Motorräder mit Allradantrieb sind perfekt für Outdoor-Aktivitäten und Sport. Anfang des letzten Jahrhunderts, das ist 1924, wurde das erste Motorrad mit Allradantrieb auf zwei Rädern von britischen Herstellern geschaffen. Dieses Motorrad war lange Zeit das einzige.
Mitte des letzten Jahrhunderts schuf die amerikanische Firma Rokon ihr allradgetriebenes Motorrad, das die Entwickler als Motorradtraktor bezeichneten. Das einzigartige Motorrad ist auch heute noch bei Outdoor-Enthusiasten sehr beliebt. Und für die Bedürfnisse der Armee verwenden sie es.
Beim Rokon-Motorrad erfolgt der Vorderradantrieb über zwei Ketten. Das Hinterrad wird über einen Kettenantrieb angetrieben. Das Motorrad hat überhaupt keine Federung. Die Bereitstellung von Niederdruck-Reifengebläsen am Boden ermöglicht es dem Motorrad, durch jedes Gelände zu fahren. Und das Motorrad passiert Schmutz und Sand leicht. Das Motorrad wiegt sehr wenig, etwa hundert Kilogramm. Breite Reifen, geringes Gewicht und Allradantrieb ermöglichen es dem Motorrad, die schwierigste Straße problemlos zu bewältigen und alle Hindernisse im Gelände zu überwinden.
Was überrascht dieses Fahrrad noch? Motorradfelgen sind versiegelte Fässer, die einen Vorrat an Wasser und Kraftstoff speichern. Solche Scheiben und sehr breite Reifen lassen dieses Fahrzeug schweben.
Es ist nicht möglich, die Getriebestufen im laufenden Betrieb zu schalten. Es ist notwendig, den Fahrmodus im Voraus auszuwählen und während der Fahrt nur Gas und Bremse zu verwenden. Bei sehr schwierigen Offroad-Bedingungen wird der erste Gang eingelegt. Und um manövrieren zu können, wird der zweite gewählt. Im dritten Gang beschleunigen Sie das Motorrad auf fünfzig Stundenkilometer. Dies ist die höchste Geschwindigkeit eines Motorrads.
Ende des letzten Jahrhunderts begannen Motorradfabriken im Ausland mit dem Allradantrieb zu experimentieren. Suzuki hat mehrere Motorradmodelle mit unterschiedlichen mechanischen Antrieben entwickelt.
Experimente haben gezeigt, dass all diese Antriebe praktikabel sind, jedoch haben Motorräder mit Allradantrieb einen sehr hohen Preis, da solche Antriebe sehr teuer in der Herstellung sind und außerdem in schwierigen Offroad-Gebieten nicht so zuverlässig waren, wie sie es tun würden gewesen sein.
Suzuki hat beim Enduro-Motorrad eine andere Strecke verwendet. Zum Antrieb des Vorderrades wurde eine Teleskopwelle verwendet, die über zwei Kegelradgetriebe verfügte. Aber dieses Schema hatte eine sehr komplexe Technologie und ist ziemlich teuer.
Yamaha verwendet einen hydraulischen Antrieb, der am Vorderrad des Motorrads montiert wird. Dieses Motorrad hatte eine hervorragende Leistung in der Rallye-Meisterschaft. Um einen solchen Antrieb zu installieren, müssen Sie keine großen Änderungen am Design des Motorrads selbst vornehmen. Es ist leicht und klein in der Größe. Seine Vorteile sind, dass das Drehmoment automatisch zwischen den Rädern verteilt wird und dafür keine zusätzlichen Spezialvorrichtungen erforderlich sind. Heute ist es das effizienteste Allradantriebssystem für Zweiräder.
Die Arbeit an der Verbesserung des Allradantriebs hört nicht auf. Jedes produzierende Unternehmen versucht, etwas Einzigartiges und Praktisches zu finden.
Russische Motorräder mit Allradantrieb
Am Ende des Winters fand in Russland eine Ausstellung namens All-Terrain Vehicle-2014 statt. Auf dieser Ausstellung zeigte die russische Firma Motovrod-2x2 ihr Modell eines allradgetriebenen Motorrads, das sie Tarus nannte.
Die Idee des Allradantriebs für Motorräder im Westen ist längst verwirklicht. Und hier in Russland - nein. Obwohl es unser Land ist, das für seine epischen Offroad-Strecken berühmt ist, und es alle Voraussetzungen für die Herstellung solcher Motorräder gibt. Aber die heimische Produktion solcher Motorräder bot nicht an. Die Situation hat sich erst kürzlich geändert.
Das Aussehen des ersten russischen Motorrads mit Allradantrieb ist seinem amerikanischen Pendant sehr ähnlich. Solche Motorräder sind sich alle äußerlich ähnlich. In der Mitte befindet sich ein Motor und an den Rändern zwei Räder. Und die Fahrt auf russischen und amerikanischen Motorrädern ist gleich. Aber die russische Version des Allradmotorrads weist spürbare Unterschiede auf. Wenn sich das Getriebe bei Rokon an der Vordergabel befindet, befindet es sich bei einer Haushaltsmaschine am Rahmen. Der Antrieb zum Getriebe vom Getriebe geht durch die Welle. Die Welle hat ein Kardangelenk. Außerdem war er in einem Gehäuse eingeschlossen.
Die bei Tarusi gewählte Lösung ist viel komplizierter. Und es besteht eine hohe Bruchwahrscheinlichkeit. Aber zusätzlich verbaute Aggregate machen das Motorrad schwerer. Der komplette Satz amerikanischer Motorräder ist reicher. Aber Rokon wiegt 95 Kilogramm und Tarusa wiegt nur 65. Der Unterschied ist groß und wichtig.
Das schnell abnehmbare Design des russischen Motorrads ermöglicht es, es bei Bedarf in fünf Minuten zu zerlegen und in den Kofferraum eines Autos zu legen. Es ist sehr praktisch für Jäger und Fischer. Die Höchstgeschwindigkeit von Tarusi beträgt etwa vierzig Kilometer pro Stunde. Der Motor kann mit einem Reversierstarter gestartet werden. Aber wenn der Käufer es wünscht, kann ein Elektrostarter darauf installiert werden. Die 45 Zentimeter hohe Schneedecke wird von diesem Motorrad problemlos überwunden.
Zweirädrige Motorräder mit Allradantrieb werden sowohl vom Hinterrad als auch vom Vorderrad angetrieben. Aber die Armee trug zur Entwicklung von Motorrädern mit Seitenwagen-Radantrieb bei.
Motorräder mit Beiwagen sind für viele attraktiv, weil sie kleine Lasten tragen können. Diese Eigenschaft von dreirädrigen Motorrädern ist für die Bewohner unseres Landes, die in Dörfern mit schrecklichen Straßen leben, unverzichtbar. Diese Motorräder sind im Haushalt unverzichtbar.
Die neuesten Modifikationen des dreirädrigen Ural-Motorrads unterscheiden sich deutlich von seinen anderen Gegenstücken. Dies sind Motorräder mit Seitenwagenantrieb. Bei diesen Motorrädern kann sich das Beiwagenrad genauso drehen wie das Hinterrad.
Diese Motorräder haben sowohl Vor- als auch Nachteile. Das Beiwagenrad verschleißt schneller und der Kraftstoffverbrauch steigt. Und ein Motorradfahrer muss beim Fahren bestimmte Fähigkeiten mitbringen. Aber der Hauptvorteil eines solchen Motorrads überwiegt alle seine Nachteile. Die Durchlässigkeit des Motorrads steigt so stark an, dass es fast unmöglich ist, im Gelände stecken zu bleiben. Und auch die Tragfähigkeit steigt, wenn auch nicht viel.
Ein weiteres russisches Motorrad ist mit einem Beiwagenantrieb ausgestattet. Das ist Dnepr-16. Standardmotorräder können nicht dort fahren, wo dieses Motorrad vorbeikommt. Der Motorradmotor hat ein Volumen von sechshundertfünfzig Kubikmetern. Motorleistung - zweiunddreißig PS. Das Allrad-Motorrad hat eine geringere Geschwindigkeit, aber die Geländegängigkeit steigt deutlich. Dnepr-16 kann auf fünfundneunzig Stundenkilometer beschleunigen.
Ein Motorrad kann eine Last von bis zu zweihundertsechzig Kilogramm tragen. Der Kinderwagen hat Gummifedern für Komfort beim Fahren.
Ob Sie ein Motorrad mit Allradantrieb benötigen, liegt bei Ihnen. Es hängt von Ihren persönlichen Bedürfnissen, Ihrem Wohnort und Ihren Wünschen ab.
Der Artikel erzählt über die Geschichte des Auftretens schwerer Motorräder mit Allradantrieb, darüber, was ein schweres Ural-Motorrad ist, über seine technischen Eigenschaften und Fähigkeiten sowie über die Modelle dieser Marke.
Ein bisschen Geschichte
Wer gerne mit einer Brise auf einem zweirädrigen „eisernen Pferd“ reitet, weiß sicher, dass es für Outdoor-Aktivitäten, Landfahrten und das Überwinden von dichtem Gelände nichts Besseres gibt als Allrad-Motorräder. Darunter ist das mit Allradantrieb ausgestattete Ural-Motorrad.
Nur wenige wissen, dass das erste Allrad-Motorrad vor fast 100 Jahren in Großbritannien auf den Markt kam. Es existierte in seiner Klasse schon lange, ohne ernsthafte Konkurrenten.
Ein Dutzend Jahre später, Anfang 1931, etablierte BMW nicht nur die Produktion von zivilen Motorrädern, sondern begann auch mit der Produktion schwerer allradgetriebener Motorräder für militärische Zwecke. Viele Leute glauben, dass der Allradantrieb aufgrund der Bedürfnisse der Armee aufgetaucht ist, wo er in den fernen Zeiten des Zweiten Weltkriegs dringend benötigt wurde. Die berühmte Zündapp war damals eine ebenso beliebte Automobilmarke.
Die Prototypen der schweren sowjetischen Ural-Motorräder waren die oben genannten Einheiten, insbesondere das Modell R71. Und 1941 rollte das erste schwere Motorrad M72 vom Band, das sofort Teil der Technologie für die Bewaffnung der sowjetischen Armee wurde.
Was als nächstes geschah
1957 wurde bekannt dafür, dass die erste Kleinserie von allradgetriebenen "Urals", bei denen es sich um dreirädrige Modelle handelte, produziert wurde. Und ein solches Motorrad war das M61, das das Design des Chassis vollständig vom 72. Modell übernahm. Er begann, mit einem obenliegenden Ventilmotor ausgestattet zu werden.
Nach und nach erfuhr das Allrad-Motorrad "Ural" Designänderungen. Neben den Motormodifikationen und dem implementierten Rückwärtsgang wurde ein grundlegend neuer Vergaser verbaut, wodurch die Motorleistung anstieg. Später wurden moderne Modelle mit hochwertigen Vergasern aus japanischer Produktion ("Keihin") ausgestattet. Das Ural-Motorrad erhielt dank der eingebauten Scheibenbremsen der Firma Brembo Breaks, die als eine der besten der Welt gelten, verbesserte dynamische Eigenschaften und eine hohe Bremsqualität.
Charakteristische Merkmale von Allradantrieben
Das Motorrad "Ural" (siehe Foto oben) kann mit Sicherheit als das einzige auf der Welt bezeichnet werden, das mit einem nicht differenzierbaren Antrieb hergestellt wird. Eines der Modelle der Irbit-Hersteller ist das Patrol-Motorrad, bei dem der Radantrieb des Beiwagens abgeschaltet ist. Die Patrouille mit einer leichten T-Version erfreut sich weit über die Grenzen Russlands hinaus großer Erfolge. So wurden allein den Verkaufsergebnissen im Jahr 2012 zufolge um 37 % mehr Autos verkauft als im Jahr 2011.
"Patrol" wird mit allen Offroad-Bedingungen fertig, da es mit einem 4-Gang-Getriebe ausgestattet ist. Allrad-Motorräder "Ural" überwinden die schwierigsten Straßenabschnitte. Wir können also mit Sicherheit sagen, dass dies das Beste ist, und tatsächlich wird es den Fahrer unter keinen Umständen im Stich lassen. Deshalb haben die immer skeptischen Amerikaner großen Respekt vor der Ural-"Patrol". Die Kosten für das Modell "Patrol-T" betragen rund 300 Tausend Rubel.
Komfort und Erholung mit "Tourist"
Speziell für russische Straßen, auf denen der Belag seit Ewigkeiten nicht mehr ersetzt wurde, wurde ein Modell "Tourist-2WD" (Motorrad "Ural") geschaffen. Der Allradantrieb dieses Monsters ermöglicht es Ihnen, nicht nur das heimische Gelände problemlos zu überwinden, sondern auch auf der Autobahn auf eine Geschwindigkeit von 120 km / h zu beschleunigen und dabei nur 7 Liter Benzin pro hundert Fahrten auszugeben.
Es ist leicht zu erraten, dass das Ural-Motorrad der Tourist-Linie für lange Reisen konzipiert ist und dafür mit allem ausgestattet ist, was Sie brauchen. Auf Wunsch wird der Antrieb des Kinderwagens abgeschaltet, er wird getrennt. In diesem Fall können Sie nur auf zwei Rädern reisen, aber der Eindruck davon über das Gerät wird nicht schlechter.
Zweiradgetriebene Motorräder der Baureihe „Tourist“ sind mit 45-PS-Motoren mit 750 cm³ Hubraum ausgestattet. Gleichzeitig beschleunigen die Autos in Sekundenschnelle auf 120 km / h ─ munter, wie Yamaha-Sportmotorräder, deren Preise eine halbe Million Rubel überschreiten können. Beachten Sie, dass das Motorrad zu diesem Zeitpunkt 335 kg wiegt und Sie fast die gleiche Menge an Ausrüstung und Ladung mitnehmen können, da es genügend "Pferde" hat, um eine solche Last problemlos zu ziehen. Der Kraftstofftank ist für 19 Liter Kraftstoff ausgelegt, und der Verbrauch ist im Allgemeinen lächerlich: unter Autobahnbedingungen - bis zu 4 Liter, und im Stadtverkehr überschreitet er nicht 7 Liter pro 100 km Fahrt.
Ein wenig über das 67. Modell
Schwere 4WD-Motorräder werden vor allem von Bikern und Motorrad-Enthusiasten verehrt. Ehrlich gesagt sind Kraft und Eifer das Adrenalin, ohne das man sich kaum vorstellen kann, auf einem zweirädrigen Stahlpferd zu reiten. Dies ist die "Ural"-Serie 67-36. Das ist wirklich ein Auto, also ein Auto! In Sachen Geländegängigkeit in seiner Klasse kann nur Dnipro MT damit verglichen werden. Der Motor ist so wählerisch, dass er von seinem Besitzer nicht sonderlich „angegriffen“ wird, wenn er nicht rechtzeitig Öl nachfüllt.
Der 67. „Ural“ beschleunigt recht flott auf 100 km/h, obwohl er 330 kg wiegt und von oben mit einer weiteren Vierteltonne beladen werden kann. Pro hundert Quadratmeter Laufleistung beträgt der Kraftstoffverbrauch 8 Liter, was angesichts seiner Leistung im Allgemeinen nicht schlecht ist. Der Motor leistet 36 PS. bei einem maximalen Drehmoment von 4900 U/min. Im Allgemeinen ist das Auto in jeder Hinsicht zuverlässig und es braucht keine Ausdauer.
Ural Up Gear ─ Macht im Militärstil
Irbit-Entwickler haben ihr Bestes gegeben, indem sie ihre Idee Gear Up-2WD entwickelt haben. Das Motorrad "Ural" (siehe Foto unten) dieser Serie ist im Militärstil hergestellt und wurde entwickelt, um schwierigstes Gelände und Offroad zu überwinden. Die Leichtigkeit, mit der das Motorrad schwierige Straßenabschnitte und unwegsames Gelände meistert, wird durch die allradgetriebene Fahrwerksstruktur sowie den vollen Rückwärtsgang gewährleistet.
Es macht keinen Sinn, die Einsatzgebiete des „militaristischen“ Motorrads aufzuzählen. Wir weisen jedoch darauf hin, dass Sie es das ganze Jahr über überall und bei jedem Wetter fahren können. Diese leistungsstarke Maschine hat keine Angst vor Schneeverwehungen, sintflutartigen Regenfällen oder knietiefem Schlamm. Der Preis dieses dreirädrigen Geländewagens mit Allradantrieb schwankt um 620 Tausend Rubel.
Die technische Seite
Diese Motorräder mit Allradantrieb sind mit 41 PS starken Zweizylinder-Viertaktmotoren mit einem Hubraum von 745 ccm ausgestattet. die das Auto entwickeln kann, beträgt 110 km / h. Die Kraftstoffeinspritzung wird durch ein Einspritzsystem gesteuert. Das Anlassen des Motors erfolgt über einen Elektrostarter, für diesen Zweck ist auch ein Kickstarter vorgesehen. Der Kraftstofftank fasst 19 Liter Benzin, der Kraftstoffverbrauch beträgt 7,5 Liter pro hundert Kilometer.
Das Motorrad wird durch einen hydraulischen Bremssattel dargestellt, und die Kupplung ist ein trockener Zweischeibenmechanismus. Die Teleskopfederung vorne sorgt für eine ruhige Fahrt im Gelände. Das Vorhandensein einer nicht-differenziellen Übertragung ermöglicht es Ihnen, Hindernisse beliebiger Komplexität zu überwinden.
Über Benutzerfreundlichkeit
Die Khaki-Farbe wird im Wald oder im Schilf in der Nähe des Stausees unsichtbar sein, so dass Ural Gear Up sicher für die Jagd ausgerüstet werden kann oder das notwendige Angelgerät darin verstaut. Mit 365 kg können Sie viel Zuladung und Gepäck mitnehmen.
Dieses Modell wird von den Entwicklern deutlich gewichtet, wodurch Sie alles Notwendige transportieren können und das Auto so stabil wie möglich macht. Daher können Sie sicher Manöver machen und keine Angst haben, dass der Achat ihn einbringen kann und sich umdreht.
Bei Bedarf können Sie die Feststellbremse anziehen oder den Radantrieb des Beiwagens trennen und so den „Ural“ in ein Zweirad verwandeln.
Fassen wir zusammen
Als zuverlässige Geländewagen haben sich Ural-Motorräder mit Allradantrieb etabliert. Diese Technik ist mit hochwertigen importierten Geräten ausgestattet, die von hoher Qualität sind. Deshalb können wir sagen, dass das Ural ein unzerbrechliches Fahrrad ist. Die meisten Motorradmodelle tragen dank der Designmerkmale zu einer komfortablen und sicheren Fahrt bei. Aufgrund ihres hohen Gewichts verfügen diese Einheiten über eine gute Stabilität und eine beachtliche Tragfähigkeit. Ein leistungsstarker Motor und Federungsfunktionen machen es leicht, jedes Gelände zu überwinden.
Darüber hinaus verfügen moderne Ural-Motorräder über ein attraktives Aussehen, ergonomisches Design und einen hohen Komfort. Das Design dieser Maschinen ermöglicht eine reibungslose Fahrt auf der Straße. Trotz seines hohen Gewichts nimmt das Motorrad schnell die erforderliche Geschwindigkeit auf. Auf einem schweren, kräftigen "Eisernen Pferd" schämen Sie sich nicht, bei einer Biker-Rallye zu erscheinen oder, nachdem Sie eine nächtliche Landstraße verlassen haben, eine lange Straße zu genießen und den Durst nach Geschwindigkeit zu spüren.
Viele namhafte Firmen produzieren Offroad-Motorräder - dazu gehören Cross-Bikes sowie Enduros, die sich von den ersten durch ihre Größe und Anpassungsfähigkeit für lange Reisen unterscheiden. Aber auch sie können nicht als vollwertige zweirädrige SUVs bezeichnet werden, da rutschiger Boden, der unter das Antriebsrad fällt, zum Rutschen und Festfahren führen kann. Die Fahrt durch einen Sumpf erfordert ein Motorrad mit Allradantrieb, das die Traktion am Vorderrad nutzen kann, um in den schwierigsten Situationen durchzuhalten. Trotz der scheinbaren Unwirklichkeit eines solchen Fahrzeugs kann es ohne großen Zeitaufwand erworben werden. Wir erzählen Ihnen von den erfolgreichsten Serienmotorrädern mit Allradantrieb.
Pionier
Bereits 1960 stellte die amerikanische Firma Rokon das weltweit erste allradgetriebene Motorrad vor, das zu einer echten Sensation wurde und weltweit bekannt wurde. Die an der Entwicklung beteiligten Ingenieure setzten keine komplexen technischen Lösungen ein, sondern trieben das Vorderrad mit zwei Ketten an. Ein kleines Getriebe war drin - es erlaubte, das Drehmoment zu erhöhen und die Bewegungsrichtung des Antriebsmechanismus zu ändern. Der Kettenantrieb war recht einfach, aber das Motorrad musste nach jeder Offroad-Fahrt gewartet werden - Schmutzteile hafteten an der Mechanik, die ihr ernsthafte Schäden drohten.
Ein interessanter Ansatz wurde von den Entwicklern eines solchen Fahrzeugs gewählt, um das Problem der vertikalen Radverschiebung zu lösen. Beim Zusammendrücken der Federung löste sich die Kette sofort vom Ritzel, sodass die Stoßdämpfer und Federn ... einfach als Elemente entfernt wurden, die die Hauptaufgabe der Technik stören. Aber das Allrad-Motorrad wurde dadurch nicht weniger komfortabel - darauf mit Niederdruck, der die Funktionen des Fahrwerks vollständig übernahm. Ihr Vorteil ist auch eine große Breite, die den spezifischen Druck auf den Boden reduziert – dadurch können sich Allradfahrzeuge durch Sümpfe oder sumpfigen Boden bewegen, ohne stecken zu bleiben.
Viele Motorradfahrer werden neugierig sein, dass die Rokon-Ingenieure auch für die Hohlräume in den Felgen Verwendung gefunden haben. Sie enthalten einen Reservevorrat an Wasser und Kraftstoff, der dem Fahrer auch unter extremen Umständen hilft, aus der schwierigsten Situation herauszukommen. Rokon kauft Motoren - das Unternehmen hat einen Kooperationsvertrag mit dem japanischen Hersteller Honda und dem amerikanischen Industriekonzern Kohler geschlossen. Mehr Leistung und bemerkenswerte dynamische Parameter wären für ein sumpftaugliches Motorrad kein großer Vorteil, deshalb wählte man als Basis ein Zweizylinder-Triebwerk und ein Dreigang-Getriebe.
Interessanterweise verwendet Rokon seit über 50 Jahren Allradantrieb für seine Motorräder, ohne das Antriebs- und Chassis-Layout zu ändern. Erst vor relativ kurzer Zeit wurde eine kleine Serie von Motorrädern für private Besitzer freigegeben - sie unterschieden sich von der oben beschriebenen Version durch das Vorhandensein eines Hebelvorderrads und einen Antrieb, der auf der Grundlage von zwei durch die Gabel geführten Kardanwellen geschaffen wurde. Modifikationen ohne Vorderradaufhängung werden an die Armeen von zehn Ländern geliefert, darunter die Vereinigten Staaten und Israel.
Mechanischer Antrieb
Etwa Anfang der 90er Jahre wurden die allradgetriebenen Christini Fahrräder geboren, die von einer kleinen Firma aus den USA produziert wurden. Besitzer Steve Christini erfand ein mechanisches Antriebssystem für das Vorderrad und ließ es patentieren. Nach einiger Zeit kam ihm der Gedanke, einen solchen Antrieb für Motorräder anzupassen, was er erfolgreich tat und etwa eineinhalb Jahre damit verbrachte, den Mechanismus fertigzustellen.
Das Christini 2x2-Motorrad verwendet eine lange Teleskopwelle zum Antrieb des Vorderrads, die zwischen zwei Kegelrädern gespannt ist, die sich an der Nabe und in der Gabel befinden. Die Drehmomentübertragung auf das zweite Übertragungselement erfolgt über eine kleine Kardanwelle. Diese Anordnung erwies sich als erfolgreicher als der Kettenmechanismus, da die Welle auch bei starken Offroad-Bedingungen nicht verschmutzt. Nachteilig waren jedoch die hohen Kosten, die die Zahl der Käufer begrenzten.
Christini produzierte zunächst nur spezielle Umbausätze für Honda- und KTM-Motorräder - Sie konnten diese selbst einbauen oder in der Hauptmontagewerkstatt des Unternehmens einen professionellen Einbauservice anfordern. Mitte der 2000er Jahre begann jedoch die Produktion von Motorrädern eigener Konstruktion. Sie interessierten sich für verschiedene US-Sonderdienste – von Rettern über die Armee bis hin zu medizinischen Zentren in abgelegenen Berggebieten. Mittlerweile produziert das Unternehmen rund 1.000 Motorräder pro Jahr und produziert weiterhin maßgeschneiderte Umbausätze für andere Marken.
Die Idee eines allradgetriebenen Motorrads verfolgte die heimischen Hersteller - bereits in den 70er Jahren wurde der erste "Ural" mit erhöhter Geländegängigkeit getestet, dem die Vorderradaufhängung entzogen wurde, um Getriebe in Kombination mit einem Kardanwelle. Dieses Design war jedoch zu teuer und schwer zu warten, sodass man sich entschied, es aufzugeben. Trotzdem gab es viele Enthusiasten, die heimische Motorräder mit einem Allradantrieb ausstatteten - sie verwendeten ein ähnliches Schema mit Kardanwelle und ohne Vorderradaufhängung.
Es ging jedoch nicht über einzelne Experimente hinaus. Aufgrund der hohen Kosten von Allradfahrzeugen gingen ganz andere Cross-Country-Motorräder in die Serie. Sie waren mit einem nicht abnehmbaren Beiwagen ausgestattet, unter dem eine Antriebswelle durchlief, die ein zusätzliches Rad drehte. Tatsächlich handelte es sich bei diesem Fahrzeug um ein Dreirad mit versetztem Vorderrad - diese Anordnung sorgte im Vergleich zu Allradmodellen für erhöhte Geländegängigkeit und höhere Zuverlässigkeit. produziert von den Irbit-Werken "Ural" und Kiew "Dnepr".
Moderne Analoga
Ein wesentlicher Nachteil aller oben beschriebenen Schemata bestand darin, dass Sie den Anteil des auf das Vorderrad übertragenen Drehmoments nicht auswählen konnten. Dadurch waren solche Kraftfahrzeuge schwer zu beherrschen und wenig wirtschaftlich, da die Verluste im Getriebe sehr hohe Werte erreichten. Ein alternatives Layout wurde von Yamaha angeboten, das Ende der 90er Jahre das WR450F 2-Trac-Modell basierend auf einem Rennprototyp auf den Markt brachte. Sein Hauptmerkmal war das völlige Fehlen mechanischer Komponenten des Antriebs, die es ermöglichten, ein solches System zuverlässig und einfach zu bedienen.
Bei der Frage, wie man ein modernes Allrad-Motorrad bauen kann, haben die Yamaha-Ingenieure eine einfache Lösung gefunden: Das Vorderrad sollte nicht die Welle oder die Kette drehen, sondern in einen kompakten Hydraulikmotor, der einfach in die Nabe integriert werden kann. Das Öl wurde ihr wiederum über die Leitung zugeführt, die ein hochfester, verstärkter Schlauch ist, der sehr hohen Belastungen standhält. Der Öldruck im Allradantrieb des Motorrads wurde von einer kleinen Pumpe neben dem Getriebe erzeugt - sie wurde von einer separaten Kette angetrieben. Diese Anordnung ermöglichte es, die Änderung der Drehmomentverteilung zwischen den Rädern zu automatisieren. Dreht das Hinterrad mit normaler Geschwindigkeit, ist der Hydromotor inaktiv und das Motorrad bleibt Heckantrieb, aber beim geringsten Anzeichen von Schlupf kommt eine Pumpe zum Einsatz, die 15 % des Drehmoments nach vorne überträgt.
Honda ging einen alternativen Weg - sein Prototyp verwendete einen kompakten gebürsteten Elektromotor, der sich ebenfalls in der Vorderradnabe befand. Um eine solche Zusatzeinheit anzutreiben, wurde ein erhöhter Stromgenerator verwendet, der es ermöglichte, eine 5-Kilowatt-Einheit über ein elektrisches Hauptkabel zu versorgen. Das Layout war recht erfolgreich, da selbst ein leichter Durchhang im Kabel Raum für eine vertikale Bewegung des Rades ließ. Der Hersteller musste jedoch darauf verzichten, da der Elektromotor lange überhitzt war - er musste jede halbe Stunde 10 Minuten lang gekühlt werden. Daher sahen wir kein Allrad-Motorrad Honda - das Unternehmen konzentrierte sich auf die Produktion von schweren Enduro- und Cross-Country-Bikes, die zu einem der wichtigsten Bereiche für seine zukünftige Arbeit wurden.
Ist es realistisch, ein Allrad-Motorrad zu kaufen?
Wenn wir von American Rokon und Christini sprechen, dann sind sie auf der ganzen Welt erhältlich, aber die hohen Kosten lassen Zweifel an der Ratsamkeit eines solchen Kaufs aufkommen. Wenn wir Steuern und Zollgebühren berücksichtigen, betragen die Kosten für den ersten 25.000 US-Dollar und für das modernere Gegenstück 30.000. Der Erwerb der japanischen Yamaha WR450F 2-Trac, der auf etwa 800.000 Rubel geschätzt wird, sieht viel realistischer aus. Sie können auch ein gebrauchtes Motorrad kaufen, allerdings müssen Sie auf den technischen Zustand seines hydraulischen Antriebs genau achten. Sie können in Russland auch ein selbstgebautes Allradmotorrad kaufen, erhalten in diesem Fall jedoch keine Garantien für die Qualität und Zuverlässigkeit der Ausrüstung.
Ein Motorrad mit Frontantrieb gibt es schon lange, und es ist schwer, jemanden mit einem solchen Aggregat zu überraschen. Sie wurden in erster Linie für die Teilnahme am Motorrad-Rallye-Rennen geschaffen. Die Idee selbst kam von Autos. RWD-Autos sind auf losem Untergrund schwer zu kurven. Aus diesem Grund ist es nicht möglich, eine schwierige Kurve mit hoher Geschwindigkeit ohne Schleudern zu passieren. Daher wurden allradgetriebene Fahrzeuge geschaffen. Ihr Griff ist effizienter und so ein fahrzeug zu fahren ist viel einfacher.
Im Gegensatz zu Fahrzeugen mit Frontantrieb haben Motorräder kein Vorderrad mit Vollantrieb. Das Gerät, das zuerst auf Yamaha- und KTM-Motorrädern installiert wurde, hat ein interessantes Feature. Vom Motor zum Vorderrad wird mit Hilfe der Hydraulik ein Drehmoment übertragen, das nur ein Fünftel der vollen Leistung ausmacht. Dieses Design wurde im Werk der schwedischen Firma Olins hergestellt.
Eine andere Christini-Firma hat ein einzigartiges Allradantriebssystem entwickelt. Es unterscheidet sich dadurch, dass es dem Vorderrad die Hälfte der Motorleistung gibt. Dies ist ein bedeutendes Ergebnis. Allerdings erhöht die Ausstattung das Gewicht des Motorrads deutlich.
Entstehungsgeschichte
Das erste Moped mit Allradantrieb erschien 1924. Von britischen Ingenieuren geschaffen, blieb es lange Zeit die einzige Kopie. Dann, bereits Mitte des Jahrhunderts, entstand Rocon. Das Funktionsprinzip war Drehmomentübertragung auf das Vorderrad mit zwei Ketten und hat keine Federung, bewegt sich aber gut im Gelände und wiegt weniger als hundert Kilogramm. Dieses zweirädrige Gerät ist bei Outdoor-Enthusiasten immer noch beliebt.
Die Idee, ein Motorrad mit Allradantrieb zu entwickeln, kam während des Zweiten Weltkriegs russischen Ingenieuren. Dann wurden die ersten Mopeds gebaut, die über einen Radantrieb verfügten. Heute sind solche Einheiten bei der Landbevölkerung beliebt, die dreirädrige Fahrzeuge zum Transport von Gütern verwenden.
Das Ural-Motorrad mit Frontantrieb weist eine Reihe von Unterschieden zu anderen sowjetischen Fahrzeugen auf. Das Rad des Beiwagens kann sich mit der gleichen Geschwindigkeit wie das Hinterrad drehen. Obwohl das Moped mehr Vorteile hat, gibt es dennoch Nachteile.
- Durchgängigkeit auf jeder Oberfläche mit sehr geringer Wahrscheinlichkeit, stecken zu bleiben;
- die Tragfähigkeit wird deutlich erhöht;
- die Steuerung ist einfacher und angenehmer;
- die Fahrdynamik wird weicher und geschmeidiger.
- komplexere Chassisstruktur;
- Es gibt keine Möglichkeit, den Kinderwagen abzunehmen.
Neben dem Ural gibt es ein weiteres sowjetisches Motorrad mit Beiwagenantrieb - die Dnepr-16. Seine Eigenschaften übertreffen alle anderen russischen Fahrräder deutlich, der Kinderwagen hat gummierte Federn und die Tragfähigkeit beträgt 200 Kilogramm.
Diese Motorräder können großartige Helfer für Arbeit und Freizeit sein. Wenn Sie also über den Kauf eines Allradfahrrads nachdenken, können Sie sich gerne entscheiden.
Geländewagen - ein zweirädriges oder dreirädriges, in der Regel vierradgetriebenes Motorrad auf Niederdruckreifen oder auf Reifen mit Geländeprofil. Tatsächlich handelt es sich um ein geländegängiges Motorrad, das vor allem für das Fahren im Gelände entwickelt wurde. Seine Elemente sind schmale Waldwege und Lichtungen, Schlamm und Sand, Eis und flacher Schnee und in einigen Fällen die Wasseroberfläche von Stauseen (wie ein Karakat).
Offroad-Motorräder, seltener Roller (letztere werden in der Regel von russischen Handwerkern mit eigenen Händen aus gewöhnlichen Rollern umgebaut), sind bei Jagd- und Angelfans sehr beliebt. Die niedrige Geschwindigkeit, aber die hervorragende Traktion der Antriebsräder ermöglicht es dem kompakten Geländewagen, zwischen Bäumen und Steinen zu manövrieren, ohne in Schlamm und Schneeverwehungen stecken zu bleiben.
Offroad-Motorräder mit Heck- oder Allradantrieb sind in den meisten Fällen mit Benzinmotoren ausgestattet, die auch in Einachsschleppern und Zugfahrzeugen verbaut sind. Die bekanntesten inländischen Geländewagen sind die Ataman-Geländewagen von Lebedev Garage. In der Regel sind sie mit Viertakt-Aggregaten von 6,5 bis 15 PS ausgestattet.
Russische Allrad-ATVs Vasyugan implizieren auch den Einbau ähnlicher Motoren, aber der Hersteller bevorzugt Motoren von ATVs. Diese Geländewagen werden im Gegensatz zu den Lebedev Atamanen komplett auf Bestellung zusammengebaut, wobei alle Wünsche ihrer zukünftigen Besitzer berücksichtigt werden. Daher ist der Preis von "Vasyuganov" etwas höher und fast immer individuell.
Das sowjetische Tula-Motorrad mit einem Motor aus einem Roller ist auf inländische Entwicklungen von motorisierten Geländefahrzeugen zurückzuführen. Damals war es nicht einfach, ein Offroad-Motorrad zu kaufen, aber deren Tuning ist in unserem Land bis heute sehr beliebt. Vergessen wir nicht die ATVs Kunitsa (analog von Ataman), die Mitte der 2000er Jahre auf dem russischen Markt erschienen, Arkhar, Barkhan und andere.
Die amerikanischen zweirädrigen Cross-Country-Motorräder Rokon, die in zivilen und militärischen Versionen hergestellt werden und über ein einzigartiges Antriebssystem an beiden Rädern verfügen, haben weltweit große Popularität erlangt. Die Felgen der Rokon-Geländewagen bestehen aus Aluminium in Form von versiegelten Behältern, die für den Transport von Kraftstoff, Wasser oder anderen Flüssigkeiten bestimmt sind.
Diese Art von Kraftfahrzeugen wird auch für die Bewohner russischer Dörfer interessant sein, die weit von bequemen Autobahnen und gut ausgestatteten Landstraßen entfernt liegen. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von bis zu 50-60 km / h überwindet der Geländewagen souverän Offroad-Abschnitte, in denen es sehr problematisch wird, auf einem normalen Motorrad oder sogar auf einem ATV zu fahren. Der Preis für ein solches Fahrzeug ist jedoch niedriger als die Kosten für ATVs.
Die Kategorie "Geländefahrzeuge" kann auch Carakats - Pneumatikschläuche umfassen. Dabei handelt es sich um leichte Geländefahrzeuge mit großen Pkw- oder Schlepperkammern anstelle von Rädern, die ein ausreichendes Luftvolumen enthalten. Dank dieser Reifen hat der Karakat einen positiven Auftrieb. Das pneumatische Fahrzeug kann sich frei durch Sümpfe und Wasser, auf Schnee und Eis bewegen.