Setzen Sie einen ausländischen Automotor auf KamAZ. Einbau des MAN-Motors auf Kamaz

Originalmotoren von KamAZ-Muldenkippern fallen oft aus und haben eine kürzere Lebensdauer als ausländische Pendants. Wesentlich effizienter wird es sein, den Originalmotor durch ein MAN-Aggregat zu ersetzen.

Der Austausch ist einfach, aber es ist unerlässlich, bestimmte Feinheiten zu kennen, daher empfehlen wir Ihnen, sich an den entsprechenden Service zu wenden. Wir sind auch bereit, diese Motoren zu ersetzen.

Wir bieten hochwertige MAN-Motoren an, wir bringen mehrere Einheiten pro Woche aus Polen, wir führen alle notwendigen Kontrollen durch, auch im Feld - wir zerlegen und geben alle notwendigen Garantien.

Der Preis kann sehr unterschiedlich sein, es hängt alles von der Laufleistung und dem Zustand ab. Im Durchschnitt - 250.000 Rubel für ein komplettes Set mit Aufsätzen. Wir beraten Sie in allen Fragen

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Auf dem heimischen Markt sind traditionell Spezialgeräte des russischen Herstellers KamAZ gefragt. Preiswerte, einfach zu bedienende und vielseitig einsetzbare Muldenkipper und Muldenkipper dieses Herstellers werden erfolgreich im Güterverkehr und im Bauwesen eingesetzt, sind auch in der Industrie unverzichtbar, gefragt im Wohnungs- und Kommunalwesen und anderen Sektoren der Volkswirtschaft .

Installation des MAN-Motors auf KamAZ

In den letzten Jahren hat sich die Qualität der von diesem russischen Hersteller angebotenen Autos erheblich verbessert, aber heute liegt es immer noch hinter den besten europäischen Modellen. Dies gilt zunächst für Aggregate, die schweren Fahrzeugen nicht die nötige sparsame und dynamische Leistung liefern. Die Zuverlässigkeit der grundlegenden KAMAZ-Motoren, insbesondere der 740-Serie, entspricht nicht den Anforderungen der Zeit, daher entscheiden sich viele KAMAZ-Besitzer für den Einbau eines MAN-Motors in ihre Sonderausstattung.

Nach 500.000 Kilometern muss der Basismotor überholt werden, deren Kosten mit dem Kauf eines neuen Aggregats vergleichbar sind. Viele umsichtige Autobesitzer entscheiden sich dafür, den vorhandenen Motor nicht zu reparieren, sondern das Triebwerk durch deutsche Man-Motoren zu ersetzen. Solche Motoren werden von uns zu erschwinglichen Preisen angeboten, zeichnen sich durch ihre Zuverlässigkeit aus, während ihre Installation auf KamAZ ohne besondere Schwierigkeiten erfolgt.

MAN-Aggregate können problemlos auf KamAZ-Lkw verschiedener Modelle ohne Modifikation und Verwendung zusätzlicher Ausrüstung installiert werden.

Zu den Vorteilen solcher Aggregate zählen:

• 1. vielseitige Nutzung;
• 2. ausgezeichnete Kraftstoffeffizienz;
• 3. Einfachheit des Designs und Zuverlässigkeit;
• 4. Service- und Reparaturfreundlichkeit.

Aufgrund ihrer hervorragenden Kraftstoffeffizienz verbrauchen solche deutschen Motoren ein Minimum an Kraftstoff, was die Betriebskosten der Ausrüstung reduziert bzw Modernisierung von Spezialgeräten.

Moderne Motoren von MAN, die auf KamAZ-Sonderausrüstungen installiert sind, sind zuverlässige Aggregate, die mit leistungsstarken Turbinen hergestellt werden und der gesamte Motorbetrieb wird durch Automatisierung gesteuert. Trotz der weit verbreiteten Einführung automatischer Systeme ist die Wartung und der Betrieb eines solchen Motors nicht besonders schwierig. Der Motor verbraucht problemlos russischen Dieselkraftstoff, so dass garantiert keine Probleme mit dem Kraftstoff auftreten.

So installieren Sie einen MAN-Motor auf KamAZ

Die Wartung der Ausrüstung ist nicht schwierig und umfasst nur regelmäßige Ölwechsel. Die erste Motorrevision kann für 100.000 Kilometer durchgeführt werden. In Zukunft wird dieser Motor keine ernsthafte Wartung erfordern und eine Überholung möglicherweise erst ab einer Laufleistung von einer Million Kilometern oder mehr erforderlich sein. Selbst unter den Bedingungen hoher Belastungen und des russischen Klimas haben sich KAMAZ-Lkw mit den darauf installierten Manov-Motoren von der besten Seite bewährt, sie zeichnen sich durch Zuverlässigkeit, Wartungs- und Reparaturfreundlichkeit aus.

Sie können ganz einfach Man-Motoren auswählen, die mit einer Reihen- und V-förmigen Anordnung hergestellt werden, sodass Sie solche Motoren sowohl in leichten Lkw als auch in schweren Lkw-Zugmaschinen einbauen können. Die Aggregate sind vollständig für den Einbau in KAMAZ optimiert, was den Motoraustausch erheblich vereinfacht.

Es wird nicht schwierig sein, einen MAN-Motor auf KamAZ zu installieren. Diese Arbeiten können sowohl im Betriebszustand als auch unabhängig durchgeführt werden, wenn ein entsprechender Spezialhub vorhanden ist. Der Motor kann problemlos an das serienmäßige Kraftstoffsystem und die Abgaskrümmer angeschlossen werden, ohne dass eine größere Revision der bestehenden technischen Befüllung erforderlich ist.

Der Vorteil unseres Angebots

Unser Unternehmen bietet Ihnen kostengünstige MAN-Motoren an, die auf Sonderausstattungen des Herstellers KamAZ montiert werden können. Die verfügbare Auswahl solcher Aggregate ermöglicht es Ihnen, sie für verschiedene Modifikationen von Lastwagen auszuwählen. Wir garantieren eine hervorragende Qualität der Motoren und bieten sie ausnahmslos zu erschwinglichen Preisen an.

Unsere Spezialisten mit entsprechender Berufserfahrung können Ihnen dieses oder jenes MAN-Motorenmodell empfehlen, das am besten zu Ihrem bestehenden KAMAZ-Gütertransport passt. Wir liefern Motoren in kürzester Zeit, dank unserer Preise können Sie viel sparen, und die Verfügbarkeit einer Qualitätsgarantie ermöglicht es Ihnen, sich voll und ganz auf die Richtigkeit Ihrer Wahl zu verlassen.

KAMAZ-Motor.

Viele Leute haben oft die Frage, welche Motoren auf KamAZ montiert werden und ob sie durch ein anderes Modell ersetzt werden können. In diesem Abschnitt werden die wichtigsten Motormodelle vorgestellt, die in allen Serienfahrzeugen installiert wurden und installiert sind. Hergestellt von OJSC Kama Automobile Plant. Wenn Sie sich für das Modell nicht entscheiden können, dann wenden Sie sich an unsere Spezialisten. Für eine schnellere Antwort müssen Sie die folgenden Daten angeben:

LKW-Modell

Baujahr

Fahrgestellnummer

Fahrgestellnummer des Autos

komplette Antriebsstrangnummer

Diese Informationen helfen einem Mitarbeiter unseres Unternehmens. Beantworten Sie alle Ihre Fragen umgehend. Und wählen Sie für Ihr Auto genau das Motormodell, das verbaut ist. Wenn Sie sich für den Kauf eines Motors von DST-AUTO LLC entscheiden, dann ist dies die richtige Wahl. Unsere Berater werden Ihnen immer helfen.

Zuvor waren KAMAZ-Fahrzeuge und teilweise URAL-Fahrzeuge mit Motoren von OJSC KAMAZ ausgestattet. Die Umweltklasse der KAMAZ-Motoren ist Euro 0, Euro 1, Euro 2. Ab dem 29. Oktober 2006 wurde ein Produktionsverbot für Fahrzeuge mit einer Umweltklasse unter Euro 2 eingeführt Euro-3-Normen, diese Modelle wurden mit Motoren der Euro-Umweltklasse ausgestattet 3. Es ist nicht schwer, sich in dieser Menge an Modifikationen von KAMAZ-Motoren zu verlieren. Und bereits ab dem 1. Januar 2013 wurden die neuen Euro-4-Normen eingeführt, was nicht bedeutet, dass Euro 0-, Euro 1- und Euro 2-Motoren durch Euro 3 und Euro 4 ersetzt werden müssen Auto ausfällt, können Sie einen zusammengebauten Motor mit geänderten Parametern in Bezug auf Leistung und/oder Umweltklasse kaufen. Beim Einbau dieses Motors in ein Auto können Sie Änderungen im Fahrzeugpass (PTS) vornehmen und dementsprechend die Zulassungsbescheinigung ersetzen. Es wird Änderungen wie Modell, Seriennummer und Umgebungsklasse geben. So können Sie Ihren Stapler länger betreiben. Außerdem kann Ihr Auto in die Beschränkungszonen gemäß der Umweltklasse einfahren, in denen Sie zuvor nicht arbeiten konnten, weil der ökologische Standard Ihres Muldenkippers oder Pritsche oder Sattelzugmaschine nicht dem zulässigen entsprach. Um diese Daten in den TCP und STS des Fahrzeugs einzugeben, ist es natürlich erforderlich, sie in einer Servicestation auszutauschen. Sie kann Ihnen auch ein Dokument (Erklärungserklärung) ausstellen, das die Ausführung der durchgeführten Arbeiten und die Übereinstimmung des installierten KAMAZ-Motors mit der Umweltklasse bestätigt.

Außerdem können KAMAZ-Motoren für die folgenden Eigenschaften ausgewählt werden. Durch die Motorleistung von 210 bis 400 PS. Durch die Anwesenheit (Abwesenheit) von TKR (Turbolader). Nach Modell (Marke der Einspritzpumpe) YAZDA (Jaroslawl) oder BOCSH (Deutschland). Als Komplettset mit Anbauteilen (Starter, Generator, Kompressor) oder ohne Anbauteile. Viele Leute kaufen einen KAMAZ-Motor, der mit einer Getriebebaugruppe (Antriebseinheit) zusammengebaut ist. Dies wird relevant, wenn das Auto alt genug ist und neben dem Austausch des Motors eine Reparatur des KAMAZ-Getriebes erforderlich ist.

In manchen Fällen ist der Austausch des kompletten Triebwerks kostengünstiger als der Austausch des Motors und die Reparatur des Getriebes. Dies liegt daran, dass beim Ausbau des Aggregats und der Fehlersuche empfohlen wird, viele Kupplungsteile aufgrund ihres Verschleißes auszutauschen. Auch bei der Demontage des Getriebes (bei Langzeitbetrieb) müssen wahrscheinlich viele Teile ausgetauscht werden. Die Reparatur des Getriebes kann auf Kosten der Getriebebaugruppe nahe kommen. Alle KAMAZ-Motoren haben eine Werksgarantie von 1 Jahr oder 45.000 km Laufleistung bei der routinemäßigen Installation und anschließenden Wartung des Fahrzeugs an einer zertifizierten Station mit Anweisungen für Wartungsmarkierungen. Wenn der Kunde das Aggregat selbstständig am Auto installiert hat, muss er sich an die für ihn nächstgelegene (praktische) Servicestelle wenden, um die Dichtung des Tachoantriebs, des Tachos und deren Funktionsfähigkeit zu überprüfen. Dies ist notwendig, um den Garantiefall zu bestätigen, wenn während des Betriebs ein Defekt auftritt.

Wir können auch die Lieferung von Ersatzteilen wie Kabine und Rahmen aus dem Lager in Ihr Gebiet oder in das Gebiet des Service organisieren, wo Sie Reparaturarbeiten zum Austausch der oben genannten Ersatzteile durchführen. Triebwerk.

Und noch einmal bitten wir Sie, die angeforderten Informationen mit Verständnis zu behandeln. Hier nur ein kleiner Teil von KAMAZ Motoren mit und ohne Austauschbarkeit.

Das Unternehmen zur Herstellung von KAMAZ-Fahrzeugen (Kama Automobile Plant) wurde 1976 gegründet. Dies ist ein russisches Unternehmen, dessen Haupttätigkeit die Herstellung von mit Dieselkraftstoff betriebenen Lastkraftwagen ist. Außerdem werden Busse, Traktoren, Mähdrescher, Kraftwerke und andere Komponenten produziert. Die auf den Geräten verwendeten Kraftwerke wurden von den Konstrukteuren der Anlage entwickelt, zunächst wurden die besten ausländischen Analoga zugrunde gelegt.

KAMAZ-Motoren für ihre unprätentiöse Natur: Zuverlässigkeit, Haltbarkeit, Einfachheit des Designs und würdige Eigenschaften wurden von den Verbrauchern sehr geschätzt. Heute ist er eine der beliebtesten Lkw-Marken, die sowohl in unserer Region als auch im Ausland eingesetzt werden.

Den Anstoß zur Entwicklung des Unternehmens gab ein weiteres Werk, das ZIL (das nach Likhachev benannte Werk), das bis 1956 ZIS (das nach Stalin benannte Werk) hieß. Im Jahr 1976 wurden im Auftrag der Geschäftsführung alle technischen Unterlagen für die vom Werk geleitete Entwicklung des Wagens ZIL-170 an KAMAZ übergeben. So begann die Produktion des Fahrzeugs KAMAZ-5320. Bis 1980 entwickelte ZIL 9 KAMAZ-Modelle, schulte das Werkspersonal und beseitigte Konstruktionsfehler.

Im Laufe seiner Geschichte wurde eine große Anzahl von Aggregaten hergestellt. Am beliebtesten war die Serie KAMAZ 740. Für Kraftwerke der Serie 740 gibt es mehrere Optionen, deren Hauptunterschiede in der Einhaltung der einen oder anderen Euro-Norm bestanden.

Die Motoren erwiesen sich als erfolgreich, lange Zeit kauften andere Hersteller sie für den Einbau in ihre Autos. Von 1979 bis 1992 produzierten sie ein ZIL-Auto mit einem KAMAZ-Motor. Dies waren die folgenden Modifikationen: ZIL-133G2 und ZIL-133VYa (Traktor, Muldenkipper und Kran) mit KAMAZ-740-Kraftwerken; ZIL-E133VYAT (Traktor) mit einer KAMAZ-7403-Einheit.

Hauptmerkmale der Kraftwerke der Serie 740

Der Vorfahre der Motorenserie war das KAMAZ 740 V8-Modell, die ersten Modelle dieses Motors hatten ein Volumen von 10852 cm 3 , während die Leistung auf 210 PS entwickelt wurde. Spätere Modelle kamen mit einer Leistung im Bereich von 180-360 PS auf den Markt. Alle Kraftwerke von KAMAZ werden mit Dieselkraftstoff betrieben, die Wahl zu seinen Gunsten ist kein Zufall: Erstens wird weniger Kraftstoff verbraucht, zweitens werden der Motor und seine Teile besser geschmiert und drittens hat das Kraftwerk mehr Leistung.

Ein Merkmal des Betriebs von KAMAZ-Motoren kann auch als ein erhöhtes Verdichtungsverhältnis im Vergleich zu Benzin-Verbrennungsmotoren angesehen werden. Benzinkraftwerke haben also einen Grad von 8-10 Einheiten, während ein KAMAZ-Motor 17 Einheiten hat. Außerdem befinden sich in den Motoren keine Zündkerzen, dies liegt an den Besonderheiten des Dieselmotors. Die Zündung und Verbrennung in solchen Kraftwerken erfolgt aufgrund des hohen Drucks.

Durch die Bewegung des Kolbens in die Position des oberen Totpunkts nimmt das Innenvolumen stark ab, es kommt zu einem Sprung in der Druck- und Temperaturerhöhung. Nach diesem Prinzip arbeitet ein Dieselmotor.

Bei der Kennzeichnung seiner Produkte verwendet der Hersteller verschiedene Bezeichnungen, die für den Kraftwerkstyp verantwortlich sind:

• V-Zylinder des Motors befinden sich in zwei Reihen, deren Winkel weniger als 90 ° beträgt;
• L-Zylinder sind in zwei Reihen angeordnet, deren Winkel fast 90 ° beträgt;
• R-Anordnung der Zylinder in Reihe.

Kraftwerk KAMAZ 740

Der Kamaz-Motor der 740. Modifikation hat eine Reihe von Vorteilen und Funktionen gegenüber seinen Konkurrenten:

• Der Motor ist so aufgebaut, dass er bei gleichen Eigenschaften wie bei ähnlichen Herstellern viel kleiner ist. Der Motor ist eine Art Kompromiss zwischen großen, aber kraftstoffarmen Kraftwerken, die ziemlich viel Kraftstoff verbrauchen, und ziemlich zuverlässig und leistungsstark, sparsam, aber weniger zuverlässig und langlebig.
• Das Auto hat sich aufgrund der Fähigkeit, bei niedrigen Temperaturen zu arbeiten, weit verbreitet. Insbesondere mit dem Launch in der kalten Jahreszeit hat KAMAZ keine Probleme. Der Motor verfügt über eine leistungsstarke Batterie und Anlasser sowie eine Motorheizung.
• Zeitsteuerungsantrieb, Kompressoren, hydraulischer Booster, Pumpe: Arbeit durch Übertragung des Drehmoments vom Motor über Zahnräder mit gerader Verzahnung.

Kraftwerke der Euroklasse

Als Begründer der Motoren der Serie KAMAZ 740 kann das Euro 0-Modell angesehen werden, das eine sehr zuverlässige Einheit mit guten technischen Eigenschaften, hoher Zuverlässigkeit und Lebensdauer ist. Der KAMAZ-Motor erfüllte jedoch nicht die Umweltsicherheitsklassen und dies war sein Hauptnachteil.

Kraftwerk KAMAZ (Euro 0)

Die Kraftwerke von KAMAZ Euro 2 waren moderner und im Vergleich zur Vorgängerklasse verbessert. Sie erfüllten damals alle Anforderungen an Geräte in Bezug auf die Umweltsicherheit. Es gab 4 Motormodifikationen, ihre Eigenschaften sind wie folgt:

Kraftwerk KAMAZ (Euro 2)

Die Kraftwerke KAMAZ Euro 3 waren ein Übergangsglied zwischen Euro 2 und Euro 4. Modernere und beliebtere Motoren sind Einheiten der Modifikation Euro 4. Technische Eigenschaften der KAMAZ-Motoren:

Kraftwerke KAMAZ (Euro 4)

Darüber hinaus wurden in KAMAZ-Fahrzeugen Kraftwerke aus dem Ausland installiert. Sie standen unseren Motoren in der Leistung in nichts nach, hatten aber einen erheblichen Preisnachteil - sie waren teurer. Die Geräte haben sich als zuverlässige, langlebige und leistungsstarke Geräte etabliert, die die Aufmerksamkeit des Benutzers verdienen.

Alle Motoren der Serie 740 haben ein ähnliches Funktionsprinzip. Features sind:

• Der Zylinderblock ist der Hauptteil des Motors, er ist nach dem Prinzip eines einzigen Blocks hergestellt, alle Anbauteile sind daran befestigt;
• Die Kurbelwelle befindet sich im Zentrum der Installation, sie hat eine deutliche Verschiebung zum unteren Teil des Motors. Unter der Kurbelwelle befindet sich ein ölhaltiges Kurbelgehäuse. Das Ölvolumen im Motor beträgt etwa 26 oder 28 Liter.
• Was die Ventile betrifft - es gibt 16 davon, zwei Ventile pro Zylinder.

Die Reparatur des KAMAZ 740-Motors muss in Fachwerkstätten durchgeführt werden. Tatsache ist, dass die Wartung von Dieselkraftwerken durch die Eigenschaften der Motoren selbst kompliziert und keine leichte Aufgabe ist.

Das einzige, was Sie mit Ihren eigenen Händen tun können, ohne dass Sie ohne spezielle Werkzeuge großen Schaden anrichten, ist das Wechseln von Öl und Kühlmittel.

Kühlmittel, wechseln

Das Kühlsystem ist ein geschlossenes Flüssigkeitssystem mit Zwangsumlauf. Die thermischen Bedingungen werden durch einen Thermostat und Flüssigkeitskupplungen gesteuert. Die Umwälzung selbst erfolgt über eine Kreiselpumpe, der Ablauf ist wie folgt: Zuerst wird die linke Zylinderreihe gewaschen, dann die rechte.

Das Kühlmittel strömt durch die Zylinderlaufbuchsen und durch eine Bohrung im Zylinderkopf. Das erwärmte Frostschutzmittel geht zum Thermostat und je nach Erkennung zur Wasserpumpe oder zum Kühler.

Nach dem technischen Regelwerk muss das Kühlmittel im Kraftwerk je nach Betrieb alle drei oder fünf Jahre gewechselt werden. Der Hauptindikator für die Untauglichkeit einer Flüssigkeit für die weitere Verwendung ist ihre Farbe. Wenn es einen schmutzigen Farbton hat und von der Originalfarbe abweicht, ist eine weitere Verwendung nicht akzeptabel.

Um eine Überhitzung des Motors zu vermeiden, muss ständig überwacht werden, welcher Kühlmittelstand das Kraftwerk gerade hat. Geben Sie bei Bedarf die erforderliche Flüssigkeitsmenge, z. B. Tosol-A40, hinzu. Bei jedem Start des Motors ist es ratsam, die folgenden Aktionen durchzuführen:

• Öffnen Sie bei einem speziellen Ausdehnungsgefäß den Hahn und prüfen Sie, ob Flüssigkeit geflossen ist. Wenn ja, ist der Pegel normal. Bringen Sie den Kran in seinen ursprünglichen Zustand zurück und starten Sie den Motor. Wenn nicht, Kühlmittel nachfüllen, bis es aus dem Hahn fließt. Wenn keine Flüssigkeit fließt, überprüfen Sie das Ventil und das Kühlsystem als Ganzes auf Beschädigungen.
• Bei fehlendem oder fehlendem Kühlmittel ist es strengstens verboten, das Kraftwerk zu starten. Durch diese Aktion können Sie das Laufrad deaktivieren, was teure Reparaturen nach sich zieht.
• Wenn die Flüssigkeit aufgrund ihres unbefriedigenden Zustands ausgetauscht werden muss: Die Flüssigkeit muss aus dem unteren Ventil des Heizkörpers, des Kessels, der Heizung und aus dem Rohr des Kajütofens abgelassen werden. Danach ist es notwendig, alle Hähne zu schließen und das System auf das gewünschte Niveau aufzufüllen.

Ölwechsel

Das Kraftwerk ist mit einem kombinierten Schmiersystem ausgestattet, Öl wird den reibenden Teilen auf verschiedene Weise zugeführt, wie z. B.: Sprühen, Schwerkraftströmung, unter Druck. Die Einheit besteht aus Geräten: Lagerung, Versorgung, Filtration, Ölkühlung.

Die Bewegung des Öls beginnt mit einer Pumpe aus dem Sumpf. Es kommt durch den Filter in den Ölsammler, dann zur Pumpe und zum Auslassbereich. Aus dem Abschnitt gelangt es durch den Kanal in einen speziellen Ölfilter und dann in die Leitung. Zuerst werden der Zylinderkopf und die Zylinder selbst geschmiert, dann die Kurbelwelle, der Gasverteiler, der Kompressor und die Kraftstoffpumpe.

Überschüssiges Fett wird mit Ölabstreifringen in den Zylindern entfernt, dann wird es durch die Kolbenkanäle entfernt und die Kolbenbolzenlagerung geschmiert. Von der Hauptleitung zum Leistungsthermosensor gelangen, bei geöffnetem Hahn, der die hydraulische Kupplung einschaltet, schmiert auch Öl.Wenn der Hahn geschlossen ist, gelangt Öl in den Zentrifugalfilter und dann in den Sumpf.

Wie viel Öl sich in einem KAMAZ-Motor befindet, wie oft gewechselt wird und wie der gesamte Prozess korrekt durchgeführt wird, jeder, der mit Autos der Marke arbeitet, sollte die Antworten auf all diese Fragen kennen.

Öl hat, wie alle Arbeitsflüssigkeiten, seine eigene Wechselfrequenz. Die Dokumentation für jedes Kraftwerk gibt an, bei welcher Laufleistung ein Austausch erforderlich ist.

Zur Kontrolle des Ölstands im Motor wird ein spezieller Ölmessstab mit Markierung verwendet. Bei normalem Ölstand hat das Öl den "B"-Wert. Reicht die Menge nicht aus, muss die Schmierflüssigkeit auf den erforderlichen Wert nachgefüllt werden, da sonst der Motor und seine Teile während der Arbeit stark verschleißen und ein vorzeitiger Ausfall nicht zu vermeiden ist. Es ist besser, keinen Ölüberschuss zuzulassen, da dies zu Schäden an Mechanismen mit Gummidichtungen führen kann.

Bei Bedarf Öl wechseln:

1. Starten Sie den Motor und erwärmen Sie ihn auf 80 ° C;
2. Stellen Sie den Motor ab und schrauben Sie die Ablassschraube des Kurbelgehäuses heraus;
3. Lassen Sie das Öl vollständig ab;
4. Achten Sie darauf, Ihre Filter zu ändern;
5. Der Zentrifugalölfilter muss zerlegt und der Rotor gewaschen werden;
6. Füllen Sie Öl bis zur Markierung „B“ auf dem Messstab ein;
7. Starten Sie das Kraftwerk und lassen Sie es 10 Minuten lang im Leerlauf laufen;
8. Stellen Sie den Motor ab, lassen Sie das Öl absetzen (10 Minuten) und fügen Sie die erforderliche Menge bis zur Markierung „B“ hinzu.

Nachteile und typische Ausfälle von Kraftwerken

Die Reparatur von KAMAZ-Motoren bereitet dem Besitzer keine großen Probleme, wenn Sie den Wartungsplan strikt einhalten und gemäß den Passempfehlungen durchführen. Daher ist es erforderlich, regelmäßig mit der festgelegten Häufigkeit Servicewartungen an den Hauptkomponenten durchzuführen, Arbeitsflüssigkeiten zu wechseln, thermische Abstände einzustellen und Filter zu wechseln.

Konnten schwerwiegende Pannen nicht vermieden werden, sollte der KAMAZ-Motor als Empfehlung von qualifiziertem Fachpersonal repariert werden, da für alle notwendigen Arbeiten spezielle Geräte und Ständer erforderlich sind.

Zu den Hauptstörungen von Kraftwerken gehören:

• Das Kraftwerk startet nicht. Im Kraftstoffversorgungssystem kann Luft vorhanden sein. Es ist notwendig, die Ursache für das Auftreten von Luft zu ermitteln, das System in einen abgedichteten Zustand zu bringen und Kraftstoff zu pumpen.
• Der Motor startet nicht. Möglicherweise wurde der Vorwinkel der Kraftstoffeinspritzung verletzt. Es ist notwendig, den Steigungswinkel einzustellen.
• Bei Minustemperaturen springt der Motor nicht an. Wassereintritt in die Kraftstoffleitungen oder am Kraftstoffansauggitter und dessen anschließendes Einfrieren. Es ist notwendig, die Kraftstofffilter, Tanks und Leitungen mit heißem Wasser aufzuwärmen, um die gefrorene Flüssigkeit zu schmelzen.
• Ungleichmäßiger Betrieb des Aggregats, der Motor vibriert stark, hält nicht im Leerlauf, Stromausfall mit zunehmender Drehzahl. Eine mögliche Ursache sind verstopfte Düsen. Um die Störung zu beheben, müssen die Düsen auf einem speziellen Ständer gespült werden.

KamAZ ist ein 1976 gegründetes sowjetisch-russisches Automobilunternehmen. Zunächst spezialisierte sie sich auf die Produktion von Lastkraftwagen mit einer Tragfähigkeit von 8 bis 20 Tonnen. Der erste Lkw, der vom Band lief, war der KamAZ 5320. Auch der KamAZ-Motor wurde speziell für diesen Lkw von Grund auf neu entwickelt. Als Grundlage dienten die besten Auslandsvertretungen.

Das ist interessant!
Die korrekte Schreibweise ist nicht KAMAZ, sondern KAMAZ, was für Kamsky (Kam) Automobile Plant (AZ) steht. Da der KamAZ 740-Motor zum Hauptmotor für dieses Modell geworden ist, wird die Grundlage des Artikels dieser bestimmten Motormarke gegeben.

Beachten Sie!

Für den KamAZ 740-Motor gab es viele Optionen. Sie unterscheiden sich hauptsächlich in Euro-Normen.

Der Name solcher Motoren lautet ungefähr wie folgt: "Motor KamAZ 740-210 (260)". Die Zahlen sind nicht besonders leicht zu merken, daher hört man unter den Leuten oft einen Namen wie "KamAZ Euro 2 (3,4) Motor".

Da es auf KamAZ mehrere Motoren derselben Euronorm geben kann, wird der Werksname in den Tabellen mit den technischen Eigenschaften angegeben.

Allgemeine Eigenschaften der KamAZ 740-Motorserie

Der erste Motor dieser Familie gilt als einfacher KamAZ 740 V8-Motor.

Das ist interessant!

Im Folgenden finden Sie bei den Motorbezeichnungen verschiedene Bezeichnungen von Motortypen. Der englische Buchstabe V steht also für V-förmiger Motor. Dies bedeutet, dass die Zylinder in zwei Reihen angeordnet sind und der Winkel zwischen den Reihen weniger als 90 Grad beträgt.

Beim L-förmigen Motor sind die Zylinder ebenfalls in 2 Reihen angeordnet, jedoch in einem Winkel von ca. 90 Grad. Der englische Buchstabe R im Namen weist darauf hin, dass der Motor in Reihe geschaltet ist. Das heißt, die Zylinder befinden sich in einer Reihe. Leistungsstarke Achtzylindermotoren sind oft V-förmig, konventionelle Pkw-Motoren hingegen R-förmig.

Anfangs hatte der KamAZ 740-Motor 10 852 cm3 mit einer Leistung von 210 PS. Erst dann kamen spätere Modifikationen heraus, die einen Leistungsbereich von 180 bis 360 PS aufwiesen.

Für Lkw war es alles andere als neu, Dieselkraftstoff (nar. – Solaröl) im Motor zu verwenden. Dies wird durch einen geringeren Kraftstoffverbrauch, eine verbesserte Schmierung und eine höhere Leistung voll und ganz gerechtfertigt, aber für einen Fahranfänger wird die Bekanntschaft mit dieser Art von Motoren neu sein.

• Zum einen gibt es ein deutlich erhöhtes Kompressionsverhältnis. Bei einem VAZ 2107 beträgt das Verdichtungsverhältnis 8 Einheiten und bei diesem Dieselmotor sogar 17!
• Dies ist auch das Fehlen von Zündkerzen, was ebenfalls zumindest ungewöhnlich ist. Das Gemisch in Dieselmotoren entzündet sich unter hohem Druck. Wir erinnern uns an Schulphysik. Es gibt 3 miteinander verbundene Parameter. Temperatur, Druck und Volumen. Bei einer Volumenabnahme kommt es also zu einem starken Druck- und Temperaturanstieg. Nach diesem Gesetz funktioniert ein Dieselmotor.

KamAZ 740-Motor

Welche Vorteile hat es gegenüber ähnlichen Motoren anderer Marken im In- und Ausland:

• Das Gerät des KamAZ-Motors ermöglicht es, ihn kleiner als viele inländische Gegenstücke und zuverlässiger als ausländische zu machen. Dies ist eine Art "goldener Mittelweg" zwischen großen, gefräßigen, leistungsarmen und zuverlässigen Motoren sowjetischer / russischer Produktion und leistungsstarken, sparsamen (in Bezug auf einen Liter Kraftstoff pro PS), aber nicht so zuverlässig und langlebig.
• Die Vorteile des Motors können auch als eher einfacher Start in der kalten Jahreszeit angesehen werden, da diese KamAZ-Motoren mit einer sehr leistungsstarken Batterie und einem Starter ausgestattet sind, die durch eine Kaltmotorheizung ergänzt werden.

Technische Eigenschaften der Motoren der Euroklasse

• MOTOR KAMAZ EURO 0

Der KamAZ Euro 0-Motor gilt als der allererste Motor der Familie. Der bekannteste Motor ist die Serie 740. Er ist gut und zuverlässig. Aber sein Problem ist die mangelnde Einhaltung der neuesten europäischen Standards.

Tabelle KamAZ-Motor Euro 0

• ÜBER KAMAZ EURO 2 MOTOR

Modernere und modifizierte Euro 2 KamAZ-Motoren. Der erste KamAZ 740-Motor ist dem Euro 2-Motor vor allem durch das moderne Design von Komponenten und Baugruppen sowie anderen europäischen Anforderungen unterlegen.

Insgesamt wurden 4 Modelle von Motoren der Klasse Euro 2 hergestellt, die alle zusammen mit den detaillierten technischen Eigenschaften in den folgenden Tabellen aufgeführt sind.

Tischmotor KamAZ Euro 2. Teil 1

Tischmotor KamAZ Euro 2. Teil 2

• MOTOR KAMAZ EURO 3

KamAZ Euro 3-Motoren sind im Grunde ein Übergangsglied von Euro 2- und Euro 4-Motoren, daher werden ihre detaillierten Eigenschaften nicht in den Artikel aufgenommen.

• MOTOR KAMAZ EURO 4

Tischmotor KamAZ Euro 4

• CUMMINS (KAMENS) KAMAZ-MOTOR

Kamens-Motoren sind ausländische Motoren, die auf KamAZ-Lkw unserer Produktion installiert sind. In Bezug auf die Leistungsmerkmale sind sie der russischen 740 gleich und stehen dieser weder in Bezug auf Zuverlässigkeit noch in Bezug auf Leistung unterlegen.

Das Funktionsprinzip des KamAZ 740-Motors

Dieser Abschnitt wird ebenfalls kollektiv sein, da alle 740-Motoren der Familie ungefähr das gleiche Funktionsprinzip haben:

• Der Hauptteil des Motors ist der Zylinderblock, der als einzelner Monoblock hergestellt wird und ein kollektiver Teil ist, an dem alle Hauptteile des Motors befestigt sind.
• Die Kurbelwelle befindet sich in der Mitte, jedoch mit einer deutlichen Verschiebung nach unten. Darunter befindet sich das Kurbelgehäuse, in dem sich das Öl im Stillstand befindet. 26-28 l. Dies ist genau das Volumen des Kurbelgehäuses. Wir werden den Ölwechselprozess unten betrachten.
• Die Anzahl der Ventile pro Zylinder beträgt zwei. Ein Einlass und ein Auslass. Der Rest ist bei anderen Dieselmotoren gleich.

Wartung von Motoren der KamAZ 740-Familie

Der KamAZ 740-Motor ist ein Diesel und daher ist es sehr schwierig, ihn zu Hause zu reparieren, aber es ist möglich, einige kleine Dinge zu tun. Solche Dinge sind der Austausch von Kühlmittel und Öl.

Kühlmittel wechseln

Das Kühlmittel muss je nach Betriebsbedingungen alle 3-5 Jahre gewechselt werden. Die Notwendigkeit, das Kühlmittel zu ersetzen, zeigt sich vor allem daran, dass das Kühlmittel selbst seine ursprüngliche Farbe verlor und die Farbe von Schmutzwasser annahm.

In den KamAZ 740-Motor wird Kühlmittel vom Typ Tosol-A40 mit einem Gesamtvolumen von 25 Litern eingefüllt.

Sie müssen den Kühlmittelstand ständig überwachen. Es wird empfohlen, dieses Niveau bei jedem Motorstart zu überprüfen. Das geht ganz einfach:

1. Sie müssen nur einen speziellen Hahn am Expansionsfass öffnen. Wenn das Frostschutzmittel zu fließen beginnt, ist der Füllstand normal. Wir schließen den Wasserhahn und starten den Motor. Wenn nichts aus dem Hahn geflossen ist, müssen Sie Kühlmittel nachfüllen und wenn beim Nachfüllen nichts passiert, müssen Sie zuerst den Hahn selbst und dann das gesamte Kühlsystem überprüfen, Kühlmittellecks sind möglich.
2. Bei Kühlmittelmangel darf der Motor auf keinen Fall gestartet werden. Andernfalls wird es nicht nur im Frostschutzmittel zirkulieren, sondern mit Wasser gefrostet. Dies kann zur Zerstörung des Laufrades und allgemein zu kostspieligen Reparaturen führen.
3. Wenn die Flüssigkeit geflossen ist, ihr Zustand jedoch zu wünschen übrig lässt, muss sie ersetzt werden. Lassen Sie dazu die Flüssigkeit aus dem unteren Ventil des Heizkörpers, des Kessels und der Pumpeneinheit der Heizung, der Zuleitung der Kabinenheizung ab.
4. Schließen Sie dann alle Hähne und füllen Sie das System mit Kühlmittel.

Ölwechsel

Öl muss wie Kühlmittel regelmäßig ausgetauscht werden. Der Ölstand wird wie bei allen Motoren mit einem speziellen Ölmessstab kontrolliert. Der Schmiermittelstand sollte sich in der Nähe der Markierung "B" befinden.

Genauso viel Öl wie auch weniger Öl ist nicht erwünscht. Befindet sich zu wenig Öl im Motor, steigt der Verschleiß aller Motorteile stark an, da sie praktisch "trocken" arbeiten. Es ist besser, einen Motor, der nicht genug Öl hat, nicht zu starten, um ernsthafte Schäden zu vermeiden. Es ist am besten, Öl zu finden und hinzuzufügen.

Wenn dies nicht möglich ist, reduzieren Sie die Belastung so weit wie möglich. Überladung entfernen, Anhänger aushängen. Wenn auch dies nicht möglich ist, ist es besser, auf Hilfe zu warten. Das Fahren eines beladenen Autos mit diesem Ölstand kann sehr schwerwiegende Folgen haben.

Falls das Öl noch gewechselt werden muss:

• Erwärmen Sie den Motor auf eine Temperatur von 80-90 Grad Celsius;
• Wir stellen den Motor ab;
• Schrauben Sie den Stopfen am Kurbelgehäuse ab (Foto unten);
• Wir warten darauf, dass das Öl vollständig ausläuft;
• Wir wechseln die Filterelemente;
• Den Rotor des Zentrifugalölfilters spülen;
• Öl durch einen speziellen Einfüllstutzen bis zur Markierung "B" am Ölmessstab einfüllen;
• Wir starten den Motor und lassen ihn 5-10 Minuten im Leerlauf laufen;
• Wir dämpfen und fügen nach 5-10 Minuten Öl bis zur Markierung "B" am Ölmessstab hinzu.
• Danach kann der Ölwechselprozess als abgeschlossen betrachtet werden.

Störungen

Wenn der Motor nicht anläuft, sehen Sie in der folgenden Tabelle nach:

Abstimmung

Wie oben erwähnt, handelt es sich bei diesem Motor um einen Diesel. Daher muss auch eine regelmäßige Wartung in speziellen Diensten erfolgen.

Den Motor zu Hause zu erzwingen kommt nicht in Frage. So kann sich eine Erhöhung des Arbeitsvolumens auf das Verdichtungsverhältnis auswirken, was wiederum den weiteren Betrieb des Motors unmöglich macht.