Das erste und einzige sowjetische Auto in den Vereinigten Staaten war lange Zeit der Pobeda, der von einem Amerikaner aus Odessa, Stanley Slotkin, aus Finnland mitgebracht wurde, aber seitdem hat sich die Situation dramatisch verändert. Aber wer, wie und zu welchem Zweck kauft und verwertet die sowjetischen Klassiker in den USA? Der Betreiber und Fotograf Pavel Suslov, der einen Videoblog über inländische Autos in Amerika erstellt, erzählt die Geschichte.
1. Es ist kaum zu glauben, aber sowjetische Autos in den Vereinigten Staaten sind nicht nur ein lokales Phänomen, sondern eine im Entstehen begriffene Bewegung. Die größten sind der Club der sowjetischen Autos in Seattle, wo es sogar ein thematisches Museum gibt, und der Verein „USSR Garage“ in Los Angeles. Aber die Trainingslager finden ständig in New York und Chicago sowie in Miami, Portland und anderen Städten statt.
Interessanterweise sind nur 90 Prozent der Autobesitzer Einwanderer aus Russland und den GUS-Staaten, die restlichen zehn sprechen nicht einmal Russisch. Alexey Borisov ist einer der klügsten Vertreter dieser ungewöhnlichen Retro-Bewegung – er gründete den CCCPGarage Club in Kalifornien. Anfangs kaufte Alexey in San Francisco einen UAZ 469, jetzt hat er auch einen VAZ-2106, einen GAZ-69 und einen K-750.
2. Bei der letzten Show namens "CCCP Car Show" in Los Angeles gab es 18 Autos, und jeden Monat wächst die Zahl der Verkehrsteilnehmer. Darüber hinaus kommen die Besitzer von Wolga und Zhiguli neben ihren eigenen Autoausstellungen regelmäßig in die allgemeine Oldtimersammlung, wo die ungewöhnliche sowjetische Technologie ins Rampenlicht rückt.
3. Es ist schwierig, die Amerikaner mit traditionellen Klassikern zu überraschen: Das Land hat eine Vielzahl von Raritäten unterschiedlichen Niveaus, von Ferrari 250 GTOs bis hin zu allen Arten von Hot Rods, aber sowjetische Autos werfen den Einheimischen immer noch Fragen auf.
Die Leute auf den Straßen reagieren besonders aktiv auf den UAZ - einer der lokalen Autoenthusiasten verglich ihn sogar mit einem klassischen amerikanischen Schulbus: die gleichen unbequemen Kunstledersitze, ein eiserner Boden und eine starre Aufhängung, von der man manchmal bis zur Decke fliegt .
4. Vor allem die Leute in sowjetischen Autos wundern sich über den Mangel an Getränkehaltern - sie werden fast seit den fünfziger Jahren in amerikanischen Autos eingebaut. Sie können ihnen nicht erklären, dass es in der UdSSR einfach nichts zu tun gab, und auch jetzt in Russland ist Starbucks weit davon entfernt, bei jedem Schritt dabei zu sein.
Eine weitere Überraschung ist das Fehlen von Kopfstützen bei einigen Modellen. Die Leute fragen nervös lachend nach den Airbags.
5. Passanten reagieren auf die sowjetischen Klassiker auf unerwartete Weise. Manchmal liefen die Leute über vier Fahrspuren im Dauerverkehr, ohne sich um alle Regeln und Vorschriften zu kümmern, nur um dann zu kommen und ein paar Fragen zu stellen: „Ist das eine Sechs oder so? Wir hatten in den 80ern einen, wir sind auf die Datscha gefahren!“
Sowjetische Fahrzeuge dringen auf ganz unterschiedliche Weise in das Territorium der Vereinigten Staaten ein. Einige davon kommen aus Kanada, wo bis 1997 verschiedene Modelle geliefert wurden, zum Beispiel Lada Niva, Lada Samara und 2106/2107.
6. Viele Autos werden direkt aus Russland, der Ukraine, Weißrussland, Litauen und anderen Ländern geliefert - Autos auf Bestellung kommen per Schiff in die Häfen von Los Angeles, San Francisco, New York und Miami, aber leider nicht immer in guter Zustand.
Zum Beispiel kam vor kurzem in Kalifornien der erste im Staat GAZ 66. Das Auto verließ Weißrussland, komplett restauriert und ohne Benzin gesegelt, mit geschnittenen Sitzen und Verkleidungen. Offenbar suchte das Zollamt etwas in der Kabine und behandelte die Fracht sehr grob.
7. Die Kosten für sowjetische Autos in den Staaten variieren stark je nach Zustand und Appetit des Verkäufers. Die Preise für "Zhiguli" im Museumszustand können mit Lieferung und Zollabfertigung bei 8 Tausend Dollar beginnen und bei 27 Tausend enden. Auf jeden Fall wird zu diesem Preis derzeit ein VAZ-2105 aus Massachusetts verkauft.
Diese Jungs haben LUAZ, ZAZ 968 und Moskwitsch-2141 Aleco im Angebot. Es ist unklar, wer dieses Meisterwerk der Automobilindustrie für so viel Geld kauft, aber die Praxis zeigt, dass der Kunde früher oder später fündig wird
8. Der gekaufte Zhiguli muss noch repariert werden, und dies wird in den meisten Fällen von Mechanikern durchgeführt, die während der Sowjetunion, noch vor der Einwanderung, mit unseren Geräten gearbeitet haben. Es gibt diejenigen, die sich mit der Restaurierung und Änderung des Interieurs befassen, es gibt Spezialisten für Malerei und mechanische Teile.
In Los Angeles gibt es nicht viele solcher Mechaniker, aber es gibt immer noch genug Kräfte für Clubautos. Für den amerikanischen Service sind die heimischen Klassiker zu spezifisch - Sie müssen die Nuancen von Pflege und Wartung kennen.
11. Im Allgemeinen ist der Weg zu amerikanischen Diensten für UAZ- und Wolga-Fahrzeuge befohlen, aber ihr Schicksal in den Vereinigten Staaten sieht heute so rosig aus wie nie zuvor. Mit einer so entwickelten Automobilkultur wird das Thema sowjetischer Autos immer mysteriöser und exklusiver. Wer weiß, vielleicht wird daraus ein neuer Trend?
Die US-Autoindustrie ist die größte der Welt, aber wir haben Angst, ihre Produkte zu kaufen! Neue Autos aus Übersee stehen monatelang in Ausstellungsräumen, und der Kauf eines gebrauchten "Amerikaners" ist mit Selbstmord vergleichbar. Enträtseln der Detektivgeschichte, was ist der Grund für das Misstrauen.
Es ist seltsam, aber wahr: Wir mögen keine amerikanischen Autos. Darüber hinaus werden Autos japanischer und europäischer Marken aus Amerika, selbst wenn sie einst in die Vereinigten Staaten importiert wurden, viel niedriger bewertet als die in unserem Land oder in Europa verkauften. Und wenn eine Marke oder ein Modell nur in den USA verkauft wurde, dann ist die Einstellung sehr spezifisch und nur wenige Fans der Marke oder des Modells schätzen es.
Es ist ein wenig seltsam zu sehen, dass die gleichen, von den Menschen sehr geliebten BMW X5-X6 im Werk in Spartanburg in den USA produziert werden. Die gleiche Geschichte – mit der Mercedes M-Klasse und einer Reihe anderer Modelle, die wir gewohnt sind, als europäisch zu bezeichnen.
Und schließlich nichts! Diese "Amerikaner" fahren, sie nerven nicht besonders mit Problemen und die meisten Besitzer wissen nicht einmal, woher ihre Autos kommen. Es geht also nur um Stereotypen? Und im Allgemeinen, woher kommt diese vorsichtige Haltung, was hat dazu geführt und wäre es nicht an der Zeit, sie zu vergessen? Versuchen wir es herauszufinden.
Die Klassiker sterben doch
Warum sich Fans der klassischen amerikanischen Autoindustrie im Allgemeinen von normalen Autofahrern unterscheiden, ist kein Geheimnis. Multiliter-Motoren, die mit großen Benzinmengen gespeist werden müssen, Pivot-Aufhängungen, große Innenräume riesiger Autos – all diese Merkmale der klassischen amerikanischen Autoindustrie gehören langsam der Vergangenheit an und hinterlassen unauslöschliche Spuren in den Herzen der Fans des "echten" Amerikas. Seit 2011 gibt es keine klassischen "Fullsizes" mehr - der letzte war der Ford Crown Victoria (), aber das Erbe bleibt. Aber was darin enthalten ist, müssen wir jetzt herausfinden.
Amerikaner und sein Auto
Von der Redaktion:
Ich möchte sofort reservieren. Russische Ansichten wurden auf der Grundlage dessen gebildet, wie das Auto-Amerika vor 5-10 Jahren aussah. Jetzt ist alles ähnlich wie damals, aber immer noch ein bisschen anders. Die Amerikaner wechseln langsam zu "Japanern" und "Koreanen", kaufen Elektroautos, Hybride und Kleinstwagen wie Fiat 500 und Smart. Aber um den Ursprung des Stereotyps zu verstehen, müssen Sie einige Seiten der amerikanischen Geschichte zurückblättern.
Was sind also die Hauptmerkmale der Vereinigten Staaten aus der Sicht eines Autofahrers? Ja, die Tatsache, dass dieses Land jeden Tag für die Nutzung des Autos "geschärft" wird. Nur wenige Großstädter können mit öffentlichen Verkehrsmitteln leben, für den Rest gibt es keine Alternativen zum Auto. Es gibt keine Bürgersteige, keine Kreuzungen, keine ausgebauten öffentlichen Verkehrsmittel und Benzin ist fast doppelt so günstig wie in Europa.
Und die Entfernungen sind riesig! Hundert Meilen zur Arbeit? Es ist okay, du kannst leben. Und die Einstellung zum Auto ist angemessen, meist ist es keine Möglichkeit der Selbstdarstellung, sondern nur ein Werkzeug fürs Leben. Und wie jedes Werkzeug sollte es bequem, kostengünstig und zuverlässig sein. Praktisch. Warum mögen wir "Amerikaner" nicht?
Oldsmobile Regentschaft 1997–98
Große Motoren. Einfache Motoren
In Amerika versteht man nicht, warum man für einen 2,4-Liter-Motor mehr bezahlt als für einen 2,0-Liter-Motor, wenn alles andere gleich ist. So gibt es in der Aufstellung normalerweise einen Reihen-„Vier“, einen V6 und vielleicht sogar einen größeren Motor. Turboaufladung oder Direkteinspritzung werden ebenso bezahlt wie das leistungsstärkere Getriebe. Aber nicht für den Unterschied im Arbeitsvolumen. Aus diesem Grund haben Motoren des gleichen Typs in den Vereinigten Staaten immer nahe dem Maximum für ihren Typ. Wenn "vier", dann 2,4 - 2,5 Liter, wenn "sechs", dann 3,5 - 4,0. Verkleinern? Nein, Sie haben es nicht gehört ... Na ja, fast. "Ford" versucht nun allen zu erklären, dass das toll ist, aber ihre Turbo-Autos verlieren in Tests amerikanischer Zeitschriften in Sachen Spritverbrauch gegen atmosphärische Klassenkameraden.
Und auch bei großen amerikanischen Auflagen sind die Komplexität des Motors und die Herstellergarantie wichtig. Längst ist eine 5-Jahres-Garantie auf alle Aggregate Standard, was bedeutet, dass die Motoren zuverlässig gemacht werden müssen. So gab es bei Volkswagen in den USA bis vor einigen Jahren keine kleinen TFSI-Motoren - Reihen-"Fünf", V6-Atmosphäre, große "Vierer"-Liter für zwei Arbeitsvolumina und mit acht Ventilen und Turbomotoren nur 1,8 - 2 Liter , nicht kleiner. Apropos Stereotypen ... Volkswagen hat bei den Amerikanern einen sehr schlechten Ruf. Frühe Modelle für den lokalen Markt erwiesen sich als "zerbrechlich" und gelten immer noch als Handelsware für ... mmmm ... nicht die klügsten Leute.
Aber zurück zu den Motoren. Nicht, dass sich niemand um die Wirtschaft kümmert. Auch bei billigem Benzin ist dies ein sehr aktuelles Thema. Sparsamkeit brauchen sie aber nicht im Leerlauf, sondern bei niedriger und mittlerer Last, um ihre Dutzende und Hunderte von Kilometern auf dem Autobahn-Tempomat wirtschaftlich zu „kürzen“. Und Sie brauchen immer noch mehr Kraft, um den Fluss elementar zu halten. Darüber hinaus erhebt niemand Steuern darauf, daher sind 300 Kräfte das meiste für eine Familienlimousine in der Grundausstattung.
Original amerikanischer V8-Motor
Oder 288, wie der moderne Crossover Ford Edge, den niemand aus steuerlichen Gründen bei uns kauft. Schließlich ist jedes "Pferd" über 250 ein zusätzliches Loch in der Tasche des Besitzers.
Im Allgemeinen sind die Motoren groß und im Allgemeinen recht einfach. Aber es riecht nicht nach Überalterung. Aluminium-Zylinderblöcke haben Grauguss längst verdrängt, beim V6 werden massiv Halbzylinder-Abschaltsysteme eingesetzt. Und Hybridität wird hoch geschätzt. Aber es gibt keine "Old School"-Motoren unter den Hauben - die klassischen V8 sind verschwunden und weichen einem großen und sehr sparsamen V6 oder sehr leistungsstarken "Achtern", aber schon hochmodern, mehrventilig und mit obenliegenden Nockenwellen.
Ford-Kante
Mittelmäßige Handhabung
In Amerika ist es irgendwie nicht üblich, einem von Europäern erfundenen „Fahrspaß“ zu verleihen. Es genügt, dass sie sich nicht in Drifts versenkt, aber auf der Autobahn ging sie wie eine Kanonenkugel, geradlinig, ohne abzuweichen. Am besten, wenn man sich nicht am Lenkrad festhalten muss und sich generell nicht vom Donut-Donut-Essen ablenken lässt (der Big Mac ist in den USA längst kein „Volksessen“ mehr). Also adaptiver Tempomat und zahlreiche Regelsysteme für „blinde“ und nicht so „blinde“ Zonen – genau das ersetzt Handling, Fahrgefühl und andere „Vergnügen“ des Durchschnittseuropäers. Und hier geht es nicht um Traditionen, sondern um das Relief – Amerika ist größtenteils „flach“ und die Straßen sind gerade. In Europa gibt es Berge, Hügel und kurvenreiche Wege, die aus dem Mittelalter übrig geblieben sind.
Und wenn einer der Amerikaner "den Streitwagen fahren" will, das heißt Hunderte von kleinen Firmen, die Ihrem "Mustang" oder dort "Cadillac" einige mit "Gefühl für die Lenkung" und einer gut schaltenden Box ausstatten, und "Griff" in den Ecken wird hinzugefügt. Ja, und niemand verbietet den Kauf eines importierten Autos, da wird das alles in der Grundausstattung nur leicht abgeschwächt für den amerikanischen Geschmack sein.
Schlechte Innenausstattung
Im Innenraum eines amerikanischen Autos werden vor allem Platz, die Leistung der Klimaanlage, die Fähigkeit der Sitze, die Jacke nicht zu knittern, und die Polsterung - leicht zu waschen - geschätzt. Und damit kein spezielles Nubuk- und Wildleder, die Angst vor offenen Fenstern, schmutzigen Lumpen haben und in einer Fachwerkstatt gewartet werden müssen. Eine große Rückbank ist ebenfalls wünschenswert. Nun, das ist dort so akzeptiert, nur für den Fall, dass plötzlich Teenager Auto fahren oder Sie auf einer langen Reise alleine schlafen müssen.
Heute bin ich beim Suchen auf ein solches Foto aus Seattle, Washington gestoßen. Dies ist ein Lada 110 mit Nummern aus dem gleichen Staat. Als ich einen Beitrag über den Renault 504 geschrieben habe, habe ich festgestellt, dass es nicht so einfach ist, ein ausländisches Auto in die USA zu bringen, es muss eine lokale Zertifizierung und einen Crashtest bestehen, und das kostet ziemlich viel Geld und ist es nicht beim Import von Einzelexemplaren überhaupt rentabel. Entweder habe ich etwas falsch verstanden, oder die Quelle war (möglicherweise) falsch, oder AvtoVAZ hat die Top Ten für die USA zertifiziert (fast unglaublich), oder ich verstehe nicht, wie es hierher gekommen ist. Irgendwelche Ideen?
Ich kann die Gefühle des Fotografen verstehen, ich wurde kürzlich auf einer der Straßen von Brooklyn von einem roten VAZ 2102 überholt, ich war so überrascht, dass ich sogar vergessen habe, ihn zu fotografieren. In der ersten Sekunde reagiert man überhaupt nicht, und dann gibt es einen kleinen Schock von dem, was man sieht - als ob man nicht von einem gewöhnlichen Becken, sondern zumindest von einem außerirdischen Schiff überholt würde, sieht der VAZ-Klassiker auf Neu so unnatürlich aus Yorker Straßen.
Ich erinnerte mich sofort an einen Film, den ich vor langer Zeit gesehen hatte, damals, als Farbfernsehen ein Luxus war, Fernsehsender mit einer Zange umgeschaltet wurden und ein gewöhnlicher Videorekorder "Electronics VM-12" ein Zeichen für den unwirklichen Reichtum von Sein Besitzer. Die einzige Möglichkeit, neumodische ausländische Filme mit nasaler Übersetzung zu sehen, bestand darin, in den Videosalon im Eingang des Nachbarhauses zu gehen.
Dort sah ich einen weiteren amerikanischen Horrorfilm namens "Rats". In dem Film griffen riesige Kanalratten eine große amerikanische Stadt und ihre unglücklichen Bewohner an. Es ist jetzt schwer, ihn ohne ein Lächeln zu sehen, aber für die damalige Zeit war es ein ganz normaler Film, ich erinnere mich, dass es sogar ein bisschen gruselig war.
In Bezug auf die Wirkung auf das zerbrechliche Gehirn eines sowjetischen Schulkindes stand der Film "Aliens" definitiv an erster Stelle, aber "The Rats" war nichts gleich. Später in den Schulferien gab es etwas zu besprechen, und dann hatte ich nicht viel Auswahl, was im Videosalon gezeigt wurde, dann haben wir geschaut.
Aber ich erinnere mich an diesen Film nicht an Killerratten, sondern daran, dass seine Hauptfigur ganz unerwartet einen Zhiguli des 3. Modells fuhr. Es war sehr seltsam - ein amerikanischer Film und ein sowjetisches Auto. Ich erinnere mich, dass wir lange darüber gelacht und lange darüber diskutiert haben. Lustiger war nur der Moment eines indischen Films, in dem ein lokaler Millionär und der Besitzer von allem in der Welt ein sehr cooles Auto mit einem persönlichen Fahrer fuhr. Das Auto war ein VAZ 2101, bei dem das ganze Publikum laut lachte. Später, als ich Indien besuchte, stellte ich fest, dass es wirklich cool war.
Im Laufe der Jahre wurden die Eindrücke vergessen, und es schien sogar, als gäbe es in diesem Film keine Zhiguli, man weiß nie, wovon der junge Pionier im halbdunklen Eingang träumen könnte. Nachdem ich den Link gelesen hatte, suchte ich natürlich zuerst nach diesem alten Film und zu meiner Überraschung fand ich ihn. Es hieß "Deadly Eyes" und nicht irgendwelche "Rats", wurde 1982 gedreht, aber es stellte sich heraus, dass es nicht amerikanisch, sondern kanadisch war. Aber wer von uns hat dann den Unterschied verstanden, sah auf dem Fernsehbildschirm, dass die USA und Kanada genau gleich sind. Der Film ist übrigens so lahm, dass er sogar auf Youtube steht, man kann ihn genießen.
Noch aus dem Film. Es schien mir wirklich nicht - sie waren echte Zhiguli.
Beim Zhiguli aus dem Film gibt es einen Unterschied zwischen Kanada und den USA, denn VAZ-Autos wurden offiziell nur nach Kanada geliefert, in den USA konnte dies nur im Albtraum passieren.
1977 wurde ein Fünfjahresvertrag über den Import von Lada-Autos nach Kanada unterzeichnet. Im Mai 1978 wurde die erste Charge der "kanadischen" Modifikation der "Sechs" - VAZ-21061-37 - nach Übersee geschickt. Äußerlich unterschied sich diese Version von der Serienversion durch massive energieabsorbierende Stoßfänger der Originalausführung mit integrierter Signaloptik. Diese Änderung wurde nicht durch den Wunsch motiviert, das ursprüngliche Äußere des Autos zu "verschönern", sondern durch die in Nordamerika geltenden Sicherheitsanforderungen.
Weitere Unterschiede erklären die Sicherheitsnormen aus Übersee: Die Standlichter sind komplett orange, der Abschnitt der Fahrtrichtungsanzeiger der Rücklichter ist rot. In die Reflektoren an den hinteren Kotflügeln der neuen Modifikation sind spezielle Glühbirnen eingebaut. Zusammen mit den Fahrtrichtungsanzeigern an den vorderen Kotflügeln dienten sie bei eingeschaltetem Abblendlicht als Seitenmarkierungsleuchten.
Im Inneren des Autos erschien auf dem Armaturenbrett (links neben der Uhr) eine Anzeige, die anzeigte, dass die Sicherheitsgurte nicht angelegt waren. Diese Platine wurde mit einer leichten Platine "Check Engine" kombiniert - da solche Maschinen mit einem Toxizitätsreduktionssystem mit Katalysator und Adsorber ausgestattet waren.
Auch im VAZ-21061-37 wurden einige Änderungen am Bremssystem vorgenommen, die nach einiger Zeit in späteren Modellen von "Zhiguli" implementiert wurden. VAZ-21061-37 stellt heute einen sehr hohen Wert unter Sammlern und Fans von "klassischen" VAZ-Autos als seltenstes Auto aus der gesamten VAZ-2106-Linie dar.
Der Text wurde den Weiten des Internets entnommen, ist aber so zitiert, dass es nicht mehr möglich ist, seine ursprüngliche Quelle zu ermitteln.
Autos wurden natürlich von der UdSSR mit Schiffen über den Ozean nach Kanada geliefert. Frachtschiffe kamen im Hafen von Dartmouth in Nova Scotia an, wo sie entladen wurden und von dort wurden die Autos zu den Händlern von Lada Cars of Canada transportiert. Im ersten Jahr wurden rund 1.000 Autos verkauft. 1979 wurden bereits 5.649 Fahrzeuge verkauft. Bis 1981 stieg der Absatz auf 12.900 Einheiten. Die Verkäufe wurden als sehr erfolgreich angesehen, und die Kanadier selbst waren durchaus bereit, sowjetische Autos zu kaufen, die noch nie zuvor gesehen wurden. Aber es war schwer, sie nicht zu kaufen, Lada war damals das billigste Auto auf dem kanadischen Markt und gleichzeitig nicht das schlechteste. Die Hauptkonkurrenten waren der tschechoslowakische Skoda und der rumänische Dacia. Es gab 43 Händler in Kanada, die durchschnittlich 1.000 Fahrzeuge pro Monat verkauften.
Händlerzentrum Lada in Kanada.
Für das sowjetische Auto gab es nur sehr wenige zusätzliche Optionen - man konnte zusätzlich eine Lederlitze für das Lenkrad, einen hölzernen oder lederbezogenen Schaltknauf, AM / FM-Radio, Leichtmetallfelgen und Fußmatten bestellen. Das Auto erhielt eine Werksgarantie: 12 Monate oder 20.000 Kilometer, je nachdem, was zuerst eintritt.
Lada Samara parkte vor einem Autohaus in Kanada.
1979, nach Auswertung des Erfolgs des sowjetischen Autoverkaufs im benachbarten Kanada, wurde das amerikanische Unternehmen Satra Industrial corp. aus New York, beschließt, mit dem Verkauf von Lada-Autos in den USA zu beginnen, aber ihre Pläne sollten nicht in Erfüllung gehen, im Dezember 1979 marschieren sowjetische Truppen in Afghanistan ein und der US-Kongress blockiert die Handelsbeziehungen mit der Sowjetunion. Die Amerikaner konnten auch keinen Lada in Kanada kaufen und in die USA bringen, das Auto entsprach nicht den amerikanischen Abgasnormen jener Jahre.
Die Kanadier glaubten, dass die UdSSR, um den Markt zu erobern, bewusst Autos unter ihren Preisen verkaufen würde und nannten dies das größte Dumping in der Geschichte des Landes. Die Sowjetunion brauchte dringend konvertierbare Währungen, und Dumping war die einzige Möglichkeit, auf einem völlig neuen und hart umkämpften Markt hohe Umsätze zu erzielen.
Wegen des Krieges in Afghanistan hatten die Besitzer von Lada manchmal Probleme - einigen wurde das Tanken an Tankstellen verweigert, und ein kanadischer Geschäftsmann verbot sogar, sowjetische Autos auf dem Parkplatz vor dem Büro des Unternehmens zu parken.
Später wurde die Autolinie mit dem ebenfalls sehr erfolgreich verkauften Budget-SUV Lada Niva ergänzt, und 1990 kam Lada Samara hinzu. Der Verkauf wurde 1997 aufgrund der starken Konkurrenz durch koreanische Autohersteller und aufgrund des zu dieser Zeit bereits ziemlich veralteten Designs russischer Autos eingeschränkt.
Eine interessante Aufnahme aus dem Film. Was ist das für eine Halbdachluke? Die Klassiker hatten nie Luken, geschweige denn so riesige. Ist dies eine kanadische Kollektivfarm oder eine geheime Option eines sowjetischen Produzenten für einen ausländischen Verbraucher?
Ein paar Fotos von VAZ-Produkten in den Weiten Nordamerikas
Lada Samara, Seattle, Washington.
Lada Kosaken, Seattle, Washington. Ich sehe, Seattle ist bei Beckenbesitzern ein recht beliebter Ort.
Lada Sputnik (nicht Samara), Quebec, Kanada
Lada Kosaken, Manitoba, Kanada. Das Zimmer liefert besonders.
Lada Niva, Calgary, Kanada.
Lada Samara, Ontario, Kanada
Lada Signet-Wagen, Matinoba, Kanada.
Lada Signet, Britisch-Kolumbien, Kanada.
Lada vom Parkplatz eines der Filmstudios in Kanada.
Kanadischer Streetracer :)
Und zum Schluss noch ein paar Fotos von der kanadischen Deponie.
PS Falls es jemand nicht weiß, Homer Simpson ist nach Angaben der Macher auch einen Lada gefahren, in der Filmversion des Bildschirmschoners sitzt er hinter dem Steuer eines Lada Riva.