Allradantrieb sx4. Allradantrieb Missverständnis

Um die Autos selbst zu unterscheiden, haben wir gebeten, das ALL GRIP-Typenschild auf dem allradgetriebenen Suzuki SX4 4WD anzubringen. Und wenn es kein Scherz ist, dann erkennt man nur daran ein Auto mit allen Antriebsrädern.

Die Bodenfreiheit beider SX4 beträgt 180 mm. Zwar bieten einige Hersteller eine erhöhte Bodenfreiheit für allradgetriebene Modifikationen ihrer Frequenzweichen an. Und das ist manchmal ein entscheidender Faktor bei der Wahl der Antriebsart. Obwohl diese Maschinen in der Regel teurer sind.

Bei der Suzuki SX4 ist die Bodenfreiheit der Mono- und Allradversion gleich - 180 mm. Bei der 4WD-Version ist es jedoch einfacher, ohne auszurutschen auf den Bordstein zu fahren. Denn während die Vorderräder das Auto auf den Sims ziehen, schieben die Hinterräder es.

Preisfrage

Einer der wichtigsten Punkte sind die Kosten eines Autos in Mono- und Allradversionen. Der neue SX4 wird unabhängig von Antriebs- und Getriebeart in zwei Ausstattungsvarianten angeboten: GL und GLX. In der 2WD-Version mit einem 1,6-Liter-Motor (117 PS) und einem 5-Gang-Schaltgetriebe kann das Auto für 467.000 UAH erworben werden. Und das ist der Mindestpreis für das gesamte Modell. Und das gleiche Auto, aber mit Allradantrieb ALL GRIP (4WD), kostet 509.000 UAH.

Der 1,6-Liter-Saugmotor mit Multipoint-Einspritzung leistet 117 PS. und 156 Nm. Mit solchen Indikatoren des Aggregats zeigt die Frequenzweiche einen ruhigen Charakter. Aber für eine solche Maschine wird eine Auswahl an Komplettsätzen, Antrieben und Getrieben angeboten. Darüber hinaus sind die Kosten minimal.

In unserem Fall reicht es aus, 42.000 UAH für den Allradantrieb zu bezahlen, aber Autos anderer Marken mit allen Antriebsrädern können nur in einer teureren Version und mit stärkeren Motoren angeboten werden, was einen noch größeren Kostenanstieg nach sich zieht.

Ein Beispiel dafür ist der allradgetriebene Suzuki SX4 4WD mit einem moderneren 1,4-Liter- und kraftvollen (140 PS) Turbomotor, der ausschließlich mit dem Automatikgetriebe arbeitet. Und eines unserer Autos ist genau so. Es kostet 690.000 UAH, zeigt aber deutlich die Unterschiede in der Ausstattung.

Ein moderner, leistungsstarker (140 PS) und drehmomentstarker (220 Nm) 1.4 Booster Jet mit Turboaufladung und Direkteinspritzung ist in der Suzuki SX4 nur mit einer Automatik- und Allradversion verbaut. Die Dynamik eines solchen Autos ist die beste und die Geschwindigkeit ist die höchste.

Nur dieses Auto ist mit einem 7-Zoll-Touchscreen-Display, einer Rückfahrkamera und einer Navigation ausgestattet. Und wenn Ihnen diese Optionen wichtig sind, ist die Wahl eindeutig. Und dann bekommst du noch dazu den dynamischsten und schnellsten der neuen SX4.

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Auf dem Bildschirm des Bordcomputers eines Autos mit Allradantrieb befindet sich eine zusätzliche Anzeige, die den enthaltenen Modus und Empfehlungen anzeigt.

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Bewegungsunterschied

Für das 1,6-Liter-Auto werden beide Antriebs- und Getriebearten angeboten: 5-Gang-Schaltgetriebe und 6-Gang-Automatik. Mit dem gleichen Getriebe ist es das Auto mit Frontantrieb, das um 1 Sekunde früher auf Hundert beschleunigt und 5 km / h schneller fährt. Gleichzeitig verbraucht sein Motor auch weniger Kraftstoff – um 0,2 Liter mit Schaltgetriebe und 0,3 Liter mit Automatikgetriebe.

Immerhin ist ein Auto mit einer Waffe 85 kg schwerer. Es ist, als ob du die ganze Zeit einen anderen Erwachsenen bei dir trägst. Allerdings ist der Aufpreis an der Tankstelle dafür nicht so bedeutend. Außerdem hängt es direkt von Fahrstil und Kraftstoffqualität ab. Aber die Vorteile eines Autos mit Allradantrieb schätzten wir hinter dem Steuer des oben erwähnten 140-PS-Turbo-Suzuki SX4 4WD.

Nach Werksangaben soll er Benzin auf dem Niveau eines allradgetriebenen 1,6-Liter-Autos mit Automatikgetriebe und etwas mehr Frontantrieb verbrauchen (siehe Tabelle). Tatsächlich stellte sich jedoch heraus, dass der Kraftstoffverbrauch beider Autos gleich war und während der Testfahrt 7,5-8,0 Liter auf 100 km betrug.

Der Suzuki SX4 hat zwei Getränkehalter für die Tunnel zwischen den Vordersitzen.

Für eine dynamische Fahrt muss der Saugmotor unter lautem Heulen ständig durchgedreht werden, das Getriebe schaltet manchmal grob herunter und die Fahrt wird weniger sanft und unkomfortabel. Während ein Auto mit 1,4-Liter-Turbomotor ohne Pause anspringt, lässt sich bereits bei niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten die Geschwindigkeit spürbar besser aufnehmen. Gleichzeitig ist der Motor praktisch nicht hörbar, bietet aber ausreichend Traktion.

Sie stören aber nicht, dass sich in der Allradversion der Modusschalter daneben befindet.

Tatsächlich funktioniert im Auto-Modus, um Kraftstoff zu sparen, nur der Frontantrieb, aber sobald sie zu rutschen beginnen, werden die Hinterräder eingeschaltet, die die Hälfte der Traktion erhalten haben.

Die Drehmomentverteilung erfolgt auf die gleiche Weise, wenn der Schalter auf Schnee oder Sport steht. Aber früher oder später (je nach gewähltem Modus) kommt das Stabilisierungssystem ESP bereits zum Einsatz. Im Wintermodus kann die gleichmäßige Schubverteilung entlang der Achsen mit der Lock-Taste gesperrt werden. Und diese Blockierung wird bei Geschwindigkeiten bis 60 km/h gehalten.

Aber auch an einem steilen Hang haben wir darauf verzichtet. Wir geben zu, dass wir den Weg des Rückzugs, oder besser gesagt das Abrollen bis auf den Grund, im Voraus berechnet haben, aber es stellte sich heraus, dass alles viel einfacher war. Nur durch leichtes Drehen der Vorderräder am Boden fährt der kompakte Crossover problemlos auf ebenem Untergrund. Auf einem Mono-Laufwerk würde in dieser Situation für uns nichts glänzen. Und während der normalen Fahrt werden Sie den Unterschied zwischen den Antrieben nicht bemerken. Tatsächlich gibt es sogar auf glatten, sauberen Straßen einen Unterschied. Vor allem, wenn Sie den Sportmodus aktivieren. Darin wird der Suzuki SX4 bei jeder Lenkradumdrehung zum Allradantrieb. Dies wirkt sich positiv auf die Dynamik des Autos aus. Die entsprechende Einstellung entsteht durch schärfere Reaktionen des Motors auf das Gaspedal, da die Box den Motor auf höheren Drehzahlen hält. Und das alles, weil die Box später anfängt, nach oben und nach unten zu schalten - früher.

Sie müssen nicht aus der Stadt fahren, um den steilen Hang zu finden. Eine ähnliche Situation kann bei einem Picknick oder am Strand auftreten. Wenn wir in einer solchen Situation auf einem Crossover mit Frontantrieb wären, würde es Probleme geben, aber mit Allradantrieb sind wir spielerisch rausgefahren.

Dank der mäßig steifen Federung fällt das Auto nicht um. Bei scharfen Manövern ist jedoch zu beachten, dass viele Fahrer bei einem Auto mit Frontantrieb reflexartig die richtigen Aktionen ausführen, da sein Verhalten vorhersehbarer ist als das eines Allradantriebs, insbesondere wenn das Drehmoment entlang der Achsen schwebt. In der Tat kann sogar die Position der gelenkten Räder davon abhängen, wie sich das Auto verhalten wird: als Frontantrieb oder, nachdem er die meiste Traktion auf die Hinterräder erhalten hat, als Heckantrieb ...

Aber dennoch…

Die Vorteile eines Crossovers oder SUV gegenüber Pkw sind vor allem die größere Bodenfreiheit. Aber Allradantrieb bei einem solchen Stadtauto ist eine nützliche Sache, aber überhaupt nicht notwendig. Damit ist das Auto beim Kauf, bei der anschließenden Reparatur und Wartung teurer, außerdem verbraucht es mehr Kraftstoff.

Während Sie mit einem Crossover mit nur vorderen Antriebsrädern immer noch sicherer durch beschädigte Straßenabschnitte fahren können, parken Sie in der Nähe der Bordsteine ​​und erklimmen Sie diese. Bei einem Auto mit Allradantrieb ist dies jedoch noch einfacher. Es ist weniger wahrscheinlich, dass die Vorderräder ins Rutschen geraten, denn während sie das Auto auf den Sims ziehen, schieben die Hinterräder es.

4WD-Zeit

Im Winter kommen die Vorteile des Allradantriebs am besten zur Geltung. Das Aussteigen aus einer verschneiten Parklücke, das Fahren auf einer unsauberen Straße und das Beschleunigen auf rutschigem Untergrund ist viel einfacher. Ein solches Auto sollten Sie auch wählen, wenn Sie zumindest manchmal in unwegsames Gelände fahren oder unter solchen Bedingungen leben, in denen Allradantrieb einfach notwendig ist: außerhalb der Stadt, wo die Straßen nicht gereinigt werden oder wo Sie die Berg zum Haus.

Wenn Sie außerdem ein Auto mit vollständigerer (oder maximaler) Ausstattung und / oder mit dem stärksten Motor kaufen möchten (dies gilt nicht nur für Suzuki SX4, sondern auch für Autos anderer Marken), dann wird ein solches Auto höchstwahrscheinlich Allradantrieb sein.

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Schon beim Einsteigen ins Auto besticht sein Interieur – hohe Sitzposition, große Fenster, gesunde beheizbare Außenspiegel. Es fühlt sich an, als säße man in einem Helikopter mit hervorragender Aussicht. Doch schon an der ersten Kreuzung ist man vom Gegenteil überzeugt – eine Übersicht in no-ka-kash-ku. Meine Augen sind auf gleicher Höhe mit dem breitesten blinden Teil des Eisenstücks, das das Dach trägt. Als ich es in der 3. Betriebswoche (mit meiner dreißigjährigen Erfahrung) schaffte, den Bus rechts an der Kreuzung nicht zu bemerken ... AUTOBUS, verdammt! Ich habe den tiefsten Schock erlebt. Allerdings ist die Sicht nach links nicht besser - wenn man nach links abbiegt, sieht man absolut nicht wohin man fährt und sammelt mit dem linken Rad tapfer alle Gruben und Schlaglöcher ein. Der Zentralspiegel befindet sich deutlich auf Augenhöhe und behindert die Sicht nach vorne. Generell muss man beim Autofahren so tun, als sei man ein unruhiger Affe – dann rechts abbiegen, dann links, dann bücken, dann aufrichten. Aber der Rücken hat keine Zeit zum Betäuben... nicht ohne Pluspunkte, aber ja.

Und mehr über Spiegel. Wer hat den Joystick zur Steuerung der Spiegel an der Fahrertür, unter der linken Hand? Einfach ein kompletter Idiot. Erstens sitze ich auch im Regen in der Kabine, und Wasser am Joystick ist nicht gut. Zweitens, wie viel Prozent der Fahrer sind Linkshänder? Generell eine Minderheit. Im dritten gibt es keinen Knopf "Spiegel einklappen" - es kann nur von Hand gemacht werden. Viertens, und das geht nicht von Hand - der Spiegelkörper liegt am Kunststoff der Tür an und der Spiegel klappt nicht vollständig auf. Fünftens, gut ... das wird den Suzu-Führern wahrscheinlich neu sein, aber der Spiegel rechts hängt nicht der Schönheit wegen. Rechts fahren die gleichen Autos und es gibt Garagentore. Daher ist überhaupt nicht klar, warum nur der linke Spiegel beheizt wird. Wahrscheinlich ist der Designer des Autos auf dem rechten Auge blind. Obwohl er, nach dem oben beschriebenen Absatz zu urteilen, seine Augen überhaupt nicht benutzt. Und sechstens, warum kann der elektrische Fensterheber der Fahrertür, der nach der Aufschrift den hohen Rang von "Auto" im Modus dieses "Autos" beansprucht, das Glas nur absenken, aber nicht anheben?

Als ich im Regen zum ersten Mal die Scheibenwischer einschaltete, bekam ich Angst. Im Ernst! Die Wischerarme sind lang und dick. Jedes Mal, wenn sie ausgelöst wurden, gab es ein vollständiges Gefühl eines schweren, langen und gefährlichen Objekts, das an der Kreuzung des Autos flog. Im Allgemeinen ist es sogar seltsam, dass dieser Rake es schafft, die Überprüfung nicht zu stören. Im Vergleich dazu ist der Heckwischer mit einem Schwanzstumpf eines Hundes verbunden. Das gesamte Heckteil des Autos wird jedoch präzise durch das Heckteil geplant und montiert - die Neigung des gleichen Stoßfängers ist so, dass beim Waschen des Autos kein Wasser aus ihm abläuft. Schmutz nicht aus den Karosseriegelenken herauskratzen. Von den Lücken zwischen Glas und Korpus das gleiche. Normale Leute (sie gehören eindeutig nicht zu den Suzuki-Konstrukteuren) tun dies nicht. Hier ist die Heckscheibe ohne Lücken. Warum zum Teufel sind die Lücken in den hinteren Seitenscheiben? Der Heckscheibenwascher gießt Wasser bis zum Ende des Wischerhubs. Nicht am Anfang der Runde, sondern am Ende. Dabei wurde ihm freundlicherweise die Möglichkeit gegeben, zuerst das Glas zu befeuchten und erst dann (ein Meerrettich pro trockenem) den Wischer über das Glas zu ziehen. Den Foren nach zu urteilen, hat dieses Problem alle erwischt, aber selbst eine solche Kleinigkeit wurde seit Jahren nicht mehr behoben. Übrigens, wie kann ich sehen, wie viel Flüssigkeit sich im Waschwasserbehälter befindet, wenn mein Auge nicht auf einem halben Meter flexiblen Tentakel wächst?

Der Kunststoff des Innenraums wurde eindeutig in einer Art Müllhalde aufgegriffen, von mechanischer Festigkeit und Qualität ist keine Rede. Der Kunststoff an den Türen verbiegt sich beim geringsten Druck, in der Fahrertür zittert es generell, knarzt ständig, schwingt und grunzt. Deflektoren in der Mitte des Panels (über dem Tonbandgerät) ändern unabhängig voneinander die Richtung des Luftstroms, wenn sich das Auto bewegt. Das Auto hat nur 3.000 überholt, und es fühlt sich an, als ob eine Granate im Kofferraum gesprengt wurde - der Kunststoff wird fast mit einem Fingernagel zerkratzt und ändert sofort seine Farbe in Weiß. Es gibt sehr wenige Taschen im Auto, in die man etwas verstauen kann. In den Türen sind sie sehr schmal. Aber die Schwelle ist unangemessen breit und angesichts der hohen Federung und des hohen Sitzes ist es fast unrealistisch, aus dem Auto auszusteigen, ohne sich die Hose an der Schwelle schmutzig zu machen. Der Pedalsimulator für den linken Fuß begann bereits bei den dritttausend Kilometern abzufallen. Etwa zur gleichen Zeit trat am Ende des Bremspedalweges ein sehr unangenehmes Klicken auf. Es manifestiert sich sogar bei einem stehenden Auto (man muss die Bremse drücken, bevor man vom Parken auf Fahren oder Rückwärts umschalten kann), was definitiv sehr ärgerlich ist. Übrigens wird im Handbuch über die Seite mit Bedingungen behandelt, unter denen das ESP-System "möglicherweise nicht richtig funktioniert". Für 4,5 Tausend km konnte ich dieses System nie zum Laufen bringen. Egal wie ich versucht habe, das System zu provozieren, es weigert sich, sich in irgendeiner Weise zu zeigen. Kampagne, diese ESP ist nur ein Scherz. Hier funktioniert ABS mit einem Knall. Und danke dir.

Es gibt nirgendwo ein vollwertiges Reserverad im Auto, das im Winter absolut nicht vereist. Generell wurde die Karosserie zu stark gekürzt, aber das Gewicht von 1,5 Tonnen ist nirgendwo hingegangen und die Dynamik der Beschleunigung lässt zu wünschen übrig.

Ja, der 1,6-Liter-Motor ist ehrlich gesagt zu klein für eine Schreibmaschine. Sie haben bereits geschrieben, dass, sagen sie, ihm 6000 Umdrehungen geben, und es wird sich zeigen. Aber für mich persönlich ist es sehr unangenehm für mich, auch 3.000 durch die Stadt zu werfen - der Motor knurrt während der Paarungszeit wie ein Büffel, was absolut keine angenehmen Empfindungen verursacht. Das Gaspedal ist absolut nicht informativ. Erstens hat es ein langes freies Spiel (obwohl es nach der Wartung im Jahr 2000 verschwunden ist und nach 30 Minuten wieder aufgetaucht ist). Zweitens kann ich die Geschwindigkeit, die ich in der Stadt brauche, einfach nicht "einfangen", weil das Gaspedal nach einer langen Leerfahrt zu empfindlich wird und die Maschine umsonst anfängt, die Gänge zu wechseln. Auf einem Toyota zum Beispiel habe ich nie daran gedacht, ich habe mit der üblichen Anstrengung Gas gegeben und mein Bein fixiert. Alles! Das Auto sprang an, der Motor erhöhte 2000 U/min, dann erreichte der Automat allmählich den letzten Gang und dann fuhr das Auto mit 2000 U/min weiter. Auf Suzuka ist das Wählen von 2000 im ersten Gang kein Problem, nur wird überhaupt nicht in den letzten Gang geschaltet. Es wird also ein Scherz am 3. Und wenn er plötzlich zum 4. wechselt, dann kehrt der 3. sofort zurück. Wieso den? Unverständlich. Auf der Autobahn erreicht das Auto 2100 U/min bei 90 km/h und fährt fast geräuschlos. In jedem Gang bei Drehzahlen von 2200 bis 2500-2700 brüllt das Auto einfach und hat kein Glück. Mindestens 3000 zu befördern. Auf der Autobahn sind es 110 km/h. Bei niedrigerer Geschwindigkeit (d. h. bei niedrigerer Drehzahl) schaltet die Maschine auf jedem, auch kleinsten Hügel, sofort im 3. Gang ein. Generell hat man auf der Strecke die Wahl: entweder gegen die Verkehrsregeln verstoßen oder losfahren. In der Stadt mit 65 km / h kann das Auto in 3 verschiedenen Gängen mit 2,5, 2 und 1,5 Tausend Motorumdrehungen fahren. Aus irgendeinem Grund ist es sehr schwierig, die Maschine auf 1,5 zu halten, obwohl dies der wirtschaftlichste Modus ist. Übrigens zum Sparen.

Das Auto hat einen Super-Duper-Mega-Mist, der den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch in Litern pro 100 km anzeigt. (Alles Folgende geschah ausschließlich beim Frontantrieb). Irgendwie ging meine „Ich will essen“-Leuchte 100 Meter von der Tankstelle entfernt an. Ich bin reingefahren. Ich schaue mir den Kilometerstand an - 3000 km genau. Wie schön! 40 Liter eingefüllt, den Durchschnittsverbrauch gesenkt und losgefahren. Eine Woche später ging das Licht wieder an. Ich schaue auf den Durchschnittsverbrauch - 8,7 Liter pro Hundert. Ich beobachte Kilometerstand 3418 und verstehe nicht... Ich habe wieder aufgetankt. 40 Liter. Ich habe nicht nur den Durchschnittsverbrauch gesenkt, sondern auch die "A"-Kilometerleistung. Gereist, das Licht ging an. Ich beobachte den Kilometerstand - 383, Durchschnittsverbrauch - 9.2. Vielleicht Unterfüllung an der Tankstelle, fragen Sie. So ist es einfach zu überprüfen! Sofort 2 Möglichkeiten. 1) Nach dem Tanken schauen wir uns beim Super-Puer-Maga-Meerrettich "wie viel Sprit reicht" an, dividieren den dort angezeigten Wert durch 100 und multiplizieren ihn mit dem an gleicher Stelle angezeigten Verbrauch in Liter pro 100 km. Diese Arithmetik hat bei mir nur an einer Tankstelle nicht funktioniert (da tanke ich nicht mehr). 2) In Pfeilrichtung auf der Tankanzeige (1 Teilung von 10 Litern). Also prüfe und prüfe ich immer. Gießen Sie es normal. Einmal habe ich einen vollen Tank gefüllt (43 Liter mit einer gerade gezündeten Glühbirne), sank der Verbrauch und die Laufleistung. Der Tank reichte für 493 km. Durchschnittsverbrauch in Mathematik 43 / 4,93 = 8,7. Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch für Super-Duper-Mega-Meerrettich 7.6. Das heißt, ich verstehe, dass ich auf … bin. betrogen. Und ich kann sogar erahnen, wo. Aber warum zum Teufel? Oder wissen sie nicht, wie man einen Designer-Suzuvodov zählt? Kaum. Höchstwahrscheinlich ist dies ein "Marketing-Trick", im allgemeinen Sprachgebrauch eine Täuschung. Unverschämt. Und mehr über Super-Duper-Mega-Ficken. Auf der Frontplatte kann das Auto viele Dinge anzeigen: den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch (liegend, wie Sie bereits verstanden haben), und wie viele Kilometer im Kraftstofftank ausreichen (mit einem falschen Verbrauch) und die Temperatur über Bord, und drei weitere unterschiedliche Läufe ... die Anweisungen sind in Russisch in Schwarz geschrieben - gönnen Sie sich das nicht unterwegs - um die Informationen zu wechseln, müssen Sie mit der Hand durch das Lenkrad klettern, und das ist unfallbehaftet . Wie wechselt man etwas? Immerhin haben sie nicht an den Auto-Switching-Modus zwischen all diesen Parametern des Konstruktors gedacht! Oder zumindest die Schaltfläche zum Umschalten der Informationen, um sie näher zu bringen, hatten Sie nicht genug Verstand? Zumindest am Lenkrad. Anstelle von Tasten zur Steuerung des Tonbandgeräts. Trotzdem wird nur die Pause-Taste benötigt. Alles andere ist vom Tonbandgerät selbst aus leichter zu kontrollieren - es ist nah und unter der rechten Hand. Und mehr über die Uhr. Sie sind im Auto. Uhrzeit nur bei eingeschalteter Zündung anzeigen. Jene. Wenn Sie im Auto sitzen und auf jemanden warten, können Sie nur das Tonbandgerät hören, es funktioniert in der ersten Position des Schlüssels. Aber leider kann man die Zeit nicht sehen. Übrigens müssen Sie nur bei geschlossener Tür warten. In der ersten Position des Schlüssels bei geöffneter Fahrertür macht das Auto häufig störende Geräusche. Bei eingeschalteter Zündung nein. Jene. Sie können nicht bei geöffneter Tür im Auto sitzen, aber Sie können gehen!

Hell. Nun, das ist wohl das Problem aller Blockleuchten - eine Lampe in zwei Strings: für Fern- und Abblendlicht. Und auf dem Fernen leuchtet nur der Faden des Fernen. Wahrscheinlich um den Scheinwerfer nicht zu überhitzen. Im Allgemeinen gibt es nachts ehrlich gesagt wenig Licht, besonders bei Regen. Und die Höhenverstellung der Scheinwerfer ist zwar hilfreich, aber schwach. Und doch ärgert mich persönlich die Farbe der Innenbeleuchtung des Tonbandgeräts des Ofens und der Klimaanlage. Er, Stsuko, ist rot. Natürlich habe ich gesehen, dass das Auto aus Ungarn importiert wurde. Mir ist bewusst, dass Graf Dracula von irgendwo in diesen Ländern stammt ... ABER, wenn der Designer-Stsuzukovodov nichts weiß, sage ich Ihnen, dass Rot in einem Auto tatsächlich die Farbe der Gefahr ist. Für sie bezeichnen normale Menschen Indikatoren wie "wenig Öl", "die Handbremse ist angezogen - versuchen Sie nicht zu gehen", "abs ist tot", "der Motor ist überhitzt" und so weiter, und die Bedienelemente sind nicht hervorgehoben.

Federung ... jeder, der zur Schule gegangen ist, sollte wissen, wie ein Autostoßdämpfer funktioniert - die Stange sollte absolut frei und ohne Kraftaufwand in den Stoßdämpfer eintreten, wodurch das Auto mit minimalem Stoß über eine Bodenwelle auf der Straße fahren kann. Die Stange muss mit großem Kraftaufwand aus dem Stoßdämpfer herauskommen, damit das Rad über die Gruben „fliegt“. Gleichzeitig werden Karosserieschwingungen gedämpft. Aber der Suzuvod-Konstrukteur hat diese Lektion offensichtlich profiliert. Die Bewegung des Autos ist sehr hart, es reagiert sehr stark auf alles, selbst auf kleinste Pits und Unebenheiten, was für die Federung im Allgemeinen und für die Karosserie im Besonderen kaum nützlich ist.

Sicherheitssystem ... Oh! Dies ist ein separates Lied! Genauer gesagt Lieder. Gewalttätig. So können Sie die Türen im Auto auf drei verschiedene Arten entriegeln: ein Knopf am Schlüsselanhänger, ein Knopf an der Vordertür oder im Kofferraum, ein mechanischer Schlüssel. Seit anderthalb Monaten kann ich mich immer noch nicht dazu durchringen, die Türen durch zweimaliges Drücken des Türknopfes zu entriegeln. Nur einzeln... Wenn Sie das Auto mit dem Schlüsselanhänger abgeschlossen haben - die Knöpfe an der Autotür lassen sich nicht öffnen - das ist gefährlich! Im Gegenteil, Sie können! In der Hälfte der Fälle wird das Auto mit der Taste "Entsperren" am Schlüsselbund verriegelt ... Und wenn es entriegelt ist, blinken die Blinker zweimal, obwohl nur die Fahrertür entriegelt wird. Und frag mich nicht warum. Wahrscheinlich versteht das Auto selbst nicht, ob es abgeschlossen ist oder nicht (es steht in der Anleitung - überprüfen Sie immer, ob Sie die Maschine abgeschlossen haben). Kurz gesagt, Sie müssen sich daran erinnern, wie das Auto geschlossen wurde. Wenn Sie das Auto mit einem einzigen (wie jedermann gewohnten) Druck auf den Knopf an der Außenseite der Fahrertür entriegeln - die Beifahrertüren öffnen sich nicht und lassen Frau und Kinder nicht ein - das ist gefährlich! Wenn man den Kofferraum mit dem Knopf öffnet und ins Auto lädt, weiß ich nicht, Ski zum Beispiel. Dann würde Gott bewahre es Ihnen einfallen, gleichzeitig die Haustür zu öffnen, um die Last zu korrigieren - sie öffnet sich nicht. Wenn eine Tür geöffnet ist, kann die zweite Tür nicht entriegelt werden! Das ist gefährlich! Einmal konnte ich 10 Minuten lang nicht ins Auto einsteigen. Öffnet nicht, Infektion! Dann, glücklicherweise, war es ein regnerischer Tag, als ich bemerkte, dass auf dem Armaturenbrett eine Lampe für die offene Tür leuchtete. Es stellte sich heraus, dass sich der Kofferraum nicht vollständig schloss. Kurz gesagt, auf die Frage "Wenn Sie einen Knopf an der Autotür drücken, wird sie sich öffnen?" es gibt überhaupt keine eindeutige antwort. Wenn Sie den Kofferraum entriegeln, etwas hineinwerfen, schließen und den Knopf an der Fahrertür drücken, öffnet sich die Fahrertür. Wenn Sie das Gegenteil tun, drücken Sie zuerst einen Knopf an der Fahrertür, dann am Kofferraum - das Auto wird geschlossen. Der Schreiber, kurz. Wenn Sie das Auto aufwärmen müssen, müssen Sie es starten. Danach kann es nicht mehr geschlossen werden - es ist gefährlich! Stehen Sie wie ein Idol neben dem Auto. Wenn sich im fahrenden Auto kein elektronischer Schlüssel befindet, können Sie das Getriebe einschalten und leise fahren ... das Fehlen eines elektronischen Schlüssels (dh die Abwesenheit des Besitzers im Auto) schaltet das Getriebe ein und stört das Auto nicht fahren - das ist verdammt verbrannt, sicher !!! …. Nun, warum zum Teufel ist so ein "Sicherheitssystem"? Und von wem??? Persönlich habe ich nur eine Antwort - dem rechtmäßigen Besitzer des Autos maximale lebenslange Unannehmlichkeiten zu bereiten. Ich habe keine andere Antwort. Der Fairness halber stelle ich fest, dass ich dreist ein Experiment mit Fahren ohne elektronischen Schlüssel an einem 2010er Toyota RAV4 eines Bekannten durchgeführt habe. Zu lange lachte er darüber, dass mein Auto ohne mich sicher fahren kann. Als ich Toyota verließ, stahl ich dreist seinen elektronischen Schlüssel und wedelte damit vor der Nase des Fahrers. Nachdem ich einen Ehrenkreis um mich herum gebildet hatte, lachte mein Freund nicht mehr, sondern war sehr nachdenklich ... Aber zurück zu Suzuka. Wenn ein Auto keinen Schlüssel zum Fahren braucht, was schützt dann den Suzuku vor Diebstahl? Die Antwort ist auf Seite 3-27 der Anweisungen des Besitzers zentriert. Ich zitiere: "Alarmanzeige ... Die blinkende Anzeige verhindert Diebstahl, indem sie den Eindringling darüber informiert, dass das Auto mit einem Sicherheitssystem ausgestattet ist" Ist das klar? Mein Auto wird durch eine blinkende LED "geschützt" !!! Gar nichts. Welcher Exzentriker (mit dem Buchstaben "M") hat sich das einfallen lassen?! Und wie viel hat mich dieses "Sicherheitssystem" gekostet?! Nun, natürlich nicht für den Preis einer blinkenden LED! Und die Installation eines Alarms wird das Problem leider nicht lösen.

Übrigens über die Anleitung. Seite 1-4, Mitte. Ich zitiere: "Vergessen Sie beim Schließen einer verschlossenen Haustür nicht, den Türgriff anzuheben, sonst bleibt die Tür unverschlossen." Hat jemand etwas verstanden? Ich persönlich nicht. Warum eine verschlossene Tür schließen? Und warum sollte sie am Ende unverschlossen sein? Diese Anweisung muss eindeutig aus dem Russischen ins Russische übersetzt werden. Darüber hinaus muss berücksichtigt werden, dass sich im Auto an der Tür kein einziger Griff befindet, der nach oben oder unten gehen würde. Bis auf die Fensterhebertasten. Aber es geht hier kaum um sie, oder?

Gemälde. Du hast es erraten. Bereits nach 500 km traten auf der linken Fahrzeugseite Stellen mit abblätterndem Lack auf.

Zu Beginn der Rezension habe ich "Allradantrieb" in Anführungszeichen gesetzt. Und das aus gutem Grund. In der Bedienungsanleitung steht, dass der Allradantrieb NICHT zum Fahren auf Sand oder Schnee benötigt wird (und ich lebe tatsächlich in Sibirien ...), sondern nur, um dem Auto Stabilität zu geben. Es wird jedoch berichtet, dass der Allradantrieb auf nasser Straße nicht eingeschaltet werden kann - dies kann zu schweren Getriebeschäden führen. Dann fange ich an zu denken, dass ich wieder grausam getäuscht worden bin. Und ehrlich gesagt verstehe ich nicht, was für eine Art "Allradantrieb" ist, was nicht klar ist, warum er benötigt wird, und es stellt sich heraus, dass er nicht bei allen Wetterbedingungen eingeschaltet werden kann.

Schon jetzt haben die hinteren Bremsscheiben sichtbare Abnutzungs- und Roststellen. Wahrscheinlich gab es nicht genug guten Stahl für das ganze Auto.

Suzuki SX4
1,6 (112 PS) 4AT
Preis: ab 759.000 Rubel.

Der SX4 Crossover ist vielleicht eines der beliebtesten Suzuki-Modelle auf dem russischen Markt. Ein kompaktes, sparsames, allradgetriebenes und nicht sehr teures Auto findet von Jahr zu Jahr viele Bewunderer. Aber gewinnt der SX4 nur so die Herzen der Verbraucher? Lass uns das Prüfen…

Der Suzuki SX4 wurde auf dem Genfer Autosalon 2006 vorgestellt und eröffnete der Crossover-Welt eine neue Richtung. Zum ersten Mal strebten die Hüter der Reinheit der Reihen dieses Stammes jedoch nicht danach, das neue Auto in das SUV-Segment einzuordnen. Und die Gründe dafür waren gewichtig. Die geometrischen Parameter der Geländegängigkeit sind, wenn auch höher als die eines herkömmlichen städtischen Fließhecks, nicht viel. Der Allradantrieb mit der Übertragung des Drehmoments an die Hinterachse über eine Visco-Kupplung ist identisch mit dem damaligen Pkw-Prinzip. Und das Aussehen des Autos ähnelte in keiner Weise dem brutalen Äußeren von SUVs. Aber die Tatsache, dass Kenner von Offroad-Einheiten dem SX4 ein Minus unterstellten, hielten viele Käufer für ein Plus, und das Auto gewann schnell an Popularität. Übrigens, wenn man über die Geschichte seines Aussehens spricht, ist es nicht überflüssig, sich daran zu erinnern, dass der Suzuki-Crossover zusammen mit Fiat entwickelt wurde und die zweite Partei für das Erscheinungsbild des neuen Projekts verantwortlich war. Das Äußere des Suzuki SX4 wurde von Giorgetto Giugiaro's ItalDesign entworfen, und gleichzeitig wurde sein "Zwilling", der Fiat Sedici, veröffentlicht. Im Gegensatz zu seinem italienischen Gegenstück wurde der japanische neben dem Hauptteil des Fließhecks für den amerikanischen und einige osteuropäische Märkte (einschließlich für Russland) auch in der Limousinenversion angeboten. Allerdings wurde der SX4 in der Drei-Box-Karosserie noch nie mit einem Allrad-Getriebe ausgestattet und daher werden wir ihn nicht in Betracht ziehen.

Während seines Lebens hat der Suzuki SX4 nur zwei Upgrades erfahren. 2008 ersetzte eine intelligentere elektronisch gesteuerte Kupplung die herkömmliche Viskosekupplung im Allradantriebssystem, und 2010 erhielt das Auto neben kleineren äußeren Änderungen ein neues Interieur, ein verbessertes Bremssystem und überarbeitete Aggregate. Darüber hinaus ist es erwähnenswert, dass in diesem Jahr die Allradversionen des Crossovers mit einem Automatikgetriebe ausgestattet wurden. Übrigens wurde das Auto bis vor kurzem sowohl in Japan als auch in einem Unternehmen von Suzuki in Ungarn hergestellt, und ein russischer Käufer konnte ein Auto kaufen, das sowohl im Land der aufgehenden Sonne als auch im Gebiet des ehemaligen sozialistischen Lagers hergestellt wurde . Heute sind alle auf unseren Markt gelieferten Autos ausschließlich ungarischer Herkunft.

In drei Modi

Also, was ist der moderne Suzuki SX4. Ein Crossover mit einer Gesamtlänge von knapp über 4 m und einer maximalen Bodenfreiheit von 190 mm. Der einzige auf unserem Markt angebotene Motor ist ein 1,6-Liter-Benziner "Vier", der vorne quer eingebaut ist. Die Hauptantriebsachse ist die vordere, und das Drehmoment wird nach hinten übertragen, wenn eines der Vorderräder durch eine elektronisch gesteuerte Kupplung rutscht.

Der Allradantrieb i-AWD verfügt über drei Betriebsmodi: 2WD (nur Vorderräder), 4WD Auto (Hinterräder werden bei Bedarf verbunden) und 4WD Lock (Mittelkupplung ist gesperrt, bis zu 50 % des Drehmoments werden geliefert zur Hinterachse). Ansonsten ist das Design des Autos typisch für die meisten modernen Crossover - unabhängige Vorder- und Hinterradaufhängung, Zahnstangenlenkung und Scheibenbremsen an allen Rädern.

Stilvoll und stark

Wie bereits erwähnt, wird auf dem russischen Markt die Leistungspalette der Suzuki SX4 durch einen einzigen 112-PS-Motor repräsentiert, der entweder mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einem Viergang-Automatikgetriebe ausgestattet werden kann. Trotz des Fehlens einer Alternative kann der vorgeschlagene Motor für dieses Modell jedoch als goldene Mitte angesehen werden. So erreicht der mit einem Schaltgetriebe ausgestattete SX4 eine Höchstgeschwindigkeit von 175 km / h (170 km / h für die Version mit Automatikgetriebe), und 11,5 s (13.1 mit Automatikgetriebe) reichen dafür aus 100 km/h zu erreichen. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch beträgt 6,8 l/100 km (mit Automatikgetriebe - 7,6).

Die Preisschilder für das Auto sehen nicht weniger attraktiv aus als die angegebenen Eigenschaften. Die Grundausstattung eines Autos mit Allradantrieb (GL-Ausstattung, Schaltgetriebe, Kosten von 709.000 Rubel) umfasst bereits zwei Airbags, Klimaanlage, ABS mit EBD, elektrisch beheizbare Vordersitze und Außenspiegel, Frontantrieb Fenster, eine umklappbare Rückbank und eine Dachreling. Das Ersetzen der "Mechanik" durch ein Automatikgetriebe erhöht die Kosten dieser Version auf 759.000 Rubel.

Die nächste Ausrüstungsstufe (GLX-Ausrüstung) beginnt bei 779.000 Rubel. für ein Auto mit "Mechanik" und 839.000 Rubel. Mit einer Pistole. Im Vergleich zur Basisvariante bietet es Leichtmetallfelgen, Nebelscheinwerfer, ein schlüsselloses Motorstartsystem, Lederlenkrad und Schalthebelspitze, Klimaautomatik, elektrische Fensterheber hinten, 6-CD-Wechsler mit MP3-Player und Chromeinsätze in der Kabine . Im Ernst, in diesem Fall wird auch der Satz von Sicherheitssystemen aufgefüllt. So gibt es Seitenairbags für Fahrer und Beifahrer, aufblasbare Vorhänge für die Passagiere der zweiten Sitzreihe und ESP.

Schließlich erhält die Top-Ausstattung (GLX NAV) zusätzlich zur bisherigen Liste ein HMI-Multimedia-Center mit 5-Zoll-Touchscreen-Display, ein Bosch-Navigationssystem, einen CD-Receiver mit MP3-, WMA-Funktionen mit iPod-Unterstützung , iPhone, USB Audio, SD-Karte und Bluetooth ... Diese Konfiguration wird nur für ein Auto mit Automatikgetriebe angeboten und kostet 865.000 Rubel.

Im Budgetformat

Suzuki SX4 und die geschätzten Wartungskosten sehen nicht weniger attraktiv aus als der Preis. Die Kosten für die Grundwartung, die der Hersteller alle 15.000 km vorschreibt, betragen durchschnittlich etwa 10.000 Rubel. Die Registrierung einer freiwilligen Versicherungspolice (K ASKO) in der Region Moskau kostet etwa 55.000 Rubel, und der Eigentümer zahlt jährlich 4.700 Rubel für eine obligatorische Versicherungspolice (OSAGO). Die Steuer auf den Besitzer dieses Fahrzeugs kostet ungefähr den gleichen Betrag.

Die Herstellergarantie für alle Suzuki SX4-Fahrzeuge, die in der Russischen Föderation über ein Vertragshändlernetz verkauft werden, beträgt 3 Jahre oder 100.000 km (je nachdem, was zuerst eintritt).

Abschließend möchte ich anmerken, dass Suzuki SX4 bis vor kurzem praktisch keine Konkurrenten auf unserem Markt hatte. Trotz des Erscheinens einer ausreichenden Anzahl von Angeboten in dieser Größenklasse gibt es auch heute noch keine ernsthaften Gegner, insbesondere in diesem Preissegment. Und als ungefähre Alternative können durchaus Modelle wie der Mitsubishi ASX, der Image Nissan Juke oder sogar der kürzlich auf den Markt gebrachte Renault Duster in Betracht gezogen werden.

Ich bin ein ordentliches Mädchen

LENYA UNMODE
Fahrerfahrung 18 Jahre, Körpergröße 186 cm, Gewicht 130 kg

Etwas, das ich lange Zeit nicht mit kleinen Autos fahren musste. Kollegen kennen meine Einstellung zu den „urbanen Offroad-Legenden“ und halten mich davon fern. Aber dann bekam ich die Gelegenheit, einen Parkettboden zu fahren. Was soll ich zur Sache sagen: Die Maschine hat mir eine gespaltene Persönlichkeit verursacht. Einerseits war ich immer noch ein gesunder, brutaler Mann mit einer ruhigen, aber harten Fahrweise. Andererseits war er der Fahrer eines Kleinwagens, der sich in allem gegen mich auflehnte. Ich gebe Druck auf das Gas und lasse das Auto in einer Kurve los - es passiert es ruhig ohne Beschleunigung und Roll, spottet über meine lächerlichen Versuche zu fahren. Und so in allem. Aber sobald ich mich beruhigt hatte und die mir von der Maschine auferlegten Spielregeln akzeptierte, lief ein ganz anderer Film. Ich krieche leise im Bach - niemand piept. Ich schalte den Blinker ein und versuche nicht, wieder aufzubauen - sie werden langsamer und passieren. Andere Verkehrsteilnehmer, die mein Auto betrachten, sehen ein hübsches kleines Mädchen, keine Rivalin. Und dass man so auch reiten kann, hat mir sogar gefallen.

Freiheit für japanische Kinder

ASATUR BISEMBIN
Fahrerfahrung 7 Jahre, Körpergröße 178 cm, Gewicht 82 kg

Der halbe Schrägheck, halber Crossover erinnerte mich an ein Kind, das von Kindheit an Lust auf sportlichen Spaß zeigte und seine Eltern bat, ihn in die Abteilung zu schicken. Und die ihm nur: "Lerne deine Lektionen." Was gewachsen ist, ist gewachsen. Auf das Zeug zum, wenn nicht athletischen, so doch körperlich entwickelten Jungen deutet ein Allrad-Getriebe an, das sowohl auf rutschigen Feldwegen als auch in verschneiten Innenhöfen, auf denen Suzuki unterwegs sein wird, gute Dienste leisten kann ein hoffnungslos "tretendes" Mono-Laufwerk. Das Auto läuft recht flott, aber viel mehr würde ich nicht ablehnen, da das Fahrwerk es zulässt. Und das Handling ist einfach gut! Aber der Innenraum ist mäßig, die Schalldämmung schwach und die Einfachheit des Innenraums lässt Sie erschauern. Vielleicht hat er einen verlockenden Preis, der alle Schwächen auf einen Schlag bezahlt? Aber nein, Sie müssen nicht so wenig für das Baby bezahlen. Zwar gibt es nur wenige Konkurrenten, und die Alternative ist rar. Der Suzuki SX4 hätte sich als interessante, dynamische und sogar modische Version herausstellen können, wenn sein Aggregat "gemeiner" und das Interieur moderner gewesen wäre. Ansonsten zahle ich definitiv nicht mehr als 700.000 für einen Kompakten, auch wenn mindestens dreimal ein Neuwagen. Außerdem habe und sehe ich mich als Besitzer eines Kleinwagens leider nicht.

Große Ideologie

ALEXEY TOPUNOV
Fahrerfahrung 26 Jahre, Körpergröße 178 cm, Gewicht 70 kg

Das kompakte Fließheck mit Allradantrieb und erhöhter Bodenfreiheit auszustatten, ist meiner Meinung nach eine tolle Idee. Vor allem für diejenigen, die jeden Tag, bei jedem Wetter und zu jeder Jahreszeit die Strecke „in die Stadt zur Arbeit – aufs Land“ fährt. Der Suzuki SX4 ist perfekt für diese Rolle. Kräftig, wendig, wirtschaftlich genug und vor allem in der Lage, russische Richtungen nach natürlichen Anomalien zu überwinden. Natürlich wird dieses Modell die Aufgaben eines Expeditionsteilnehmers oder eines Autos für Ausflüge in die Natur einer großen Firma nicht bewältigen, gut, Sie sollten sie nicht davor stellen. Ja, es hat nicht den größten Kofferraum und Innenraum, aber wie viele Autos sehen Sie unter den Autos, die in den morgendlichen Staus stehen, in denen die Besatzung zwei oder drei Personen übertrifft? Und sein Ladevolumen lässt sich übrigens leicht erhöhen, denn nicht umsonst ist die Dachreling bereits in der Grundausstattung. Im Allgemeinen, wenn ich nicht mit meiner Familie belastet wäre, würde ich höchstwahrscheinlich darüber nachdenken, eine Suzuki SX4 zu kaufen.

Für deine schönen Augen

ALEXANDER BUDKIN
Fahrerfahrung 16 Jahre, Körpergröße 173 cm, Gewicht 84 kg

Eine angenehme Dissonanz zog die Aufmerksamkeit der riesigen Spiegel eines so bescheidenen Autos auf sich. Persönlich bin ich mit beiden Händen dafür. Ich habe auf diese Tassen geachtet, noch bevor ich ins Auto stieg.

Auf dem Fahrersitz niedergelassen, verdreht, sah sich um. Das Wichtigste ist an seinem Platz, aber es gibt überhaupt keine Exzesse. Alles ist bewusst funktional gemacht, ohne "Falten". Ich würde diesen Ansatz eher als das Idealkonzept für ein Low-Cost-Auto bezeichnen. Das Wort "preiswert" ging jedoch nicht über die Ideologie hinaus. Ich habe das Preisschild gesehen - ich kann es nicht als bescheiden bezeichnen. Das Konzept ist also gut, aber die Umsetzung ist etwas verschwommen.

Auf "Rollen" - ohne besonderen Schnickschnack. Für den Komfort der Federung - nicht schlecht für das "Kind". "Speed-Bumps" die Maschine "schluckt" gut. Bremst hartnäckig. Schade, dass viel "Shagreen" - Fugen und Mikroreliefs, die durch Füllstoffe im Asphalt gebildet werden, von der Straße an das Lenkrad gelangen.

Ein Auto mit einer Waffe wird nicht sehr intensiv beschleunigt und ist gleichzeitig laut. Bei einem solchen Schub-Gewichts-Verhältnis ist es natürlich besser, "Mechanik" zu verwenden, aber dann geht einer der Hauptvorteile verloren - Attraktivität für die schwächere Hälfte. Das starke Geschlecht, das dazu neigt, sich latent mit Renault Duster zu vergleichen, wird wohl kaum das Rückgrat der Fans bilden. Es ist schwer, ihn allein in schöne Augen zu locken. Zumindest in dieser Angelegenheit.

Angemessene Suffizienz

YURI KOZLOV
Fahrerfahrung 8 Jahre, Körpergröße 169 cm, Gewicht 65 kg

Ich liebe Kleinwagen von ganzem Herzen: Sie machen Freude, ein Lächeln und lassen uns von unserer dummen Mentalität „je schwärzer und größer der Jeep, desto cooler“ abrücken. Vielleicht ist deshalb eines der wenigen Autos heute, bei dessen Anblick es mir im Portemonnaie zu jucken beginnt, der Suzuki Jimny. Aber der SX4 hat keine solchen Emotionen oder Wünsche geweckt, obwohl er nicht schlecht ist. Ich habe genug Motorleistung, die Maschine hat mir wegen ihrer Berechenbarkeit und ihrer komfortablen Bedienung sehr gefallen, die Federung, gepaart mit einer kleinen Karosseriebasis, wackelt, aber der Energieverbrauch hat einen Spielraum. Das "Klima" ist ausreichend, die Geräte informativ, die Ergonomie auf einem ordentlichen Niveau. Die Frage ist nur der Platz im Fond – reicht das nicht? Sie können über Musik lesen, indem Sie das vorherige "Fitting" öffnen (ORD № 10, 2012) - die Headunit ist identisch mit der des Opel Antara und hat die gleichen Nachteile. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch lag Ende August bei angemessenen Staus von 9,1 l/100 km. "Aber!" - Dieser Satz von Kisa Vorobyaninov fiel mir ein, nachdem ich die Preisliste für den SX4 gelesen hatte - 865.000 Rubel. Nur eine Versammlung im Land der aufgehenden Sonne könnte dem Besitzer eines japanischen Autos die Pille versüßen, aber es ist Ungarisch. Ich begann immer mehr abzukühlen.

Nicht für alle

LEONID KLIMANOVICH
Fahrerfahrung 20 Jahre, Körpergröße 187 cm, Gewicht 79 kg

Suzuki SX4 wurde nicht so viel aktualisiert, mehr kosmetischer Natur. Aber in Wirklichkeit ist es gleich geblieben. Unterwegs hinterlässt er das Gefühl eines starken und recht beweglichen, darauf kann man zügig durch die "Speed ​​Bumps" schlüpfen, er taucht willig und flink in Kurven ein. Doch ein etwas blöder Automat nimmt ihm etwas von dieser Lebendigkeit und Agilität - er denkt entweder zur falschen Zeit, fängt dann an zu rumpeln, wechselt ständig die Gänge, leider auch nicht immer pünktlich. Die Kompaktheit und das ordentliche Crossover für die Standards eines Crossovers werden viele ansprechen, wenn nicht bei Exkursionen, dann zumindest bei der Fahrt durch verschneite Winterhöfe. Der hohe Geräuschpegel und die bescheidenen Veredelungsmaterialien werden jedoch wahrscheinlich nicht jedem gefallen, der bereit ist, den Betrag zu berappen, zu dem Verkäufer dieses Auto schätzen. Und die Kopffreiheit im Suzuki ist nicht beeindruckend. Generell nicht jedermanns Sache.

Text: Alexey TOPUNOV
Foto: Roman TARASENKO

Der Suzuki SX4 hat ein einfaches, verständliches urbanes Crossover-Schicksal. Und wenn Sie ihn nicht als Traktor verwenden, gibt es keine Probleme ... Der kompakte Crossover Suzuki SX4, das Ergebnis gemeinsamer Kreativität - Technik von Suzuki und Design von Fiat, wurde 2006 und sofort auf dem Genfer Autosalon präsentiert ging in die Massenproduktion.

In einem Werk in Ungarn montierte Autos werden nun nach Russland geliefert, was sich positiv auf den Autopreis und seltsamerweise auch auf den Ersatzteilpreis auswirkt. Die Palette der in Russland vorgestellten Motormodifikationen beschränkte sich leider auf einen 1,6-Liter-Benzin-Reihen-4-Zylinder mit einem Hubraum von 112 Litern. mit., entsprechend der Euro-4-Ökonorm.

Für die Allradversion gibt der Hersteller eine Beschleunigung auf Hunderte in 13 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h bei einem durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch im Stadtverkehr von 9,9 Liter pro Hundert und 6,5 Liter auf der Autobahn an. Der Motor hat sich als zuverlässig, mäßig dynamisch und sparsam etabliert. Bei einer Laufleistung von 15-20.000 km in städtischen Staus ist der einzige spürbare Aufwand der Austausch der Zündkerzen, der zur Korrektur von ungleichmäßigem Leerlauf erforderlich ist. Ein Satz Kerzen kostet 900 Rubel, die Arbeit, sie zu ersetzen - innerhalb von 1000 Rubel. Manchmal wird der Tankstelle empfohlen, Iridiumkerzen (5.500 Rubel) mit einer erhöhten Lebensdauer zu verwenden, aber in der Praxis müssen sie aufgrund der schlechten Benzinqualität fast so oft wie gewöhnliche Kerzen gewechselt werden, bestenfalls alle 20 -25 Tausend km ...

Die Anzahl der Autos dieser Marke mit einer Laufleistung von mehr als 100.000 km ist statistisch unbedeutend, aber es ist zu beachten, dass die Meister beim Überschreiten des TÜV von 100.000 empfehlen, die Kraftstoffpumpe aufgrund einer teilweisen Verstopfung des Schutzgitters auszutauschen, um einen Druckabfall im Kraftstoffsystem und damit Betriebsunterbrechungen des Motors zu verhindern. Die Kosten für die Pumpe betragen etwa 14.000 Rubel. und Arbeit - 2500 Rubel. Unabhängige Anfragen von Eigentümern an Tankstellen mit diesem Problem sind jedoch äußerst selten.

Der Konflikt moderner Standards mit der Unehrlichkeit heimischer Ölraffinerien und -spediteure schafft einen zusätzlichen Kostenpunkt: Beim SX4 kann das Katalysatorsystem als Schwachstelle bezeichnet werden. Nach 60.000 km Lauf wurden der Katalysator und die Lambdasonde ersetzt. Die Kosten für den Katalysator betragen 27.000 Rubel, die Lambdasonde ab 4.500 Rubel. Der Hauptgrund für diese Kosten ist der berüchtigte Kraftstoff von geringer Qualität.

Keine Märchen. Die Rücksitze im SX4 sind nur für den Fall. Zu wenig Platz – eine natürliche Amortisation der Kompaktheit

Für die Allradversion stehen sowohl ein Fünfgang-Schaltgetriebe als auch eine Viergang-"Automatik" zur Verfügung. Über die Arbeit der letzteren gibt es keine Beschwerden, was über die mechanische Übertragung nicht gesagt werden kann: Die Kupplung "kommt" nach 5-7.000 Kilometern. Fairerweise ist anzumerken, dass dies nur Besitzern passiert, die den SX4 regelmäßig im Gelände betreiben, für die dieses Auto natürlich nicht bereit ist. Die Kosten für das Kupplungskit betragen 15.000 Rubel. plus etwa 10.000 Rubel. für die Arbeit, einschließlich des Entfernens des Gimbals.

Der Allradantrieb des SX4 4WD wird von einer elektronisch gesteuerten Lamellenkupplung gesteuert. Das Getriebe verfügt über drei Betriebsarten, die über eine Taste auf der Instrumententafel gesteuert werden: Frontantrieb (2WD), automatisch zugeschalteter Allradantrieb (4WD Auto) und erzwungener Allradantrieb (4WD Lock). Die Kupplung funktioniert einwandfrei.

Die siegreiche Dumpfheit.
1. Steuertaste für den Getriebemodus - rechts neben der Handbremse
2. Die Möglichkeit, ESP im Gelände zu deaktivieren, ist nicht überflüssig
3. Das einzige, was die Kabine zum Leben erweckt, ist das Armaturenbrett

Die Vorderradaufhängung des SX4 ist unabhängig vom McPherson-Typ, die Hinterachse ist ein halbunabhängiger Torsionsstab. Das Handling ist nicht schlecht, das Fahrgefühl ist auch irgendwie präsent, aber die Fondpassagiere fühlen sich auf der unebenen Straße eher unwohl. Die Federung hat sich als zuverlässig erwiesen, eines der häufigsten alarmierenden Symptome ist das Klopfen der Stabilisatorbuchsen, das nach 20-30 Tausend km auftritt und selbst dann bei der geplanten Diagnose der Federung durch die Werkstatttechniker erkannt wird . Der Preis für die Lösung des Problems liegt innerhalb von 4000 Rubel. Bei den frühen Modellen kam es vereinzelt zu Undichtigkeiten von Stoßdämpfern, aber durch die Garantieaktion wurden die Probleme behoben. Außerdem wurde im Rahmen der Garantieaktion die Klopf-Lenkzahnstange bei Fahrzeugen der Baujahre 2006 und 2007 ersetzt.

Vordere Bremsbeläge dienen nicht mehr als 15.000 km, vordere Bremsscheiben - etwa 30-40.000 km.

Statt eines Herzens. Es gibt nur einen Motor - mit einem Arbeitsvolumen von 1,6 Litern. Seine Schwachstelle sind Zündkerzen.

Ein bisschen, aber ordentlich. Der Kofferraum ist nicht riesig, aber komfortabel – und die Ladehöhe ist niedrig und die Radhäuser stehen nicht hervor

Äußerlich ist der SX4 erkennbar, seine ordentliche Größe und Kompaktheit lassen hoffen, Parkprobleme zu minimieren und die Geländegängigkeit zu erhöhen. Optik "sehend", verleiht etwas Originalität und Ausdruckskraft. Das Kunststoffglas der Scheinwerfer ist recht temperaturbeständig und reißt nicht, aber bei unachtsamem Waschen zerkratzen sie leicht. Der Innenraum ist geräumig genug – allerdings nur für Fahrer und Beifahrer. Selbst ein Kind im Kindersitz wird sich hinter einem großen Piloten nicht wohl fühlen. Was zu tun ist, Sie müssen für die Kompaktheit bezahlen. Gleiches gilt für die bescheidene Größe des Kofferraums, hat aber auch ein Plus – eine geringe Ladehöhe.

Die Besonderheit der Struktur der Windschutzscheibe, das Vorhandensein eines vorderen Seitenfensters und eines breiten Rahmens der Windschutzscheibe ist eine Geschichte für einen Amateur. Zusätzlicher Platz unter der Windschutzscheibe ermöglicht es Ihnen, alle möglichen Notwendigkeiten unterzubringen, aber Sie müssen sich an die Eigenschaften der Ansicht gewöhnen. Das Interieur unterscheidet sich nicht im Dekorationsreichtum: Kunststoff ist billig, zerkratzt leicht, aber ordentlich, nichts klappert und fällt nicht ab. Der Sitzstoff ist abrieb- und reißfest. In der Grundausstattung wird eine gute Ausstattung geboten: dezente Musik mit Wechsler und guter Akustik, Airbags, Multifunktionslenkrad, beheizbare Spiegel. Alles ist recht zuverlässig, aber hier gibt es auch einen Tropfen Teer: Im Winter können beim Reinigen der Eiskruste leicht die kleinen äußeren Plastikpads unter den Wischern beschädigt werden, die von den Japanern kosten Hersteller ist etwa 5.000 Rubel. ein Stück. Andere Kunststoffe leiden oft darunter: Verkleidungen an Stoßstange und Radläufen.

Im Allgemeinen können wir sagen, dass Suzukis Kleinwagen-Crossover zuverlässig ist, sich gut fährt und sogar bei niedrigen Geschwindigkeiten eine gute Dynamik zeigt. Was die Geländegängigkeit angeht, ist es trotz der Möglichkeit des erzwungenen Einschaltens des Allradantriebs besser, die Offroad-Fähigkeiten des Suzuki SX4 nicht zu missbrauchen. Der Hersteller selbst entziffert den Modellnamen als Season x 4, das heißt, er positioniert den Crossover als Allwetterauto und nicht als Alternative zu UAZ-Autos.

Meinung des Besitzers: Olga, Suzuki sx4 4wd, 2008, Automatik
Wir haben im Salon ein neues Auto gekauft. Bisher gab es keine zusätzlichen Kosten, nur TÜV. Auch im Winter und auf matschigen Straßen kein Problem. Ich habe mich schnell an die Funktionen des Testberichts gewöhnt und es stellte sich als sehr praktisch heraus - Sie können alle möglichen kleinen Dinge wie ein Telefon zu Ihrer Linken legen. Die Laufleistung ist gering (25.370 km), aber meist im Winter und im Stau. Im Winter fahre ich hauptsächlich im Modus "Auto". Der Verbrauch beträgt genau weniger als 9 Liter. Dies ist mein drittes Auto, davor gab es Gebrauchtwagen. Jeder, der zum ersten Mal in ein neues Auto eingestiegen ist, versteht mich. Laut, einfach, bescheiden, aber alles glänzt und alles funktioniert. Die Musik ist großartig. Das Dashboard hat mir anfangs nicht gefallen, aber ich habe mich schnell daran gewöhnt. Der Sitz ist hoch - die Sicht ermöglicht es Ihnen, im Voraus umzubauen, wo Sie müssen und die entgegenkommenden Scheinwerfer blenden nicht - und mäßig bequem, Sie werden auch nach stundenlangen Staus nicht müde. Der Nachteil ist der kleine Kofferraum. Aber der Innenraum erwärmt sich im Winter schnell und das Glas erwärmt sich sehr schnell. Für mich ist das große Minus, dass das Auto beim Überholen etwas dumpf ist. Aber das diszipliniert nur. Ich habe nicht vor, mich in naher Zukunft vom Auto zu trennen, was bedeutet, dass alles in Ordnung ist.