Wie wir bereits festgestellt haben, ist der Zylinderkopf eine der wichtigsten Motorkomponenten. Wenn Sie sich sicher fühlen und die Fähigkeiten haben, ein Schlosserwerkzeug zu verwenden, ist das Räumen des Zylinderkopfs nicht schwierig. Es bleibt zu entscheiden, wofür und wie der Zylinderkopf gezeichnet wird.
Wenn Sie eine Zylinderkopf-Räummaschine benötigen
Vielleicht wissen es nicht alle Autofahrer, aber moderne Autos brauchen kein präventives Räumen des Zylinderkopfes.
Früher war das Zylinderkopfräumen obligatorischer Bestandteil der ersten Wartung, dann änderte sich die Situation. Sogar relativ moderne VAZ-Motoren. Das Zylinderkopfräumen wird heute hauptsächlich für alte Modelle von VAZ-, UAZ-, Moskwitsch-Motoren usw. benötigt.
Der Hauptgrund, der den Besitzer des Autos dazu veranlasst, über die Notwendigkeit nachzudenken, den Zylinderkopf zu räumen, ist "Sputum" an der Verbindung von Kopf und Block. Dies weist auf ein vorhandenes Ölleck hin.
Es kann mehrere Gründe geben. Die traditionellsten: Ausfall, Verzug des Zylinderkopfes durch von Ihnen unbemerkte Motorüberhitzung oder anfänglich falsch angezogene Zylinderkopfschrauben. Wenn Sie einen "Kapitalku" bei einem Autoservice bekommen haben.
So ziehen Sie die Zylinderkopfschrauben
Aus dem Studium. Es ist aus dem Studium des Handbuchs für die Reparatur Ihres Autos, vorzugsweise das Original. Dort gibt der Hersteller alles an, was zum Festziehen des Zylinderkopfes benötigt wird. Und Sie müssen wissen:
- die Reihenfolge (Diagramm) des Anziehens der Zylinderkopfschrauben;
- welches Drehmoment ist erforderlich;
- mit welchen schrauben wird der zylinderkopf festgezogen.
Schrauben zum Festziehen des Zylinderkopfes sind ein besonderes Gespräch. Tatsache ist, dass in modernen Motoren Schrauben mit besonderen Eigenschaften für den Zylinderkopf verwendet werden. Die sogenannten „Feder“-Bolzen, die aufgrund ihrer Eigenschaften nach dem anfänglichen Ziehen im Werk nicht zusätzlich benötigt werden.
Darüber hinaus dehnen sich die Zylinderkopfschrauben beim Versuch, die Zylinderkopfschrauben zu ziehen, aufgrund der "Fließfähigkeit" des Metalls. Als Ergebnis können Sie einen Bruch in der Schraube bekommen.
Bei der Zylinderkopfreparatur müssen Dichtungen eingebaut werden, die nicht schrumpfen. Dadurch entfällt das Ziehen der Zylinderkopfschrauben.
Wenn Sie jedoch bereits entschieden haben, dass das Ausräumen der Zylinderkopfschrauben für Sie dringend erforderlich ist, sollten Sie dies mit der "Anleitung" des Herstellers und mit Hilfe eines Drehmomentschlüssels tun. Bewegung in Bewegung, Ziffer zu Ziffer. Amateurleistung auf Basis von "Reserve" ist hier nicht erforderlich.
Zylinderkopf-Anziehkontrolle
Um die Seele baumeln zu lassen und sobald Sie sich entscheiden, die Zylinderkopfschrauben zu räumen, gibt es eine Methode zur Kontrolle des Anzugsdrehmoments der Zylinderkopfschrauben. Natürlich mit einem Drehmomentschlüssel.
Auf die Schraube wird ein Moment aufgebracht, das dem Moment des Losbrechens der Schraube entspricht. Nach dem Beginn der Kurve müssen Sie den Startzeitpunkt kontrollieren. Wenn es nicht zugenommen hat, ist alles in Ordnung, der Bolzen begann sich zu dehnen.
Wenn das Moment zu steigen beginnt, bedeutet dies, dass die Schraube die Streckgrenze nicht erreicht hat. Hier müssen Sie die Zylinderkopfschraube anziehen, bis sich das Anzugsdrehmoment stabilisiert hat.
Achten Sie bei der Überprüfung des Anzugs der Zylinderkopfschrauben auf zwei Dinge. Wird auf die Schraube ein Moment von 20 kgGcm aufgebracht, die Streckgrenze jedoch nicht erreicht, muss die Schraube ersetzt werden, da sie eine erhöhte Festigkeit aufweist.
Wenn Sie beim Anziehen der Schraube feststellen, dass das Moment abnimmt, bedeutet dies die Zerstörung der Schraube und muss unbedingt ausgetauscht werden.
Solche Anforderungen an die Zylinderkopfschrauben sind einfach erklärt: Sie arbeiten in einem konstanten Heiz-Kühl-Modus.
Viel Glück und möge das Nachziehen der Zylinderkopfschrauben gut gehen.
Grüße an Sie Freunde auf der Do-it-yourself-Autoreparaturseite. Der Zylinderkopf (Zylinderkopf) ist ein wichtiges Element des Triebwerks, das nur auf den ersten Blick einfach erscheint.
Der Mechanismus umfasst Zündkerzen, Gasverteilerventile, Brennkammerblöcke und so weiter.
In diesem Fall sind der Zylinderblock selbst und sein Kopf durch eine spezielle Dichtung aus einem speziellen Material (meist Stahlasbest) getrennt.
Kopf und Block werden mit Spezialschrauben befestigt, die immer mit einem gewissen Kraftaufwand angezogen werden.
Benötigen Sie eine Zylinderkopf-Räummaschine?
Bei Neuwagen ist das Ausräumen des Zylinderkopfes zur Vorbeugung nicht erforderlich.
Zuvor mussten Hersteller diese Arbeiten bereits beim ersten TÜV durchführen, bei Neumaschinen ist diese Notwendigkeit jedoch weggefallen.
Wenn Sie Besitzer eines alten VAZ, Moskwitsch oder UAZ sind, müssen Sie diese Arbeit viel häufiger ausführen.
Die Notwendigkeit zum Räumen kann in mehreren Fällen auftreten:
Wenn an der Stelle, an der Zylinderblock und Kopf verbunden sind, ein Ölleck auftritt. Eine solche Fehlfunktion kann auf das Lösen einer oder mehrerer Schrauben oder auf eine Fehlfunktion der Dichtung selbst hinweisen;
nach Renovierung. Es gibt Situationen, in denen Fehler beim Räumen von "Spezialisten" an der Tankstelle gemacht werden. In diesem Fall müssen Sie alles wiederholen;
periodische Kontrolle. Nach 1-2 Tausend Kilometern nach der Reparatur des Zylinderkopfes ist es ratsam, die Abdeckung abzuschrauben und das Anzugsdrehmoment zu überprüfen. Es gibt Zeiten, in denen die Schrauben während des Betriebs gelöst werden.
Wie macht man die Arbeit?
Bitte beachten Sie, dass Sie das Reparaturhandbuch für Ihr Auto sorgfältig studieren müssen, um die Arbeit gut zu erledigen.
Die Regeln zum Anziehen des Zylinderkopfes sind dort klar beschrieben, nämlich:
- Schraubenziehdiagramm;
- erforderliches Anzugsdrehmoment;
- die für diese Arbeit zu verwendenden Schraubentypen.
Sie benötigen diese Informationen möglicherweise, wenn eine oder mehrere Schrauben ersetzt werden müssen.
Und generell bedarf das Thema Schrauben für den Zylinderkopf einer eingehenden Betrachtung. Es ist kein Geheimnis, dass Hersteller heute qualitativ hochwertigere Produkte mit besseren Eigenschaften verwenden.
So kommen bei neuen Motoren vermehrt sogenannte Federbolzen zum Einsatz, die einmal angezogen und nicht mehr angefasst werden müssen. Darüber hinaus wird bei einem Verstoß gegen diese Regel die Befestigung gelöst und der Bolzen kann beschädigt werden.
Viele erfahrene Autoliebhaber installieren Qualitätsdichtungen, die im Laufe der Zeit nicht schrumpfen. In diesem Fall kann die Wahrscheinlichkeit des Lösens der Räumnadel minimiert werden.
Wenn Sie das Anzugsdrehmoment der Schrauben überprüfen möchten, berücksichtigen Sie die Reihenfolge beim Abziehen des Zylinderkopfs und verwenden Sie einen wartungsfähigen Drehmomentschlüssel.
Wie kontrolliert man die Qualität der Arbeit?
Überprüfen Sie unbedingt das Anzugsdrehmoment, um die Qualität der ausgeführten Arbeiten zu gewährleisten (verwenden Sie dazu einen Drehmomentschlüssel).
Bei der Arbeit müssen Sie warten, bis die Schraube ihre "Streckgrenze" erreicht hat. Es ist einfach zu diagnostizieren. Sobald Sie das erforderliche Drehmoment eingestellt haben, ändert es sich nicht.
Dabei sind zwei wichtige Punkte zu beachten. Wenn Sie das Drehmoment auf ein Niveau von 20 kgcm erhöhen und sich die Schraube nicht dreht, muss sie geändert werden.
Der Grund ist zu viel Kraft. Wenn die Schraube nicht festgezogen werden kann und das Moment ständig abnimmt, sollte sie ebenfalls ersetzt werden.
Lassen Sie uns abschließend die wichtigsten Tipps hervorheben, die bei dieser Art von Arbeit zu beachten sind:
Es macht keinen Sinn, sie aufzulisten, da sie sich bei jedem Modell unterscheiden können.
2. Verwenden Sie zum Ziehen der Schrauben nur einen funktionierenden Drehmomentschlüssel. Verlassen Sie sich nicht auf Ihr "Auge" und Ihren "guten alten" Schraubenschlüssel.
3. Bei Verdacht auf schlechte Qualität der Schraube diese ersetzen. Hier kann das Prinzip „ja, das wird es“ in Zukunft zu vielen Problemen führen.
Überprüfen Sie vor dem Anziehen der Schrauben unbedingt die Sauberkeit des Gewindes und dessen Zustand.
Bitte beachten Sie, dass die Wiederverwendung von Federbolzen verboten ist - Sie erreichen trotzdem kein ordnungsgemäßes Ziehen.
Infolgedessen beginnt das Öl nach einigen hundert Kilometern unter der Dichtung hervorzuquetschen.
4. Achten Sie besonders auf die Wahl der Dichtung - sie muss das zulässige Drehmoment angeben (es sollte nicht überschritten werden).
Achten Sie dabei darauf, dass die Nummern auf dem Produkt mindestens annähernd den Empfehlungen des Herstellers entsprechen.
5. Falls eine "blinde" Befestigungsschraube vorhanden ist, Öl vorsichtig einfüllen. Andernfalls kann es "übertrieben" werden und die Schraube wird einfach nicht bis zum gewünschten Moment angezogen.
Bei Durchgangsbohrungen empfiehlt es sich, das Gewinde mit einem speziellen Dichtmittel zu behandeln.
Denken Sie daran, dass es nicht schwierig ist, den Zylinderkopf zu dehnen. Die Hauptsache ist, die Anforderungen des Herstellers strikt zu befolgen und die Empfehlungen im Artikel zu berücksichtigen. Viel Glück auf der Straße und natürlich keine Pannen.
Eine Reihe von Reparaturen am Aggregat des Autos sind mit dem Entfernen des Blockkopfes verbunden. Die Demontage des Zylinderkopfes bereitet keine besonderen Schwierigkeiten, aber das Einsetzen der Einheit beim Zusammenbau des Motors erfordert die vollständige Einhaltung der Installationstechnik, insbesondere das Anziehen der Befestigungselemente.
Folgen unsachgemäßer Montage des Zylinderkopfes
Das richtige Anziehen des Blockkopfes ist sehr wichtig, da die Leistung des Motors direkt davon abhängt. Der Zylinderkopf fungiert als Zylinderabdeckung, und jede Verletzung seiner Passform beeinflusst die Prozesse im Inneren des Aggregats.
Unzureichendes Anziehen des Kopfes führt zu einem Sturz durch Dichtigkeitsverlust an der Verbindung des Zylinderkopfes mit dem Zylinderblock, Durchbrennen der Dichtung, Durchbruch von Arbeitsgasen aus den Zylindern und deren Eindringen in die Kanäle von Schmier- oder Kühlsystemen, Eindringen von technischen Flüssigkeiten in die Brennräume, was wiederum die Funktion des Aggregats negativ beeinflusst und sehr schwere Schäden verursachen kann.
Übermäßiges Anziehen bringt auch nichts Gutes, in diesem Fall kommt es häufig zu einer Beschädigung des Kopfes - Risse treten auf oder Befestigungselemente brechen zusammen - Schraubenbruch, Gewindebruch usw.
Ungleichmäßiges oder falsches Anziehen verursacht oft eine Verwerfung des Kopfes, wodurch an den Fugen zwischen ihm und dem Block Lücken entstehen, was zu den gleichen Folgen führt wie ein unzureichendes Anziehen.
Teileeigenschaften
Der Zylinderkopf ist ein strukturell recht komplexes Teil. Es handelt sich um eine massive Platte, in der Kanäle für die Zirkulation von Flüssigkeiten des Schmier- und Kühlsystems und technologische Löcher - Kerzenständer, für Injektoren (in Dieselmotoren) - befestigt sind.
Auch oben auf dem Zylinderkopf befindet sich ein sogenanntes "Bett" der Nockenwelle - ein Sitz für dessen Einbau.
Trotz seiner Massivität ist der Blockkopf aufgrund von Hohlräumen im Inneren ein zerbrechliches Teil, so dass eine übermäßige Anzugskraft oft zu Rissen in den Wänden und Brücken führt.
Für die Herstellung von Zylinderköpfen werden zwei Arten von Metallen verwendet - Aluminium (am häufigsten) und Gusseisen.
Um letztere zu sichern, werden Stahlschrauben oder Stehbolzen mit Muttern verwendet. Zum Beispiel ist der Kopf des Blocks UAZ 31519 mit Stiften befestigt.
Der Unterschied in den Herstellungsmaterialien des Kopfes und seiner Befestigungselemente hat einen negativen Faktor - die unterschiedliche Wärmeausdehnung der Komponenten beim Erhitzen, insbesondere im Hinblick auf den Aluminium-Zylinderkopf.
Ungleichmäßiges Anziehen von Befestigungselementen (Muttern, Stifte usw.) während der Wärmeausdehnung führt zu übermäßigen Spannungen in der Metallstruktur, wodurch sich der Kopf verzieht.
Bedingungen zum Anziehen von Schrauben
Bei der Montage des Blockkopfes ist es wichtig, die Schraubtechnik einzuhalten, die eine Reihe von Kriterien umfasst:
- Anziehreihenfolge;
- Eine Anstrengung;
- Zustand der Befestigungselemente (z. B. Bolzen mit Muttern);
Jeder Motor hat seine eigene Anzugsreihenfolge, die eingehalten werden muss, um sicherzustellen, dass der Kopf gleichmäßig vom Block angezogen wird und Spannungen an allen Teilen der Oberfläche vermieden werden. Bei einem VAZ 2105 sieht es beispielsweise so aus.
Aufwand ist ein weiterer wichtiger Faktor für die korrekte Befestigung dieses Motorelements. Die Platte wird in mehreren Ansätzen gezogen (bei verschiedenen Motoren ist ihre Anzahl unterschiedlich), von denen jeder mit eigenem Kraftaufwand ausgeführt wird.
Die Blockkopfbefestiger werden mit ausreichend großer Kraft angezogen, was zu ihrem Ziehen führt. Daher dürfen bei vielen Motoren Schrauben nicht wiederverwendet werden, sie müssen ersetzt werden. Es gibt aber auch Motoren, bei denen ein Austausch von Befestigungselementen nicht erforderlich ist und deren Wiedereinbau möglich ist.
Darin sind alle Informationen zur Zylinderkopf-Anziehtechnik angegeben. Dokumentation für das Auto, es ist auch oft auf der Verpackung der Kopfdichtung und der Befestigungselemente angegeben.
Allgemeine Regeln für die Durchführung von Arbeiten, verwendete Methoden
Bei der Installation des Blockkopfes sind einige allgemeine Regeln zu beachten:
Trotz der Tatsache, dass jeder Motor seine eigenen Eigenschaften zum Anziehen des Blockkopfes hat, ist die allgemeine Technologie dieses Vorgangs dieselbe. Im Allgemeinen werden zwei Methoden zum Anziehen von Befestigungselementen verwendet:
- Bei mehreren Ansätzen wird die Anzugskraft auf den erforderlichen Wert gebracht;
- Anziehen der Befestigungselemente mit einer bestimmten Kraft (in einem oder mehreren Ansätzen) und dann Verdrehen der Schrauben in einem bestimmten Winkel.
Die Anziehmethode wird basierend auf der Art der Schraube ausgewählt.
Die erste Methode wird verwendet, wenn nicht dehnbare Schrauben verwendet werden (diese werden jetzt nicht verwendet, sind aber bei alten Autos zu finden). Oftmals muss diese Art von Befestigungselement jedoch nach einer gewissen Betriebszeit des Motors nachgezogen werden, um das Schrumpfen der Zylinderkopfdichtung auszugleichen. Solche Befestigungselemente sind jedoch zur Wiederverwendung zugelassen, und zwar mehr als einmal.
Die zweite Methode zum Festziehen des Blocks ist für die meisten modernen Autos relevant. Und das alles wegen der Verwendung von Spannschrauben (dem sogenannten TTY-Typ).
Aufgrund der elastischen Verformung können solche Befestigungselemente die Wärmeausdehnung des Kopfes und das Schrumpfen der Dichtung ausgleichen, müssen dafür jedoch in den Verformungsmodus gebracht werden (eigentlich nur ein wenig dehnen).
Dazu ist es notwendig, die Bolzen zweimal um einen bestimmten Winkel zu drehen. Bei einigen Autos beträgt dieser Winkel 45 Grad, bei anderen - 90 Grad.
Nachdem die Elemente jedoch in den elastischen Verformungsmodus gebracht wurden, können sie nicht mehr in ihren ursprünglichen Zustand zurückkehren, daher ist ihre Wiederverwendung aufgrund der hohen Zerstörungswahrscheinlichkeit nicht zulässig.
Allgemeine Arbeitsordnung
Obwohl das Anziehen des Blockkopfes viele Nuancen und Merkmale aufweist, ist die allgemeine Technik der Operation nicht kompliziert, es ist nur wichtig, die Bedingungen einzuhalten.
Der allgemeine Arbeitsalgorithmus lautet wie folgt:
Bei einigen Autos ist es zusätzlich erforderlich, die Befestigungselemente nach einer bestimmten Betriebszeit des Autos nachzuziehen. Diese Informationen müssen in der technischen Dokumentation angegeben werden.
Einige Nuancen
Das Anzugsdrehmoment ist einer der Hauptfaktoren für den richtigen Sitz des Blockkopfes. Dieses Kriterium wird jedoch nicht nur von der aufgebrachten Kraft beeinflusst, sondern auch von den Befestigungselementen selbst:
- Der allgemeine Zustand der Schrauben - neu oder gebraucht;
- Das Vorhandensein von Fett auf dem Gewindeteil;
- Gewindezustand.
Die Antriebsart (Benzin, Diesel) sowie die Anzahl der Ventile haben keinen Einfluss auf die Zylinderkopf-Anziehtechnik. Dies bedeutet jedoch nicht, dass die Kraft- und Anzugsreihenfolge für alle Motoren identisch ist, und vor dem Einsetzen des Kopfes ist es unbedingt erforderlich, die Bedingungen für die Durchführung der Operation und alle ihre Funktionen zu studieren.
Häufige Fehler
Trotz der Tatsache, dass die Autohersteller die Reihenfolge und Nuancen des Anziehens des Zylinderkopfs klar angeben, machen viele Autofahrer Fehler beim Zusammenbau des Motors. Die häufigsten sind:
Um weitere Probleme zu vermeiden, sollten Sie nur Befestigungselemente verwenden, die für einen bestimmten Motor ausgelegt sind und die Arbeitsbedingungen vollständig einhalten.
Merkmale der Arbeitsleistung am Beispiel einiger Autos
Als Beweis für das Urteil, dass jedes Kraftwerk seine eigenen Eigenschaften beim Anziehen des Zylinderkopfes hat, werden wir die Nuancen der Durchführung von Arbeiten an bestimmten Modellen berücksichtigen.
VAZ-2112 16 Ventile
Eine Reihe von Modifikationen des VAZ-2112 wurden mit zwei Typen von 16-Ventil-Kraftwerken (Werksindizes - 21120 und 21124) abgeschlossen. Diese beiden Motoren verfügen trotz einiger Konstruktionsmerkmale über die gleiche Kopfanzugstechnologie.
Diese Einheiten verwenden 93 mm Spannschrauben. In diesem Fall ist die Wiederverwendung von Befestigungselementen zulässig, jedoch unter einer Bedingung - wenn ihre Länge 95 mm nicht überschreitet (wenn es mehr ist, sollten sie ersetzt werden). Zur Befestigung des Kopfes werden 10 Schrauben verwendet.
Das Anziehen erfolgt in drei Ansätzen:
- Die Schrauben werden auftragsgemäß mit einer Kraft von 2 kg / m angezogen;
- Drehen um 90 Grad;
- Wiederholte Verlängerung um 90 Grad.
Das Antriebsmuster ist unten dargestellt.
Zwischen dem 2. und 3. Satz müssen Sie eine 20-minütige Pause einlegen.
Da bei diesen Motoren Zugschrauben verwendet werden, ist während des Betriebs des Fahrzeugs keine zusätzliche Spannung erforderlich.
VAZ-2107
Beim VAZ-2107 sind alle installierten Modifikationen der Aggregate 8-Ventiler.
Der Kopf des Blocks ist mit 11 Schrauben daran befestigt, von denen 10 die wichtigsten sind, und 1 - die zusätzlichen seitlichen Schrauben (in der Seitenleiste installiert).
Bei diesem Auto wird das Anziehen der Befestigungselemente ebenfalls in drei Ansätzen durchgeführt:
- 10 Hauptschrauben werden entsprechend der Bestellung mit einer Kraft von 3,5-4,0 kg / m angezogen;
- Dieselben Schrauben erreichen mit einem Drehmoment von 11,5-12,0 kg / m;
- Das Hilfsgerät wird mit einer Kraft von 3,5-4,0 kg / m angezogen.
Ein zusätzliches Anziehen des Zylinderkopfes während des Betriebs des VAZ-2107 ist nicht erforderlich.
"Samara", 10. Familie, Priora
Bei Modellen der Samara-Familie (2108-21099) sowie VAZ 2110-2112 mit 8-Ventil-Einheiten wird das Anziehen bereits in 4 Ansätzen durchgeführt:
- Anziehen mit einer Kraft von 2,0 kg / m;
- Erreichen mit einem Moment von 7,5-8,5 kg / m;
- Drehen Sie sich um 90 Grad;
- 90 Grad zurückdrehen.
Die Pause zwischen den Punkten 3.4 beträgt 20 Minuten.
Die VAZ "zehnte" Familie, die mit 16-Ventil-Motoren ausgestattet ist, ist die gleiche Schraubtechnologie wie die des VAZ-2112 (oben beschrieben).
Das gleiche gilt für Lada Priora, bei 8-Ventil-Einheiten wird eine Methode mit 4 Ansätzen verwendet (VAZ 2108-21099), und bei 16-Ventil-Einheiten - 3 Ansätze (VAZ 2112 mit einem 16-Ventil-Motor).
Wolga
Bei den an der Wolga installierten ZMZ-406-Motoren werden die Schrauben des Motorblockkopfes laut der technischen Dokumentation des Autoherstellers auf zwei Arten angezogen:
Ein nachträgliches Nachziehen der Schrauben während des Betriebs an diesem Motor ist nicht erforderlich.
Betrieb ohne Drehmomentschlüssel
Da bei all diesen Fahrzeugen der Kraftaufwand genau angezeigt wird, kann man beim Landen des Zylinderkopfes nicht auf einen Drehmomentschlüssel verzichten. Bei einigen Autos ist es jedoch durchaus möglich, darauf zu verzichten und zum Anziehen gewöhnliche Schraubenschlüssel und eine Verlängerungsdüse zu verwenden.
Sofort stellen wir fest, dass die Leistung der Arbeit ohne besondere. das Werkzeug ist nur bei "alten" Motoren ("Moskwitsch", VAZ der ersten Modelle) zulässig.
Eine Besonderheit beim Anziehen des Blockkopfes ohne Drehmomentschlüssel besteht darin, die aufgebrachte Kraft „zu fühlen“. Im Übrigen ist die allgemeine Arbeitsweise die gleiche wie bei der Verwendung von Specials. Werkzeug:
Eine Möglichkeit zum Anziehen ohne Drehmomentschlüssel besteht darin, die Befestigungselemente nach Abschluss des 2. Ansatzes doppelt anzuziehen.
Der Zylinderkopf spielt eine wesentliche Rolle beim Betrieb des Motors. Seine korrekte Position beeinflusst den Betrieb des Gasverteilungsmechanismus. Außerdem bildet es zusammen mit ihm die Brennkammern. Daher spielt das richtige Anziehen bei Reparaturen eine wichtige Rolle.
Zylinderkopfstruktur
Jeder Verbrennungsmotor, mit Ausnahme des Stirling-Motors, hat einen Zylinderkopf. Es dient dazu, das Gasverteilungssystem darin unterzubringen: Ventile, Nockenwelle und deren Antrieb.
Der Zylinderkopf ist ein Aluminiumteil mit vielen Löchern für die Einlass- und Auslassventile, Kanäle, die den Motorkühlmantel bilden. Je nach Zylinderzahl und Motortyp kann der Zylinderkopf eine oder zwei Nockenwellen aufweisen.
Auch im Kopf befinden sich Kanäle für die Schmierung der Steuerzeiten.
Im oberen Teil befinden sich Löcher für Zündkerzen für Benzinmotoren und Löcher für Injektoren für Dieselmotoren.
Folgen unsachgemäßer Montage
Der Kopf wird mit Stahlschrauben oder -bolzen, die in den Block eingeschraubt werden, am Zylinderblock befestigt. Es ist bekannt, dass Stahl und Aluminium unterschiedliche Wärmeausdehnungswerte aufweisen. Aluminium nimmt bei Erwärmung stärker an Volumen zu als Stahl, daher muss dieses Moment beim Anziehen des Zylinderkopfes berücksichtigt werden. Das heißt, wenn sich der Kopf beim Aufheizen des Motors ausdehnt und die Befestigungselemente eine Ausdehnung verhindern, können sich Mikrorisse im Zylinderkopf bilden. Sie führen anschließend zum Ausfall des gesamten Motors.
Beispielsweise kann Kühlmittel durch Risse in den Brennraum gelangen. Oder ein Riss in den Kanälen des Schmiersystems führt dazu, dass das Ventilsystem im Modus "Ölmangel" arbeitet. Auch die Nichtbeachtung des Anzugsdrehmoments des Zylinderkopfes führt zum Einklemmen der Nockenwelle und zum Verschleiß ihres Bettes.
So montieren Sie den Zylinderkopf richtig
Zur Montage des Kopfes benötigen Sie:
- Neue Dichtung.
- Drehmomentschlüssel mit Kopf. Die Skala des Schlüssels, die das Anzugsdrehmoment anzeigt, kann sowohl in Newton als auch in Kilogramm angegeben werden. Daher müssen Sie sich daran erinnern, dass ein Kilogramm etwa zehn Newton entspricht.
- Motoröl. Vor dem Einbau müssen die Schrauben geschmiert werden.
Vor Beginn der Arbeiten müssen Sie die neue Dichtung auf Brüche sowie die genaue Übereinstimmung der Löcher mit denen im Motor überprüfen. Wenn der Zylinderkopf nach der Reparatur ist, müssen Sie ihn auf Übereinstimmung mit der Seite neben dem Motor überprüfen. Dazu wird der Kopf auf eine flache gusseiserne Platte gelegt und auf Lücken zwischen der Platte und der angrenzenden Fläche geprüft.
Danach wird die Dichtung auf die obere Ebene des Zylinderblocks gelegt. Darüber ist ein Zylinderkopf montiert. Dann können Sie mit dem Festziehen des Zylinderkopfes beginnen. Denken Sie daran, die Schrauben vor Arbeitsbeginn mit Motoröl zu schmieren.
Merkmale der Installation des Zylinderkopfes
Bei Motoren mit unterschiedlicher Zylinderzahl sind Unterschiede zu erkennen. Auch die Reihenfolge des Anziehens des Zylinderkopfes ist unterschiedlich. Aber das Prinzip ist das gleiche. Es besteht darin, dass die Schrauben von der Mitte bis zum Umfang des Kopfes angezogen werden. Dies ist notwendig, damit beim Anziehen die resultierenden Spannungen von der Mitte nach außen gehen und nicht umgekehrt. Dadurch wird die Dichtheit der Dichtung aufrechterhalten und die Metallspannung während des Motorbetriebs reduziert.
Das Anzugsdrehmoment wird mit einem Drehmomentschlüssel kontrolliert.
Es ist ein Knopf mit einem langen flexiblen Griff. An seinem Griff befindet sich ein Pfeil, der sich im Moment der Kraftanwendung auslenkt. Der Pfeil zeigt auf die Skala, die bewegungslos fixiert ist. Es gibt auch eine elektronische Version des Drehmomentschlüssels. Es ist zuverlässiger und zeigt den Aufwand genauer an.
Nach der Installation des Kopfes müssen Sie alle Befestigungsschrauben in die Löcher des Blocks schrauben. Drehen Sie sie so weit wie möglich von Hand. Sie müssen den Schlüssel nicht sofort verwenden. Dies kann dazu führen, dass die Schraube nicht durch das Gewinde geht, wonach Sie die Gewinde am Zylinderblock reparieren müssen.
Wir arbeiten nach dem Schema
Ziehen Sie dann den Kopf anhand des Diagramms fest. Die gängigsten Vierzylindermotoren haben einen ähnlichen Aufbau. Betrachten Sie beispielsweise das Verfahren zum Anziehen des Zylinderkopfs eines VAZ-2106. Die Schrauben werden in zwei Schritten angezogen. Die erste Stufe ist das Vorziehen mit einer Kraft von 35-41 N / m. Dann werden die Bolzen in einem zweiten Kreis gezogen. Das endgültige Anzugsdrehmoment des VAZ-2106-Zylinderkopfs beträgt 105-115 N / m.
Ziehen Sie zuerst die beiden mittleren Schrauben fest, die in der Abbildung mit den Nummern 1 und 2 bezeichnet sind. Dann werden die Schrauben links von der Mitte und diagonal gegenüber mit den Nummern 3 und 5 bezeichnet. Danach werden die Schrauben 4 und 6 angezogen spiegelbildlich, dann die äußersten Bolzen 7 und 8, dahinter an der gegenüberliegenden Kante 9 und 10.
Vierzylinder-Motormodelle haben zehn Schrauben. Aber nicht jeder wird das gleiche Straffungsmuster haben. Es gibt Optionen, wenn nach zwei zentralen Schrauben zwei untere oder obere paarweise angezogen werden und nicht wie im obigen Fall diagonal. Es ist zu beachten, dass die Schemata zum Anziehen des Zylinderkopfs für den VAZ-2106 und VAZ-2108 unterschiedlich sind. Daher müssen Sie zuerst die Schaltung für einen bestimmten Motor studieren.
Häufige Fehler beim Einbau des Zylinderkopfes
Bei der Reparatur von Geräten können Sie die Anzugsmomente von Schraubverbindungen nie vernachlässigen. Das Verdrehen "mit der Hand" oder "mit dem Auge" führt entweder zu einer unzureichenden oder übermäßigen Kraft zum Fixieren des Teils. Wenn es sich beispielsweise um einen Zylinderkopf handelt, führt ein unachtsames Vorgehen unweigerlich zu einer Panne und möglicherweise zu teureren Reparaturen. Unzureichendes Anziehen führt dazu, dass Abgas in den Kühlmantel platzt. Und der Überschuss kann entweder zu einer Verletzung der Gewindeverbindung im Zylinderblock oder zu einer übermäßigen Klemmung der Nockenwellen führen.
Der nächste Fehler kann die Verwendung des falschen Werkzeugs oder der Schrauben sein, die nicht für diese Verbindung ausgelegt sind. Typischerweise haben diese Schrauben ein spezielles Feinzahngewinde. Wenn Sie sie durch andere ersetzen, können Sie daher die Gewinde im Zylinderblock beschädigen. Darüber hinaus weisen native Schrauben aufgrund der Wärmebehandlung eine hohe Härte auf. Dies geschieht, damit sich der Faden während des Betriebs nicht dehnt und sich der Spalt zwischen Kopf und Block nicht vergrößert.
Das falsche Werkzeug kann die Kanten der Befestigungsschrauben abnutzen und dies führt zu unzureichendem Anzugsdrehmoment oder Problemen beim späteren Lösen.
Schließlich
Meister raten einige Zeit nach der Reparatur, den Zylinderkopf wieder festzuziehen. Dies erfolgt bei einer Laufleistung von 500 bis 1500 km. Während dieser Zeit findet der Blockkopf seine optimale Position, wodurch die Befestigungsschrauben gelöst werden. Daher müssen sie erneut verlängert werden. Dieses Verfahren ist nicht zeitaufwändig, reduziert aber die Risiken eines zu geringen Anzugsdrehmoments deutlich.
Bei jeder Art von Reparatur müssen Sie sich oft mit dem Lösen und Anziehen von Schrauben und Muttern aller Art auseinandersetzen, was zwar nicht schwierig ist, aber das Herumfummeln selbst etwas nervig sein kann. Dies war auch bei Reparaturarbeiten am Fahrzeugmotor keine Ausnahme. Es scheint, dass ein solches Anziehen der Zylinderkopfschrauben (Zylinderkopf) genommen und geklemmt wird, jedoch stellt sich heraus, dass nicht alles so einfach ist. Nicht jeder Autobesitzer erkennt die Bedeutung der korrekten Durchführung dieses Verfahrens, aber es kann die Stabilität des korrekten Betriebs des Aggregats beeinträchtigen. Hier sind wir heute bei Ihnen und erfahren, warum der Fahrer das Verfahren zum Anziehen des Zylinderkopfes kennen sollte, welche Eigenschaften dieser Technologie hat und welche Regeln bei der Arbeit zu beachten sind.
1. Warum ist es für den Fahrer so wichtig, die Anzugsregeln für Zylinderköpfe zu kennen?
Die Mehrheit der Autofahrer denkt nicht einmal daran, die Reihenfolge zu befolgen und das Anzugsdrehmoment des Zylinderkopfes einzustellen. Wir alle müssen jedoch verstehen, dass es bei Verwendung der ungeeigneten Technologie zur Durchführung dieses Prozesses leicht zu Fehlfunktionen des Motorroboters kommen kann. Dieses Problem ist entgegen der Meinung einiger Autobesitzer nicht gewöhnlich, was bedeutet, dass Sie sich eingehender damit befassen müssen, insbesondere wenn Sie häufig selbst mit allen Reparaturarbeiten beschäftigt sind, ohne die Hilfe von Spezialisten für Tankstellen.
Was die Häufigkeit des Anziehvorgangs betrifft, so greifen sie meistens darauf zurück, wenn sie das Auftreten von Feuchtigkeit oder Kondensation an der Verbindungsstelle des Zylinderblocks und seines Kopfes, dh an den Gelenken, verhindern möchten... Es ist auch nicht überflüssig im Falle eines Lecks (einer der häufigsten Gründe) oder wenn der Autobesitzer den Motor repariert, einschließlich des Austauschs der Dichtung des Verbrennungsmotors. Ein weiterer möglicher Grund für das Anziehen und Einstellen des Zylinderkopfes kann eine Verletzung der Struktur des Zylinderblocks sein oder wenn der Zylinderkopf infolge einer Überhitzung des Motors stark verzogen ist, was ebenfalls eine entsprechende Reparatur erfordert.
Wenn Sie zusätzliches Geld haben, müssen Sie sich natürlich keine Sorgen machen. Es genügt, bis zur nächsten Tankstelle vorzufahren, und dort erledigen seine Mitarbeiter alles Notwendige (oder auch das Unnötige, Hauptsache, mehr Geld abzuzocken). Wer sich noch für dieses Thema interessiert, sollte wissen: Bevor Sie die Besonderheiten der Reihenfolge des Anziehens des Blockkopfes verstehen, müssen Sie die Besonderheiten der Parameter dieses Prozesses für verschiedene Automodelle berücksichtigen.
Wenn Sie beispielsweise bereits ähnliche Aktionen durchgeführt haben, sollten Sie sich nicht als Profi bezeichnen, denn bei der Arbeit mit dem Zylinderkopf moderner ausländischer Autos sind diese Kenntnisse und Erfahrungen möglicherweise überhaupt nicht von Nutzen. Das Anziehen und Ziehen der Blockkopfschrauben erfolgt streng nach den Herstellervorgaben, die in der technischen Dokumentation zur Reparatur und Wartung jedes einzelnen Motors vermerkt sind.
2. Allgemeine Merkmale der Zylinderkopf-Anziehtechnologie für verschiedene Motormodelle
Das Anziehen des Zylinderkopfs sowie andere Reparatureingriffe in seinem Betrieb (z. B. Crimpen) haben für jedes Modell eigene Eigenschaften und Parameter. Aus diesem Grund ist es besser, die Ausführung aller Maßnahmen qualifizierten Mitarbeitern zu übertragen, die über bestimmte Fähigkeiten und Erfahrungen im Anziehen von Zylinderkopfschrauben verfügen.
Ich muss sagen, dass das prophylaktische Räumen dieser Teile, das in den letzten Jahrzehnten so beliebt war und hauptsächlich an den Motoren von Haushaltsfahrzeugen (nach der Überholung des Aggregats oder des Zylinderkopfes) verwendet wurde, heute nicht mehr relevant ist. Bei modernen produzierten Fahrzeugen werden selbstspannende (Feder-)Schrauben verwendet, um den Blockkopf zu befestigen und nach dem ersten Festziehen macht es keinen Sinn, den Vorgang zu wiederholen.
Da die Konstruktion dieser Teile außerdem kein Räumen vorsieht, kann eine solche Aktion nur die Qualität der Schrauben beeinträchtigen. Wenn das Räumen früher ein obligatorischer Bestandteil jeder technischen Inspektion war, kann dieser Artikel in unserer Zeit nur auf veraltete Modelle von VAZ-, GAZ- und Moskauer-Motoren angewendet werden.
3. Grundregeln des Anziehens
Wie bereits erwähnt, unterscheiden sich die Parameter und Eigenschaften des Zylinderkopf-Anziehvorgangs bei verschiedenen Motormodellen erheblich. Es gibt jedoch eine Reihe allgemeiner Regeln, die bei der Arbeit mit ihnen verwendet werden können. Dazu gehören die folgenden Elemente:
Die Anwendung der vom Hersteller vorgeschriebenen Vorgehensweise (Schema) zum Anziehen der Zylinderkopfschrauben und des Anzugsdrehmoments ist Voraussetzung für eine qualitativ hochwertige Reparatur.
Beim Anziehen des Zylinderkopfes lohnt es sich, nur einen gebrauchsfähigen und bewährten Drehmomentschlüssel zu verwenden. Ein normaler Schraubenschlüssel wird für diesen Zweck nicht funktionieren. Verlassen Sie sich auch nicht auf ein persönliches Auge und verlassen Sie sich auf das Muskelgedächtnis.
Austauschbare Zylinderkopfschrauben müssen in einwandfreiem Zustand sein (obligatorische Anforderung !!!). Es wird dringend davon abgeraten, alte oder geschnittene Teile zu verwenden.Überprüfen Sie außerdem unbedingt den Zustand und die Sauberkeit der Gewinde, bevor Sie sie festziehen. Die "Federschrauben" sind Einwegartikel und bieten bei Wiederverwendung nicht mehr die erforderliche Anzugskraft, was mit dem Auftreten von Ölleckagen unter der Kopfdichtung behaftet ist.
Bei Verwendung von Schrauben des Typs TTY (hauptsächlich bei Aluminiumköpfen verwendet) ist jegliches Anziehen oder Anziehen strengstens untersagt. Dieser Schraubentyp ist nicht vom Anzugsdrehmoment abhängig, da er entsprechend dem eingestellten Grad angezogen wird. Genauere Informationen sollten in den Anweisungen des Herstellers enthalten sein.
Achten Sie beim Kauf einer Zylinderkopfdichtung auf die Herstellerangabe, die in der Regel angibt, welches Anzugsdrehmoment bei dieser Art von Dichtung aufgebracht werden kann. Diese Angaben sind sehr wichtig, da die Ergebnisse (Zahlen) zum Anziehdrehmoment des Motors nicht wesentlich von den Angaben zum Anziehdrehmoment der Dichtung abweichen sollten.
Wenn es ein "Sackloch" für die Zylinderkopfschraube gibt, versuchen Sie, kein Öl zu überlaufen, indem Sie es einfüllen, bevor Sie den Kopf festziehen, sonst kann die Schraube nicht das Ende erreichen. Wenn dieses Loch durch ist und das andere Ende in das Kühlsystem gelangt, schmieren Sie das Gewinde vor dem Anziehen der Schraube mit einem Kunststoffdichtmittel.
Achten Sie beim Anziehen / Ziehen der Zylinderkopfschrauben (sagen wir, Sie haben eine solche Entscheidung getroffen) darauf, dass bei einem Motor mit gusseisernem Kopf dieser bei einer Mindesttemperatur von ca. heiß") und für einen Motor mit Aluminium-Zylinderkopf - auf "kalt".