Allradgetriebe mit Haldex-V-Kupplung: fünftes Heck. Technische Daten Skoda Yeti Cross-Country Skoda Yeti Allradantrieb

Der 2009 vorgestellte Skoda Yeti war der erste Crossover der Marke. Die Maschinen wurden in Tschechien in einem Werk in Kvasiny hergestellt, später wurde die Produktion bzw. Montage in Indien, Kasachstan, China und der Ukraine organisiert.

Erstmals wurde der Skoda Yeti für den russischen Markt von SKD im Volkswagen Werk in Kaluga hergestellt. Im Jahr 2011 begann GAZ mit der Montage von Autos in Nischni Nowgorod, und Anfang 2013 stellte das Unternehmen auf die Vollzyklusproduktion um.

Der Crossover wurde auf einer gemeinsamen Plattform mit dem Modell entwickelt, der Skoda war jedoch kompakter. Eines der Merkmale des Autos sind separate Rücksitze mit Längsverstellung und die Möglichkeit der vollständigen Demontage.

Das Auto kam mit einer Reihe von Aggregaten auf den Markt, die aus 1,2-TSI- und 1,8-TSI-Benzin-Turbomotoren sowie einem Zweiliter-Turbodiesel bestehen. Getriebe - Mechanik oder DSG-Roboter, Antrieb - vorne oder voll. Bald erhielt der Skoda Yeti einen 1,4-TSI-Benzinmotor und einen 1,6-TDI-Dieselmotor.

Im Jahr 2010 begannen die Preise für Skoda Yeti in Russland bei 699.000 Rubel - so viel kostete ein Auto mit 1,2-Liter-Motor, Schaltgetriebe und Frontantrieb.

Nachdem der Crossover durch die Neugestaltung 2013 einen veränderten "Ausdruck" des Gesichts, ein anderes Lenkrad und einen Roboter-Getriebewahlschalter in der Kabine sowie neue Optionen (Keyless Entry, Rückfahrkamera, automatisches Parksystem). Darüber hinaus hat das Unternehmen bei den Allradversionen die Hinterachskupplung aufgerüstet und einige Verbesserungen am Motordesign vorgenommen.

2013 präsentierte Skoda eine neue Version des Crossovers für den chinesischen Markt – mit einem um 60 mm vergrößerten Radstand und einem Reserverad an der Hecktür.

In einigen Märkten, darunter Russland, begannen sie 2014, Frequenzweichen anzubieten, die mit einem atmosphärischen 1,6-MPI-Benzinmotor mit einer Leistung von 110 PS ausgestattet waren. mit. Es war mit einer Mechanik oder einer traditionellen Sechsgang-Automatik von Aisin-Warner ausgestattet.

Die Produktion des Skoda Yeti in Tschechien wurde 2017 eingestellt und durch einen Crossover ersetzt. Bei anderen Unternehmen wurde die Produktion bis 2018 fortgesetzt (am Ende der Karriere des Modells wurde eine große Charge von Autos aus dem russischen Werk auf den tschechischen Markt exportiert). Insgesamt wurden 685 Tausend Skoda Yeti Autos hergestellt.

Skoda Yeti Motortabelle

Der Yeti ist ein front- oder allradgetriebenes SUV des Kompaktsegments und in Kombination das erste Auto eines „ähnlichen Formats“ in der Geschichte des tschechischen Autoherstellers Skoda, das die Eigenschaften von Crossover und Minivan organisch vereint. .

Die Hauptzielgruppe des Fünftürers sind Familien mit einem oder mehreren Kindern, mit überdurchschnittlichem Einkommen, die beim „eisernen Pferd“ vor allem Wert auf einzigartiges Design, Zuverlässigkeit, Sicherheit, Komfort und Funktionalität legen. .

Der Yeti basiert auf einer Frontantriebsplattform namens Volkswagen PQ35 - diese Aggregatbasis ist von vielen Skoda- und Volkswagen-Modellen bekannt (der Tiguan der ersten Generation ist jedoch immer noch der nächste Verwandte des tschechischen Crossovers). Die Maschine hat eine tragende Karosseriestruktur, in deren tragende Struktur häufig hochfeste Stähle verwendet werden.

Sicherheit

Es ist erwähnenswert, dass das Auto bereits 2009 nach den Ergebnissen der europäischen Crashtests Euro NCAP eine "Runde ausgezeichnet" wurde und die maximal möglichen "5 Sterne" erhielt.

Es ist jedoch zu bedenken, dass der Testwagen "in der europäischen Basis" war, dh. ausgestattet mit sieben Airbags und aktiven vorderen Kopfstützen, während die in Russland verkauften eine maximale Anzahl von Airbags haben - sechs (und es gibt zwei davon in der "Basis").

Der erste Crossover in der Geschichte des tschechischen Autoherstellers wurde im März 2009 "geboren" - sein internationales Debüt fand auf dem Genfer Autosalon statt ...

Im September 2013 präsentierte sich der neu gestaltete Skoda Yeti auf den Ständen der IAA in Frankfurt der Weltöffentlichkeit in seiner ganzen Pracht.

Infolge der Erneuerung hat der SUV sein Erscheinungsbild ernsthaft verändert (aber insbesondere - das Vollgesicht, das statt der erkennbaren runden Optik eher zurückhaltende Scheinwerfereinheiten erhalten hat), kleine Metamorphosen in der Kabine erworben, "bewaffnet" mit einem neuen umweltfreundlicher Motor und erhielt neue Optionen.
Eine weitere wichtige Neuerung ist das Aufkommen einer geländegängigen Modifikation namens Outdoor.

Das tschechische SUV beendete seine Serien-"Karriere" Anfang 2018 - es wurde durch ein neues SUV namens Karoq ersetzt.

Yeti auf dem russischen Markt

Skoda Yeti war zwar ein verspäteter Teilnehmer des "Crossover-Booms", aber er "passte sehr erfolgreich in den Markt" und zeichnete sich sogar durch eine Reihe interessanter Merkmale aus.

Er überrascht zum Beispiel angenehm mit seiner originellen "Minivan" -Karosserie sowie einem ergonomischen, praktischen und funktionalen Innenraum.

Darüber hinaus spielten die "deutschen Vorfahren" und im Allgemeinen der gute Ruf des tschechischen Autoherstellers in den Augen der russischen Verbraucher eine wichtige Rolle für den Erfolg des Crossovers.

Auf dem russischen Markt hatte es der Skoda Yeti wirklich schwer, da er mehr als genug Konkurrenten hat. Die offensichtlichsten davon sind: Subaru XV, Nissan Qashqai und Terrano, Jeep Compass, Suzuki Vitara und SX4, Mitsubishi ASX, Renault Kaptur und Hyundai Creta ... .

Außen

Äußerlich kann "Yeti" kaum als Beispiel für Schönheit und Harmonie bezeichnet werden, und er wird nicht besonders als vollwertiger SUV wahrgenommen - das Auto ähnelt mit seinen Umrissen eher kommerziellen "Heels". Aber die Exzentrizität ist das Hauptpferd des Fünftürers, denn damit sticht es ins Auge, ohne auf Ablehnung zu stoßen, und beginnt bei näherer Betrachtung mit seinem naiven Charme zu überraschen.

Der Crossover im Pre-Styling ist vor allem von vorne extrem gut zu erkennen - er zeigt ein "vieräugiges Gesicht" mit runden Nebelscheinwerfern, die direkt mit der Kopfoptik harmonieren.

Nach dem Update hat der Skoda Yeti diesen „Eifer“ verloren, indem er dezente Beleuchtungseinrichtungen und Nebelscheinwerfer an ihren traditionellen Plätzen an den Seiten des unteren Teils des Stoßfängers an der Front anbringt.

Darüber hinaus bietet das neu gestaltete Auto kantigere Stoßfänger, Rückleuchten mit C-förmigen Bremslichtern und LED-Abschnitten sowie eine trapezförmige Nische für das Nummernschild (statt der bisherigen rechteckigen).

Darüber hinaus gibt es das neu gestaltete SUV in zwei Versionen – City und Outdoor.

Die "urbane" Modifikation zeichnet sich durch in Wagenfarbe lackierte Stoßfänger und Zierleisten und eine eigene Linie von Leichtmetallrädern aus, während die "suburban"-Variante ein Offroad-Dekor in Form einer unlackierten Kunststoff-"Rüstung" entlang des Karosserieumfangs aufweist und vorderer Pseudoschutz (d. h. eine silbrige Verkleidung an der Stoßstange).

Wie das Sprichwort sagt: „Für Geschmack und Farbe gibt es keine Genossen“ – manche mögen „Yeti“, bei anderen löst es widersprüchliche Gefühle aus, während andere einfach Angst vor seiner Originalität haben.

Und wie es scheint - welche erheblichen Nachteile kann ein so "für die Praxistauglichkeit" geschärftes Auto haben? Sie sind jedoch sehr bedeutsam:

• Eisen und Farbe von geringer Qualität. An abgeplatzten Stellen quillt der Lack schnell auf – dieses Phänomen wird am häufigsten im Bereich der hinteren Radhäuser und an allen vier Türen beobachtet. Aus diesem Grund wird empfohlen, das Auto so oft wie möglich zu waschen, insbesondere jedoch im Winter, nachdem Sie auf den mit Reagenzien behandelten Straßen gefahren sind.

  Darüber hinaus beginnen sich nach einigen Betriebsjahren die Logos auf Motorhaube und Heckklappe vom Crossover abzulösen und auch Chrom verdunkelt sich.

• Weit entfernt von einer idealen Aerodynamik, die dieses SUV zu einem furchtbaren „Schlamm“ macht: Bei schlechtem Wetter sind die Seitenscheiben im Bereich der Spiegel schnell mit Schlamm bespritzt (deutliche Sichteinschränkung), ebenso die Heckklappe, Heckscheibe und Stoßstange.
• "Zarte" Windschutzscheibe und Scheinwerfer. Der Lobovik wird schnell überschrieben und zerkratzt, und es treten sehr leicht Chips darauf auf, während die Scheinwerfer trüb werden.

Gewicht und Abmessungen

Der Hersteller Skoda Yeti positioniert sich als Kompakt-SUV (obwohl er größenmäßig vielen Modellen der Kleinwagenklasse sogar unterlegen ist): Seine Länge passt in 4222 mm (davon reicht der Radstand auf 2578 mm), die Breite beträgt 1793 mm, und die Höhe 1691 mm nicht überschreitet.

Die Bodenfreiheit des Geländewagens beträgt 180 mm, während die Spurweite vorne und hinten 1541 mm bzw. 1537 mm beträgt.

In Bezug auf das Leer- und Gesamtgewicht hängen diese Indikatoren für das Auto von der Modifikation ab:

Innere

Im Inneren des Skoda Yeti herrscht nachdenklicher Minimalismus – der Innenraum des Autos wirkt durch und durch kalibriert und überraschend „erwachsen“, stört aber mit übermäßiger Zurückhaltung und sogar Düsterkeit.

Ein derart unauffälliges Design wird zwar durch eine tadellose Ergonomie, solide Verarbeitungsmaterialien und eine gute Verarbeitungsqualität mehr als wettgemacht - wie gesagt, hier ist alles schick und alles ist auf dem Gehäuse, aber langweilig.

Am Fahrersitz - akademische Ordnung: In der direkten Zuständigkeit des "Piloten" befinden sich beispielhafte "Instrumente" mit zwei "Wells", in denen die analogen Zifferblätter untergebracht sind, und dem "Fenster" des Bordcomputers dazwischen, sowie ein Dreispeichen-Lenkrad.

In den ersten Versionen ist das "Lenkrad" extrem schlicht und ohne zusätzliche Features, aber in den "Advanced"-Ausstattungsvarianten kann es sich durch Vielseitigkeit, ein ausgeprägteres Relief mit Gezeiten im Griffbereich und Chrom und Glanz rühmen Dekor.

Standardmäßig ist die lakonische Mittelkonsole mit einem Paar symmetrischer Lüftungsleitbleche, einem Zwei-Din-Radio mit monochromem Display und drei ordentlichen „Waschanlagen“ der Klimaanlage „geschmückt“.
Ein bisschen "Eleganz" in teuren Versionen wird durch den farbigen 7-Zoll-Touchscreen des Multimedia-Komplexes unterstrichen, unter dem sich ein visueller Block aus einem Zweizonen-"Klima" und fünf Bedientasten für sekundäre Funktionen befinden.

Im Allgemeinen ist es im Yeti-Salon schwer, ernsthaft etwas zu bemängeln, aber hier gibt es den gleichen „Fliege in der Salbe“:

• Schlechte Sicht – breite A-Säulen und ein niedriger Sitz zwingen den Fahrer, den Kopf aktiv zu drehen, insbesondere beim Rangieren an Kreuzungen mit Fußgängerüberwegen.
• Im Allgemeinen ist die Verarbeitungsqualität des Autos gut, jedoch beginnen die Kunststoffplatten der Streben und der Decke schon bei geringer Laufleistung bei Unebenheiten zu "ächzen".
• "Kalter" Innenraum (besonders - bei Versionen mit kleinvolumigen Motoren), oder genauer gesagt - eine lange Aufwärmphase. Wenn der Frost im Leerlauf unter -20 °C liegt, dauert es mindestens eine halbe Stunde, um die "Wohnungen" aufzuwärmen, während es im Inneren erst nach Beginn der Bewegung mehr oder weniger warm wird.
• Und auch die ungleichmäßige Erwärmung der Innenausstattung: Zum Beispiel kann es im Auto heiß sein, aber die Beine frieren ein, wenn die Beine bequem sind, dann beschlagene Fenster überstehen, und wenn Sie den Bewohnern von normale Wärme geben müssen in der zweiten Reihe fühlen sich die vorderen wie in der "Sahara" ...

Trotz des bescheidenen Radstands überrascht der Innenraum des Skoda Yeti angenehm mit seinem Platzangebot – selbst fünf Erwachsene können hier problemlos Platz nehmen. Frontfahrer setzen auf ergonomisch profilierte Sitze mit ausgeprägten seitlichen Stützrollen, dichter Polsterung und vielfältigen Einstellmöglichkeiten (auch in der Höhe).

In der "Basis" hat das Auto keine zusätzlichen Annehmlichkeiten, aber in teureren Versionen gibt es eine zentrale Armlehne vorn sowie Heizung, Elektroantrieb und Sitzspeicher.

Die Organisation der zweiten Reihe des Crossovers ist unter den Konkurrenten (und nicht nur) fast vorbildlich. Der Fünftürer hat ein Sofa mit optimaler Form und Füllung, dreigeteilt, sowie ausnahmslos ein solides Freiraumangebot an allen Fronten.
Gleichzeitig werden den Fondpassagieren Komfortelemente nicht vorenthalten - die "Galerie" bewegt sich in Längsrichtung im Bereich von 15 cm und verfügt über eine im Neigungswinkel verstellbare Rückenlehne (in vier festen Positionen), Klapptische ragen in die Vordersitze und Lüftungsabweiser befinden sich am Boden Mitteltunnel ...

Aber das ist noch nicht alles - in den "oberen" Ausstattungsvarianten ermöglicht die Transformation des Innenraums, das Auto zu einem Viersitzer zu machen, indem Sie den mittleren schmalen Teil des Sofas entfernen und die Seitensitze näher aneinander rücken.

Berücksichtigen wir die "trockenen" Zahlen, so hat der Kompakt-SUV in Bezug auf die interne Kapazität folgende Indikatoren:

Gepäckraum

Auf den ersten Blick mag es so aussehen, als hätte der Skoda Yeti in puncto Tragfähigkeit einfach nichts zu prahlen – das Auto hat ein eher bescheidenes Volumen, hat aber eine fast regelmäßige Form des Kofferraums, die neben allem ist aromatisiert mit Befestigungsnetzen und praktischen Haken.

Im Normalzustand bietet es Platz für 322 Liter Gepäck (unter dem Regal), aber die zweite Reihe, die sich "entlang des Schlittens" bewegt, ermöglicht es Ihnen, diese Zahl auf 405 Liter zu erhöhen.

Vor allem aber besticht die Frequenzweiche durch ihre Verwandlungsfähigkeiten – die „Galerie“ ist im Verhältnis „40:20:40“ in drei Abschnitte gefaltet, was das Fassungsvermögen des „Laderaums“ auf 1665 Liter bringt. Zudem lassen sich die Rücksitze komplett zerlegen (sowohl komplett als auch in Teilen), sowie das kleine "Reserverad" mit Werkzeug herausnehmen und die unter dem Doppelboden versteckten Schaumstoff-Caches aufschrauben - in diesem Fall wird das Nutzvolumen 1760 Liter sein und man bekommt sogar Ladefläche.

Und das ist noch nicht alles – bei einigen Yeti finden Sie einen umklappbaren Vordersitz (Sonderausstattung), mit dem Sie bis zu 2,5 Meter lange Gegenstände in der Kabine transportieren können.

Technische Eigenschaften

Auf dem russischen Markt wird der tschechische Crossover mit einer breiten Palette an Aggregaten angeboten:

• Benziner "Turbo Four" TSI (standardmäßig bei Pre-Styling-Versionen installiert) mit einem Arbeitsvolumen von 1,2 Litern (1197 cm³) mit Direkteinspritzung, variabler Ventilsteuerung und einem 16-Ventil-DOHC-Zahnriemen, der 105 PS bei 5000 U / min entwickelt und 175 Nm Drehmoment bei 1500-3500 U/min.
• Benziner 1,6-Liter (1598 cm³) "aspirierter" MPI (wurde nach dem Update zur Basis) mit vier Reihenzylindern, verteiltem "Power"-System, variabler Ventilsteuerung und 16 Ventilen, der 110 PS erzeugt. bei 5800 U/min und 155 Nm Spitzenschub bei 3800 U/min.
• Ein 1,4-Liter-TSI-Benzinmotor (1395 ccm) mit Gussblock, Kompaktturbolader, Benzindirekteinspritzung, Einlassphasenschieber und 16-Ventilsteuerung leistet 125 PS. bei 5000-6000 U/min und 200 Nm Drehmoment bei 1400-4000 U/min.
• 1,8-Liter (1798 ccm) TSI "Four" mit Turboaufladung, direkter Kraftstoffzufuhr, variabler Ventilsteuerung und DOHC-Steuerung mit 16 Ventilen, der 152 PS leistet. bei 5000 U/min und 250 Nm Drehpotential bei 1500 U/min.
• Der einzige Diesel - 2.0 TDI (1968 cm³) mit einem Batterieeinspritzsystem, einem Turbolader mit variabler Geometrie, einer zweistufigen Ölpumpe und einer 16-Ventilsteuerung mit 140 PS. bei 4000 U/min und 320 Nm Drehmoment bei 1750 U/min.

Der Skoda Yeti hat auch eine große Auswahl an Getrieben:

• Der Saugmotor kombiniert 5-Gang-"Mechanik" oder 6-Band-Hydromechanik "Automatik".
• Den 1,2- und 1,4-Liter-Turbo-Fours sind ein 6-Gang-Schaltgetriebe oder ein 7-Band-DSG-Roboter mit Trockenkupplungen im Tandem zugeordnet.
• Motoren 1.8 TSI und 2.0 TDI setzt auf ein unangefochtenes Roboter-Getriebe-DSG mit sechs Stufen mit "nassen" Scheiben.

Bei der Crossover-Modifikation mit 1,2-, 1,4- und 1,6-Liter-Aggregaten ist nur ein Frontantriebsgetriebe verbaut, während bei den „älteren“ Motoren nur der Allradantrieb auf Basis des Haldex elektronisch „gebaut“ wurde gesteuerte Kupplung (bei den Pre-Styling-Modellen - der vierten Generation und bei den aktualisierten - der fünften).

Im Unternehmen selbst wird übrigens der Allradantrieb „Yeti“ permanent genannt, und sie haben teilweise recht – selbst unter idealen Bedingungen arbeitet die Kupplung mit einer geringen Vorspannung (sendet 10 % des Schubs an die Hinterachse Räder) und wenn sich die Straßenlage verschlechtert, kann die Automatisierung bis zu 50 % des Moments senden.

Im Allgemeinen kann sich der Skoda Yeti mit ziemlich zuverlässigen Motoren rühmen, die vor der Überholung 200-300.000 km zurücklegen können.

Keiner von ihnen war jedoch ohne Probleme:

Alle Benzin-Turbomotoren werden mit einem Steuerkettenantrieb geliefert - theoretisch ist die Kette für die gesamte Lebensdauer des Motors ausgelegt, in der Praxis muss sie jedoch nach 100-120.000 km ausgetauscht werden. Gleichzeitig zeichnen sie sich durch ein Problem wie das Überspringen der Kette durch Dehnung und das Dulden eines erfolglosen Spanners aus, was im ungünstigsten Fall zur Reparatur des "Herzens" mit verbogenen Ventilen führen kann .

Übliche Unglücke für „Turbo-Fours“ sind unter anderem unangenehme Vibrationen im Leerlauf, hohe Ansprüche an die Kraftstoffqualität, erhöhter „Ölverbrauch“ und langes Warmlaufen bei starkem Frost.

Der "abgesaugte" SUV, der einzige im Sortiment, macht nicht viel Ärger, erfordert jedoch mindestens alle 100-120.000 km eine Erneuerung des Zahnriemens. Außerdem kann ein solches Aggregat mit hoher Laufleistung einen hohen Ölverbrauch haben, der jedoch in der Regel durch den Austausch der Nockenwellendichtungen gelöst wird.

Der 2.0 TDI Turbodiesel ist einer der am wenigsten problematischen Motoren unter der Haube des Yeti. Die Garantie für sein langes und glückliches Leben ist zwar hochwertiger Dieselkraftstoff: In diesem Fall halten teure Einspritzdüsen und Hochdruck-Kraftstoffpumpen mindestens 100.000 km. Der Zahnriemen kann ungefähr die gleiche Menge "passieren", aber dann ist es besser, ihn zu ersetzen.

Die an der Frequenzweiche verbauten Schaltgetriebe sind zuverlässig und unprätentiös und verursachen keine besonderen Beschwerden. In der Regel können sie erst bei einer Laufleistung von mehr als 100.000 km einen bestimmten Eingriff erfordern - zum Beispiel beim Austausch von Differentiallagern, undichten Öldichtungen und Kupplung. Gemäß den Vorschriften wird das Öl im Schaltgetriebe des Fünftürers für die gesamte Lebensdauer gefüllt, es ist jedoch ratsam, es alle 60.000 km zu erneuern.

Von den unangenehmen - bei starkem Frost haben "manuelle" Getriebe Probleme mit der Aufnahme der ersten beiden Gänge, die durch Aufwärmen für 5-10 Minuten im Leerlauf gelöst werden.

Auch die klassische 6-Gang-"Automatik" tut dem tschechischen Geländewagen gut: Erstens funktioniert sie ohne Tritte und Einfrieren; zweitens kann es bei einem rechtzeitigen Ölwechsel (alle 60-80.000 km) ein ganzes Autoleben lang dienen.

Das robotische DSG7 mit Trockenkupplungen ist eine der Schwächen des Skoda Yeti, insbesondere bei den frühen Modellen. Es verursacht nicht nur Unannehmlichkeiten bei "ruckartiger" Arbeit, sondern unterscheidet sich auch nicht durch eine erhöhte Ressource - seine problematischsten Stellen sind der "Mechatronik" -Block und die Kupplung, die nach 20-30 Tausend km "auslaufen" können.

Das "nasse" DSG6-Getriebe ist viel zuverlässiger und wird bei rechtzeitiger Wartung (Öl- und Filterwechsel alle 60.000 km) dem Besitzer keine ernsthaften Probleme bereiten.

Der allgemeine Angriff der DSG-Roboter ist, dass sie russische Fröste nicht sehr mögen - für das normale Fahren in der kalten Jahreszeit ist mindestens ein kurzes (5-10 Minuten) Aufwärmen des Autos im Leerlauf erforderlich.

Ansonsten können im „Drive“-Modus unangenehme Vibrationen und Klopfen nervig sein, und ein Fehler auf dem Bildschirm des Bordcomputers kann ein Dorn im Auge sein.

Allradantriebsmodifikationen des SUV sind mit einer Haldex-Kupplung ausgestattet - Hauptsache, das Öl alle 60.000 km erneuern: Wenn dieses Verfahren vernachlässigt wird, kann die elektrische Druckerhöhungspumpe ausfallen, deren Reparatur ziemlich teuer wird Penny.

Generell zeigt der tschechische Crossover ein gutes Offroad-Potenzial - er kann Wege pflügen, wo viele seiner „Klassenkameraden“ einfach nicht hinkommen, und das alles dank der gleichen elektronisch gesteuerten Kupplung, die den Moment gekonnt verteilt, mit Vorspannung arbeitet und funktioniert ohne Verzögerung.

Was die Indikatoren für Dynamik und Effizienz betrifft, so sieht es hier bei Skoda Yeti wie folgt aus:

Chassis

Standard "Yeti" ist mit Einzelradaufhängungen ausgestattet:

• Vorn kommt ein MacPherson-Typ-Design mit unteren Querlenkern zum Einsatz,
• hinten - ein Mehrlenkersystem mit einem Längs- und drei Querlenkern.

„Rund“ – mit Schraubenfedern und Stabilisatoren.

Was das Chassis angeht, kann der Crossover hier als "runder exzellenter Schüler" bezeichnet werden - er hält mit Stahlbeton eine gerade Linie, auch wenn der Asphalt durch die Strecke beschädigt wird. Für viele wird die „Hodovka“ dieses Fünftürers zunächst etwas harsch wirken, da sie das Profil der Fahrbahn unnötig an die Sinne vermittelt, aber fast jeder erkennt sie irgendwann als richtig komfortabel an – die Federung verkraftet alle großen Schlaglöcher und erlaubt kein Schwingen auf den Wellen.

Der Hauptvorteil des Fahrwerks ist jedoch die höchste Ausdauer: Es verursacht keine Probleme und erfordert auch bei hoher Laufleistung keine ernsthaften Eingriffe. Es sei denn, erst nach 70-100 Tausend km müssen Sie die Stabilisatorstreben ersetzen und nicht mehr.

Lenkung

Unabhängig von der Konfiguration ist "Yeti" mit einer Zahnstangenlenkung mit elektromechanischem Verstärker ausgestattet.

Die Wendigkeit ist einer der Hauptvorteile dieses kompakten Crossovers: Er fährt trotz hoher Silhouette perfekt Kurven, lässt Sie im dichten Stadtverkehr souverän manövrieren und plötzlich auftauchenden Hindernissen ausweichen.

Darüber hinaus verfügt das Auto über eine nahezu perfekte Endstufeneinstellung – sein Lenkrad ist leicht, aber informativ.

Bremssystem

Scheibenbremsen kommen an allen Rädern des Autos zum Einsatz, aber wenn sie an der Hinterachse konventionell sind, werden sie an der Vorderachse mit einem Einkolben-Schwimmsattel belüftet.

Der Fünftürer und die Bremsen verdienen keine Beanstandungen – sie meistern die ihnen übertragenen Aufgaben recht effektiv.

In Bezug auf die Zuverlässigkeit gibt es hier keine besonderen Probleme, außer dass es sich lohnt, alle 30-40.000 km die vorderen Bremsbeläge und alle 80.000 km die hinteren zu wechseln (dies sind jedoch Verbrauchsmaterialien).

Preise und Ausstattung

Auf dem russischen Sekundärmarkt finden Sie viele unterstützte Skoda Yeti-Varianten mit einer großen Preisspanne, und die gängigsten Autos sind mit einem 1,2-Liter-Motor, einem "Roboter" und einem Frontantriebsgetriebe, während Dieselvarianten , sind dagegen äußerst selten.

Crossover der frühen Produktionsjahre werden zu einem Preis von 400.000 Rubel angeboten, Versionen mit Turbodiesel kosten ab 600.000 Rubel und Allradmodifikationen mit einem 1,8-Liter-Motor beginnen bei 450.000 Rubel *.

Wenn Sie ein neu gestaltetes Auto wünschen, sollten Sie mindestens 500 Tausend Rubel für eine Version mit geringer Leistung mit Frontantrieb und für eine Version mit einem 1,8-TSI-Motor und einem Allradantriebssystem vorbereiten zahlen ab 700 Tausend Rubel *.

Die „frischsten“ Exemplare des Geländewagens können für einfache Konfigurationen nicht billiger als 800-850 Tausend Rubel gekauft werden, während Sie für die „Top-End“ -Versionen ab 1,2 Millionen Rubel * bezahlen müssen.

Was die Ausstattung angeht, hat der Skoda Yeti in der "Basis":

• zwei Frontairbags;
• schwarze Dachreling;
• elektromechanische Servolenkung;
• elektrische Fensterheber für die Vordertüren;
• Innenumwandlungssystem VarioFlex;
• Klimaanlage;
• 16-Zoll-Stahlräder;
• Heizung und elektrischer Antrieb der Außenspiegel;
• gekühltes Handschuhfach;
• Audiovorbereitung mit vier Lautsprechern;
• elektrische Beheizung der Waschdüsen.

"Top"-Konfigurationen können sich mit einer viel "leckereren" Ausstattung rühmen (allerdings könnten sie mit den meisten Optionen nachgerüstet werden):

• sechs Airbags;
• Zweizonen-Klimaautomatik;
• 17-Zoll-Leichtmetallräder;
• Tempomat;
• beheizbare Vordersitze;
• vier elektrische Fensterheber;
• Audiosystem mit acht Lautsprechern;
• Multifunktionslenkrad mit Lederscheide;
• Nebelscheinwerfer;
• Stabilisierungssystem (ESP);
• Hilfefunktion beim Anfahren am Berg;
• LED-Rückleuchten.

* ab Anfang 2019.

Im Allgemeinen ist der Skoda Yeti ein erstaunlich vielseitiges Auto, das kaum eindeutig als Familie, Jugendlicher oder alter Mann bezeichnet werden kann. Dies ist eine komfortable und funktionale Frequenzweiche mit "flinken" Motoren, hochwertiger Leistung und beeindruckenden Innenumwandlungsmöglichkeiten, die etwas gewöhnlichere Autos ermöglichen und nicht mit ernsthaften Problemen ärgern.

Braucht man ein Auto für den reinen Stadtbetrieb oder den Fernverkehr auf der Autobahn, dann eignet sich hier fast jede Variante davon jedoch für Offroad-Fahrten (wobei es natürlich kaum so heißen kann), die Die Auswahl beschränkt sich nur auf Modifikationen mit 1.8 TSI- und 2.0 TDI-Motoren, da nur diese über einen Allradantrieb verfügen. Dieselben Versionen sind für diejenigen, die dynamisches Fahren mögen, am besten geeignet, da sie die besten Leistungswerte haben.

Wenn Zuverlässigkeit Priorität hat, ist es am besten, entweder auf Autos mit Schalt- oder Automatikgetriebe oder wieder auf Lösungen mit 1,8- und 2,0-Liter-Motoren zu achten.

Im Jahr 2009 stürmte das tschechische Modell Skoda Yeti buchstäblich in den russischen Markt der Crossover-Autos. Er eroberte den Yeti (also "Bigfoot") vor allem mit hervorragenden technischen Eigenschaften und Komfort und machte Modellen wie Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX, Hyundai ix35 oder Kia Sportage greifbare Konkurrenz.

"Yeti" in Farben und Größen

Skoda Yeti entstand auf der Volkswagen A5-Plattform, was ganz logisch ist: 1990 wurde die Volkswagen AG Miteigentümer des Skoda-Unternehmens, das in den deutschen Konzern aufging, der zuvor den deutschen Audi und den spanischen Seat übernommen hatte.

Ich muss sagen, dass die Idee, ein SUV zu schaffen (und der Skoda Yeti in Sachen Fahrleistung dieser Fahrzeugklasse sehr nahe kommt, auf die weiter unten eingegangen wird) nicht aus dem Nichts entstand. Seit den 30er Jahren des letzten Jahrhunderts hatte das Automobilunternehmen Erfahrung in der Herstellung von Armee- und sogar Panzern (es gibt eine Legende, dass der letzte von dreihundert leichten Panzern tschechischer Produktion 1941 in der Nähe von Moskau ausgeschaltet wurde).

Natürlich lässt „Yeti“ weder äußerlich noch von innen auch nur im Entferntesten die turbulente Militärvergangenheit der Marke Skoda erahnen. Das Äußere des Autos ist mäßig friedlich, aber dennoch nicht ohne einen Hauch von seinem Offroad-Zweck: Die Gesamtabmessungen des Skoda Yeti (Länge 4,22, Breite 1,8, Höhe 1,65 Meter) und vor allem die Bodenfreiheit stieg auf 18 Zoll cm weisen eindeutig auf außergewöhnliche Fähigkeiten hin, die sich in der Allradversion voll manifestieren.

Auch die Karosseriefarben des Skoda Yeti bieten die Wahl zwischen einem aggressiven SUV und einem friedlichen SUV. Es gibt genau ein Dutzend davon – von neutralem Weiß und Silber bis hin zu brutalem Schwarz und Grün.

Skoda Yeti Karosseriepalette:

• Schwarz
• rot
• Burgund
• Braun
• Grün
• Blau
• Blau
• Grau
• Beige
• Silber-
• Weiß.

Gepäckraum und Innenraumkomfort

Passend zu den Außenmaßen des Wagens und des Innenraums, dessen Höhe von 1,08 m vorne bis 1,03 m hinten beträgt. Der Gepäckraum ist selbst bei ausgeklappten Rücksitzen sehr voluminös - 410 Liter, und in zusammengeklappter Position - bis zu 1760 Liter.

Ich muss sagen, dass die Designer die hintere Sitzreihe des fünfsitzigen Kombis mit besonderer Liebe behandelt haben und sie wandelbar gemacht haben. Das sogenannte VarioFlex-System, bei dem die Sitzreihe aus drei separaten Sitzen besteht, ermöglicht es, in Ermangelung eines zentralen Sitzes die äußeren Sitze um jeweils 8 cm zueinander zu verschieben. Das Panoramadach, das auch mit Schiebedach und elektrischem Vorhang ausgestattet ist, ermöglicht es den Passagieren während der Fahrt, ablenkende und unterhaltsame Geschäfte zu machen, zum Beispiel eine Krähe zu zählen.

Überhaupt ist der Innenraum in der originalen Zweifarbenlösung sehr praktisch: Volles Power-Zubehör und so nette Kleinigkeiten wie viele Kofferräume und Handschuhfächer für Kleinteile sorgen für maximalen Fahrkomfort.

Der Sicherheit von Fahrer und Passagieren wird mehr Aufmerksamkeit geschenkt. Je nach Konfiguration kann ein Paar vordere durch vier seitliche ergänzt werden. Die Crashtests des Yeti haben außergewöhnliche Ergebnisse in Bezug auf die Fahrzeugzuverlässigkeit gezeigt und die höchste Bewertung in Euro NCAP erhalten. Die passive Sicherheit bietet ausgeklügelte Technologien wie Bi-Xenon-Scheinwerfer mit Abbiegelicht und mehr als ein Dutzend weiterer Fahrerassistenzhilfen von der Traktionskontrolle (ABS) bis zum DSR.

Darüber hinaus wird auch ein Moment wie "Störung von hinten" berücksichtigt, dh bei plötzlichem Bremsen werden automatisch Notstopp-Signale eingeschaltet.

• Grundlegende Sicherheitssysteme Skoda Yeti;
• zuverlässiger Körper, verstärkt mit einem technologisch berechneten System von Versteifungen;
• Isofix-Kindersitz-Befestigungsmechanismus;
• System zum Sperren von Differentialen bei unterschiedlicher Abdeckung des Vorhangs (EDL);
• bis zu neun Airbags (Option)

Spezifikationen Skoda Yeti

Aus Sicht der Leistungsbefüllung des Autos gibt es heute vier Motorvarianten für den Yeti auf dem Markt, die denen von Volkswagen nachempfunden sind: Benziner mit 1,2, 1,4 und 1,8 Litern Volumen sowie ein Zweiliter-Dieselmotor . Alle sind aufgeladen, mit einem Hubraum von 105 bis 152 Litern. mit. Darüber hinaus gehört der Rekord nicht zu einem Dieselaggregat, das bei 1800-2500 U / min ein maximales Drehmoment entwickelt, sondern einem 1,8-Liter-Verbrennungsmotor, dessen maximale Rendite auf einen Modus von 1500 bis 4500 U / min fällt. Der Kraftstoffverbrauch dieses Skoda Yeti-Modells ist zwar merklich höher: auf der Autobahn - 7-8 l / 100 km, in der Stadt - 11-12 Liter (vorbehaltlich einer nicht aggressiven Fahrweise). Zum Vergleich: Der schwächste 1,2-Liter-Motor verbraucht fast so viel Benzin wie ein Zweiliter-Diesel - 6-7 Liter pro 100 km.

Modifikationen von WV-Motoren am Skoda Yeti, gekoppelt mit Getriebe

• 1.2 TSI MT
• 1.2 TSI-DSG
• 1.4 TSI MT
• 1.4 TSI-DSG
• 1,6 MPI MT
• 1,6 MPI AT
• -1,8 TSI-DSG 4 × 4
• 2.0 TDI-DSG 4×4

Dieser Indikator hängt natürlich nicht nur von der Auslastung des Autos, dem Fahrstil des Fahrers und der Anzahl der Staus auf dem Weg ab, sondern auch von der Art des Getriebes. Im Skoda Yeti gibt es zwei Arten davon: manuelles Getriebe (5- oder 6-Gang) und Roboter (7-Gang). Letztere ähnelt im Prinzip der herkömmlichen "Mechanik", nur das Kupplungsmoment wird nicht durch Treten des Pedals bereitgestellt, sondern durch einen automatischen Hydraulik- oder Servoantrieb mit einem Signal von einem elektronischen Prozessor. Er ist mit dem Moment des Wechsels der Kupplungszahnradpaare betraut, um das Übersetzungsverhältnis von hoch auf niedrig und umgekehrt zu ändern.

Das unbestrittene Plus der "Roboter"-Box im Hauptbestandteil des Geräts ist, dass sie mechanisch ist. Der Rest ist Elektronik, die bei aktivierter Kupplung optimale Modi bereitstellt, insbesondere wenn sie doppelt ist, was den sanften Übergang in den nächsten Gang anregt. Zwar versagen die elektronischen "Gehirne" des Checkpoints häufiger als die Nervenenden eines lebenden Menschen, die es ermöglichen, mit dem linken Fuß zum richtigen Zeitpunkt die Kupplung zu betätigen. Aber selten genug, um 100-200 Tausend Kilometer zu halten, gemäß den Empfehlungen für die Autowartung. Aber für Frauen und faule Männer ist es ziemlich praktisch.

Aber für aktive Fahrer sind Fans (einschließlich Winter) "Mechanik" besser geeignet. Das Schaltgetriebe des Yeti ist weich, wie sie sagen, gehorsam. Unter Offroad-Bedingungen ist dies die am besten geeignete Option, um sicherzustellen, dass längeres Fahren auf Schnee oder Schlamm unter erhöhter Belastung keine Schaltprobleme verursacht.

Allradantrieb „Yeti“

Nun, wenn sie ernsthaft über das Getriebe sprechen, wäre es nur ein Verbrechen, nicht über die Antriebssysteme zur Übertragung des Drehmoments auf die Antriebsräder zu sprechen.

Wie bereits erwähnt, ist „Yeti“ mit zwei Getriebevarianten erhältlich: Frontantrieb und Allradantrieb. Mit einsamer Frontpartie ist alles klar: reines „SUV“ für urbane Einsatzbedingungen mit Anspruch auf Freizügigkeit. Übrigens, nicht nur Crossover der SUV-Klasse (nach der europäischen Klassifizierung, zu der der Skoda Yeti gehört), sondern auch brutalere Autos, a priori im Gelände geschärft, zum Beispiel der legendäre amerikanische Jeep Cherokee, sündigen mit eine solche Anordnung.

Aber mit Allradantrieb beim „Yeti“ ist alles viel interessanter. Es ist notwendig, sofort zu reservieren: Yeti wird fast überall kriechen - durch Schlamm und Gülle und in Schneeverwehungen, aber nicht in einer tiefen Furche, die den Körper auf Brücken setzt, und Ihr "Bigfoot" wird hilflos mit seine Pfoten ins Leere, ohne Räder fester Boden zu umklammern.

"Er ist Allrad, er muss raus!", - die Besitzer des "Yeti" sind empört. Wie ein guter Trophy Raider es ausdrückte: "Denken Sie daran, Sohn, Allradantrieb schuldet niemandem etwas." Selbst der erhöhte Landrover Defender ist machtlos im tiefen Trott. Wie unsere UAZs und GAZs sind sie anerkannte Führer bei der Überwindung von Wäldern, Sümpfen, Sand und anderem russischen Abschaum.

Aber auf glattem (in Bezug auf 18 Zentimeter Bodenfreiheit natürlich) Schnee, Matsch, Sumpf hat "Yeti" etwas für den Besitzer zu überraschen. Das hintere Paar wird hier nicht zwangsweise verbunden, sondern mit Hilfe der Haldex-Kupplung, deren Steuerung von den Messwerten der Sensoren des Motorsteuergeräts, des ABS-Systems und anderer Einheiten abhängt, die die Parameter von Motor und Fahrwerk steuern . Bei niedriger Geschwindigkeit (bis 30 km/h) funktioniert ein zusätzlicher Offroad-Komplex separat, der das Getriebe beim Anfahren auf Eis, Schlamm und anderen rutschigen Oberflächen steuert. Die entgegengesetzte Funktion – das Halten des Autos – im Gelände sorgt für extreme Abfahrten.

Original ist auch der Anti-Rutsch-Mechanismus (ABS): Im Extrem-Modus blockiert er zeitweise die Drehung der Räder so, dass sich vor der Lauffläche eine „Schneewehe“ vom Boden bildet, wodurch der weitere Vorschub von das Auto ist sichergestellt. Für den Ehrentitel "Absoluter SUV" fehlt "Yeti" eine volle Mitte-zu-Mitte (obwohl es hier keine Achsen gibt - Einzelradaufhängung) und eine Blockierung zwischen den Rädern. Aber warum sind sie es andererseits, wenn die Elektronik regiert?

Neugestaltung des Skoda Yeti

Natürlich sind nicht alle der oben aufgeführten Funktionen und Optionen des Skoda Yeti im Basismodell vorhanden. Sieben Jahre lang wurde das Auto mit neuen, meist unwichtigen, aber auch anderen Wahrnehmungsorganen ergänzt. Heute gibt es drei Konfigurationen - Active, Ambition und Elegance, die sich hauptsächlich im Innenraum der Kabine unterscheiden. Und lassen Sie sich nicht von anderen Namen verwirren, die diesem edlen Auto zugeschrieben werden, wie zum Beispiel: - Yeti Outdoor - Yeti Monte-Carlo - New Superb - New Superb Combi - Hockey Edition - Kodiaq.

Der Unterschied liegt im Verkaufsland, aber von innen und außen gleich gut, zuverlässiger Skoda Yeti des 2009er Modells. Ist das ein modernisierter.

Im Jahr 2013 gab es eine Änderung namens "Restyling", die sich jedoch am Auto kaum veränderte. Die Scheinwerfer wurden mit Licht ergänzt, der vordere Ziergrill wurde leicht verändert ... Das bereits erwähnte Panoramadach mit einer Luke für "Selfie" erschien sowie eine Rückfahrkamera für komfortables Einparken.

Übrigens, in der neuesten Konfiguration von "Yeti" gibt es ein Autoparksystem, wenn es besser ist, das Lenkrad nicht zu berühren: Der Controller parkt das Auto selbst, sofern der Fahrer das Gaspedal nicht drückt.

Und doch ist der Yeti nicht zum Parken geschaffen. Sein Element ist ein aktiver Antrieb, der nicht über eine durchdachte Landreise hinausgeht. Ob im Sommer oder im Winter, er wird Sie bei der Lösung eines solchen Problems sicher nicht im Stich lassen.

Gesamtabmessungen des Skoda Yeti:
Länge (mm): 4223
Breite (mm): 1793
Höhe (mm): 1691
Bodenfreiheit (mm): 180
Radstand (mm): 2578
Kofferraumschwellenhöhe (mm): 712
Spurweite Vorderrad / Spurweite Hinterrad (mm): 1541/1537

Skoda Yeti Innenmaße:
Breite der oberen Leiste der Karosserie, vorne / hinten (mm): 1446/1437
Innenhöhe vorne / hinten (mm): 1034/1027
Gepäckraumvolumen min./max. (je nach Position der Rücksitze) (l): 310/415
Gepäckraumvolumen mit Daunen / Daunensitzlehnen (l): 1485/1665

Motoren Skoda Yeti:

Skoda Yeti wird mit drei Motorisierungen nach Russland geliefert: 1,2 TSI 105 PS / 77kW, 1,4 TSI 122 PS / 90 kW (nur im Komplettset mit Schaltgetriebe) und 1.8 TSI 152 PS / 112kW. Alle Motoren sind aufgeladene Vierzylinder-Reihenmotoren mit Direkteinspritzung des Kraftstoffs unter Hochdruck.

Geringer Kraftstoffverbrauch ist das Markenzeichen dieser Motorenfamilie. Darüber hinaus erfüllen alle Motoren die CO2-Emissionsnorm Euro 5.

Übertragung:

Skoda Yeti-Fahrzeuge sind sowohl mit Schalt- als auch mit Automatikgetriebe ausgestattet (außer der Version mit dem 1.4-Motor).

Das im Yeti verbaute Automatikgetriebe ist eines der modernsten Automatikgetriebe der Welt. Das frontgetriebene Modell mit 1,2 TSI / 77 kW Motor ist mit einem 7-Gang-DSG-Getriebe mit automatischer oder manueller Gangwahl ausgestattet. Das Allradmodell mit 1,8 TSI / 112 kW Motor ist mit einem 6-Gang-DSG-Getriebe ausgestattet.

Das 6-Gang-Schaltgetriebe ist in der gesamten Motorenreihe verbaut.

Allradantrieb:

Allradantrieb ist nur beim Skoda Yeti mit einem 1,8 TSI-Motor verbaut. Das System ist mit einer intelligenten Haldex-Kupplung der 4. Generation ausgestattet, die das Drehmoment zwischen den Achsen verteilt. Haldex bietet sowohl eine hervorragende Traktion als auch einen geringen Kraftstoffverbrauch.

Vergleichstabelle der technischen Eigenschaften des Skoda Yeti:

Ein Schauer läuft durch den Körper – was ist, wenn es nicht funktioniert? "Skoda-Yeti" nickt scharf, der Horizont ragt in die Windschutzscheibe, ich sehe nur den Boden und ... Tr-tr-tr! Die Bremsen begannen in kurzen Schüben automatischer Waffen zu sprechen – der Bergabfahrassistent wurde aktiviert. Und "Yeti" rutscht langsam nach unten.

Die Automobilelektronik verbessert sich: Sie reagiert schneller, arbeitet genauer. Die berühmte Haldex-Lamellenkupplung, die eine geniale Mischung aus Mechanik, Hydraulik und Elektronik ist, stand nicht daneben. Viele neue Maschinen sind mit einer Kupplung der fünften Generation ausgestattet – der fortschrittlichsten. Inklusive neuem "Skoda".

ZIELE UND VERANTWORTUNG

Haldex ist eine elektronisch gesteuerte Kupplung. Wird vor dem hinteren Querachsdifferenzial eingebaut und überträgt die Traktion auf die Hinterräder – natürlich bei Bedarf. Zum Beispiel auf einer rutschigen Straße. Oder beim Anfahren – um das Drehmoment effizienter zu realisieren.

Das Haldexom-Steuergerät sammelt Daten im gesamten Fahrzeug – von Motorsensoren, Getrieben, Antiblockiersystemen und Lenksystemen. Bei der Befehlsgabe an die Kupplungsaktuatoren berücksichtigt der Rechner nicht nur den Radschlupf, sondern auch Geschwindigkeit, Querbeschleunigung, Lenkposition, Traktions- oder Ausrollbewegung. Damit das Allradgetriebe bereits im Vorfeld auf Fahrsituationen reagieren kann, werden so viele Informationen benötigt. So können Sie beispielsweise bei geschlossener Kupplung das maximale Drehmoment auf die Hinterachse übertragen – um ein Auto herauszuziehen, das mit den Vorderrädern auf rutschigem Untergrund aufgefahren ist. Oder umgekehrt die Traktion vom Heck nehmen und so anderen Systemen helfen, das daraus resultierende Schleudern beim Durchdrehen der Vorderräder zu verhindern.

Es ist nicht ganz richtig zu sagen, dass Haldex die Hinterachse verbindet. Selbst bei ausgezeichnetem Grip fließen noch bis zu 10 % des Drehmoments zum Heck. Dies ist eine Art "Vorspannung". Warum wird es benötigt? Damit das System immer einsatzbereit ist und bei Bedarf sofort den Schub hochfährt – schließlich hängen Beherrschbarkeit und Geländegängigkeit von der Reaktionsgeschwindigkeit ab.

Das Funktionsprinzip von "Haldex" hat sich seit mehreren Jahrzehnten nicht geändert, aber mit jeder Generation wurde die Kupplung technologisch fortschrittlicher und kompakter, arbeitete schneller und genauer (Details - ZR, 2011, Nr. 4). Die Antriebsscheiben erhalten Drehmoment vom Motor und die Abtriebsscheiben sind mit den Hinterachsantrieben verbunden. Auf Befehl der Elektronik komprimieren die hydraulischen Antriebe das Lamellenpaket – je stärker sie greifen, desto mehr Traktion kann bei durchdrehenden Vorderrädern zurückgeworfen werden. Und das auf das zweite Radpaar übertragene Drehmoment ändert sich sanft.

Väter und Söhne

Der vierte Haldex wurde ursprünglich beim allradgetriebenen Skoda verbaut. Im Getriebe neuer Modelle erschien eine fortschrittlichere Kupplung - die fünfte Generation. Die wichtigsten Änderungen fanden im Hydrauliksystem statt, das unter der Kontrolle der Elektronik die Scheiben komprimiert und dehnt.

Beim vierten "Haldex" erzeugte die Elektropumpe den Arbeitsdruck der Flüssigkeit (bis zu 30 bar), und das Regelmagnetventil begrenzte die Zufuhr zum Ringkolben, der das Lamellenpaket komprimiert. Je mehr Flüssigkeit das Ventil überbrückt, desto fester werden die Scheiben aneinander gepresst und desto höher kann das Drehmoment auf die Hinterachse übertragen werden.

Bei der Kupplung der fünften Generation ist die Pumpe mit einem Fliehkraftregler ausgestattet, der den erforderlichen Betriebsdruck im System misst. Beim Drehen divergieren die Hebel des Reglers unter der Wirkung der Fliehkraft und blockieren die Kanäle, durch die das Öl in den Sumpf abgelassen wird. Gleichzeitig steigt der Druck im System, der Kolben beginnt, die Scheiben zu komprimieren. Wenn die Kupplung entsperrt werden muss, reduziert die Automatisierung die Drehzahl des Elektromotors, die Hebel kehren in ihre Ausgangsstellung zurück, die Ventile öffnen und der Druck sinkt.

Der Fliehkraftregler ersetzte im Wesentlichen zwei Teile: das Regelmagnetventil und den zur Druckhaltung erforderlichen Druckspeicher.

Aus Versicherungsgründen wurde zwar ein kompaktes Sicherheitsventil eingeführt - es öffnet und gibt überschüssiges Öl in den Behälter ab, wenn der Druck über 44 bar steigt.

Der Kampf um Millimeter und Kilogramm (der fünfte Haldex ist übrigens 1,7 kg leichter als sein Vorgänger) ist nur dann gerechtfertigt, wenn er keine Kompromisse bei der Zuverlässigkeit eingeht. Ich bin mir nicht sicher, ob es sinnvoll war, auf ein so wichtiges Teil wie den Ölfilter zu verzichten. Immerhin hatte der vierte "Haldex" einen Filter - und der fünfte nicht! Es ist unwahrscheinlich, dass Scheiben und andere rotierende Teile mit einem magischen Material bedeckt wurden, das ihren Verschleiß vollständig beseitigt. Und wo kann man Produkte tragen? Angesammelte „Späne“ im Öl können die empfindlichen Hydraulikmechanismen stören, und die Reparatur der Kupplung ist teuer. Außerdem wird jetzt empfohlen, den Schmierstoff nicht alle 60.000 km, sondern alle drei Jahre zu wechseln. In dieser Zeit fahren viele Autofahrer bis zu 100.000! Wir hoffen, dass die Entwickler es nicht vergessen haben.

"HALDEX" UND DAS UNTERNEHMEN

Erstmals auf Serienmaschinen erschien 1998 die Haldex-Kupplung. Anprobiert wurde er von allradgetriebenen "Audi" und "Volkswagens" mit quer eingebauten Motoren. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger - Visco-Kupplung - warf "Haldex" mit seiner elektronischen Steuerung schneller und genauer Traktion auf die Hinterachse. Das Fahren ist nicht nur bequemer und interessanter, sondern auch sicherer geworden. Von Generation zu Generation verbesserten sich Hydraulik und Mechanik, die Elektronik wurde schneller und intelligenter, das Aggregat verlor an Masse und Abmessungen, was den Linkern das Leben leichter machte. "Haldex" ist nicht nur bei "Skoda" verbaut - eine Lamellenkupplung mit elektronischer Steuerung wird bei den Modellen "Audi", "Volkswagen", "Cadillac", "Bugatti", "Opel", "Ford", "Land . ausprobiert Rover", "Volvo" ".