Reparatur und Service von Honda- und Acura-Motoren. Reparatur und Wartung von Honda- und Acura-Motoren Motortuning-Optionen

Honda Integra. Honda Integra. DC1. Technische Vorschriften und empfohlene Wartungsintervalle.

Motoröl: Honda 5W30, Honda 10W30. Die Verwendung von Motoröl mit einer Viskosität von 5W40, 10W40 ist erlaubt. Zum Austausch werden 3,4 Liter benötigt. Verpackung - 4 Liter (4 Dosen). Austauschintervall - 5000-7500 km. Unsere empfohlenen Intervalle weichen um die Hälfte von den in den Honda-Russland-Handbüchern angegebenen Intervallen ab. Wir schlagen vor, die Häufigkeit der Ölwechsel zu verdoppeln, orientiert an den Empfehlungen von Honda Japan.

Ölfilter: zusammen mit einem Ölwechsel.

Kraftstofffilter: alle 30.000 - 40.000 km.

Luftfilter: 15.000 km, oder durch äußere Bedingung.

Getriebeöl:

Schaltgetriebe - MTF - 2 Liter. Das Wechselintervall beträgt 40.000 km.

Automatikgetriebe - ATF DW-1 - von 2,5 bis 3,2 Liter (abhängig von der Position des Fahrzeugs und dem Öffnen / Schließen der Ventile zum Zeitpunkt des Motorstopps). Sie müssen bis zu 4 Liter kaufen. Wechselintervall 40.000 km.

Automatikgetriebe - ATF Z1 - von 2,5 bis 3,2 Liter (abhängig von der Position des Fahrzeugs und dem Öffnen / Schließen der Ventile zum Zeitpunkt des Motorstopps). Sie müssen bis zu 4 Liter kaufen. Wechselintervall 40.000 km.

Servolenkungsflüssigkeit: PSF. Der Austausch dauert etwa 1 Liter. Ressource - 50.000 km.

Bremsflüssigkeit: DOT 3, DOT 4. Austausch in Intervallen, - alle 2 Jahre. Ein kompletter Austausch benötigt ca. 1 Liter Flüssigkeit.

Kühlmittel (Frostschutz): Original-Kühlmittel - 10 Jahre ab dem Datum der Fahrzeugproduktion. Das empfohlene Austauschintervall beträgt alle 2-3 Jahre. Empfohlen wird ein Kühlmittel der Klasse G12. Für einen kompletten Austausch werden etwas mehr als 4 Liter Flüssigkeit benötigt. Für teilweisen Ersatz - weniger als 4.

Zündkerze: Die Ressource einer herkömmlichen Zündkerze beträgt 20.000 km. Die Kerzenauswahl erfolgt nach VIN (Frame) - Nummer + Ausstattung.

Zahnriemen ersetzen (Montage):

Die Auswahl erfolgt nur über die Fahrgestellnummer oder Rahmennummer des Autos. Das Zahnriemenersatz-Kit enthält folgende Artikel:

ZC-Motoren, Original-Honda-Produkte.

Zahnriemen (Ressource 100.000 km)

Zahnriemenspanner (Ressource 100.000 km)

Kurbelwellendichtring vorne (Ressource 100.000 km)

Nockenwellendichtring (Ressource 100.000 km)

Ventildeckeldichtung (Ressource wird vom Meister bestimmt)

Ringe von Kerzenbrunnen (Ressource wird vom Meister bestimmt)

Unabhängig davon wird das Problem des Austauschs der Pumpe (Kühlmittelpumpe) betrachtet, deren Ressource 200.000 km beträgt.

• Rat!

Beim Austausch des Zahnriemens bei ZC-Motoren durch eine Pumpe ist es zulässig, zusammen mit dem Original-Zahnriemensatz, dessen tatsächliche Lebensdauer 100.000 km beträgt, eine Doppelpumpe zu verwenden. In diesem Fall wird der Anteil des Knotens gleich. Versuchen Sie immer, Original-Wellendichtringe zu verwenden, dies erhöht die Ressourcen des Geräts als Ganzes erheblich.

• Rat!

Vermeiden Sie die Verwendung von Nicht-Originalprodukten in der Zeitsteuerung. Wenn Sie das Risiko der Verwendung von Nicht-Originalprodukten kennen und bereit sind, es in Ihr Auto einzubauen, konzentrieren Sie sich auf die Hälfte der Ressourcen des Geräts, auch wenn nur ein Element des Zahnriemensatzes verwendet wird.

Das Auto ist ein wesentlicher Bestandteil des Lebens eines modernen Menschen. Wo immer die Straße vor Ihnen liegt, wird das bequeme Sitzen auf dem Sitz Ihres Lieblingsautos sicher und bequem. Aber nach Überwindung einer gewissen Laufleistung muss das Auto repariert werden, und ohne Markenteile ist dies unmöglich. So können der Honda Teilekatalog und die prompte Lieferung der Bestellung Sie und Ihr Auto in einer unvorhergesehenen Situation retten.

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Der Ölwechsel bei einem Honda Integra Motor ist nicht schwierig und spart Ihnen ein wenig Zeit, die für viele schwierig ist. Darüber hinaus ist das Verfahren in der regelmäßigen Wartung enthalten, es ist nicht schwierig, so dass es durchaus möglich ist, das Öl mit eigenen Händen zu wechseln.

Wann muss gewechselt werden und wie viel Öl muss Integra eingefüllt werden

Die Häufigkeit des Motorölwechsels beträgt 10-15.000 Kilometer, aber angesichts der rauen Betriebsbedingungen empfiehlt der Hersteller Verkürzen Sie das Intervall auf 7.500 km... Das Öl wechselt mit dem Ölfilter.

Zum Austausch benötigen Sie einen Kanister für 4 Liter Öl – das Füllvolumen beträgt 3,4 Liter. Empfohlenes Öl Honda 5W30, Honda 10W30. Die Verwendung von Motoröl mit einer Viskosität von 5W40, 10W40 ist erlaubt.

So wechseln Sie das Integra-Öl

Das Öl wird auf einen beheizten (aber leicht abgekühlten, um sich nicht selbst zu verbrennen) Motor gewechselt. Dadurch kann das Öl besser ablaufen. Dazu können Sie auch schrauben Sie den Einfülldeckel ab.

Als nächstes müssen Sie den Behälter unter der Ablassöffnung ersetzen, die Ablassschraube herausschrauben und das alte Öl ablassen. Schrauben Sie dann den Stecker wieder auf. Der Ölfilter kann mit einem Abzieher abgeschraubt werden. Ist dies nicht der Fall, hilft ein Schraubendreher, der in den Filter getrieben und als Hebel verwendet wird.

Nach dem Festziehen des neuen Filters O-Ring mit frischem Öl schmieren, können Sie den Motor mit Öl füllen. Dieses Video zeigt Ihnen, wie das Öl im Honda Integra-Motor gewechselt wird.

Der Honda ZC-Motor erhielt eine für den Inlandsmarkt in Japan typische Markierung aus zwei lateinischen Buchstaben, die dem Benutzer keinerlei Informationen vermittelt. Darüber hinaus ist das Design den Motoren der D-Serie möglichst ähnlich, was zu einiger Verwirrung führt:

• der Hersteller Honda begann mit dem Einbau von ZC-Motoren in Exportfahrzeuge;
• einige von ihnen behielten ihre ursprünglichen Kennzeichnungen in den Begleitdokumenten bei;
• andere wurden in D-Serie umbenannt.

Insgesamt gibt es 4 Generationen von ZC-Motoren, die sich im Design stark unterscheiden:

• Generation I - horizontaler Doppel-Keihin-Vergaser, 105 PS mit.;
• Generation II - Einspritzung GM-FI, Leistung 120 PS mit.;
• III Generation - 105 PS Vergaser oder 120 l Injektor. s., Analogon von D16;
• Generation IV - System.

Es gibt Versionen des Verbrennungsmotors der ZC-Reihe mit einem Doppelwellen-Zylinderkopf und einer DOHC-Ventilsteuerung. Ihr Volumen in der Gesamtmenge überschreitet 10 % nicht. Motoren wurden für ein bestimmtes Modell von Honda Integra entwickelt, das später auf Civic, Domani, Ballade, Concerto und CRX installiert wurde.

Technische Daten Honda ZC 1,6 l / 105 - 130 PS mit.

Anfangs verwendete der ZC-Motor der ersten Generation eine SOHC-Einzelnockenwelle, quer unter der Motorhaube, Doppelvergaser, 4 Inline-Zylinder, Drehung der Welle gegen den Uhrzeigersinn.

Das Einwellen-Motorkonzept ermöglichte es, die Modelle des Honda-Integra-Werks mit dem VTEC-System auf Augenhöhe mit dem ICE der D-Serie oder dem Honda CRX anstelle des Motors der B-Serie zu vervollständigen.

Bei Verwendung von zwei DOHC-Nockenwellen kann VTEC nicht verbaut werden. Im Zylinderkopf befinden sich bereits 16 Ventile, die Leistung der Motoren steigt auf 130 Liter. mit. statt 120 Liter. mit. für Einspritzversionen oder 105 Liter. mit. in Zwei-Vergaser-Versionen. Gleichzeitig hatten die ZC-Motoren in jeder Konfiguration das gleiche Brennkammervolumen - 1,6 Liter (1590 cm3).

Die untere Tabelle fasst die technischen Eigenschaften der ZC-Netzmotoren zusammen:

Design-Merkmale

Der ZC-Motor ist für eine Queranordnung im Motorraum vorgesehen. Es hat vier Reihenzylinder in einem Gusseisenblock. Anfangs war der Zylinderkopf 16 Ventil mit einer Nockenwelle des Steuermechanismus.

Dann kam der VTEC-Mechanismus hinzu - ein elektronisches System, das den Ventilhub und die Öffnungszeit steuert. Bei Verwendung einer einzelnen Nockenwelle (SOHC VTEC) sind im Gegensatz zu den DOHC VTEC-Doppelwellensystemen alle 16 Ventile in einer Reihe angeordnet. In diesem Fall wird nur der Modus der Einlassventile geändert.

Im Prinzip ist die Beschreibung des ZC SOHC identisch mit den D16A6 oder D16Y4 Motoren, allerdings sind die Nockenwellen hier aggressiver. Im Gegenzug empfiehlt der Hersteller, den ZC SOHC VTEC als vollständiges Analogon des D16Z6-Motors zu betrachten. Der ZC-DOHC-Motor ähnelt den Varianten D16Z5, D16A9, D16A8, D16A3 und D16A1, sodass der montierte und sogar der Zylinderkopf von ihnen zum Tuning von Hand neu angeordnet werden kann.

Liste der ICE-Modifikationen

Der Hersteller hat mehrere Generationen der ZC-Serie mit folgenden Designmerkmalen herausgebracht:

• Basisversion - SOHC-Einzelnockenwellen-Zylinderkopf, Keihin-Doppelvergaser, 105 PS Sek., Drehmoment 138 Nm;
• zweite Generation - Aufladung auf bis zu 148 Nm und 120 Liter. mit. aufgrund des VTEC-Systems und der verteilten Injektion;
• dritte Generation - es war erforderlich, die Leistung auf 130 Liter zu erhöhen. sek. fiel das Drehmoment auf 147 Nm ab;
• vierte Generation - DOHC-Gasverteilungssystem, zwei Nockenwellen.

Gleichzeitig änderten die Anhänge ihren Standort. Einige der Autos für den Inlandsmarkt waren Rechtslenker, Exportversionen hatten Linkslenker.

Vorteile und Nachteile

Es gibt viele ZC-Motoren in alten japanischen ausländischen Autos. Trotz der vom Hersteller angegebenen Ressource von 500.000 km halten sie in Wirklichkeit doppelt so lange, sind also "Millionäre", ohne Einschränkungen. Das offizielle Handbuch enthält natürlich den Zeitpunkt für den Ölwechsel und andere Verbrauchsmaterialien, aber der Verbrennungsmotor gilt selbst bei unachtsamer Bedienung als "unzerstörbar":

• es beginnt bei -25 Grad mit verschiedenen Kerzen, deren Ressource überfällig ist;
• läuft mit Altöl unbekannter Qualität und ohne Frostschutzmittel im Kühlsystem;
• Wenn der Kompressionsunterschied in benachbarten Zylindern mehr als 5 Einheiten beträgt, wird ein Auto sicher in eine schwere Karosserie gezogen.

Seit Jahrzehnten führen die Besitzer große Reparaturen im Feld „auf den Knien“ durch, ohne die Tankstelle aufzusuchen.

Die Schattenseiten sind Produktionsausfälle, teilweise Mangel an Ersatzteilen, physischer Verschleiß. Wenn der Riemenantrieb bricht, verbiegt sich das Ventil bei keiner Geschwindigkeit.

Liste der Automodelle, in denen es installiert wurde

Der japanische ZC-Motor wurde in mehreren Autos des Honda-Herstellers verwendet:

• ZC SOHC - Ballade, Civic, Domani, Integra 1984 - 2001;
• ZC SOHC DualCarb - Civic, Concerto, Integra 1988 - 1992;
• ZC SOHC VTEC - Civic Ferio EJ3 1991-1993, Civic EJ1 1992-1995, Domani MA4 1992-1992;
• ZC DOHC - Ballade CRX AS 1984-1987, Civic AT 1984-1987, Integra AV / DA1 1985-1987, CRX EF7 1986-1991, Civic EH1 1992-1995.

Ausgestattet mit ein- und zweiwelligen Zylinderköpfen, Vergasern und Einspritzeinspritzung waren die Motoreigenschaften merklich unterschiedlich, was es ermöglichte, die Motoren an einer Vielzahl von Honda-Fahrzeugen zu montieren.

Servicevorschriften Honda ZC 1,6 l / 105 - 130 l. mit.

Die Betriebsanleitung enthält folgende Begriffe für den Austausch von Verbrauchsmaterialien, die der ZC-Motor besitzt:

• nach 100.000 Kilometern Austausch des Zahnriemens;
• nach 50.000 km sollten die Riemen, die die Anbaugeräte antreiben, gewechselt werden;
• das thermische Ventilspiel sollte alle 25.000 km eingestellt werden;
• Die Batterie hält ca. 2 Jahre oder 40.000 km;
• Filter werden nach 10, 30 und 40.000 Kilometern gewechselt (Öl mit Schmiermittel, Kraftstoff bzw. Luft);
• die Belüftung im Kurbelgehäuse wird nach 20.000 km gereinigt;
• die Ressource Frostschutzmittel reicht für 40.000 km, dann wird das Kühlmittel ersetzt.

Bei Einhaltung der vorgegebenen Fristen erfolgt die Überholung frühestens 500.000 km laut Tacho. Das ICE-Gerät ermöglicht die Verbesserung von Systemen zur Erhöhung von Drehmoment und Leistung. Wurde jedoch eine Modernisierung durchgeführt, reduzieren sich die angegebenen Laufzeiten aufgrund des erhöhten Verschleißes der Reibteile um mindestens 30 %.

Ein wichtiges Merkmal aller ZC-Modifikationen ist eine sehr zuverlässige Konstruktion des Verbrennungsmotors.

Übersicht über Störungen und deren Behebung

Trotz der Tatsache, dass der ZC-Motor ein sehr zuverlässiger Kraftantrieb ist, zeichnet er sich durch Probleme aus:

Mechanisches Tuning und Turboaufladung des Motors erhöhen die Wahrscheinlichkeit dieser Fehlfunktionen dramatisch.

Motortuning-Optionen

Da der ZC-Motor ein Klassiker des japanischen Motorenbaus ist, ist traditionelles Tuning durch eine Reihe von Maßnahmen möglich:

• Erhöhen des Kompressionsverhältnisses;
• Erweiterung der Timing-Phasen;
• Auswuchten und Erleichtern der Nockenwelle und des Schwungrads;
• Fertigstellung des Ansaug- und Abgastraktes;
• ECU-Chipping.

Andererseits sollte beim Tuning berücksichtigt werden, dass sich die Versionen der ZC-Motoren im Design deutlich unterscheiden, also Optionen möglich sind. 130 Liter zu erhalten. mit. Es ist notwendig, einen VTEC-Mechanismus zu installieren, und dies ist nur für einen Einwellen-Zylinderkopf möglich, daher muss der Standardkopf durch einen Z6 oder Y8 mit Brennräumen von 34,6 cm3 bzw. 32,8 cm3 ersetzt werden. Das Verdichtungsverhältnis steigt auf 9,2 oder 9,7 Einheiten, die Leistung auf bis zu 130 Liter. mit. oder 128 Liter. mit..

Der Einlasstrakt ist mit einer 62 mm Drossel, einem Nullwiderstandsfilter ausgestattet, Überhitzung und Kanäle sind geschliffen. P29-Kolben können mit einer gewölbten Oberfläche mit Aussparungen für mehr Ventilsicherheit geliefert werden. In diesem Fall ist eine Nockenwelle mit breiter Phase, erhöhtem Nockenhub erforderlich. Das Ergebnis ist eine Leistung von ca. 140 Litern. mit.

So bieten die Motoren der ZC-Linie eine Ressource von 500.000 Laufkilometern, gelten als "unzerstörbar" und sehr zuverlässig. Sie verfügen über eine oder zwei Nockenwellen des Steuersystems, in der ersten Version sind sie zusätzlich mit VTEC ausgestattet.

Wenn Sie Fragen haben, hinterlassen Sie diese in den Kommentaren unter dem Artikel. Wir oder unsere Besucher beantworten diese gerne.