Abmessungen der Verschlussnadel des Vergasers kmb 5. Vergaser für den handgeführten Traktor: Vorrichtung und Einstellung

Motoblocks sind in einer Vielzahl von Optionen auf dem Markt. Die Einstellungen von handgeführten Traktoren sind grundsätzlich ähnlich, es gibt jedoch Unterschiede. Daher werden wir die Anpassung von Motorblöcken wie der Neva in Betracht ziehen. Ihr Gerät ist sehr ähnlich, daher werden die Informationen auf ihnen in einer einzigen Version präsentiert.

Einstellung der Motorblöcke Neva, Salute, Favorite, Cascade

Vor dem Zusammenbau des Zylinderblocks werden die Arbeitsflächen der Ventile auf ähnliche Flächen der Sitze geläppt. Es kann in 2 Stufen hergestellt werden:

Aus einer Mischung aus Schleifpaste und Motoröl

Keine Schleifpaste (nur Motoröl)

Der Schleifvorgang kann erst abgeschlossen werden, wenn entlang des gesamten Rings ein Band mit einer Größe von 0,1 cm auf der Arbeitsfläche erscheint Nach der Arbeit müssen alle Teile gründlich mit Benzin gewaschen und mit einem Lappen sauber gewischt werden.

Der geläppte Ventilschaft wird mit Motoröl geschmiert und anschließend in die Bohrung der Führungsbuchse eingesetzt. Achten Sie dabei auf einen Temperaturspalt zwischen Drücker und Ventil. Sie sollte im Bereich von 0,15 bis 0,3 Millimeter liegen. Es ist sehr wichtig, richtig zu messen, da der Drücker idealerweise nur ganz am Anfang, also an der unteren Markierung stehen kann. Das erforderliche Spaltmaß wird auf zwei Arten erreicht:

Durch Schleifen der Enden der Ventile, sofern das Anfangsspiel kleiner ist

Auswahl der Ventile mit größerem Spiel als von der Norm gefordert

Eine weitere häufige Verschleißursache sind Nockenwellen. Es wird auf folgende Weise beseitigt. Im Zylinderblock werden Ventile eingebaut und Federn aufgesetzt. Nach Verwendung von zwei Schraubendrehern wird die Feder nach oben geschoben und mit Crackern oder einer Ventilscheibe arretiert.

Installieren Sie nach allen Manipulationen an den Ventilen den Ventilkasten und den Vergaser. Dann werden Schalldämpfer und Zylinderkopf montiert und schließlich der Kraftstofftank montiert.

Die fehlende Kraftstoffversorgung in den Zylindern beim sogenannten Dry Plug erfordert eine Überprüfung der Verfügbarkeit der benötigten Kraftstoffmenge im Tank. Finden Sie diesen Umstand heraus, da der Kraftstoff aus dem Tank ungehindert zum Vergaser fließen sollte. Das Entfernen des Kraftstoffschlauchs am Einlass des Vergaseranschlusses ermöglicht eine Inspektion. Alternativ können Sie bei K45-Vergasern den Dämpfer drücken und halten, bis Kraftstoffspuren durch ein spezielles Loch (Ablass) erscheinen.

Wenn kein Kraftstoff in den Vergaser eindringt, drehen Sie das Kraftstoffzufuhrventil heraus und überarbeiten Sie es. Reinigen Sie die Filterelemente von Verunreinigungen und spülen Sie alle Teile mit Benzin aus. Nach dem Zusammenbau des Kraftstoffzufuhrventils montieren Sie es nach dem Ausblasen. Bei Kraftstofffluss, aber Abwesenheit im Zylinder, muss das Ventil auf Funktionsfähigkeit sowie die Betriebshäufigkeit der Vergaserdüsen überprüft werden.

Die Überprüfung von Vergasern des Typs KMB - 5 erfolgt durch Entfernen und Ablassen des Kraftstoffs aus der Kammer (Schwimmer). Dann wird Luft durch die Kraftstoffleitung zugeführt, während der Vergaser selbst direkt am Motor sein muss. Der hohe Druck sollte die Luft leicht blasen. Der gleiche Vorgang muss in der Position des umgekehrten Vergasers (1800) durchgeführt werden. Nach all den beschriebenen Aktionen sollte keine Luft mehr passieren. Wenn Sie diese Bedingungen erfüllen, können Sie sicher sein, dass der Kraftstoffhahn ordnungsgemäß funktioniert.

Die Schwimmerkammer ist mit Kraftstoff gefüllt, dessen Füllstand durch eine spezielle Schwimmereinstellzunge kontrolliert werden kann. Je nach Situation biegt oder biegt er sich, um einen normalen Kraftstoffstand von 30 - 35 mm bereitzustellen.

Vergaser KMB-5... 1 - Kraftstoffeinlassstutzen; 2 - Oberkörper; 3 - Drosselklappe; 4 - Leerlaufnadel; 5 - Luftstrahl; 6 - Unterkörper; 7 - Luftklappe; S - Befestigungsschraube für Kabelbinder; 9 - Vollgasnadel; 10 - Sprühgerät; 11 - Schwimmer; 12 - Kraftstoffventil.

Das Ausblasen der Düsen erfordert das Lösen der Vollgas- und Leerlauf-Einstellschrauben.

Um die Vergaserelemente zu spülen, müssen Sie die Schrauben am oberen Teil des Gehäuses lösen und den unteren entfernen. Spülen Sie dann den Kraftstoffhahn mit Benzin und reinigen Sie ihn. Spülen Sie die Düsen mit der Pumpe, während Sie den Zustand des Schwimmers überprüfen, er sollte sich nicht verformen. In diesem Fall können Sie die Teile nicht mit einem Lappen abwischen.

Nach Abschluss des Spül- und Spülvorgangs beide Teile des Vergasergehäuses andocken. Beim Zusammenbau muss das Sprührohr in die dafür vorgesehenen Bohrungen im Gehäuseoberteil eingreifen. Das Öffnen des Gashebels und die Überprüfung des korrekten Zusammenbaus des Vergasers wird als notwendig erachtet, um eine gute Qualität zu erzielen. Beenden Sie die Montage, indem Sie die oberen Vergaserhalterungen anschrauben.

Vergaser nach Neuinstallation einstellen

Nach der Revision erfordert jeder Vergaser eine Feineinstellung. Sie wird in einem aufgewärmten Zustand des Motors in einer bestimmten Reihenfolge durchgeführt.

Der erste Schritt besteht darin, ohne großen Kraftaufwand die Voll- und Niedriggas-Einstellschrauben einzudrehen. Dann drehen Sie sie eineinhalb Umdrehungen heraus. Stellen Sie den Gashebel auf die minimale Dauerdrehzahl. Dann müssen Sie den Motor etwa zehn Minuten lang warmlaufen lassen. In diesem Fall darf der Motor nicht stehen bleiben. Stellen Sie die minimal zulässige Leerlaufdrehzahl mit der Drosselanschlagschraube ein. Der Motor muss darauf reibungslos laufen.

Durch Einstellen des niedrigen Gases mit der Schraube müssen Sie die maximale Leerlaufdrehzahl einstellen. Die Drosselschraube muss verwendet werden, um die minimale stabile Leerlaufdrehzahl des Motors zu korrigieren.

Um das effektivste Ergebnis zu erzielen, dh der Motor läuft mit minimaler Leerlaufdrehzahl, müssen Sie die letzten beiden Vorgänge wiederholen.

Das Bewegen des Steuerhebels in die GAS-Position ist die letzte Aktion. Wird erneut eine Unterbrechung erkannt und kein stabiler Motorbetrieb besteht, lösen Sie die Drosselschraube innerhalb von 2,5 Umdrehungen.

Vorgehensweise zum Einstellen des Vergasers K 45

Dies geschieht auf die gleiche Weise mit den Einstellschrauben. Durch Manipulation der Drosselanschlagschraube wird die minimale Anzahl stabiler Umdrehungen eingestellt. Mit Hilfe der Schraube zur Einstellung des Kraftstoffgemisches im Leerlauf ist bereits der Maximalwert der stabilen Motordrehzahl eingestellt. Sie können nur nach Gehör installiert werden. Ziehen Sie dann die Schraube um ein Viertel der erreichten Position an.

Durch Wiederholen der angegebenen Manipulationen mit den Schrauben erreichen Sie einen stabilen und unterbrechungsfreien Motorlauf mit minimaler Drehzahl. Bringen Sie den Motor in den angegebenen Modus und folgen Sie seinem Betrieb. Es sollte keine Unterbrechungen geben, und noch mehr ein abruptes Stoppen. Wenn dies dennoch passiert, müssen die Schrauben zur Einstellung der Kraftstoffzusammensetzung um ein Viertel angezogen und die vorherigen Manipulationen wiederholt werden.

Vorgehensweise zum Einstellen des Vergasers des Einachsschleppers DM 1.08.100

Die Leerlaufschraube wird bis zum Anschlag angezogen und dann eine halbe Umdrehung zurückgedreht

Die Vollgasschraube wird ebenfalls bis zum Anschlag angezogen und zurückgestellt, jedoch bereits um zwei volle Umdrehungen

Drehen Sie die Membranschraube für minimale Umdrehungen am Hebelanschlag heraus. Schrauben Sie es heraus, bis es im Vergasergehäuse ansteigt, und schrauben Sie es dann in zwei Umdrehungen ein.

Motor starten und mit Vollgasschraube aufheizen, auf stabilen Betrieb bei maximaler Drehzahl einstellen

Drehen Sie den Motorsteuerhebel in die Position für die minimale Geschwindigkeit, lösen Sie die Leerlaufschraube, um einen stabilen Hub bei niedrigen Geschwindigkeiten herzustellen, während Sie das Gerät nicht abschalten lassen

Ein stabiler Betrieb des Motors in beiden Modi kann nur durch wiederholte Anwendung dieser Technik erreicht werden. Bei Bedarf können Sie die Stabilität des Betriebs überprüfen und die mögliche maximale und minimale Geschwindigkeit anpassen.

Wenn die Ergebnisse der vorherigen Einstellung im Leerlauf zu instabilen Messwerten geführt haben, können Sie die Position der Drosselklappe selbst mit der Mindestdrehzahlschraube oder durch Lösen der Schraube ändern. Danach müssen die obigen Einstellschritte wiederholt werden.

: 1 - Einlassanschluss; 2 - Kraftstoffventil; 3 - Membranhohlraum; 4 - Membran; 5 - Frühling; 6 - Taste; 7 - Rückschlagventil; 8 - Kraftstoffversorgungskanal; 9 - Vollgasschraube; 10 - niedrige Drosselschraube; 11 - niedrige Gasdüsen; 12 - Drosselklappe; 13 - Mischkammer.

Die Reihenfolge der Einstellung des Motorantriebs des handgeführten Traktors

Das Prinzip der Verstellung des Antriebs zur Motorsteuerung basiert auf mehreren Aktionen. Lösen Sie nach dem Abstellen des Motors die Mutter der Schraube, mit der das Ersatzteil des Reglerarms festgezogen wurde. Verwenden Sie einen Schraubendreher, der in die Schlitze im Zugarm des Einstellers eingeführt wird, und drehen Sie ihn bis zum Anschlag im Uhrzeigersinn. Ziehen Sie dann die Verbindungsmutter fest. Durch solche Maßnahmen können Sie die maximale Öffnung der Drosselklappe im Vergaser erreichen. Dies ist die Position, an der das Gaskabel bei maximaler Drosselklappenstellung zu sehen ist.

Die Richtigkeit der Regelung wird durch das Einstellen des Gaszughebels auf die minimale Gasstellung festgestellt. Durch Schütteln des Reglerhebels mit den Händen kann ein Spiel bis zur maximalen Öffnung der Drosselklappe im Vergaser erreicht werden.

Das geplante vorbeugende Wartungssystem ermöglicht es, das Auftreten von Störungen und Ausfällen zu verhindern, die schädlichen Auswirkungen von Alterung, Fluchtungsfehlern und Verschleiß zu reduzieren und den Betrieb der Aggregate während der gesamten Betriebszeit hocheffizient und wirtschaftlich zu gestalten. Ausländische Firmen legen großen Wert auf die richtige Organisation der Wartung von Motorblöcken und Motorausrüstungen. Goldoni zum Beispiel verfügt über rund dreitausend Servicestationen in ganz Italien. Diese Stationen sind mit qualifiziertem Personal ausgestattet, um alle Arten von Wartung und Reparatur der von der Firma hergestellten Produkte durchzuführen, einschließlich Vor-Ort-Besuche der speziell für diese Zwecke ausgestatteten Goldoni-Transporter, deren Einsatz die Effizienz und Qualität der die geleistete Arbeit.

Wartung ist ein Vorgang oder eine Reihe von Vorgängen, um die Betriebs- und Wartungsfähigkeit eines handgeführten Traktors oder motorisierten Geräts und seiner Baugruppen bei bestimmungsgemäßer Verwendung während Lagerung und Transport aufrechtzuerhalten.

Die Reparatur ist ein Komplex von Operationen, die darauf abzielen, die Gebrauchstauglichkeit und Leistung von Motorblöcken (Motorwerkzeugen) und ihren Einheiten wiederherzustellen. Die Wiederherstellung der Arbeitsfähigkeit von Teilen, Mechanismen und Baugruppen, die während des Betriebs aufgrund von Verschleiß und Ausfällen gebrochen sind, erfolgt mit Hilfe der betrieblichen Reparatur. Diese Reparatur wird ohne Außerbetriebnahme des Einachsschleppers durchgeführt, im Gegensatz zur Überholungsreparatur, wenn der Einachsschlepper außer Betrieb genommen werden muss.

Die Wartungsarbeiten sind unterteilt in Waschen und Reinigen, Prüfen und Kontrollieren, Schmieren und Einstellen. Sie sind obligatorisch, im Gegensatz zu bedarfsgerechten Reparaturen. Die Wartungshäufigkeit ist in der Tabelle dargestellt. 7.4, wobei beispielsweise bei Motorwerkzeugen und handgeführten Traktoren die Wartungshäufigkeit nach einer bestimmten Betriebsstundenzahl angegeben wird. Saisonale Wartungsarbeiten, die während des Übergangs von der Frühjahrs-/Sommersaison zur Herbst-/Wintersaison und umgekehrt durchgeführt werden, werden normalerweise mit einer Art von Wartung kombiniert.

Tabelle 7.4. Häufigkeit der Wartung von Motorblöcken und Motorwerkzeugen

* Nach Verbrauch von 50 Liter Benzin.
** Nach 15 Motorradstunden.
*** Nach 400 Motorradstunden, KR - Generalüberholung.
**** Für MB-1 beträgt die Wartungshäufigkeit des Motors 25 Mot-h; Getriebe - 50 Motorradstunden.

Dem Betrieb des Einachsschleppers (Motorblock) mit Volllast geht dessen Einfahren voraus, der sowohl bei neuen als auch bei überholten Einachsschleppern durchgeführt wird. Unter Werksbedingungen kann das Einlaufen kurzfristig sein und ermöglicht kein vollständiges Einlaufen der Reibflächen von Aggregaten und Mechanismen. In diesem Fall tritt bei Volllastarbeit ein erhöhter Verschleiß auf, es kann zu Abrieb in den Kontakten und zum Bruch von Teilen kommen. Ein zusätzliches Einfahren auf dem Feld mit einer Last von nicht mehr als 60 - 70 % der Nennlast sorgt für ein gründlicheres Einfahren der Teile, was die Zuverlässigkeit des Einachsschleppers bei Volllast erhöht, dh wenn Durchführen von Arbeitsgängen wie Pflügen oder Fräsen.

Die Häufigkeit und der Inhalt der Wartungsarbeiten für den Motorgrubber MK-1, die Motorblöcke MTZ-05 und Kutaisi Super-600 sind in der Tabelle angegeben. 7.5, 7.6 und 7.7.

Betrachten wir kurz die wichtigsten Einstellungen, die bei der Wartung von Motorblöcken und Motorausrüstungen durchgeführt werden.

Beim Einstellen des Vergasers des handgeführten Traktors MB-1 müssen die folgenden Arbeiten durchgeführt werden (Fig. 7.3).

1. Vorsichtig Schraube 3 der Hauptdüse und Schraube 2 der Leerlaufdüse bis zum Anschlag eindrehen und dann beide Schrauben um 1,25 Umdrehungen herausdrehen.
2. Starten Sie den Motor und stellen Sie nach dem Aufwärmen auf normale Temperatur den Gashebel am rechten Steuerstangengriff in die Position „min“.
3. Stellen Sie die maximale Leerlaufdrehzahl mit Schraube 2 ein.
4. Stellen Sie mit Schraube 1 die minimale stabile Leerlaufdrehzahl ein.
5. Wiederholen Sie die Einstellung gemäß PP. 4 und 5, um einen ununterbrochenen Motorbetrieb bei minimaler Leerlaufdrehzahl zu gewährleisten.
6. Bringen Sie den Gashebel in die Position für die maximale Motordrehzahl. Bei Betriebsunterbrechungen des Triebwerks durch Lösen der Schraube 3 der Hauptdüse einen stabilen Betrieb des Triebwerks sicherstellen.

Reis. 7.3. Das Aussehen des Vergasers KMB-5 des Einachsschleppers MB-1 "Neva" und die Position der Einstellschrauben darauf

Tabelle 7.5. Inhalt und Häufigkeit der Wartungsarbeiten des Motorgrubbers MK-1 "Krot"

* Das ungefähre Verhältnis der Betriebszeit in Motorradstunden und Kalenderdaten ist wie folgt: 20 Motorradstunden - 1 Monat, 50 Motorradstunden - 3 Monate; 100 Motorradstunden - 6 Monate; 300 Motorradstunden - 12 Monate

Tabelle 7.6. Inhalt und Häufigkeit der Wartungsarbeiten am Einachsschlepper MTZ-05

Tabelle 7.7. Inhalt und Häufigkeit der Wartungsarbeiten am Einachsschlepper "Kutaisi Super-600"

Der Vergaser K-60 V des Motorgrubbers MK-1 und des Einachsschleppers M-3 wird durch zwei Schrauben reguliert: die Drosselklappenpositionsschraube und die Leerlaufdrehzahl-Einstellschraube; Gehen Sie wie folgt vor, um den Vergaser einzustellen.

1. Luftfiltergehäuse mit Filterelement ausbauen.
2. Öffnen Sie den Choke im Vergasereinlass mit dem Hebel.
3. Schiebedrosselklappe durch Drehen der Federschraube so einstellen, dass der Spalt zwischen Boden und Mantellinie des Luftkanals, sichtbar durch das Einlaufrohr, eine Breite von 2 - 2,5 mm hat.
4. Einstellschraube ganz eindrehen und dann 0,5 - 1 Umdrehung wieder herausdrehen.
5. Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn 3 - 5 Minuten warmlaufen.
6. Die Einstellschraube langsam lösen, die Motordrehzahl wird zuerst erhöht und dann verringert. Der Beginn der Drehzahlreduzierung entspricht der optimalen Stellung der Stellschraube für die vorgegebene Schraubenstellung (Drosselklappe).
7. Durch Lösen der Schraube die Motordrehzahl erneut reduzieren und dann die Einstellschraube sanft anziehen, um wieder ihre optimale Position zu finden.
8. Wiederholen Sie die Vorgänge auf PP. 6 und 7, bis die minimale, aber recht stabile Motordrehzahl erreicht ist. Überprüfen Sie diese Stabilität, indem Sie die Drosselklappe plötzlich öffnen und schließen. Wenn der Motor im Moment einer starken Drosselklappenöffnung stoppt, reichern Sie das Gemisch durch Anziehen der Einstellschraube etwas an. Wenn der Motor im Moment eines scharfen Schließens der Drosselklappe stoppt, sollte das Gemisch durch Lösen derselben Schraube magerer werden.
9. Nach Abschluss der Vergasereinstellung den Luftfilter wieder zusammenbauen.

Die Überprüfung der Installation der elektronischen Magnetzündung des Einachsschleppers M-3 sowie des Motorgrubbers MK-1 erfolgt durch Überwachung der Ausrichtung der Markierungen am Magnetzünder und am Motorkurbelgehäuse. Wenn diese Markierungen nicht übereinstimmen, lösen Sie die Befestigungsschrauben des Magnetzünders am Kurbelgehäuse, kombinieren Sie die Risiken durch Drehen des Magnetzünders und ziehen Sie die Schrauben fest an.

Beim Motor DM-1 des Einachsschleppers MB-1 besteht die Überprüfung der Installation des elektronischen Magnetzünders darin, den Spalt zwischen dem am Schwungradlüfter installierten Magneten und dem Stator zu überwachen. In diesem Fall sollten die folgenden Vorgänge ausgeführt werden.

1. Lüfterhaube des Schwungrads mit Reversierstarter entfernen.
2. Drehen Sie den Schwungradlüfter so, dass der Schwungradmagnet unter den Stator des elektronischen Magnetzünders passt und der Pfeil auf dem Schwungradlüfter mit dem rechten Statorschuh fluchtet.
3. Mit einer Fühlerlehre den Spalt zwischen den rechten und linken Statorschuhen und dem Magneten prüfen - er sollte 0,10 - 0,15 mm betragen.
4. Wenn die Spaltgröße angepasst werden muss, lösen Sie die Schrauben und stellen Sie durch Verschieben des Stators abwechselnd den gewünschten Wert für den rechten und linken Schuh ein.
5. Nach dem Anziehen der Schrauben nochmals das Spiel prüfen und den Stator abschließend fixieren.

Inspektion, Fehlersuche und Zündkerzeneinstellung müssen in der folgenden Reihenfolge durchgeführt werden.

1. Schrauben Sie die Kerze mit einem speziellen Schraubenschlüssel ab.
2. Überprüfen Sie das Aussehen der Stahl- und Keramikteile der Zündkerze.
3. Wenn Kammer, Elektroden und die Nase des Keramikisolators der Kerze mit Ruß, Kohleablagerungen oder Öl bedeckt sind, sollten sie sorgfältig gereinigt, mit sauberem Benzin gespült, getrocknet und mit Druckluft ausgeblasen werden.
4. Mit einer Fühlerlehre den Abstand zwischen Mittel- und Seitenelektrode prüfen, der zwischen 0,4 und 0,6 mm liegen sollte, und durch Biegen nur der Seitenelektrode einstellen.
5. Überprüfen Sie die Funktion der Zündkerze, setzen Sie sie auf den Motor und drehen Sie die Kurbelwelle mit der Startvorrichtung, wobei Sie auf das Auftreten eines Funkens zwischen den Elektroden achten. Der Funke sollte hellblau sein.
6. Schrauben Sie die Zündkerze von Hand bis zum Anschlag ein, nachdem Sie zuvor den O-Ring montiert haben, und ziehen Sie sie dann mit einem Schraubenschlüssel fest.

Die Reinigung der Luftfilter des Motors von Motorblöcken erfolgt entsprechend der Wartungshäufigkeit oder nach Bedarf, wenn das Gerät unter staubigen Bedingungen betrieben wird. Gleichzeitig zur Reinigung; Filter, zum Beispiel den Einachsschlepper MB-1, sollten die folgenden Schritte ausgeführt werden.

1. Lösen Sie die Flügelmutter, mit der die Luftfilterabdeckung befestigt ist.
2. Entfernen Sie die Filterabdeckung.
3. Entfernen Sie das poröse Schaumstoffelement vom trockenen Kartonelement.
4. Waschen Sie das poröse Element in Benzin, Kerosin oder Seifenlauge.
5. Das poröse Element in M12GI-Öl einweichen, überschüssiges Öl vorsichtig herausdrücken. Es ist zu beachten, dass das Element nicht abgeschraubt werden darf, um Beschädigungen zu vermeiden.
6. Entfernen Sie das Trockenelement.
7. Waschen Sie es zuerst in warmem Seifenwasser und dann in sauberem Wasser. Trocknen Sie das Element anschließend gründlich an der Luft. Es ist zu beachten, dass das trockene Kartonelement mit nichts imprägniert ist.
8. Bauen Sie den Filter in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammen.

Bei den Einstellarbeiten an Einachsschleppern nehmen die Einstellungen der Getriebeelemente einen wichtigen Platz ein. Die Einstellung des Kupplungsauslösemechanismus des Einachsschleppers MTZ-05 besteht also darin, das Spiel des Kupplungshebels zu überprüfen, das am Ende des Hebels 5-10 mm betragen sollte. Das Spiel wird mit der Stellschraube 20 eingestellt (siehe). Wenn die Kupplung „voreilt“, dann ist es notwendig, die Mutter 19 zu lösen und die Einstellschraube 20 einzudrehen. Wenn die Kupplung „durchrutscht“, sollte die Einstellschraube herausgeschraubt werden. Nach dem Einstellen der Kupplung muss die Einstellschraube durch Anziehen der Mutter 19 arretiert werden.

Gehen Sie beim Einstellen des Keilriemengetriebes des Motorgrubbers MK-1 wie folgt vor.

1. Entfernen Sie die Abdeckung des Keilriemengetriebes.
2. Lösen Sie die vier Muttern der Motorbefestigung.
3. Der Kupplungshebel wird eingeschaltet und seine Position wird mit einem Riegel fixiert.
4. Bewegen Sie den Motor horizontal und finden Sie seine Position, in der der Abstand zwischen den Außenflächen des Keilriemens in Querrichtung unter der Spannrolle 76 - 80 mm beträgt.
5. Der Motor ist gesichert, wobei darauf zu achten ist, dass die Seitenflächen der Riemenscheiben in derselben Ebene liegen.
6. Lösen Sie die Stoppmutter.
7. Stellen Sie mit einem Lineal die Größe des Spalts zwischen dem Anschlag und der Außenfläche des Keilriemens ein - er sollte innerhalb von 1 - 3 mm liegen.
8. Fixieren Sie den Anschlag durch Anziehen der Mutter.
9. Die Keilriemengetriebeabdeckung anbringen. Der Spalt zwischen den Außenflächen des Keilriemens und dem Begrenzungsbügel an der Innenfläche des Gehäuses wird kontrolliert - er sollte 1 - 3 mm betragen.

1. Abdeckung für Keilriemenantrieb entfernen.
2. Entfernen Sie die hintere Führungsplatte der angetriebenen Riemenscheibe.
3. Lösen Sie die Befestigung an der Achse der federbelasteten Rolle des Rücklaufriemens mit einem Schraubenschlüssel.
4. Nachdem Sie die Walze zum Motor gedrückt haben, entfernen Sie den Rückwärtsriemen aus dem Spalt zwischen der vorderen Führungsschiene und der Walze.
5. Entfernen Sie den Riemen von der angetriebenen Riemenscheibe.
6. Legen Sie einen neuen Umkehrriemen auf die angetriebene Riemenscheibe und die Rolle.
7. Bauen Sie die entfernten Teile wieder ein und sichern Sie sie.

Vergleichsweise aufwendiger ist die Einstellung des Spiels im Eingriff von Kegelrädern im Hauptzahnrad der Antriebsachse, beispielsweise beim Einachsschlepper MTZ-05. Bei erhöhten Geräuschen des Achsantriebs, die auf ein erhöhtes Seitenspiel hinweist, muss die Einstellung durchgeführt werden. Die Reduzierung des seitlichen Spiels wird erreicht, indem Unterlegscheiben von unter dem Flansch der rechten Hülse unter den Flansch der linken verlegt werden, ohne die Gesamtzahl der Unterlegscheiben unter beiden Flanschen zu ändern. Das normale seitliche Spiel zwischen den Kegelradzähnen sollte zwischen 0,18 und 0,40 mm betragen.

Nach dem Einstellen des Seitenspiels müssen die Kontaktstellen in den Zähnen überprüft werden. Dazu werden mehrere Zähne eines der Zahnräder mit einer dünnen Schicht dick verdünnter Farbe überzogen und das Zahnrad mehrmals in beide Richtungen gedreht. Bei richtiger Einstellung sollte die am Zahn erhaltene Kontaktfläche mindestens die Hälfte seiner Oberfläche einnehmen. In diesem Fall sollte sich der Fleck in seinem mittleren Teil oder näher an der Spitze des Kegels befinden (Abb. 7.10, a). Ein korrekter Zahneingriff gewährleistet einen zuverlässigen und dauerhaften Betrieb des Achsantriebs ohne Ausfälle.

Reis. 7.4. Kontaktstellen an den Zähnen der Kegelräder: a - normales Spiel; b und c - Bewegung des Antriebsrades in Pfeilrichtung; d und d - Bewegung des Abtriebsrades in Pfeilrichtung

Die Demontage des Radreifens des handgeführten Traktors ist wie folgt durchzuführen.

1. Lassen Sie die Luft aus der Kammer.
2. Schieben Sie beide Reifenwülste von den Felgenhörnern in ihre Aussparung auf der dem Ventil gegenüberliegenden Seite.
3. Stecken Sie zwei Montagepaddel zwischen den Wulsten des Reifens und der Felge von der Seite des Ventils im Abstand von 10 cm zu beiden Seiten des Ventils.
4. Ziehen Sie über den Felgenrand zuerst einen Teil des Reifenwulstes am Ventil, dann den gesamten Wulst.
5. Entfernen Sie das Ventil aus dem Loch in der Felge und entfernen Sie dann den Schlauch vom Reifen.
6. Drehen Sie das Rad, indem Sie eine Seite des Reifenwulstes in die Felgenrille schieben, die Paddel auf der anderen Seite einsetzen und die Felge vom Reifen entfernen.

Die Montage des Reifens auf die Felge muss auf dem Boden oder auf einer sauberen Fläche erfolgen, damit bei der Montage kein Schmutz in den Reifen gelangt. Prüfen Sie vor der Montage den Zustand von Felge, Reifen und Schlauch. Die Felge muss sauber, frei von Kerben und Korrosion sein. Wenn Kerben auftreten, müssen diese gereinigt und Schmutz und Korrosion entfernt werden. Danach muss die Felge lackiert und getrocknet werden.

Der Bus sollte in dieser Reihenfolge montiert werden.

1. Bringen Sie einen Reifenwulst über den Rand der Felge, wofür Sie zuerst einen Rand des Wulstes aufsetzen müssen, und ziehen Sie dann den Rest mit den Paddeln.
2. Streuen Sie eine dünne Schicht Talkumpuder auf die trocken abgewischte Kamera, geben Sie es in den Reifen und verteilen Sie es.
3. Setzen Sie das Kammerventil in das Loch in der Felge ein.
4. Bringen Sie den zweiten Wulst des Reifens über den Rand der Felge, dazu müssen Sie zuerst einen Teil des Wulstes ziehen und dann mit Hilfe von Montageklingen - den Rest.
5. Das Wulstziehen muss am Ventil abgeschlossen werden. Achten Sie bei der Montage des Reifens auf die richtige Position des Ventils, die nicht verdreht werden darf.
6. Schrauben Sie die Spule in das Ventil und pumpen Sie den Reifen auf. Achten Sie dabei darauf, dass der Reifen konzentrisch auf der Felge aufliegt und seine Kanten eng an den Felgenhörnern anliegen.
7. Prüfen Sie den Luftdruck im Reifen mit einem Manometer und stellen Sie, falls er nicht der Norm entspricht, den gewünschten Wert ein.
8. Prüfen Sie die Dichtheit der Ventilspule und setzen Sie die Sicherheitskappe auf das Ventil.

Das Aufkommen von Motorblöcken hat das Leben der Landwirte erheblich erleichtert. Die Technik ermöglichte es, alle Arbeiten im Garten und Garten nicht nur effizient, sondern auch schnell durchzuführen. Dennoch bereitet das Gerät seinen Besitzern manchmal unangenehme Überraschungen in Form von Pannen. Lassen Sie uns herausfinden, wie die Vergasereinstellung des Einachsschleppers "Cascade" ohne die Hilfe eines Spezialisten durchgeführt wird.

Vergaser einstellen - Schritt für Schritt Anleitung

Die Einrichtung eines der wichtigsten Elemente des handgeführten Traktors ist nicht so schwierig, wie es auf den ersten Blick erscheinen mag. Dazu ist es lediglich erforderlich, aufmerksam auf die Arbeit zu achten und in der unten angegebenen Reihenfolge zu handeln:

• Zuerst müssen Sie den Motor warmlaufen lassen;
• Nach 5 Minuten die Schrauben für minimales und maximales Gas bis zum Anschlag eindrehen;
• Dann müssen diese Schrauben nicht mehr als 1,5 Umdrehungen herausgedreht werden.
• Der Schalthebel wird dann auf die minimale Wegposition eingestellt. Während der gesamten Arbeit muss der Motor funktionieren;
• Am Ende schalten Sie den Motor aus und wieder ein - Sie werden sofort eine Veränderung in Form eines leisen und kontinuierlichen Betriebs des Motors bemerken.

Diese Arbeiten müssen bei den handgeführten Traktoren "Cascade" vor jeder Saison durchgeführt werden. Durch das Lösen der Schrauben wird der Kraftstoff mit Sauerstoff angereichert, was für den stabilen Betrieb des Motors sehr wichtig ist.

Um die Richtigkeit der von Ihnen durchgeführten Verfahren zu überprüfen, müssen Sie die Zündkerzen berücksichtigen. Nach einem ganzen Tag im Garten sollten keine Ruß- oder Brennstoffrückstände auf den Kerzen erscheinen.

Detaillierte Beschreibung der Vergasereinstellung

Der Vergaser K-60 des handgeführten Traktors "Cascade" unterscheidet sich nicht wesentlich von den Vergasern anderer Modelle. Es besteht aus mehreren wichtigen Elementen:

1. Luftanschluss;
2. Schutzgehäuse;
3. Gerät zum Ertrinken;
4. Jet;
5. Drosselklappenanschlagschraube;
6. Gashebel;
7. Vergaserbefestigungsflansch;
8. Einstellschraube für die Kraftstoffzusammensetzung im Leerlauf;
9. Kraftstoffeinlassfitting mit Filter;
10. Flutkammer;
11. Gashebel;
12. Ablassschraube für Kraftstoffreste;
13. Dämpferschraube mit Feder;
14. Gashebel.

Nachdem Sie das Vergasergerät studiert haben, ist es viel einfacher, es einzustellen. Dazu müssen Sie nach dem folgenden Algorithmus vorgehen:

• Zuerst müssen Sie das gesamte Benzin aus der Schwimmerkammer entfernen;
• Öffnen Sie danach den Anschluss, damit Luft in den Vergaser gelangt;
• Dann die Drosselklappe so einbauen, dass zwischen ihrem Sockel und dem Luftkanal unter der Klappe ein Spalt von 2 mm entsteht;
• Ziehen Sie dann die Schrauben zum Einstellen des Kraftstoffhubs fest;

• Schrauben Sie die Schrauben 1 volle Umdrehung heraus;
• Lassen Sie den Motor 3 Minuten lang warmlaufen;
• Beginnen Sie langsam, die Schrauben zu lösen, bis die Motordrehzahl sinkt;
• Ziehen Sie die Schrauben dann ebenfalls langsam an.

Die durchgeführten Verfahren helfen, den Motor zu stabilisieren und "Einbrüche" in seiner Drehzahl zu vermeiden. Bei der Arbeit müssen Sie regelmäßig die Betriebsanleitung des Einachsschleppers lesen - so machen Sie keine Fehler.

Um zu verhindern, dass der Motor gleich nach dem Tuning wimmert, halten Sie sich an das sanfte Auf- und Eindrehen der Schrauben. Wenn Sie versuchen, die Schrauben schnell herauszuziehen, erhöht dies die Belastung des gesamten Motors bei den ersten Starts des Einachsschleppers nach dem Einstellen des Vergasers.

Merkmale der Bedienung des handgeführten Traktors nach der Einstellung

Für den dauerhaften Betrieb des Einachsschleppers ist es wichtig, nicht nur die richtige Einstellung des Vergasers zu kennen, sondern auch die Bedienung des Gerätes nach dem Aufstellen zu verstehen.

Zuerst müssen Sie den Betrieb des Motors steuern. Der Besitzer muss eventuelle Störungen und Fehlfunktionen am Geräusch des laufenden Motors erkennen. Quietschen beim Schalten weisen beispielsweise auf ein gedehntes Kupplungsseil hin. Um sich nicht zu verschlimmern, sollten Sie mindestens 20 Minuten anhalten, damit das Kabel in seinen normalen Zustand zurückkehrt.

Darüber hinaus ist es während des Betriebs erforderlich:

• Es empfiehlt sich, den Motor des Einachsschleppers warmzufahren und mindestens 3 Minuten im Leerlauf laufen zu lassen;
• Halten Sie sich an die sequentielle Gangschaltung - "springen" Sie nicht zwischen den Geschwindigkeiten durch eine;
• Es ist wichtig, den Abstand zwischen der Gartengrenze und dem bearbeiteten Boden einzuhalten - wenn der Pflug auf eine hart verdichtete Fläche fällt, wirkt sich dies negativ auf den Betrieb des Getriebes aus;
• Lassen Sie den Benzinstand im Tank nicht unter das zulässige Niveau sinken. Sie können dies in der Betriebsanleitung des Einachsschleppers nachlesen.
• Um die Stabilität des Getriebes nicht zu stören, den Motorölstand ständig überwachen. Es ist besser, es nachzufüllen, wenn die Flüssigkeit im Tank die Hälfte seines Volumens beträgt.

Unter Einhaltung all dieser Normen wird der Besitzer des handgeführten Traktors unmittelbar nach dem Einstellen des Vergasers keine Schwierigkeiten haben.

Wenn dem Zylinder kein Kraftstoff zugeführt wird, muss zunächst überprüft werden, ob sich genügend Kraftstoff im Tank befindet. Sie müssen auch prüfen, ob es zum Vergaser geht. Dazu wird ein Schlauch vom Einlass des Gerätes abgezogen. Wenn wir von einem K45-Vergaser sprechen, drücken Sie auf seinen Quench, damit der Kraftstoff durch das Ablassloch austritt.

Wenn kein Kraftstoff in den Vergaser gelangt, müssen Sie das Kraftstoffzufuhrventil schließen, vollständig zerlegen und Schmutzansammlungen vom mechanischen Filter entfernen. Um maximale Sauberkeit zu erreichen, müssen alle Komponenten mit Benzin behandelt werden. Der Kraftstoffhahn wird zusammengebaut und an seinen ursprünglichen Platz zurückgestellt.

Wenn Kraftstoff in den Vergaser eindringt, aber den Zylindern nicht zugeführt wird, muss die korrekte Funktion des Kraftstoffventils sowie das Vorhandensein von Schmutz an den Düsen überprüft werden.

Um den Vergaser eines benzinbetriebenen handgeführten Traktors vom Typ KMB-5 zu bewältigen, müssen Sie ihn vom Motor entfernen und den Kraftstoff aus der Schwimmerkammer gießen. Durch die Armatur (siehe Abbildung), mit deren Hilfe das Benzin zugeführt wird, muss das Luftgemisch zugeführt werden, nachdem der Vergaser zuvor in Betriebsposition installiert wurde. Der Luftdurchlass sollte ungehindert sein und wenn der Vergaser umgedreht wird, sollte er vollständig aufhören. Diese Merkmale zeigen die volle Leistung des Teils an.

Reis. 2. Vergaser KMB-5 Details in der Abbildung:

1 - Kraftstoffversorgungsanschluss; 2 - Oberkörper; 3 - Drosselklappe; 4 - Leerlaufnadel; 5 - Strahl; 6 - Unterkörper; 7 - Luftklappe; 8 - Schraubenbefestigung der Krawatte; 9 - maximale Gasnadel; 10 - Sprühelement; 11 - Schwimmer; 12 - Kraftstoffzufuhrventil.

Der Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer kann mit der Schwimmerlasche eingestellt werden. Idealerweise sollte er zwischen 3 und 3,5 Zentimeter liegen.

Um die Düsen zu spülen, müssen die Vollgas- und Niedriggasschraube herausgeschraubt werden. Die Reinigung der Vergaserteile beginnt mit dem Lösen der Befestigungsschrauben des oberen Gehäuses. Der untere Körper wird entfernt, das Kraftstoffzufuhrventil wird mit Benzin gespült und der Schmutz aus den Düsen wird von einer Pumpe ausgeblasen. Es muss überprüft werden, ob der Schwimmer intakt ist. Es ist grundsätzlich unmöglich, Lappen für den Reinigungsprozess zu verwenden.

Nach Abschluss der Reinigung werden die Gehäuse verbunden. Es ist darauf zu achten, dass das Sprührohr klar in das Loch am Oberkörper eingesteckt ist. Öffnen Sie die Drosselklappe und prüfen Sie, wie gut die Montage erfolgt ist. Die Schrauben, mit denen das obere Gehäuse befestigt ist, sind fest angezogen. Nachdem der Montagevorgang vollständig abgeschlossen ist, sollte der Vergaser eingestellt werden. Dadurch wird die Leistung des Einachsschleppers mit Anbaugeräten erheblich verbessert, da für den ordnungsgemäßen Betrieb eine optimale Einstellung aller seiner Teile erforderlich ist.

Wenn der Vergaser DM 1.08.100 am Motor des Einachsschleppers installiert ist, wird wie folgt eingestellt:

· Schraube 10 (Abb. 3) im Leerlauf bis zum Anschlag eindrehen und eine halbe Umdrehung herausdrehen.

· Dann müssen Sie die Vollgasschraube 9 festziehen und 2 Umdrehungen ganz herausdrehen.

· Schraube 4 (Fig. 4) der Mindestdrehzahl bis zum Anschlag des Hebels gegen die Bohrung des Vergasergehäuses herausdrehen und 2 Umdrehungen drehen.

Starten Sie den Motor des handgeführten Traktors und stellen Sie nach dem Aufwärmen mit Schraube 9 einen stabilen Betrieb bei maximaler Geschwindigkeit ein.

Lassen Sie den Motorsteuerhebel nicht abstellen, stellen Sie ihn auf die minimale Gashebelposition (U/min) und stellen Sie durch Lösen der Schraube 10 eine stabile Leerlaufdrehzahl ein.

Reis. 3. Vergaser DM 1.08.100

Reis. 4. Vergaser DM außen

Hier ist ein Foto des Vergasers, darauf ein Hebel, der eine Stange 6 zieht (siehe vorheriger Kommentar) und eine Achse mit einem Dämpfer.
Da ich die genaue Feder nicht auswählen kann, gibt es eine Idee, einen anderen Hebel zu machen (siehe nächstes Bild). Es werden die Länge und die Löcher für die Zugstange 6 in unterschiedlichen Abständen größer sein. Es wird möglich sein, die Kraft des Stoßes des Schubs 6 auf die Drehung der Dämpferachse zu ändern.
Wie ist die Idee? Kann es funktionieren oder wie?

Sie haben KMP100US, KMP100U hat keine Geschwindigkeitseinstellschraube, jetzt werde ich Bilder wie dort machen.

PS, theoretisch sollte dieser Vergaser für einen 350 ccm Motor nicht ausreichen. es ist für 100 Würfel ausgelegt.

Vergaser KSh1-100A

Der Vergaser KMP-100A (Abb. 97) ist an einem Einzylinder-Zweitaktmotor (Arbeitsvolumen bis 0,1 l) einer benzinbetriebenen Säge installiert und verfügt über keine Schwimmerkammer, wodurch der Motor normal betrieben werden kann in jeder Lage,

Der Aufbau von Mischkammer und Dosierelementen ähnelt dem von Motorradvergasern.

Der Vergaser KMP-100A ist ein horizontaler, goldener Typ, der komplett mit einem Luftfilter geliefert wird.

Die Korrektur der Zusammensetzung des brennbaren Gemisches erfolgt durch eine sich gleichzeitig mit der Drosselklappe in der Dosierdüse 10 bewegende Profilnadel 9 .

Der Vergaser besteht aus drei Hauptteilen: einem Körper, einem Diffusor 11, einem Kraftstoffkammerkörper 23 und seiner Abdeckung 13, aus Duraluminium DM GOST 4783-49.

Der Diffusorkörper ist über eine Kappe 25 mit dem Kraftstoffkammerkörper verbunden. Die Dichtigkeit dieser Verbindung wird durch Dichtungen 24 gewährleistet.

Die Drosselklappe 5 befindet sich im vertikalen Kanal des Gehäuses und ist an der Stange 3 befestigt, die sich in der Führungshülse 2 bewegt. An der Ventilstange ist auch eine profilierte Dosiernadel 9 befestigt.

Das Schloss 8 der Nadel aus Stahldraht mit einem Durchmesser von 0,7 mm in Form eines Segments geht direkt in die Einschnitte der Dosiernadel. Die Drosselklappe gleitet von oben über die Spindel und ruht auf einer Schulter an der Unterseite der Spindel.

Während sich der gerade Teil des Verschlusses im Schnitt der Dosiernadel befindet, wird der abgerundete Teil durch den inneren Hohlraum des Diffusors geklemmt.

Die Drosselklappe wird durch eine zwischen Drosselklappe und Führungsbuchse 2 eingebaute Feder 4 gegen die untere Schulter der Spindel gedrückt. Die Führungsbuchse wiederum wird durch die Überwurfmutter 1 geklemmt, die gleichzeitig eine Abdeckung des Drosselkanals.

Feder 4 neigt immer dazu, die Drosselklappe in die untere Position abzusenken. Um zu verhindern, dass sich der Vorbau dreht

Bei der Drosselklappe gibt es Schellen 7, die nach der Drosselklappe auf den Schaft aufgesetzt und von einer Feder 4 gegen diesen gedrückt werden. Am Schaft der Drosselklappe befinden sich auf beiden Seiten zwei Abflachungen für die Schellen.

Im inneren Teil der Drosselklappe ist eine vertikale Nut für die Halter angebracht.

Die Klemmen an der Außenseite haben einen speziellen Vorsprung und an der Innenseite befindet sich ein geformtes Loch.

Die Drosselklappe wird von einem außen in der Mitte des Drosselkanals befindlichen Sicherungsbolzen geführt. An der Überwurfmutter 1 befindet sich ein Rändel zum Anziehen von Hand, und im oberen Teil befinden sich Bohrungen für die Drosselklappen-Antriebsstange.

Die Dosierdüse 10 ist ein Messinghohlrohr mit zwei äußeren Nuten und ist koaxial zum Drosselkanal in das Diffusorgehäuse eingepresst. Die Dosiernadel bewegt sich im inneren Teil der Düse. Zwei Ringnuten am Düsenkörper bilden ringförmige Leerkanäle. Der obere Kanal ist Luft und der untere ist Kraftstoff. Die untere Nut wird über eine vertikale Durchgangsbohrung mit einem Durchmesser von 0,4 mm mit dem Hohlraum der Hauptdüse verbunden.

Die vertikale Bohrung 26 in der Dosiernadelöffnung ist die Leerlaufbrennstofföffnung. Dem Leerlaufsystem wird Luft durch eine Bohrung im Vergasereinlassrohr zugeführt, deren Querschnitt durch eine konische Schraube 27 reguliert wird. Die Emulsion wird aus dem Leerlaufsystem durch eine schräg im Drosselhohlraum angeordnete Düse 28 ausgetragen.

Die Hauptdüse 16 befindet sich horizontal im Kraftstoffraum des Vergasers. Kraftstoff wird der Kraftstoffkammer durch das Anschlussstück 21 zugeführt. Kraftstoff tritt in die Kammer durch ein Absperrventil ein, dessen Körper 20 starr im Körper der Kraftstoffkammer befestigt ist. Der Obturator 19 befindet sich auf einem Hebel, der um eine Achse 18 schwingt. Die Achse befindet sich auf einer speziellen Halterung im Inneren der Brennstoffkammer. Es gibt auch eine Federfeder 15, die mit einem Ende auf dem Kammerkörper und dem anderen im Hebel mit dem Ventilverschlussstück aufliegt, immer bestrebt ist, das Ventil in der geschlossenen Position zu halten. Der Obturator besteht aus benzinbeständigem Gummi.

Die Kraftstoffkammer wird durch eine Membran 14 in zwei Teile geteilt, die durch den Deckel 13 mittels sechs Schrauben gegen den Körper gedrückt wird. Die Membran ist auf einem Pilz montiert und mit einer Mutter zwischen zwei Dichtungen geklemmt.

Am Stab des Pilzes, der durch den Deckel nach außen führt, befindet sich ein Anreicherungsknopf 17.

Auf der einen Seite der Membran befindet sich Kraftstoff und auf der anderen Seite Luft unter Umgebungsdruck.

Unter dem Einfluss von Federn neigt der Verschluss des Ventils immer dazu, gegen den Sitz zu drücken, das zweite Ende des Hebels neigt dazu, die Membrane in Richtung des Deckels zu drücken. Drücken des Anreicherungsknopfes und dadurch Drücken des Ventilhebels, der durch Drehen um die Achse 18 das Kraftstoffventil öffnet.

Im oberen Teil des Tankraumdeckels befindet sich eine Ablassschraube 12, die den Tankraumhohlraum mit der Umgebung verbindet. Um ein Selbstlockern zu verhindern, wird der Stopfen durch eine Blattfeder gegen das Gehäuse gedrückt.

Befestigung des Vergasers am Motorrohr; die Manschette 6 spannt das geteilte Rohr.

Der Luftfilter wird mit einer Schelle 29 am Vergaserkörper befestigt.

Für den normalen Betrieb des Vergasers ist ein Kraftstoffdruck in der Zuleitung von mindestens 140 mm der Kraftstoffsäule erforderlich.

Im Leerlauf befindet sich der maximale Unterdruck im Drosselklappenraum. Unter dem Druck dieses Unterdrucks strömt der Kraftstoff aus dem Hauptdüsenhohlraum durch die Bohrung 26 in der Dosiernadeldüse in den unteren ringförmigen Leerhohlraum und dann in den Kanal zum Auslass. Unter dem Einfluss

das gleiche Vakuum aus dem Einlassrohr durch das Loch reguliert durch die konische Schraube 27, Luft tritt in die obere Ringnut ein. Aus der oberen Ringnut gelangt Luft in den Kanal, vermischt sich dort mit Kraftstoff und tritt als Emulsion durch die Emulsionsdüse 28 in die Mischkammer des Vergasers ein. Wenn sich die Drosselklappe öffnet, nimmt der Unterdruck im Leerlaufsystem ab und die Betriebsintensität nimmt ab. Im Hauptdosiersystem erhöht sich der Unterdruck und Kraftstoff beginnt durch die Nadelöffnung zu fließen. Beim Bewegen der Drosselklappe mit kegeliger Nadel verändert sich der Ringspalt zwischen Nadel und Düse, so dass die Gemischzusammensetzung in allen Betriebsarten annähernd konstant bleibt.

Bei laufendem Motor mit vollständig geöffneter Drosselklappe wird der Kraftstoffverbrauch durch die Hauptdüse begrenzt. Die Besonderheiten des Betriebs des Motors einer benzinbetriebenen Säge erfordern keine große Änderung der Drehzahl bei vollständig geöffneter Drosselklappe, daher muss die Zusammensetzung des brennbaren Gemischs über den gesamten Bereich nicht angepasst werden Revolutionen.

Wenn der Motor nicht läuft, befindet sich das Kraftstoffventil 20 unter dem Einfluss der Feder 15 immer in der geschlossenen Position und die Membran wird in Richtung des Deckels gedrückt. Um die Kraftstoffkammer mit Kraftstoff zu füllen, muss die Ablassschraube 12 herausgeschraubt, der Anreicherungsknopf 17 gedrückt und gehalten werden, bis ein Leck durch die Ablassschraube auftritt. Nach dem Befüllen der Kammer mit Kraftstoff ist der Vergaser bereit, den Motor zu starten.

Bei laufendem Motor bleibt das Kraftstoffventil geschlossen, bis ein Teil des Kraftstoffs aus der Kraftstoffkammer aufgebraucht ist. In diesem Fall wird das Vakuum vom Diffusorhohlraum auf die Kraftstoffkammer übertragen. Die Membran bewegt sich unter der Wirkung dieses Vakuums nach innen und öffnet das Kraftstoffventil 20.

Wenn die Kammer mit Kraftstoff gefüllt ist, kehrt die Membran in ihre ursprüngliche Position zurück und schließt das Kraftstoffabsperrventil.

Während des Betriebs muss die Dichtheit des Vergasers überwacht werden.

Nach dem Zusammenbau des Vergasers muss die Dichtheit überprüft werden. Die Anschlüsse des Kraftstoffeinlassstutzens und der Ablassschraube, die Befestigung des Kraftstoffgehäuses am Vergasergehäuse und die Membranbaugruppe entlang des Anschlussstücks werden einer Dichtheitsprüfung unterzogen.

Die Prüfung erfolgt unter einem Druck von 0,1 kg/cm 2 oder 1,4 m einer Benzinsäule bei ausgebauter Drosselklappe und verstopfter Düse der Dosiernadel. Vor dem Dämpfen der Düse muss das System entlüftet werden. Der Anreicherungsknopf wird gegen den Deckel gedrückt.

Die Dichtheit kann unter Druckluft überprüft werden, indem der geprüfte Vergaser in Benzin getaucht wird.

Das Kraftstoffventil wird innerhalb von 3 Minuten auf Dichtheit überprüft. Wenn während dieser Zeit kein Leck auftritt, kann das Ventil als gut angesehen werden. Am montierten Vergaser wird die Dichtheit des Ventils durch das Fehlen von Benzinleckagen durch die zuvor abgeschraubte Ablassschraube überprüft.

Für diese Überprüfung muss der Vergaser mit der Ablassöffnung nach unten gedreht werden.

Die Überprüfung des Vergasers auf Kraftstoffverbrauch erfolgt an einer speziellen Einheit. Die Einstellung des Vergaserleerlaufs erfolgt über die Schraube 27 (Regelung der Gemischzusammensetzung). Der richtige Kraftstoffverbrauch in den Mittelstellungen der Drosselklappe wird durch die Stellung der Profilnadel relativ zur Drosselklappe gewählt.

Bei vollständig geöffneter Drosselklappe wird der Vergaser durch individuelle Wahl des Abschnitts der Hauptdüse eingestellt.

Die Hauptdaten des Vergasers KMP-100A lauten wie folgt:

Kraftstoffdruck in der Kraftstoffvorlaufleitung in mm Kraftstoff Kunst. Er weniger als 140

Konusdurchmesser in mm 14,8

Durchsatz des Hauptbrennstoffstrahls in cm3 / min für Durchmesser in mm:

Durchmesser der Leerlauf-Brennstoffbohrung im Dosiernadelgehäuse in mm 0,4

Leerlauf-Emulsionsdüsendurchmesser in mm 0.8

Kurbelwellenspuren

Wir nehmen die Kurbelwelle und ziehen visuell eine Linie vom technologischen Streifen (am Hals) zum Nockenwellenantriebsrad und zählen bis zum 13. Zahn im Uhrzeigersinn herunter und es wird eine Markierung geben.
Für die Benutzerfreundlichkeit poste ich:
Ersatzteilkatalog und Preis (nicht auf die Kennzeichnung des Motors und den Namen achten, die Komponenten laufen nach Zahlen zusammen)

Gürtel

Oder A 1180-vn oder A-1213 W Der Riemen ist einfach A-1180 (ohne die Buchstaben vn) wird unter einer anderen Riemenscheibe verwendet.

Ein Gürtel mit einer Innenlänge von 1180 mm (A-1180 vn) entspricht einem Gürtel mit einer geschätzten Länge von 1213 mm

Magnetzünder

DVRR-2
EM-2
EM-4

SCHATTEN von Informationen gefunden, die wie Magnetto von Briggs Stratton USA Motoren passen

Die Artikelnummer des chinesischen Magnetzünders 02-dv168F-i-2 geht zunächst auf den Lifan dv168F-Motor, er ist für den Betrieb mit einem 6,5-PS-Motor ausgelegt. zuvor angegebener Artikel für 9-10 PS Motoren.

Montage
Wir befestigen die richtige Halterung (siehe Schwungrad des handgeführten Traktors) des chinesischen Magnetzünders an seinem Entstehungsort.

da die axialen Befestigungen nicht passten, habe ich eine L-förmige Befestigung aus 1 mm Metall mit Befestigung an den Punkten hergestellt:

die native linke Halterung des Magnetzünders am handgeführten Traktor (der Bolzen für den Schraubendreher in der nativen linken Halterung unter dem Magnetzünder am handgeführten Traktor hat bei der g-obr-m-Halterung unter dem Schwung herausgedrückt, Passt im Allgemeinen auf einen Millimeter. Die Oberseite der L-förmigen Halterung wird an der Befestigungsstelle des Statorgehäuses befestigt dort ist ein durchgehendes Gewinde eingesteckt eine Haarnadel.

Auf der L-förmigen Halterung habe ich ein Loch für eine 5 mm Schraube (nach chinesischem Muster) für die linke Halterung des chinesischen Mogneto gemacht. Der Kopf des Bolzens wurde von einer Seite abgeschnitten, da er mit einer einheimischen Halterung fest lag.

Das Ergebnis des handgeführten Traktors ist mit einem halben Zoll angelaufen, denke ich, aufgrund einer neuen Kerze, und es wird schön sein, wenn der Magnetzünder auch hier hilft.

Ich habe keinen großen Unterschied bei der Arbeit mit dem neuen Magnetzünder und dem alten Magnetzünder bemerkt. Es gibt keine Früh- oder Spätzündung. Es nimmt nach wie vor Fahrt auf. Es gibt Lücken, die aber auch beim alten Magnetzünder aufgefallen sind. Gefallen ca. 4 Stunden mit Pausen von 10-15 Minuten.

Reparatur von Magdino MB-2.

Viele Magdinos funktionieren bei niedrigen und mittleren Drehzahlen gut, aber wenn die Drehzahl auf 3800-4600 U/min ansteigt, wird die Funkenbildung unterbrochen: Der Zündzeitpunkt verschiebt sich zu einem früheren, der Funke wird schwächer oder verschwindet ganz.

Der Hauptgrund dafür ist, dass die im Magdino-Design vorgesehene Spannungsstabilisierung nicht effektiv genug ist und die Thyristoren nicht durch Steuerimpulse, sondern durch erhöhte Spannung an den Anoden entriegelt werden (Selbstdurchbruchphänomen).

Um diesen Effekt zu beseitigen, reicht es aus, den Magdino wie folgt zu modifizieren.

Um die Betriebsspannung an Thyristor und Kondensator innerhalb von 300 V zu stabilisieren (was besonders wichtig ist, wenn ein KAU202L-Thyristor in der Schaltung installiert ist), müssen Zenerdioden des Typs D817G installiert werden, die die Spannung begrenzen (Abb. 114).

Beim Wiederaufladen des Kondensators tritt eine Sperrspannung auf, deren Amplitude gleich der Spannung am Kondensator ist, die den Thyristor beschädigen kann. Um dieses Phänomen zu beseitigen, müssen die Primärwicklungen der Transformatoren mit Dioden des Typs D218 umgangen werden. Auf der VBG-ZA-Einheit sind Halbleiterbauelemente montiert.

Für einen zuverlässigeren Betrieb des Magdino ist es besser, die Spannung auf einem Niveau von nicht mehr als 250 V zu stabilisieren, da in einigen Fällen (insbesondere bei hohen Temperaturen) genau bei dieser Spannung ein Selbstdurchbruch auftritt.

Zur Spannungsstabilisierung eignen sich Zenerdioden folgender Typen: D817G (100 V), KS-620 (120 V), KS-630 (130 V), KS-650 (150 V). Nachdem Sie ein Diodenpaar der angegebenen Typen aufgenommen haben, ist es einfach, die erforderliche Stabilisierungsspannung zu erhalten.