Porsche Cayman S. Auf dem Weg zur Legende

Machen wir es schnell – das ist die Devise, die am besten zu Porsche passt. Meine Bekanntschaft mit dem neuen Cayman begann im Flugzeug auf dem Weg ins schwedische Malmö, als meine Kollegen und ich ein iPad bekamen, das jeweils mit einer Multimedia-Präsentation bestückt war - es, wie sich später herausstellte, und a Pressekonferenz. Und keine langen Reden für Sie mit prätentiösen Reden von Designern, Vermarktern und ähnlichen Rednern. Sie haben keine Frage-und-Antwort-Runde? Kein Problem! Alle spannenden Details zum 718 Cayman konnten mit den Porsche-Spezialisten geklärt werden, die uns auf dem Sturup Raceway unweit des Flughafens Malmö erwarteten – der Streckenbesuch war für den nächsten Morgen geplant.

So oder so, aber noch bevor ich das neue Auto sah, war mir klar, dass es schneller geworden ist. Vor allem dank bisher beispielloser Vierzylinder-Turbomotoren, die die alten atmosphärischen "Sechser" ersetzten. Die Aggregate behielten die Boxerzylinder-Anordnung bei, trockneten aber im Arbeitsvolumen stark aus: Der Basis-Cayman ist mit einem Zweiliter-Motor ausgestattet, der stärkere Cayman S verfügt über einen halben Liter mehr.

Aber in Bezug auf die Hauptindikatoren sieht der Turbo viel vorteilhafter aus: In beiden Fällen stieg die Leistung um 25 PS und das Drehmoment stieg auf bis zu 90 Nm, und die Schubspitze ist mit einer dicken Schicht über die 1.900-4.500 U/min. Und die Beschleunigung ist schneller geworden: Der 718 Cayman mit dem PDK-Roboter und dem Sport Crono-Paket „schießt“ in 4,7 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h – 0,7 Sekunden schneller als zuvor. Und die „Esca“ ist noch wilder: Es dauert 4,2 Sekunden, um die „Hunderte“ von der Stelle aus zu beenden.

Auf dem Papier ist dieser Fortschritt überzeugend. Und unterwegs? Sogar noch schöner! Davon konnte ich mich überzeugen und stieg kaum aus dem Flugzeug.

Postkarte aus der Vergangenheit

Übrigens, warum wurde aus der Familie Boxster / Cayman plötzlich 718? Die Deutschen beschlossen, die Geschichte aufzumischen, aus der der leichteste (570 Kilo!) Rennspinne Porsche 718, produziert von 1957 bis 1962, auftauchte. Dieses Auto war mit einem 1,5-Liter-Motor ausgestattet, der nur im Radstand montiert war. Sie ist die ideologische Vorgängerin des modernen Boxters, der etwas früher debütierte.

Porsche 718 Cayman Preis

ab 3 620 000 Rubel

In der Geschichte der vergangenen Porsche-Jahre ist es jedoch nicht schwer, den direkten Vorfahren des Cayman zu finden, der in der offiziellen Chronologie als 718 GTR Coupé des Modells von 1962 gilt. Übrigens ist die Geschichte der deutschen Marke reich an einem weiteren interessanten Auto, das einen Platz im Pantheon der demokratischen Sportwagen aus Stuttgart durchaus verdient – ​​die Rede ist vom 914 mit Targa-Karosserie, der aus hergestellt wurde 1969 bis 1976. Natürlich hatte dieses Auto auch seinen Motor in der Mitte?

Urahn der heutigen Mittelmotor-Sportwagenfamilie (Werksindex 986) war der Boxster Roadster – dies geschah 1996. Erst neun Jahre später erschien der Cayman und ließ den ein Jahr zuvor angekündigten Boxster der zweiten Generation der Baureihe 987 los. Schließlich wichen beide Autos vor vier Jahren völlig neuen Sportwagen, die den Index 981 erhielten. Jetzt erhielten beide Autos zusammen mit einer modifizierten Karosserie, einem überarbeiteten Interieur und von Grund auf neu entwickelten Turbomotoren eine neue Bezeichnung - 982.

Aber das Wichtigste, was den kleinen Porsches widerfuhr, war der Siegeszug der Logik in der Preisfrage. Schließlich war der Boxster nach wie vor immer auf dem niedrigsten Niveau und eröffnete die Aufstellung; und der Cayman war traditionell teurer. Und es war eine Art Bruch in der Vorlage: Wie ist das – ein offenes Auto ist billiger als ein Coupé? Es ist klar, dass es in diesem Fall interessanter wäre, einen Roadster zu nehmen: Wenn Sie nicht für jeden Tag ein Auto kaufen, dann lassen Sie es ein offenes Auto sein - es ist auch billiger!

Jetzt hat sich die Situation genau ins Gegenteil geändert: Der Cayman ist günstiger geworden! Oder ist der Boxster im Preis gestiegen? Nicht der Punkt. Hauptsache: Der günstigste Porsche ist jetzt ein Coupé, kein Roadster. Und obwohl der Preisunterschied gering ist - nur 68 Tausend Rubel - bleibt die Tatsache bestehen.

Nun, sei es so. Darüber hinaus gibt es hier einen Grund zum Positiven: Ein geschlossener Körper ist viel härter als ein offener – mehr als zweimal. Damit hat er insbesondere auf der Rennstrecke einen klaren Vorteil im Handling. Ach, ich muss es versuchen!

Emotionaler Aufschwung

Wenn das Auto ein herausragendes Erscheinungsbild hat, kann es keine Farbe verderben. So auch der Cayman – auch wenn er in banalem Silbermetallic lackiert ist, sieht er gut aus. Was können wir dann über das Miami Blue Coupé sagen – hell, gewagt, trotzig? Und dann ist da noch Lava Orange – eine von Herzen kommende Orange. Scheinen!

Porsche 718 Cayman

Kurze technische Eigenschaften

Abmessungen, mm (L/B/H): 4 379/1 801/1 295 Motor: 2 (2,5) Liter, 300 (350) Liter. mit. Getriebe: Sechsgang-Schaltgetriebe oder Siebengang-Roboter Höchstgeschwindigkeit, km/h: 275 (285) Beschleunigung auf 100 km/h, s: 4,7 (4,2) Antrieb: hinten

* Porsche 718 Cayman S PDK technische Daten in Klammern

Wenn man jedoch aus dem sphärischen Vakuum ausbricht, dann ist leicht festzustellen, dass der aktuelle Cayman auch nach einem spürbaren Update den Vorgängern ziemlich ähnlich sieht – unabhängig von der Generation. Das ist schlecht? Ich glaube nicht. Evolutionäre Praktiken werden in Stuttgart geschätzt, wenn jedes Nachfolgemodell die Vorgängermaschine weitgehend reproduziert. Es gibt jedoch immer eine äußerst auffällige Berührung, an der Sie etwas Neues erkennen können. Beim frischen Cayman handelt es sich um eine Heckoptik mit geschwungener Überbrückung aus dem Porsche-Schriftzug. Und dennoch muss nicht über ein neues Design gesprochen werden. Und das ist auch nicht nötig – ein Porsche soll als Porsche wahrgenommen werden. Und wenn das passiert, ist alles richtig.

Aber Cayman wurde nicht nur geschaffen, um es zu bewundern. Seine ganze Schönheit kommt von innen! Dies ist eine starke emotionale Nahrungsquelle, aus der Sie sich in den ersten Minuten der Reise bis zu 80% aufladen. Die restlichen Prozente bekommt man schon während der Fahrt, und auf der Strecke geht der Ladezustand sofort um 100 % aus der Skala.

Beachten Sie das Regime!

Der Innenraum ist typisch "kolbenförmig", und das freut: Wer das Glück hatte, deutsche Sportwagen zu fahren, kennt hier alles. Das Armaturenbrett ist eine Parade von Planeten von drei Koryphäen, wobei der Drehzahlmesser als wichtigster zugeordnet ist. Der links davon angebrachte Tacho dient, wie ich sehen konnte, nur der Formalität halber: Seine Digitalisierung ist so klein, dass es absolut unmöglich ist, sie zu verwenden. Allerdings werden die Geschwindigkeitsangaben durch die Zahlen am unteren Rand des Drehzahlmessers dupliziert, was die Situation teilweise rettet. Doch das im rechten Kreis beschriftete Display ist vollgepackt mit Funktionen: Auf ihm kann alles angezeigt werden – von den Messwerten des Bordcomputers bis zur Geländekarte des Navigationssystems.

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Sie können entweder mit dem Lenkstockschalter oder mit einem Lenkrad am Lenkrad durch den Bildschirm blättern - alles hängt davon ab, welche Optionen eine bestimmte Instanz hat. Bei Autos in einfacheren Konfigurationen gibt es überhaupt keine Tasten am Lenkrad, und dies ist nicht sehr praktisch. Das Lenkrad selbst ist übrigens im Bild und Abbild eines Supersportwagens hergestellt - genau die gleichen "Lenkräder" werden bei der aktualisierten Familie des legendären 911 verwendet.

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Vom gleichen "neunhundertelften" Cayman (nach dem Boxter) und einem runden Schalter, der unter der rechten Speiche befestigt ist, können Sie die Fahrmodi ändern, die sich auf die Einstellungen für den Betrieb von Triebwerk und Fahrwerk auswirken. Es gibt insgesamt vier Voreinstellungen: Normal, Sport, Sport+ und Individual – im letzteren Fall können Sie jede Komponente separat einstellen (zum Beispiel Motor und Getriebe "schärfen", aber die Federung nicht festziehen).

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Kofferraumvolumen, l

150 (vorne) / 275 (hinten)

Übrigens war auch dieser Modus-Wahlschalter von Auto zu Auto unterschiedlich. Bei den Caymans mit PDK-Vorwahlroboter, ergänzt durch das Sport Chrono Paket, befindet sich in der Mitte des Schalters ein Knopf, der die Sport Response-Funktion aktiviert: Beim Drücken legt das Getriebe einen Gang zurück und schaltet auf einen speziellen Schaltalgorithmus um, indem er die Tachonadel in den Hochdrehzahlbereich, und die Reaktion auf das Pedalgas eskaliert bis zum Limit. Dieser "Nachbrenner" dauert 20 Sekunden, was mehr als genug ist, um ein schnelles Überholen zu ermöglichen. Und wenn Sie es schneller schaffen, der Fahrt voraus zu sein, können Sie das Auto mit demselben Knopfdruck "entzwingen".

Tricks verfolgen

Auf der Rennstrecke wird das Ding nicht besonders gebraucht – hier gilt es, die richtige Flugbahn zu halten und mit dem Instruktor mitzuhalten, der den 911er herzhaft „niederschlägt“. Hier fühlt sich der Cayman wohl: Mit einer Ringbahn erschrecken Sie ihn nicht. Im Gegenteil - Sie werden nur provozieren!

Das Coupé schmiegt sich mit seinen breiten 20-Zoll-Rädern so fest an den Asphalt des Sturup Raceway, dass es scheint, als ob die Reifen sich nicht um die Gesetze der Physik kümmern würden. Sollte man in Rage geraten, dann wird es natürlich nicht schwer, den 718 ins Rutschen zu bringen – vor allem im Sport+-Modus. Ein Kontrollverlust über die Situation ist jedoch unwahrscheinlich: Das Stabilitätskontrollsystem PSM ist alarmiert, wenn auch im Hintergrund. Cayman kann also leicht einen Skid benennen, sich ihm aber völlig ergeben – nein, nein!

Der Unterschied zwischen dem 300-PS-Basiscoupé und dem 350-PS-Cayman S ist auf öffentlichen Straßen kaum spürbar – ein leichter Traktionsvorteil berührt den emotionalen Hintergrund praktisch nicht. Wie so? Ja das ist es! Tatsächlich reißt und rauscht der Porsche selbst mit „kleinem“ Motor: Die Beschleunigungsdynamik ist atemberaubend. Und der Soundtrack ist das, was Dr. Ferdinand Porsche bestellt hat: Vom Start-Stopp-Knopf erregt, grunzt der Turbolader munter, mit starker Beschleunigung beim Gangwechsel schnaubt er fröhlich und feuert beim Gasgeben hemmungslos durch die Schalldämpfer zurück freigegeben. Groß!

Porsche 718 Cayman (718 Cayman S) mit PDK-Roboter
Verbrauch pro 100 km/h

Aber auf der Rennstrecke werden die Vorteile des „eski“ offensichtlich. Mehr Drehmoment lässt dich souveräner aus Kurven heraus Geschwindigkeit aufnehmen – das ist mehr als deutlich zu spüren. Und auch die Bremsen arbeiten effizienter: Im Gegensatz zur Basisversion verfügt die Vorderachse des Cayman S über Vierkolben-Sättel aus dem 911 Carrera mit dickeren Scheiben. Allerdings muss man auf der Strecke ein paar schnelle Runden fahren – und schon beim „Esc“ ermüden die Bremsen: Der Pedalweg nimmt zu, das Pedal selbst wird weniger steif. Ob optionale Carbon-Keramik PCCB – egal: Der Wirkungsgrad solcher Bremsen ist um ein Vielfaches höher als bei Standardbremsen. Das ist nur der Preis ... Fast eine halbe Million Rubel - was ist das?

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Wenn Sie jedoch keine besondere Lust haben, den Cayman auf der Rennstrecke zu laufen, dann sollten Sie nicht von Verbundkeramikbremsen träumen. Darüber hinaus ist selbst der demokratischste 718 in der Lage, das Leben bis zum Rand mit Nervenkitzel zu füllen. Die Hauptsache ist, sie nicht zu verschütten.

Material

Dmitry Yurasov Website-Beobachter

Herzstück des neuen „718“, alias „982“, ist eine modernisierte Plattform des Vorgängers mit der Werksbezeichnung 981, die wiederum aus dem 911-Modell „gewachsen“ ist , ein gemeinsamer Lenkmechanismus mit elektrischem Booster, der Boden der Karosserie und die Kraftstruktur des Vorderwagens, aber das Heckmodul des "Boxter" und "Cayman" hat seine eigene, sowie das Layout des Triebwerks - im Sockel, und nicht im hinteren Überhang wie beim "911". Anstelle eines edlen Mehrlenkers gibt es den gleichen demokratischen McPherson, wenn auch im Zuge der Modernisierung verfeinert: Der Stabilisator ist um 20 Prozent steifer geworden, und der Aluminium-Hilfsrahmen ist mit einem Querträger verstärkt, der bisher nur beim aufgeladene Version des GT4. Auch die Steifigkeit der Federn des Fahrwerks und der Stoßdämpfer wurde erhöht, die zudem noch etwas dicker geworden sind, und vorn gibt es jetzt spezielle Zusatzfedern, die das „Ausbeulen der Nase“ beim aktiven Beschleunigen verhindern. Dies ist bei der Basisversion der Fall, bei der Version mit aktivem PASM-Fahrwerk ist dafür die Elektronik zuständig und die Bodenfreiheit reduziert sich um 10 mm. Es gibt auch PASM Sport, aber dort wird das Fahrwerk so stark „gequetscht“, dass es sinnvoll ist, ein solches Auto nur für diejenigen zu kaufen, die planen, mindestens ein Wochenende auf der Rennstrecke zu verbringen. Zurück zur Karosserie stellen wir fest: Sie hat sich in ihrer Form erheblich verändert, was einer der Gründe für die Vergabe eines eigenen Indexes war (nur Windschutzscheibe, Dach und Kofferraumdeckel blieben gleich), aber nicht inhaltlich. Die gesamte Kraftstruktur blieb intakt, fast die Hälfte bestand aus Aluminium, der Rest - hochfester und ultrahochfester Stahl sowie eine Magnesiumlegierung. Eine Neuerung gibt es aber noch: Waren die bisherigen atmosphärischen „Sechser“ auf drei hydraulischen Stützen montiert, dann haben die neuen turbogeladenen „Vier“ trotz des kleineren Hubraums bereits vier. Dies ist jedoch angesichts der erhöhten Effizienz und der etwas schlechteren Balance solcher Motoren durchaus logisch, auch wenn das Boxer-Layout in dieser Hinsicht dem traditionellen Inline-Layout vorzuziehen ist. Die Motoren der neuen Baureihe gehören übrigens zur gleichen modularen 9A2-Familie wie die Sechszylinder des aktuellen 911 – eigentlich gleich, aber mit einem „amputierten“ Zylinderpaar. Alle Motoren haben den gleichen Steuerkettentrieb, ein Nockenwellenpaar in jedem der beiden Köpfe, Phasenschieber und Zylinder mit plasmagespritzten Eisen an den Wänden, mit Direkteinspritzung und zentral angeordneten Injektoren. Alle - schnell und kurzhubig, vor allem der 2,5-Liter, der eine "langweilige" Version des Zweiliters ist, der genau die gleichen Zylinder und Kolben hat wie der Dreiliter-"Sechser". Aber im Detail ist natürlich nicht alles so einfach: Zum Beispiel erforderten die Besonderheiten des Betriebs von vier Zylindern den Einsatz eines Systems zur Änderung des Hubs nicht nur der Einlass-, sondern auch der Auslassventile. Aus dem gleichen Grund gibt es anstelle von persönlichen Turboladern für alle drei Zylinder wie bei "Sechsern" einen gemeinsamen Turbolader, und zwar bei der 2,5-Liter-S-Version - mit vergrößertem Durchmesser und variabler Turbinengeometrie. Und um die Turbomotoren dort unterzubringen, wo früher die Saugmotoren waren, mussten die Konstrukteure eine originale Ladeluftkühlung mit kompaktem Ladeluftkühler und zwei seitlichen Kühlern entwickeln. Am wenigsten Kreativität gibt es beim Getriebe: Die Zweipedalversion hat das gleiche vorwählbare Siebengang-"Roboter"-PDK mit zwei "nassen" Kupplungen, geliefert von ZF (7DT-45 nach seiner Spezifikation). Ähnliche Boxen (angepasst an ein anderes Layout des Triebwerks) sind beim Porsche 911 verbaut, aber der 718 erhielt nicht die originale Siebengang-"Mechanik" auf Basis von PDK, er begnügt sich noch mit einem herkömmlichen Sechsgang- Geschwindigkeitsbox.

Sie werden den Porsche 718 Cayman lieben, wenn:

• Sie haben es satt, in dieser Welt zu leben;
• Sie unterscheiden "Fahrt" von "Fahrt";
• Sie haben Geld für ein anderes Auto.

Ihnen gefällt der Porsche 718 Cayman nicht, wenn:

• Sind Sie sicher, dass alle Optionen in der Datenbank enthalten sein sollten?
• Sie denken, dass vier Millionen für zwei Liter zu viel sind;
• Sie haben keinen Zweifel, dass ein großer Kofferraum besser ist als zwei kleine.

Hätte er einen stärkeren Motor bekommen, wären alle seine anderen Verwandten aus der „911“-Familie nicht mehr verkauft worden – so sehr schätzte der Kenner und Rennfahrer Boris Shulmeister den zweisitzigen Porsche Cayman.

Wir sprachen von der Tür des Porsche-Händlers aus, wo ich für einen Cayenne-Kunden gehalten wurde. Zweifellos ist dieser glamouröse und zugleich seriöse Geländewagen, der das Unternehmen aus der Stagnation der 90er Jahre zog, ein cooles Auto. Aber ich persönlich mag ihn nicht dafür, dass er das Blut von Porsche verdirbt, einer Marke, die sich für mich vom Rest der Automobilwelt abhebt.

Ein echter „Porsche“ mit Ursprünglichkeit – Heckantrieb! Diese drei Nummern sind so magisch wie die Notrufnummer: eine Steckdose für alle Rennsportkranken.

Das 911-Typenschild am Heck kostet natürlich viel. Und das zu Recht bei dem von ihnen beurteilten Porsche – es gilt, ein zugänglicheres Modell zu gestalten. So entstand der "Cayman" der ersten Generation, der jedoch während seines gesamten Transportlebens bewies, dass er eines älteren Bruders würdig war.

Porsche Cayman (Porsche Cayman) - der zweite in Folge von Gelb auf der Ringbahn in Myachkovo

Und jetzt hat die Produktion des Porsche Cayman der zweiten Generation begonnen, aber er hat unseren Händler noch nicht erreicht. Ich hörte die Geschichte des Managers über etwa drei "Kaimane" mit dem Buchstaben S, die bereits auf dem Weg nach Russland sind, hatte die Angst, nicht in die Bewerbung für dieses Jahr aufgenommen zu werden, da die Quote für Russland begrenzt ist und ohne einen einzigen Rubel ausgeben, mein Lieblingsautohaus verlassen.

Der Porsche Cayman ist nach 911 Carrera und Boxster das dritte Modell mit innovativer Leichtbaukarosserie. Je nach Ausstattung ist der neue Porsche Cayman bis zu 30 kg leichter als sein Vorgänger und verbraucht 15 % weniger Kraftstoff. Die Karosserie hat 40% an Steifigkeit hinzugefügt, was bedeutet, dass das Auto noch schärfer sein muss.

Der Grundpreis für den neuen Porsche Cayman S blieb zwar erhalten - 3.129.000 Rubel. und eine Liste von Optionen, mit denen die Preisliste auf 4 463 404 Rubel angehoben werden kann. Gerüchte, dass die günstigste Version des Porsche Cayman der neuen Generation ab 2.555.000 Rubel angeboten wird. der Verkäufer hat nicht widerlegt, aber auch nicht bestätigt. Für sie scheint es noch keine Quoten zu geben. Addiert man dazu noch eine Million, kann man den Porsche Cayman S der ersten Generation mit allen Optionen kaufen.

Noch keine Nummernschilder, aber schon auf der Strecke. Mit einem Kurvenlehrer Oleg Keselman, mir und einem Porsche Cayman auf der Ringbahn in Myachkovo.

Was hat sich beim Porsche Cayman der zweiten Generation geändert? Beinahe alles! Optisch wirkt er wuchtiger, gibt mehr Kraft und Platz, lässt sich noch leichter darauf fahren, und nun ist er endlich aus dem Schatten „entkommen“.

Auf den ersten Blick schnappen Sie die geprägten Türen heraus, die den Strom zu den Lufteinlässen lenken; kurzer Frontüberhang, geschmückt mit Scheinwerfern mit filigranen LED-Ringen; ein nach vorne verschobenes Cockpit und ein aufgepumpter Rücken. Die Lufteinlässe an den hinteren Kotflügeln verweisen auf das Mittelmotorkonzept des Porsche Cayman. In diesem Fall konzentriert sich die Masse des Boxermotors in der Mitte in der Nähe des Massenschwerpunkts. Und das sorgt für ein minimales Trägheitsmoment, höchste Agilität und absolut neutrales Untersteuern.

Der Radstand wurde um 60 mm verlängert, die Spur wurde breiter, die Bodenfreiheit wurde um 10 mm (beim „Cayman S“ um 11 mm) abgesenkt. Das Coupé schmiegt sich an den Asphalt und wirkt reifer und mutiger. Allerdings ist die Länge nur um 33 mm gewachsen, sodass der Cayman immer noch kompakt und komfortabel in der Stadt unterwegs ist.

Porsche Cayman: Ansprechendes Handling, tiefe Sitzposition und Karosseriesteifigkeit sorgen für ein tolles Feedback.

Der große Radstand lässt den Porsche Cayman Formel 1-ähnlich werden. Selbst bei ausgeschaltetem Stabilisierungssystem, nahe der Grenze, dreht der Porsche Cayman plötzlich nicht mehr scharf. Der Übergang von Traktion zum Gleiten ist sanft und kontrolliert.

Welchen Kofferraum öffnen? Sie können beides! Gleichzeitig werden wir beurteilen, wie praktisch der Cayman ist, wenn man das von einem Sportwagen sagen kann. Es stellt sich heraus, dass es durchaus möglich ist: Vorne war mit einem Volumen von 270 Litern ein mittelgroßer Koffer untergebracht, und im Heck, 130 Liter, befand sich ein Kofferraum mit einer Kamera.

Der Porsche Cayman ist ein geräumiger Zweisitzer mit guter Verarbeitung, zwei Gepäckträgern, einer praktischen Hutablage.

Generell diktiert "Cayman" keine eigenen Regeln und verlangt nicht, dem Sport Komfort zu opfern. Sitze? Sie sind unbestreitbar sportlich. Aber das sind keine sportlichen "Eimer", sondern ganz zivile, mittelharte Stühle. Auch die optionalen 4-Punkt-Gurt Plus Rennsitze quetschen nicht so kompromisslos wie ein Korsett.

Porsche Cayman: 6-Gang-Schaltgetriebe mit serienmäßigem Zweimassenschwungrad. Bequeme Sitze, zu kleine Tasten auf der Mittelkonsole, schlecht ablesbare Tachoskala

Auch Multimedia ist nicht schlechter als in einer Premium-Limousine: Der zentrale 7-Zoll-Touchscreen ergänzt das 4,6-Zoll-Multifunktions-VGA-Display im rechten Instrumentenschacht, das Informationen aus dem Bordcomputer bereitstellt und die Navigationsdaten dupliziert.

Über die Verarbeitung gibt es nichts zu sagen: der von den ersten Sekunden an erkennbare Stil, tadellose ergonomische Nähte, elegante Krawatten, biegsamer Kunststoff, geprüfter Kraftaufwand an jedem Knopf. Und wie die Farben des Interieurs klingen: Lime Gold, Pebble Grey, Amber Orange ... lecker! Alles hier ist appetitlich und echt – Leder verströmt ein edles Aroma, kühlendes Aluminium der kleinen Lenkradnaben, Türgriffe und Konsolenrahmen – es neckt mit den Tasten „Sport“ und „Sport Plus“. Sie rufen nur: "Haben Sie vergessen, warum Sie hier sind?"

Porsche Cayman wird immer noch mit zwei Boxer "Sixes" produziert: ein weniger leistungsstarker 2,7-Liter, 275-PS fügte 10 PS hinzu. und 200 Volumenwürfel. Die zweite - 325 PS (+5 PS zum Vorgänger) wird auf die "Cayman-S"-Version gesetzt. Die Spitzenleistungskurven stiegen auf noch höhere Drehzahlen. Der 3,4-Liter-Boxer von Carreras älterem Bruder verlor im Porsche Cayman sozusagen 25 PS aus Ehrfurcht vor den Älteren. Aber der Sound aus der luftgekühlten Ära ist hier noch besser. Auf den Kraftstoffverbrauch wirkt sich das nicht aus, im Gegenteil, dank Start-Stopp-Automatik und dem langen siebten Gang in der PDK-Box spart der Porsche Cayman S bis zu einem Liter pro Hundert gegenüber seinem Vorgänger.

Es ist der Porsche Cayman-S, der jetzt zu uns kommt, wir werden ihn mit dem Vorwahlroboter Porsche Doppelkupplungsgetriebe testen (plus 135.552 Rubel zur Grundkonfiguration). Dieses 7-Gang-Getriebe ist an einen zentral angeordneten Motor angedockt und hängt über der Hinterachse. Sie scheint überhaupt keine Schaltzeit zu haben. Es hilft, Kraftstoff zu sparen, indem es die Kupplung trennt, sobald der Gashebel losgelassen wird. Gegen Aufpreis (im SportChrono-Paket - 97.027 Rubel) werden dafür dynamische Stützen angeboten, die die Trägheit des Aggregats in scharfen Kurven und damit den Heckzug reduzieren. Und jetzt addieren Sie hier auch noch eine nahezu ideale Gewichtsverteilung entlang der Achsen: 46:54! Vielversprechend?

Start! Der Porsche Cayman S nimmt Fahrt auf mit der Gier eines Jagdhundes, der dem Hasen hinterher läuft: anmutig und hemmungslos. Die Sporttaste wechselt das Motorsteuerprogramm, und "Cayman" beendet beim Beschleunigen die Tachonadel bis maximal 8000 U/min.

Was ist SportPlus? Ja, jetzt ruckt das Coupé auch beim Herunterschalten wütend über den Gashebel und hält die Tachonadel im Ton der hohen Drehzahlen.

Porsche Cayman: Beim Jagen für Sekundenbruchteile muss man ESP nicht ausschalten. In der Position „Sport Plus“ lassen die Einstellungen etwas Spielraum und bremsen bei Bedarf scharf, aber kurz. Gleichzeitig gibt es kein Ersticken des Motors am Kurvenausgang.

Die erste Kurve, und das Coupé passiert ohne quietschende Reifen den Scheitelpunkt. Die elektromechanische Servolenkung ersetzt die Hydraulik und ermöglicht es Ihnen, die Flugbahn zentimetergenau zu berechnen. Die Federung wurde verbessert: Der vordere McPherson ist leichter und mit kompakteren Stoßdämpfern auf Aluminiumhalterungen ausgestattet, der Stabilisator ist steifer. Hinten gibt es auch einen McPherson, aber jetzt ist alles aus Aluminium, bis auf den unteren Querträger, der aus steiferem Stahlblech besteht.

Federung anpassen? Vielleicht: Dafür gibt es einen weiteren Zauberknopf mit Piktogramm in Form eines Stoßdämpfers. Die neue Generation des optionalen Aktivfahrwerks PASM (plus 68.489 Rubel) hat vier zusätzliche Vertikalbeschleunigungssensoren an Vorder- und Hinterrad erhalten. Der Grip wird mit dem Sport-Modus weiter verbessert. Ergänzt wird das PASM-Fahrwerk durch das Porsche Torque Vectoring (PTV) System, das das aktive Differenzial nachahmt: Es verbindet die hintere Differenzialsperre mit der selektiven Radbremsung zu einer Einheit, unterstützt durch das Porsche Stability Management. Der Effekt? Deutliche Verbesserung der Dynamik am Kurveneingang und des Grips am Ausgang.

Überraschenderweise spürt man die abschreckende Wirkung der Elektronik absolut nicht. Das Auto scheint sich in eine Kurve zu schrauben, Wünsche zu erraten, und dieser Vorgang wird oft von Rutschen und Rutschen begleitet.

Stabilisierungssystem ausschalten? Warum nicht! Für einen professionellen Rennfahrer ist ein Cayman, der von der Leine befreit wird, ein Nervenkitzel. Und für einen Anfänger - Mehl! Überschüssige Kraft in Kombination mit höllischer Hartnäckigkeit führt zu scharfen Rutschen, verpasst dem Auto ein paar Kleinigkeiten und ist viel schwieriger zu fangen. Fazit: Der Durchschnittsfahrer mit Elektronik fährt nicht nur ruhiger, sondern auch spürbar schneller.

In die Stadt ausgerollt, kann der Kurvenjäger alle „Sportarten“ abschalten und der Musik frönen. Die Soundtrack-Qualität ist nicht schlechter als das reinrassige Gebrüll der "sechs" und getunten Veröffentlichung: Erstmals auf dem "Cayman" bestellte Burmester ein Audiosystem mit zwölf einzeln ansteuerbaren Lautsprechern inklusive einem in den Fahrzeugrahmen integrierten Aktiv-Subwoofer. Die Gesamtleistung des Systems beträgt 800 Watt und sie sind die perfekte Begleitung zum Auto.

Der jüngste Porsche ist der schnellste Konzertsaal seiner Klasse auf Rädern, und auch stagnierenden Stadtrouten ist er sympathisch. Aber mindestens alle zwei Wochen muss er, auf den berühmten Strecken trainiert, noch in Kurven gefahren werden.

Wer denkt, dass es nur zwei Modi „Normal“ und „Sport“ gibt, der irrt: Der Porsche Cayman wählt den passenden Modus. Einerseits sind die Dämpfungsstufen in „Sport“ spürbar weicher geworden und eignen sich damit nicht nur für die Rennstrecke, andererseits kann das Auto die Steifigkeit erhöhen, wenn es einen ambitionierten Fahrer am Steuer findet.

Spezifikationen Porsche Cayman

Was haben Porsche Cayman und Krokodile gemeinsam? Südamerikanische Krokodile werden Kaimane genannt, obwohl noch nicht bekannt ist, wer sich genau dafür entschieden hat, den Cayman als Namen für Porsche zu nehmen.

Aber diese Person möchte ein Denkmal setzen, denn die Maschine hat sich wirklich als hervorragend herausgestellt. Sie hat einen starken Motor, scharfe Zähne und einen sehr dynamischen Charakter. Der Porsche Cayman kam erstmals Mitte 2006 auf den Markt, kam aber wenig später nach Russland. Das gesamte Porsche-Sortiment.

Geschichte

Eine beträchtliche Anzahl von Menschen hat von dem schönen und schnellen Porsche Cayman gehört, der von der deutschen Firma Porsche hergestellt wird. Nur wenigen gelang es, ihn zu bewundern, die seine Bewegung auf hochwertigem Asphalt in teuren Gegenden betrachteten.

Der Predator debütierte auf der IAA 2005 in Frankfurt. Das Modell erwies sich in vielen Momenten als erstaunlich. Auf der Plattform des Boxster Roadsters entstanden, entpuppte sich das geschlossene Auto nicht einmal als Sportcoupé, sondern fast als 3-Türer-Fließheck.

Allerdings ist dies von außen eher schwer zu erkennen. Das deutsche Fahrzeug hat eine zweisitzige Limousine, eine Mittelmotor-Anordnung und Heckantrieb. Zu Beginn des Jahres 2009 beschlossen Experten, das Auto zu modernisieren.

Wenn wir über die Änderungen im externen Plan sprechen, dann waren sie nur kosmetischer Natur, aber die technische Komponente der Änderung betraf viel mehr. War das Auto früher mit schwächeren Aggregaten ausgestattet, installierten sie jetzt einen 265-PS-Motor mit einem Volumen von 2,9 Litern sowie einen verbesserten 3,4-Liter-Motor, der bereits 320 PS leistet.

Anstelle eines Automatikgetriebes erhielten Käufer ein 7-Gang-PDK-Robotergetriebe. Seit 2010 erhält die Aufstellung auch die "P" -Version, bei der es eine Karosserie mit Gewichtsverlust, eine tiefergelegte Federung und einen auf 330 Pferde gesteigerten Motor mit einem Volumen von 3,4 Litern gab.

Der zweisitzige Mittelmotor-Sportwagen der zweiten Generation wird seit 2013 in Deutschland (Osnarbück) produziert. Während seiner "Lebenstätigkeit" hat Cayman kaum besondere Verbesserungen im Aussehen erworben, was aber nicht verwunderlich ist, denn dafür besteht keine Notwendigkeit. Es ist in seiner ursprünglichen Form großartig.

Außen

Die Basis für das Auto war ein Modell, dessen Preis etwas höher ist (ab 3.000.000 Rubel). Es stimmt, es unterscheidet sich von seinem jüngeren Bruder durch einen offenen Körper. Der Cayman hat eine geschlossene Karosserie.

Die Optik des Autos sagt nur eines aus – vor uns steht ein Auto, das buchstäblich Kraft und Athletik ausstrahlt. Das liegt vor allem an den vielen Übergängen zwischen konvexen und konkaven Formen und der neuen Geometrie der Lufteinlässe.

Nicht umsonst hat der Hersteller die Kante des Frontspoilers erhöht – dies reduziert den Auftrieb an den Vorderrädern deutlich. Serienmäßig ist der Porsche Cayman mit Halogenscheinwerfern und Nebelscheinwerfern ausgestattet.

Letztere werden direkt in die Lufteinlässe eingebaut. Scharfe Biegungen der vorderen und hinteren Kotflügel betonen nur eine gewisse „Passform“ der Silhouette. Das Aussehen des Deutschen ist schick, viele Leute denken jedoch, dass es ihm an Aggressivität fehlt.

Einige äußere Merkmale

Sie können die Corporate Identity des produzierenden Unternehmens betrachten, die in Form von Scheinwerfern mit einer linsenförmigen Füllung deutlich sichtbar ist. Der große Stoßfänger hat eine sogenannte Lippe, und die Lufteinlässe erhielten Nischen für runde Nebelscheinwerfer. Die große Windschutzscheibenfläche, die zu einer hervorragenden Sicht beiträgt, kann nur gefallen.

Wenn wir auf den Seitenteil des Coupés achten, sehen wir hier leicht aufgeblasene Radhäuser. Aber vor allem ist es möglich, sich durch eine großflächige aerodynamische Prägung an der Tür abzuheben, die Luft zum Lufteinlass leitet.

Letzteres führt dem Aggregat Luft zu. Darüber hinaus verfügt die Karosserie über eine glatte aerodynamische Linie, Rückspiegel, die wie ein Sportcoupé auf einem Bein stehen. Die Dachlinie ist schräg.

Sehr stylisch wirken massive ovale Einkerbungen, die den einströmenden Luftstrom verteilen sollen. Dies zeugt vom sportlichen Charakter des Autos. Die 17-Zoll-Räder fügen sich gut in das Gesamtbild des Porsche ein, die nur mit einem noch größeren Radius ersetzt werden wollen.

Der hintere Teil des Cayman hat eine kleine LED-Optik, die durch einen Spoiler verbunden ist. Letztere ist mit einem LED-Bremslicht ausgestattet. Der große Stoßfänger unten ist mit einem kleinen Diffusor ausgestattet, in dessen Mitte sich die Auspuffrohre befinden.

Das Heck des Supersportwagens wirkt kraftvoll und dynamisch. Zu den Highlights zählen die abgeflachten Rückleuchten und die riesige Heckscheibe. Der gepflegte Heckflügel sieht sehr schön aus.

Innere

Beginnen wir unsere Untersuchung der Kabine mit einem Detail, das für den Komfort der Kabine eine sehr wichtige Rolle spielt. Das sind die Sitze. Selbst in der kleinsten Konfiguration sind sie durchdacht und ergonomisch gefertigt. Der zentrale Einsatz besteht aus Alcantara, das höchsten Bedienkomfort bietet.

Auch wenn Sie mit hoher Geschwindigkeit abbiegen, schränken diese Sitze die Bewegungen nicht ein. Sie sind mechanisch in Längsrichtung verstellbar und bieten sowohl großen als auch niedrigen Fahrern Komfort.

Alles andere entspricht dem Standard: sechs Airbags (höchstwahrscheinlich wird der Besitzer des Autos darauf fliegen, nicht fahren), Xenon, eine gute Klimaanlage und ein Radio-Tonbandgerät. Was braucht ein guter Sportwagen eigentlich noch?

Es sei denn, der Besitzer eines solchen Autos möchte irgendwann seine 17-Zoll-Räder durch etwas Passenderes ersetzen. Wie es sich für einen Sportwagen gehört, erfolgt die Lenkung über ein Dreispeichen-Lenkrad, dessen Kranz mit Soft-Touch-Leder bezogen ist.

Die Innenarchitektur strahlt sportliche Spannung aus, gepaart mit echter männlicher Solidarität, die das schöne Geschlecht in der Tat nicht in Verlegenheit bringen wird. Es ist klar, dass die Qualität des Interieurs zusammen mit seiner Funktionalität und seinen optischen Attributen ein absoluter Luxus ist, der nicht jedem Auto zur Verfügung steht.

Sprechen wir über einzelne Details, so können Sie auf Wunsch des Käufers gegen einen gesonderten Aufpreis beispielsweise ein ohnehin hochwertiges und stylisches Design durch Kunstleder für ein natürliches Finish ersetzen.

Jedes Detail des Innenraums des Cayman zeichnet sich durch Ergonomie und überlegene Funktionalität aus. Es gibt Knöpfe, Tasten, Schalter, gekonnt aus teurem Plastik und Metall.

Armaturenbrett

Beim Einsteigen sticht das wunderschön ausgeführte Armaturenbrett ins Auge. Drei dunkle Vertiefungen, darunter Drehzahlmesser, Tachometer und Tankanzeige, wurden mit einem anmutigen Visier kombiniert.

Das Kombiinstrument beherbergt zudem ein 4,5 Zoll großes Farbdisplay des Bordcomputers. All dies ist sehr angenehm für das Auge und verursacht keine Reizungen. Apropos Kabine, es sollte gesagt werden, dass sie recht geräumig ist. Der Fahrer verspürt keinen Platzmangel, er fühlt sich wohl und frei.

Auch die Pedale wurden sportlich entwickelt und gefertigt. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass das Interieur in den besten deutschen Traditionen hergestellt wurde. Hier sehen wir gerade geometrische Linien, strenges Design und Einfachheit der Elemente.

Auch das Lenkrad hat elegante Aluminiumeinlagen und kann gegen Aufpreis multifunktional gestaltet werden. Die brandneue Konsole sieht stilvoll und solide aus. Sie erhielt ein Farbdisplay mit einer Diagonale von 7 Zoll.

Bereits die Basisversion des Autos verfügt über eine Klimaanlage und ein Bose-Audiosystem. Angenehm fürs Auge ist der schmale Tunnel, an dem der Schalthebel verbaut wurde. Es ist von einer beachtlichen Vielfalt an Tasten und Bedientasten umgeben.

Über zwei Gepäckfächer kann man sich nur freuen – hinten mit 275 Liter Nutzraum, vorne um 150 Liter. Neben dem serienmäßigen Handschuhfach gibt es ein paar tiefe "geheime" Nischen hinter den Sitzlehnen entlang der Seitenfenster, und die Türen sind nicht sehr groß, aber praktische Taschen mit seitlich aufklappbaren Deckeln.

Technische Eigenschaften

Triebwerk

Der Hersteller lieferte 4 verschiedene 6-Zylinder-V-Motoren. Als Basis gilt ein Benzin-Sechszylinder-Boxermotor mit 2,7 Litern Volumen.

Als Ergebnis haben wir ein 275-starkes Triebwerk, das es uns ermöglicht, in 5,7 Sekunden eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h zu erreichen. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 266 Stundenkilometer festgelegt. Im kombinierten Modus verbraucht der Motor etwa 8,4 Liter Benzin.

Als nächstes kommt ein ähnlicher Motor, jedoch mit einem Volumen von 3,4 Litern. Daher beträgt seine Kapazität bereits etwa 325 Pferde. Daraus lässt sich schließen, dass die dynamischen Eigenschaften des Porsche Cayman gestiegen sind. Jetzt dauert es nur noch 5 Sekunden, um die ersten Hundert zu erreichen, und die Höchstgeschwindigkeit erreicht 283 km / h.

Es folgt der nächste Motor, ähnlich, aber mit einer erhöhten Leistung von 20 Pferden. Dies führte zu keinen signifikanten Verbesserungen der dynamischen Leistung - Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit blieben gleich. Der stärkste Motor ist ein 3,8-Liter-Motor mit 385 PS.

Übertragung

Wenn die Basis über ein 5-Gang-Schaltgetriebe verfügt, umfassen stärkere Varianten die Tiptronic-Automatik. Optional gibt es ein 6-Gang-Schaltgetriebe sowie einen 7-Gang-PDK-Roboter mit einem Paar Kupplungsscheiben.

In Wirklichkeit ist die Roboterbox mit dem Namen Porsche Doppelkuplung nichts anderes als ein modifiziertes DSG-Getriebe von Volkswagen. Die Gänge an der Mechanik sind so lang, dass bei Beachtung der Straßenverkehrsordnung der 3. Gang nicht funktioniert.

Doch schon auf der Strecke kann sich der Cayman in seiner ganzen Schönheit zeigen und dabei selbstbewusst die Trajektorie auf jedem Highspeed-Abschnitt halten.

Suspension

Fühlt sich an, als würde das Auto zu sehr auf die Straße gedrückt, was durch das verbesserte Fahrwerk und die Längsposition des Motors erklärt wird. Das Fahrwerk des Cayman hat hervorragende technische Daten für sportliches Fahren, denn es wurde unter Berücksichtigung der sportlichen Ausrichtung des Autos entwickelt.

Mit anderen Worten, er wird Rennsport-Standards gerecht, denn der Cayman ist kein Stadt- oder Familienmodell, obwohl er vorne und hinten reichlich Stauraum bietet. Dank der perfekt auf den Charakter der Maschine abgestimmten Scharniere der Einzelradaufhängung an Vorder- und Hinterachse ist eine relativ steife Befestigung des Fahrgestells am Karosserieteil möglich.

Aber das Verstellsystem bietet die Möglichkeit, die Bewegungsindikatoren eines Sportcoupés millimetergenau einzustellen, was für einen echten Profi-Rennfahrer, der einen gehorsamen, nur für ihn abgestimmten Sportwagen zum Sieg führt, sehr wichtig ist.

Generell gelang es Cayman bei der technischen Ausstattung, den eigenen Stammvater Boxter deutlich zu übertreffen. Die Karosserie des Sportwagens ist mehr als 2 mal steifer geworden, hat aber gleichzeitig nicht an Gewicht zugenommen, sondern umgekehrt.

Das Fahrzeug wiegt 1.340 Kilogramm. Dies wurde dadurch erreicht, dass das Auto zur Hälfte aus Stahl und zur Hälfte aus Aluminium und einigen Elementen aus Magnesiumlegierungen bestand. Vollständige Einzelradaufhängung, Typ McPherson.

Trotz der harten Anpassungen ist es sehr komfortabel. Dies wurde unter anderem durch die hervorragende Energiespeicherfähigkeit der Federung erreicht. Die Vorderradaufhängung verfügt über Stoßdämpferstreben mit spezieller Anordnung der Längs- und Querhebel.

Dank dieser Idee wird eine sehr genaue Achsvermessung bei gleichzeitig hohem Komfort gewährleistet. Hinzu kommt eine Zusatzfeder mit Anschlag im Federbein, die bei starker Querbeschleunigung zu wirken beginnt und den Wankwinkel minimiert.

Es stellt sich heraus, dass es dem Cayman gelingt, bei Kurvenfahrten mit hohen Geschwindigkeiten eine hohe Stabilität zu bewahren. Bei den Hinterrädern entschied man sich für den Einbau an zwei Querlenkern, die von Längslenkern, Querlenkern und Stoßdämpfern geführt werden.

Lenkung

Die Lenkung wurde durch einen hydraulischen Booster ergänzt und die Versicherungselektronik wird durch ABS und das Stabilisierungssystem PSM repräsentiert. Der Mechanismus selbst hat etwas mehr als zweieinhalb Umdrehungen mit variablem Kraftaufwand am Lenkrad.

Es ist erwähnenswert, dass bei niedrigen Geschwindigkeiten mäßige Anstrengungen unternommen werden müssen, um das Lenkrad zu betätigen. Das neue Modell verfügt über eine elektrische Servolenkung.

Bremssystem

Hinten und vorne sind innenbelüftete Scheibenbremsen verbaut. Die Feststellbremse ist elektronisch. Zum Einsatz kommen Vierkolben-Aluminium-Monobloc-Festsättel.

Als separate Option sind gelbe 6-Kolben-Aluminium-Monobloc-Festsättel für die Vorderachse erhältlich.

Die Deutschen haben der Sicherheit schon immer sehr viel Aufmerksamkeit geschenkt. Sorgt für das Vorhandensein fortschrittlicher AirBag-Technologie mit Full-Size-Airbags für den Fahrer und den vorne sitzenden Beifahrer. Sie wissen die Stärke und Art der Kollision zu bestimmen und eröffnen sich in zwei Kraftarten.

Darüber hinaus sind alle Modelle mit dem Porsche Side Impact Protection System ausgestattet. Es verfügt über einen Seitenaufprallschutz und ein Paar Airbags auf jeder Seite. Die Seiten der Sitze haben eingebaute Kissen, um die Brust der Person zu schützen.

Türverkleidungen erhielten Kissen, die den Kopf vor Beschädigungen schützen sollten. Sie entfalten sich von unten nach oben. Als separate Option kann das Porsche Dynamic Light System mit intensivem 4-Punkt-Tagfahrlicht, Scheinwerferwaschanlage und dynamischer Leuchtweitenregulierung verbaut werden.

Der Adaptive Headlight Service ist in der Lage, die Richtung des Lichtstrahls entsprechend dem Lenkwinkel und der Geschwindigkeit des Fahrzeugs anzupassen. Dies verbessert die Ausleuchtung der Fahrbahn.

Das hohe Sicherheitsniveau wird perfekt mit den sportlichen Qualitäten des Autos kombiniert. Optional können Sie auch LED-Scheinwerfer mit PDLS Plus verbauen. Dieses LED-System ist effizienter und hat eine lange Lebensdauer. Zu den Features von PDLS Plus gehört die dynamische Fernlichtsteuerung.

Die Kamera kann das Licht von Autos erkennen, die sich auf dem Weg oder auf dem Weg bewegen. Auf dieser Grundlage ändert der Dienst ständig und reibungslos die Reichweite des Lichts. Mit anderen Worten, Sie sehen das Straßenbett, Fußgänger oder verschiedene Gefahrenquellen viel einfacher und schneller. Damit machen Sie anderen Verkehrsteilnehmern keine Schwierigkeiten.

PSM

Der Cayman verfügt bereits in der Grundausstattung über eine automatische Stabilitätskontrolle. Dank der Sensoren ist es jederzeit möglich, Fahrtrichtung, Geschwindigkeit, Gier- und Querbeschleunigung zu analysieren.

Bei Abweichungen von einem bestimmten Kurs beginnt der Service, die Bremsmechanismen jedes einzelnen (je nach Situation) Rads zu aktivieren. Die Maschine stabilisiert sich mit der optimalen Geschwindigkeit.

Dank ABS-System mit optimierten Einstellungen wird ein extrem kurzer Bremsweg gewährleistet, was sich positiv auf die mögliche Sicherheit auswirkt. Wenn Sie auf einer Straße mit anderer Oberfläche beschleunigen, kann das PSM die Traktion mit den integrierten ABD- und ASR-Optionen regulieren.

Das serienmäßige PSM hat ausgeprägte sportliche Einstellungen – der Dienst greift präzise und nur als letztes Mittel in die Fahrweise ein, nur um dem Fahrer in einer kritischen Situation zu helfen.

Passive Sicherheit

Die Karosseriestruktur des Cayman impliziert ein hohes Maß an Schutz bei Kollisionen und verfügt über einen sehr verformungsbeständigen Innenraum. Der vordere Teil der Karosserie verfügt über von der deutschen Firma Porsche patentierte Längs- und Querschutzelemente.

Das tragende Strukturelementbündel trägt dazu bei, die bei der Kollision auftretenden Kräfte in Richtung der Verringerung der inneren Verformung zu verteilen. Die Ingenieure installierten einen steifen, hochfesten vorderen Querträger aus Stahl.

Sie kann zusätzlich die Verformungskraft der vorderen Längsschutzelemente aufnehmen. Es wurde daran gearbeitet, Deformitäten in der Beinfreiheit zu reduzieren. Dadurch konnte ein höheres Maß an Sicherheit für Knie und Füße der Passagiere erreicht werden.

Optionen und Preise

10 Liter werden. mit. leistungsstärker und 30 kg leichter als sein Vorgänger konnte der Porsche Cayman die Nürburgring-Nordschleife in weniger als 8 Minuten überwinden. Obwohl der Preis des neuen Artikels angemessen ist - ein Mittelmotor-Porsche in der Grundausstattung kann zu einem Preis von 2.500.000 Rubel gekauft werden.

Und auch wenn der stärkere "Esc" etwas steiler um die Kurven geht, kostet er aber 3.129.000 Rubel. Für einen einfachen Porsche 911 verlangen sie jedoch 4 Millionen Rubel und eine Hälfte. Nach solchen Zahlen scheint der Preis für einen brandneuen Cayman nicht mehr so ​​schrecklich zu sein.

Die Grundausstattung hat ESP, Lederausstattung, 6 Airbags, Berganfahrhilfe, Start/Stopp-System, Klimaautomatik, Lichtsensor und ein gutes Audiosystem. Die teuerste Ausrüstung mit dem stärksten Motor kostet etwa 5.487.000 Rubel.

Überraschenderweise wird das Auto angesichts des eher unbescheidenen Preises nicht die maximale Ausstattung in der Kabine haben. Neben der oben genannten Basis werden Sie auch Xenon-Optiken und adaptive Beleuchtung hinzufügen.

Alle anderen Optionen werden bezahlt. Unter ihnen können wir das Vorhandensein eines Multi-Lenkrads, beheizten und belüfteten Sitzen, Parksensoren, adaptiver Geschwindigkeitsregelung, schlüssellosem Zugang, Regensensor, Klappspiegeln, einem Navigationssystem und verbesserter Musik hervorheben.

Vorteile und Nachteile

Vorteile des Autos

• Schönes stilvolles Aussehen;
• Adaptives Beleuchtungssystem;
• Hochwertiges und teures Interieur;
• Farbbildschirm in der Mittelkonsole;
• Bequeme und bequeme Sitze mit ausgeprägtem Seitenhalt;
• Leistungsstarke Antriebsstränge;
• Gute Straffung;
• Ausgezeichnete dynamische Leistung;
• Eine Vielzahl unterschiedlicher Sicherheits- und Fahrerassistenzsysteme;
• Komfortabler Salon;
• Deutsche Qualität;
• Ein Paar Gepäckfächer;
• Einfache und intuitive Steuerung;
• Viele Optionen verfügbar, die durch Vorauszahlung eingestellt werden können;
• Ziemlich akzeptabler Kraftstoffverbrauch;
• Mittelmotoranordnung des Triebwerks;
• Möglichkeit, die Gänge im manuellen Modus zu wechseln;
• Massive Räder und Radkästen;
• Kleine Größe;
• Diverse Handschuhfächer und Stauraum für diverse Kleinigkeiten.

Nachteile des Autos

• Hohe Preispolitik des Unternehmens;
• Magere Standardausstattung;
• Teure Wartung;
• Mittelmäßige Schalldämmung;
• Geringe Bodenfreiheit;
• Zu wenig Gepäckraum.

Zusammenfassen

Wer ist der neue Cayman von Porsche? Im Prinzip kann es eine Eintrittskarte in die Welt der Porsche-Autos sein oder ein bewusster Kauf und der Antipode des 911. Es gibt die Meinung, dass der 245-PS-Cayman von denen gekauft wird, die aufs Geld zählen, aber echte Nachtschwärmer und Nervenkitzel -Suchende werden an der Esca schwingen.

Die Auswahl zwischen Porsches wird reicher und komplexer zugleich. Die Deutschen waren schon immer berühmt für die Herstellung hochwertiger und praktischer Fahrzeuge, daher ist der Cayman keine Ausnahme. Das Auto hat kleine Gesamteigenschaften, ein leistungsstarkes Aggregat, ein schönes und hochwertiges Interieur.

Jeder Mensch wird sich in sich wohl fühlen können, da Sie alles persönlich für sich selbst einstellen können. Das Unternehmen hat nicht vergessen, nicht nur für den Fahrer, sondern auch für den Fahrer und andere Verkehrsteilnehmer ein angemessenes Sicherheitsniveau zu gewährleisten. So gibt es beispielsweise ein adaptives Beleuchtungssystem, das sich an bestimmte Situationen anpassen kann.

Es erscheint jedoch etwas seltsam, dass das Basis-Rig nicht über viele nützliche Funktionen verfügt. Sie können es sein, wenn Sie sie nur zusätzlich kaufen - das ist ein wenig ärgerlich, basierend auf den Bewertungen potenzieller Käufer.

Natürlich kann man nicht sagen, dass die Limousine in der Serienausstattung karg aussieht, nein, alles stimmt – die Ausstattung, Sitze, die Qualität der verwendeten Materialien, all das zeugt beredt vom Status dieses deutschen Coupés. Wenn Sie hier eine teurere Wartung hinzufügen, wird das Auto für einen großen, hübschen Cent herauskommen.

Das Schöne ist, dass die Designer ein paar kleine Gepäckfächer vorgesehen haben, die die notwendigen Dinge unterbringen können. Vergessen Sie nicht, dass dieses Modell schließlich nicht für den Transport von Fracht gedacht ist.

Es ist zu erkennen, dass das Unternehmen Porsche nicht stehen bleibt, sondern sich ständig verbessert, seine bestehenden Autos modernisiert und neue produziert. Dadurch ist es möglich, auf dem riesigen globalen Automobilmarkt erfolgreich zu bestehen.

Porsche Cayman Foto

Videorezension

Der Preis für ein neues Auto liegt zwischen 3 und 4,3 Millionen Rubel. Der Porsche Cayman wurde erstmals auf der IAA 2005 in Frankfurt präsentiert. Das Modell war eine Hardtop-Version des sportlichen Boxster. Im gleichen Jahr 2005 wurde eine Modifikation des Porsche Cayman S mit einem 245-PS-Motor veröffentlicht. 2008 wurde der Porsche Cayman einer Neugestaltung unterzogen, und 2009 erschien eine aktualisierte S-Version mit reduziertem Gewicht und einem 314-PS-Motor. Der Porsche Cayman ist mit einem 2,7-Liter-6-Zylinder-Boxermotor mit 245 PS erhältlich. oder der neue 3,4-Liter-Motor mit 295 PS. Der Porsche Cayman verfügt über ein gut verarbeitetes Interieur. Die anatomisch bequemen Cayman-Stühle bieten hervorragenden Seitenhalt, eine sehr tiefe Sitzposition und absolut uneingeschränkte Bewegungsfreiheit. Die Sitze sind höhen- und längsverstellbar, außerdem gibt es eine elektrische Lehnenneigung. Der Salon Racing Porsche Cayman überrascht auch mit seiner Praktikabilität (für Sportwagenstandards). Das Coupé verfügt über zwei Gepäckträger: vorne und hinten im Auto mit einem Gesamtvolumen von 410 Litern. Für Kleinigkeiten in der Kabine gibt es diverse Taschen, ein Handschuhfach und ein Armlehnenfach. Die Vorderradaufhängung des Porsche Cayman besteht aus Stoßdämpfern mit einer speziellen Anordnung von Längslenkern und Querlenkern. Dieses Konzept ermöglicht eine sehr genaue Achsvermessung bei gleichzeitig hohem Komfort. Eine zusätzliche Feder mit Anschlag im Federbein greift bei hoher Querbeschleunigung und minimiert den Seitenrollwinkel. Auf diese Weise behält der Porsche Cayman auch bei sehr hohen Kurvengeschwindigkeiten eine hohe Stabilität. Der Porsche Cayman ist serienmäßig mit PSM (Porsche Stability Management) ausgestattet. Es korrigiert Fahrerfehler, indem es automatisch das "Gas" entfernt und das Auto verlangsamt. Der Porsche Cayman S kann mit PASM (Porsche Active Suspension Management) bestellt werden. Dieses Gerät passt die Fahrhöhe und die Steifigkeit der Stoßdämpfer in Abhängigkeit von den Straßenbedingungen und dem vom Fahrer gewählten Federungseinstellungsmodus - normal oder sportlich - an.

Viele haben von dem schönen und sehr schnellen Porsche Cayman 2016-2017 des deutschen Herstellers gehört, wenige haben ihn bewundert, haben ihn auf hochwertigem Asphalt in teuren Gegenden bewegt und nur wenige kennen die wahre Geschichte eines der vorzeigbarsten Automodelle .

Äußerlich hat das Auto während seines Bestehens praktisch keine besonderen Verbesserungen erhalten, es ist nicht verwunderlich - es besteht keine Notwendigkeit. Dieses Auto ist in seiner ursprünglichen Form großartig. Die einzigen Änderungen wurden mehr als drei Jahre nach der Veröffentlichung des ersten Modells an der vorderen Stoßstange vorgenommen. Und im Jahr 2012 wurde jedoch eine neue Linie oder Generation auf den Markt gebracht, und hier hat sich das Auto nicht wesentlich verändert.

Als das Auto in die Autohäuser kam, soll Porsche vier kleine Kaimane in einem der Zoos in Deutschland "adoptiert" haben.

Entwurf

Das Aussehen dieses Autos ist wunderschön, aber viele glauben, dass es ihm an Aggression fehlt. Wir können die Corporate Identity des Herstellers beobachten, dies macht sich besonders in Form von Scheinwerfern mit lisierter Füllung bemerkbar. Der wuchtige Stoßfänger hat eine sogenannte Lippe, Lufteinlässe und interessant eingesetzte runde Nebelscheinwerfer.

Auf der Seite locken große, aber leicht aufgeblasene Radhäuser und vor allem eine große aerodynamische Prägung an der Tür, die die Luft zum Lufteinlass leitet, der wiederum die Luft zum Motor führt. Auch im oberen Teil der Karosserie befindet sich eine glatte aerodynamische Linie, der Rückspiegel sitzt, wie es sich für ein Sportcoupé gehört, am Bein.

Das Heck des Porsche Cayman hat eine kleine LED-Optik, die durch einen Spoiler verbunden ist, die wiederum ein LED-Bremslicht erhielt. Der massive Stoßfänger unten hat einen kleinen Diffusor, in dessen Mitte sich die Auspuffrohre befinden.

Maße:

• Länge - 4380 mm;
• Breite - 1801 mm;
• Höhe - 1294 mm;
• Radstand - 2475 mm.

Technische Eigenschaften

Der Hersteller verbaut bei diesem Modell 4 verschiedene Netzteile.

1. Der Basismotor ist ein 6-Zylinder-Benzinmotor mit gegenläufiger Verteilung. Das Aggregat mit einem Volumen von 2,7 Litern leistet 275 PS und beschleunigt das Auto in 5,7 Sekunden auf die ersten Hundert, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 266 km / h.
2. Das zweite Aggregat des Porsche Cayman 2016-2017 ist genau gleich, aber sein Volumen hat sich auf 3,4 Liter erhöht und die Leistung beträgt bis zu 325 PS. Dementsprechend hat sich auch die Dynamik des Modells verbessert, es dauert jetzt genau 5 Sekunden, um die ersten Hundert zu erreichen, und die Höchstgeschwindigkeit wurde auf 283 km / h erhöht.
3. Eine weitere Einheit, genau die gleiche wie die vorherige, aber mit einer Kraft von 20 mehr Kräften. Dies ergab keine Ergebnisse in puncto Dynamik, Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit blieben gleich.
4. Und schließlich der stärkste Motor, der auch keine besseren Drehzahlmesser hat. Der Motor erhielt mehr Volumen, nämlich 3,8 Liter, seine Leistung stieg auf 385 Pferde.

Diese Motortypen werden mit einer von zwei Getriebetypen angeboten, nämlich einem 6-Gang-Schaltgetriebe und einem 7-Gang-Roboter. Unabhängig von Motor oder Getriebe wird das Modell Heckantrieb sein.

Fahrwerk

Das Fahrwerk des Porsche Cayman hat gute Eigenschaften für den Sport, da es unter Berücksichtigung der Besonderheiten der Ausrichtung des Autos ausgelegt ist – also nach Rennsport-Standards, da man ein Stadt- oder Familienauto nicht nennen kann, obwohl es hat sehr geräumige Gepäckabteile vorn und hinten.

Die perfekt auf den Charakter des Fahrzeugs abgestimmten Scharniere der Einzelradaufhängung vorn und hinten sorgen für eine ziemlich starre Befestigung des Chassis an der Karosserie, das Einstellsystem ermöglicht jedoch die Einstellung der Bewegungsindikatoren des Fahrzeugs mit einem Unterschied in Millimetern, die wichtig für einen echten Rennfahrer, der ein gehorsames und kalibriertes Auto zum Sieg führt.

Salon

Das Interieur des Salons strahlt sportliche Aufregung und echte maskuline Solidität aus, die tatsächlich für das schöne Geschlecht angenehm ist. Natürlich sind die Qualität des Interieurs, seine Funktionalität und äußeren Attribute ein außergewöhnlicher Luxus, der nicht jedem zugänglich ist. Bei erheblichen Beträgen ändern sich einzelne Details auf Wunsch des Käufers, so kann beispielsweise ein hochwertiges und ohnehin stylisches Design mit Kunstleder gegen Aufpreis durch ein naturbelassenes Finish ersetzt werden.

Jedes Detail im Innenraum des Porsche Cayman 2016-2017 strahlt Ergonomie und Funktionalität aus. Griffe, Schlüssel, Schalter – alles ist mit viel Geschick aus teurem Kunststoff und Metall gefertigt.

Beim Einsteigen fällt das Auge auf ein prachtvoll gestaltetes Armaturenbrett. Drei schwarze Vertiefungen – Drehzahlmesser, Tachometer und Tankanzeige – werden durch ein graziles Visier vereint und erfreuen das Auge.

Die Sitze im Auto sind ausschließlich sportlich, anatomisch durchdacht und erfolgreich umgesetzt. Solche Sitze verschmelzen praktisch mit der Karosserie und machen Auto und Fahrer zu einem einzigen Organismus. Die Pedale sind im gleichen sportlichen Stil gestaltet und gefertigt.

Der Salon ist geräumig und so ausgestattet, dass der Fahrer keine unnötigen Bewegungen machen muss, während er sich bequem und nicht eingeengt fühlt. Wie angegossen ist beispielsweise der Schalthebel, der in die Hand passt, von den Designern auf kürzestem Weg vom Lenkrad entfernt, sodass der Fahrer das Auto komfortabel und unvergleichlich spaßig fahren kann.

Das Lenkrad ist mit hochwertigem Kunstleder bezogen und liegt angenehm in der Hand.

Preis

Das sind alte Preise, denn jetzt haben die Deutschen ein 718-Ersatzmodell herausgebracht. Diese spezielle Modifikation wird von den Eigentümern für durchschnittlich 2,8 Millionen Rubel verkauft. Auch wenn einige Händler noch nicht alle Autos verkauft haben.

Natürlich kostet das Auto viel, seine Basisversion kostet den Käufer 3.376.000 Rubel, während es neben den reichhaltigeren Versionen eine Vielzahl zusätzlicher Optionen gibt.

Die Basis hat:

• Lederausstattung;
• 6 Airbags;
• helfen Stratum bergauf;
• Start stop;
• Klimakontrolle;
• Lichtsensor;
• gutes Audiosystem.

Die teuerste Version des Porsche Cayman mit den stärksten Triebwerkskosten 5.487.000 Rubel, während es nicht die maximale Ausstattung in der Kabine hat. Neben der Grundausstattung erhalten Sie auch Xenon-Optik und adaptive Beleuchtung, den Rest müssen Sie bezahlen.

Liste der Optionen:

• Multi-Lenkrad;
• beheizte und belüftete Sitze;
• Parksensoren;
• adaptiver Tempomat;
• schlüsselloser Zugang;
• Regensensor;
• Klappspiegel;
• Navigation;
• verbesserte Musik.

Auto hebt sich aufgrund seiner Seriosität vor dem Hintergrund gewöhnlicher Autos und seines Preises ab. Ein brandneues "Reptil" kostet weit über zwei Millionen Rubel, und das nur in der Standardkonfiguration. Notwendige und unersetzliche Funktionen werden für separates Geld gekauft.

Der Adrenalinschub wird übrigens zuverlässig durch das Sicherheitssystem des Autos gerechtfertigt, das über ein luxuriöses verfügt, das das Auto vor einer Kollision bewahren kann, selbst wenn der verwirrte Fahrer die Kontrolle darüber verliert. Das Sicherheitssystem hält das Auto auch in sicherem Abstand zum vorausfahrenden Auto. Aber die Besitzer des Porsche Cayman 2016-2017 stellen fest, dass vor ihrem Auto selten jemand anderes steht.

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