In der amerikanischen "Encyclopedia of Four-Wheel Drive" (awdwiki.com) ist zu lesen, dass das erste Auto mit Allradantrieb war gebaut in Boston im Jahr 1900 von der Cunningham Engineering Company.
In einer anderen ähnlichen Quelle, "Full Drive Primer" (http://www.4x4abc.com), heißt es jedoch, dass der erste im selben Jahr 1900 in Österreich von einem gewissen Jacob Lonner nach dem Entwurf von Ferdinand . gebaut wurde Porsche selbst!
Das ist der "Kampf um Prioritäten". Es ist möglich, dass beides richtig ist. Wichtig ist hier, dass es sich in beiden Fällen nicht ausschließlich um ein Auto im engeren Sinne handelt.
Bostoner präsentierten der Öffentlichkeit ein gewisses Dampfmaschinendesign und Kettenantriebe für jedes Rad, und die Österreicher - mit einem elektrischen Generator und separaten Elektromotoren, wieder für jedes Rad. Wie weit diese ersten Concept Cars gingen – die Geschichte schweigt.
Gleichzeitig bestand seit jeher der Bedarf an einem geländegängigen Fahrzeug, das nicht nur den Anforderungen von Militär, Wissenschaftlern oder Touristen gerecht wird, sondern auch kommerzielle Güter transportieren kann. Vor allem in unserem Land, dessen Weiten kein Straßennetz abdecken kann.
Wandlung
Wie immer die meisten das Beste geht zuerst ans Militär... Schon während des Großen Vaterländischen Krieges bestellte das Volkskommissariat für Verteidigung ein gut befahrbares Fahrzeug mit drei Antriebsachsen. Die Wahl der Achsfolge 6x6 wurde durch die Betriebserfahrung der amerikanischen Studebakers beeinflusst, die damals im Rahmen von Lend-Lease beliefert wurden. Ein weiteres Beispiel für einen 6×6 Muldenkipper ist der Tatra t815.
Ich muss sagen, dass sie vor dem Krieg in unserem Land überhaupt keine Allrad-Lkw produziert haben, geschweige denn dreiachsige. Das ganze Konzept der Steigerung der Geländegängigkeit wurde auf Versuche reduziert, ein Halbkettenfahrzeug zu schaffen, was sich leider als Sackgasse herausstellte.
Das erste Allradfahrzeug für den Transport von Gütern bis 5 Tonnen wurde vom nach Stalin benannten Moskauer Werk entwickelt, und 1947 wurden Vergleichstests mit führenden ausländischen Modellen durchgeführt, nach deren Ergebnissen der ZIS-151 in den Markt eingeführt wurde Serie und für eine ziemlich lange Zeit produziert und dabei in ZIL-151 umbenannt.
Dann bekam das Militär neues Geländefahrzeug - ZIL-157, die bereits in der "Volkswirtschaft" verwendet wurde. Ungefähr eine Million dieser Fahrzeuge wurden hergestellt, aber im Laufe der Zeit passt es nicht mehr zum Kunden, und die Armee erhielt Anfang der 80er Jahre einen viel weiterentwickelten KAMAZ 4110.
Linie auf der Karte
LKW KAMAZ 43118 kann sowohl bei schwierigen Straßenverhältnissen als auch im fast kompletten Gelände zum Transport von Gütern bis 10 Tonnen eingesetzt werden. Als Traktor und Transporter findet er eine würdige Anwendung in der Armee.
Für kommerzielle Zwecke wird es nicht nur in der üblichen Logistik eingesetzt, sondern auch in der Geologie (bei Arbeiten im Tagebau), in der Forstwirtschaft (in Situationen, in denen es nicht möglich ist, Straßen mit konventioneller Ausrüstung auszustatten), dem Bau großer Objekte (wenn es ist notwendig, um erhebliche Frachtmengen zu bewegen, noch bevor die Verkehrsinfrastruktur organisiert ist).
Für so eine Maschine Die Straße ist nur eine Linie auf der Karte, entlang derer die Ladung gefahren und abgeliefert werden muss, was insbesondere bei der Beseitigung von Naturkatastrophen und vom Menschen verursachten Unfällen, bei der Bereitstellung humanitärer Hilfe oder bei Rettungsaktionen wichtig ist.
Wichtig ist, dass KAMAZ 43118 auch ein universelles Hochpass-Chassis ist, auf dem unterschiedlichste Geräte montiert werden können.
Gerät
Motor
Auf KAMAZ 45118 angewendet Dieselmotoren Kamsky-Anlagentyp 740.55-300 oder 740.55-260, sie unterscheiden sich in Arbeitsvolumen und Leistung - 300 bzw. 260 PS bei einem Arbeitsvolumen von 11,7 und 10,8 Litern.
Die Motoren in der Grundausstattung erfüllen die Anforderungen der Euro-3-Umweltnorm und haben einen Kraftstoffverbrauch (je nach Straßenzustand und Beladung) von 33 bis 55 Liter pro 100 Kilometer. Zum Vergleich: 31 Liter.
Das Ölvolumen im Motor beträgt 30 Liter.
Übertragung
Unabhängig vom verwendeten Motortyp Neungang-Getriebe entweder im Inland produziert wie KAMAZ-154 oder deutsche ZF 9S 131 OTO. Beide Boxen beinhalten sowohl das Hauptgetriebe als auch den Verteiler. Die Steuerung des Hauptgetriebes erfolgt mechanisch, der Verteiler pneumomechanisch.
Optisch auf dem Foto:
Übertragung
Für den Betrieb des Allradantriebssystems werden ein Verteilergetriebe und ein System von sperrbaren Zwischenachs- und Zwischenraddifferentialen verwendet.
Energieversorgung
Das Stromversorgungssystem ist nach dem für alle KAMAZ-Fahrzeuge typischen Schema aufgebaut. mit einer Spannung von 24 Volt aus zwei in Reihe geschalteten Batterien und einem Generator. In dieser Maschine wird ein Generator verwendet, der entweder von YaMZ im Inland oder von Bosh mit einer Leistung von 2 kW hergestellt wird.
Bremssystem
Diese Maschine hat sich beworben gemeinsames Bremssystem(Parken und Haupt) haben sie einen gemeinsamen pneumatischen Steuerantrieb und gemeinsame Bremsmechanismen.
Änderungen und Preise
Auf Basis des Fahrgestells KAMAZ 43118 werden mehrere Modifikationen des Lkw und Sonderausstattung vorgeschlagen.
43118-46
Ein Tieflader mit einem 740.662-300 300 PS Motor, der die Euro-4-Umweltnorm erfüllt. Es wird zusätzlich mit einer Winde und einer Anhängevorrichtung ergänzt. Preis - ab 3 Millionen Rubel.
In Aktion sehen Sie es im Video:
43118-42
Chassislinie mit langem Rahmen und 280 PS 740.622-280 Motor. Preis - ab 2,1 Millionen Rubel.
3078 46
Bordfahrzeug mit Ladekran. Der Kran KanglimKS-2056 hat eine Tragfähigkeit von 7100 kg bei einer Auslegerlänge von 2,4 m, eine Gesamtauslegerreichweite von 20 Metern. Die neu gestaltete Kabine ist mit einer Koje ausgestattet. Das Gewicht der transportierten Fracht beträgt bis zu 8 Tonnen. Der Preis des Fahrgestells (ohne Ladekran) - ab 2,4 Millionen Rubel.
3027 46
Mehrzweckfahrgestell mit erhöhter Tragfähigkeit bis 12 Tonnen. Preis - ab 2,1 Millionen Rubel.
24
15
Fahrgestell für den Einbau von Sonderausrüstung - Autokran KS-55713. Preis (ohne Kran) - ab 2,1 Millionen Rubel.
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Bordfahrzeug mit Kranmanipulator KMU IT-180. Die Tragfähigkeit des Krans bei einer Ausladung von 2,5 Metern beträgt 7 Tonnen, eine volle Ausladung des Auslegers beträgt 18 Meter. Preis (ohne Kran) ab 2,3 Millionen Rubel.
Der Kraftstoffverbrauch des KAMAZ 43118 mit Manipulator beträgt 42 Liter pro 100 Kilometer.
Inhalt
Der allradgetriebene Geländewagen mit 6x6 Achsfolge wurde 1995 entwickelt. In der Basisversion wird KamAZ-43118 mit einer Bordplattform angeboten, mit der Sie bis zu 10 Tonnen Nutzlast aufnehmen können. Darüber hinaus wurde die KamAZ-43118-Plattform häufig verwendet, um verschiedene Optionen für Sonderausrüstungen zu schaffen: Tanks, Bohrplattformen, Zementwagen und Dampfeinheiten, Kräne mit verschiedenen Tragfähigkeiten sowie Schichtjobs und mobile Reparaturwerkstätten. Derzeit wird dieses Modell mit mehreren Optionen für Aggregate und Getriebe angeboten und ist eine hervorragende Alternative zu den allradgetriebenen Ural-4320-Lkw.
KamAZ-43118
Ursprünglich waren alle KamAZ-43118-Fahrzeuge mit einem 10,85-Liter-V8-Turbodieselmotor KamAZ-740.30-260 mit einer Leistung von 260 PS ausgestattet, der den Euro-2-Normen entspricht und mit einem 10-Gang-KamAZ-154-Getriebe ausgestattet ist. Es gibt auch Modelle mit einem stärkeren 12-Liter-V8-Motor KamAZ-740.30-300 Euro-3 mit 300 PS.
Neben heimischen Turbodiesel werden Versionen angeboten, die mit einem Reihen-6-Zylinder-Cummins ISLe 325 Turbodiesel mit einer Leistung von 325 PS ausgestattet sind und mit einem 10-Gang-ZF-Schaltgetriebe ausgestattet sind.
Kraftstoffverbrauch KamAZ-43118 pro 100 km. Bewertungen
- Dmitry, Krivoy Rog. Laut Reisepass hat KamAZ-43118 einen Dieselverbrauch von 33 Litern im Sommer und 36 Litern im Winter. Aber in der Praxis stellt sich immer noch mehr heraus - im Winter bis zu 40 Liter, im Sommer sind 35 Liter stabil, nicht weniger.
- Sergej, Kanew. Ich habe mehrere Muldenkipper und Lastwagen im Einsatz, von denen die meisten an Bord von KamAZ-43118 mit Cummings-Dieselmotoren sind. Ein gutes Auto - in der Geländegängigkeit mag es dem Ural unterlegen sein, aber nicht viel, aber auf jeden Fall besser als gewöhnliche Kamaz- und Krazy-Fahrzeuge. Aber es ist bequemer und sparsamer als der Ural - selbst bei voller Beladung und im Gelände beträgt der Verbrauch nicht mehr als 40-42 Liter, und wenn auf der Autobahn - dann 29-30 Liter.
- Denis, Lipezk. KamAZ-43118, gekauft im Jahr 2004. Seit 10 Jahren ist das Auto natürlich abgenutzt, aber ich bin der einzige Fahrer darauf, also versuche ich den Überblick zu behalten - wenn das Auto repariert wird, verliere ich ernsthaft mein Gehalt. Der Durchschnittsverbrauch liegt bei 34 Litern, aber ich fahre wirklich nicht ernsthaft Offroad, das Maximum ist Dreck auf der Baustelle.
- Leonid, Belgorod. KamAZ ist wirklich einer der besten Trucks. Lassen Sie mich von Fans ausländischer Autos täuschen, aber was machen sie, wenn ihr gerühmter Scania oder MAN mitten im Wald eine Panne hat? Und Kamaz kann mit einer Brechstange und einem Vorschlaghammer repariert werden - es ist pflegeleicht, Sie brauchen dafür keinen Autoservice, Ihr Kopf und Ihre Hände reichen aus. Ich arbeite seit zehn Jahren an einem allradgetriebenen KamAZ-43118 (zuerst ein PPU und ein 10 Tonnen Autokran, jetzt ein Bordkran) und bin mit dem Auto rundum zufrieden. Der Verbrauch hängt von der Straße ab – auf normalem Asphalt 30-32 Liter, im Gelände von 38 bis 45 Liter.
- Wladimir, Aluschta. Ich arbeite oft als Bauunternehmer und habe in 5 Jahren alle meine LKWs durch allradgetriebene Kamaz LKWs ersetzt. Der Verbrauch an Dieselkraftstoff ist im Vergleich zu herkömmlichen 6x4-Sideboards nicht viel höher - 35-37 Liter für Allradantrieb und 30-35 Liter für gewöhnliche. Aber in den Bergen zeigt sich der Allradantrieb viel selbstbewusster - so konnten wir ein paar sehr gute Objekte ergattern.
- Nikolai, Chabarowsk. MAZ fuhr mit einem Muldenkipper nach Kamaz. Meiner Meinung nach ist Kamaz besser. Zum einen arbeitet ein moderner importierter Dieselmotor leiser als ein einheimischer KAMAZ-Motor und ist sparsamer – der Verbrauch bei Volllast beträgt bis zu 36 Liter. Zweitens hat der Allradantrieb schon mehr als einmal geholfen - ein Muldenkipper bei schweren Offroad-Bedingungen, vor allem bei voller Beladung, setzt sich garantiert hin, und dieser fährt normal aus.
- Anatoly, Kursk. In unserem Unternehmen gibt es mehrere Kamaz-LKWs. Als Jüngste bekam ich einen KamAZ-43118, 1998. Das Auto ist natürlich nicht schlecht, aber es bröckelt schon - ich werde ständig repariert, ich habe es schon satt. Einerseits wäre es höchste Zeit, ihn abzuschreiben, andererseits ist er der einzige mit Allradantrieb. Nur er kann ein anderes Auto herausziehen oder die Ladung zu einem schwer zugänglichen Objekt bringen. Der Motor ist gebürtiger KAMAZ, frisst wie eine Kuh - 40 Liter Mindestverbrauch, im Schnitt kommen 42-45 Liter raus.
- Alexej, Jaroslawl. Wenn Sie ein Auto für Offroad-Arbeiten benötigen, ist der Kamaz 43118 meiner Meinung nach besser als der Ural. Der Ural ist für Sibirien, aber für unser Klima ist Kamaz genau richtig - er ist in der Geländegängigkeit nicht sonderlich unterlegen, dafür aber sparsamer und viel komfortabler. Ich weiß, wovon ich rede - in der Firma, in der ich arbeite, gibt es Kamaz und Ural, und ich habe an beiden gearbeitet. Kamaz hat eine Durchflussmenge bei Volllast und unter normalen Bedingungen 38-40 Liter (mit einem importierten Motor), im Ural sind es kühn 7-8 Liter mehr.
- Wladimir, Murmansk. Für unser Klima ist der Allradantrieb Kamaz die beste Option. Auch bei starker Kälte und Schneefall kommt das Auto problemlos ans Ziel. Einziges Manko ist der hohe Spritverbrauch. Kamaz hat auf der Autobahn einen Verbrauch von ca. 32-33 Litern - so viel verbrauchen mir Renault Magnum Sattelautos mit 25-Tonnen-Auflieger, und Kamaz braucht nur 10 Tonnen.
- Sergej, Moskau. Ich verstehe nicht, warum der Besitzer im Büro einen 6x6 Kamaz-Truck gekauft hat? Wir haben nicht solche Voraussetzungen, um vor allem Allradantrieb zu nutzen - ich fahre überall hin und auf einem normalen MAN-Sideboard. Außerdem ist es bequemer und sparsamer als Kamaz - unser LKW mit voller Beladung verbraucht etwa 40 Liter, während der Deutsche 6-7 Liter weniger hat.
- Städtisch: 48,2 Liter
- Außerorts: 44,0 l
- Mischzyklus: 46,2 l
KamAZ-43118- ein erstaunliches Auto mit hoher Geländegängigkeit, trotz des niedrigen Preises im Vergleich zu westlichen Pendants, das Auto macht seinen Job perfekt und kann bei jedem Wetter absolut überall fahren. Die Maschine unterscheidet sich durch ihre Vielseitigkeit und ihr leistungsstarkes Design radikal von ihren Vorgängern.
KamAZ ist mit einem Achtzylinder-Dieselmotor mit einem Volumen von 12 Litern ausgestattet. Die Höchstgeschwindigkeit, die das Auto voll beladen erreichen kann, beträgt 90 Stundenkilometer (ein sehr beeindruckendes Ergebnis, vorausgesetzt, die Tragfähigkeit des Autos beträgt 11 Tonnen). Ein Auto verbraucht etwa 35 Liter Benzin auf 100 Kilometern, was ein guter Indikator für ein Auto mit solchen Abmessungen ist, sodass es ziemlich lange ohne Tanken bleiben kann. KamAZ wurde für den Offroad-Einsatz geschaffen, der hohe Abstand zwischen Fahrerhaus und Fahrbahn ermöglicht das Fahren auch durch Schneeverwehungen in der Taiga!
Das Fahrerhaus ist mit Wärme- und Geräuschdämmung ausgestattet, das Fahrerhaus befindet sich direkt unter dem Motor und fast alle Umbauten sind mit einer Schlafkoje, Sitzheizung und Klimaanlage ausgestattet – kurzum, es wird alles getan, damit sich der Fahrer wohl fühlt. Das Auto war auch mit hochwertigen Spiegeln und einer einteiligen Windschutzscheibe ausgestattet, um die Sicht zu verbessern und Kollisionen zu vermeiden.
All diese Eigenschaften machen KamAZ-43118 zu einer rentablen und praktischen Option für diejenigen, die ein zuverlässiges Fahrzeug mit hoher Tragfähigkeit suchen. Dieses Auto ist im Hohen Norden und in Sibirien unverzichtbar, daher ist es in diesen Regionen Russlands eine der beliebtesten Arbeitsmaschinen.
Das Auto KamAZ wird seit 1976 von der Firma Kama in Russland hergestellt. Alle Fahrzeuge sind mit Dieselmotoren aus dem gleichen Werk ausgestattet. Seine Popularität erlangte der Lkw durch seine gesteigerte Geländegängigkeit. KamAZ 43118 ging 1995 in Produktion und wird bis heute produziert.
Motor 740.30-260 Diesel
Kraftstoffverbrauch pro 100 km
Der 43118 ist mit einem 10,85-Liter-Dieselmotor ausgestattet. Seine Leistung beträgt 260 PS. Die Höchstgeschwindigkeit, die ein solches Auto erreichen kann, beträgt 90 km / h, und der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch beträgt 33 Liter im Sommer und 42 Liter im Winter pro 100 km.
Besitzer-Feedback zum Verbrauch
- Wladimir, Susdal. KamAZ 43118 10.8 MT 1997 Fahre schon lange LKW. Meistens bin ich Kamaz Trucks gefahren. Der erste war 65115. Dieser hat eine ziemlich große Kraft und gute Geländegängigkeit. Der Verbrauch beträgt im Gelände bis zu 40 Liter, auf Asphalt irgendwo 32-34 Liter. Es geht oft kaputt, bei Kleinigkeiten wird das Kraftstoffsystem verstopft, aber meistens Verbrauchsmaterialien. Und bis jetzt ist alles in Ordnung.
- Sergej, Naberezhnye Chelny. Zuverlässige Maschine mit guter Tragfähigkeit. Ich habe die Montage 2013 gemacht. Was die Geländegängigkeit angeht, beschwere ich mich nicht. Manchmal saß er im Schlamm, stieg aber sofort wieder aus. Der Motor ist sehr drehmomentstark - er hat andere Lastwagen mehrmals herausgezogen. Der Dieselverbrauch wird innerhalb von 34 Litern pro Hundert gehalten. Normale Reifen sind sehr teuer, aber man muss gute nehmen, da man so ein Auto auf keinem fahren kann.
- Dmitri, Moskau. Fast das halbe Land damit bereist. Unterwegs ist viel passiert, aber nie ernsthaft im Stich gelassen. Als der Koloss nicht starten wollte, wurde die Zapfsäule abgedeckt. Der Truck ist unprätentiös im Service. Es gab einen Fall, dass die Kurbelwelle bedeckt war, aber jetzt ist alles in Ordnung. Kraftstoffverbrauch beladen bis zu 40-41 Liter, leer nicht mehr als 33 Liter. Jetzt möchte ich auf etwas neueres (Modell 2008) umsteigen.
- Leonid, Lipezk. Die Maschine ist recht einfach und zuverlässig zu bedienen. Der Salon ist natürlich nicht sehr komfortabel, aber das ist keine Limousine. Für die Arbeit, was Sie brauchen. Die Hydraulik ist ein paar Mal kaputt gegangen, hat die Kerzen gewechselt. Ich mache die Reparatur selbst. Der Kraftstoffverbrauch pro Hundert beträgt 39 Liter in der Stadt, etwa 35 Liter auf der Autobahn. Offroad 45 Liter. Modell der Veröffentlichung 2012.
- Wladimir, Belgorod. KamAZ 43118 10.8 MT 2004 Ich fahre ihn seit 2005. Überraschenderweise ist die Maschine trotz der harten Bedienung in einem sehr guten Zustand. Der Innenraum ist warm, aber im Sommer ist es unerträglich heiß. Bisher habe ich nur die hinteren Säulen repariert. Der Kraftstoffverbrauch beträgt durchschnittlich 34 Liter pro hundert Kilometer.
- Nikolai, Simferopol. Ich halte diesen KamAZ für einen der besten Trucks seiner Klasse. Der Motor ist ebenso wie das Chassis einfach unverwüstlich. Der Service ist relativ günstig. Der Verbrauch beträgt in diesem Fall maximal 40 Liter pro Hundert, je nach Gelände und Arbeitsbelastung. Im Laufe der Zeit plane ich, nur ein neueres für das gleiche Modell (bei der Montage von 2006) auszutauschen.
- Anatoli, Chabarowsk. Bei der Arbeit war ich vorher bei MAZ. Jetzt haben sie nach KamAZ verpflanzt. Ich bereue es überhaupt nicht - viel mehr Vorteile in Geländefähigkeit und Kraft. Chassis wie ein Panzer. Verbrauch auf gleichem Niveau - 32-35 Liter. Natürlich gibt es noch mehr, aber sehr selten. Auch im Management benimmt er sich gut. Einmal habe ich die Zahnstange repariert, aber es gab keine ernsthaften Pannen.
- Alexej, Kursk. KamAZ 43118 10.8 MT 1999 Ich besitze schon lange ein Auto. 10 Jahre lang war ich überrascht, wie sehr dieser Truck immer noch sehr gefragt ist. Es hilft mir die ganze Zeit, und außerdem ist es mein Ernährer. Von den Kosten her sind Reparaturen günstig, vor allem wenn der Kopf auf den Schultern liegt. Sprit frisst 35 Liter in der Stadt. Auf der Autobahn sind es 32 Liter.