Feuerwehrmänner ac "iveko". Konzeptionelles Mehrzweck-Feuerwehrfahrzeug - amphibisch auf einem dreiachsigen Volldrehgestell Iveco Magirus Marconi Duffy

Beschreibung von Flash-Spielen

Feuerwehrfahrzeuge im Einsatz

Iveco Magirus Feuerwehrautos

Sie haben die Möglichkeit, ein echter Held zu werden, zwar ohne die Superkraft der Unsichtbarkeit oder Transformation, aber ein Mensch, der Leben rettet. Im Online-Game „Fire Trucks on a Mission“ bist du der Disponent des 911 Rettungsdienstes, der täglich Neuigkeiten von Bränden oder anderen Vorfällen erhält. Ihre Aufgabe ist es, die richtigen Feuerwehrautos auszuwählen, die diese Art von Feuer löschen und die Opfer retten können. Auf jeder Ebene haben Sie eine neue Situation vor sich, aus der Sie einen Ausweg finden müssen.

Auf der ersten Ebene erhalten Sie beispielsweise die Nachricht, dass ein Einkaufszentrum brennt. Sie müssen entscheiden, welche der vorgestellten Maschinen und in welcher Menge an das Objekt gesendet werden soll, damit es das Problem bewältigen kann. Aber das Gameplay ist noch nicht zu Ende. Sie sind am Tatort angekommen und müssen nun die Operation leiten. Richten Sie einen Wasserstrahl in den gewünschten Bereich, steuern Sie Feuerwehrleute, organisieren Sie die Rettung von Opfern und andere Aufgaben. Wie Sie sehen, gibt es genug Arbeit. Und all diese Aufgaben im Online-Game „Fire Trucks on a Mission“ müssen innerhalb einer bestimmten Zeit erledigt werden. Stellen Sie am Ende sicher, dass Sie alle Opfer gerettet haben und zu einem neuen übergehen können. Sie brauchen nur eine Maus zur Steuerung.

Feuerwehrfahrzeuge "IVECO-AMT" sind für die Bekämpfung von Bränden in den Unternehmen des Öl- und Gaskomplexes bestimmt.

Die Hauptfunktionen von Feuerwehrfahrzeugen auf dem Fahrgestell „IVECO-AMT“ sind die Brandbekämpfung mit Wasser oder speziellem luftmechanischem Schaum. Außerdem erfolgt die Wasserversorgung sowohl aus den vorhandenen Tankwagen als auch aus dem Vorratsbehälter bzw. bei Verwendung von Spezial-Trunkschlauchleitungen aus einem separaten Tank. Die Betriebstemperatur dieser Maschinen beträgt bis zu minus 45 Grad. Gleichzeitig erreicht die untere Betriebstemperatur für Autos PSA-S-6.0-70 (IVECO AMT) - 40ВР und АЦ (С) -8.0-70 (IVECO AMT) -48ВР 60 Grad unter Null.

Die Autos sind auf dem Chassis des Iveco "IVECO TRAKKER" aufgebaut, der eine 6x6 Achsfolge hat. In diesem Fall zeichnen sich die Räder durch einen Single-Reifen-Reifen aus. Sie sind mit Michelin-Reifen ausgestattet. Das Triebwerk dieser Modifikation ist der Dieselmotor "Cursor 13", der eine 6-Zylinder-Konfiguration und eine "Ausgangsleistung" von 420 PS hat. Darüber hinaus ist das Chassis mit einem Verteilergetriebe der bekannten Marke „ZF“ ausgestattet, das über eine Zapfwelle zur Organisation des Pumpenantriebs verfügt. Ergänzt wird das Bremssystem der Maschine durch eine elektronische Bremskraftbegrenzung (EBL), ABS und Anti-Schlupf-System (ASR).

Das Fahrerhaus gehört zur Serie „STRALIS“, jedoch in einer neueren, überarbeiteten Version. Die Mannschaftskabine ist ein separates Modul, aber mit einer konventionellen Kabine kombiniert. Das Ergebnis ist ein einziger Innenraum mit einer Innenhöhe von 1,90 m Die Wasser-Schaum-Kommunikation und die Einheit zur Steuerung der Pumpeinheit befinden sich in der Fahrerkabine.

Feuerwehrtankschiffe "IVECO-AMT" sind mit einer Pumpe mit einer Leistung von 70, 100 oder 150 l / s ausgestattet. Sie verfügen unter anderem über ein automatisches Absaugsystem. Auf dem Chassis ist ein Tank mit einem Volumen von 5, 6, 7 oder 8 Tausend Litern sowie ein Tank mit einem auf 500 oder 1000 Liter ausgelegten Schaummittel montiert. Der Tankwagen ist mit einem ferngesteuerten Brandmelder und einer maximalen Hubhöhe von 80 cm ausgestattet.

Die erste Charge von "IVECO-AMT"-Feuerlöscheinheiten mit Tankwagen von 5 und 6 Tonnen wurde an Kunden ausgeliefert.

Die Entwicklung dieser Feuerwehrfahrzeuge wurde gemeinsam von OJSC "Wargashinsky Plant PPSO" und LLC "IVEKO-AMT", Tjumen, durchgeführt. Gleichzeitig wurden die Forderungen der OAO AK „Transneft“ berücksichtigt. Der Feuerwehrtanker Iveco-AMT ist für den Einsatz in ölproduzierenden Regionen und Unternehmen konzipiert.

Seit 2010 läuft der Abstimmungsprozess mit dem Besteller über die Vollständigkeit der Feuerwehrfahrzeuge und die Einhaltung der technischen Unterlagen. Es wurde eine abteilungsübergreifende Kommission einberufen, die die ganze Zeit die Maschinen und deren Ausrüstung testete. Als Ergebnis wurde das Design genehmigt und es wurde auch beschlossen, diese Feuerwehrfahrzeuge in die Massenproduktion zu bringen.

Derzeit bereiten die Unternehmen mehrere vielversprechende Entwicklungen von Feuerwehrfahrzeugen vor.

Backfill-Frage: Welche Lkw werden in Miass produziert? Das ist richtig, der Ural, über den. Und auch Offroad-Iveco! Sie werden seit 22 Jahren vom russisch-italienischen Unternehmen Iveco-AMT hergestellt und ich habe es dort besucht.

Ursprünglich hieß das Joint Venture Iveco-AMT Iveco-UralAZ: Es wurde im Dezember 1994 gemeinsam mit Gazprom gegründet, um die neugierigen Autos Iveco-330.30 zu montieren – die Erben der berühmten Bam Magiruses im Norden. Unsere Reise zu den Ölarbeitern in Novy Urengoi im Jahr 1997 zeigte zwar, dass die Fahrer diese Iveco eine Parodie auf Magirus nannten: Sowohl die Qualität als auch das Chassis (das Auto war sehr schlecht).

Dies ist nicht der legendäre Magirus, sondern sein Nachfolger Iveco 330.30 - eines der ersten Autos, die bei Iveco-UralAZ montiert wurden

Doch schon damals stellte das Joint Venture mit einem Fahrerhaus aus den alten Iveco-TurboStar/TurboTech-Modellen (heute im Uraler Automobilwerk selbst) auf die Produktion erfolgreicherer, caboverfreier Modelle um. In den 2000er Jahren wurden modernere Ivekov-Kabinen installiert, und es fanden politische Veränderungen statt: Zuerst verließ Gazprom die Gründer, dann 2008 UralAZ. Und ein Jahr später erhielt das Unternehmen das AMT-Präfix - "Automobiles-Miass-Turin".

Das Innere der Motorhaube Iveco 330.30

Nase Iveco-UralAZs wurden mit Meiller-Körpern ausgestattet (im Bild - Karosserieheber)

0 / 0

Nun ähneln die Ural Iveco auf den ersten Blick den europäischen: moderne Kabinen, auch Motoren, die allermeisten Aggregate und Komponenten kommen aus Europa. Da der Ural Iveco aber nach wie vor hauptsächlich für den Norden und Offroad ausgelegt ist, ist das Fahrwerk sehr kraftvoll. Die Rahmen sind verstärkt, und da die Chassislänge der Iveco-AMT-Maschinen in der Regel nicht mit den üblichen europäischen übereinstimmt, hat man hier auf fertige italienische Rahmen verzichtet - und sie zusammen mit Verstärkern und Traversen selbst hergestellt. Die Montage von "Russian-Offroad"-Reifen der Dimension 16R20 erforderte eine Vergrößerung des Abstands zwischen den Hinterachsen: Kardan, Federn, Düsenstangen mussten ausgetauscht werden.

0 / 0

Auch Kipperaufbauten sind original: Sie sind dem italienischen Cantoni nachempfunden, aber „kreativ überarbeitet“. Zum Beispiel werden die Kanäle für die Beheizung mit Abgasen nicht nur entlang der Karosserie, sondern auch quer verlegt, und die Karosserien selbst sind nach hinten verschoben (dadurch wird die Belastung der Vorderachse reduziert) und haben einen verkürzten hinteren Überhang (damit das Auto kippt beim Entladen nicht um, wenn die Ladung noch gefroren ist).

Schließlich sind die Miass Iveco mit einem Nordpaket ausgestattet, das im Gegensatz zum europäischen nicht für -30 °C, sondern für -45 °C ausgelegt ist. Dieses Paket beinhaltet (beugen Sie Ihre Finger): einen Vorwärmer und einen autonomen Kocher, frostbeständige Schläuche, Heizung des Kraftstoffeinlasses, Filterabscheider, Kühler, Batterien und sogar eine isolierte Abdeckung, in die der Motor gehüllt ist.

Gibt es eine Lokalisierung? Ja, aber sehr vorsichtig, um das Image der Marke nicht zu beeinträchtigen: Neben Rahmen sind dies Federn aus der Chusovo-Produktion, Kardanwellen und ein auf 600 Liter vergrößerter Kraftstofftank.

Gleichzeitig nimmt man in Miass regelmäßig Änderungen am Design vor: Hier hat man zum Beispiel damit begonnen, einen Allison-Automaten und eine schaltbare Zehn-Tonnen-Vorderachse der ungarischen Marke Raba statt der Neun-Tonnen-Einheimischen (der Italiener selbst haben die letztere Lösung übernommen). Und hier baute der erste im Iveco-Konzern zwei Trakker-Traktoren mit Methan-Motoren – beide Exemplare gingen zum Test an die Firma Alrosa.

Der Schwerlasttraktor Trakker 8x8 für Jakutien hat eine Allison "Automatik" und einen Single-Reifen-Reifen

Hinter der Kabine - vertikaler Auspuff und Reserverad mit eigenem Kran

0 / 0

Schließlich werden hier allerlei Sonderausführungen entwickelt, wie der riesige Trakker 10x10 für Ölmänner oder kleine Eurocargo-Geländewagen, allerdings mit Achsfolge nicht nur 4x4, wie die von Iveco selbst, sondern auch 6x6. In Sibirien wird das neueste Modell laut den Entwicklern geschätzt: Das Leergewicht ist gering, die Geländegängigkeit luxuriös und die kompakte Kabine wärmt sich schnell auf. Eine andere Richtung sind Feuerwehrautos, unter denen es sogar ein einzigartiges "Push-and-Pull" mit Kabinen vorne und hinten gibt: Es wurde gebaut, um die Tunnel in Sotschi zu schützen.

Auch der Feuerwehrtank ist komplett in -Iveco-AMT gefertigt. Wassertank - 6000 l

Übrigens zu den Kabinen. Trotz der völligen Verwandtschaft mit Italienern werden sie hier in Miass hergestellt: Sie werden sowohl gekocht (und die Anzahl der Schweißpunkte für unsere Verhältnisse erhöht) als auch lackiert in einer modernen Werkstatt mit Kataphoresebädern, die vor zwei Jahren eröffnet wurde.

Die Produktion selbst unterscheidet sich von der europäischen dadurch, dass sie leiser und geräumiger ist. Das Werk ist für die Produktion von fünftausend Lastwagen pro Jahr ausgelegt, aber in Wirklichkeit sind es nur etwa vierhundert! „Wir bräuchten staatliche Unterstützung, immerhin das älteste russische Automobil-Joint-Venture“, seufzen die Werksmitarbeiter. Aber alle Autos des Unternehmens werden über die russischen Händler von Iveco verkauft, was auf die bedingungslose Anerkennung von Iveco-AMT durch die Italiener hinweist.

Bodenfreiheit von fast 40 cm und 280 „Pferden“: Der Eurocargo-Geländewagen zündet!

Für eine Probefahrt rollten wir einen zweiachsigen Eurocargo 4x4 mit Kung-Aufbau, einen traditionellen Nordkipper Trakker 6x6 und "Tatra im Ural" - eine 8x8-Zugmaschine mit Single-Reifen für -120-Tonnen-Straße Züge.

Sie alle pflügten souverän im verschneiten Gelände, aber wenn ein mit einer „Automatik“ ausgestatteter Schwerlasttraktor gemächlich ist, dann ist der Eurocargo 4x4 ein echtes Leichtgewicht. Und wie präzise hier die Gänge geschaltet werden, wie einfach Tieferlegung und Differenzialsperren inklusive sind! Im Tiefschnee, wo Eurocargo fast auf den Rahmen gefallen ist, sind zwar immer noch drei Achsen vorzuziehen - und dieser Geländewagen hat von Anfang an keine eisige Steigung genommen.

Iveco Trakker 6x6 aus einer Charge, die an Ölarbeiter in Ostsibirien geht

Trakker 6x6 ist eine andere Sache: Auch ohne Last und auf Giebel-Hinterrädern kroch er ohne Beschleunigung den gleichen Hügel leise hinauf. Aber auch hier kann Eurocargo auch in der Achsfolge 6x6 bestellt werden.

In Miass ist also das Banner der "nördlichen" Magirusse, das in den Neunzigern fiel, hochzuhalten. Ural-Europäer! Und - zu ganz europäischen Preisen: Der gleiche Trakker 6x6 Muldenkipper kostet etwa 130 Tausend Euro, und ein 8x8 Muldenkipper auf 24 Zoll Rädern, erstellt im Auftrag von Surgutneftegaz und gezeigt, kostet 165.000 Euro. Konkurrenten haben jedoch teurere Autos ...

Heute wird das Problem der Beseitigung der Folgen von Überschwemmungen, von denen immer häufiger verschiedene Teile der Erde betroffen sind, besonders akut. Aus diesem Grund hat IVECO - Magirus das Original Duffy Feuerwehr- und Rettungsfahrzeug entwickelt.

Das gemeinsam mit der italienischen Firma Marconi entwickelte Auto hat eine versiegelte Karosserie mit einer bestimmten Form, die eine hohe Seetüchtigkeit aufweist.

Das Auto kann sowohl im Stadtverkehr als auch auf schwierigem Gelände im Gelände sowie auf dem Wasser (bei Überschwemmungen, Hochwasser usw.) eingesetzt werden. Die beiden Fahrwerksachsen sind drehbar, was eine hohe Wendigkeit gewährleistet. Die Radaufhängung ist hydropneumatisch.

Angetrieben wird das Fahrzeug am Boden von einem Iveco 210 kW (280 PS) Motor mit Allison Automatikgetriebe. Für die Rückwärtsbewegung auf dem Wasser ist ein zusätzlicher 15 kW-Motor vorgesehen. Zwei unabhängige Wasserstrahlpropeller werden verwendet, um sich auf dem Wasser zu bewegen.

Der freie Bauraum für den Brandaufbau beträgt 8 m 2. Derzeit hat der Hersteller noch nicht entschieden, welche Art von feuertechnischer Ausrüstung und Löschmitteln das Auto ausstatten soll. Es wird davon ausgegangen, dass die Fahrzeugkonfiguration im Zuge der Weiterentwicklung seines Konzepts festgelegt wird. Derzeit sind solche Maschinen mit einem Kran-Manipulator ausgestattet. Das Amphibienfahrzeug kann 12 Soldaten transportieren

Technische Details

Foto

Iveco Magirus Marconi Duffy Amphibienfeuer- und Rettungsfahrzeug. Rechte Ansicht

Diesmal versuchen wir uns als Feuerwehr-Retter. Wir müssen jedoch keinen gewöhnlichen Soldaten spielen, sondern einen Feuerwehrkommandanten, der auswählen muss, welche Besatzung zum Einsatzort geht und wie er sich verhalten wird. Das Spiel hat eine originelle Mechanik und eine entwickelte Handlung. Gute Musik ergänzt nur den Geschmack und erzeugt einen unbeschreiblichen Effekt von Präsenz. Ihr Ziel ist es, so viele Züge wie möglich zu bauen und so viele Leben wie möglich zu retten. Denken Sie daran: Jede Sekunde Verzögerung droht den Menschen mit dem Tod im Feuer!

Regeln und Governance

Es gibt keine traditionelle Einteilung in Level im Spiel. Sobald ein Signal in der Leitwarte eintrifft, wird Ihnen sofort das Wesentliche vermittelt. Abhängig von den Parametern der Aufgabe müssen Sie die Anzahl und den Typ der Feuerwehrfahrzeuge auswählen, die zum Ausgang fahren. Wenn beispielsweise eine Hochhauswohnung brennt, benötigen Sie mindestens ein Auto mit ausfahrbarer Treppe. Wenn ein Auto brennt, reichen normale Autos ohne Leitern. Sie können mehrere Autos gleichzeitig zum Ausgang schicken, sie löschen das Feuer schneller, aber vergessen Sie nicht, dass Ihre Fahrzeugflotte begrenzt ist und Sie versuchen müssen, sicherzustellen, dass Sie genügend Autos für alle Anrufe haben.

Die Steuerung im Spiel "Iveco Magirius: Fire Trucks Online" konzentriert sich auf die Computermaus. Um ein Auto auszuwählen, bewegen Sie den Cursor darüber und drücken dann, wenn das Auto auftaucht, die linke Taste. Während Sie mit der linken Taste ein Feuer löschen, wählen Sie Elemente im Automenü aus - holen Sie den Schlauch, starten Sie das Wasser, gehen Sie von Bord. Sie haben eine vollständige Liste der Möglichkeiten, genau wie bei einem echten Feuer. Tatsächlich ist die Spielmechanik jedoch recht einfach, die größte Einschränkung hier ist die Zeit: Das Leben der Menschen hängt von Ihrer Effizienz ab.