Ein Robotergetriebe unterscheidet sich von einem Automatikgetriebe. Welche Box ist besser: ein Automat oder ein Roboter Was ist besser ein Roboter oder ein Automat oder ein Variator

Automatikgetriebe werden mechanische Getriebe bald vollständig ersetzen, aber nicht jeder weiß es, und wer es weiß, fragt sich, welche Arten von Automatikgetrieben es gibt und wie sie sich unterscheiden? Tatsächlich gibt es viele davon und jedes hat seine eigenen Eigenschaften, aber heute werden wir die beiden beliebtesten Getriebetypen betrachten - das sind klassische Maschine und Robotermechanik.

Wie man einen Automaten optisch von einem Roboter unterscheidet

Wenn Sie bereits ein Auto gekauft haben oder gerade unterwegs sind und nicht wissen, welche Maschine da ist, dann lassen sich diese beiden Boxen optisch sehr gut voneinander unterscheiden. Schauen Sie einfach auf die Wippe (Schalthebel), wenn Sie dort ganz oben die Position " P"- Parken, dann ist dies ein Automat, und wenn Sie eine solche Position der Flügel nicht sehen, aber es gibt nur" n"- Neutral und" R"- Zurück, dann ist das definitiv ein Roboter!

Automatik-Box-Prinzip

Die Maschine umfasst zwei Hauptmodule: Reduzierstück und Drehmomentwandler... Die Funktion des ersten besteht darin, Kraft durch ein System von Zahnrädern zu übertragen, die in verschiedenen Variationen miteinander kämmen können, wodurch sich diese Kraft ändert. Der zweite sorgt für sanfte Gangwechsel und erfüllt eine ähnliche Funktion wie die Kupplung bei einer Mechanik.

Diese Art von Getriebe vereinfacht die Steuerung erheblich und entlastet den Fahrer von der Notwendigkeit, ständig auf das Kupplungspedal zu treten, die Gänge mit dem Hebel zu schalten und ein sanftes Anfahren zu steuern. Die Automatisierung erledigt das für ihn. Dadurch gibt es mehr Möglichkeiten, die Situation beim Fahren auf der Straße zu kontrollieren.

Gleichzeitig ist die Zuverlässigkeit des Drehmomentwandlers als eine der Kupplung in einem Handschaltgetriebe ähnliche Einheit höher und es ist unmöglich, ihn aufgrund von Unfähigkeit zu zerstören, wie es unerfahrene Fahrer tun. Dadurch wird die Belastung von Aggregat und Chassis reduziert.

Die Drehzahlen werden bei optimaler Drehzahl geschaltet, wodurch die Motorressourcen geschont werden. Die größere Anzahl von Übersetzungsstufen ermöglicht einen sparsameren Kraftstoffverbrauch. Das passive Sicherheitssystem verhindert, dass das Auto beim Stehen am Hang rollt.

Neben diesen Vorteilen hat dieser Getriebetyp jedoch auch einige Nachteile. Beim Fahren zeigt sich im Vergleich zu einem Handschaltgetriebe eine geringere Beschleunigungsdynamik. Umgekehrt mit der Anzahl der Getriebestufen wird Kraftstoff weniger sparsam verbraucht. Eine Box mit vier Stufen ist also am unwirtschaftlichsten.

Außerdem hat das Aggregat aufgrund des Drehmomentwandlers, dessen Betrieb einen Teil der Leistung übernimmt, einen geringeren Wirkungsgrad. Das Gerät selbst ist ziemlich teuer, was sich spürbar auf die Gesamtkosten des Produkts auswirkt. Es wird nicht billig sein, es zu reparieren und zu warten, wenn man das große Ölvolumen im Gerät und seine erheblichen Kosten berücksichtigt.

Merkmale der Roboterbox

Diese Art von Box wird in zwei Unterarten unterteilt. Im ersten ist es fast eine mechanische Box, in der eine automatische Steuerung installiert ist. Die Umschaltung wird elektronisch überwacht. Folglich gibt es auch keine bekannte Kupplung. Gänge lassen sich wie ein Mechaniker automatisch und manuell schalten. In diesen Boxen wird das Drehmoment unterbrochen und es kommt zu Einbrüchen beim Schalten.

Der zweite Typ zeichnet sich im Vergleich zum vorherigen durch große Perfektion aus. Es wird auf Sportwagen installiert, die an Rennen teilnehmen. Ihre technischen Eigenschaften stecken in zwei Kupplungssystemen, die für unterschiedliche Getriebe zuständig sind. Dadurch ist die Schaltgeschwindigkeit sehr schnell.

Es gibt viele Schwächen bei dieser Art von Getriebe, aber gleichzeitig gibt es einen relativ geringen Kraftstoffverbrauch, der mit manuellen Getrieben verglichen werden kann. Eine solche Box ist nicht nur an sich, sondern auch in der Wartung billiger und verbraucht auch weniger Verbrauchsmaterialien. Sein Gewicht ist dem von Automatikgetrieben unterlegen. Es hat eine gute Dynamik und bequeme Schalttasten am Lenkrad.

Die Nachteile eines solchen Getriebes sind sein intermittierender Betrieb, der beim Schalten hörbar ist, sowie eine Verzögerung nach dem Einlegen des Getriebes selbst. Beim Anhalten muss der Schalthebel in Neutralstellung gebracht werden. Jeder Bewegungsschlupf reduziert seine Ressourcen, daher ist es ratsam, ein Auto mit einer solchen Box auf guten Straßen zu verwenden.

Was ist der Unterschied? Vorteile und Nachteile

Vorteile einer Automatikbox:

• Bietet eine vereinfachte Steuerung, ohne dass die Kupplung gedrückt und die Gänge geschaltet werden müssen;
• Ein akzeptablerer Betriebsmodus des Motors, der seine Ressourcen erhöht;
• Passives Sicherheitssystem;
• Reduzierter Kraftstoffverbrauch ab 6 Schaltstufen.

Vorteile einer Roboterbox:

• Relativ niedrige Kosten;
• Sparsamer Kraftstoffverbrauch;
• Weniger Kartongewicht;
• Akzeptable Fahrdynamik.

Nachteile der Maschine:

• Schlechte Übertaktungsdynamik;
• Überhöhter Kraftstoffverbrauch;
• Der hohe Preis für das Gerät selbst und den Service;
• Effizienzverlust durch den Drehmomentwandler;
• Trägheit beim Schalten.

Nachteile des Roboters:

• Weniger sanftes Schalten, auch im Vergleich zur Automatik;
• Verzögerung nach dem Einschalten des Getriebes;
• Rutschen reduzieren die Ressource der Kiste;
• Manuelle Übertragung des Neutralstellungshebels beim Anhalten.

Was auszusuchen?

Die Vergleichseigenschaften beider Getriebetypen zeigen keinen eindeutigen Vorteil gegenüber dem anderen. Sonst hätten die Getriebehersteller eine bessere Option produziert. Die Wahl des Boxtyps hängt von den persönlichen Vorstellungen des Autofahrers über den Komfort und die Bequemlichkeit des Autofahrens sowie von dem Geld ab, das er dafür auszugeben bereit ist.

Es kann nur festgestellt werden, dass die Maschine eher für diejenigen geeignet ist, die eine reibungslose Fahrt mögen, und der Roboter eher für diejenigen geeignet ist, die einen dynamischeren Stil und einen Kompromiss zwischen Qualität und Kosten bevorzugen.

Nachdem Autofahrer bisher nur eine begrenzte Auswahl an Getrieben hatten, konnten sie beim Kauf eines Fahrzeugs nur Mechanikern oder einem Automaten den Vorzug geben. Jetzt hat die aktive Entwicklung der Automobilindustrie zum Aufkommen neuer Getriebe geführt, und die Wahl ist nicht mehr so ​​einfach. Interessant sind die Roboterbox und die Automatik: Was ist der Unterschied zwischen diesen Getrieben und wie kann man zwischen ihnen wählen?

Was ist der Unterschied zwischen einem Roboter und einem Automaten?

Um zu verstehen, wie sich das Automatikgetriebe vom Roboter unterscheidet, lohnt es sich, das Funktionsprinzip jedes der angegebenen Getriebe und die Struktur des Gesamtsystems zu verstehen.

Das Herzstück der Automatisierung sind die Steuerung, der Drehmomentwandler und das Planetengetriebe selbst mit spezifischen Gängen und Kupplungen. Dank dieser Konstruktion werden die Geschwindigkeiten ohne Mitwirkung des Fahrers autonom geschaltet. Bezugspunkt sind in diesem Fall Parameter wie Fahrmodus, Last und Motordrehzahl.

Lesen Sie auch einen sehr informativen Artikel von unserem Spezialisten über.

Die Relevanz der Installation der Maschine wird bei Lastwagen und Pkw sowie bei Bussen beobachtet. Wenn das Auto Frontantrieb hat, wird das Automatikgetriebe-Design mit einem Differenzial und ergänzt.

Das erste, was einen Roboter von einem Automaten unterscheidet, ist ein spezielles Design, das die Fähigkeiten eines mechanischen und eines automatischen Getriebes vereint. Tatsächlich wird die Mechanik in diesem Fall durch eine automatische Steuerung mit Aktuatoren ergänzt, die für das Schalten und die Kupplungsbetätigung zuständig sind. Das Schalten erfolgt wie bei einem Handschaltgetriebe, der Fahrer ist jedoch nicht beteiligt.

Das Hauptziel bei der Entwicklung eines Robotergetriebes war es, die Kosten des Getriebes zu senken und gleichzeitig alle Vorteile von Mechanik und Automatik zu vereinen. Es geht um einfache Bedienung und Komfort. Daher gibt es mehrere Möglichkeiten für die Gestaltung des Systems.

1. Am Beispiel der BMW M-Serie können Sie das hochwertigste und bekannteste Schaltgetriebe namens Sequental M Gearbox (SMG) betrachten. Das 6-Gang-Getriebe ist mechanisch, während die elektronisch gesteuerte Hydraulik für das Schalten und Trennen der Kupplung verantwortlich ist. Gänge werden in 0,08 Sek. geschaltet.
2. Am Beispiel der Mercedes-Benz A-Klasse kann ein weiteres Prinzip betrachtet werden, bei dem der elektrohydraulische Kupplungsantrieb auf Basis der Mechanik eingebaut wird. Der Fahrer ist an der Gangschaltung beteiligt, aber es gibt nur zwei Pedale. Der Elektroantrieb überwacht selbstständig die Stellung des Hebels und des Gaspedals, sodass in diesem Fall keine Kupplung vorhanden ist und automatisch ausgekuppelt wird. Die Zahlen auf den ABS- und Motoranzeigen helfen der Elektronik bei der Berechnung, um Schaltrucke und abrupte Motorabschaltungen zu vermeiden.
3. Am Beispiel von Ford- und Opel-Autos können wir das dritte Prinzip betrachten, bei dem Hydraulikpumpen durch Schrittmotoren ersetzt werden. Trotz des Budgets dieser Option erwies sie sich in der Praxis als nicht sehr erfolgreich, was sich in der Verzögerung beim Schalten und starken Rucken widerspiegelt. Trotzdem ist beim Toyota Corolla ein ähnliches Getriebe verbaut und die genannten Nachteile fehlen hier.

Die Hauptunterschiede zwischen Automatikgetriebe und Schaltgetriebe

Die Box ist also ein Roboter und eine Automatik: Was ist der Unterschied zwischen diesen beiden Getrieben?

1. Der erste Unterschied liegt im Design. Bei einem Roboter ist dies ein Mechaniker mit einer Steuereinheit, das Automatisierungsgerät ist ganz anders.
2. Die Glätte und Geschwindigkeit des Umschaltens von der Automatisierung ist besser.
3. Fast allen Automatikgetrieben wird die manuelle Schaltfunktion vorenthalten, während das Robotergetriebe diese Funktion hat.
4. Ein weiterer Unterschied zwischen dem Roboter und der Maschine liegt im Budget für Reparatur und Wartung des ersten.
5. Die Einsparungen führen auch zu einem geringeren Öl- und Kraftstoffverbrauch des Roboters.

Vor- und Nachteile der Übertragung

Um schließlich Schlüsse zu ziehen, was besser ist: ein Roboter oder eine automatische Maschine, lohnt es sich, die positiven und negativen Aspekte jedes der Getriebe zu analysieren.

Im Folgenden werden die Vor- und Nachteile der Automatisierung vergleichend dargestellt.

Im nächsten Schritt werden die Vor- und Nachteile von Robotergetrieben analysiert.

Bei der Auswahl, was besser ist: ein Roboter oder ein Automat, sollten Sie sich auf drei Grundprinzipien konzentrieren - Komfort, Kosten und Zuverlässigkeit.

Ein Auto mit Automatikgetriebe wird immer häufiger zur Wahl der Stadtbewohner. War eine solche Option früher nur bei Fahrzeugen des mittleren und oberen Preissegments sowie bei gebrauchten "ausländischen Autos" aus den USA zu finden, gibt es heute Zweitretautos aller Klassen.

"Komfortabel!" - das häufigste Argument, müde von "Stau" der Autobesitzer. Und tatsächlich vereinfacht ein Automatikgetriebe den Bewegungsablauf in einer geschäftigen Metropole enorm und reduziert die Anzahl der Fahrerhandlungen auf ein Minimum. Die Wahl lohnt sich für die Mehrheit der Vertreter der schönen Hälfte der Menschheit überhaupt nicht - die Box ist nur "automatisch". Auch wenn eine Prüfung in einer Fahrschule „abgelegt“ wurde, können sich nicht alle Fahranfänger vorstellen, wofür das äußerste linke Pedal verantwortlich ist und was die Anordnung der fünf oder sechs Ziffern auf dem aus dem Boden ragenden „Joystick“ bedeutet. Doch was verbirgt sich hinter dem bekannten Wort „Maschine“? Schließlich gibt es heute nicht die eine oder andere Variante einer Box ohne Kupplungspedal. Und manche, vor allem gerissene Autohändler, geben es als Automatik-Roboter-Getriebe aus, das viel mehr mit konventioneller „Mechanik“ gemein hat.

Wie man eine automatische Box auswählt, werden wir versuchen, es herauszufinden.

Drehmomentwandlergetriebe

Das gängigste Autogetriebe der Welt. Von ihr stammte der abgekürzte Name der Box - "automatisch".

Der Drehmomentwandler selbst ist nicht Teil des Getriebes, sondern übernimmt die Funktion einer Kupplung, die beim Anfahren das Drehmoment überträgt. Bei hohen Drehzahlen wird der Drehmomentwandler durch die Kupplung gesperrt, wodurch der Energieverbrauch (Kraftstoffverbrauch) reduziert wird. Darüber hinaus ist der Drehmomentwandler ein guter Dämpfer für verschiedene Schwingungen sowohl des Motors als auch des Getriebes, wodurch die Ressourcen beider Aggregate erhöht werden.

Es gibt keine starre Verbindung zwischen dem Motor und dem mechanischen Teil des Automatikgetriebes. Die Drehmomentübertragung erfolgt mittels Getriebeöl, das unter Druck in einem geschlossenen Kreislauf zirkuliert. Diese Anordnung sorgt dafür, dass der Motor bei stehendem Fahrzeug mit eingelegtem Gang arbeitet, weshalb der Qualität des Getriebeöls so viel Aufmerksamkeit geschenkt wird.

Für die Gangschaltung ist das Hydrauliksystem, insbesondere der sogenannte Ventilkörper, zuständig. In modernen "Automaten" wird es von einer Elektronik gesteuert, die es dem Getriebe ermöglicht, in verschiedenen Modi zu arbeiten: Standard, Sport oder Economy.

Trotz der scheinbaren Komplexität ist der mechanische Teil des Drehmomentwandler-Automatikgetriebes recht zuverlässig und wartbar. Am anfälligsten ist in der Regel der Ventilkörper, dessen Fehlfunktion der Ventile beim Schalten mit unangenehmen Stößen einhergeht. In den meisten Fällen wird es durch den Austausch eines teuren Teils "geheilt".

Wie oben erwähnt, müssen Sie den Zustand des Öls überwachen. Obwohl es heute schon sogenannte wartungsfreie Automatikgetriebe gibt, die überhaupt keinen Ölwechsel benötigen.

Die Fahreigenschaften moderner Autos, die mit einer klassischen „Automatik“ ausgestattet sind, hängen stark von der Steuerelektronik ab, die von zahlreichen Sensoren Informationen erhält. Das "Gehirn" des Automatikgetriebes des Autos, das Informationen aus ihnen liest, sendet in den erforderlichen Momenten einen Befehl, um die Gänge zu wechseln. Dieses Verhalten wird auch als Boxanpassungsfähigkeit bezeichnet. So kann das regelmäßige Software-Update des "Automaten" die Eigenschaften des Autos erheblich verbessern.

Ein wichtiger Faktor ist die Anzahl der Getriebegänge. Heutzutage findet man noch hydromechanische Getriebe mit vier Stufen, aber die meisten Autohersteller sind auf Automatikgetriebe mit fünf, sechs und sogar sieben und acht Gängen umgestiegen. Die Erhöhung der Gangzahl wirkt sich positiv auf Schaltkomfort, Dynamik und Kraftstoffverbrauch aus.

Der manuelle Schaltmodus, der zuerst bei Porsche-Fahrzeugen unter dem Namen Tiptronic auftauchte und von fast allen Herstellern sofort kopiert wurde, ist in der Tat nur eine modische Spielerei. Wenn bei Sportwagen unter der Kontrolle erfahrener Fahrer der Übergang in den manuellen Modus das Verhalten des Autos erheblich beeinflussen kann, ist dies im alltäglichen Leben von Massenautos im Allgemeinen nutzlos, und sie kaufen keine „Automatik“ mit den Händen die Gänge wechseln.

Unter Berücksichtigung all dieser Faktoren ist das automatische Drehmomentwandlergetriebe des Fahrzeugs die effizienteste Steuerung der Motordrehmomentverteilung, ist wartungsfreundlich und die berechtigteste Wahl.

Beispiele für Fahrzeuge mit Drehmomentwandler-Getriebe:

Stufenloses Automatikgetriebe (oder CVT)

CVT oder stufenloses Getriebe - dies ist der am häufigsten bezeichnete Variator. Obwohl sich dieses Getriebe in seinen äußeren Merkmalen nicht von einem herkömmlichen "Automatikgetriebe" unterscheidet, funktioniert es nach einem völlig anderen Prinzip.

Im Variator gibt es überhaupt keine Gänge und daran ändert sich nichts. Der Gangwechsel erfolgt kontinuierlich und konstant, unabhängig davon, ob das Auto langsamer wird oder beschleunigt. Dies erklärt die absolut laufruhige Funktion des stufenlosen Getriebes, das für Komfort im Auto sorgt und den Fahrer vor Stößen und Schlägen schützt.

Zwar führen Hersteller quasi fünf oder sechs Gänge in den Variator ein, die sich „schalten“ lassen. Dies ist jedoch nichts anderes als eine Nachahmung, die es dem Variator ermöglicht, in den vom Fahrer benötigten Modi zu arbeiten.

Wenn wir die technischen Details so weit wie möglich weglassen, besteht die Variatorkonstruktion aus zwei Paar Kegelscheiben, zwischen denen ein Riemen mit variablem Radius umläuft. Die Seiten der Riemenscheiben können sich bewegen und auseinander bewegen, wodurch eine Änderung der Übersetzungsverhältnisse bereitgestellt wird. Der Riemen selbst, auf den die Hauptlast fällt, ist ein komplexes technisches Gerät und ähnelt eher einer Kette oder einem aus Metallplatten zusammengesetzten Riemen.

Neben der Laufruhe ist der Vorteil des Variators seine Arbeitsgeschwindigkeit. Da der Variator beispielsweise beim Beschleunigen keine Zeit damit verschwendet, die Gänge zu wechseln, ist das stufenlose "Getriebe" sofort auf dem Höhepunkt des Drehmoments und sorgt für maximale Beschleunigung des Autos. Es stimmt, subjektiv wird dieses Gefühl durch das gleiche Fehlen des Schaltens verdeckt.

Unter den Betriebsmerkmalen sind die im Vergleich zum klassischen "Automatikgetriebe" höheren Kosten für die Wartung des Variators zu erwähnen. Dies erklärt sich dadurch, dass die stufenlose "Box" eine Überhitzung fürchtet. Hohe Temperaturen in der "Box" erfordern die Verwendung eines speziellen und sehr teuren Öls, das durchschnittlich alle 50-60.000 Kilometer gewechselt werden muss. Und nach 100.000 km muss der Riemen höchstwahrscheinlich ersetzt werden.

Beispiele für Autos mit CVT:

Audi A4 2.0 Multitronic

Robotergetriebe

Ein korrekterer Name wäre - ein manuelles Getriebe mit einer automatischen Kupplung, da es nur durch die Anzahl der Pedale mit der "Automatik" verwandt ist. "Roboter" wiederholt das Funktionsschema eines herkömmlichen Schaltgetriebes vollständig, mit dem einzigen Unterschied - zwei Servos sind beim Drücken der Kupplung und beim Schalten der Gänge unter der Steuerung einer elektronischen Einheit eingeschaltet. Darüber hinaus ist der automatische Gangschaltmodus zweitrangig.

Das Robotergetriebe ist der „Mechanik“ dadurch verwandt, dass Gangwechsel mit einer Unterbrechung des Drehmomentflusses erfolgen, was sich in Pausen-Ausfällen beim Beschleunigen äußert.

Bei einem herkömmlichen Schaltgetriebe existiert dieser Fehler auch, aber in diesem Moment ist die Person hinter dem Lenkrad nur damit beschäftigt, die Kupplung zu drücken und den gewünschten Gang aus- / einzulegen. Und wenn die Automatik alles für den Fahrer tut, wird die Aufmerksamkeit auf die „Pause“ konzentriert und ein Gefühl dieses Versagens entsteht.

Dieser Effekt kann jedoch bekämpft werden. Zuallererst müssen Sie den Automatikmodus vergessen, wie aus einem bösen Traum, und mit der obligatorischen (!) Nachvergasung selbst die Gänge schalten: Unangenehme Ausfälle werden auf ein Minimum reduziert oder sogar ganz verschwinden.

Darüber hinaus erfordert der „Roboter“ bei jedem Stopp für mehr als einige Sekunden eine Zwangsabschaltung in die Neutralstellung, wodurch die Kupplung vor Überhitzung bewahrt wird. Es wird dem "Roboter" lange Zeit nicht erlauben, zu rutschen, beispielsweise aus einer Schneeverwehung herauszukommen, den Besitzer mit dem Geruch einer verbrannten Kupplung zu benachrichtigen und in den Notmodus zu wechseln.

Warum wird dann eine solche Übertragung benötigt? Es gibt definitiv auch Vorteile. Erstens ist dies natürlich der angemessene Preis des "Roboters" im Vergleich zu vollwertigen Automatikgetrieben: Die Kosten für ein solches Getriebe als Option überschreiten normalerweise nicht 25.000 Rubel. Zweitens ein moderater Kraftstoffverbrauch, der auf dem Niveau eines Autos mit konventionellem Schaltgetriebe bleibt.

Einige Hersteller statten "Roboter" -Autos auch mit Schaltwippen aus, mit denen Sie sehr schnell Gänge wechseln können, und übertreffen sogar das gleiche Auto, das mit einer manuellen "Box" ausgestattet ist, in der Dynamik.

Aber im Allgemeinen überwiegen die Nachteile eines solchen Getriebes als "Automatik" die Vorteile. Obwohl einige Hersteller hartnäckig einige ihrer Modelle weiterhin mit Robotergetrieben ausstatten, überdauern Getriebe eines solchen Plans die letzten Jahre ihres Bestehens und weichen Robotergetrieben der zweiten Generation.

Beispiele für Fahrzeuge mit Robotergetriebe:

Peugeot 107 / Citroen C1 (2-Tronic)

Opel Corsa 1.2 (EasyTronic)

Vorwahlgetriebe

Dies ist ein "fortgeschrittener Roboter". Der Name jedes Herstellers hat in der Regel seinen eigenen, am häufigsten ist jedoch DSG (Direct Shift Gearbox) des deutschen Konzerns Volkswagen. Das Getriebe ist wie zwei "Kästen" von Gangschaltungen, die in einem Gehäuse montiert sind. Einer von ihnen schaltet gerade Gänge ein, der zweite schaltet ungerade und Rückwärtsgang ein. Eigentlich sollen beide eine separate Kupplung haben.

Der Clou: In der Vorwahlbox sind immer zwei Gänge gleichzeitig eingelegt, nur eine Kupplung ist geschlossen und die zweite schließt, sobald der erste öffnet. Darüber hinaus dauert dieser Vorgang nur den Bruchteil einer Sekunde, was zu ultraschnellen Gangwechseln und gleichzeitig praktischer Laufruhe des Variators führt.

Erstickt, fast bis zur Ohnmacht, durch die Normen von EURO-4,5,6 usw., begann der Motor in einem sehr engen Drehzahlbereich Drehmoment zu erzeugen. Damit das Auto irgendwie beschleunigen und "fahren" kann, muss das Getriebe ständig den Gang einlegen, der genau den Traktionsgipfel erreicht. Und das kann nur durch eine Vielzahl von Übertragungen gewährleistet werden. Und obwohl bereits 8-Gang-Automatikgetriebe in Serie eingesetzt werden, entwickeln die Konstrukteure ein 10-Gang-Automatikgetriebe für Pkw.

Egal wie viele Bewunderer der gewöhnlichen "Mechanik" es gibt, wir können zuversichtlich sagen, dass sie nicht mehr lange zu leben haben wird. Automatikgetriebe haben gelernt, die Gänge mit absolutem Komfort bei einer Geschwindigkeit zu wechseln, die die Blinkfrequenz des menschlichen Jahrhunderts übersteigt, was bedeutet, dass die Existenz einer manuellen "Box" immer weniger Sinn macht ...

Überraschenderweise glauben viele, dass die Getriebe "Roboter" und "Automatik" ein und dasselbe sind. Natürlich gibt es Ähnlichkeiten zwischen Automatikgetriebe und Robotermechanik, außerdem ist die zweite Getriebeart eine Unterart der ersten, aber dieses Konzept sollte dennoch unterschieden werden. Dies liegt daran, dass jede Art von Boxen ihre eigenen Eigenschaften und grundlegenden Funktionsgrundlagen hat, die selbst im Automobilbereich nicht verwechselt werden dürfen. Möchten Sie mehr über die Unterschiede zwischen einem Robotergetriebe und einem Automatikgetriebe erfahren? Dann lesen Sie unbedingt das heute bereitgestellte Material, das dieses spezielle Thema im Detail beleuchtet.

Roboter- und Automatengeräte

Um die Unterschiede zwischen Automatik- und Robotergetrieben zu betrachten, lohnt es sich zunächst, auf die Struktur jeder Einheit zu achten. Beginnen wir mit dem bekannten Maschinengewehr.

Wie funktioniert das Automatikgetriebe?

Ein Automatikgetriebe (in Kurzform - Automatikgetriebe) ist eine der gängigsten Getriebearten. Der Hauptzweck des Geräts besteht darin, die Torsion von den Motorwellen mit einer kompetenten "Passung" des Übersetzungsverhältnisses auf die Räder zu übertragen. Das Hauptmerkmal des Automatikgetriebes ist, dass es ohne jeglichen Fahrereingriff arbeiten kann. Das heißt, damit dieser das Auto in Bewegung setzen kann, reicht es, wenn er es startet, den Betriebsmodus der Box wählt und Gas gibt. Das Gerät schaltet während des Betriebs automatisch die Gänge.

Bei der Konstruktion moderner Automatikgetriebe werden zwei Hauptkomponenten verwendet:

• Ein Drehmomentwandler, der einer Kupplung in einem mechanischen Getriebe entspricht. Diese Vorrichtung ist eine Verbindungseinheit zwischen der Motorwelle und dem Gangschaltmechanismus selbst;
• Planetengetriebe - das ist der Mechanismus, der automatisch die Gänge wechselt. Sein Gerät ist ziemlich komplex und wurde bereits in einem der Artikel auf unserer Ressource ausführlich besprochen. Kurz gesagt, das Planetengetriebe ist eine Kombination aus mechanischen, hydraulischen und elektronischen Geräten, die im Zusammenspiel den Betrieb des Motors analysieren und während der Fahrt automatisch die Gänge wechseln.

Wie Sie sehen, besteht das Funktionsprinzip eines Automatikgetriebes darin, dass der Motor die Torsion auf den Drehmomentwandler überträgt, der sie an das Planetengetriebe weitergibt, das durch den Gangwechsel bereits die Abtriebswelle antreibt und dementsprechend die angetriebene Räder. Auch dieser Vorgang ist vollautomatisch und erfordert kein Eingreifen des Fahrers.

So funktioniert das Schaltgetriebe

Ein Robotergetriebe (RKPP) wiederum ist ein Untertyp einer automatischen Maschine, jedoch mit einer raffinierteren Vorrichtung. Vereinfacht gesagt ist ein Roboter ein automatisierter Mechaniker. Was ist das und wie ist diese Definition zu verstehen? Lass es uns herausfinden.

Beginnen wir damit, dass die Einrichtung des Schaltgetriebes einem Schaltgetriebe sehr ähnlich ist: Es gibt auch eine Kupplung, Zahnräder und eine antreibende, angetriebene Welle. Der Hauptunterschied besteht darin, dass nicht der Fahrer des Autos für die Kupplungsbetätigung verantwortlich ist, sondern spezielle elektronische Geräte, präsentiert von:

• Ein Servoantrieb (Aktor) ist ein Elektromotor, der in einer bestimmten Betriebsart des Motors die erforderlichen Gänge schließt. Tatsächlich stellen sie die mechanische Komponente des Schaltgetriebes dar und ersetzen das Drücken des Kupplungspedals durch den Fahrer;
• Die elektronische Steuereinheit ist ein spezieller Mikroprozessor, der Befehle zum Ein- oder Ausschalten eines bestimmten Gangs an die Aktoren übermittelt. Dieses Gerät analysiert den Betrieb des Motors im Detail, indem es ihn an seine Sensoren anschließt.

Bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe gibt es kein Kupplungspedal, jedoch ist es möglich, eine solche Box manuell zu betätigen. Natürlich ist manuelles Schalten alles andere als mechanisch und besteht nur darin, dass der Fahrer die entsprechenden Knöpfe (Paddles) drückt, wenn er den Gang erhöhen oder verringern möchte, aber es ist immer noch da. Beim automatischen Betrieb des Roboters sowie bei der Verwendung eines Automatikgetriebes muss der Fahrer nur den Modus einstellen, von denen es oft drei gibt:

• Leerlauf;
• Rückwärtsgang;
• Vorwärtsbewegung.

Heute ist es üblich, zwei Haupttypen von Handschaltgetrieben zu unterscheiden:

• Typische Roboter, bei deren Konstruktion nur eine automatische Kupplung (Aktuator) verwendet wird;
• Verbesserte Roboter, die zwei automatische Kupplungen in ihrem Design haben.

Die Unterschiede zwischen den Getriebedaten liegen nur darin, dass die erste Getriebeart deutlich langsamer und mit großen Einbrüchen beim Schalten arbeitet. Der zweite Typ ist jedoch viel teurer und wird daher oft nur im Design von Sportwagen verwendet.

Vor- und Nachteile jeder Art von Checkpoint

Nachdem nun jeder Leser den Unterschied zwischen dem Robotergetriebe und dem bekannten Automaten verstanden hat, werden wir auf jeden Fall die Vor- und Nachteile jedes Getriebetyps "durchgehen". Betrachten Sie zunächst die Vorteile des Automatikgetriebes:

• Die einfachste Steuerung, weil die Arbeit einer solchen Box vollautomatisiert ist;
• Reibungsloser Betrieb, der sich in Bewegungskomfort und Beschleunigung zum Besseren widerspiegelt;
• Keine schlechte Arbeitsquelle;
• Relative Zuverlässigkeit.

Die Nachteile der Maschine sind wie folgt:

• Geringer Wirkungsgrad in Bezug auf den Motorbetrieb;
• Hoher Kraftstoffverbrauch;
• Teure Reparaturen und die gleiche Wartung;
• Die hohen Kosten für das Gerät.

Ein Robotergetriebe weist einige Unterschiede zu einem Automatikgetriebe auf, was sich deutlich in seinen Vorteilen zeigt:

• Vereinfachtes Design, das die Ressourcen des Aggregats erhöht und seine Zuverlässigkeit erhöht (wichtig für hochwertige Schaltgetriebe, da minderwertige Boxen dieser Art in Bezug auf die Zuverlässigkeit merklich schwächer sind als eine automatische Maschine);
• Günstigere Wartung und Reparaturen sowie geringere Kosten für das Gerät;
• Weniger Kraftstoffverbrauch;
• Erhöhte Effizienz in Bezug auf den Rückstoß bei laufendem Motor.

Zu den Mängeln, dass sich auch hier ein Automat von einem Robotergetriebe unterscheidet. Ein typischer Roboter hat folgende Nachteile:

• Langsamer Betrieb im Vergleich zum Automatikgetriebe;
• Das Vorhandensein von Rucken beim Anfahren und Schalten (dieser und der obige Punkt sind für typische Roboter mit einer Kupplung relevant, fortschrittlichere Geräte haben diese Nachteile nicht);
• Komplexere Boxsteuerung;
• Unvorhersehbarkeit in Bezug auf die Funktionsweise des Robotergetriebes beim Fahren auf einer "schwierigen" Straße.

Im Allgemeinen sind die Unterschiede zwischen Maschine und Roboter mehr oder weniger groß und sorgen nicht für große Überraschungen. Dass die Vorteile und Nachteile jeder Art von Kontrollpunkt durch eine detaillierte Analyse ihrer Struktur und Funktionsweise gut vorhergesagt werden können.

Wahrscheinlich hat jeder Leser unserer Ressource bereits die Frage beantwortet: "Was ist besser: ein Roboter oder ein Automat?" Natürlich hat jeder seine eigene Antwort darauf, aber es wird definitiv nicht überflüssig sein zu überlegen, für welche Zwecke es besser ist, ein Schaltgetriebe zu wählen und für welches - ein Automatikgetriebe. Nach der Analyse der zahlreichen Bewertungen der Besitzer von Autos mit einem Roboter und grundlegender Informationen über sie hat unsere Ressource eine Reihe von Empfehlungen für die Auswahl einer Box dieses bestimmten Typs hervorgehoben.

Im Allgemeinen lohnt es sich, einen Roboter zu nehmen, wenn Sie:

• wollen automatisierte Gangwechsel mit maximaler Kraftstoffeffizienz;
• haben Angst vor hohen Kosten für die Wartung und Reparatur Ihres Autos;
• den Wunsch haben, die Gangwechsel sowohl manuell als auch im Automatikmodus regelmäßig zu steuern;
• unabhängig von der Reaktionsgeschwindigkeit beim Schalten;
• werde nicht viel querfeldein fahren.

Es ist sinnvoll, ein Maschinengewehr mitzunehmen, wenn Sie:

• sich den Gangwechsel komplett ersparen oder grundsätzlich auf den Checkpoint achten möchten;
• bei Bedarf können Sie es sich leisten, Geld für teure Boxenreparaturen auszugeben;
• bereit für teure Autowartung;
• Sie sich auf jeder Straße reibungslos und so komfortabel wie möglich bewegen möchten.

Welcher Boxentyp passt zu Ihnen? Entscheiden Sie selbst anhand der oben gemachten Angaben. Wir hoffen, dass Ihnen der heutige Artikel eine Vorstellung davon vermittelt hat, wie sich Schaltgetriebe und Automatikgetriebe unterscheiden, sowie welche Art von Box besser ist. Viel Glück auf der Straße!

Wenn Sie Fragen haben, hinterlassen Sie diese in den Kommentaren unter dem Artikel. Wir oder unsere Besucher beantworten diese gerne.

Natürlich müssen Sie ein Robotergetriebe und einen Variator vergleichen, und beide entwickeln sich jetzt ziemlich stark (immer mehr davon können bei normalen Autos ersetzt werden). Welches ist also besser, zuverlässiger und was sollte man am Ende wählen, um lange zu fahren? Lassen Sie uns herausfinden, wie die Textversion + das Video normalerweise aussehen wird. Nun, die Abstimmung am Ende dieses Materials, ich interessiere mich wirklich für Ihre Meinung, gut, lass uns gehen ...

Der Variator wird seit langem auf unserem Markt präsentiert, zum Beispiel verwenden Marken wie NISSAN, seine "Tochter" INFINITI, MITSUBISHI solche Getriebe seit langem. Aber die ROBOTER (RKPP), sogar vor 5 - 7 Jahren, waren ziemlich selten und gelinde gesagt fehlerhafte Übertragungen (erinnern Sie sich zumindest an Roboter der Firma TOYOTA, die SEHR schlecht funktionierten).

ABER was passiert jetzt? Jetzt werden bei vielen Autos, auch in der Budgetklasse, Schaltgetriebe verbaut, denken Sie zumindest an unseren LADA VESTA! Darüber hinaus kündigte AVTOVAZ an, nicht nur Roboter, sondern auch Variatoren auf VESTA zu installieren.

Im Allgemeinen gibt es etwas zu vergleichen, also überlege ich mir, welches Getriebe besser zu wählen ist. Lass uns anfangen …

LAUFWERK MIT VARIABLER GESCHWINDIGKEIT (Lebenslauf)

Tatsächlich - es wurde vor langer Zeit entwickelt (sie sprachen über den Variator -), ermöglicht es Ihnen, eine hervorragende Beschleunigungsdynamik ohne unnötige Geräte und Teile zu erzielen und den Kraftstoffverbrauch zu kombinieren. Es ist jedoch - Angst zu haben. Denn trotz aller Einfachheit in der Struktur übernimmt nicht jeder Autoservice die Reparatur. Obwohl sich die Situation jetzt ändert. Dieser Typ wird ständig verbessert und modernisiert. Immer mehr Spezialisten auf diesem Gebiet treten auf. Natürlich ist es zu früh, um mit einem Automatikgetriebe zu konkurrieren (mehr Autohersteller vertrauen Automatikgetrieben), jedoch steigen viele Hersteller gerade wegen der Laufruhe, des Kraftstoffverbrauchs und der dynamischen Eigenschaften auf CVTs um. Sogar EV-Hersteller bevorzugen dieses spezielle Getriebe (Modelle mit einem Elektromotor vorne), also ist dieses Getriebe die Zukunft. Auch wenn es sich bis zur Unkenntlichkeit ändert.

Technischer Bereich

Der Variator, wenn er in die Struktur eingefügt wird, ist ziemlich einfach. Es gibt zwei Wellen, auf denen bestimmte Kegel (oder Riemenscheiben) angebracht sind, wer weiß, wie man am besten hört. Eine Welle geht zum Motor (jetzt über einen Drehmomentwandler), die andere (über verschiedene Antriebe) direkt zu den Rädern. Zwischen ihnen befindet sich ein Verbindungsglied, normalerweise ein Riemen (zum Beispiel bei NISSAN-Autos) oder eine Kette (bei AUDI).

Die Kegel, die sich auf den Wellen befinden, können sich bewegen und auseinander bewegen, dadurch ändert sich ihr Durchmesser. Zum Beispiel - am Anfang hat eine Welle einen kleineren Durchmesser, die zweite maximal. Wenn die Geschwindigkeit der durchschnittlichen Durchmesser gleich ist, wenn sich die maximalen Wellen in der Größe ändern (eine wird klein, die zweite wird groß). , verlinke sie einfach. ABER auf diesem Link ist die maximale Belastung.

Kurz zu Pannen

Wie ich oben geschrieben habe, ist der Variator ein einfaches Getriebe, das jedoch ziemlich wartungsintensiv ist (insbesondere Schmierung). Und es ist nicht so einfach, es trotz aller Einfachheit zu reparieren, sie herzustellen (ja, auch das Ölwechsel ist kitschig), nicht alle Händlerstationen sind belegt (zu Fremd-Servicestationen schweige ich schon) ), kitschig gibt es keine normalen Meister und Kenntnisse.

• Über Öl ... Hier ist es speziell (für NISSAN NS-2, NS-3). Jetzt können viele sagen, dass dies überhaupt kein Öl ist. Beruhigen Sie sich, Öl, nur das technologisch fortschrittlichste, sogar besser als ATF-Flüssigkeit für Automatikgetriebe. Es ist teuer, so viele Leute sparen Geld und ändern es nicht. ABER das solltest du nicht tun.

• Der Austausch sollte alle 60-80.000 km erfolgen. Der Variator hat auch einen Ventilkörper, Magnetspulen, die mit der Zeit verstopfen können. Der Druck im System sinkt und dadurch bewegen sich die Kegel nicht gut - bewegen Sie sich auseinander. Außerdem schützt und schmiert Öl das System, aber wie Sie wissen, hält es nicht ewig, und um seine ursprünglichen Eigenschaften wiederzuerlangen, muss es ersetzt werden
• Wenn Sie das Schmiermittel und vorzugsweise den Filter (der sich in der Pfanne befindet) nicht wechseln, drücken die Kegel das Band nicht effektiv zusammen, es beginnt zu rutschen und es treten Abrieb auf der Oberfläche auf. Das alles wird früher oder später zu Ruck und Ruck führen, es wird keine normale Arbeit geben

• Brechen des Gürtels. Ein Anfall kann auch die Zerstörung des Gürtels oder der Kette provozieren, wenn sie sich im Inneren verstreut. Das kann die ganze Kiste ruinieren, es wird nichts kitschiges zu restaurieren geben.
• Generell lohnt es sich, den Variator richtig zu fahren. Ich habe ein separates Video dazu und. Sehen Sie, ob es hilfreich ist.

Ein paar Worte zur Ressource

Wissen Sie, wenn Sie vorsichtig fahren und dieses Getriebe nicht zerreißen, kann es lange dauern, 200 - 250.000 km sind nicht die Grenze. Allerdings gibt es auch konstruktive Fehleinschätzungen, wenn selbst 30.000 km nicht gehen (meist aufgrund eines Firmware-Fehlers).

Wenn das Öl richtig und rechtzeitig gewechselt wird, kann es lange dauern. Bei Laufstrecken von 150.000 km (vielleicht auch etwas mehr) lohnt es sich jedoch, den Zustand der Kette oder des Riemens zu überprüfen, ggf. besser auszutauschen

Das ganze Problem des Variators ist, dass es sich um ein schwer vorhersehbares Getriebe handelt, einige haben 209.000 km und keine Probleme und einige haben 30.000 km und einige Probleme.

Vor- und Nachteile des Variators

Ich denke, diese Tabelle wird Ihnen nützlich sein. Kommen wir nun zum Gegner.

ROBOTER (RKPP - AMT)

Das neueste Werk der Menschheit. Sie erschienen vor nicht allzu langer Zeit, am Ende des 20. Jahrhunderts. Im Kern ist es ein konventionelles Handschaltgetriebe mit einer Top- und Side-Bedieneinheit. Diese Blöcke steuern die Kupplung und die Gänge. Als die Elektrotechnik noch nicht entwickelt wurde, hatten sie mechanische Servos, die die Gänge nach einem bestimmten mechanischen Algorithmus wechselten. Es ist zu beachten, dass oft Hydraulik angeschlossen war (dh es befand sich Öl in den Blöcken)

Jetzt sind sie ganz anders, elektromechanisch. Die Steuereinheiten werden von speziellen Computern und mechanischen Servoantrieben (ohne Verwendung von Öl im Inneren) gesteuert, sie entscheiden, wie und wann die Geschwindigkeit geändert wird. Der Computer kann "geflasht" werden (Firmware ändern), somit ist es möglich, das Verhalten des Robotergetriebes zu ändern. Sie können es dynamischer machen, aber Sie können es leiser machen (es wird weniger Kraftstoff verbraucht). Jetzt entwickeln sich diese Getriebe sehr stark, Hybridautos haben eine Reihe von Robotergetrieben und sind daher vielversprechend. Jetzt sind sie aber noch nicht in den Sinn gekommen, d.h. mit allen Vorteilen sind diese Getriebe noch "buggy" (unscharf und langsam schaltende Gänge, schlechte Dynamik). Natürlich werden sie fertiggestellt, aber bis jetzt ist diese Art der Übertragung alles andere als perfekt.

Technischer Bereich

Nochmals zu den Robotern, die ich habe (es ist groß, aber ich empfehle Ihnen, es zu lesen). Ich werde hier nicht im Detail beschreiben.

Die Sache ist, dass sich technisch Roboterboxen radikal voneinander unterscheiden:

• Erhältlich mit einer Kupplungsscheibe ... Bei einem herkömmlichen Schaltgetriebe gibt es zwei "Aktuatoren", die die Kupplung drücken und die Gänge für Sie wechseln. Es arbeitet langsam, das Schalten ist spürbar, die Beschleunigungsdynamik lässt zu wünschen übrig. Aber einfach genug.

• Mit zwei Kupplungsscheiben. Hier werden sozusagen zwei mechanische Getriebe kombiniert, also zwei Scheiben. Es funktioniert sehr schnell, es gibt praktisch keine Nachteile, mit Ausnahme von Zuverlässigkeit und Ressourcen (dazu später mehr).

Was kann die ROBOT-Ressource (AMT) zerstören?

Ist er besser und zuverlässiger als sein Gegner? Wenn Sie beide Optionen wählen, mit einer Scheibe und mit zwei. Tatsächlich muss es zuverlässige Übertragungen geben (insbesondere die erste Option). Schließlich handelt es sich dabei praktisch um automatisierte Mechanik.

ABER! Wie wir wissen Kupplungsscheibe + Korb + Kupplungsausrücker ca. 100 - 150.000 km auf Mechaniker laufen, dann umsteigen. Eigentlich passiert hier dasselbe.

AKTUATOREN ... Oder Kontrollsysteme. Auf einem Einscheiben-Roboter, zum Beispiel auf unserer LADA VESTA, gibt es zwei davon. Sie laufen (nach ungeprüften Angaben) etwa 150.000 km.

Bei einem Zweischeiben-Roboter ist der Aktuator oft einer (zum Beispiel bei VOLKSWAGEN, deren DSG-Boxen, das ist "mechatronisch"). Es geht auch nicht lange. Jetzt ca. 100 - 120.000 km. Früher konnte es viel früher scheitern.

Zusammenfassend. Mehr als 150.000 km (und Zwei-Scheiben-Roboter sind noch weniger) - kaum vergeht. Ersetzen der Kupplung + Sie müssen die Aktuatoren beobachten oder wechseln

Zum Beispiel ist die Ressource des gleichen Variators größer (allerdings vorbehaltlich eines Ölwechsels alle 60.000 km).

Vor- und Nachteile des Schaltgetriebes

Im Allgemeinen müssen sie für die Single-Disc-Version und die Zwei-Disc-Version separat kompiliert werden. Also werden wir es tun.

EINE DISC

ZWEI SCHEIBEN

ALS ERGEBNIS ... Betrachten wir einen Variator oder einen Roboter. DANN neige ich persönlich weder zum einen noch zum anderen, dennoch ist für mich ein konventionelles Automatikgetriebe besser und zuverlässiger. ABER, wenn Sie nur eine solche Wahl haben, und nicht mehr. Dann würde ich mir persönlich den Variator ansehen (er funktioniert reibungslos, gute Beschleunigung, eine große Ressource bei ordnungsgemäßer Wartung und Bedienung).

Von den ROBOTS ist der mit zwei Festplatten sicherlich gut! ABER Reparaturen alle 100.000 km können dich kitschig ruinieren. Die Ausfallzeit einer einzelnen Festplatte und deren Reparatur ist viel günstiger (einmal alle 120.000 km), aber es funktioniert extrem ekelhaft (Schalten - Ruckeln - Übertakten, alles ist sehr erbärmlich).

Jetzt schauen wir uns die Videoversion an.

Damit ist mein Material abgeschlossen. Ich denke, es war hilfreich für Sie. Mit freundlichen Grüßen Ihr AUTOBLOGGER