Der stärkste und schnellste BMW der Welt. Der teuerste BMW der Welt

BMW hat sein schnellstes Auto der Marke, den M4 GTS in limitierter Auflage 2016, enthüllt.

Bevor wir auf die technischen Eigenschaften und Details des Autos eingehen, möchte ich darauf hinweisen, dass insgesamt 700 Einheiten dieser Version von Autos produziert werden, die überproportional auf die Märkte aller Länder der Welt verteilt werden. Fast die Hälfte der M4 GTS-Baureihe, 300 Fahrzeuge, wird in die USA gehen, 400 werden in anderen Ländern erhältlich bleiben. Der Preis für diese Version ist noch unbekannt, wird aber höchstwahrscheinlich selbst im Vergleich zu den Kosten des "normalen" M4 stark überschätzt.

Und so, Liebhaber von BMW, die mit aller Kraft versuchen, das bayerische Erbe des M3 der letzten Jahrzehnte in den Karosserien des E30 und E46 zu bewahren, wenn Sie genug Geld haben, um eine super Neuheit zu kaufen, dann greifen Sie zu es, aber wissen Sie, dass Sie sich beeilen müssen, es wird definitiv nicht genug für all diese Autos geben. Offenbar beginnt für BMW mit der Einführung des GTS im Jahr 2016 eine neue Ära der Siege und des Vortriebs.

Das neue Serienmodell wurde diesen Sommer beim Pebble Beach Concours d'Élégance vorgestellt, wo das M4 GTS Concept vorgestellt wurde. Erfreulich ist, dass praktisch alle technologischen Raffinessen vom Concept Car auf die Serienversion übertragen wurden, was unmittelbar darauf hindeutet, dass das Serienmodell hinsichtlich seiner Leistung und seines technologischen „Schaufensters“ der Entwicklungen zu einem neuen Maßstab für BMW werden wird und Erfolge von BMW hinsichtlich technologischer und industrieller Innovationen. ... Vor diesem Hintergrund stechen zwei Technologien hervor, die lautstark die Arbeit ankündigen, die während der Entwicklung des Modells geleistet wurde. Dies ist ein branchenweit erstes Wassereinspritzsystem, das die Leistung eines Sportwagens und von OLED-Leuchten (organische Leuchtdioden) drastisch erhöht.

Unter der Haube des GTS schlägt das mächtige Herz des M4, ein 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit Turboaufladung, der mit der patentierten Wassereinspritzungstechnologie von BMW modifiziert wurde. Das System wurde im MotoGP Safety Car eingefahren. Diese Technologie spritzt einen Wasserstrahl in die Lufteinlasskammer, wo er verdampft, wodurch die Temperatur der einströmenden Luft deutlich gesenkt wird, was wiederum die Verdichtungsendtemperatur in der Brennkammer senkt. Dies ermöglicht noch mehr Ladedruck, um die Leistung zu erhöhen.

Die Zahlen bestätigen die Berechnungen der BMW Ingenieure. Der S65 Zweirohr-Sechszylinder leistet 493 PS. Spitzenleistung bei 6.250 U/min und 600 Nm Drehmoment in einem Drehzahlbereich von 4.000 bis 5.000 U/min. Eine spürbare Steigerung der Leistungsindikatoren gegenüber dem „normalen“ M4, der 425 PS im Motorraum hat. im Bereich von 5.500-7.300 U/min bzw. 550 Nm im Bereich von 1.850 bis 5.500 U/min verfügbar.

BMW behauptet, dass der Kraftstoffverbrauch auf dem gleichen Niveau bleiben wird (obwohl wir ehrlich gesagt nicht sicher sind, ob jemand, der ein solches Auto kaufen kann, sich um diese "Kleinigkeit" kümmert).

Nur eines kann zu 100 % gesagt werden, wer mit diesem BMW über die Strecke fährt, wird mit einer kleinen Unannehmlichkeit konfrontiert, die das neue Wassereinspritzsystem mit sich bringt. Der fünf Liter große Vorratsbehälter im Kofferraum muss bei jeder Betankung während des Renneinsatzes des Autos oder in Intervallen von jeder fünften Betankung im zivilen Gebrauch des Autos nachgefüllt werden, natürlich Quatsch, aber jetzt werden die Besitzer dieser BMWs eine etwas mehr Wasser.

Ausschließlich mit Siebengang-Getriebe angeboten, erreicht die BMW M Doppelkupplung, die eine speziell abgestimmte Launch Control für den manuellen Modus GTS erhalten hat, die 100-km/h-Marke aus dem Stand in 3,8 Sekunden. Die verfügbare Höchstgeschwindigkeit beträgt 305 km/h.

Konkurrenten arbeitslos?

Einige BMW-Konkurrenten haben fortschrittlichere Motoren unter der Haube. In der AMG-Version des Mercedes C63 zum Beispiel leistet sein Biturbo-V8 503 PS, aber achte auf das Leistungsgewicht, denn die GTS-Version ist dank einer Zahl 80 kg leichter als der serienmäßige M4 von Verbesserungen. Der M4 ist vom Leergewicht her kein sehr schweres Auto, er ist deutlich leichter als seine Klassenkameraden von Mercedes bzw schwere Versionen der engsten Konkurrenten von MB.

Zu den gewichtssparenden Optimierungen zählen das Entfernen der Rücksitze, der Einsatz von Aluminium in der Aufhängung und des Hilfsrahmens, ein kohlefaserverstärkter Kunststoff für die Motorhaube (zusätzlich zum Dach), Front- und Heckspoiler. Auch der BMW GTS ist mit Carbon-Keramik-Bremsen und einer Titan-Auspuffanlage ausgestattet.

Auch für den GTS hat die BMW M Division ein spezielles Design entwickelt, ein komplett individualisierbares Fahrwerk mit einstellbaren Dämpfern, zusätzlichen Spoilern inklusive riesigem Heckflügel. Überarbeitete elektromechanische Lenkung, verbessertes Aktives M Differenzial, neu kalibrierte elektronische Assistenten, 265/35 Michelin Sport Cup 2, die mit 19-Zoll-Scheiben vorne und 285/30 R20 für die hinteren Rollen ausgestattet sind. All diese zähe Pracht wird auf spektakuläre Leichtmetallräder gehüllt.

Im Inneren gibt es viele Änderungen, die den Renncharakter des M4 GTS nicht verbergen und es sind nicht nur die entfernten Rücksitze, sondern die verbauten Rollen des Sicherheitskäfigs, ein Paar Rennsport-Leichtbau-Schalensitze mit Sechspunkt-Sicherheitsgurten, ein Feuerlöscher, ein Sportlenkrad mit Alcantara und Türen, bezogen mit schlichten Stoffpolstern.

Die Karosserie kann in vier Farben bestellt werden, darunter Saphirschwarz Metallic, Mineralgrau Metallic, Alpinweiß und Frozen Dark Grey Metallic.

Top 15 der schnellsten Limousinen der Welt. Glauben Sie, dass Limousinen aufgrund der explosiven Popularität von SUVs und Crossovern aussterben werden? Glauben Sie auch, dass selbst wohlhabende Leute auf mächtige Limousinen zugunsten mächtiger Luxus-SUVs verzichten werden? Tatsächlich ist dies unwahrscheinlich. Limousinen gehen nirgendwo hin.

Dies gilt insbesondere für leistungsstarke Modelle. Glauben Sie, dass es nicht viele solcher Modelle auf dem Markt gibt? Vergeblich. Hier sind 15 der schnellsten Limousinen, die sogar Fans von Sportwagen und Luxus-Supersportwagen überraschen werden. Glauben Sie, dass jemand auf solche Autos verzichten möchte? Glauben Sie mir, SUVs werden nicht mit den Gesetzen der Physik konkurrieren können.

Jaguar XJR575

Beschleunigung von 0-100 km/h: 4,4 Sekunden

Hier ist eine Limousine die mit einem 5,0 Liter V8 Motor mit 575 PS ausgestattet ist. und 700 Nm Drehmoment. Das reicht für ein Auto mit Heckantrieb, um in nur 4,4 Sekunden von null auf „hundert“ zu „starten“. Die Höchstgeschwindigkeit der 1.875 kg schweren Limousine beträgt 300 km/h.

Audi RS3 Limousine

Beschleunigung von 0-100 km/h: 4,1 Sekunden

Wir staunen über die deutschen Ingenieure, die es lieben und zugegebenermaßen wissen, zu starke Motoren in kleine Autos zu pressen.

Hier ist ein lebendiges Beispiel dafür, wie Audi-Ingenieure einen 400-PS-2,5-Liter-Fünfzylinder-Motor in eine kleine A3-Limousine eingebaut haben, gepaart mit einem 7-Gang-DSG-Getriebe.

Plus das proprietäre Quattro-Allradantriebssystem. Dadurch ist der Audi RS3 (Limousine) in der Lage, Luftströmungen beim Beschleunigen von 0-100 km/h zu drosseln, was in nur 4,1 Sekunden erfolgt.
Die Höchstgeschwindigkeit der Limousine beträgt 280 km/h.

BMW M550i xDrive

Wer kann mit Sicherheit sagen, dass wir das falsche Auto auf Platz 15 platziert haben. Vielleicht denkt jemand zum Beispiel, dass die 15. Reihe in unserem Ranking das Dieselmodell BMW M550d sein sollte, das in 4,4 Sekunden auf 100 km/h beschleunigt.

Aber wir haben es nicht gewagt, dieses Auto auf Platz 15 zu setzen, da dieses Modell immer noch Diesel ist (im Gegensatz zu anderen Modellen auf unserer Liste) und außerdem der Dieselmotor über vier Turbinen verfügt. Aber mit Platz 13 in der Wertung hatten wir keine Probleme.

Wir haben keinen Zweifel, dass das Benzinmodell BMW M550i xDrive diesen Platz verdient.
Nein, bei diesem Modell handelt es sich nicht um eine reinrassige M-Serie, wie manche Autoenthusiasten vielleicht denken.

Trotzdem ist der Buchstabe "M" im Modellverzeichnis kein Zufall. Der M550i xDrive ist bereit, Fans schneller und teurer Limousinen zu überraschen.
Erstens sollten diejenigen, die sich darum kümmern, wie das Auto auf 100 km/h beschleunigt, wissen, dass der M550i die 100-km/h-Marke in nur 4,0 Sekunden locker überwinden kann.

Außerdem ist das Auto mit Allradantrieb ausgestattet. Hauptsache aber ist der Platz unter der Haube, wo der unglaublich kraftvolle 4,4-Liter-Biturbo-V8-Motor mit 462 PS sitzt.

Mercedes-AMG, C 63 S

Beschleunigung von 0-100 km/h: 4,0 Sekunden

Hier ist die neueste kleine Limousine, die mit einem V8-Motor ausgestattet ist. Leistung Mercedes-AMG, C 63 S beträgt 510 PS. Maximales Drehmoment 700 Nm.

Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 4,0 Sekunden. Wenn Sie also Leistung, Dynamik, viel aggressive Geräusche und Rauch unter den Rädern brauchen, dann ist dieses Auto genau das Richtige für Sie.

BMW M3 Competition DKG

Beschleunigung von 0-100 km/h: 4,0 Sekunden

Dies ist ein ungewöhnlicher BMW M3. Dieses Modell wird mit einem Netzteil geliefert.

Zum Beispiel hat die Modifikation "M3 DKG" zusätzliche 19 PS erworben. Dadurch beträgt die Leistung der speziellen M3-Baureihe 450 PS. Außerdem erhielt das Auto eine Doppelkupplungsbox. Dank dessen ist der M3 in der Lage, in nur 4,0 Sekunden auf "Hunderte" zu beschleunigen.

Alfa Romeo Giulia QV

Die Italiener bei Alfa Romeo erinnerten sich endlich daran, welche Art von Autos sie produzieren sollten. Die Marke hat kürzlich Rivalen BMW, Mercedes und sogar Ferrari vorgestellt.

Dies ist ein Alfa Romeo Giulia QV mit 510 PS. (maximales Drehmoment 600 Nm), das vom 2,9-Liter-Biturbo-V6-Motor erreicht wird. Dadurch erfolgt die Beschleunigung von 0-100 km/h in nur 3,9 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 307 km/h.

Cadillac ATS-V

Beschleunigung von 0-100 km/h: 3,9 Sekunden

Der Cadillac ATS-V ist ein direkter Konkurrent des BMW M3 und Mercedes C 63.

Ja, ja, der Cadillac ATS-V ist genau dafür geschaffen, den starken deutschen Kleinlimousinen Marktanteile zu nehmen. Dieses Modell wird von einem 470 PS starken V6-Twin-Turbo-Motor angetrieben. (603 Nm). Beschleunigung von 0-100 km/h, wie beim Alfa Romeo Giulia, in 3,9 Sekunden.

Audi S8 Plus

Der S8 ist eine der besten Limousinen der Welt für komfortables Reisen über jede Distanz. In diesem Auto ist alles dafür geschaffen, dass sich die Passagiere zu Hause auf der Straße entspannen und erholen können.

Aber für alle, die ein Luxusauto auf höchstem Niveau nicht nur mit Komfort und zum Beispiel Power haben wollen, ist das die Version des Audi S8 Plus, ausgestattet mit einem 4,0-Liter-Biturbo-Motor mit 605 PS. mit einem maximalen Drehmoment von 700 Nm.

Dieser Motor reicht aus, um eine 2.065 kg schwere Limousine in die Stratosphäre zu schicken. Im Ernst, die Beschleunigung einer schweren großen Limousine von 0 auf 100 km / h wird Sie angenehm überraschen - 3,8 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 305 km/h.

Dodge Charger Hellcat

Dadurch sprintet der Charger Hellcat dank solcher technischen Daten des Kraftwerks in 3,7 Sekunden von 0-100 km/h. Es stimmt, bei einer solchen Beschleunigungsdynamik sollten Sie sich auf einen häufigen Reifenwechsel vorbereiten. Dies ist übrigens die stärkste amerikanische Serienlimousine. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 320 km/h.

BMW M760 Li xDrive

Beschleunigung von 0-100 km/h: 3,7 Sekunden

Schade natürlich, dass BMW irgendwann aufgrund des modischen Umwelttrends der Welt die Produktion des 6,6-Liter-Biturbo-V12-Motors einstellt, der derzeit in der 5,24 Meter langen Flaggschiff-Limousine M760 Li xDrive verbaut ist.

Fans der großen BMW-Limousinen müssen sich in der Zwischenzeit keine Sorgen machen. Das Modell wird nicht aus der Produktion genommen.

Was ist dieser 6,6-Liter-Turbo-BMW-Motor?
Alles wird erwartet. Leistung 610 PS Maximales Drehmoment 800 Nm. Diese Kraft ermöglicht es einer 2,3 Tonnen schweren Limousine, in 3,7 Sekunden auf 100 km/h zu starten.
Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 250 km/h begrenzt. Aber anscheinend wird diese Geschwindigkeit durch die Elektronik begrenzt.

Cadillac CTS-V

Beschleunigung von 0-100 km/h: 3,8 Sekunden

Wie gesagt, der Cadillac ATS-V ist ein Konkurrent zum BMW M3 und Mercedes-AMG C63. Wer konkurriert dann mit dem Cadillac CTS-V?

Dieses Modell wurde natürlich geschaffen, um mit den mächtigen Limousinen BMW M5, Mercedes AMG E 63 zu konkurrieren. Und ich muss zugeben, dass der CTS-V in Sachen Leistung und Dynamik wirklich mit den deutschen leistungsstarken Limousinen konkurrieren kann.

Und so beträgt die Leistung des Cadillac CTS-V 649 PS. Maximales Drehmoment 855 Nm. Beschleunigung von 0-100 km/h in 3,7 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 320 km/h.

Mercedes-AMG S 63 4Matic +

Beschleunigung von 0-100 km/h: 3,5 Sekunden

Wer die Gelegenheit hatte, die neue AMG S-Klasse zu testen, war überwältigt! Tatsächlich ist das Fahrgefühl der stärksten Flaggschiff-Limousine Mercedes-AMG S 63 4Matic + kaum in Worte zu fassen.

Dieses Auto ist ein echtes Monster und "MIG" unter den Limousinen.
Dieses halbautonome Monster mit 612 PS ist ein unglaubliches Produkt der gesamten automobilen Evolution der letzten 100 Jahre.

Die 2,1 Tonnen schwere Limousine steht kurz davor, einen Riss im Raum-Zeit-Kontinuum zu machen. Beschleunigung von 0-100 km/h in nur 3,5 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 300 km/h.

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid

Warum einen Hybrid bauen, um Kraftstoff zu sparen? Es ist langweilig. Genau das dachte sich Porsche bei der Entscheidung für den Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid.

Dieses Modell ist mit einem 136 PS starken Hybridmotor ausgestattet. mit einem Ziel - dem 550-PS-Biturbo-V8-Benzinmotor zu helfen, das Auto in 3,4 Sekunden auf 100 km / h zu beschleunigen. Und ich muss zugeben, es hat gut geklappt.

Der 680-PS-Hybridmotor (850 Nm) beschleunigt das Auto nicht nur leicht und natürlich in weniger als 3,5 Sekunden auf "Hunderte", sondern ist auch in der Lage, das Auto auf 310 km / h zu beschleunigen.

Mercedes-AMG E 63 S 4Matic +

Beschleunigung von 0-100 km/h: 3,4 Sekunden

Hier ist der neue Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+, konzipiert für Fans der E-Klasse, die Superpower lieben.

Die 612 PS starke Limousine mit einem maximalen Drehmoment von 850 Nm beschleunigt die E-Klasse in 3,4 Sekunden auf 100 km/h und eine Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h.

Tesla Model S P100D

Beschleunigung von 0-100 km/h: 2,7 Sekunden

Dass der erste Platz unter den schnellsten Limousinen der Welt das Tesla Model S P100D einnimmt, haben Sie wahrscheinlich schon vor langer Zeit erraten. Und das ist es tatsächlich. Über seine Beschleunigungsdynamik ist schon viel gesagt worden.

Der S P100D ist mit einem Elektromotor mit Frontantrieb und einem leistungsstarken Akku ausgestattet, der den Elektromotor antreibt. Damit beträgt die Leistung der Limousine 762 PS. Maximales Drehmoment 1000 Nm !!!

Darüber hinaus wurde dieses Drehmoment in realen Fahrversuchen mehr als einmal bestätigt. Messungen am Stand ergaben, dass das Tesla Model S P100D unglaubliche 1250 Nm Drehmoment hat.

Was verleiht der Limousine eine solche Kraft? Natürlich die Dynamik der Beschleunigung von 0-100 km/h. Auf die Marke „100 km/h“ beschleunigt das Auto aus dem Stand in nur 2,7 Sekunden!!!

Und das muss man zugeben, das ist schon das Niveau teurer und seltener Hypercars, die mit unglaublich starken Benzinern gepaart mit mehreren Elektromotoren ausgestattet sind.

Ja, dieses Modell hat viele Mängel. Trotzdem müssen wir dem Chef von Tesla Tribut zollen, der mit der Einführung der ersten Generation der Elektrolimousine im Prinzip die gesamte Autoindustrie auf den Kopf gestellt und der ganzen Welt bewiesen hat, dass Elektroautos unsere Zukunft sind, und dass sie heute wirklich bereit sind, mit Benzinfahrzeugen zu konkurrieren, deren Jahrhundert anscheinend wirklich zu Ende geht.

Die Enthüllung dieser Jungs ist beeindruckend: Während Audi und Mercedes-Benz seit fünfzehn Jahren Coupons von Käufern von "aufgeladenen" Versionen ihrer Flaggschiff-Modelle kürzen, gaben Vermarkter von BMW hartnäckig vor, dass sie diese Geschichte überhaupt nicht interessierten. Und wenn sie nach den Perspektiven des BMW M7 gefragt wurden, antworteten sie ausnahmslos mit „Nein!“. Und dann sind sie ausgeflippt und haben das veröffentlicht - den schnellsten Fünf-Meter-Shmat aus Metall, Kohlefaser, Leder und Holz, nicht nur in der BMW-Reihe, sondern auf diesem Planeten im Allgemeinen.

Und ja – das ist noch kein BMW M7, sondern „nur“ ein BMW M760Li xDrive. Das Auto aus der BMW M Performance Linie, das, wie Leute von diesem bayerischen Unternehmen gerne erklären, irgendwo in der Mitte zwischen regulären Modellen und reinrassigen "em" liegt. Und wenn sie nach dem echten M7 gefragt werden, antworten sie immer noch ausweichend. Aber jetzt verstehen wir, dass "nein", übersetzt aus der Marketingsprache, alles bedeuten kann.

Russische Preise für den M760Li xDrive sind seit langem bekannt - die Basislimousine (mit guter Ausstattung) wird auf 9,8 Millionen Rubel geschätzt. M Performance Paket kostet 1,3 Millionen zusätzlich

Der BMW M760Li xDrive hat sich jedoch bereits in fast allem als der Beste erwiesen. Er hat den größten Motor nicht nur unter anderen BMWs, sondern auch unter Wettbewerbern - einen 6,6-Liter-V12, der teilweise mit Rolls-Royce Ghost- und Wraith-Einheiten vereint ist. Er hat ein Paar Monoscroll-Turbos, die an den Seiten des Motors positioniert sind und einen kompakten 60-Grad-Sturz haben - genau wie der erste V12! Und dieser Motor ist jetzt der stärkste in der Reihe - 610 PS und 800 Nm Drehmoment.

Aber ... nicht der stärkste auf dem Markt: Der Sechsliter-V12 im Mercedes-AMG S 65 L leistet 630 PS. und bis zu 1000 Nm Drehmoment. Warum leisteten BMW Ingenieure nicht mindestens 631 PS? Als Antwort - wieder bayerischer Snobismus: "Die aktuelle Leistung entspricht voll und ganz den Aufgaben und ist aus Sicht der Fahrzeugbalance optimal."

Witzig: Alle 12-Zylinder-"Siebener" werden nur "lang" sein, aber auf dem Typenschild des Modells - M760i - ging der Buchstabe L aus irgendeinem Grund verloren

Der 760 hat riesige 19-Zoll-Vorderbremsen mit Brembo-Bremssätteln, aber die üblichen sind eher aus Gusseisen als aus Carbon-Keramik. „Natürlich hätten wir hier Verbundbremsscheiben einbauen können, aber sie entsprechen nicht dem Image der Flaggschiff-Limousine – sie sind laut und arbeiten zu hart; gewöhnliche Metaller leisten bei den übertragenen Aufgaben hervorragende Arbeit."

Doch schließlich gelang es den Ingenieuren, den 12-Zylinder-Motor und das Allrad-Getriebe zu „verheiraten“. Dazu musste ich gründlich am Motorkurbelgehäuse und am Gesamtlayout basteln, aber das Ergebnis ist es wert: nur 3,7 Sekunden Beschleunigung auf Hundert. Er ist heute nicht nur der schnellste BMW – er ist die dynamischste 12-Zylinder-Limousine der Welt!

Das Getriebe ist eine Achtgang-"Automatik" von ZF mit einer unter dem mächtigen Temperament eines V12-Motors verstärkten Füllung und umprogrammierten Gehirnen. Er hat bereits einen Launch-Control-Modus in seiner Datenbank und – am Gegenpol der Sportideologie – ein Stopp-Start-System, das diesen riesigen Kraftstoff-Brennraum im Stau dämpft und dann wieder hochfährt.

Und wie sanft und sanft der Zwölfzylinder aufwacht, ist seine Magie. Für die einige bereit sind, ein Vermögen auszugeben.

Kein anderer Motor erwacht so sanft und sanft aus dem Schlaf – mit samtigem Sound und praktisch ohne Vibrationen, so dass das Video „Kaltstart BMW V12“ wohl kaum tausende Likes und Reposts sammeln wird. Es sei denn, Sie haben natürlich einen M760Li xDrive mit Sportauspuffanlage: Dann wählen Sie einfach den Sport-Modus auf der Fahrerkonsole und genießen die Tiefe und Multiliter-Stimme dieses kraftvollen Aggregats. Erwarten Sie von ihm nur nicht die Wut und das Geschrei moderner V8-Kompressoren – das Ding klingt viel komplexer und voluminöser.

Dies ist ein M-Lenkrad, in dessen Mittelspeiche nicht der M-Knopf verbaut wurde, sondern der Knopf zum Einschalten der Lenkradheizung

Zwischen einem „Sieben“ und einem 12-Zylinder „Sieben“ gibt es keine grundsätzlichen Unterschiede im Finish. All dies kann für jede andere Modifikation bestellt werden.

Sitze mit verstellbarem Seitenhalt – das richtige Stück für ein Auto mit Fahrwerk und Grip wie dem M760i xDrive

M ... Warum ist es hier? Kann der Besitzer dieses Autos vergessen, dass sein Auto 12 Zylinder unter der Haube hat?

Eines der besten "digitalen" Gadgets auf dem Markt - mit "physischen" Rändern für virtuelle Geräte und perfekter Grafik

Die „obere“ hintere Reihe – mit verstellbaren Sitzen, einer Fußstütze an der Vordersitzlehne und zusätzlichen Monitoren – ist auch für das 12-Zylinder-Flaggschiff optional. Und nicht billig, muss ich sagen, Option

Wie man von der schnellsten BMW-Limousine und einer Art erdrückender Wut nicht erwarten kann. Beim Mercedes-AMG E 63 S nimmt Ihr Inneres beim Start vom „Launch“ plötzlich ungeplante Formen an, und die „Automatik“ fährt mit Dampfhammer-Eifer in die Gänge. Das M760Li xDrive macht alles anders: Nachdem der Fahrer den Sportmodus von Mechatronik und Getriebe anwählt, die Traktion deaktiviert, zwei Pedale auf den Boden drückt und dann das linke loslässt, hebt die Limousine mit kaum wahrnehmbarer Pause sanft ab und tauscht das liebgewonnene "Hundert" - schneller, als Sie diesen Satz zu Ende lesen. Nur 0,3 Sekunden langsamer als der AMG E 63 S, aber der Unterschied liegt darin, wie es sich anfühlt, mit einem Bungee von einer Klippe zu springen oder mit einem Helikopter abzusteigen. Und das ist die ganze Essenz des Flaggschiffs "b-m-double".

Das nach M Performance Muster umgeformte Fahrwerk erschüttert selbst im sportlichsten Modus (allerdings härter als bei anderen "Sevens") keine kostbaren Passagiere und liegt in einem komfortablen oder adaptiven Modus mit der Weichheit eines Schafwollteppichs . Selbst auf wuchtigen 20-Zoll-Rädern.

Drinnen - Stille und Frieden. Würde man mir sagen, dass ich bei den US-zugelassenen 70 mph eine Elektro-Hybrid-Limousine fahre, würde mich das nicht wundern – denn im zivilen Modus zeigt sich der mächtige V12 gar nicht. Absolut. Keine Zivilisten?

Die Magie des Buchstabens "M" im Namen dieser "Sieben" beginnt nur auf den Straßen zu wirken, komplizierter als die amerikanische Autobahn. Auf Serpentinen sind aktive Stabilisatoren mit elektromechanischen Sperren und eine lenkbare Hinterachse involviert, die die 5,2 Meter lange Limousine mit der Inbrunst eines Labrador-Welpen ihrem Heck hinterherwirbeln lässt. Und Reifen! Der M760Li xDrive ist mit Michelin Super Sport Reifen unterschiedlicher Größe (245/40 R20 vorne und 275/35 R20 hinten) mit einem magischen „Stern“ bestückt – von französischen Reifenherstellern speziell für dieses Modell geschweißt. Und sie sind köstlich.

Sie sind so steil, dass Versuche, auf normalen (in unserem Fall amerikanischen) Straßen an die Grenze ihrer Haftungseigenschaften zu gelangen, mit Korrekturarbeit behaftet sind, und sie geben gut die Hälfte des Fahrercharakters des M760Li ab. Die restlichen Zutaten kennt man schon von anderen „Sevens“ – ein Fahrerfahrwerk, eine steife und leichte Karosserie mit Kohlefaser-Elementen eines Kraftkäfigs, Allradantrieb und kraftvolle Bremsen, die auch ein paar Runden auf der Rennstrecke aushalten . Hey Leute von BMW, jetzt glaube ich euch!

Auf der Rennstrecke The Thermal Club bei Palm Springs fuhren wir zunächst eine kurze Session auf einem kurzen Rundkurs und dann einige Runden in großer Konfiguration unter der Leitung von DTM-Pilot Augusto Farfus. Der M760Li ist sicherlich kein BMW M2, aber ich kenne keine andere Limousine dieser Größe, die sich auf der Rennstrecke so unbeeindruckt fühlen würde.

Wo ist der Motor auf dieser Liste, fragen Sie? Nun, er ist. Und das ist die bestmögliche Eigenschaft. Erinnern Sie sich, wie die Rolls-Royces die Motorleistung früher als „ausreichend“ bezeichneten? Also auch hier - dieser V12 reicht aus. Wie dieses ganze Auto. Denn es geht gar nicht um Sport, egal wie BMW-Vermarkter sich das Gegenteil wünschen. Es geht um Status. Oder über Angeberei.

Es ist selbstverständlich: Eine Flaggschiff-Limousine muss 12-Zylinder im Programm haben, wenn sie um die wichtigsten Käufer konkurrieren will. So wie jeder erfolgreiche Mensch einen teuren Anzug und polierte Schuhe braucht. Und all diese wilden und rumpelnden Biturbo-V8 sind Spielzeug für alle, die selbst nichts gespart haben. Kein Staat, keine Lebenserfahrung.

Und deshalb ist der BMW M760Li xDrive mit dem grell glänzenden V12-Badge auf der matten Karosserie, mit all den Sportstoßfängern, blauen M-Bremssätteln und dröhnenden Auspuffanlagen absoluter Blödsinn.

Zum Glück scheint das bei BMW auch jemand zu denken und deshalb hat der M760Li neben dem „Sportlichen“ noch eine Excellence Modifikation. Mit genau dem gleichen Motor, der gleichen Federung und Bremsen (nicht nur nutzlose Schaltwippen und lautes Lösen), sondern mit schönen Chromfelgen, einer strengen Frontstoßstange und normaler Lackierung. Die Bayern sagen, dass diese Version auf den asiatischen Markt ausgerichtet ist, aber ... Etwas sagt mir, dass dies in der Sprache der Vermarkter alles bedeuten kann.

M6 Hurricane CS: Deutsche Tuner von G-Power sagten
dass sie das schnellste jemals gebaute BMW Coupé der Welt gebaut haben.

Das Tuning-Studio hat eine eigene Version des BMW M6 Coupés gebaut, den Hurricane CS, der mit einer Beschleunigung in Tests auf 372 Stundenkilometer das schnellste BMW-Auto unter den Straßenversionen wurde. Dieses Auto brach den bisherigen Rekord von 367 Stundenkilometern, der von der ebenfalls von G-Power vorbereiteten BMW M5 Hurricane Limousine aufgestellt wurde.

Die Spezialisten des Studios statteten das Coupé mit einer weiterentwickelten Version des Bi-Turbo-Fünfliter-V10-Motors aus ihrer eigenen Tuning-Version des BMW M5 aus, der 730 PS leistete. Nach dem Austausch der Turbinen durch zwei mechanische Kompressoren, der Neuprogrammierung des Motorsteuergeräts und dem Einbau einer neuen Abgasanlage stieg die Leistung des Aggregats um 20 PS auf 750 und das maximale Drehmoment auf 800 Nm bei 5000 U/min. Der BMW M6 Hurricane CS soll laut G-Power in 4,4 Sekunden von null auf hundert Kilometer pro Stunde beschleunigen, in 9,6 beziehungsweise 26 Sekunden auf 200 und 300.

Um das Gewicht des Coupés zu reduzieren, hat G-Power die serienmäßige BMW M6 Abgasanlage durch ein 24 Kilogramm leichteres Titan-Äquivalent ersetzt. Das Auto konnte aufgrund der neuen Carbonsitze die gleiche Menge verlieren. Zudem wurden effizientere und zugleich leichtere Sechskolben-Bremsen mit 380mm Carbon-Keramik-Scheiben verbaut.

Außerdem erhielt das Tuning-Coupé ein aerodynamisches Bodykit, ein neues einstellbares Fahrwerk und 21-Zoll-Räder mit Reifen, die Geschwindigkeiten von bis zu 340 Stundenkilometern standhalten. Es ist erwähnenswert, dass zum Erreichen der Höchstgeschwindigkeit völlig andere Räder am Auto montiert wurden - 19-Zoll-Räder mit speziellen Michelin Pilot Sport PS2-Reifen mit den Maßen 255/35 an der Vorderachse und 305/30 an der Hinterachse.

Atelier G-Power verkauft das M6 Hurricane CS Coupe nur als Komplettfahrzeug. Die Preise dafür beginnen in Deutschland bei 360.000 Euro (477.000 US-Dollar). Das Geld ist natürlich nicht klein, aber das Recht auf den schnellsten BMW lohnt sich.