Probleme Hyundai Santa Fe 2.0 Benziner Amerikaner. Kann ich einen gebrauchten Hyundai Santa Fe kaufen? Gesamteindruck des Modells

Die Maschine ist nicht schlecht für das Geld, besonders wenn Sie sich mit Bedacht für die Sekundärseite entscheiden. Und vor allem, mach deine Autos nicht mit den Offizieren - daher die ganzen Probleme, davon bin ich wieder einmal durch das Beispiel meiner Freunde, die dort bedient werden, überzeugt und nach meinem eigenen Beispiel fahre ich das dritte Auto zurück ohne Probleme. Wählen Sie ein Auto sorgfältiger, mit einer Seele und einem Kameraden, der viel weiß, und es wird Sie nicht im Stich lassen !!! Ich hoffe, die Rezension ist hilfreich. Allen unterwegs viel Glück!!!

Würde

Was uns gefallen hat:

1.Kraftstoffverbrauch, das Klima wurde noch nie ausgeschaltet, es gibt keinen Unterschied durch den Dieselmotor.

9-10 Liter - leiser Fahrstil, in einem gemischten Zyklus. 10 -12 Liter - aggressiver Stil im gemischten Zyklus. 7,8 - 8,5 Liter - leiser Fahrstil, Spur.

8,5 - 9,0 Liter - aggressiver Fahrstil, Spur.

Im Winter kommt in der Stadt durch Autostart ein Liter hinzu.

2. Geräumiger Innenraum und Kofferraum, Shmurdyaka kann nur unermesslich getragen werden.

3. Die Cent-Kosten für Ersatzteile und Verbrauchsmaterialien.

4. Spiegel, sie sind einfach riesig, Sichtbarkeit in der Höhe.

5. Aussehen ist natürlich nicht jedermanns Sache, aber ich mag es.

6. Nun, Diesel, es ist im Allgemeinen ein Lied, es ist ihm egal, wie viele Leute in der Kabine sind und wie schwer sie sind. Pret ist ebenso fröhlich, schleppt oft einen Anhänger, ich fahre immer an der Spitze der Kolonne, Freunde mit Benzin hinken ständig hinterher, ich muss warten.

7. Bodenfreiheit, sofort die Räder höher stellen 255 \ 60R18 Sommer und 235 \ 65R18 Winter, wodurch die ohnehin nicht geringe Bodenfreiheit auf 23-24 cm erhöht wird.Jetzt wo ich will !!!

8. Herd - WARM IM WINTER IM AUTO. Ich weiß nicht, wie jemand, vielleicht gibt es irgendwo in Tjumen nicht genug Herd, ich hatte keine Probleme.

10 Minuten bei Autostart bei Frost -25, Essen hinsetzen - die Luft bläst schon warm, nach 3-5 Minuten ist es schon angenehm. Es scheint mir, dass das Problem bei Dieselautos darin besteht, dass die Besitzer den Motor nicht auf überdurchschnittliche Drehzahlen drehen. Nun, drehen Sie ihn auf 2500-3000 und Sie werden warm sein.

Ich habe einen Freund, der ein langsam fahrendes Fahrzeug hat, also ist es im Winter kalt für ihn im Benzin, er dreht den Motor nicht länger als 2000, also kommt seine Hitze in nur 30-40 Minuten ...

Was die schlechten Bremsen des Weihnachtsmannes angeht, war zunächst alles in Ordnung, aber dann begannen die Bremsen zu verfilzen, und je länger, desto schlimmer.

Der Grund dafür sind die Bremssattelfinger, die sich näher an 90-100 Tausend Lauf keilen. Schmieren Sie die Bremssattelführungen regelmäßig, wenn Sie die Beläge ersetzen. Besonderes Augenmerk sollte auf die vorderen Bremssättel gelegt werden, wo die Führungen am Ende einen Gummiring haben (ich habe immer noch nicht verstanden warum), so dass im Betrieb alles mit Schmutz und Rost verstopft ist und das Gummi dort alles verkeilt, und es ist möglich den Führer nur in teskas zu drehen. Aus diesem Grund verlangsamen die vorderen Bremsen praktisch nicht, und nur die hinteren Bremsen erledigen die ganze Arbeit, und sie kommen nicht zurecht und werden sogar warm.

Seien Sie daher beim Ersetzen der Pads nicht faul - salben Sie die Führungen.

Nachteile

Was nicht gefallen hat:

• Naja, da gibt es wirklich nichts zu sagen, wahrscheinlich ist nicht genug Xenon da, das Halogenlicht am Weihnachtsmann ist normal
• Tja, und wahrscheinlich ist die Federung dem aktiven Fahren nicht sehr förderlich, obwohl dies wohl für alle Parkettböden gilt, obwohl die Federung zunächst starr eingestellt ist, "wie für eine Fahrt", aber weder der Motor noch das Getriebe können leider nachgeben ein beliebiges Laufwerk, wie X5 zum Beispiel 3.0 dizilke, dafür musste ein dizilek von IX55 eingefügt werden

Sein Hauptvorteil ist eine angemessene Menge eines Autos zu einem sehr vernünftigen Preis. Geräumiger Innenraum, großer Kofferraum, hohe Bodenfreiheit und eine beeindruckende Optik – das sind die Gründe für den Erfolg des Santa Fe. Das Auto der ersten Generation debütierte 2001 und wurde der erste Hyundai-SUV. In Russland wurde es bis 2010 verkauft, und in den letzten drei Jahren, als "Santa Fe I" in Taganrog gesammelt wurde, wurde der Name "Classic" hinzugefügt. Das noch zu besprechende Auto der zweiten Generation erschien 2007 auf unserem Markt. Im Vergleich zum Vorgänger ist die Frequenzweiche an Größe gewachsen, erhielt neue Motoren und ein moderneres Erscheinungsbild.

Offiziell wurden uns sowohl Modifikationen mit Allradantrieb als auch Versionen mit Frontantrieb geliefert. Aus Südkorea wurden Autos mit Benzinmotoren (2,4 und 2,7 Liter) und einem 2,2-Liter-Turbodiesel transportiert. Der Käufer konnte zwischen „Mechanik“ und „Automatik“ wählen. Außerdem wurde Santa auch in den USA produziert; und eine ausreichende Anzahl amerikanischer "Koreaner", die in die Kategorie "Second Hand" fallen, erhielten eine Eintrittskarte für unseren Markt.

Für jede Kopie sind Zubehör mit voller Leistung und ein Satz aller notwendigen Sicherheitsausrüstungen erhältlich; und in Ausstattungslinien nahe den Top-Modellen finden Sie Lederausstattung, Navigation und verschiedene elektronische Assistenten im Programm.

Derzeit verschenken Verkäufer Neuwagen zu einem Preis von 1,3 bis 1,7 Millionen Rubel, aber in den kommenden Monaten können die Händler in Erwartung des Verkaufsstarts des Weihnachtsmanns der dritten Generation Rabatte ankündigen. Auf dem Sekundärmarkt liegt der Preis für eine dreijährige Kopie zwischen 700.000 und 1.100.000 Rubel; So können Sie beim Kauf von "gebrauchten" von 400 bis 500 Tausend profitieren. Stimmen Sie zu, dies ist ein anständiger Rabatt! Und dennoch, stellen wir sicher, dass Hyundai seinen zweiten Besitzer nicht bankrott macht.

Karosserie und elektrische Ausrüstung

Kleine Probleme

An der Karosserie des Santa Fe gibt es nur eine Beanstandung - einige Exemplare haben Korrosionsflecken auf dem Dach. Hyundai gibt jedoch eine fünfjährige Garantie auf die Karosserie, daher beseitigen Händler einen solchen Defekt kostenlos. Wenn Sie an einem drei Jahre alten Auto an anderer Stelle Rost bemerken, ist dies ein klares Zeichen dafür, dass das Auto einen Unfall hatte.

Andere mögliche Probleme sind das Festkleben von schlüssellosen Zugriffstasten, die im Laufe der Zeit kaputt gehen. Und obwohl sie zusammen mit der gesamten Baugruppe geändert werden müssen, ist ein solches Verfahren kostengünstig.

Auch beim Elektriker läuft nicht alles glatt: So fängt beispielsweise ein komplexes Multimediasystem mit Navigation manchmal an zu frieren. Ein einfaches Blinken reicht hier leider nicht aus: Sie müssen den gesamten "Kopf" komplett wechseln. Und das sind für eine Sekunde 80.000 Rubel!

Probleme gibt es auch mit dem Bremspedalsensor, der bei Autos mit „Automaten“ manchmal versagt. Dies führt dazu, dass Bremslichter nicht mehr funktionieren und das Schalten im Automatikgetriebe erschwert wird. Diese Krankheit wird durch einfaches Austauschen des Sensors behandelt.

Übertragung

Diagnose ist erforderlich

Beim Kauf eines Santa Fe ist zu bedenken, dass es sich keineswegs um einen Geländewagen handelt, sondern um einen Crossover, der auf der Plattform des Sonata-Personenwagens gebaut wurde. Der Fahrer kann die Kupplung zwangsweise schließen, indem er 50 % des Drehmoments auf die Hinterräder überträgt, aber das Auto wird dadurch nicht zu einem Geländewagen. Stellen Sie daher vor dem Kauf sicher, dass Sie das Getriebe diagnostizieren: Was wäre, wenn sich der ehemalige Besitzer als Jeep vorstellte und den Schmutz kneten würde? In diesem Fall können Sie zu teuren Reparaturen kommen.

Im Allgemeinen, wenn man sie nicht im Gelände quält, ist das Santa Fe-Getriebe äußerst zuverlässig und sollte den Zweitbesitzer nicht besonders stören: Händler haben die Allradkupplungen bei dreijährigen Autos noch nie gewechselt.

Händler, die durch ihren eigenen Tod gestorben sind, können sich auch nicht an "Automaten" oder mechanische Kisten erinnern. In seltenen Fällen mussten Mechaniker bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe die Kupplung wechseln. Der Grund dafür ist der sehr menschliche Faktor: Den Grip im Gelände verbrannten die Besitzer vergeblich. Sie ändern die Montagebaugruppe (Scheibe, Korb und Ausrücklager) für etwa 35.000 Rubel. Wir erinnern Sie noch einmal daran: Überprüfen Sie vor dem Kauf unbedingt den Zustand des Getriebes bei der proprietären Station.

Das Öl im Schaltgetriebe wird vorschriftsmäßig alle 90.000 km, im Automatikgetriebe alle 60.000 km gewechselt, ab dem dritten Lebensjahr empfehlen die Händler jedoch, es bei Automatikgetrieben noch häufiger zu wechseln. Idealerweise alle 50.000 km.

Motor

Allesfresser selbst

Die Motoren, mit denen der Weihnachtsmann der zweiten Generation ausgestattet wurde, mussten von Händlern nie großgeschrieben werden. Sie verdauen problemlos unseren Kraftstoff – egal ob Benzin oder Diesel. Im Winter kann es jedoch vorkommen, dass ein Dieselmotor den Start verweigert, wenn die Lufttemperatur -15 ° C erreicht. Der Zahnriemen wird bei beiden Motoren laut Reglement alle 120.000 km gewechselt, die Antriebsriemen doppelt so oft: alle 60.000 km.

Im Jahr 2010 wurde Santa Fe einer Neugestaltung unterzogen (äußerlich leicht am Emblem zu erkennen: Es löste sich vom oberen Rand des Kühlergrills und rückte in dessen Mitte), wodurch der 2,7-Liter-V6 einem Reihenvierzylinder mit einem Volumen von 2, 4 Litern - dieser Motor hat einen spürbar geringeren Kraftstoffverbrauch. Aber leider gibt es nicht genügend Informationen über die Zuverlässigkeit des Neulings.

Unabhängig davon möchte ich über Autos aus den Staaten sprechen, die inoffiziell nach Russland transportiert wurden. Es ist bekannt, dass sich die Amerikaner nicht um Ölwechsel kümmern, und daher empfehlen wir, solche "Weihnachtsmänner" zu vermeiden. Draußen helfen rote Blinker bei der Bestimmung des "Amerikaners", und die VIN-Nummer verrät Ihnen umfassende Informationen über die Herkunft des Autos.

Fahrwerk und Lenkung

Die Garantie spart nicht

Die Federung ist generell zuverlässig – sowohl das McPherson-Federbein vorn als auch das Mehrlenker-Hinterrad. Die Hebel können leicht 200.000 km zurücklaufen, aber die Stoßdämpfer können früher sterben: Die vorderen leben im Durchschnitt 100.000, die hinteren geben oft auf, bevor sie 50.000 Kilometer erreichen. Wir empfehlen Ihnen, diese vor dem Autokauf während der Diagnose unbedingt zu überprüfen, da nicht alle Fahrer genau auf unseren Straßen fahren. Aber die "Santa Fe" wurde, wie wir uns erinnern, auf der Grundlage der "Sonata" entworfen. Es kostet etwa 30.000 Rubel, die Federbeine im Kreis zu wechseln, und die Garantie hilft hier nicht, da sie nur für die Stoßdämpfer während der ersten 20.000 km gilt.

Die vorderen Bremsbeläge gehen 30.000 und die hinteren - 45.000 Kilometer. Bremsscheiben leben traditionell doppelt so lange: 60.000 bzw. 90.000 km.

Kaufen wir?

Händler der Marke loben Santa Fe nicht umsonst und nennen es ein Modell der Zuverlässigkeit. Wenn die Wartung rechtzeitig durchgeführt wird, sollte "Santa" dem Zweitbesitzer auch nach Ablauf der Garantie keine großen Probleme bereiten. Und obwohl Diesel viel sparsamer ist als sein Benziner, wird er in Regionen mit strengen Wintern unhaltbar sein. Wir empfehlen, bei der Benzinversion zu bleiben, die offiziell in Russland verkauft wurde. Es ist sinnvoll, ein Exemplar ohne ein schickes Multimediasystem in die Hand zu nehmen. Stellen Sie jedoch in jedem Fall sicher, dass Sie den Unternehmensservice diagnostizieren.

Rabatte werden für Wartung und Ersatzteile von Maschinen nach der Garantie gewährt, deren Größe von jedem Händler unabhängig bestimmt wird.

Wir danken dem Hyundai RRT Piskarewsky-Händler für seine Hilfe bei der Vorbereitung des Materials.

Von Hyundai? Dies ist heute nicht verwunderlich. Aber im Jahr 2001 machte Santa Fe, das der Öffentlichkeit präsentiert wurde, viel Lärm. Der erste Pfannkuchen entpuppte sich keineswegs als klumpig – wenn auch nicht der fahrerischste, aber ein ausgewogenes SUV fiel sehr vielen auf den Geschmack.

Ab 2001 sollte die Erfolgsgeschichte von Santa Fe gezählt werden. Im Jahr 2006 wurde der typische koreanische Crossover durch ein neues, stilvolleres Modell ersetzt, das sich an den europäischen Käufer richtete. Die erste Generation migrierte jedoch nur auf das TagAZ-Förderband, erhielt das Präfix Classiс und wurde einige Zeit parallel zum neuen Produkt verkauft. Aber heute geht es nicht um ihn. Die zweite Version von Santa Fe erfreute sich nicht weniger Beliebtheit, einer der Gründe dafür war das Vorhandensein eines 2,2-Liter-Dieselmotors in der bescheidenen Motorenreihe. Ein weiterer Motor war ein 2,7-Liter-Benziner, der 190 PS leistet. Beide "Motoren" wurden sowohl mit Schalt- als auch mit Automatikgetriebe angeboten, jedoch wurde ein Vierband-Automatikgetriebe mit einem Benzinmotor und ein Fünfbandgetriebe mit einem Dieselmotor aggregiert. Nach der Neugestaltung im Jahr 2006 wurde die Auswahl an Motoren größer: Der stark modernisierte 2,2-Liter-Dieselmotor wurde um einen 2,0-Liter-Motor erweitert, und der 2,7-Liter-V6 wich einem neuen 2,4-Liter-Motor unter der Haube. Auch die Boxen haben sich verändert: Beide Getriebearten erhielten jeweils 6 Gänge. Hyundai hat die Kosten des Besitzers für die Wartung der Frequenzweiche minimiert – zumindest liegt diese Schlussfolgerung nach einem Vergleich der Wartungsliste nahe. Der Riemen im Steuertrieb der ersten Motoren wurde durch eine zuverlässigere und "zähere" Kette ersetzt, das Öl in Getriebe und Getriebe musste nicht mehr gewechselt werden. Dies unterstreicht einmal mehr die Absicht, auf Augenhöhe mit den europäischen Herstellern zu konkurrieren, die die Händler seit langem auf jede erdenkliche Weise einschränken, indem sie ihre eigenen (eher niedrigen) Wartungssätze festlegen.

Langlebige Aggregate

Die Motoren sind im Allgemeinen recht zuverlässig - bei sorgfältigem Betrieb und richtiger Pflege können sie ohne Überholung mehr als 300.000 km aushalten. Natürlich treten Probleme auf: Zum Beispiel müssen Sie bei 50.000 km Diesel-Injektoren wechseln (oder spülen), deren Sprühqualität aufgrund schlechter Kraftstoffqualität abnimmt. Bei diesem Lauf kam es vor, dass Glühkerzen durchgebrannt sind. Bei den ersten Modellen mit Benzin-V6 versagten Katalysatoren schnell (sie konnten nicht mehr als 60.000 km aushalten), aber sehr bald verschwand dieses Problem. Besitzer von Santa Fe mit einem 2,7-Liter-Motor und einer Laufleistung von mehr als 150.000 km sollten häufig den Ölstand überwachen - der Verbrauch steigt.

Übertragung? Kein Problem!

Der Schwachpunkt der Vorderradaufhängung sind die Stoßdämpfer. Entweder ist die Qualität der Teile nicht die beste, oder die schweren Aggregate verursachen eine hohe Belastung - auf die eine oder andere Weise halten die Racks 40-60.000 km aus. Buchsen und Stabilisatorstreben dienen halb so viel, aber in Russland wird das niemanden überraschen. Bei einer Laufleistung von 20-40.000 km müssen möglicherweise die Drucklager ersetzt werden, nach 60.000 km müssen höchstwahrscheinlich die Silentblöcke der vorderen Hebel ersetzt werden.

Ähnlich verhält es sich mit der Hinterradaufhängung: Auch Buchsen und Stabilisatoren müssen nach 20-30 Tausend km ausgetauscht werden, Stoßdämpfer zeigen wiederum keine Wunder der Überlebensfähigkeit. Aber die Übertragungseinheiten erfordern selten ein Eingreifen. Bei Autos mit "Mechanik" näher an 120.000 km ist ein Kupplungswechsel erforderlich, und oft mit einem Zweimassenschwungrad. Da bei der Operation der Hilfsrahmen demontiert wird, ist dies ziemlich mühsam und daher kostspielig (ca. 11 Tausend Rubel. Nur Arbeitskosten). Die Getriebe selbst können problemlos mehr als 150.000 km Betrieb überstehen. Die Visco-Kupplung, das Außenlager und die Antriebswellen versagen recht selten (Spiel tritt in den Keilwellenverbindungen auf).

Die vorderen Bremsbeläge reichen normalerweise für 30-40.000 km, die hinteren - für 40-60.000. Die Scheiben müssen nach dem zweiten Austausch der Beläge gewechselt werden. Es gibt Probleme mit der Bremsanlage - der Hauptbremszylinder ist undicht (und in den Salon).

Expertenmeinung

Sergey Ashnewich, technischer Experte, www.blockmotors.ru

Die Zuverlässigkeit von Hyundai Santa Fe und dementsprechend der Zustand der Autos auf dem Sekundärmarkt hängt stark von den Besonderheiten ihres Betriebs ab. Wenn der Vorbesitzer es nicht für notwendig hielt, vor Boxen und "Speed ​​Bumps" zu bremsen, bereiten Sie sich auf einen frühzeitigen Austausch der Stoßdämpfer vor. Ich habe mich als Jeep vorgestellt und bin gerne im Matsch geklettert – vielleicht ist die Kupplung schon defekt und die Frequenzweiche hat sich von Allrad- auf Frontantrieb umgestellt. Im Allgemeinen werde ich das Auto als zuverlässig bezeichnen, zumal die relative Verfügbarkeit von Ersatzteilen und die lange Garantiezeit es ermöglichen, sich nicht so viele Sorgen um jede Panne zu machen. Santa Fe hat keine gravierenden technischen Probleme bemerkt, die Karosserie ist gut vor Korrosion geschützt, "Störungen" von Elektrikern sind sehr selten

Auf die Gefahr hin, banal zu klingen, denke ich, dass es notwendig ist, die Besitzer von Santa Fe noch einmal daran zu erinnern, dass sie nur einen Crossover haben, der nicht für ernsthaftes Offroad-Fahren gedacht ist. Wenn Sie die Sümpfe erzwingen möchten, kaufen Sie das entsprechende Auto, ein echtes SUV. Aber wenn Ihr "Offroad" eine Grundvoraussetzung für die Datscha ist, ist "Santa" wirklich eine ausgezeichnete Wahl.

Eigentümermeinung

Alexey Iljin, Hyundai Santa Fe ab 2010, 2,2 Diesel + Automatikgetriebe, 104 Tausend km

Ich bin einfach begeistert von dem Auto: zuverlässig, komfortabel, geräumig ... Das einzige Problem, das ich zu bewältigen hatte, waren minderwertige Stoßdämpfer. Sie donnerten von den ersten Kilometern an, für die ersten hunderttausend Kilometer habe ich dreimal neue eingebaut (auf Garantie). Der Dieselmotor hat drei Winter erfolgreich überstanden, immer angelaufen, bei jedem Frost. Anti-Gel-Additive habe ich nur bei starkem Minus verwendet, hauptsächlich war Standard-Diesel im Tank.

Mehr als einmal bin ich mit meinem Santa Fe lange Strecken gefahren - hier werden Sie die bequemen Sitze und die hervorragende Fahrwerksabstimmung zu schätzen wissen. Ein paar Mal habe ich direkt im Auto übernachtet: Klappt man die Rücksitze um, bekommt man ein Abteil mit ebenem Boden, in das idealerweise eine Halbschlaf-Luftmatratze passt. Kurz gesagt, ein ausgezeichneter Crossover für Fahrer und Passagiere.

Ein gebrauchter Hyundai Santa Fe der dritten Generation hat fast keine Probleme, aber diejenigen, die es haben, können den Besitzer sehr verärgern. Das Geheimnis für einen störungsfreien Betrieb ist die rechtzeitige Wartung

In 2002 Auf dem Weg zum Moskauer Autosalon kam ich mit einem Mann ins Gespräch, der extra für einen Hyundai Santa Fe aus Ufa gekommen war. Ehrlich gesagt war ich von seiner Wahl überrascht. Einen Crossover für den Ural zu kaufen, wenn der Markt voller echter Geländewagen ist, wenn der LR Defender noch 29.000 US-Dollar kostet und der Niva 4.000 kostet? Wer braucht schon einen Hyundai Santa Fe zum Preis eines Mitsubishi Pajero? Die Antwort war überwältigend einfach: Er ist zuverlässig, man braucht ihn für jeden Tag, aber wir haben immer noch so viel Gelände, dass nicht jeder ZIL mit Ural Zeit hat, vor Einbruch der Dunkelheit nach Hause zu fahren ... Dieselmotor, der einen anderen Blickwinkel erzwingt an den sich vervielfachenden Reihen von Übergängen. Seitdem haben sich bereits drei Generationen von Santa Fe verändert (die aktuelle wird seit 2012 produziert). Eine weitere Änderung wird in diesem Jahr erfolgen und der Verkauf von Santa Fe New beginnt im Frühjahr 2018. Ist seine frühere Qualität erhalten geblieben? Darüber sprechen wir am Beispiel der letzten, dritten Generation des Crossovers.

FÜTTERN SIE GUT

Auf dem russischen Markt wurde Hyundai Santa Fe mit zwei Motoren verkauft: einem 2,4-Liter-Benzinmotor und einem 2,2-Liter-Dieselmotor. Beide Motoren sind sehr zuverlässig und ihre Popularität ist ungefähr gleich, aber stark von der Region abhängig. Sowohl in Hauptstädten als auch im Westen des Landes wird ein sparsamer und durchzugsstarker Diesel bevorzugt, je weiter nördlich und östlich jedoch ein komfortabler und "warmer" Benziner. Die Dieselleistung beträgt 197 PS, sein Index ist D4HP, es handelt sich um eine Kette mit 16 Ventilen, die mit einer Turbine und einem Direkteinspritzsystem ausgestattet ist.

Santa Fe 3 ist ein Hyundai der neuen Generation: komfortabel, elegant und teuer

Der Diesel hat zwei Hauptprobleme, und beide hängen mit dem Kraftstoffversorgungssystem zusammen. Bei etwa 150-200 Tausend Kilometern beginnen sich Teile einer Hochdruck-Mehrkolbenpumpe abzunutzen. Seine Besonderheit ist, dass die rotierenden Teile aus einer härteren Legierung als der Körper bestehen und die stationären Teile mit der Zeit intensiv verschleißen. Es ist schwer mit Sicherheit zu sagen, worauf es ankommt ... Ob der hohe Aschegehalt von minderwertigem Kraftstoff, ob die Zusätze falsch sind, aber Tatsache bleibt: Etwa jedes fünfte Auto, das mit einem "Check-Motor" zum Service kommt an, darf die Hochdruck-Kraftstoffpumpe ersetzen. Dieses Vergnügen ist teuer - zusammen mit der Arbeit kostet die Fehlfunktion mindestens 50.000 Rubel, und sogar die Düsen leiden, da die Späne sie auch verstopfen. Außerdem macht es keinen Sinn, das Kolbenpaar zu wechseln, es geht nicht nur darum. Injektoren sind das nächste Problem in Bezug auf die Kosten, aber nicht in der Häufigkeit des Auftretens. Sie sind piezoelektrisch, sehr schnell und genau, vertragen aber keine schmutzigen Kraftstoffe. Auch wenn mit der Einspritzpumpe alles in Ordnung ist, können Sie den Düsenwechsel über die Dienste skrupelloser Tankstellen erreichen. Jeder kostet etwa 30.000 für OEMs und etwa 15.000 für Packer. Solche Injektoren können nicht repariert werden. Der Steuerantrieb ist sehr zuverlässig und kommt bei den meisten Dieselfahrzeugen, die auf dem Sekundärmarkt verkauft werden, erst zum Zeitpunkt des Austauschs. Und das erhöhte Geräusch deutet auf elementaren mechanischen Verschleiß der Dämpfer und Rollen hin. Das Kit ist günstig, Sie können es für 12.000 Rubel finden. Selten, aber es kommt vor, dass es die Kopfdichtung durchschlägt. Die Reparaturkosten sind sehr individuell, aber Sie sollten nicht mit weniger als 30.000 Rubel rechnen. Wenn Sie den Kopf wechseln müssen, werden 130.000 Rubel für die Originalmontage verlangt. Die Turbine pflegt ihre Laufleistung von 250.000 km regelmäßig nur für jene Besitzer, die es nicht eilig haben, den Motor nach hohen Drehzahlen abzustellen und bei ungeheiztem Motor das Pedal nicht bis zum Boden durchgetreten haben. Wenn Sie Öl sparen, sollten Sie mindestens 25.000 Rubel für einen überholten Turbolader vorbereiten. Häufiger wird die Stange sauer und dreht die Schaufeln des Turbinenstators. Das Zeichen ist ein Abzweigrohr, das bei der Gasrückvergasung wegfliegt. Sie sagen, dass in acht von zehn Fällen das übliche "Vedashka" hilft ...

Es gibt fünf- und siebensitzige Versionen des Crossovers. Dritte Reihe für Jugendliche

Der Benzinmotor bereitet dem Besitzer fast keine Probleme, stillt 300-350 Tausend ohne ernsthafte Eingriffe und bei regelmäßiger Wartung und gutem Öl hindert ihn nichts daran, weiter zu arbeiten. Er zieht gut von unten, trotz Sechzehnventiltechnik. Dieser Motor wurde in vielen Hyundai- und KIA-Fahrzeugen installiert, einschließlich des wichtigsten Plattformspenders, der Sonata-Limousine. Ausfälle der Zündspule können Kopfschmerzen verursachen. Es ist klar, dass dies im ungünstigsten Moment passiert und häufiger bei Teilen, die überall gekauft werden. Die Originalen laufen lange, mögen aber kein Wassereintritt, daher müssen Sie vorsichtig durch die Pfützen fahren. Glücklicherweise sind sie relativ günstig - 800-1000 Rubel pro Stück. Der Rest der Probleme ist Standard für jeden modernen Motor: Einspritzdüsen haben Angst vor Schmutz und Wasser im Kraftstoff, die Drosselklappe hat Angst vor Schlacke aus dem Belüftungssystem, Anbauteile haben Angst vor gedehnten Riemen und der Kraftstofftank hat Angst vor dem Ausfall der Transferpumpe. Mit einem Wort, ein guter, zuverlässiger Motor.

FOLGE DER STRASSE

Der Zustand von Chassis und Federung jeder Frequenzweiche hängt zu drei Vierteln vom Fahrstil und zu einem Viertel von der Servicequalität und den Designmerkmalen ab. Ein häufiges Problem bei allen modernen Autos auf unseren Straßen – der schnelle Verschleiß von Buchsen und Stabilisatoren – ist typisch für Santa Fe. Die Kosten für Teile und deren Austausch sind gering. Die Vorderradaufhängung ist MacPherson-Federbein, das Klopfen von Stützlagern für 3.000 Rubel und Kugellager kann darin auftreten, die in spezialisierten Diensten herausgedrückt und separat von den Hebeln für sechstausend gewechselt werden können. Die Gummi-Metall-Hebelblöcke sind sehr massiv (besonders die vorderen) und halten lange. Ein charakteristisches Problem der zweiten Generation von Santa Fe - die klopfende Zahnstange und der häufige Ausfall der rechten Spitze in der dritten Generation wurden behoben, und wenn ein Problem auftrat, ist die Manschette gerissen oder die Servolenkungspumpe undicht Flüssigkeit. Beides lässt sich leicht vermeiden, wenn Sie die geplante Wartung nicht verpassen. Das teuerste Problem der Vorderradaufhängung ist der vorzeitige Verschleiß des Radlagers, der sich übrigens mit der Nabenmontage ändert, genau wie am Hinterrad, was dort aber äußerst selten vorkommt. Die Nabe ist teuer, Sie müssen zwei auf einmal austauschen und zum Austausch müssen Sie die gesamte Aufhängung zerlegen. Als Ergebnis wird Ihr Budget zwanzigtausend verlieren. Und der Grund kann schlampiges Fahren auf schlechten Straßen, zu tiefe Pfützen und das Vernachlässigen des Waschens nach Schlammwegen sein.

Bei der Hinterradaufhängung "sterben" auch zuerst die Stabilisatoren bei 600 Rubel, dann die Stoßdämpfer bei 3.500 und vor allem die Schrauben, die den Sturz regulieren und an den unteren Hebeln befestigt sind, sind fest sauer. Bei Autos mit Automatikgetriebe, und das sind die meisten, korrodiert die vom Hauptbremssystem getrennte Feststellbremse und verliert ihre Beweglichkeit. Es sollte auf jeden Fall verwendet werden, nicht auf den Modus "Parken" beschränkt. Beide Aufhängungen sind auf einem Hilfsrahmen montiert, der die Festigkeit dieser Komponenten erhöht und die von der Straßenoberfläche auf die Karosserie übertragenen Vibrationsgeräusche reduziert.

SAUBERKEIT IST EIN SCHLÜSSEL ZUR GESUNDHEIT

Hyundai Santa Fe ist mit zwei Getriebetypen ausgestattet: einem Sechsgang-Schaltgetriebe und einem Sechsgang-Automatikgetriebe. Wenn Sie einen Dieselmotor nehmen und die Wahl haben - suche einen Automaten. Das Hauptproblem mit der Mechanik - Zweimassenschwungrad bei Dieselfahrzeugen. Es kann jedoch bis zu hunderttausend Kilometern plötzlich ausfallen, dies passiert selten. Eine ruckartige Fahrweise trägt im größten Maße zur Panne bei. Besitzer, die das Problem noch nie hatten, sind sprachlos, wenn sie feststellen, dass der Austausch der Kupplung mehr als 1.500 USD kosten kann (während der Korb und die Scheibe allein etwa 20.000 Rubel kosten). Wenn Sie nach einem nicht originalen Schwungrad suchen, müssen Sie auf jeden Fall mehr als 30.000 Rubel dafür bezahlen. Natürlich können Sie das Schwungrad durch ein Einmassenschwungrad ersetzen, was die Reparaturkosten um etwa ein Viertel reduziert, aber die Kupplung wird dann nicht mehr als 80.000 km „leben“. Der Kupplungsnehmerzylinder ist übrigens auch nicht gerade günstig.

Ein Automatikgetriebe erfordert unter unseren Bedingungen nur häufigere Öl- und Filterwechsel. Im Extremfall können Sie den Ventilblock austauschen, der in der Originalversion etwa 50.000 Rubel kostet. Die Anzeige für den Austausch ist "Rutschen" in der Box beim Beschleunigen (wenn das Gas auf dem Boden liegt und das Auto schlecht beschleunigt). Schwerwiegendere Pannen sind eher selten, und wenn Sie bedenken, dass wir überall "harte Betriebsbedingungen" haben und nicht mit einem Filter am Öl sparen, dann sollten Sie keine Angst vor hohen Kosten haben.

Die innere Transformation ist nicht übermäßig beeindruckend, aber zurückwerfend
die Rückenlehnen der Stühle können mit ebenem Boden bezogen werden

Gleiches gilt für den Allradantrieb. Leider gibt es hier ein äußerst unangenehmes Problem. Wie Sie wissen, verwendet Santa Fe einen automatischen Allradantrieb mit Hinterachsanbindung über eine elektrische Kupplung. Einfaches und unkompliziertes Schema, aber es hat mehrere Schwachstellen. Das einfachste aus der Sicht der Reparatur ist ein durch die Aufhängung gebrochenes Lager und ein undichtes Lager des hinteren Differentialgehäuses. Sie sind kostengünstig, leicht zu wechseln. Schlimmer noch, wenn die Kupplung undicht wird. Egal was sie in der Werbung sagen, es funktioniert in zwei Modi - inkl. und aus. Dies bedeutet, dass starkes Gasgeben bei Kurvenfahrten zu einer Stoßverbindung der Hinterachse führen kann. Der Aufprall führt wiederum zu Schäden an den Gummilagern des Kurbelgehäuses, zum Verschleiß der Kupplung und schließlich zum Abscheren der Verzahnung an der Zapfwelle. In diesem Fall bleibt das Auto Frontantrieb, auch wenn die Allradantriebsanzeige leuchtet. Im Gelände ist die Traktionskontrolle immer noch "verrückt". Bei offiziellen Diensten wird die "Verteilergetriebebaugruppe" am häufigsten geändert. Dieses Vergnügen ist nicht billig - ab 75.000 Rubel ohne Arbeit. Der Grund für die Fehlfunktion ist, dass sich Schmutz unter der Öldichtung festsetzt und die Wellenverzahnung schneller verschleißt. Dann blasen und reparieren.

BESITZERBEWERTUNG

ANTON, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI AT, 2014

Ich habe es nach dem Auto genommen, war aber weder von der Fahrt noch vom Komfort verärgert. Es sei denn, die Räder mussten kleiner als 19-Zoll-Räder sein – manchmal bricht die Federung bei Unebenheiten durch. Ich habe es mit Benzin versucht, aber am Ende habe ich Diesel genommen. Rumpelt, fährt aber flott, und Benzin ist ein Gemüse. Das Auto war ein Jahr alt, als ich es gekauft habe. Seitdem bin ich weitere 60.000 gefahren und habe bisher nichts anderes gemacht als DAS. Fahrten und Freuden!

RUHIGE STUNDE

In den letzten Jahren haben koreanische Hersteller die Qualität der Innenausstattungsmaterialien stark verbessert. Dies fiel mit neuen Designtrends und Herangehensweisen an die Ausrüstung zusammen. Jetzt ist Hyundai nicht nur schön und reichhaltig ausgestattet, sondern sieht auch lange wie neu aus. Zumindest wenn es um Santa Fe geht. Die Geißel moderner Autos – elektrische Ausfälle sind für diesen Crossover nicht typisch. Und Santa Fe überrascht auch mit dem Fehlen von Quietschen in der Kabine. Und das sogar im Winter. Nun, außer dass bei stärkstem Frost etwas im Kofferraum knarren kann. Der Salon ist komfortabel, die Bedienelemente sind übersichtlich und ausreichend, es gibt eine Kutsche im Fond und eine weitere Kutsche im Kofferraum. Santa Fe wurde sowohl als Fünf- als auch als Siebensitzer verkauft. Wir haben mehr gemeinsame Fünfsitzer. Frequenzweichen werden in Südkorea, Ägypten, China, Amerika und Russland (in Kaliningrad) montiert. Die beziehen wir hauptsächlich aus Asien und der Russischen Föderation - Übersee, ganz andere Motoren und Konfigurationen. Dort gibt es zum Beispiel Frontantriebsversionen mit einem 3.3 V6-Motor (übrigens eine ziemlich gute Option).

Aus all dem lässt sich eine ganz einfache Schlussfolgerung ziehen. Wenn Sie kein Geld bei der Wartung sparen möchten und bereit sind, Ersatzteile und Verbrauchsmaterialien vom Hersteller oder erstklassigen Unternehmen zu kaufen, dann ist Hyundai Santa Fe eine ausgezeichnete Wahl, die Sie mit vielen Jahren störungsfreien Betriebes begeistern wird. .. Vor allem mit Benzinmotor und Automatikgetriebe.

Aussehen:

• Gutes Design. Den Designern ist es gelungen, dem Auto eine solide Seriosität zu verleihen, auf dem Niveau eines Mercedes oder Lexus

• Ausgezeichnetes Aussehen, glatte Linien, nur in Maßen, ohne Knicke, akzeptable Abmessungen

In der Hütte:

• Das serienmäßige Audiosystem ist natürlich nicht das anspruchsvollste, aber die Qualität ist viel höher als der Durchschnitt. Klarer Klang, korrekte Balance, Lautsprecher pfeifen nicht bei maximalem Klang und maximalen tiefen Frequenzen. Mit einem Wort, es reicht völlig für ein Auto.
• Klang und Lautstärke des Audiosystems sind hervorragend. Besonders hervorheben möchte ich das Vorhandensein eines normalen Subwoofers und eines MP-3-Wechslers für sechs Discs.
• Hervorheben möchte ich den effizienten Betrieb der Klimatisierung. Selbst für die aktuelle Hitze reichen nur 30 Prozent seiner Leistung.
• Gefallen hat mir die Aussagekraft und leichte Lesbarkeit der Geräte.
• Einerseits liegen die maximalen Thermometerwerte bei -40, obwohl der Overboard deutlich darunter liegt. Andererseits erlaubt die Temperatur in der Kabine ein Sitzen ohne Oberbekleidung.
• Erfolgreiches Armlehnendesign. Auf langen Reisen ruht die Hand einfach.
• Es stellt sich heraus, dass Sitzheizungen ziemlich praktisch sind. Besonders gut hat mir meine Frau gefallen, und jetzt braucht das nächste Auto nur noch beheizt.
• Die Geräumigkeit in der Kabine ist hervorragend. Es gibt viel Platz für fünf Passagiere. Wir sind 300 Kilometer gelaufen, drei Leute hinter ihnen sagen, dass alles in Ordnung sei – eine freie Landung hat mich überhaupt nicht gestört.
• Effektiver Verstellbereich des Fahrersitzes. Vorwärts, rückwärts, in der Höhe, Lendenwirbelstütze. Mit einem Wort, es ist bequem und durchaus akzeptabel.
• Das Design der Sitze ist ein Vierteiler mit einem Plus. Beheizte Vorderseite, kann für eine bequeme Passform eingestellt werden. Besonders gut hat mir die horizontale und vertikale Verstellung der Kopfstützen gefallen.

• Das erste Manko von Santa Fe zeigte sich fast nach dem Verlassen des Salons: Ich musste den Stuhl mit dunklen Decken überziehen, da der helle Velours sehr schmutzig wird.
• Fahrersitz erfolglos. Selbst bei meiner durchschnittlichen Körpergröße in der extrem niedrigen Position des Stuhls ruht mein Kopf an der Decke.
• Irritierender extrem unglücklicher Fahrersitz. Durch die fehlenden seitlichen Stützen klammert man sich bei Kurvenfahrten am Lenkrad fest, um nicht vom rutschigen Ledersitz zu fliegen. In solchen Momenten vergisst man das Autofahren komplett.
• Minderwertiger Kunststoff der Frontplatte. Leicht zu kratzen, erfordert ständiges Polieren.
• Für ein so teures Auto wäre es möglich, nicht so steinernes Plastik zu holen.
• Die giftig blaue Instrumentenbeleuchtung nervt und lenkt von der Straße ab.
• Ineffektive Sitzheizung.

• Der ursprüngliche Kofferraum. Auf dem Boden liegen zwei Abdeckungen. Geöffnet und verschlossen. Werkzeug in einem Fach. Im anderen befindet sich ein weiterer Laderaum. Cool.
• Der Kofferraum ist ein Thema für ein weiteres Gespräch. Erstens ist es zweistöckig. Zweitens können im unteren Fach mehr Dinge untergebracht werden als im Laderaum von Kashkaya oder RAVA.
• Es ist ein Glück, dass der Weihnachtsmann die Rückenlehnenverstellung der Rücksitze hat. Auf langen Fahrten werden die Fahrgäste es zu schätzen wissen.

Lackierung:

• Der Lack haftet gut. Nach einer Reise auf die Krim und gerollten 7.000 km gibt es nur sehr wenige Chips.
• Lack haftet perfekt. Es bleiben keine Spuren von Ästen und Gras zurück. Und wir müssen oft durch Wälder und Felder reisen.
• Ausgezeichneter Korrosionsschutz. Ich musste waten und schwimmen, und absolut nichts.
• Im Vergleich zu deutschen Autos ist Hyundai-Lack nicht gut.

Kontrollierbarkeit:

• Ein großes Plus ist das hervorragende Verhalten des Autos auf Autobahnen. Das Handling ist in Ordnung, man muss kein Auto auf der Strecke erwischen.
• Ich möchte das würdige Verhalten des Autos auf Schnee und Eis anmerken. Ich halte ruhig 100 - 110 km auf der Straße, wo es gefährlich war früher und mehr als 60 km zu fahren.
• Ideale Straßenlage. Irgendwie musste ich auf Eis unter hundert fahren. Andere Lastwagen konnten sich nicht einmal von einem Ort bewegen, SUVs und SUVs flogen einfach in verschiedene Richtungen. Und wir fuhren ohne Anstrengung - wie eine Lokomotive auf Schienen.

Weichheit des Strichs:

• Es ist zu erkennen, dass das Auto für die Amerikaner konzipiert wurde. Sie achten nicht einmal auf kleine Unebenheiten. Die Federung funktioniert hundertprozentig.
• In der Box brummt die Hinterradaufhängung leise. Nicht besonders nervig, obwohl es mir nicht gefällt.

Beweglichkeit:

• Für ein Auto ist ein 2,5-Tonnen-Lautsprecher gar nicht so schlecht. Lada von einer Ampel machen es ganz einfach.
• Auf der Strecke fahre ich frei um alle Trucks herum, nur das Pedal bis zum Boden, ich spüre nur das Rucken und Dröhnen des Motors.
• Beschleunigung von 11 Sekunden auf Hunderte ist eindeutig keine Fontäne.

Übertragung:

• (Schaltgetriebe): Die Mechanik ist vor allem zu loben. Die Übersetzung entspricht der des Formel-1-Getriebes.
• (Automatikgetriebe): Minus Hyundai Santa Fe - Automatikgetriebe. Die Maschine ist dumm bis zur Gesetzlosigkeit. Vollbremsung nach einer langen Fahrt auf belebten Straßen der Stadt. Und nur auf der Strecke, wenn man mehrmals anspornt, ist die Arbeit mehr oder weniger ausreichend. Das Überholen klappt ohne Probleme.

Bremsen:

• Santa Fe hat tolle Bremsen. Im Vergleich zum Focus (übrigens), der in der Klasse bis eineinhalb Tonnen als Benchmark gilt, hat dieses SUV unter zwei Tonnen deutlich bessere Bremsen.

Geräuschisolierung:

• Der 2,7-Liter-V6-Motor mit 177 l/s hat angenehme Eigenschaften. Funktioniert leise. Im Leerlauf, auf der Straße, können Sie nicht sofort feststellen, ob der Motor eines stehenden Autos läuft oder nicht. 92. Benzin, akzeptabler Verbrauch. Bis zu dreitausend Umdrehungen ist der Schub gleichmäßig. Oben - gerader Ruck. Anfangs machte eine solche Übertaktung es sogar ein wenig beängstigend.
• Bis 4000 U/min ist das Motorgeräusch in der Kabine völlig unhörbar. Oben - ein kaum hörbares Geräusch.
• Schumka für fünf. In der Kabine herrscht absolute Stille. Erst ab 3000 U/min ist ein angenehmes, nicht anstrengendes Dröhnen zu hören.
• Ob Sie es glauben oder nicht - Shumka ist super! Isolation 4 mit einem Dutzend Pluspunkten !!! Strom und man hört, wie angenehm der V6 über 4000 U/min singt und die Bastschuhe ein wenig Lärm machen !!!

Zuverlässigkeit:

• Die Zuverlässigkeit des Fahrzeugs ist sehr hoch. Nach dem Kauf musste ich sowohl im Ural als auch in der Ukraine ein paar Mal lange reisen, um zu wandern - ich habe es nie im Stich gelassen, auch wenn es keine Straßen gibt, sondern nur Wegbeschreibungen.
• Vor Hyundai musste ich mit Amerikanern, Europäern und Japanern reisen. Aber der Weihnachtsmann zeigte nur gute Eigenschaften. Über eine fünfjährige Betriebszeit musste ich nur Öl und Filter wechseln, nachdem ich die Bremsbeläge und Glühbirnen ersetzt hatte. Der Rest funktioniert wie eine Uhr.
• Während des Betriebs liefen absolut keine Probleme und Pannen 6.000 Tausend Kilometer auf dem Tacho.
• Die Zuverlässigkeit ist nicht hoch. Wenn Sie auf eine lange Reise gehen, nehmen Sie einen größeren Satz Ersatzteile mit. Kleine Brüche bekommen. Ich möchte diejenigen fragen, die schon lange ein Auto haben, welches am meisten kaputt geht.

Passage:

• Die Geländegängigkeit mit einer so hohen Bodenfreiheit von 207 Millimetern ist einfach hervorragend.
• Mit einer Durchfahrtshöhe von etwa 21 Zentimetern musst du nicht dämpfen: egal ob du am Boden hängst oder nicht.
• Insbesondere Geländefahrten sind nicht notwendig. Aber eines Tages kam ich mit meiner Familie nach dem Regen in den Wald. Als er den Feldweg entlang ging, schaffte er es, sich auf den Bauch zu setzen. Ich dachte, ich müsste dem Traktor hinterherlaufen, aber es passierte nichts. Wir sind alleine rausgekommen, also ist es jetzt nicht mehr beängstigend, im Gelände zu wandern. Das Auto lässt dich nicht im Stich.
• Ausgezeichnete Geländegängigkeit. Ich habe es selbst erlebt. 15 Zentimeter Schnee gingen wie auf Asphalt.

Betriebskosten:

• Der Motor frisst überhaupt kein Öl.
• Hervorragender Kraftstoffverbrauch: im Sommer in der Stadt 7,9 Liter pro Hundert, auf der Autobahn -7. Bei allem inklusiven Verbrauch mit zwei Xenonen. Im Winter mit dem gleichen Modus in der Stadt 9.2 auf der Autobahn - 8 Liter.
• Der Verbrauch wurde durch Befüllen gemessen. Im City-Modus je nach Fahrweise 11,6 bis 17, auf der Autobahn 9,3 bis 14 Liter pro 100 km.
• Unangenehm überrascht von der Völlerei dieses Autos. Bei einer Geschwindigkeit von 100 – 130 km/h auf der Autobahn verschlingt er zwölf bis dreizehn Liter, in der Stadt sind es schon unter 20 und im Winter alle 25 Liter auf hundert Kilometer. Weitere Informationen zum Kraftstoffverbrauch des Hyundai Santa Fe -.
  

Bei Frost:

• Im Winter geht es genauso los wie im Sommer. Das einzige Mal, dass es nicht bei minus 25 angefangen hat, und selbst dann habe ich aus eigener Dummheit nicht gewartet, bis das Fenster zum Aufwärmen der Kerzen auf dem Armaturenbrett erloschen ist. Manchmal muss das Antigel nachgefüllt werden.
• Das Auto springt auch bei 35 Grad Frost sehr leicht an.
• Komfort und Wärme in der Kabine treten erst nach einer intensiven Fahrt von 20 Minuten auf. Es ist praktisch sinnlos, den Motor im Leerlauf aufzuwärmen. Bei Minusgraden hilft nur eines: Ich starte den Motor, schalte die gesamte Elektrik ein - beheizbare Scheiben, Sitze, Spiegel, Fernlicht, PTF vorn und hinten. Dann halte ich fünf Minuten lang 1500 U/min und erst dann gehe ich.

Andere Details:

• Das beste Preis-/Leistungsverhältnis in dieser Klasse.
• Hervorragende Montage, gleichmäßige Spalten, keine Risse und Zugluft.
• Super-Ausstattung. Schon das Basismodell ist mit einem Multifunktionslenkrad, einem MP3-Radio-Tonbandgerät, einem Zweizonen-Klimagerät, einem Regensensor und einem Lichtmodus ausgestattet. Es gibt eine Kreuzfahrt, Sitzheizung, acht Airbags, elektrische Außenspiegel, Kühlschrank. Bußgeld!
• Die hohe Sitzposition und vier Airbags vermitteln Vertrauen und Gelassenheit. Kein Wunder, dass es nach europäischem Standard vier Sterne gibt.
• Hervorragende seitliche Sichtbarkeit. In den riesigen Bechern der Rückspiegel beobachten Sie alles bis ins kleinste Detail.
• Ich mag das Licht von Xenon. Wenn ich früher vor der Neugestaltung Beschwerden über Scheinwerfer gehört habe, ist heute alles in Ordnung.
• Es ist traurig, dass bei einem Auto dieser Klasse die Leuchtweitenregulierung eine zusätzliche Option ist.
• Ein schwacher Bordcomputer - warum wird er benötigt, wenn er keine Diagnose durchführt.
• Der Regensensor ist nicht einstellbar. Von seiner Arbeit hat er nur Kumarit.
• Leider schließen die Türen nach einiger Zeit nicht mehr ohne Tritt. Genau wie inländische Autos.
• Ehrlich gesagt schwache Steifigkeit der Karosseriestruktur. Die Heckklappe muss gewaltsam zugeschlagen werden, wenn das Fahrzeug nicht waagerecht steht.
• Ich glaube, wenn ich verkaufen muss, muss entweder ein naiver Käufer gefunden oder die Kosten erheblich gesenkt werden.
• Es gibt keine Worte ... einige Ausdrücke ... 8 Stunden für jeden TÜV ... und jede Stunde beim Service kostet 2300! Jetzt zählen und denken !!!
• Nach einem Monat des Wartens auf Ersatzteile im Hyundai-Zentrum von Almaty, auf meine Frage, warum es so lange gedauert hat, hörte ich eine Antwort - sagen Sie danke, dass es nicht so ist, als hätten Sie drei Monate zuvor gewartet.
• Nach dem Kauf vergingen die ersten zwei Wochen nicht, sondern nur mit den Salonmitarbeitern gesprochen. Das Auto hörte nicht auf das Lenkrad, die ganze Zeit ging es nach rechts. Selbst eine lange Zeit des Kampfes ermöglichte es, den Grund zu finden. Beim Service habe ich mehrere Radsätze gewechselt, Auswuchten und Winkeleinstellungen durchgeführt. Das Problem wurde nicht beseitigt, sondern nur auf ein akzeptables Minimum reduziert. Es soll ein Merkmal des R15 Santa sein.

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Modifikation III SUV 5-Türer 2.0d AT (184 PS) (2012 -...) III SUV 5-Türer 2.0d AT (184 PS) 4WD (2012 -...) III SUV 5-Türer. 2.0d MT (150 PS) (2012 -...) III SUV 5-Türer 2.2d AT (197 PS) (2013 -...) III SUV 5-Türer. 2.2d AT (197 PS) 4WD (2013 -...) III SUV 5-Türer. 2.2d MT (197 PS) (2013 -...) III SUV 5-Türer 2.2d MT (197 PS) 4WD (2013 -...) III SUV 5-Türer. 2.4 AT (175 PS) (2012 -...) III SUV 5-Türer. 2.4 AT (175 PS) 4WD (2012 -...) III SUV 5-Türer. 2.4 MT (175 PS) (2012 -...) III SUV 5-Türer 2.4 MT (175 PS) 4WD (2012 -...) III SUV 5-Türer. Grand 2.2d AT (197 PS) 4WD (2013 -...) III SUV 5-Türer. Grand 2.2d AT (197 PS) (2013 -...) III SUV 5-Türer Grand 3.3 AT (270 PS) 4WD (2013 -...) III SUV 5-Türer Grand 3.3 AT (270 PS) (2013 -...) II SUV 5-Türer 2.0d AT (184 PS) (2008-2012) II SUV 5-Türer 2.0d AT (184 PS) 4WD (2008-2012) II SUV 5-Türer 2.0d MT (184 PS) (2008-2012) II SUV 5-Türer 2.0d MT (184 PS) 4WD (2008-2012) II SUV 5-Türer 2.2d AT (150 PS) (2006-2012) II SUV 5-Türer. 2.2d AT (150 PS) 4WD (2006-2012) II SUV 5-Türer. 2.2d AT (197 PS) (2009-2012) II SUV 5-Türer. 2.2d AT (197 PS) 4WD (2009-2012) II SUV 5-Türer 2.2d MT (150 PS) (2006-2012) II SUV 5-Türer 2.2d MT (150 PS) 4WD (2006-2012) II SUV 5-Türer. 2.2d MT (197 PS) (2009-2012) II SUV 5-Türer 2.2d MT (197 PS) 4WD (2009-2012) II SUV 5-Türer. 2.4 AT (174 PS) (2010-2012) II SUV 5-Türer. 2.4 AT (174 PS) 4WD (2010-2012) II SUV 5-Türer. 2.4 MT (174 PS) (2010-2012) II SUV 5-Türer 2.4 MT (174 PS) 4WD (2010-2012) II SUV 5-Türer. 2.7 AT (189 PS) (2006-2012) II SUV 5-Türer. 2.7 AT (189 PS) 4WD (2006-2012) II SUV 5-Türer. 2.7 MT (189 PS) (2006-2012) II SUV 5-Türer 2.7 MT (189 PS) 4WD (2006-2012) II SUV 5-Türer. 3.3 AT (242 PS) 4WD (2006-2012) II SUV 5-Türer. 3.5 AT (280 PS) 4WD (2010-2012) I SUV 5-Türer. 2.0 MT (136 PS) (2000-2006) I SUV 5-Türer. 2.0d AT (112 PS) (2001-2006) I SUV 5-Türer 2.0d AT (112 PS) 4WD (2001-2006) I SUV 5-Türer. 2.0d MT (112 PS) (2001-2006) I SUV 5-Türer 2.0d MT (112 PS) 4WD (2001-2006) I SUV 5-Türer 2.4 AT (146 PS) (2000-2006) I SUV 5-Türer. 2.4 AT (146 PS) 4WD (2000-2006) I SUV 5-Türer. 2.4 AT (150 PS) 4WD (2000-2006) I SUV 5-Türer. 2.4 MT (146 PS) (2000-2006) I SUV 5-Türer. 2.4 MT (146 PS) 4WD (2000-2006) I SUV 5-Türer. 2.4 MT (150 PS) 4WD (2000-2006) I SUV 5-Türer. 2,7 AT (173 PS) (2000-2006) I SUV 5-Türer. 2,7 AT (173 PS) 4WD (2000-2006) I SUV 5-Türer. 3.5 AT (203 PS) 4WD (2001-2006) I SUV 5-Türer. Klassischer 2.0d AT (112 PS) 4WD (2007 -...) I SUV 5-Türer. Classic 2.0d MT (112 PS) 4WD (2007 -...) I SUV 5-Türer Classic 2.0d MT (112 PS) (2007 -...) I SUV 5-Türer Classic 2.7 AT (173 PS) 4WD (2007 -...)