Range Rover Velar große Probefahrt. Wenn Sie Range Rover heißen: Range Rover Velar Test Drive

Vertreter des Unternehmens aus dem britischen Land Rover haben ihren Fans bereits den aktualisierten Range Rover Velar 2017-2018 Crossover in neuer Karosserie gezeigt (Preise, Konfigurationen, Spezifikationen, Fotos, Videos und Probefahrt).

Bereits Anfang März konnte jeder mit eigenen Augen sehen, dass diese Neuheit eine würdige Konkurrenz zu Bestsellern wie dem MW X4 und Porsche Macan werden würde. Dieser Brite wird auf jeden Fall seine Fans finden.

Motoren des Range Rover Velar 2017-2018 in neuer Karosserie

Der frische Crossover ist mit einem großen Satz verfügbarer Aggregate ausgestattet, die nicht nur mit konventionellem Kraftstoff, sondern auch mit schwerem Dieselkraftstoff betrieben werden.

Benzinmotoren:

• Einheit mit einer Rückkehr von 250 Pferden und einem Volumen von 2,0 Litern;
• 380 PS starker 3,0-Liter-Motor.

Dieselmotoren:

• eine turbogeladene Einheit mit einer Rückkehr von 180 bis 240 Pferden;
• auch der neueste Dieselmotor ist mit einer Turbine ausgestattet. Seine Rendite beträgt 300 "Stuten".

Ein Automatikgetriebe mit 8 Gängen kann mit jedem Motor arbeiten. Außerdem wurde bekannt, dass das Velar-Modell nach dem Update ausschließlich mit Allradantrieb ausgestattet sein wird.

Optionen Range Rover Velar 2017-2018 (Foto)

Die Abmessungen des SUV werden wie folgt aussehen:

• 4.803 mm lang;
• 1.930 mm breit;
• 1.665 mm hoch;
• 2.874 mm Radstand.

Die hintere Sitzreihe lässt sich nicht umklappen, aber auch ohne das ist das Volumen des Gepäckraums solide - 673 Liter.

Ausstattung Range Rover Velar 2017-2018 in neuer Karosserie

Während der Präsentation teilten Unternehmensvertreter eine Liste der Geräte mit, die auf ihrem neuen Produkt installiert werden:

• Luxus Audio Vorbereitung. Je nach Konfiguration wird eine unterschiedliche Anzahl an Lautsprechern angeboten;
• Klimasystem mit 4 Zonen;
• Polsterung von Stühlen aus echtem Leder;
• Sitzverstellung mit Elektroantrieb;
• die Fähigkeit, Geräte aufzuladen;
• System zur Gewährleistung der Sicherheit während der Fahrt;
• Kamera zum Betrachten der Straße;
• Tempomat;
• andere Assistenten.

Design des Auftritts des Range Rover Velar 2017-2018 in einer neuen Karosserie (Foto)

Das Erscheinungsbild dieser Firma erwies sich wie immer als tadellos. Es gibt sowohl moderne Details als auch Elemente, die nur Premium-Autos innewohnen. Der Frontgrill ist mit einer klassischen Form für die Marke ausgestattet. Die Kopfbeleuchtung arbeitet mit LED-Elementen und ist gleichzeitig Matrix. Das Highlight der „Nase“ des Crossovers wurden die Lauflichter von ungewöhnlicher Form, die sich gut in den massiven Kunststoffstoßfänger „passen“.

Seitlich auffällig breite Radhäuser, die für Qualitätsguss mit 22 Zoll Durchmesser ausgelegt sind. Firmenvertreter sollten besonders auf die starke Neigung der Windschutzscheibe achten. Dieser Schritt kam nicht von ungefähr. Dank dieses Winkels wird während der Fahrt der beste Luftwiderstandsbeiwert erreicht.

Das Heck zieren originale Schlusslichter mit 3-D-Lichtfunktion. Die Endrohrblenden sind trapezförmig, eine Form, die Land Rover seit langem verwendet.

Range Rover Velar Interieur 2018-2019 (Foto)

Im Auto ist es wie immer sehr gemütlich und modern. Es fällt sofort auf, wie viele Details ausgearbeitet wurden, um maximalen Komfort zu schaffen. Im Innenraum gibt es keine Standardtasten und Kippschalter mehr. Absolut alle Systeme werden nun über Touchscreens gesteuert.

Auch am Lenkrad gibt es keine Tasten. Über die eingebauten Touch-Zonen lässt sich die Bedienung des Audiosystems und der Klimatisierung regulieren.

Das Ordentliche hat auch einen großen 12-Zoll-Bildschirm. Es zeigt alle Informationen an, die Sie benötigen, berühren Sie es einfach.

Auf der Konsole befindet sich ein etwas kleinerer Monitor. Es ist praktisch, dass Sie den Neigungswinkel ändern können und es bequemer ist, damit zu arbeiten.

Auch der Klimakomplex wird über einen Touchscreen gesteuert. Die Hintergrundbeleuchtung ist anpassbar. Insgesamt stehen 10 Beleuchtungsoptionen zur Verfügung.

Die Vordersitze erhielten erwartungsgemäß zusätzliche Unterstützung für den Rücken und den unteren Rücken. Der Hersteller hat sie mit Heizung, Belüftung und Massage ausgestattet.

Das Hecksofa ist elektrisch verstellbar. Drei Plätze erhielten zudem eine individuelle Heizungsanlage.

Das Preisschild und der Marktauftritt des Range Rover Velar 2017-2018 in neuer Karosserie (Konfiguration und Preise)

In wenigen Monaten wird der britische Crossover bei Beamten in Nordamerika, Europa und China bestellbar sein. Für die Vereinigten Staaten wird der Mindestpreis auf 49.900 US-Dollar festgelegt. Für Europa werden die Kosten leicht steigen – ab 56.400 Euro.

Der Range Rover Cross wird frühestens im Herbst auf dem russischen Markt erscheinen, daher ist es zu früh, um über seine Kosten zu sprechen.

Video

Der vierte Look von Range Rovers neuem Crossover, dem Velar, ist in der Familie angekommen. Der Hersteller Land Rover nannte die Merkmale der Neuheit und ihre Konfiguration, wir werden Sie über die Kosten sowie Videos und Fotos informieren.

Modernste Technik und stilvolles Design haben den Range Rover Velar zu einem der begehrtesten Neukäufer und Land Rover Liebhaber gemacht. Auf der offiziellen Land Rover Website in Russland stehen das komplette Set und der Preis bereits fest. Schauen wir uns das neue Produkt genauer an und was sind die Unterschiede zu anderen Untermodellen.

Rover Velar außen

Schauen wir uns den neuen Range Rover Velar von vorne an. Die modernste kann als Frontoptik der Frequenzweiche angesehen werden. Beginnend mit der Grundkonfiguration wird die Frontoptik LED sein, aber in den teureren Top-End-Konfigurationen wird es Matrix-Laser sein. Die Ausleuchtungsreichweite solcher Matrixoptiken beträgt laut Passdaten bis zu 550 Meter. Wie bereits erwähnt, ist die Form der Optik größtenteils vom Evoque-Modell übernommen, an den Seiten abgeflacht und verlängert, sie betont das Design des Velar-Crossovers.

Der nächste Unterschied zu den Ausstattungsvarianten des Range Rover Velar nach dem Kühlergrill ist die vordere Stoßstange. In der üblichen Konfiguration wird der Stoßfänger in der Breite gewölbt, ohne zusätzliche aerodynamische Öffnungen. Der untere Teil des Stoßfängers eines regulären Velar ziert ein kleines zusätzliches Gitter für den Motorluftstrom, der gesamte Stoßfänger von unten wird durch einen schwarzen Kunststoffsplitter betont, der auch als zusätzlicher Motorschutz dient.

Im Gegensatz zum regulären Velar verfügen die Zierteile R-Dynamic und First Edition zusätzlich über stylische Aerodynamikdüsen mit goldfarbenen Trennwänden an den Seiten des Stoßfängers. In ihrem oberen Teil platzierten die Designer LED-Nebelscheinwerfer, was nicht der einfachen Velar-Konfiguration entsprach. Der untere Teil des Stoßfängers ist mit einem großen zusätzlichen Gitter für den Motorluftstrom verziert. In diesen Range Rover-Varianten hat es eine Frontsichtkamera, Nachtsicht und eine Chromleiste an der Unterseite erhalten.

Wenn Sie sich dem Range Rover Velar SUV nähern, genügt es, einen Knopf am Griff zu drücken, und dadurch kommt der Türgriff heraus. Ob es bequem ist oder nicht, ist schwer zu sagen, aber dennoch steckt eine solche Innovation bereits in Serienfahrzeugen der Marke Land Rover. Charakteristisch für die Untermodelle sind die Luftführungen an den vorderen Kotflügeln und Teilen der vorderen Türen. Solche Luftkanäle sind beim Evoque-Crossover zu sehen, jedoch in einer kleineren Größe. Der Unterschied in der Konfiguration besteht in der Schattierung des Luftkanaleinsatzes.

Beim Einsteiger-Velar sind die Einsätze verchromt, beim R-Dynamic und First Edition Velar sind die Einsätze goldfarben. Von der Frontoptik bis zum Beginn der Heckoptik über die gesamte Länge des Range Rover Velar haben die Designer einen Streifen angebracht, um den Stil des neuen Crossovers zu betonen. Seitliche Rückspiegel haben ihr eigenes Highlight, neben Repeatern durch Drehen und Auffüllen von Überwachungskameras wurden in ihrem unteren Teil Richtlinsen platziert, um das Land Rover Logo auf den Boden zu projizieren und dadurch den Fahrer- und Beifahrersitz hervorzuheben.

Der besondere Unterschied zwischen den Ausstattungsvarianten ist der untere Teil des Stoßfängers. Bei einem normalen Velar ist der Unterschied ein kleiner Kunststoffeinsatz mit zwei vertikalen Streifen, beim Velar R-Dynamic ist es der gleiche Einsatz, aber breiter und mit drei Streifen. Bei der Maximalausstattung der First Edition gibt es bereits deutliche Unterschiede, es handelt sich um einen schwarzen breiten Einsatz und zwei verchromte Endstücke der Auspuffanlage.

Die Abmessungen des Range Rover Velar Crossover sind nicht klein genug:

• die Länge der Velar-Frequenzweiche beträgt 4803 mm;
• Breite einschließlich Spiegel - 2145 mm;
• Höhe - 1665 mm;
• Radstand längs - 2874 mm;
• Vorderradspur - 1640 mm;
• Hinterradspur - 1657 mm;
• Federungsspiel an Federn - 213 mm;
• Luftfederungsabstand - 251 mm;
• die Tiefe der befahrbaren Furt an einer Federaufhängung - 600 mm;
• Furttiefe bei Luftfederung - 650 mm.

Die Karosseriefarben des Range Rover Velar werden in den folgenden Farbtönen erhältlich sein:

• Weiß;
• Schwarz;
• hellgrau metallic;
• dunkelgrau metallic;
• rotmetallic;
• graublau-metallic;
• Platin;
• perlmuttweiß;
• Braun;
• Graphit;
• Grau.

• Silizium Silber;
• Corris-Grau;
• Fluss;
• spezielles mattes Finish.

Es macht keinen Sinn, alle Optionen des neuen Land Rover Range Rover Velar aufzuzählen. Das Unternehmen bietet eine Vielzahl von Ergänzungen, verschiedene Funktionen der bereits berühmten Range Rover-Crossover und Innovationen im Allgemeinen. Wenn wir über das Äußere als Ganzes sprechen, können wir die Kombination aus neuem Stil und modernen Technologien feststellen, und eine Vielzahl von Funktionen wird die Steuerung komfortabel machen.

Das Interieur des neuen Range Rover Velar

Die Frontplatte besteht aus Touchscreens und Panels. Der minimale Einsatz mechanischer Griffe hat zu einer verbesserten Benutzerfreundlichkeit und Funktionalität geführt. Das Armaturenbrett des Range Rover Velar ist auf einem hochauflösenden 10-Zoll-Multimedia-Touchscreen zentriert. Die hochwertige Technologie ermöglicht es dem Bildschirm, versehentlichen oder absichtlichen Druck zu erkennen. Über dem Display befinden sich zwei kleine Lüftungsschlitze und eine Notparktaste.

Das Multimediasystem zeigt die maximale Anzahl an Fahrzeugfunktionen, Navigationskarten in verschiedenen Sprachen und eine hervorragende Bildqualität von Kameras rund um den Range Rover Velar Crossover an.

Unterhalb des Displays haben die Designer des Range Rover Velar ein weiteres Touchpanel positioniert, um die Klimatisierung, ihre Funktionen und Sicherheitssysteme zu steuern. Was mechanisch bleibt, sind die Temperaturregler. Auch der Drehknopf für die Federung und die Wahl des Fahrmodus wurden mechanisch belassen. Etwas rechts befindet sich das Touchpanel zur Steuerung der Funktionen des Multimediasystems und des Velar selbst. Erstmals war ein solches Panel im Lexus LS 2018 zu finden.

Der mittlere Teil ist für die Anzeige von Bildern von Überwachungskameras und Nachtsichtradaren reserviert. Somit wird der Fahrer während der Fahrt auf ein Minimum abgelenkt. Das Head-up-Display befindet sich hinter dem Panel, im Gegensatz zu früheren Versionen ist es mit dem Armaturenbrett und dem Velar-Multimediasystem synchronisiert. Auf Wunsch können Sie sich sowohl einzelne Informationen als auch das Bild der Überwachungskamera darauf anzeigen lassen.

Hinter dem Lenkrad befindet sich ein Paar Schaltwippen zum Schalten, daneben Hebel zur Steuerung von Licht, Blinkern und Hilfssystemen. Als Material für das Lenkrad wird Leder mit hochwertigen Nähten verwendet.

Nur ein Fazit zur Funktionalität der Frontplatte gibt es, die Minimierung mechanischer Funktionen hat zu einer Verbesserung des Designs geführt und die stylischen Touchpanels unterstreichen nur den modernen Stil des Range Rover Velar.

Als Materialien werden für diesen Range Rover Velar hochwertige Stoffe, hochwertiges Leder und Wildleder verwendet, für die Innenausstattung Einsätze aus teuren Holz- und Kohlefasersorten. Als Beispiel werden Mahagoni, Kohlefasereinlagen oder naturpoliertes Holz verwendet. Der Range Rover Velar wird auch mit einer LED-Hintergrundbeleuchtung ausgestattet sein, deren Farbe aus einer Palette auf dem mittleren Bildschirm geändert werden kann.

Der neue Range Rover Velar ist in verschiedenen Interieurfarben erhältlich:

• Schwarz;
• Weiß;
• Grau;
• Braun.

Technische Eigenschaften

Der erste ist ein Vierzylinder-Diesel D180 mit einem Volumen von 2 Litern, die Leistung eines solchen Aggregats beträgt 180 PS. mit einem maximalen Drehmoment von 430 Nm. Die Höchstgeschwindigkeit mit einem solchen Motor beträgt 209 km / h, und der Crossover kann in 8,9 Sekunden auf die ersten Hundert beschleunigen. Beim Kraftstoffverbrauch wird ein solcher Ranger Rover Velar in der Stadt ab 6,2 Liter, außerhalb der Stadt ab 4,9 Liter und im kombinierten Zyklus ab 5,4 Liter verlangen. CO2-Emissionen durchschnittlich 142 g / km.

Die zweite Dieselvariante des D240-Motors wird 240 PS leisten können. bei 500 Nm Drehmoment. Der Hubraum wird bei 2 Litern gleich sein. und 4 Zylinder. Dank der Leistungssteigerung hat sich auch die Höchstgeschwindigkeit auf 217 km/h erhöht, und die Beschleunigung auf 100 km/h dauert 7,3 Sekunden. In der Stadt beträgt der Verbrauch des Rover Velar in dieser Version 7,2 Liter, außerhalb der Stadt 5,1 Liter und im kombinierten Zyklus 5,8 Liter. Die CO2-Emissionen werden in der Größenordnung von 154 g / km liegen.

Der letzte der Range Rover Velar-Dieselmotoren ist als D300 mit sechs Zylindern gekennzeichnet. Die Leistung eines solchen V6-Aggregats beträgt 300 Pferde und das maximale Drehmoment beträgt 700 Nm. Das Volumen der Einheit beträgt 3 Liter und der Motor ist längs. Die Höchstgeschwindigkeit eines so aufgeladenen Velar erreicht 241 km / h und beschleunigt in 6,5 Sekunden auf Hunderte. Logischerweise ist der Kraftstoffverbrauch des Velar gestiegen. In der Stadt ab 7,4 Liter, außerhalb der Stadt ab 5,8 Liter und im gemischten Zyklus ab 6,4 Liter.

Der neueste V6-Benzinmotor des Range Rover Velar und der stärkste P380 werden 380 PS leisten können. bei 450 Nm Drehmoment. Das Volumen einer solchen Einheit beträgt 3 Liter. mit sechs Zylindern. Die Höchstgeschwindigkeit des Crossovers beträgt 250 km / h, und es wird 100 km / h in 5,7 s erreicht. In der Stadt verlangt der Crossover 12,7 Liter. Kraftstoff, außerhalb der Stadt - 7,5 Liter, mit dem kombinierten Zyklus werden es 9,4 Liter sein. Schadstoffe in der Abbildung zeigen Daten bei 214 g / km.

Die Markierungen an den Motoren sind nicht umsonst, so wird der Crossover-Motor auf dem Kofferraumdeckel unter den Velar-Typenschildern angezeigt.

Wie Sie sehen, haben die Ingenieure nicht an Verbesserungen gespart, dank der Aluminiumkarosserie des Crossovers hat sich die Lebensdauer des Autos deutlich erhöht und das Gewicht verringert. Durch das geringe Volumen und das geringe Gewicht wird die Kraft der Aggregate verlustarm auf die Räder übertragen. Je nach Konfiguration des Range Rover Velar reicht das Volumen des Kraftstofftanks von 60 bis 63 Liter. Für eine solche Frequenzweiche ist die Lautstärke noch zu klein.

Nach den technischen Eigenschaften des Range Rover Velar ist klar, dass die Neuheit hauptsächlich für das Fahren auf ebenen Flächen gedacht ist, obwohl eine Vielzahl von Sensoren das Fahren im Gelände ermöglichen. Ein Beispiel für einen solchen Sensor ist die Messung der Wattiefe, auf dem Zentraldisplay wird ein Bild angezeigt, das die Tiefe der Furt anzeigt.

Velar Sicherheitssysteme

Das Fahrdynamiksystem zeigt den Status des Velar an. Der Tempomat kann die Bewegung der Frequenzweiche im Stau oder bei niedrigen Geschwindigkeiten vollständig automatisieren. Die Anpassung an die Straßenoberfläche gilt als neues System, das System entscheidet automatisch, welcher Modus und welche Federungssteifigkeit besser zu wählen ist.

Nach modernen Technologien kann ein interessantes schlüsselloses Zugangssystem festgestellt werden, jetzt wird anstelle der Smart Key-Technologie Active Key verwendet. Als Schlüsselanhänger dient ein Armband, das ein wenig an ein Fitnessarmband erinnert. Für das Top-Modell Velar kann es auf Wunsch des Käufers durch eine stilvolle Touchscreen-Uhr von Land Rover ersetzt werden.

Konfiguration und Kosten

• regulärer Velar - ab 3.880.000 Rubel;
• Velar S ein komplettes Set kostet ab 4.400.000 Rubel;
• Velar SE kostet ab 4.700.000 Rubel.

• Velar R-Dynamic ab 4.093.000 Rubel;
• R-Dynamic S ab 4.613.000 RUB;
• R-Dynamic SE-Ausstattung ab 4.913.000 RUB;
• der letzte Velar in dieser Variante des R-Dynamic HSE ab 5739000 S.

Wie man sieht, ist die neue Frequenzweiche für den Preis recht teuer, aber ob es eine so hochwertige Montage und Zuverlässigkeit geben wird, bleibt vorerst abzuwarten. Aufgrund der unangenehmen Erfahrungen mit den älteren Brüdern Range Rover, dem Üblichen und Sport, die öfter zur Tankstelle als auf der Straße waren, werden sich viele noch nicht so schnell einen neuen Crossover kaufen. Aber nach einiger Zeit wird ein großer Zustrom von Käufern erwartet.

Um zu hochrangigen Wettbewerben wie Wimbledon zu gelangen, müssen Sie die härteste Auswahl durchlaufen. Mit den Maschinen die gleiche Petersilie. So dominieren beispielsweise Audi Q5, BMW X3 und Mercedes-Benz GLK / GLC längst die Nische der Mittelklasse-Premium-Crossover. Dann trat der Porsche Macan in ihr Unternehmen ein. Es scheint, dass niemand sonst zu diesem geschlossenen Turnier kommt. Der Jaguar F-Pace schaffte es jedoch, die deutsche Partei zu verwässern, nachdem er ein Sieb von Qualifikationen bei der Person bestanden hatte, die zu den größten Automessen gebracht wurde.

Range Rover Velar feuerte ohne Qualifikation - er stieg mit einer Wildcard, einer besonderen sportlichen Einladung, in die Meisterschaft ein. Eine beispiellose Sache: Die Briten kümmerten sich nicht um den Prototypen und zeigten der Welt sofort ein Serienauto. Es sieht aus wie ein Concept Car, an das Nummern gehängt wurden, was unser Chefredakteur tut (ЗР, Nr. 5, 2017). In jeder Linie spürt man die Rasse und unter dem Karosserielack – die gleiche iQ-Plattform wie beim EF-Pace.

Der Körper des Velar besteht zu 81% aus Aluminium. Auch die Aufhängung besteht aus (Doppelquerlenker vorn und Mehrlenker Integral Link hinten). Aber auch abgesehen von der Abstammung, dem Design und der technischen Raffinesse ist dieser Range Rover verdammt gut, wie ich auf den Straßen Norwegens gesehen habe.

Ihre Vereinigung ist wunderbar!

In der Politik gilt es als schlechte Form, wenn hochrangige Eheleute in derselben Abteilung arbeiten. Im Geschäftsleben sieht es anders aus - Ehepartner, die im Tandem arbeiten, bringen mehr Vorteile. Im Fall von Velar ist genau das passiert: Massimo Fracella war für das Exterieurdesign verantwortlich, Amy Fracella für die Auswahl der Farben und Veredelungsmaterialien. Das Ergebnis der Arbeit des italienischen Ehepaars ist großartig: ein stilvolles, avantgardistisches Auto! Alle Klassenkameraden schienen altmodisch geworden, selbst der Status Range Rover Sport verblasste. Besonders gelungen waren die Proportionen: Velar verbinde ich mit einem Coupé.

Versenkbare Türgriffe sind eine Klasse. Aber Sie greifen nach dem Griff ... und Sie spüren eine Gegenreaktion. Und das bei einem Neuwagen! Und was passiert in fünf Jahren?

Der Salon ist ein Fest für die Genießer - Gadget-Liebhaber. Die gesamte Mittelkonsole ist zwei Zehn-Zoll-Touchscreens überlassen. Helligkeit, Auflösung und Animation sind nicht schlechter als bei iPads. Die Nutzungslogik ist auf hohem Niveau, für die Leistung sorgt ein Quad-Core-Prozessor. Mit einem WLAN-Router können Sie bis zu acht Geräte verbinden.

Es ist klar, dass die Bildschirme sofort mit Fingerabdrücken übersät sind. Aber noch etwas beunruhigte mich: Wenn man sein Handy oder eine Flasche Limonade auf das schräge Display fallen lässt, und ein Skiff. Die Briten sagen, dass Glas stark ist. Aber sie können nicht anders sagen!

Test Velars sind alle mit einem virtuellen Instrumentenbrett ausgestattet. Es ist hell, elegant und ermöglicht es Ihnen, die Konfiguration der Waage zu ändern. Aber diese Änderung findet zwanzig Sekunden nach der Befehlsgabe statt. Vor diesem Hintergrund ist die Unvollkommenheit der Sprachausgabe des Navigators („nach einundzwanzig Kilometern rechts abbiegen“) nur ein harmloser Streich. Die Projektionswand funktioniert gut, außerdem wird das Bild mit Informationen zum abgespielten Titel oder Radiosender ergänzt.

Bauqualität? Besser als bei einem verwandten Jaguar: Beide Materialien sind reichhaltiger und "Untiefen" wie Ausbrüche werden nicht gefunden. Und für einen Aufpreis von 376.000 Rubel als Alternative zum Standardleder bieten sie ... Stoffpolsterung! Sag mal, so geht das nicht? Es passiert, wenn der Stoff von der dänischen Marke Kvadrat ist. Es enthält ein Drittel Wolle, weshalb es sich auf den mit diesem Material bespannten „Möbeln“ sehr bequem macht. Besonders gut gefallen haben mir die weichen Kopfstützen, die ich wie eine Katze am Bein des Besitzers rieb. Vielleicht hat er nicht geschnurrt.

Ingenium Engine - Kraftmaschinen

Der Velar übernahm die gesamte Motorenpalette vom EF-Pace. Eröffnet wird die Palette durch Vierzylinder-Aluminium: zwei Dieselmotoren (180 bzw. 240 „Pferde“) und zwei Benziner (250 bzw. 300 PS) werden den Löwenanteil der Nachfrage haben. Als die Briten gebeten wurden, einen Schlüssel für die 300-starke Modifikation (dieser Motor ist der frischeste im Sortiment) zu geben, senkten die Briten die Augen. Wie sich herausstellte, wurden nur V6-Versionen nach Norwegen gebracht - Diesel (300 PS) und Benzin (340 PS).

Der Benziner „sechs“ startet lässig – ohne das dröhnende Gebrüll, das die Umgebung des F-Pace ankündigt. Ideologie! Velar wurde für Komfort geschliffen. Wenn Sie sportlichere Akzente setzen möchten, nehmen Sie Jaguar. Allerdings startet Velar aggressiv und passt in die deklarierten 5,7 Sekunden auf Hundert. Konkurrenten mit 3-Liter-Sechsern sind etwas schneller: Der Mercedes-AMG GLC 43 (367 PS) federt in 4,7 Sekunden auf Hundert, der Porsche Macan S (340 PS) und Audi SQ5 (365 PS). ) - für 5.4. Ich bin mir sicher, dass eine heiße Version des Velar SVR gleich um die Ecke ist.

Was nicht hinterherhinkt, ist die Laufruhe. Selbst auf einem harten Kamm erzeugt dieser Range Rover ein Gefühl von Schweben, das ein Jaguar nicht kann. Denn – was beim Jaguar selbst gegen Aufpreis nicht erlaubt ist.

Das Fahrwerk bietet eine gute Balance aus Komfort und Handling. Das Lenkrad schien zunächst unangemessen leicht, aber dank des Configurable Dynamics-Systems, mit dem ich die Fahreinstellungen ändern kann, konnte ich es "abwiegen". Die Federung bleibt geklemmt - so ist der Aufbau auf den Straßenwellen weniger spürbar.

Geradeaus fliegt das Auto souverän über Stahlbetonpassagen und in Highspeed-Kurven ist es auch nicht abgeneigt, ein wenig mit dem Heck zu wedeln – das ist ein Merkmal des Allradgetriebes IDD (Intelligent Driveline Dynamics) mit Lamellen Kupplung im Vorderradantrieb. Unter normalen Bedingungen geht der gesamte Schub zurück, aber wenn nötig, blockiert die Kupplung und stabilisiert die Maschine. Die automatische Sperrung des Hinterachsdifferenzials, die die Traktion zwischen den Rädern verteilt, gibt noch mehr Vertrauen: Es ist möglich, früher in der Kurve zu "öffnen". Im Allgemeinen ist alles gut, aber der Porsche Macan wird noch besser schmecken.

Die adaptive cruise control funktioniert wie sie soll: Der Velar folgt dem Leitwagen wie ein Faden einer Nadel. Das Spurhaltesystem sieht jedoch nicht immer die Markierungen, die die Ausfahrt auf die Gegenfahrbahn oder den Straßenrand ermöglichen.

Diesel Velar ist ein anderer Planet. Ich wollte nicht schnell fahren, obwohl 700 Newtonmeter eine Kraft sind! Die Beschleunigung ist mit Turboladern irgendwie zerknittert - immerhin ist hier ein Turbolader und kein Antriebskompressor, wie ein Benziner "Sechser".

Neben ordentlicher Sparsamkeit (im Schnitt 10 l/100 km) gefiel mir der Diesel noch besser als der Benziner, nur weil der Drehzahlbegrenzer sanft und feinfühlig anspricht, während der Benziner V6 drei Sekunden lang krampft.

In den Bergen, in den Tälern

Früher nannte man Norwegen das Land der Fjorde, aber hier gibt es noch viele andere Attraktionen. Zum Beispiel die malerischen Sunnmeer-Alpen im Westen des Landes. Auf vielen Gipfeln schmilzt der Schnee auch im Sommer nicht. Bis zu den "Zuckerköpfen" werden zahlreiche Autos von Touristen gezogen.

Aber sie fahren auf dem Asphalt, und wir müssen einen "Aufstieg" auf einem verlassenen Felsweg machen. Herausforderung!

Beim Ersatz-SUV geht es nicht um Velar. Ich übersetze das Terrain Control System (es passt die Einstellungen von Gaspedal, Getriebe und Stabilisierungssystem an unterschiedliche Straßenverhältnisse an) in den Bergmodus und gebe „ohne auf Bauchfellentzündung zu warten“ der Luftfederung den Befehl, die Karosserie anzuheben. Ein paar Sekunden, und die Bodenfreiheit hat sich von serienmäßigen 205 auf 251 mm erhöht.

Die ersten Minuten wurden mit Sichtung verbracht - ich war nicht sofort daran gewöhnt, dass Velar durch riesige Steine ​​fuhr, ohne sie auch nur mit dem Bauch zu schlagen. Hat zusätzliche Geschwindigkeit.

Die Suspension schluckte erfolgreich alle Rinnen. Das größte Problem auf dieser Strecke waren also meine Ohren – sie waren durch den Höhenunterschied blockiert.

Ich fuhr runter und schaltete das ASPC-System (All Surface Progress Control) ein - das ist eine Art Tempomat im Gelände. Ich stellte 10 km/h auf und fuhr los. Es scheint, dass Sie nur das Lenkrad drehen! Es hat nicht geklappt. Beim Hüpfen auf Felsen drehte die Elektronik durch und löste die Bremsen. Nachdem ich eine Minute geschrien hatte, fuhr ich selbst weiter, ohne Hilfe von Elektronik.

Wie dem auch sei, in der Geländegängigkeit und der Anpassungsfähigkeit an Offroad-Bedingungen ist Velar den oben genannten Konkurrenten voraus. Aber es ist auch teurer!

Basic Velar ist nackt wie ein Falke. Möchten Sie eine Luftfederung? Koch 122.400 Rubel. Für ein aktives Hinterachsdifferenzial müssen Sie 61.200 Rubel bezahlen, für Terrain Response - 11.300, für ASPC - 26.100, für konfigurierbare Dynamik - 14.000, für adaptive cruise control - 99.500 Rubel. Und Sie müssen für einen Ersatzreifen in voller Größe bezahlen: 25.300 Rubel. Die teuersten Optionen sind Matrix-Laserscheinwerfer und matte Farbe: 198.600 bzw. 156.500 Rubel.

Der Preis des Autos in feierlichen Aufführungen nähert sich acht Millionen. Es ist also unwahrscheinlich, dass Velar den deutschen Konkurrenten viele Käufer wegnimmt. Vielmehr wird es den Range Rover Sport verschlingen! Und das bereitet den Briten die größten Kopfschmerzen. Ich frage mich, ob der Neuling den Klassiker schlagen kann?

Länge / Breite / Höhe / Basis 4803/2032/1665/2874 mm

Amtsvolumen (VDA) 673 (558) * - 1731 l

Leergewicht

Motor

Diesel, P4,
16 Ventile,
1999 cm³;
132 kW / 180 PS bei 4000 U/min; 430 Nm
bei 1500 U/min

Diesel, P4,
16 Ventile,
1999 cm³;
177 kW / 240 PS bei 4000 U/min; 500 Nm
bei 1500 U/min

Diesel, V6,
24 Ventile,
2993 cm³;
221 kW / 300 PS bei 4000 U/min; 700 Nm bei 1500-1750 U/min

Benzin, P4,
16 Ventile,
1997 cm³;
184 kW / 250 PS bei 4000 U/min; 365 Nm bei 1200-4500 U/min

Benzin, P4,
16 Ventile,
1997 cm³;
221 kW / 300 PS bei 4000 U/min; 400 Nm bei 1500-4500 U/min

Benzin, V6,
24 Ventile,
2995 cm³;
280 kW / 380 PS bei 6500 U/min; 450 Nm bei 3500-5000 U/min

Beschleunigungszeit 0-100 km/h

Maximale Geschwindigkeit

Kraftstoff / Kraftstoffreserve

Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch

Getriebe mit Allradantrieb; A8

* In Klammern - Angaben für die Version mit vollwertigem Reserverad.

Wir setzten uns für eine Testfahrt hinters Steuer eines sexy neuen Range Rover Velar und er erwies sich sowohl auf der Straße als auch im Gelände als sehr leistungsfähig.

Profis: sehr interessantes Design und Interieur der Kabine, eine große Auswahl an Ausstattungsvarianten, leistungsstarke Motoren, ein unübertroffenes Range Rover-Exterieur, intelligente Elektronik.

Minuspunkte: die Unfähigkeit, ein iOS- oder Android-Telefon mit dem Multimediasystem zu verbinden (was bei einem solchen Preis für einen Range Rover Velar sehr schlecht ist), Reifengeräusche sind in der Kabine bei hoher Geschwindigkeit zu hören, es gibt wenig Platz für die Fondpassagiere.

Hauptkonkurrenten: Porsche Macan, Audi Q5, BMW X4, BMW X3, Jaguar F-Pace, Mercedes GLC.

Es überrascht nicht, dass Sie mindestens über einen Monat warten müssen, wenn Sie den Velar jetzt bestellen - eine der begehrtesten Frequenzweichen, die Sie kaufen können. Er ist modern, super stylisch und verwöhnt Sie mit beeindruckendem Komfort und Raffinesse sowie den gleichen Crossover-Fähigkeiten, die Sie im Land Rover Discovery finden. Der Velar ist jedoch nicht so günstig wie letzterer, und viele Konkurrenten bieten bessere Technik und mehr Fahrgastraum. Trotzdem haben wir keinen Zweifel, dass der Velar ein weiterer großer Hit für den Jaguar Land Rover Konzern sein wird.

Bei einer solchen Absatzsteigerung, wie auch andere Modelle des Konzerns zeigen, erwarten Sie, dass der Massencharakter dieses Crossovers nur zunehmen wird, aber bisher ist dies nicht geschehen. Kann der neue Range Rover Velar also beweisen, dass das Unternehmen noch eine Sicherung hat? Das wird die Testfahrt des Range Rover Velar 2017 zeigen.

Erster Testbericht des Range Rover Velar 2017

Der Velar zielt darauf ab, ein Nischenpreissegment zwischen dem Range Rover Evoque und dem Range Rover Sport zu schnitzen und einen neuen Blick auf die RR-Crossover-Familie zu werfen. Schlanke LED-Scheinwerfer und Rücklichter, die sich um das Auto wickeln, ein geneigter Kühlergrill und ein unsichtbarer Türgriff bei einer Probefahrt aktualisieren den Look des Range Rover deutlich.

Es ist ein klarer und aufgeräumter Stil mit subtilen Details wie Faltlinien, die vom Frontlicht bis zum Heck durch die verlängerten Seitenschlitze verlaufen. Und das beweist, dass Design Director Jerry McGovern ein echtes Talent ist.

Land Rover nennt diesen Stil „Reduktionismus“ und dieser Stil wird durch die Innenausstattung noch betont – eine der beeindruckendsten Innenräume, die wir je bei einer Probefahrt gesehen haben. Die traditionell klare horizontale Linie wird von der Mittelsektion gekreuzt, die sich von der Mittelkonsole bis zum brandneuen Touch Pro Duo Infotainmentsystem erstreckt.

Fotos des neuen Range Rover Velar

Die beiden 10-Zoll-Touchscreens sind sowohl ein Kunstwerk als auch ein Genie in Sachen Bedienbarkeit. Wenn sie ausgeschaltet sind, verbergen sie die schwarzen Paneele und fügen ein minimalistisches Interieur hinzu. Aber wenn das Auto eingeschaltet ist, erwachen die Panels mit hochauflösenden Displays zum Leben, und die obere Einheit schwenkt um 30 Grad nach vorne, um Sie zu begrüßen.

Am unteren Rand des unteren Bildschirms befinden sich zwei große Discs mit eigenen LED-Anzeigen und einem zentralen Lautstärkeregler. Der Bodenmonitor steuert Heizung und Belüftung sowie das verbesserte Geländesystem, wobei die beiden Sets mit jeder Einstellung arbeiten. Der obere Bildschirm wird über Navigations-, Telefon- und Audiosysteme verfügen, während beide Bildschirme bei einer Testfahrt einfach zu bedienen sind und von einem Bedienelement zum nächsten rollen.

Es ist ein wirklich intuitives System und lässt sich einfach mit Ihrem Smartphone verbinden. Hier gibt es einen Auto-WLAN-Hotspot, wenn Sie sich von Ihren Geräten mit dem Internet verbinden möchten, und das Auto lernt Ihre Routen und macht Vorschläge, um Staus zu vermeiden oder einen Parkplatz zu finden. Außerdem funktionierte das Navigationssystem während der Testfahrt des Range Rover Velar einwandfrei. Es stehen drei Meridian-Stereoanlagen zur Auswahl.

Ok, wir haben mit guten Nachrichten angefangen, jetzt ist es Zeit für schlechte Nachrichten - PP Velar kann Ihnen immer noch nicht helfen, wenn Sie Apple CarPlay oder Android Auto verwenden möchten. In dieser Hinsicht hinkt das Unternehmen seinen Wettbewerbern deutlich hinterher.

Stenni Range Rover Velar Testfahrt

Dies gilt auch für autonome Technologien. Zweifellos hat der Range Rover Velar bei einer Testfahrt gezeigt, wie gut sein adaptiver Tempomat, autonome Notbremsung, Pannenhilfe, automatisches Einparken und Verkehrszeichenerkennung sind. So zeigte beispielsweise der Volvo XC60 bei einer Testfahrt keine Anzeichen einer Betonung des Selbstfahrens. Aber dieses Auto ist dem Autopiloten ziemlich nahe und bietet auch ein wunderschön gebautes, stilvolles Interieur und einen einfach zu bedienenden Touchscreen.

Was die Kosten betrifft - die Preisspanne variiert je nach Konfiguration und Modifikation ziemlich, beginnend bei 3.900.000 Rubel für das Basismodell Velar mit einem Vierzylinder-Benzinmotor mit 250 PS. Obwohl es sich um ein Basismodell handelt, ist es vernünftig genug bestückt. Aber wenn Ihr Händler Sie nicht überzeugen kann, einen Range Rover Velar in der First Edition von mehr als 7.200.000 RUB mit riesigen Rädern, Meridian-Soundsystem und Navigation zu kaufen, macht er den Job nicht.

Aber wenn Sie nur sportlicher aussehen wollen, ohne zu viel zu bezahlen, dann spart Ihnen das R-Dynamic-Paket (das auf der Probefahrt war) viel Geld im Wert von 4,6 Millionen Rubel.

Andere Motoren sind zwei weitere Diesel: ein 2-Liter-Reihen- und ein 3-Liter-V6. Benziner gibt es in drei Versionen: einen 2,0-Liter-Vierzylinder, einen 3,0-Liter-V6 mit 250 PS. oder das 3,0-Liter-Flaggschiff V6, das unglaubliche 375 PS produziert.

Wir vermuten, dass ein Zweiliter-Dieselmotor in SE-Trimmung die goldene Mitte in einer riesigen Auswahl an Modifikationen sein könnte (in Russland gibt es 27 komplette Sets), aber jetzt haben wir einen 3,0-Liter-Diesel in R-Spezifikation für eine Probefahrt -Dynamische HSE. Dieses Paket ist schön und gut ausgestattet und sieht sehr teuer aus.

Unsere Route auf einer Range Rover Velar-Testfahrt in Norwegen war frei von Autobahnen, also müssen wir abwarten, wie der Velar mit adaptivem Tempomat durchfährt, aber es sieht aus, als wäre es ein hervorragend raffiniertes Auto zum Fahren. Die Sensationen, die ein V6-Dieselmotor unter der Haube vermittelt, ist schwer zu vermitteln, wer stark beschleunigt, sollte dieses Auto vielleicht selbst besser zu einer Probefahrt bei einem Händler fahren. Auf großen Rädern werden Sie jedoch ein wenig Fahrgeräusch bemerken, und das ist für den Range Rover Velar nicht gerade ein Pluspunkt.

Dieses Testfahrtvideo ist dem Range Rover Velar gewidmet. Dies ist ein neuer Crossover, könnte man sagen - ein SUV. Er nimmt eine Zwischenposition zwischen Evoque und Land Rover Sport ein. Es hat die gleiche Größe wie das F-Pace, auf dem es aufgebaut ist. Es stellte sich als luxuriöser und innovativer heraus. "Live" Velar wird im September in Russland erscheinen. Obwohl der Grundpreis von 3,8 Millionen angekündigt wird, werden die Top-Versionen - 7,8 Millionen Rubel erreichen.

Aussehen

Unser Video-Review-Format ermöglicht es jedem, das einfach fantastische Aussehen des Land Rover Velar zu schätzen. Dies ist die Essenz des Land Rover-Designs. Selbst bei einer Probefahrt sieht der Land Rover Velar aus wie ein Concept Car, wie ein Modell, das auf Ausstellungen gezeigt wird, aber in keiner Weise auf der Straße unterwegs ist. Dies ist ein Serienmodell, das sich wirklich verkauft und fährt. Das ist natürlich kaum zu glauben, wenn man sich die Form und die perfekten Türgriffe ansieht.

Vorne und hinten sind innovative LED-Optiken verbaut. Und waren früher nur LEDs verbaut, so hat man jetzt Marken-LEDs inklusive Laserlichtquelle entwickelt. Und auf Velar gibt es so ein Licht. Dies ist natürlich eine Option, die gut bezahlt werden muss und sich wirklich lohnt. Das Erscheinungsbild mit solchen Scheinwerfern und vor allem die Straßenbeleuchtung ist fantastisch. Land Rover Velar ist in der Lage, sich an den Lichtstrahl anzupassen, sowie den vorbeifahrenden und entgegenkommenden Verkehrsfluss zu verfolgen.

Und konstruktionsbedingt - Überflüssiges, das im Auto nicht benötigt wurde, wurde hier entfernt. Es ist einfach gesättigt von genialer Einfachheit. Auf der anderen Seite gibt es viele aerodynamische Elemente, Dekorationen und dieses Auto sieht elegant aus.

Suspension

Das Auto hat entweder Feder- oder Luftfederung. Es kommt in einer Basis mit einem V6-Motor und kann auf einem 4-Zylinder-Motor installiert werden. Das Tuning des Fahrwerks wird so vorgenommen, dass deutlich wird, dass das Auto auf Komfort ausgelegt ist. Es gibt keinen großen Unterschied zwischen den Modi. Im Wesentlichen eine angepasste Leichtbauplattform von Jaguar, die für die Luftfederung verbessert wurde.

Im Vergleich zu anderen Land Rover-Modellen gibt es einen großen Unterschied: Es fährt sich besser, aber die Karosserieschwingung ist sehr spürbar.

Innere

Hier gibt es ein neues Touch Pro Duo-System, das zwei große 5-Zoll-Displays kombiniert. Eine neue Multimedia-Generation. Wir haben jetzt zwei Displays mit Spiegelglanz, ähnlich wie bei Smartphones. Auf der Kamera sieht es nicht sehr gut aus, alles wird reflektiert und man sieht Ihre Hand, Stabilisator oder Aufsatz.

Vor den Augen hingegen - der Monitor ist hell und kontrastreich und selbst die helle Sonne lenkt nicht ab. Der Neigungswinkel kann eingestellt werden. Wie die Testfahrt gezeigt hat, funktioniert die Elektronik gut, aber es fehlt ein wenig an Leistung. Beim Drücken kommt es zu einer leichten Verzögerung.

Das Hauptmerkmal des Range Rover Velar 2017 ist ein großes Display, mit dem Sie mehrere Systeme gleichzeitig steuern können. Je nachdem, in welchem ​​Menü Sie sich befinden, zeigt es ein anderes Bild und andere Bedienelemente. Oben im Menü befindet sich die Klimatisierung (hier können Sie die Temperatur und andere Eigenschaften auswählen und einstellen), Sitze (Sie können die Heizung einschalten, Massage, falls vorhanden), ein Kontrollsystem (die vorhandenen Modi , sie können ausgewählt werden. Die Waschmaschine ermöglicht Ihnen, sie zu ändern).

Aber je höher die Last, desto mehr Telefone sind angeschlossen, desto mehr Systeme werden aktiviert, desto schlechter funktioniert das System.

Spiegelnde Reflexionen werden stark verschmutzt. Und die Gefahr, den Bildschirm zu beschädigen, ist groß und ändert sich nur mit dem gesamten Gerät. Im Test haben wir kalkuliert, wie viel es kostet, aber es ist kein Schutz oder eine spezielle Beschichtung für die Elektronik vorgesehen. Es gibt zwar keine Auswirkungen auf den Monitor, mit Ausnahme der Finger. Sie können Tasten oder Ihr Telefon auf dem unteren Bildschirm ablegen und zerkratzen. Dies wird ein Problem sein. Es gibt viele transparente Oberflächen und der Land Rover Vilar wird natürlich sehr anspruchsvoll für Sie sein, ihn zu pflegen.

Der Range Rover Vilar hat ein neues Armaturenbrett, in der Tat die nächste Generation davon. Die Tasten am Lenkrad sind mit einer Spiegelfläche versehen, die innen gummiert sind. Das einzige, was den Eindruck trübt, ist, dass das System selbst etwas langsamer wird. Manipulatoren sind komplex und beim Fahren besteht die Gefahr des Überschwingens und sehr langes Herumstöbern im Menü.

Gleichzeitig gibt es eine sehr große Zahl von Instrumententafel-Variationen. Zur Auswahl stehen ein Klassiker, ein großer Monitor mit Navigation und eine Sportversion.

Auch eine Testfahrt zeigte einige Probleme mit der Geräuschisolierung. Einerseits ist es sehr leise, obwohl es keine Doppelfenster gibt und generell fast kein aerodynamisches Geräusch entsteht. Hauptproblem ist aber andererseits das Brummen von Reifen mit einem Durchmesser von 20, 21 oder 22 Zoll. Vor allem die 22-Zoller. Und auf Asphalt mit einer innovativen Beschichtung (größtenteils ist Russisch genau das) wird es einfach unanständig.

Salon

Das Video zeigt, dass das Auto eine sehr hochwertige Verarbeitung hat. Eine große Menge teurer Materialien - Leder, Aykantara. Dies sind separate Optionen und Sie müssen dafür bezahlen, aber das Interieur sieht luxuriös aus. Es gibt auch seltsame Dinge. Hinten - ein Knopf, mit dem Sie die Neigung der Rückenlehne des Rücksitzes einstellen können. Teure Musik und Kevlar-Finish.

Vilar hat eine große Anzahl von Motormodifikationen. Es gibt sechs davon: Zweiliter-Vierzylinder (Benzin und Diesel), V 6, Dreiliter (Benzin und Diesel). Das Achtganggetriebe von ZF arbeitet nicht wirklich schnell und selbst dem superstarken 380 PS-Motor fehlt es an Traktion. Aber bei einem Dieselmotor ist der Schub viel besser. Erstens, weil Sie nicht wechseln müssen. Es gibt genug Traktion, man kann sogar einen Gang einlegen.

Abschluss

Fazit: Es ist vielleicht nicht so funktional, wie es sein könnte, aber es sieht gut aus. Die Bodenfreiheit ist bei der pneumatischen Version eine der größten in der Klasse (251 mm).

Video

Range Rover Velar Test Drive - Vollversion

Range Rover Velar Video-Testfahrt Nummer 2