Steuerung von Zahnstange und Ritzel. Das Gerät und die Arten der Autolenkung

Vorlesung 14. Lenkung.

Der Zweck der Lenkung.

Die Lenksteuerung gibt die erforderliche Bewegungsrichtung des Fahrzeugs vor. Die Lenkung umfasst ein Lenkgetriebe, das Kraft vom Fahrer auf das Lenkgetriebe überträgt, und ein Lenkgetriebe, das Kraft vom Lenkgetriebe auf die gelenkten Räder überträgt. Jedes Lenkrad ist auf einem Drehzapfen (Achsschenkel) montiert 13 (Abb. 1) mit dem Träger verbunden 11 Brücke Königszapfen 8 ... Der Drehzapfen ist starr im Träger befestigt, und sein oberes und unteres Ende passen in die Nasen des Drehzapfens. Beim Drehen des Drehzapfens am Hebel 7 es dreht sich zusammen mit dem darauf montierten gelenkten Rad um den Königszapfen. Die Drehpunkte sind durch Hebel miteinander verbunden 9 und 12 und seitlicher Schub 10 ... Daher drehen sich die gelenkten Räder gleichzeitig.

Reis. 1. Lenkschema

Die gelenkten Räder werden gedreht, wenn der Fahrer das Lenkrad dreht 1 ... Von ihm wird die Rotation durch die Welle übertragen 2 auf dem wurm 3 im Engagement für die Branche 4 ... An der Sektorwelle ist ein Zweibein befestigt 5 Drehen durch die Längsstange 6 und Hebel 7 schwenkt 13 mit lenkbaren Rädern.

Lenkrad 1 , Welle 2 , Wurm 3 und Branche 4 bilden einen Lenkmechanismus, der das vom Fahrer auf das Lenkrad ausgeübte Moment erhöht, um die gelenkten Räder zu drehen. Bipod 5 , Längsschub 6 , Hebel 7 , 9 und 12 Drehpunkte und Querlenker 10 bilden einen Lenkantrieb, der die Kraft vom Zweibein auf die Drehpunkte der beiden gelenkten Räder überträgt. Querschub 10 , Hebel 9 und 12 , bilden die Balken 11 ein Lenktrapez, das das erforderliche Verhältnis zwischen den Drehwinkeln der gelenkten Räder bereitstellt.

Die gelenkten Räder drehen sich um einen begrenzten Winkel, der normalerweise 28 - 35º beträgt. Dies geschieht, damit die Räder beim Kurvenfahren nicht den Rahmen, Kotflügel oder andere Teile des Autos berühren.

Bei einigen Fahrzeugen wird eine Servolenkung verwendet, um das Lenken zu erleichtern.

Stabilisierung des Lenkrads.

Die auf das Fahrzeug wirkenden Kräfte neigen dazu, die gelenkten Räder aus der der Geradeausfahrt entsprechenden Position abzulenken. Um zu verhindern, dass sich die Räder unter dem Einfluss zufälliger Kräfte (Stöße durch Kollisionen auf unebenen Straßen, Windböen usw.) Position. Diese Fähigkeit wird als Lenkradstabilisierung bezeichnet. Die Stabilisierung der Räder erfolgt durch die Neigung des Königszapfens in Quer- und Längsebene

und die elastischen Eigenschaften eines Luftreifens.

Das Design der Lenkmechanismen.

Schnecken- und Rollenlenkgetriebe gezeigt in Abb. 2, hergestellt in Form eines Globoidwurms 5 und die damit eingreifende Dreigratwalze 8 ... Die Schnecke ist in einem gusseisernen Kurbelgehäuse eingebaut 4 auf zwei Kegelrollenlagern 6 ... Die Laufbänder für die Rollen beider Lager werden direkt auf der Schnecke hergestellt. Der Außenring des oberen Lagers wird in den Kurbelgehäusesitz eingepresst. Der Außenring des unteren Lagers, eingebaut in einen verschiebbaren Kurbelgehäusesitz, liegt auf dem Deckel auf 2 am Kurbelgehäuse verschraubt. Dichtungen werden unter den Deckelflanschen mitgeliefert 3 unterschiedliche Dicken zum Einstellen der Lagervorspannung.

Die Schnecke hat eine Keilverzahnung, mit der sie auf die Welle gepresst wird. An der Austrittsstelle der Welle aus dem Kurbelgehäuse ist eine Öldichtung eingebaut. Das abgeflachte Wellenoberteil passt in die Bohrung im Flansch des Kreuzgelenkjochs 7 wo es mit einem Keil befestigt ist. Das Lenkpaar ist über ein Kardangelenk mit dem Lenkrad verbunden.

Welle 9 das Zweibein wird durch ein Fenster in der Seitenwand in das Kurbelgehäuse eingebaut und mit einem Deckel verschlossen 14 ... Die Welle wird von zwei Buchsen getragen, die in Kurbelgehäuse und Deckel eingepresst sind. Dreikantwalze 8 mittels zweier Rollenlager in der Nut des Zweibeinschaftkopfes auf der Achse platziert. Auf beiden Seiten der Walze sind auf ihrer Achse polierte Stahlscheiben angebracht. Beim Verschieben der Zweibeinwelle ändert sich der Abstand zwischen den Achsen der Walze und der Schnecke, wodurch sich das Spiel im Eingriff einstellen lässt.

Reis. 2. Das Lenkgetriebe des KAZ-608 "Kolkhida"

Am Ende der Welle 9 kegelige Keile werden geschnitten, an denen der Lenkarm mit einer Mutter befestigt wird 1 ... Der Wellenaustritt aus dem Kurbelgehäuse ist mit einem Wellendichtring abgedichtet. Am anderen Ende der Lenkerwelle befindet sich eine Ringnut, in die die Anlaufscheibe passgenau einrastet 12 ... Zwischen der Unterlegscheibe und dem Ende der Abdeckung 14 es gibt dichtungen 13 wird verwendet, um den Eingriff der Rolle mit der Schnecke einzustellen. Die Anlaufscheibe mit Unterlegscheiben wird mit einer Mutter am Kurbelgehäusedeckel befestigt 11 ... Die Position der Mutter wird mit einem Stopper fixiert 10 an den Deckel geschraubt.

Das Spiel beim Einrücken des Lenkgetriebes ist variabel: das Minimum, wenn sich die Rolle in der Mitte der Schnecke befindet und nimmt zu, wenn sich das Lenkrad zur einen oder anderen Seite dreht.

Diese Art der Lüftspielveränderung im neuen Lenkgetriebe bietet die Möglichkeit, das erforderliche Lüftspiel im verschleißanfälligsten mittleren Bereich der Schnecke immer wieder herzustellen, ohne dass die Gefahr eines Verklemmens an den Schneckenkanten besteht. Ähnliche Lenkmechanismen werden bei GAZ- und VAZ-Fahrzeugen verwendet, wobei sich der Mechanismus zum Einstellen des Eingriffs der Schnecke unterscheidet 5 mit Rolle 8 .

Zahnstangenlenkgetriebe(Abb. 3, ein). Beim Drehen des Lenkrads 1 Ausrüstung 2 bewegt die Schiene 3 , von dem die Kraft auf die Lenkstangen übertragen wird 5 ... Lenkstangen für Schwingen 4 die gelenkten Räder drehen. Das Zahnstangen-Lenkgetriebe besteht aus einer Schrägverzahnung 2 an der Welle schneiden 8 (Abb. 3, B) und Wendelzahnstange 3 ... Die Welle dreht sich im Kurbelgehäuse 6 auf Axiallagern 10 und 14 , deren Interferenz durch den Ring erfolgt 9 und obere Abdeckung 7 ... Betonung 13 von Feder gedrückt 12 zur Schiene, nimmt die auf die Schiene wirkenden Radialkräfte wahr und leitet sie an die Seitenabdeckung weiter 11 als die Genauigkeit des Eingriffs des Paares erreicht wird.

Reis. 3. Zahnstangenlenkung:

ein- Lenkkreis; B- Zahnstangenlenkgetriebe

Rotorlenkgetriebe(Abb. 4) hat zwei Arbeitspaare: Schraube 1 mit Nuss 2 auf umlaufenden Kugeln 4 und eine Kolbenschiene 11 Eingriff mit dem Zahnsektor 10 zweibein schaft. Lenkgetriebeübersetzung 20:1. Schrauben 1 Der Lenkmechanismus hat eine hochpräzise spiralförmige Nut des "gewölbten" Profils. Die gleiche Nut wird in die Mutter eingebracht 2 ... Der von Schraube und Mutter gebildete spiralförmige Kanal ist mit Kugeln gefüllt. Die Mutter wird mit einem Stopper fest im Kolbengestell fixiert.

Reis. 4. Lenkgetriebe mit eingebautem Hydraulikverstärker:

ein- Gerät; B- Arbeitsschema; 1 - Schrauben; 2 - Schrauben; 3 - Dachrinne; 4 - Kugel; 5 - Lenkwelle;

6 - Steuerventilkörper; 7 - Spule; 8 - Bipod; 9 - Zweibeinschaft; 10 - gezahnter Sektor; 11 - Kolbenstange; 12 - Kurbelgehäusezylinder; 13 - Kurbelgehäuse; EIN und B- Zylinderhohlräume;

V und g- Öleinlass- und -auslassschläuche; D und E- Kanäle.

Mit der Drehung der Schraube 1 vom Lenkrad kommen die Kugeln auf einer Seite der Mutter in die Nut 3 und entlang dieser in die Nuten der Schraube auf der anderen Seite der Mutter zurückführen.

Die Zahnstange und der Zahnsektor haben eine in der Dicke veränderliche Verzahnung, die es ermöglicht, die Lücke im Zahnstangen-Sektoreingriff mit einer in den Seitendeckel des Lenkgetriebegehäuses eingeschraubten Stellschraube einzustellen. An der Kolbenstange sind elastische Spaltgussringe angebracht, die einen festen Sitz im Kurbelgehäuse-Zylinder gewährleisten 12 ... Die Drehung der Lenkwelle wird aufgrund der Bewegung der Mutter entlang der Schraube in eine translatorische Bewegung der Kolbenstange umgewandelt. Die Zähne des Zahnstangenkolbens drehen dadurch den Sektor und mit ihm die Welle 9 mit Zweibein 8 ... Vor dem Lenkgetriebe im Gehäuse 6 ein Regelventil mit Schieber ist eingebaut 7 ... Mit Schlauchregelventil V und g die Servopumpe ist angeschlossen.

Bei Geradeausfahrt befindet sich der Steuerschieber in Mittelstellung (wie in Abb. 4 dargestellt) und Öl von der Pumpe durch den Schlauch güber das Regelventil wird es über einen Schlauch in den Tank zurückgepumpt V... Beim Drehen des Lenkrads nach links wird die Spule 7 bewegt sich nach vorne (in der Abbildung links) und öffnet den Ölzugang zum Hohlraum EIN nach Kanal D, und aus dem Hohlraum BÖl kommt in den Hohlraum V und in die Pumpe. Dadurch ist es einfacher, das Rad nach links zu drehen. Wenn der Fahrer die Drehung des Lenkrads unterbricht, nimmt der Steuerventilschieber die Mittelstellung ein und der Winkel, um den die Lenkräder gedreht werden, bleibt unverändert.

Beim Drehen des Lenkrads nach rechts wird die Spulenschraube 7 bewegt sich (in der Abbildung rechts) durch das Zusammenwirken der Zähne der Kolbenstange und des Sektors zurück. Beim Zurückfahren öffnet die Spule den Zugang für Öl in den Hohlraum B durch den Kanal E... Durch den Öldruck an der Kolbenstange verringert sich der Kraftaufwand zum Drehen des Lenkrads. In diesem Fall dreht sich der Lenkarm gegen den Uhrzeigersinn.

Lenkantrieb.

Lenkgestänge(Abb. 5). Je nach Auslegungsmöglichkeiten befindet sich das Lenkgestänge vor der Vorderachse (Vorder-Lenkgestänge) oder dahinter (Hinter-Lenkgestänge). Bei abhängiger Radaufhängung werden Trapeze mit integrierter Querstange verwendet; mit Einzelradaufhängung - nur Trapeze mit geteilter Seitenstange, die notwendig ist, um ein spontanes Drehen der gelenkten Räder zu verhindern, wenn das Fahrzeug an der Aufhängung vibriert. Zu diesem Zweck sollten die Gelenke der geteilten Seitenstange so angeordnet sein, dass sie sich durch Vibrationen des Fahrzeugs nicht relativ zu den Bolzen verdrehen. Diagramme verschiedener Lenkgestänge sind in Abb. neun.

Reis. 5. Diagramme der Lenktrapeze

Bei abhängiger und unabhängiger Aufhängung können sie als Heck verwendet werden (Abb. 9, ein) und vorne (Abb. 9, B) Trapez.

In Abb. neun, v – e hintere Trapeze von Einzelradaufhängungen mit unterschiedlicher Anzahl von Gelenken werden gezeigt.

Die Konstruktion von Lenkgetrieben mit abhängiger Federung. Beim Drehen der Räder bewegen sich die Teile des Lenkantriebs relativ zueinander. Eine solche Bewegung tritt auch auf, wenn das Rad über Unebenheiten der Straße fährt und wenn die Karosserie relativ zu den Rädern vibriert. Um die Möglichkeit einer Relativbewegung der Antriebsteile in horizontaler und vertikaler Ebene bei gleichzeitig zuverlässiger Kraftübertragung zu schaffen, erfolgt die Verbindung in den meisten Fällen über Kugelgelenke.

Längsschub 1 (Abb. 6, ein) des Lenkantriebs ist rohrförmig mit Verdickungen an den Rändern zur Befestigung von Teilen von zwei Scharnieren ausgeführt. Jedes Scharnier besteht aus einem Stift 3 , Cracker 4 und 7 Abdeckung des Kugelkopfes des Bolzens mit sphärischen Flächen, Federn 8 und Begrenzer 9 ... Beim Anziehen des Steckers 5 der Fingerkopf wird mit Paniermehl geklemmt und die Feder 8 schrumpft. Die Scharnierfeder verhindert Verschleiß und dämpft die von den Rädern auf das Lenkgetriebe übertragenen Stöße. Der Begrenzer verhindert eine übermäßige Kompression der Feder und verhindert, dass der Stift bei einem Bruch aus der Verbindung mit der Stange herauskommt. Federn sind in Zug relativ zu den Fingern positioniert 2 und 3 so dass Kräfte durch die auf den Zug wirkenden Federn wie bei einem Zweibein übertragen werden 6 und von der Schwinge.

Reis. 6. Lenkstangen des GAZ-Autos:

ein- längs; B- quer

Beim Querlängslenker werden die Scharniere in die an den Enden des Lenkers verschraubten Spitzen eingesetzt. Die Gewinde an den Enden der Stäbe haben normalerweise eine geschnitzte Richtung. Daher durch die Drehung des Schubs 10 (Abb. 6, B) mit festen Spitzen 11 Sie können seine Länge ändern, indem Sie die Vorspur der Räder einstellen. Finger 15 fest in den Hebeln der Drehzapfen befestigt. Die Kugeloberfläche des Fingers wird durch eine vorkomprimierte Feder gedrückt 12 durch die Ferse 13 zu den Semmelbröseln 14 im Stangenende eingebaut. Eine solche Scharniervorrichtung ermöglicht eine direkte Kraftübertragung vom Bolzen auf den Zug und in die entgegengesetzte Richtung. Feder 12 eliminiert verschleißbedingtes Spiel im Scharnier. Somit besteht der Hauptunterschied zwischen den Querstangengelenken und den Längsstangengelenken darin, dass erstere keine Federn haben, über die die Kräfte im Lenkgetriebe direkt übertragen werden.

Die Lenkstangengelenke werden über Schmiernippel geschmiert. Bei einigen Autos wird den Scharnieren während der Montage Schmiermittel hinzugefügt und muss während des Betriebs nicht nachgefüllt werden.

Merkmale von Lenkantrieben mit Einzelradaufhängung der gelenkten Räder ( Reis. 7 ) ... Der Lenkantrieb mit Einzelradaufhängung muss eine willkürliche Drehung jedes Rades separat ausschließen, wenn es an der Aufhängung schwingt. Dies erfordert eine möglichst enge Übereinstimmung der Schwingungsachsen von Rad und Antriebsstange, die durch die Verwendung einer geteilten Seitenstange erreicht wird. Eine solche Stange besteht aus schwenkbar verbundenen Teilen, die sich unabhängig voneinander mit den Rädern bewegen.

Reis. 7. Schema des Lenkantriebs mit Einzelradaufhängung:

1 - Gestell; 2 - Drehzapfen; 3 - Schwenkhebel; 4 und 9 - seitliche Zugluft;

5 - Pendelarm; 6 - Bipod; 7 - Lenkgetriebe; 8 - mittlerer Schub.

Ähnliche Informationen.

Jede Einheit und jeder Mechanismus des Autos ist auf seine Weise wichtig. Vielleicht gibt es kein solches System, ohne das das Auto normal funktionieren könnte. Ein solches System ist das Lenkgetriebe. Dies ist wahrscheinlich einer der wichtigsten Teile des Autos. Schauen wir uns an, wie dieser Knoten angeordnet ist, seinen Zweck und die Konstruktionselemente. Wir werden auch lernen, dieses System zu regulieren und zu reparieren.

Typische technische Lösungen

Die Steuerung vom Rack-Typ ist eine der beliebtesten Arten von Steuerungssystemen. Die meisten modernen Personenkraftwagen sind heute mit einem solchen Mechanismus ausgestattet. Das Lenkgetriebe besteht aus einem Ritzel und einer Zahnstange. Das Ruderrad ist an der Welle befestigt. Auf der gleichen Welle ist auch das Zahnrad befestigt. Es steht immer in ständigem Eingriff mit der Zahnstange. Dazu werden Zähne an der Schiene angebracht.

Das Funktionsprinzip der Zahnstangen-Lenkstange

Der Fahrer dreht das Lenkrad in die gewünschte Richtung. Gleichzeitig dreht sich das Zahnrad und die Zahnstange bewegt sich mit. An der Schiene sind Spurstangen befestigt, die die Räder bewegen.

Zu den Vorteilen eines solchen Systems gehören die Einfachheit des Designs und die hohe Effizienz. Aber der Zahnstangen-Lenkmechanismus liebt das genaue Fahren sehr.

Schneckenantrieb

Hier sticht eine globoidale Schnecke im Design heraus. Es ist mit der Lenkwelle verbunden. Außerdem enthält das Design eine spezielle Rolle. Auf dieser Rolle ist ein Zweibein montiert, das sich nicht im Systemgehäuse befindet. Das Zweibein bewegt die Spurstangen.

Wenn der Fahrer das Lenkrad dreht, arbeitet auch die Schnecke, und eine Walze arbeitet daran. Der letzte, um die Position des Zweibeins und der Stangen auf den Rädern zu ändern.

Dieser Antrieb findet sich häufig in klassischen Modellen der sowjetischen Automobilindustrie. Aber dieses Design findet sich manchmal bei SUVs und Lastwagen. Bei LKWs funktioniert es einfach perfekt. So ist der Lenkmechanismus von UAZ, Autos vom Typ "Classic" und vielen anderen Modellen und Marken der heimischen Autoindustrie angeordnet.

Schrägverzahnung

Dieser Mechanismus ist in einem versiegelten Gehäuse montiert. Das Design umfasst eine Schraube an der Lenkwelle, eine Mutter und eine Zahnstange. Die Mutter kann sich entlang der Welle bewegen, und genau diese Schiene wird darauf geschnitten. Solche Konstruktionen wurden bei einigen VAZ-Modellen verwendet, und der Lenkmechanismus von KamAZ funktioniert nach dem gleichen Prinzip, jedoch mit einem hydraulischen Verstärker.

Wie funktioniert ein Stirnradgetriebe?

Hier ist die Arbeit wie ein Wurm. Wenn das Lenkrad gedreht wird, bewegt sich die Mutter und verschiebt die Zahnradsektoren und das Zweibein. Das Zweibein zieht oder schiebt die Stangen.

Lenkgetriebe VAZ

Bei den klassischen Modellen dieser Autos wird ein Lenkgetriebe verwendet. Modernere Modelle verwenden einen Zahnstangenmechanismus. Sehen wir uns am Beispiel des VAZ-2105 das Design des Mechanismus an und betrachten wir auch die Implementierung der Zahnstangensteuerung durch AvtoVAZ-Ingenieure.

Das Lenksystem ist einfach und durchdacht. Zu den interessantesten Knoten gehört das Trapez. Sie wiederum besteht selbst aus einer Vielzahl unterschiedlicher Hebel und Zugmittel.

Die meisten Autoenthusiasten denken, dass die Lenksäule nicht sehr leistungsstark ist, aber das ist nicht der Fall. Dieses Lenkrad hält allen Tests zuverlässig stand. Sie kommt selbst mit den extremsten Straßenverhältnissen zurecht.

Das Gerät des VAZ-2105-Lenkmechanismus ist nicht so archaisch, wie es auf den ersten Blick erscheinen mag. Die Säule ist mit einer speziellen Platte ausgestattet, die bei einem Unfall die Lenkwelle buchstäblich umklappt und das Rad den Fahrer nicht verletzt. Das Schneckengetriebe, das Getriebe und die Hebel eignen sich hervorragend, um die Kraft des Fahrers zu erhöhen. Zum Wenden ist kein großer Kraftaufwand erforderlich. Aber um die "Klassiker" zu fahren, braucht es noch Kraft.

Im Detail

Im Lenkkörper des VAZ-2105 ist ein Kardangetriebe versteckt, das zum Getriebe geht. Um die Kardanwelle zu verbinden, wird ein Kreuz verwendet. Die gesamte Struktur ist ziemlich zuverlässig und hält sehr lange. Alle Einheiten und Teile sind aus hochwertigen Stahllegierungen gefertigt. Deshalb gibt es so wenige Unfälle mit Lenkungsstörungen.

Einer der schwierigsten Teile in einem Lenkgetriebe ist das Getriebe. Es funktioniert nach dem Prinzip eines Schneckengetriebes. Die Schnecke ist bekannt für ihr Spiel und ihren schnellen Verschleiß. Deshalb haben die Ingenieure das Getriebegehäuse mit Bedacht mit einer Stellschraube ausgestattet. Es passt die Abstände zwischen dem Zweibein und der Schnecke an. Es gibt also keine Lücken - es gibt keine Schläge in den Rädern.

Unprätentiös und zuverlässig

Die Getriebeteile werden in ein Ölbad gelegt. Dadurch wird der Verschleiß deutlich reduziert. Als Schmiermittel wird normales Getriebeöl verwendet. Die Stangen des VAZ-2105 sind an speziellen Scharnieren befestigt und durch Staubbeutel geschützt.

Eine ständige Schmierung und Extrusion von Mechanismen und Baugruppen ist nicht erforderlich. Es ist lediglich erforderlich, den Zustand der Staubbeutel von Zeit zu Zeit zu überprüfen. Um die Stangen zu zerlegen, benötigen Sie möglicherweise spezielles Werkzeug, aber manchmal können sie leicht in einer Garage hergestellt werden.

Typische Störungen

Bei den "Klassikern" sind Lenkungsstörungen nicht nur durch Kontrollverlust, sondern auch durch Spiel, sowie verschiedene Klopf- und Fremdgeräusche gekennzeichnet. Oft klopft die Säule, genauer gesagt, eines der abgenutzten Kreuze. Früher drückten Handwerker ein Teil aus und ersetzten es. Das wird heute nicht mehr gemacht. Habe den Sound gehört - ein kompletter Ersatz mit dem Gimbal.

Wenn der Lenkmechanismus an mehreren Stellen klopft, muss auch die gesamte Steuerung einschließlich des Getriebes ausgetauscht werden. Wenn Schäden an den Staubbeuteln festgestellt werden, müssen diese nur durch neue ersetzt werden. Einige Besitzer dieser Autos warten diese Mechanismen viele Jahre lang nicht, sondern überwachen nur von Zeit zu Zeit den Zustand ihrer Finger.

Schwerwiegendere Pannen sind Verformungen der Stangen oder Hebel. Dies geschieht bei unvorsichtigem Fahren mit hohen Geschwindigkeiten. Manchmal ist es schwierig herauszufinden, ob die Lenkung geändert werden soll oder nicht. Es ist manchmal schwierig, eine beschädigte Stange zu ersetzen. Die Reparatur des Lenkgetriebes beschränkt sich auf den Austausch beschädigter Teile.

Wenn Sie beim Drehen ein Knirschen hören, müssen Sie nach einem beschädigten Lager suchen. Es kann überall sein. Der Austausch gilt als schwieriges Verfahren, es ist ziemlich schwierig, die Lenksäule zu demontieren. Und wenn das Getriebe mit eigenen Händen ausgetauscht werden kann, ist es besser, das Lenkgetriebe von Spezialisten zu reparieren.

Einstellen des Schneckengetriebes

Auch eine sorgfältige Einstellung wird das Gierproblem nicht beseitigen. Zuerst müssen Sie das Getriebe einstellen. Dieser Vorgang kann für Anfänger ziemlich schwierig sein.

Sie benötigen einen ebenen Untergrund, um die Einrichtung abzuschließen. Dann sollten Sie mit einem Abzieher die Finger und das Zweibein entfernen. Dann ist alles viel einfacher - Sie müssen das Zweibein schwingen, das Lenkrad halten und die Lücke im Getriebe abfangen. Bei Spiel die Mutter abschrauben, die Einstellschraube eindrehen und die Mutter festziehen.

Es ist wichtig, alles sehr sorgfältig zu machen, da die Gefahr besteht, dass das Gewinde an der Schraube abreißt. Und trotzdem wird das Management sehr eng sein. Die Kraft kann kontrolliert werden, wenn sich das Zweibein in Arbeitsposition befindet und die Finger an Ort und Stelle sind. Sie können die Kraft mit einem Drehmomentschlüssel überprüfen. Es sollten 25 kgf sein.

In einigen Fällen funktionieren Anpassungen nicht. Wird Verschleiß festgestellt, hilft in diesem Fall nur der Austausch des Getriebes.

Zahnstangensteuerung VAZ

Der Gepäckträger ist im Motorraum montiert. Das System ist in einem Kurbelgehäuse aus Aluminiumguss gefertigt. Im Kurbelgehäuse befindet sich ein Antriebszahnrad. Um die axiale Bewegung der Welle zu begrenzen, wird ein spezielles Lager verwendet. Der innere Lagerring wird von einem Sicherungsring gehalten. Alle Knoten sind mit Staubbeuteln bedeckt.

Die Zahnstange wird durch eine spezielle Feder gegen die Verzahnung gedrückt, jedoch nicht direkt, sondern durch einen Cermet-Anschlag. Die Schiene hat Markierungen für Anpassungen. Die Feder wird zusätzlich durch eine Stellmutter mit Sicherungsring geklemmt.

Einstellung der Zahnstangenlenkung am VAZ

Der Spalt zwischen Zahnstange und Zahnrad kann nur durch vollständiges Zerlegen des Mechanismus eingestellt werden. Sie passen auch die Schiene an, wenn Fremdgeräusche beobachtet werden.

Um den Spalt einzustellen, müssen Sie zuerst den Schienenstopper mit einer Dichtung installieren, bis die Schiene berührt, und dann müssen Sie den Sicherungsring, dann die Feder einsetzen und dann alles sammeln. Die Mutter wird mit einem Drehmoment von nicht mehr als 1,37 kgf angezogen. In diesem Fall muss der Spalt im Bereich von 0,12 mm eingestellt werden und die zulässige Größe beträgt 0,2 mm.

Überprüfen Sie nach der Montage die Leichtgängigkeit der Lenkung und das Fehlen verschiedener Fremdgeräusche.

Wie ist das Lenkrad bei GAZ angeordnet?

Das GAZ-Lenkgetriebe ist in einem Aluminiumkoffer montiert. Als Arbeitselemente dienen eine Schraube und eine Kugelmutter. Das Design beinhaltet auch einen Schachtsektor. Die Schraube ist auf zwei Schrägkugellagern gelagert. Auf einer Schraube ist eine Kugelmutter mit einer Nut im Inneren montiert. Zwischen Schraube und Mutter befinden sich Kugeln. Die Keilverzahnung des Wellensektors ist konisch und ein Zweibein ist darauf montiert. Auch im Design gibt es Lenkstangen, Kniehebel, Gelenkstangen.

Stellen Sie das Lenkrad ein, wenn am Lenkrad Spiel festgestellt wird. Um die Abstände einzustellen, empfiehlt es sich, den Mechanismus komplett auszubauen. Als nächstes müssen Sie die Plastikschutzhülle und das Siegel entfernen. Als nächstes die Schrauben der Abdeckung mit einem 13er Schlüssel lösen. Die Abdeckung lässt sich leicht abnehmen. Die Unterlegscheibe wird ebenfalls entfernt.

Dann den Deckel wieder aufsetzen und festschrauben. Nachdem Sie das Spiel überprüft haben, können Sie mit der Einstellung des Spalts zwischen Mutter und Welle fortfahren. Dazu wird ein Zweibein auf den Schaft montiert und durch Drehen der Einstellschraube das Zweibein in die Mittelstellung gebracht. Dann bleibt es, den Schaft zu schütteln und ihn am Zweibein zu halten. Es sollte keine Bewegung geben. Wenn immer noch ein Hub vorhanden ist, dann die Kunststoffabdeckung wieder entfernen, den Stopfen entfernen, die Sicherungsringe entfernen, die Löcher am Rand des Wellenlagerrings mit einem dünnen Werkzeug mit stumpfem Ende begradigen. Nun müssen die exzentrischen Lagerringe mit einem Spezialschlüssel im Uhrzeigersinn gedreht werden.

Lenkgetriebeservice

Jeden Tag während der Fahrt ist es ratsam, den Freilauf des Lenkrads zu überprüfen. Nach 2-3 Tausend Kilometern und weiter sollte für inländische Autos - nach 10 Tausend - eine vollständige Überprüfung des Mechanismus durchgeführt werden. Bei der Überprüfung werden die Mechanismen und Antriebe von Schmutz gereinigt.

Bei Schlägen, Quietschen, Schlägen der Räder oder des Lenkrads ist es ratsam, die Lenkung auszutauschen. Zum Beispiel ist die Reparatur eines Getriebes ein ziemlich komplizierter Prozess, und der Einbau eines neuen löst alle Probleme. Das gleiche passiert mit dem Zahnstangen- und Ritzelmechanismus.

Also haben wir herausgefunden, wie der Lenkmechanismus eines Autos funktioniert, wie man ihn mit unseren eigenen Händen einstellt und ersetzt.

Auch Fahrzeuge, die auf Schienen fahren sollen, verfügen über Lenkeinrichtungen. Was können wir über ein Auto sagen, bei dem der Lenkmechanismus unter Berücksichtigung der Notwendigkeit eines fast ständigen Manövers, des unerwartetsten und unangemessensten Straßenzustands, zuverlässig und leicht funktionsfähig sein sollte.

Termin

Der Lenkmechanismus am Auto ist ein Getriebe, mit dessen Hilfe eine kleine Kraft, die der Fahrer im Cockpit auf das Lenkrad ausübt, zunehmend auf das Lenkgetriebe übertragen wird. Bei schweren Fahrzeugen und neuerdings auch bei Personenkraftwagen installieren die Hersteller zur besseren Kontrolle einen hydraulischen Verstärker.

Ein ordnungsgemäß funktionierendes System muss eine Reihe von Grundvoraussetzungen erfüllen:

1. Die Übersetzung, die das Verhältnis zwischen Lenkwinkel und Rädern bestimmt, muss optimal sein. Es ist inakzeptabel, dass das Lenkrad 2-3 Umdrehungen machen musste, um eine 900-Kurve zu machen.
2. Am Ende des Manövers muss das Lenkrad (Lenkrad) zufällig in die neutrale Position zurückkehren,
3. Ein leichtes Spiel ist erlaubt und vorgesehen.

Einstufung

Abhängig von der Klasse des Autos, seiner Größe und anderen Designlösungen eines bestimmten Modells gibt es heute drei Haupttypen:

• Wurm;
• Schrauben;
• Ausrüstung.

Betrachten wir der Reihe nach.

Wurm

Das erste Schema ist ein Schneckenlenkgetriebe. Eines der gebräuchlichsten Schemata - "Globoid-Wurm-Rolle" - wird hauptsächlich bei Bussen und kleinen Lastwagen, bei stark frequentierten Autos und Autos mit abhängiger Vorderradaufhängung verwendet. Es wurde auf inländischen "Zhiguli" (VAZ 2105, 2107) installiert.


Das Schneckengetriebe widersteht Stößen durch Straßenunebenheiten gut und bietet einen größeren Drehwinkel als Zahnstange und Ritzel der Räder. Eine Vorrichtung dieser Art ist jedoch recht teuer in der Herstellung und erfordert eine obligatorische periodische Einstellung.

Schrägverzahnung

Dieser Typ ist am häufigsten bei großen Lastkraftwagen und schweren Bussen anzutreffen. Sie können auch mit so teuren Autos wie Range Rover, Mercedes und anderen ausgestattet werden. Das gängigste Schema sieht so aus:

• Schrauben;
• Nuss (Kugel);
• Schiene;
• gezahnter Sektor.
• Das Stirnradgetriebe kann entweder mit einem eingebauten hydraulischen Verstärker oder ohne diesen sein. Mit den gleichen Vorteilen wie die Schnecke hat die Schnecke einen höheren Wirkungsgrad.

Zahnrad oder Zahnstange

Der letzte Getriebetyp ist dem russischen Massenautoliebhaber am besten bekannt. Es ist besser bekannt als Zahnstangen- und Ritzel-Lenkmechanismus aufgrund des Vorhandenseins einer gezahnten horizontalen Zahnstange in der Vorrichtung. Diese Zahnstange nimmt über ein Zahnrad auf der Lenkradwelle eine Bewegung nach rechts oder links auf und dreht die Räder durch die Stangen. Das Gerät wird am häufigsten in Personenkraftwagen verwendet.


Der Zahnstangen- und Ritzel-Lenkmechanismus hat eine einfache Konstruktion, ein geringes Gewicht und relativ niedrige Herstellungskosten. Der Zahnstangen-Lenkmechanismus umfasst eine geringe Anzahl von Stangen und Gelenken und hat gleichzeitig einen ziemlich hohen Wirkungsgrad. Aufgrund der erhöhten Steifigkeit gehorcht das Auto perfekt dem Lenkrad. Aber aus dem gleichen Grund reagiert das Auto empfindlicher auf Straßenunebenheiten.

Der Zahnstangenlenkmechanismus kann an Fahrzeugen mit oder ohne Servolenkung installiert werden. Aufgrund seiner Konstruktionsmerkmale ist es jedoch schwierig, es an Fahrzeugen mit abhängiger Vorderradaufhängung zu montieren. Aus diesem Grund ist der Anwendungsbereich nur auf Personenkraftwagen mit Einzelradaufhängung der vorderen Lenkräder beschränkt.

Lenkgetriebepflege und Prävention

Ein Auto ist ein einzelner komplexer Organismus. Die Lebensdauer von Aggregaten und Teilen im Gerät der Gesamtmaschine und insbesondere der Lenkung hängt von vielen Faktoren ab. Diese beinhalten:

1. der Fahrstil einer bestimmten Person;
2. Zustand der Autobahnen;
3. rechtzeitige Übergabe des TÜV.

Achten Sie beim Auffahren auf eine Überführung oder beim Hinunterfahren in ein Sichtloch aus irgendeinem Grund auf den Zustand der Schutzgummis, Hebel und Lenkmuttern. Es darf nichts baumeln. Das Spiel in den Antriebsgelenken lässt sich leicht überprüfen, indem man das Rad schaukelt und der Arbeit der Gelenkteile zuhört.
Denken Sie daran, Vorbeugung ist das beste Heilmittel.

Wissen Sie, wie das Lenkrad eines Rennwagens heißt? Lenkrad! Und in unseren Autos nur das Lenkrad ... Spüren Sie den Unterschied? Aber lassen wir Schumacher Schumacher, und reden wir über das, was ist Lenkung, oder Lenkgetriebe.

Das Lenksystem wird verwendet, um das Fahrzeug zu steuern und seine Bewegung in eine bestimmte Richtung auf Befehl des Fahrers sicherzustellen. Das System beinhaltet Lenkgetriebe und Lenkgetriebe. Um uns die Arbeit von Lenkmechanismen verschiedener Generationen vorzustellen, teilen wir die Erklärung in drei Teile auf, so viele davon gibt es in der Automobilindustrie.

Schneckenradlenkung

Seinen Namen verdankt es dem Lenksäulenantrieb, dem Schneckengetriebe. Das Lenksystem umfasst:

• Lenkrad (Ich glaube nicht, dass du es erklären musst?)
• Lenkwelle mit Traverse, ist eine Metallstange, auf deren einer Seite Schlitze zur Befestigung des Lenkrads und auf der anderen Seite innenliegende Schlitze zur Befestigung an der Lenksäule vorhanden sind. Die vollständige Fixierung erfolgt durch ein Spannschloss, das die Verbindung zwischen Welle und "Schnecke" des Säulenantriebs quetscht. Anstelle des Biegens der Welle wird es installiert, mit dessen Hilfe die seitliche Drehkraft übertragen wird.
• Lenksäule, eine in einem geformten Gehäuse montierte Vorrichtung, die ein Schneckengetriebe und ein angetriebenes umfasst. Das Abtriebsrad ist starr mit dem Lenkarm verbunden.
• Lenkstangen, Spitzen und ein "Pendel", ein Satz dieser Teile, die durch Kugel- und Gewindeverbindungen miteinander verbunden sind.

Die Funktionsweise des Lenkmechanismus ist wie folgt: Wenn sich das Lenkrad dreht, wird die Drehkraft auf das Schneckenrad der Säule übertragen, die "Schnecke" dreht das angetriebene Zahnrad, das wiederum das Lenkzweibein antreibt. Das Zweibein wird mit der mittleren Spurstange verbunden, das andere Ende der Stange wird am Pendelarm befestigt. Der Hebel ist auf einem Träger montiert und fest mit der Karosserie verbunden. Vom Zweibein und dem "Pendel" gibt es Seitenstangen, die mittels Crimpkupplungen mit den Lenkspitzen verbunden sind. Die Spitzen sind mit dem Hub verbunden. Der Lenkarm überträgt beim Drehen die Kraft gleichzeitig auf den Seitenlenker und den Mittelhebel. Der mittlere Hebel aktiviert den zweiten Seitenlenker und die Naben drehen bzw. die Räder auch.

Ein solches System war bei alten Zhiguli- und BMW-Modellen üblich.

Zahnstangenlenkgetriebe

Das derzeit am weitesten verbreitete System. Die Hauptknoten sind:

• Lenkrad (Lenkrad)
• Lenkwelle (wie beim Schneckengetriebe)
• Eine Zahnstange ist eine Zahnstangenanordnung, die von einem Lenkgetriebe angetrieben wird. Zusammengebaut in einer Karosserie, meist aus Leichtmetall, wird sie direkt an der Karosserie befestigt. An den Enden der Zahnstange sind Gewindebohrungen zur Befestigung der Lenkstangen angebracht.
• Die Lenkstangen sind eine Metallstange, an deren einem Ende sich ein Gewinde befindet, und am anderen eine schwenkbare Kugelvorrichtung mit einem Gewinde.
• Lenkspitze, dies ist ein Körper mit einem Kugelgelenk und einem Innengewinde zum Einschrauben der Lenkstange.

Wenn sich das Lenkrad dreht, wird die Kraft auf das Zahnrad übertragen, das die Zahnstange antreibt. Die Schiene "verlässt" den Körper nach links oder rechts. Die Kraft wird auf den spitzenbestückten Lenkarm übertragen. Die Spitze wird in die Nabe gesteckt, die sie später dreht.

Um die Kraft des Fahrers beim Drehen des Lenkrads zu reduzieren, wurde eine Servolenkung in die Zahnstangenlenkung eingeführt, auf die wir näher eingehen werden

Die Servolenkung ist eine Hilfsvorrichtung zum Drehen des Lenkrads. Es gibt verschiedene Arten von Servolenkungen. Das hydraulischer Booster, hydroelektrischer Booster, elektrischer Booster und pneumatischer Booster.

1. Der Hydraulikverstärker besteht aus einer Hydraulikpumpe, die ihn antreibt, einem Hochdruckschlauchsystem und einem Flüssigkeitsbehälter. Das Zahnstangengehäuse ist hermetisch abgedichtet, da es die Servolenkungsflüssigkeit enthält. Das Funktionsprinzip des hydraulischen Verstärkers ist wie folgt: Die Pumpe baut Druck im System auf, aber wenn das Lenkrad vorhanden ist, erzeugt die Pumpe einfach eine Flüssigkeitszirkulation. Sobald der Fahrer beginnt, das Lenkrad zu drehen, wird die Zirkulation blockiert und die Flüssigkeit beginnt auf die Schiene zu drücken und "hilft" dem Fahrer. Der Druck wird in die Richtung gerichtet, in die sich das Lenkrad dreht.
2. V Wasserkraft-Booster das system ist genau das gleiche, nur die pumpe dreht den elektromotor.
3. V elektrischer Booster es kommt auch ein Elektromotor zum Einsatz, der jedoch direkt mit der Schiene oder der Lenkwelle verbunden ist. Gesteuert von einem elektronischen Steuergerät. Der elektrische Booster wird aufgrund der Möglichkeit, je nach Geschwindigkeit der Bewegung unterschiedliche Kräfte auf die Drehung des Lenkrads auszuüben, auch als adaptiver Booster bezeichnet. Das bekannte Servotronic-System.
4. Pneumatischer Verstärker Dies ist ein enger "Verwandter" des hydraulischen Verstärkers, nur die Flüssigkeit wurde durch Druckluft ersetzt.

Aktives Lenksystem

Das derzeit "fortgeschrittenste" umfasst:

• Lenkgetriebe mit und Elektromotor
• elektronische Kontrolleinheit
• Spurstangen, Tipps
• Lenkrad (aber was ist ohne?)

So funktioniert das Lenksystemähnelt etwas. Wenn sich das Lenkrad dreht, dreht sich das Planetengetriebe, das die Zahnstange antreibt, aber nur die Übersetzung ist je nach Geschwindigkeit des Autos immer unterschiedlich. Tatsache ist, dass das Sonnenrad von außen durch einen Elektromotor gedreht wird, daher ändert sich je nach Drehzahl die Übersetzung. Bei niedriger Geschwindigkeit ist das Übersetzungsverhältnis Eins. Aber bei größerer Beschleunigung, wenn die geringste Bewegung des Lenkrads zu negativen Folgen führen kann, schaltet sich der Elektromotor ein, dreht das Sonnenrad, sodass das Lenkrad beim Drehen mehr gedreht werden muss. Bei niedrigen Fahrzeuggeschwindigkeiten dreht sich der Elektromotor in die entgegengesetzte Richtung und sorgt so für ein komfortableres Handling.

Der Rest des Prozesses sieht aus wie ein einfaches Zahnstangensystem.

Haben Sie etwas vergessen? Natürlich vergessen! Vergessen Sie ein weiteres System - eine Schraube. Es stimmt, dieses System ähnelt eher einem Schneckengetriebe. Also - auf der Welle wird ein Schraubengewinde gefräst, entlang dem eine Art Mutter "kriecht", ist eine Zahnstange mit einem Gewinde im Inneren. Die Zähne der Zahnstange aktivieren wiederum den Lenksektor, er verrät die Bewegung an das Zweibein und dann wie im Schneckensystem. Um die Reibung zu reduzieren, befinden sich Kugeln innerhalb der "Mutter", die während der Rotation "zirkulieren".

Das Lenkgetriebe hat die Aufgabe, die Fahrtrichtung des Fahrzeugs zu ändern. Bei den meisten Autos kann nur die Richtung der Vorderräder geändert werden, aber es gibt moderne Modelle, die durch Richtungsänderung aller vier Räder gesteuert werden.

Das Lenksystem besteht aus einem Lenkgetriebe und einem Antrieb. Durch die Drehung des Lenkrads beginnt sich der Motor vorwärts zu bewegen. Dann drehen sich die Lenkräder und das Auto ändert die Richtung.

Dabei wird die Anfangsbewegung des Fahrers mehrfach verstärkt. Das Lenkgetriebediagramm zeigt, welche Teile und Mechanismen am Autofahren beteiligt sind. Bei modernen Pkw und Lkw, die für den Transport großer Lasten ausgelegt sind, werden zusätzlich hydraulische Booster installiert. Die hydraulischen Booster erleichtern das Fahren und erhöhen die Fahrsicherheit.

Lenkvorrichtung

Schneckenlenkgetriebe

Dies ist die älteste Lenkungsart. Das System besteht aus einem Kurbelgehäuse mit einer eingebauten Schraube namens "Wurm". Die "Schnecke" ist direkt mit der Lenkwelle verbunden. Neben der Schnecke verfügt das System über eine weitere Welle mit Rollensektor. Die Drehung des Lenkrads führt zur Drehung der "Schnecke" und der anschließenden Drehung des Rollensektors. An der Sektorwalze ist ein Lenkarm befestigt, der über eine schwenkbare Steuerung mit einem Gestängesystem verbunden ist.

Durch dieses Gestängesystem drehen sich die gelenkten Räder und das Fahrzeug ändert die Richtung. Der Lenkmechanismus vom Schneckentyp hat mehrere Nachteile. Erstens gibt es aufgrund der hohen Reibung im Inneren des Mechanismus einen großen Energieverlust. Zweitens gibt es keine starre Verbindung zwischen den Rädern und dem Lenkrad. Drittens, um die Bewegungsrichtung zu ändern, müssen Sie das Lenkrad mehrmals drehen, was nicht nur veraltet aussieht, sondern auch nicht den bestehenden Managementstandards der Welt entspricht. Derzeit werden Schneckengeräte nur in russischen UAZs, VAZs mit Hinterradantrieb und GAZs verwendet.

Schrauben-Lenkgetriebe

Der Schraubmechanismus wird auch "Kugelgewindemutter" genannt. Bei der Entwicklung dieses Systems ersetzten die Konstrukteure die „Schnecke“ durch eine spezielle Schraube mit einer daran befestigten Kugelmutter. An der Außenseite der Mutter befinden sich Zähne, die wie beim vorherigen System mit einem Rollensektor in Kontakt kommen.

Um die Reibung zu reduzieren, schlugen die Entwickler vor, zwischen der Sektorrolle und der Mutter Kugelkanäle zu platzieren. Dank dieser Lösung war es möglich, die Reibung deutlich zu reduzieren, den Rückstoß zu erhöhen und die Kontrolle zu erleichtern. Das Vorhandensein des gleichen komplexen Stangensystems, die großen Abmessungen und die ungünstige Form des Schraubmechanismus führten jedoch dazu, dass auch das Schraubsystem als den modernen Bedingungen nicht angepasst erkannt wurde. Einige namhafte Automobilhersteller verwenden jedoch noch immer den Spindel-Kugelmutter-Mechanismus bei der Herstellung von Maschinen mit Längsmotor. Autos wie Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero und andere haben ähnliche Mechanismen.

Zahnstangenlenkmechanismus

1. Spurstangenkopf;
2. Kugelgelenk der Spitze;
3. Schwinge;
4. Kontermutter;
5. Traktion;
6. Schrauben zum Befestigen der Lenkstangen an der Schiene;
7. innere Spitzen der Lenkstangen;
8. Lenkgetriebehalterung;
9. Lenkgetriebeunterstützung;
10. Schutzhülle;
11. Anschlussplatte;
12. Schlossplatte;
13. Dämpfungsring;
14. Stützhülse der Schiene;
15. Schiene;
16. Lenkgetriebegehäuse;
17. Kupplungsklemmschraube;
18. unterer Flansch der elastischen Kupplung;
19. der obere Teil des Verkleidungsgehäuses;
20. Dämpfer;
21. Lenkrad;
22. Kugellager;
23. Lenkwelle;
24. der untere Teil des Verkleidungsgehäuses;
25. Lenkwellenhalterung;
26. Schutzkappe;
27. Rollenlager;
28. Antriebszahnrad;
29. Kugellager;
30. Haltering;
31. Schutzscheibe;
32. Siegelring;
33. Lagermutter;
34. Staubbeutel;
35. O-Ring stoppen;
36. Sicherungsring der Stoppmutter;
37. Bahnhaltestelle;
38. Feder;
39. Stoppmutter;
40. Kugelgelenkbolzen;
41. Schutzkappe;
42. Kugelbolzenbuchse;

A. Markierung auf dem Stiefel;
B. Markierung am Lenkgetriebe;
C. die Oberfläche des Kugelgelenks;
D. Schwingarmoberfläche

Zahnstange und Ritzel ist die gebräuchlichste Lenkvorrichtung. Die Stärke dieses Designs liegt in seiner Einfachheit. Dieser einfache und fortschrittliche Mechanismus wird bei der Herstellung von 90% der Autos verwendet. Die Zahnstangenvorrichtung basiert auf dem Hauptelement - der Zahnstange. Die Zahnstangenwelle ist mit Querzähnen ausgestattet. An der Lenkwelle befindet sich ein Zahnrad, das in die Zähne der Lenkwelle eingreift und die Zahnstange bewegt.

Durch den Einsatz dieses Systems ist es gelungen, die Anzahl der Drehgelenke zu minimieren und deutlich Energie einzusparen. Jedes Rad soll zwei Gelenke und eine Stange haben. Zum Vergleich: Beim System "Schraube-Kugelmutter" entspricht das Rad drei Stangen, beim "Schnecken"-Mechanismus fünf Stangen. Die Zahnstange stellte eine fast direkte Verbindung zwischen Lenkrad und Rädern her, was den Fahrkomfort um ein Vielfaches erhöhte. Eine solche Lenkvorrichtung des Autos ermöglichte es, die Fahrtrichtung mit einer minimalen Anzahl von Lenkradumdrehungen zu ändern.

Ein weiterer Vorteil der Zahnstangen- und Ritzelkonstruktion ist die Größe und Form des Kurbelgehäuses. Mit seiner geringen Größe und länglichen Form passt das Kurbelgehäuse überall in das Auto. Je nach Fahrzeugmodell platzieren Automobilhersteller das Kurbelgehäuse über dem Motor, unter dem Motor, vorne oder hinten. Die Zahnstangen- und Ritzelmechanik ermöglichte eine nahezu verzögerungsfreie Reaktion der Räder auf die Lenkraddrehung. Dieses System ermöglichte es, Hochgeschwindigkeitswagen mit einem modernen, verbesserten Steuerungssystem zu schaffen.

Verstärker

Der Verstärker wird verwendet, um die Steuerung zu erleichtern. Dank des Verstärkers ist es möglich, eine höhere Regelgenauigkeit zu erreichen, um die Geschwindigkeit der Bewegungsübertragung vom Lenkrad auf das Rad zu erhöhen. Ein Auto mit Verstärker ist einfacher, einfacher und schneller zu steuern. Der Verstärker kann elektrisch, pneumatisch oder hydraulisch sein. Die meisten modernen Fahrzeuge verwenden einen hydraulischen Verstärker, der von einem Elektromotor angetrieben wird.

Der hydraulische Verstärker besteht aus einem Drehschieber und einer Flügelzellenpumpe. Durch die Bewegung der Flügelzellenpumpe wird dem Lenkgetriebe hydraulische Energie zugeführt. Die Pumpe wird vom Elektromotor des Autos angetrieben. Es bewegt Hydraulikflüssigkeit. Der Druckwert wird durch ein in die Pumpe eingebautes Sicherheitsventil geregelt. Es ist leicht zu erraten, dass je höher die Motordrehzahl ist, desto mehr Flüssigkeit gelangt in den Pumpmechanismus.

Neue Technologien

In letzter Zeit haben Autohersteller damit begonnen, Modelle mit einem elektrischen Verstärker zu produzieren. Solche Autos werden von einem "Bordcomputer" gesteuert, dh einem elektronischen System, das im Automatikmodus arbeitet. Dieses System ähnelt vor allem einem Computerspiel, bei dem spezielle, am Lenkrad installierte Sensoren Informationen über alle Änderungen an den Zentralcomputer liefern und die Position der Mechanismen verändern.

Schwache Glieder in der Lenkung

Wie jeder andere Mechanismus bricht das Lenksystem von Zeit zu Zeit aus. Ein erfahrener Fahrer hört seinem Auto zu und kann anhand der charakteristischen Geräusche das Vorliegen einer bestimmten Störung feststellen.

Klopfen oder erhöhtes Spiel im Lenkrad können beispielsweise darauf hinweisen, dass Kurbelgehäuse, Schwingenhalterung oder Lenkhebel im Lenkgetriebe lose sind. Es kann auch ein Zeichen dafür sein, dass die Lenkgestänge, das Getriebepaar oder die Schwingenbuchse unbrauchbar geworden sind. Diese Störungen können durch einfache Manipulationen behoben werden: Austausch von Verschleißteilen, Einstellen von Getrieben oder Befestigungselementen.

Für den Fall, dass beim Drehen des Lenkrads ein übermäßiger Widerstand zu spüren ist, können wir sagen, dass das Winkelverhältnis der Vorderräder oder der Eingriff des Übertragungspaares verletzt wurde. Außerdem kann sich das Lenkrad fest bewegen, wenn sich kein Schmiermittel im Kurbelgehäuse befindet. Diese Mängel sollten beseitigt werden: Schmierfett hinzufügen, Einbauwinkel ausgleichen, Eingriff einstellen.

Verhütung

Damit die Lenkvorrichtung des Autos lange funktioniert, muss auf ihre Verhinderung geachtet werden. Eine gründliche Inspektion von Lenkungsteilen und -mechanismen kann vor Ausfällen schützen, die langwierige und kostspielige Reparaturen erfordern. Neben der Prävention ist der Fahrstil von großer Bedeutung.

Eine rechtzeitige Wartung, die eine Diagnose des Zustands des Lenkmechanismus und anderer wichtiger Teile und Elemente des Fahrzeugs umfasst, kann das Auftreten von Fehlfunktionen verhindern.

• Nachrichten
• Werkstatt

Der russischen Autoindustrie wurden erneut Milliarden Rubel zugeteilt

Der russische Premierminister Dmitri Medwedew hat ein Dekret unterzeichnet, das die Bereitstellung von 3,3 Milliarden Rubel an Haushaltsmitteln für russische Autohersteller vorsieht. Das entsprechende Dokument wird auf der Website der Regierung veröffentlicht. Es wird darauf hingewiesen, dass die Mittelzuweisungen ursprünglich im Bundeshaushalt für 2016 vorgesehen waren. Das vom Premierminister unterzeichnete Dekret billigt wiederum die Regeln für die Bereitstellung ...

Neu an Bord von KamAZ: mit Pistole und Liftachse (Foto)

Der neue Pritschenhaupt-Lkw stammt aus dem Flaggschiff der Baureihe 6520. Noinka ist mit einem Mercedes-Benz Axor-Fahrerhaus der ersten Generation, einem Daimler-Motor, einem ZF-Automatikgetriebe und einer Daimler-Antriebsachse ausgestattet. Gleichzeitig ist die letzte Achse eine Hubachse (das sogenannte "Faultier"), die es ermöglicht, "die Energiekosten erheblich zu senken und letztendlich ...

Preise für die Sportversion der Volkswagen Polo-Limousine bekannt gegeben

Ein mit einem 1,4-Liter-125-PS-Motor ausgestattetes Auto wird zu einem Preis von 819.900 Rubel für eine Version mit 6-Gang-Schaltgetriebe angeboten. Neben dem 6-Gang-Schaltgetriebe wird den Kunden auch eine Version mit 7-Gang-DSG-„Roboter“ zur Verfügung stehen. Für einen solchen Volkswagen Polo GT werden 889.900 Rubel verlangt. Wie bereits von "Auto Mail.Ru" erzählt, von einer gewöhnlichen Limousine ...

Limousine für den Präsidenten: Weitere Details enthüllt

Die Website des Bundespatentdienstes ist nach wie vor die einzige offene Informationsquelle zum "Auto für den Präsidenten". Erstens patentierte NAMI Industriemodelle von zwei Autos - einer Limousine und einem Crossover, die Teil des "Cortege" -Projekts sind. Dann registrierten die Namishniki ein Industriedesign namens "Autoarmaturenbrett" (höchstwahrscheinlich, nämlich ...

Die Regionen Russlands mit den ältesten Autos sind benannt

Gleichzeitig ist die jüngste Fahrzeugflotte in der Republik Tatarstan (Durchschnittsalter - 9,3 Jahre) und die älteste - in der Region Kamtschatka (20,9 Jahre) aufgeführt. Solche Daten werden in seiner Forschung von der Analyseagentur "Autostat" zitiert. Wie sich herausstellte, liegt das Durchschnittsalter der Pkw außer in Tatarstan nur in zwei russischen Regionen unter ...

GMC SUV wird zum Sportwagen

Hennessey Performance war schon immer dafür bekannt, dem "gepumpten" Auto großzügig zusätzliche Pferde hinzuzufügen, aber diesmal waren die Amerikaner eindeutig bescheiden. GMC Yukon Denali könnte sich zum Glück in ein echtes Monster verwandeln, dass der 6,2-Liter-Achter dies ermöglicht, Hennessey-Aufpasser beschränkten sich jedoch auf einen eher bescheidenen "Bonus", der die Motorleistung erhöht ...

Foto des Tages: Riesenente gegen Fahrer

Die Straße zu den Autofahrern auf einer der örtlichen Autobahnen wurde von ... einer riesigen Gummiente blockiert! Fotos der Ente verbreiteten sich sofort in sozialen Netzwerken, wo sie viele Fans fanden. Laut The Daily Mail gehörte die riesige Gummiente einem örtlichen Autohändler. Offenbar trug er die aufblasbare Figur auf die Straße ...

Mercedes wird einen Mini-Gelenevagen herausbringen: neue Details

Das neue Modell, das als Alternative zum eleganten Mercedes-Benz GLA konzipiert ist, erhält einen brutalen Auftritt im Stile von Gelendvagen – der Mercedes-Benz G-Klasse. Der deutschen Auto Bild ist es gelungen, neue Details zu diesem Modell herauszufinden. Glaubt man Insiderinformationen, dann wird der Mercedes-Benz GLB ein kantiges Design haben. Auf der anderen Seite komplett...

Mercedes-Besitzer werden vergessen, was Parkprobleme sind

Laut Zetsche, zitiert von Autocar, werden Autos in naher Zukunft nicht nur zu Fahrzeugen, sondern zu persönlichen Assistenten, die das Leben der Menschen stark vereinfachen und keinen Stress mehr provozieren. Insbesondere sagte der Generaldirektor von Daimler, dass bald spezielle Sensoren an Mercedes-Autos erscheinen werden, die "die Parameter des Organismus der Passagiere überwachen und die Situation korrigieren ...

Benannt nach dem Durchschnittspreis eines Neuwagens in Russland

Wenn der gewichtete Durchschnittspreis eines Autos 2006 etwa 450 Tausend Rubel betrug, waren es 2016 bereits 1,36 Millionen Rubel. Diese Daten werden von der Analyseagentur "Autostat" bereitgestellt, die die Marktsituation untersucht hat. Wie vor 10 Jahren bleiben ausländische Autos die teuersten auf dem russischen Markt. Jetzt ist der Durchschnittspreis eines Neuwagens ...

WIE man die Farbe des Autos wählt, wählen Sie die Farbe des Autos.

So wählen Sie eine Autofarbe aus Es ist kein Geheimnis, dass die Farbe eines Autos in erster Linie die Verkehrssicherheit beeinflusst. Darüber hinaus hängt seine Praktikabilität von der Farbe des Autos ab. Autos werden in allen Farben des Regenbogens und in Dutzenden seiner Schattierungen hergestellt, aber wie wählen Sie „Ihre“ Farbe? ...