben wurde diese Straßenlokomotive von einem System bestehend aus einem Kohlekessel und einer Maschine mit zwei horizontal angeordneten Zylindern. In der Ebene erreichte es eine Geschwindigkeit von 8 km/h, verbrauchte 30 kg Kohle pro Stunde und war das dritte Fahrzeug des sardischen Infanterieoffiziers Bordino.

Dampfmaschinen und Autos.

Hills Dampfwagen. Vereinigtes Königreich. 1830

Hills Dampfkutsche
Sie war einst einer der klassischen Hochgeschwindigkeits-Postwagen.
und bei einer Geschwindigkeit von etwa 20 km / h konnte er bis zu 15 Passagiere befördern.
Eingesetzt auf der Linie London-Birmingham,
wo auch die Dampfkutsche der Kirche verkehrte und Platz für etwa 50 Personen bot.

Wann erschien der Allradantrieb? Im ersten Viertel des 19. Jahrhunderts. Damals hatten die beiden schottischen Freunde Burstall und Hill die geniale Idee, die Masse eines Fährwagens zu nutzen, um die Räder mit der Straße zu verbinden. Sie entwarfen einen Dampfzug mit Allradantrieb.

Die im Heck der Besatzung befindliche Dampfmaschine hatte 2 vertikale Zylinder, die Hin- und Herbewegung der Kolben wurde mittels eines Kurbeltriebs in eine Drehung der Hinterachse umgewandelt. Von ihm wurde mit Hilfe eines Kegelpaares das Drehmoment über eine die Vorder- und Hinterachse verbindende Welle nach vorne übertragen, ebenfalls mit einem Kegelpaar ausgestattet, jedoch mit einer anderen Übersetzung. Da die Drehachsen damals noch nicht erfunden waren und die Vorderachse komplett schwenkte, befand sich in der Mitte der Drehachse ein Kardangelenk, das im 16. Jahrhundert von dem Mathematiker Gerolamo Cardino erfunden wurde.

Die Dampfmaschine hatte vier konische Paare, von denen sich zwei in der Ruderanlage befanden. Ein ähnliches Getriebe bei Benzinautos erschien laut "offizieller Geschichte" erst nach vielen, vielen Jahren. Interessanterweise war der Fahrersitz gefedert. Entwurf? Während der Kutscher ... Diese allradgetriebene Dampfmaschine wurde 1824 geboren.

Hancocks Dampfwagen "Enterprise". Vereinigtes Königreich. 1830

"Unternehmen" ist in vollem Gange.

Hancocks Dampfkutsche (1830), (Großbritannien) -
Übergeben auf der Postpassagierlinie Bristol-London.
Das Erscheinungsbild des neuen Fahrzeugs unterschied sich von den bisherigen Pferdekutschen durch eine elegantere Optik.
Damit einher gingen technische Fortschritte wie ein Kettenantrieb und ein verbesserter Rohrkessel.

Im Laufe der Jahre erschienen immer fortschrittlichere Dampfomnibusse und Postkutschen. Zum Beispiel brachte Walter Hancock 1833 mehrere Dampfwagen auf den Straßen Englands auf den Markt. Schaut man sich das Layout einer seiner ersten Kreationen – „Enterprise“ genau an, erkennt man die Anfänge der heutigen Busdesign-Lösungen.

Der Fahrer saß vorne hoch, es gab auch einen Stauraum, die Passagiere wurden in einer komfortablen Kabine untergebracht und hinten befand sich eine Dampfmaschine mit einer Feuerbüchse. Aber der Fahrer konnte nicht bremsen, dafür stand eine Kutsche auf dem hinteren Bahnsteig. Auf ein Signal des Fahrers hin stoppte er mit einem riesigen Hebel die Drehung der Antriebsräder. Die Felgen der Räder waren aus Eisen, daher flogen bei starkem Bremsen Funken unter ihnen hervor.

"Enterprise" entwickelte eine Geschwindigkeit von über 35 km / h, es wurde ein echter Konkurrent der Pferdekutschen, zumal Hancock nacheinander mechanische Postkutschen herstellte ...

Im Aussehen unterschieden sich die Besatzungen von Hancock etwas von den bereits bekannten Dampfmaschinen. Der Meister baute sie nicht nach dem Kutschenprinzip, verwendete keine Fertigkarossen luxuriöser Pferdekutschen, sondern fertigte Karossen aus Metall und Holz.
In seinen Crews, wenn auch unscheinbar, war ein neuer Zugang zum Design zu spüren. Viele von ihnen sind übrigens in den Gemälden und Zeichnungen der damaligen Künstler dargestellt.

Steam 50 - Lokale Postkutsche der Kirche. Vereinigtes Königreich. 1833 Jahr.

Im Jahr 1833 erschien eine sehr schöne Dampfkutsche ... Dieses grandiose Bauwerk entstand aus den Wänden der Werkstatt der Wilhelmskirche. Der Erfinder handelte nicht ganz gewöhnlich: Er stellte zwei Waggons hintereinander und dazwischen eine Dampfmaschine, an deren Seiten Antriebsräder standen. Nur das Vorderrad wurde kontrolliert (die Räder befanden sich in einer Rautenform). Es gab eine Postkutsche zwischen London und Birmingham. Von seinen 50 Passagieren waren 28 unterwegs
mit Komfort in den Salons und 22 - im Obergeschoss. Die Geschwindigkeit der Dampfmaschine erreichte nur 15 km / h.

Bemerkenswert ist das reichhaltigste Design des Crew-Rumpfes. Es wurde mit Stuckleisten aus Gips auf einem speziellen Kleber bedeckt, der Erschütterungen und Vibrationen des Körpers lange standhält. Übrigens behaupten die Briten, dass viele Dampfmaschinen der Kirche drei Räder hatten ... Die Zeichnungen sind jedoch nicht überliefert, es gibt nur wenige Zeichnungen von Zeitgenossen.

Bis zum Ende des 19. Jahrhunderts entstanden in Europa und Übersee zahlreiche solcher Dampfwagen mit unterschiedlichen Kapazitäten. Sie alle gehörten zum Personen-Mehrplatzverkehr. Zwei- und viersitzige Dampfmaschinen erwiesen sich als unrentabel.

Die Dampfkutsche von Richard Trevithick. Vereinigtes Königreich. 1801

Die Dampfmaschine von Richard Trevithick. Vereinigtes Königreich. Erstes Viertel des 19. Jahrhunderts.

An dieser Stelle sei noch auf ein sehr bemerkenswertes Detail hingewiesen. Zu Beginn des 19. Jahrhunderts tauchte eine sehr interessante Entwicklung auf, die dann zum Leben erweckt wurde - dies ist nichts anderes als das erste Auto der Welt - eine Amphibie ...

Der Dampfwagen ist ein Amphibienfahrzeug von Oliver Evans. VEREINIGTE STAATEN VON AMERIKA. 1801 - 1805

Ein modernes Modell im Maßstab 1:43 der Amphibie von Evans.

Evans' Dampfgrabenmaschine. VEREINIGTE STAATEN VON AMERIKA. 1805 Jahr.

Eine Vielzahl von Dampfmaschinen - die Vorfahren der Dampflokomotiven.

Dampf Feuerwehrauto.

Personentransport mit Dampf.

Dampfmaschine mit Passagieren und Fahrer.

Pecori Dampfmaschine. Italien. 1891 Jahr.

Dampfdreirad Pecori (1891), (Italien) -
Das letzte in Italien gebaute leichte Dampffahrzeug
Einfachheit von Design und Wartung.
Der Vertikalrohrkessel erreichte seine maximale Leistung bei einem Druck von 7 atm.

Dampfmaschinen erobern die Welt.

Dampf-LKW.