Das Hauptprinzip des Standorts besteht darin, Bedingungen für die Lieferung von ausschließlich qualitativ hochwertigen Komponenten zu schaffen. Unsere Manager arbeiten mit bewährten Zulieferfabriken zusammen, die Produkte nach allen anerkannten technischen Standards herstellen.
Wir versuchen selbstbewusst, den Komfort jedes Kaufs zu schaffen und empfehlen Ihnen, zu berücksichtigen, dass alle Teile individuell für bestimmte Fahrzeugmodelle angefertigt werden. Informieren Sie sich vor der Bestellung mit unseren Experten über die Eignung des bestellten Produkts für die technische Komponente Ihres Fahrzeugs.
Austausch von Produkten
Bevor Komponenten vom Standort an den Kunden gesendet werden, werden die Produkte auf Mängel diagnostiziert. In einer Situation, in der Sie während der im Bürgerlichen Gesetzbuch festgelegten Frist ein Problem haben und eine technische Störung aufgrund eines Herstellerfehlers aufgetreten ist, kann das Produkt im Rahmen der Garantie zurückgegeben und durch ein ähnliches ersetzt werden.
Garantiezeit
1) Originalkomponenten und Zubehör - 6 Monate
2) Analoga von Originalkomponenten - 14 Tage
3) Neue Ausrüstung. Turbolader - 12 Monate
4) Überholte Ausrüstung. Turbolader - 6 Monate
5) Überholte Ausrüstung. Anlasser, Generatoren - 9 Monate
6) Zuvor gebrauchte Teile - 10 Tage
Was ist wichtig für eine Rücksendung?
1) Bereiten Sie die Dokumentation vor. Die gesamte Liste ist vom Bürgerlichen Gesetzbuch der Russischen Föderation genehmigt
2) Informieren Sie den Mitarbeiter der Website und stimmen Sie den Bedingungen des Austauschs zu
Dieser Fotobericht zeigt im Detail wie mit seinen eigenen Händen produzieren Reinigen des VVT-i-Filters An Toyota Vitz dvig. 1NZ-FXE oder wie Sie den Filter des IWT-Phasenverteilungssystems spülen auf Toyota Wheatz... Dieser Filter kann entweder Teil oder eigenständig im Motorblock sein. Wenn Sie also auf einen verschmutzten Filter des Systems hingewiesen haben, müssen Sie diesen natürlich reinigen und die Maschine läuft wie zuvor.
System VVT-I(im Folgenden - VVTi) ist seit langem auf allen modernen Motoren installiert, nicht nur bei Toyota, sondern auch bei anderen Automarken. Seine Essenz besteht darin, die Ventilsteuerzeiten so zu verschieben, dass der Motor im gesamten Drehzahlbereich maximale Leistung entfaltet. Bei ordnungsgemäßem Betrieb des VVTI unten und oben liefert der Motor mehr Leistung als der gleiche Motor, wenn der VVTI deaktiviert oder defekt ist. Dieses Phasenverteilungssystem ist sehr wichtig, so dass bei Fehlfunktionen bei einigen Autos die Bremsen verschwinden und einige spontan Gas geben.
Eine indirekte Möglichkeit, die Funktionsfähigkeit des VVTI zu bestimmen, besteht darin, den Stecker vom VVTI-Ventil zu entfernen, während der Motor mit Leerlaufdrehzahl läuft. Wenn sich die Drehzahl nicht geändert hat, funktioniert der VVTI nicht. Wenn sie sich geändert haben, kann es funktionieren.
So sieht der Filter im Normalzustand aus.
Ein notwendiges Werkzeug.
Reinigungsprodukte, die für uns nützlich sind. Schumanit Fettentferner.
Oder heimische Produktion.
Um Zugang zum Filter zu erhalten, entfernen wir das Luftfiltergehäuse, trennen alle Arten von Kabeln, Schläuchen (Kabel zum VVTI-Ventil, zum Gasventil-Nutzventil und zum Evo-Schlauch), um das Abschrauben nicht zu behindern, entfernen Sie sie auf die Seite.
Schrauben Sie den Filter mit einem Sechskant ab. Es ist sehr fest angezogen, es lohnt sich, mit WD-40 zu bestreuen. Nach dem Abschrauben die Unterlegscheibendichtung nicht verlieren, da ist es schwierig. Es ist keine Tatsache, dass es richtig ist, es wiederzuverwenden, aber ich habe kein anderes, und das alte funktioniert einwandfrei.
Wir nehmen den Filter heraus. Es wird in Form eines Netzes in einem Kunststoffgehäuse hergestellt, in einen Metallbolzen eingesetzt und zusammen entfernt. Manchmal (wie sie sagen) bleibt das Netz im Loch, dann entfernen Sie es von dort mit einer Pinzette. So hatten wir diesen Filter (Ansicht von beiden Seiten).
Wie Sie sehen können, ist es speziell verkokt.
So funktioniert das VVT-System
In Fortsetzung des Artikels werden wir die restlichen Systeme und Knoten der 4G15- und 4G18-Engines betrachten.
CVVT
CVVT-Kontinuierlich variables Ventilsteuerungssystem.
So funktioniert das VVT-System
Das Phasensteuersystem ist dafür ausgelegt, die Ventilsteuerzeiten zu ändern. Die bei laufendem Motor in die Zylinder angesaugte Luft hat Trägheit und strömt nach dem Ende des Verdichtungstaktes weiter in den Zylinder. Wenn das Schließen des Einlassventils zu diesem Zeitpunkt verzögert wird, gelangt mehr Luft in den Zylinder und seine Füllung wird effizienter.
Dementsprechend ist die Motorleistung bei hohen Drehzahlen umso besser, je länger die Einlassventilverzögerung ist, wenn es auf die Drehzahl und die Mengenkomponente der Zylinderfüllung ankommt.
Andererseits verbessert ein früheres Schließen des Einlassventils die Leistung bei niedriger Geschwindigkeit.
Führender Prozess
1. Verzögerungskammer
2. Sicherungsstift
3. Kamera vorrücken
4. Rotorblatt
5. Halterung
Unter normalen Betriebsbedingungen erzeugt die Ölpumpe Motoröldruck zum CVVT-Magnetventil. Das Steuergerät steuert das VVT-Ventil mittels Pulsweitenmodulation (PWM).
Wenn das ECM den CVVT-Mechanismus auf den maximalen Einlassventil-Voreilungswinkel einstellen muss, öffnet das Systemmagnetventil zu 100 %. In diesem Moment tritt Öl unter Druck in die Vorlaufkammer ein, die VVT-Rotorblätter bewegen sich in die Richtung, entgegen der Drehrichtung der Kurbelwelle, und bleiben Sie in der maximalen Vorschubposition.
Im Leerlauf bleibt der VVT-Mechanismus in einem Winkel von etwa 8°. Und da der mechanische Öffnungswinkel des Einlassventils 5° beträgt, öffnet das Einlassventil im Leerlauf tatsächlich auf einen Winkel von 13°.
Verzögerungsprozess
Ähnlich dem Prozess der Antizipation. Erst bei der maximalen Nachlaufzeit öffnet das Magnetventil auf 0%. In diesem Moment tritt unter Druck stehendes Öl in die Verzögerungskammer ein, die VVT-Rotorblätter bewegen sich in Drehrichtung der Kurbelwelle und bleiben in der maximalen Verzögerungsposition.
CVVT-Systemkomponenten
1. CVVT-Antrieb
2. Magnetventil steuern
3. Pilotventilfilter
CVVT-Logik
Das CVVT wird durch den Befehl der Motor-ECU an das Magnetventil gesteuert. In diesem Fall verwendet der Regelzyklus auch den PKV-Sensor und den Nockenwellenpositionssensor.
Spülen des Vvt-I-Filters, Fotobericht.
Waschen des VVT-i-Filters, Fotobericht.
VVT-i Ölfilterspülbericht
Aus irgendeinem Grund, den ich nicht verstehe, haben angehende Fotohosting-Moderatoren das gesamte Album gelöscht.
Fick sie, lade die ganze Datei im Word-Format herunter: Ölfilterspülbericht VVT.doc
Das VVT-I-System (im Folgenden als VVTI bezeichnet) ist seit langem bei allen Toyota-Motoren vorhanden. Seine Essenz besteht darin, die Ventilsteuerzeiten so zu verschieben, dass der Motor im gesamten Drehzahlbereich maximale Leistung liefert. Bei ordnungsgemäßem Betrieb des VVTI auf den unteren und oberen Ebenen produziert der Motor mehr Leistung als der gleiche Motor, wenn der VVTI getrennt / defekt ist.
Diese IWTI ist sehr wichtig. halb so weit, dass bei einer Fehlfunktion bei einigen Maschinen die Bremsen verschwinden. und einige geben spontan Gas und versuchen, gegen die Wand zu krachen.
Für Prius mit seinem Atkinson-Zyklus steht VVTI an sich im Vordergrund. Außerdem arbeitet VVTI mit konstanten Starts / Stopps des Motors, sein unzureichender Betrieb führt dazu, dass das Auto beim Stoppen / Starten aufhört abzuwürgen oder zu ruckt.
Das VVTI-System besteht aus einem VVTI-Ventil, über das der Bordcomputer. steuert die Ölbewegung im VVTI-System und das Kettenrad auf der Einlassnockenwelle, das die Dauer der Einlassphase je nach Druck und Richtung der Ölbewegung im VVTI-System direkt ändert. Vor dem VVTI-Ventil befindet sich ein Siebfilter, damit sich kein Ventil verkeilt. Zwischen diesen Elementen - natürlich - dünne Ölkanäle. Einzelheiten zu VVTI finden Sie auf der Avtodata-Website, gut geschrieben, mit Grafiken, Diagrammen und Zeichnungen)).
Bei Verwendung von schlechtem Öl oder einem vorzeitigen Wechsel setzt sich Schmutz vom Öl auf dem Filtersieb ab, verstopft es vollständig, das Öl fließt nicht mehr in den VVTI-Mechanismus, es friert in der Mittelposition ein, als hätte das Auto kein VVTI, und Prius ruckelt beim Starten / Stoppen, Verbrauch steigt, Dynamik sinkt. Außerdem können sich Ablagerungen im Ventil befinden, die es in einer Position blockieren. Sie können sich in den Hohlräumen des VVTI-Sternmechanismus befinden, ihre Bewegungen einschränken und. wodurch die Ventilsteuerzeiten verletzt werden. All dies führt zum gleichen Zittern.
Bitte beachte, ich behaupte nicht, dass dies der einzige Grund für den St. Vitus-Tanz bei 1NZ-FXE ist, sondern einer von vielen, der wahrscheinlich einem separaten FAQ-Artikel gewidmet werden sollte.
Nun - was tun. Alles ist wie immer dreckig - zu reinigen, kaputt - zu ersetzen.
Reinigen des Ölsiebs.
So sieht der richtige Filter aus, dieses Ergebnis werden wir anstreben:
Geräte und Materialien.
Zum Parsen benötigen wir Schlüssel / Kopf für 10, Hex für 6 (bei Avtomag für 19 Rubel gekauft). Ich habe auch eine Art Bithalter-Griff, wie ein Schraubendreher, der auch geholfen hat.
Um die Lackablagerungen auf dem Gitter zu reinigen, habe ich diese Haushaltschemikalien verwendet - den Shumanit-Fettentferner (Israel), kostet übrigens etwa 250 Rubel pro Flasche, eine schrecklich wirksame Sache, entfernt Kohleablagerungen sofort von den Öfen, Ihr Frau wird es Ihnen danken.
Anstelle von Shumanit können Sie ein solches russisches Mittel verwenden, es funktioniert auch gut, kostet aber 5 mal weniger.
Interessenten können natürlich mit Kerosin oder Carbcliner waschen, aber KMC ist deren Wirksamkeit viel geringer.
Bei einem 1nz-Motor befindet sich der Filter links unter der Zylinderkopfhaube, direkt unter dem VVT-i-Ventil.
Um auf den Filter zuzugreifen, entfernen wir das Luftfiltergehäuse, trennen alle Arten von Drähten, Schläuchen (Drähte zum VVTI-Ventil, zum Gasventil-Nutzventil und zum Gasschlauch), damit sie das Abschrauben nicht behindern, entfernen Sie sie Seite.
Schrauben Sie den Filter mit einem Sechskant ab. Sehr fest angezogen, lohnt es sich, mit VeDeshka zu bestreuen. Nach dem Abschrauben die Unterlegscheibendichtung nicht verlieren, da ist es schwierig. Es ist keine Tatsache, dass es richtig ist, es wiederzuverwenden, aber ich habe kein anderes, und das alte funktioniert einwandfrei.
Wir nehmen den Filter heraus. Es wird in Form eines Netzes in einem Kunststoffgehäuse hergestellt, in einen Metallbolzen eingesetzt und zusammen entfernt. Manchmal (wie sie sagen) bleibt das Netz im Loch, dann entfernen Sie es von dort mit einer Pinzette. So hatte ich diesen Filter (Ansicht von beiden Seiten).
Wie Sie sehen, ist der Filter sehr stark verschmutzt, sogar Wasser ist praktisch nicht durchgegangen, was bedeutet, dass der VVTI-Mechanismus praktisch nicht funktioniert hat. Übrigens, eine indirekte Möglichkeit, die Funktionsfähigkeit des VVTI zu bestimmen, besteht darin, den Stecker vom VVTI-Ventil bei laufendem Motor im Leerlauf zu entfernen. Wenn sich die Drehzahl nicht geändert hat, funktioniert VVTI nicht. Wenn sie sich geändert haben, dann kann es funktionieren .
Im Allgemeinen legen wir den Filter in ein Gefäß und füllen ihn mit Shumanit, lassen ihn 20 Minuten stehen.
Danach den aufgefressenen Schmutz mit Wasser abwaschen. das Ergebnis sehen.
Wie Sie sehen, ist das Ergebnis bereits da, etwa 50% davon wurden gewaschen. Wir wiederholen den Vorgang mit Schumanitis für weitere 20-30 Minuten. Wir spülen. Das Ergebnis ist ein 100 % sauberer Filter.
Im Licht können Sie sehen, dass das Netz außen und innen vollständig geklärt ist.
Jetzt kann es getrocknet und ersetzt werden. Ziehen Sie so fest an, wie es war, prüfen Sie, ob der Motor auf Öllecks läuft, Sie können in einem Tag überprüfen. Bei mir war beim ersten Mal alles in Ordnung. Eine Woche später machte ich aus Neugier eine Kontrolle, ob etwas klemmte. Das Ergebnis ist ein einwandfreier Zustand (siehe erstes Foto).
Das Ventil gehört auch zum VVTI, ich konnte es nicht herausnehmen, es klebte dort fest. Weil der neue kostet 1500 Rubel und der alte scheint zu funktionieren, dann wurde beschlossen, ihn noch nicht anzufassen. Im Internet gibt es infa, wie ein Autofahrer den Elektromagneten vom Ventil abbrechen und das Ventil mit einem speziellen aus einer Schraube geschweißten Gerät herausnehmen musste, um es durch ein neues zu ersetzen. Sie schreiben auch, dass sich Heizöl und Harze im VVTI-Kettenradgehäuse ansammeln können, was den Bereich der variablen Ventilsteuerung einschränkt. Ich werde ein anderes Mal hingehen, wenn ich eine Zylinderkopfdichtung kaufe.
Während ich daran denke, alle Ölkanäle mit Shell Helix Ultra Extra Öl zu waschen, schreiben sie, dass es tatsächlich gut wäscht. Und mit Hilfe von langsamen Spülungen vor dem Ölwechsel, auf denen Sie 100-200 km fahren können (das habe ich bei Liquid Molly, Laurel gesehen).
VVTI begann zu arbeiten. Unten habe ich keine Schubänderung bemerkt, oben eine spürbare Leistungssteigerung um 10-15% (je nach Empfindung). Nach 80 km/h ist die Dynamik besser. Das Auto begann mit einer Geschwindigkeit von 90-100 km / h mit einer Durchflussmenge von etwas weniger als 5 l / 100 km zu fahren. Früher waren es mehr als 5 l/100km. Es fing an zu stocken (sonst hörte es ganz früher auf.) Nun, und ein unerwarteter Nebeneffekt - das Zittern hörte auf, wenn der Start-Stopp heiß war, es bleibt stehen und startet sehr sanft. Der Fairness halber sei angemerkt, dass es sehr gelegentlich zittert, aber. Ich denke, das liegt an Kerzen, Spulen, verschmutzten Injektoren. Alles zu seiner Zeit.
Ich hoffe, diese Kreation wird jemandem nützlich sein.
VVT-i Ölfilterspülbericht
Aus irgendeinem Grund, den ich nicht verstehe, haben angehende Fotohosting-Moderatoren das gesamte Album gelöscht.
Fick sie, lade die ganze Datei im Word-Format herunter: Ölfilterspülbericht VVT.docTheoretischer Exkurs.
Das VVT-I-System (im Folgenden als VVTI bezeichnet) ist seit langem bei allen Toyota-Motoren vorhanden. Seine Essenz besteht darin, die Ventilsteuerzeiten so zu verschieben, dass der Motor im gesamten Drehzahlbereich maximale Leistung liefert. Bei ordnungsgemäßem Betrieb des VVTI auf den unteren und oberen Ebenen produziert der Motor mehr Leistung als der gleiche Motor, wenn der VVTI getrennt / defekt ist.
Dieser VVTI ist sehr wichtig, halb so weit, dass im Falle seiner Fehlfunktionen bei einigen Autos die Bremsen verschwinden und einige spontan drosseln und versuchen, gegen die Wand zu krachen.
Für Prius mit seinem Atkinson-Zyklus steht VVTI an sich im Vordergrund. Außerdem arbeitet VVTI mit konstanten Starts / Stopps des Motors, sein unzureichender Betrieb führt dazu, dass das Auto beim Stoppen / Starten aufhört abzuwürgen oder zu ruckt.
Das VVTI-System besteht aus einem VVTI-Ventil, über das der Bordcomputer. steuert die Ölbewegung im VVTI-System und das Kettenrad auf der Einlassnockenwelle, das die Dauer der Einlassphase je nach Druck und Richtung der Ölbewegung im VVTI-System direkt ändert. Vor dem VVTI-Ventil befindet sich ein Siebfilter, damit sich kein Ventil verkeilt. Zwischen diesen Elementen - natürlich - dünne Ölkanäle. Einzelheiten zu VVTI finden Sie auf der Avtodata-Website, gut geschrieben, mit Grafiken, Diagrammen und Zeichnungen)).
Bei Verwendung von schlechtem Öl oder einem vorzeitigen Wechsel setzt sich Schmutz vom Öl auf dem Filtersieb ab, verstopft es vollständig, das Öl fließt nicht mehr in den VVTI-Mechanismus, es friert in der Mittelposition ein, als hätte das Auto kein VVTI, und Prius ruckelt beim Starten / Stoppen, Verbrauch steigt, Dynamik sinkt. Außerdem können sich Ablagerungen im Ventil befinden, die es in einer Position blockieren. Sie können sich in den Hohlräumen des VVTI-Sternmechanismus befinden, ihre Bewegungen einschränken und. wodurch die Ventilsteuerzeiten verletzt werden. All dies führt zum gleichen Zittern.
Bitte beachte, ich behaupte nicht, dass dies der einzige Grund für den St. Vitus-Tanz bei 1NZ-FXE ist, sondern einer von vielen, der wahrscheinlich einem separaten FAQ-Artikel gewidmet werden sollte.
Nun - was tun. Alles ist wie immer dreckig - zu reinigen, kaputt - zu ersetzen.Der praktische Teil.
Reinigen des Ölsiebs.
So sieht der richtige Filter aus, dieses Ergebnis werden wir anstreben:Geräte und Materialien.
Zum Parsen benötigen wir Schlüssel / Kopf für 10, Hex für 6 (bei Avtomag für 19 Rubel gekauft). Ich habe auch eine Art Bithalter-Griff, wie ein Schraubendreher, der auch geholfen hat.Um die Lackablagerungen auf dem Gitter zu reinigen, habe ich diese Haushaltschemikalien verwendet - den Shumanit-Fettentferner (Israel), kostet übrigens etwa 250 Rubel pro Flasche, eine schrecklich wirksame Sache, entfernt Kohleablagerungen sofort von den Öfen, Ihr Frau wird es Ihnen danken.
Anstelle von Shumanit können Sie ein solches russisches Mittel verwenden, es funktioniert auch gut, kostet aber 5 mal weniger.
Interessenten können natürlich mit Kerosin oder Carbcliner waschen, aber KMC ist deren Wirksamkeit viel geringer.
Fortschritt:
Bei einem 1nz-Motor befindet sich der Filter links unter der Zylinderkopfhaube, direkt unter dem VVT-i-Ventil.Um auf den Filter zuzugreifen, entfernen wir das Luftfiltergehäuse, trennen alle Arten von Drähten, Schläuchen (Drähte zum VVTI-Ventil, zum Gasventil-Nutzventil und zum Gasschlauch), damit sie das Abschrauben nicht behindern, entfernen Sie sie Seite.
Schrauben Sie den Filter mit einem Sechskant ab. Sehr fest angezogen, lohnt es sich, mit VeDeshka zu bestreuen. Nach dem Abschrauben die Unterlegscheibendichtung nicht verlieren, da ist es schwierig. Es ist keine Tatsache, dass es richtig ist, es wiederzuverwenden, aber ich habe kein anderes, und das alte funktioniert einwandfrei.
Wir nehmen den Filter heraus. Es wird in Form eines Netzes in einem Kunststoffgehäuse hergestellt, in einen Metallbolzen eingesetzt und zusammen entfernt. Manchmal (wie sie sagen) bleibt das Netz im Loch, dann entfernen Sie es von dort mit einer Pinzette. So hatte ich diesen Filter (Ansicht von beiden Seiten).
Wie Sie sehen, ist der Filter sehr stark verschmutzt, sogar Wasser ist praktisch nicht durchgegangen, was bedeutet, dass der VVTI-Mechanismus praktisch nicht funktioniert hat. Übrigens, eine indirekte Möglichkeit, die Funktionsfähigkeit des VVTI zu bestimmen, besteht darin, den Stecker vom VVTI-Ventil bei laufendem Motor im Leerlauf zu entfernen. Wenn sich die Drehzahl nicht geändert hat, funktioniert VVTI nicht. Wenn sie sich geändert haben, dann kann es funktionieren .
Im Allgemeinen legen wir den Filter in ein Gefäß und füllen ihn mit Shumanit, lassen ihn 20 Minuten stehen.Waschen Sie dann den angefressenen Schmutz mit Wasser ab, sehen Sie sich das Ergebnis an.
Und am Licht:
Wie Sie sehen, ist das Ergebnis bereits da, etwa 50% davon wurden gewaschen. Wir wiederholen den Vorgang mit Schumanitis für weitere 20-30 Minuten. Wir spülen. Das Ergebnis ist ein 100 % sauberer Filter.
Im Licht können Sie sehen, dass das Netz außen und innen vollständig geklärt ist.
Jetzt kann es getrocknet und ersetzt werden. Ziehen Sie so fest an, wie es war, prüfen Sie, ob der Motor auf Öllecks läuft, Sie können in einem Tag überprüfen. Bei mir war beim ersten Mal alles in Ordnung. Eine Woche später machte ich aus Neugier eine Kontrolle, ob etwas klemmte. Das Ergebnis ist ein einwandfreier Zustand (siehe erstes Foto).
Das Ventil gehört auch zum VVTI, ich konnte es nicht herausnehmen, es klebte dort fest. Weil der neue kostet 1500 Rubel und der alte scheint zu funktionieren, dann wurde beschlossen, ihn noch nicht anzufassen. Im Internet gibt es infa, wie ein Autofahrer den Elektromagneten vom Ventil abbrechen und das Ventil mit einem speziellen aus einer Schraube geschweißten Gerät herausnehmen musste, um es durch ein neues zu ersetzen. Sie schreiben auch, dass sich Heizöl und Harze im VVTI-Kettenradgehäuse ansammeln können, was den Bereich der variablen Ventilsteuerung einschränkt. Ich werde ein anderes Mal hingehen, wenn ich eine Zylinderkopfdichtung kaufe.
Während ich daran denke, alle Ölkanäle mit Shell Helix Ultra Extra Öl zu waschen, schreiben sie, dass es tatsächlich gut wäscht. Und mit Hilfe von langsamen Spülungen vor dem Ölwechsel, auf denen Sie 100-200 km fahren können (das habe ich bei Liquid Molly, Laurel gesehen).
Ergebnisse:
VVTI begann zu arbeiten. Unten habe ich keine Schubänderung bemerkt, oben eine spürbare Leistungssteigerung um 10-15% (je nach Empfindung). Nach 80 km/h ist die Dynamik besser. Das Auto begann mit einer Geschwindigkeit von 90-100 km / h mit einer Durchflussmenge von etwas weniger als 5 l / 100 km zu fahren. Früher waren es mehr als 5 l/100km. Es fing an zu stocken (sonst hörte es ganz früher auf.) Nun, und ein unerwarteter Nebeneffekt - das Zittern hörte auf, wenn der Start-Stopp heiß war, es bleibt stehen und startet sehr sanft. Fairerweise ist anzumerken, dass es gelegentlich wackelt, aber ich denke, dies liegt an Kerzen, Spulen, verschmutzten Injektoren. Alles zu seiner Zeit.Ich hoffe, diese Kreation wird jemandem nützlich sein.
Sibirsky_Kot.