Wir kaufen einen Hyundai Genesis: für sich sowohl der Himmel als auch der Mond. Hyundai Genesis "Almost Terminator" Stilvolle Interieurdetails

Sie sagen, dass der erste Eindruck über eine Person der richtige ist. Ich weiß nichts über eine Person, aber über ein Auto auf jeden Fall. Am stärksten und konkretsten. Das sind die ersten Kilometer hinter dem Steuer. Dann gewöhnt man sich daran. Bugs erscheinen wie Features, Features - ein Techno-Omelett, und am tiefsten ist das "Wow" oder "Oh", das Ihnen zu Beginn der Kommunikation mit der Maschine entgangen ist, bleibt im Kopf stecken.

Bei Genesis ist es am Anfang passiert. Ich setzte mich ans Steuer, schaltete den anzüglich flüsternden V6 an, streichelte Holz und Plastik, lichtete Anker – und verstand. Mir wurde klar, dass ich zum ersten Mal in meinem Leben nicht den üblichen Satz sagen kann: "Korea hat einen weiteren Schritt nach vorne gemacht und wird bald zu den großen Jungs aufschließen."

Denn sie, Korea, gehört bereits dazu. In puncto Verarbeitungsqualität, Schnickschnack und Technikstand – in der internationalen Königsklasse. Genesis und in der ersten Generation übertrafen die Standards der Marke. Er strebte danach, mit den Besten auf Augenhöhe zu sein. Und hier ist er. Wow! Wirklich ähnlich.

Sieht noch stärker aus, als uns lieb ist. Denn er hinterlässt einen deutlich bayerischen Beigeschmack. Die Evolution der Corporate Identity – Fluidic Sculpture 2.0 – ist eine tolle Sache: „Fluid Sculpture“ bleibt dynamisch, ist aber strenger und eleganter geworden. In Santa Fe funktionierte dieser Ansatz - eines der schönsten Autos der Klasse kam heraus! Doch im Premiumsegment wagten die Designer nicht die radikalen Schritte, die das HCD-14-Konzept versprach. „Genesis II“ und ähnelt von außen einem BMW in Audi-Maske, innen zitiert es stellenweise die Münchner Demiurgen. Der Wunsch, sich in Clubmode für einen jungen Aristokraten zu kleiden, ist verzeihlich. Aber schade, dass sich diesmal der Konservatismus durchgesetzt hat.

1. Material

Schock! Die "Koreaner" haben noch nie so hochwertige Oberflächen gehabt.

2. Ton

Für Musik namens 17 Lexicon Lautsprecher klingen rustikal

3. Lenkrad

Groß, aber komfortabel. Und ein Haufen Knöpfe und Hebel. Versatz

4. Gefolge

Die Mittelkonsole hat einen spezifischen "beemveshny" -Bogen. Ja, ja, natürlich!

5. Boxen

Eine wirklich richtige Maschine. Bis zu 8 Schritte

6. Zeit

Die Uhr ist süß, aber aus irgendeinem Grund "weiß es". Wo sind die Flügel? Wo ist Genesis?

7. Furnier

In bester Tradition moderner Mode: natürlich, matt, rau

8. Sattel

In teuren Konfigurationen - mit Lüftung und Heizung

Der Trostpreis sind originelle Details wie die Rückleuchten. Und die Infotainment-Oberfläche hat sogar iDrive mit MMI weggespült: Diese üppige Grafik und die intuitive Übersichtlichkeit sind viel wert. Sowie Ergonomie im Allgemeinen. Es ist Zeit für asiatische Premiummarken, neidisch zu sein! Das Paket an elektronischen Systemen und Fahrerassistenzsystemen ist komplett. Und die farbige HUD-Projektion auf der Windschutzscheibe wird nicht nur BMW neidisch machen. Trotz der Tatsache, dass die Mehrheit heute „über der Haube“ nicht einmal primitive s/w-Nummern hat. Und noch einmal zur Verarbeitungsqualität: Materialien, Montage, Stille - ganz "deutsch". Ich musste mich daran erinnern, dass ich darin saß Koreanisch Wagen.

Münchner Profil, Ingolstadt mit vollem Gesicht. Aber wer sagt, dass Bayern schlecht ist?

Dazu ein harter Körper. Plus die längste Base in der Klasse. Dazu leiser und laufruhiger Benziner V6 3.0 (249 PS) und 3,8 Liter (315 PS). Dazu wendige 8-Gang-Automaten. Und das neue Allradsystem HTRAC. Für den jüngeren Motor, bei dem Genesis Hinterradantrieb in der Basis hat, ist HTRAC eine Option, für 3.8 ist es serienmäßig. Technisch gesehen ist dieses leichte und kompakte Getriebe ein Analogon des BEM xDrive der gleichen Firma Magna. Das heißt, auch Ingenieure blickten zu Bayern auf. Und getunte Genesis auf der Nordschleife ...

1. Zeichenunterricht

Das Touch-Interface des 9,2“-Displays besticht durch seine akribische Wiedergabe. Klasse!

3. Im Trend

Die Elektronik überwacht die „toten Winkel“ und hält sie in der Spur. Handbremse - Knopf

Ja, Korea musste viele der Etappen wiederentdecken, die seine Rivalen bereits hinter sich hatten. Jetzt ist es Zeit für Hyundai, die Details zu meistern. Details, in denen sowohl Gott als auch der Teufel. Sitze - ja, "die bequemsten bei Hyundai", aber die hinteren Kissen sind immer noch etwas kurz. Ein Rekordradstand von 3010 mm? Aber dann könnte hinten mehr Platz sein. Ich bin sicher, dass die fortschrittlichen Federungen das Auto in den Kurven des Loops großartig halten. Aber Komfort bei Unebenheiten ist nicht immer garantiert. Das Lenkrad ist sportlich und schnell und schwer – obwohl wir den Ring nicht jeden Tag besuchen. Lasst es euch gut gehen... Aber nein, Genesis ist bewusst ein Schlagbolzen – trotz imposanter Lexus-Limousinen.

Oder sollte es vielleicht so sein? Er ist jung und fröhlich. Es richtet sich an die gleichen Aristokraten der ersten Generation - noch nicht müde von Luxus und Unterhaltung. Und es sieht so aus, als hätte er bereits alles, was für ihr automobiles Glück benötigt wird. Für meinen Geschmack bleibt nur noch, die Einstellungen zu polieren, ein radikal eigenes Gesicht zurückzugeben und den Preis nicht zu verpassen.

TEXT: VITALY TISHCHENKO

Der Verkauf der zweiten Generation der Hyundai Genesis Business-Limousine hat in unserem Land begonnen. Wir haben das Potenzial dieses Autos auf den normalen Straßen des russischen Hinterlandes getestet.

In der modernen „Passagier“-Linie von Hyundai, die die Klassen von „B“ bis „F“ abdeckt, gibt es jetzt 13 Autos für jeden Geschmack. In enger Zusammenarbeit mit „demokratischen“ Modellen baut der koreanische Hersteller seine Präsenz im Business-Segment und in der Oberklasse-Klasse konsequent aus. Und das ist nicht einfach, denn in den Köpfen der Käufer wird diese Marke vor allem mit Massen- und relativ erschwinglichen Modellen in Verbindung gebracht.

Trotzdem folgt Hyundai nicht dem von vielen Unternehmen eingeschlagenen Weg, wenn die Premium-Linie einer separaten Marke zugeordnet wird, geht Hyundai nicht und wählt eine Kompromissoption: Auf den Motorhauben von Premium-Autos gibt es kein übliches Markenemblem - es bleibt übrig nur am Kofferraumdeckel. So trifft die Frontpartie des neuen Genesis auf ein einprägsames Emblem (das Assoziationen an eine britische Elitemarke weckt), bei näherer Betrachtung entpuppt es sich als eigenständiges „geflügeltes“ Logo. Das Modell hat eindeutig Glück mit dem Namen - er impliziert "Anfang", "Geburt" und sogar ... das Buch Genesis.

Eingängig und solide

Genesis flößt Respekt ein, und das bereits mit der ersten Generation (sie kam 2008 auf den Markt), die das erste Premium-Auto von Hyundai wurde. Die fließenden Linien und der asiatisch inspirierte Kühlergrill werden jetzt durch sehr moderne, scharfe und entscheidende Merkmale ersetzt. Besonders ausdrucksstark ist der sechseckige Kühlergrill, dessen Schönheit jedoch durch das Nummernschild im unteren Bereich ein wenig verdeckt wird. Laut Hyundai-Vertretern wird dies auf allen Märkten der Fall sein. Schade: Ein Teil des Charmes eines hellen Designerfundes geht verloren.

Der Kühlergrill ist die Spitze eines Pyramidenstumpfes, an dessen Basis sich das Motorhaubengelenk und Bi-Xenon-Scheinwerfer mit schönen LED-Lauflichtperlen befinden. Bei den meisten Autos, die an unserem Test teilgenommen haben, befand sich eine Videokamera des Rundumsichtsystems unter der oberen Kühlergrillleiste, und bei zwei weiteren Autos war der mittlere Teil des Kühlergrills mit durchscheinendem Plexiglas bedeckt, hinter dem sich der Radarsensor der adaptiven Geschwindigkeitsregelung wurde ausgeblendet.

Auch das Profil der Limousine war erfolgreich. Hier haben sich die Koreaner von ihrem Festhalten an den vielen Kurven und komplizierten Oberflächen entfernt, die noch übrig sind, wie zum Beispiel der neue Grandeur, der kommende Absatz von Genesis, wenn es um den Preis geht. Das Styling der Seitenwände und der Dachlinie ist sehr zurückhaltend und harmonisch, was einem Auto mit mehr als 3 Metern Radstand durchaus entspricht. Es ist zwar nicht sehr bequem, die hintere Sitzreihe zu verlassen - der hintere Radlauf, der das Öffnen der Hecktür "abstützt", stört.

Das Heck der neuen Limousine ist zwar nicht ganz so hell gestaltet wie die Front, aber es fügt sich organisch in das Gesamtkonzept des Autos ein. Zum Beispiel werden große Segmente von LED-Rücklichtern vertikal „aufgeschnitten“, anstatt komplizierte Linien zu bilden, die sich wie bei den meisten europäischen Wettbewerbern zur Horizontalen bewegen.

Sieben Schritte zum Luxus

Die Modifikationszone "Abschnitt" verläuft entlang des Motors. Der neue Genesis wird in Russland mit zwei V6-Benzinmotoren erhältlich sein - 3 und 3,8 Liter. Vermarkter gehen davon aus, dass die 3-Liter-Versionen am stärksten gefragt sein werden, da sich die Motorleistung in diesem Fall auf kraftverkehrssteuerlich vertretbare 249 PS beschränkt. Tatsache ist, dass das Vorgängermodell nicht sehr aktiv verkauft wurde - die Rechnung ging an die Einheiten, und dies lag zum Teil an der hohen Kfz-Steuer.

Auch in Russland können wir auf den Erfolg des neuen Genesis hoffen, denn die Koreaner haben auf die Meinungen der Händler gehört und die kompletten Sets des neuen Modells für unseren Markt zusammengestellt. Die meisten importierten Autos werden Allradantrieb haben, und Heckantrieb wird eine Ausnahme sein. Unter Berücksichtigung unseres Klimas und der Tatsache, dass der Allradantrieb die Kosten der billigsten Modifikation um nur 100 Tausend Rubel erhöht, sieht dies durchaus vernünftig aus. Nun, der Heckantrieb bleibt den wahren „Gourmets“ überlassen – diese Autos werden auf Bestellung importiert. Das Angebot an moderner Ausstattung, das den Besitzern von Fahrzeugen dieser Klasse angeboten wird, ist sehr groß, daher werden für unseren Markt fünf komplette Sets für Autos mit 3-Liter-Motor und zwei für Autos mit 3,8-Liter-Motor angeboten.

Dass dieses Modell einst für Amerika geschaffen wurde, beweist das Feststellbremspedal, das sich in den ersten beiden russischen Ausstattungsvarianten befindet (in allen anderen ist diese Bremse elektromechanisch). Und die höchste Luxusklasse ist der 3.8 V6 GDI Sport im Wert von knapp 3 Millionen Rubel. Es verfügt über 19 "Räder, Premium"-Akustik" mit 17 Lautsprechern, einem 19" Center-Display und einem adaptiven Fahrwerk, das in unserem Test jedoch bei keinem Auto zu finden war.

Ein Auto dieser Klasse bedeutet, dass der Besitzer selbst fahren kann, aber auch in den 3-Liter-Versionen mit einer 5-Sitzer-Limousine gibt es ein Bedienfeld für „Musik“, Klima und vordere Sitzposition in der hinteren Armlehne, was suggeriert dass sich Prioritäten flexibel ändern. Die Basisausstattung Business umfasst Ausstattungen, die bereits in Nicht-Premium-Fahrzeugen zu finden sind, mit Ausnahme des Motorstartknopfes, des automatisch öffnenden Kofferraums und der Navigation. Eine angenehm „warme“ Option in Form eines beheizbaren Lenkrads erscheint nur in der „Basis“ der dritten Ausstattungsvariante.

Der Premium-Charakter eines Autos wird maßgeblich durch die Anzahl und das Niveau moderner Fahrerassistenzsysteme und anderer Hightech-Optionen bestimmt. Diese teure Ausstattung ist in den teuersten 3-Liter-Premium-Versionen standardmäßig enthalten: Spurhalteassistent, Spurwechselassistent, Rundumsicht, beheizbare Rücksitze, geräuschdämpfende Seitenscheiben, Parkpilot und adaptives Fernlicht. Und in der teuersten Variante der 3,8-Liter-Autos gibt es zusätzlich adaptive cruise control mit automatischer Bremsfunktion, adaptives Fahrwerk und Türschließer.

Bei Autos mit 3,8-Liter-Motoren ist die Hauptsache immer noch der Beifahrer auf der elektrisch verstellbaren, beheizten und belüfteten Rückbank, die im Verhältnis 6: 4 in zwei Teile geteilt ist. In diesen Ausstattungsvarianten sind die Insassen des luxuriösen Innenraums von wunderschönem Nappaleder, Naturholz-Armaturenbrett, Panoramadach und High-End-Audiosystem umgeben.

Schlechte Straßen sind kein Hindernis

Es ist Zeit zu testen, wie sich der neue Hyundai Genesis mit konventioneller mechanischer Federung auf russischen Straßen verhält. Unsere Autobahnen, zum Beispiel innerhalb des Goldenen Rings, sind jedoch recht ordentlich geworden, und der Komfort ändert sich nur, wenn sich die Art des Straßenbelags ändert. Wenn eine Business-Limousine auf gutem, glattem Asphalt fliegt, ist natürlich praktisch kein Lärm drin. Bei Geschwindigkeiten über 160 km / h treten Anzeichen eines aerodynamischen Pfeifens auf, was bedeutet, dass es unter normalen Betriebsbedingungen überhaupt nicht auftritt. Etwas schlimmer ist die Situation beim Körperschall auf Asphalt mit teilweise verschlissenem Belag: Er verschont auch denjenigen nicht, der in teuren Autos fährt.

Die relativ freien Straßen boten viel Gelegenheit, die Dynamik der eleganten Limousinen zu schätzen. Beide Motoren in Genesis sind mit einer 8-Band „Automatik“ aus eigener Produktion ausgestattet (2011 gab Hyundai die deutschen Getrag-Einheiten auf). Die Logik einer modernen "Smart"-Box ermöglicht es Ihnen, einen von drei Modi zu wählen: Normal, Eco und Sport. Allerdings fällt es den kleineren Motoren schwer, dieses schwere Auto aktiv zu beschleunigen – das Drehmoment von knapp über 300 Nm im Bereich jenseits von 5000 U/min lässt keine betörenden Beschleunigungen aufkommen. Bequeme Schaltwippen ermöglichen es, den Motor für einige Zeit auf hohen Drehzahlen zu halten und sich relativ sportlich zu bewegen, was jedoch auf engen, kurvigen Straßen eher angebracht ist.

Kurven mag der Genesis nicht besonders – die Einstellungen der elektrischen Servolenkung machen die Lenkreaktionen bei zu viel Kraftaufwand etwas verschwommen und mild. Auf normalen Straßen mit langen „Geraden“ und sanften Kurven wirkte das Handling langweilig. Es fehlt ein wenig an Sensibilität und Bremsen - der Fuß überschießt schnell den "leeren" Teil des Pedalwegs, danach bremst das Auto schneller als erwartet ab und "beißt" sich in die Nase.

Aber die Federung dieser Autos war beeindruckend. Ich musste ein Auto mit einem 3,8-Liter-Motor auf einem Flickenteppich fahren. Der Genesis schluckte Unebenheiten perfekt ohne zu baumeln oder zu wackeln. Und als auf dem Head-up-Display die Zahl „150“ erschien, beschloss ich, das Schicksal nicht herauszufordern und ging nicht so schnell. Die Dynamik des Genesis mit diesem Motor ist spürbar markanter – genau das, was man von einem Auto dieser Klasse erwarten würde. Die Geschwindigkeitseinstellung ist intensiv, geschmeidig und ohne Anstrengung - das ist die Prämie. Und die Servolenkungseinstellungen hier sind anscheinend etwas anders, da sich ein solches Auto gehorsamer und verständlicher verhalten hat.

Mit Hilfe eines bequemen Bildes des Rundumsichtsystems habe ich den Genesis auf den Parkplatz gestellt. Der Kofferraum öffnet bereitwillig den Deckel und bringt Dinge zurück. Nun, nach den deutschen, britischen und japanischen Premium-Business-Limousinen ist die koreanische in Russland aufgetaucht - sie verdient einen genaueren Blick darauf.

Stille ist jedoch nicht der einzige attraktive Aspekt des Innenraums des 2017 Hyundai Genesis G80. Wie das Exterieur übernimmt das Interieur-Design weitgehend unverändert vom alten Hyundai Genesis.

Im Gegensatz zu anderen zeitgenössischen Luxusautointerieurs ist das Design des G80 einfach und frei von Overkill. Das Armaturenbrett verfügt über ein praktisches 9,2-Zoll-Touchscreen-Display ohne seltsame Unebenheiten oder Formen. Die Holzverkleidung sieht wirklich echt aus und selbst die Kunststoffteile wirken hochwertig.

Jede Form im Genesis-Salon ist ziemlich funktional. Der Drehregler auf der Mittelkonsole kann alternativ zum Berühren des Bildschirms verwendet werden, und die vielen redundanten analogen Tasten machen die Navigation im Infotainmentsystem viel einfacher als bei Systemen, die stärker auf Berührungssteuerungen angewiesen sind.

Das Infotainmentsystem reagiert schnell auf Töne vom Touchscreen, Drehreglerdrehungen oder Tastendrücke. Seine Grafiken sind nicht die schillerndsten der Welt, aber sie sind sehr einfach zu lesen. Der Hyundai Genesis G80 ist mit Apple CarPlay und Android Auto erhältlich, sodass Sie diese Systeme jederzeit für den Zugriff auf die Funktionen Ihres Telefons verwenden können.

Der G80 hat eine relativ hohe Sitzposition des Fahrers, was ein wenig seltsam ist, aber bei der Außensicht hilft, indem er die relativ hohe Skyline des Autos ausgleicht. Insgesamt ist der Innenraum ein Luxusauto würdig, auch wenn das optionale Panoramadach für eine Probefahrt auf dem Auto montiert ist und es etwas kleiner macht. Hinten gibt es viel Beinfreiheit, und die Sitze selbst sind bequem und bieten dennoch eine gute Rückenstütze.

Genesis ist jedoch keine solche Kuriosität auf dem Gebiet der Business-Class-Limousinen. Das Auto der ersten Generation wurde 2008 veröffentlicht. Die Koreaner verbrachten 5 Jahre mit der Entwicklung, aber russische Käufer reagierten kühl auf Hyundai. Im Durchschnitt wurden nur wenige Dutzend Autos pro Jahr verkauft.

Das Erscheinen des gleichnamigen Coupés half der Werbung nicht, und sogar eine clevere Marketingmaßnahme - Händler bekamen manchmal nicht die erforderliche Charge von knappen Solaris, wenn sie sich weigerten, eine illiquide große Limousine zu verkaufen. Im Jahr 2012 waren die Verkäufe von Genesis in Russland stückweise und das Auto wurde im Allgemeinen aus dem Verkehr gezogen.

Koreaner, das müssen wir ihnen recht geben, haben ihre Versuche, in die Premium-Kohorte einzudringen, nicht aufgegeben. Genesis der zweiten Generation ist letzten Sommer bei uns erschienen und hat sofort viel mehr Popularität erlangt. Sechs Monate lang verkaufte er 631 Exemplare. Ja, Audi A6, BMW 5er und Mercedes-Benz E-Klasse schnappen noch besser zu. Allerdings gibt es auch Siege – Infiniti Q70 und Volvo S80 hinkten hinterher. Und der viel bedeutendere Lexus GS kann sich mit den gleichen Verkaufsergebnissen rühmen.

Wie hat Genesis II die Herzen unserer Kunden zum Schmelzen gebracht? Das Geheimnis ist einfach und wird seit langem von Koreanern an den jüngeren Modellen des Unternehmens ausprobiert - es ist die richtige Kombination aus Preis und Quantität eines Qualitätsautos. Der 5-Meter-Limousine (übrigens die größte in der Business-Klasse) mit 3-Liter-V6 und bestechend großzügiger Ausstattung wurde ein Preis von unter zwei Millionen zugeschrieben. Und als im Dezember-Januar alle die Preise schlau umschrieben, verkaufte Genesis weiterhin zu den Preisen vom Juni 2014.

Welche Wahl?

Ende Februar mussten sich die Käufer leider noch mit um rund 10 % gestiegenen Preisen abfinden. Obwohl Genesis auch hier auf der Verhandlungsbasis blieb. Viele Verkäufer von Autos europäischer und japanischer Marken haben ihre Preise um ein Drittel angehoben. Für Hyundai verlangen sie jetzt 2.089.000 Rubel. Interessanterweise beginnt der Preis von Genesis in einem der Hauptabsatzmärkte - den Vereinigten Staaten - bei 38.000 US-Dollar, was derzeit etwa 2,3 Millionen unseres noch nicht "konvertierbaren" ist.

Gleichzeitig erfreut sich die Basisversion von Business nicht umsonst großer Beliebtheit. Leder, elektrische Vordersitze und Vorhänge an der Heckscheibe, Xenon, LEDs, Keyless-Entry-System, Stereoanlage mit Subwoofer, Rückfahrkamera und Parksensoren im Kreis – gut die Hälfte dieser Optionen müssen die Germanen bezahlen und bezahlen.

Darüber hinaus können Sie bei Business kostenlos eine von fünf Lederfarben für die Sitze und Einsätze im Armaturenbrett und die Türverkleidungen wählen. Metallic Bodypainting ist ebenfalls im Preis inbegriffen und es gibt eine Palette von zehn Farben.

In Anbetracht der herrschaftlichen Großzügigkeit der "Business"-Version ist es durchaus möglich, dabei stehen zu bleiben. Es ist jedoch nicht überflüssig, für den Allradantrieb extra zu bezahlen. Auf unseren oft rutschigen Straßen wird es auch im Sommer zu einem wichtigen Trumpf. Es kostet 4 x 4 nicht billig - 100.000 Rubel. Aber auch hier verlangen viele in der Business Class noch mehr für einen solchen Vorteil.

Welche anderen Versionen gibt es? Äußerlich wird der Advance durch Diodenstreifen im vorderen Stoßfänger hervorgehoben. Eine kleine Anschaffung, wenn man bedenkt, dass sich bei jeder Version die gleichen schönen Taschenlampen in den Scheinwerfern befinden. Schade, dass man bei einem Auto für mehr als 2 Millionen generell an solchen Kleinigkeiten spart. Aber auch die elektrische Heckklappe und das beheizbare Lenkrad sowie die verbesserte Stereoanlage sind durchaus sinnvolle Optionen. Für ein einfaches Set müssen jedoch 230.000 Rubel bezahlt werden. Wenn Sie mit solchen Ausgaben wirklich nicht rechnen, dann ist es besser, Premium zu wählen. Hier verlangen sie für eineinhalb Dutzend weitere Leckereien 240.000 Rubel. Für den Fahrer wird der Projektor von Geräten sicherlich zu einer besonderen Attraktion, und die Passagiere werden Türen mit Schließern, ein beheiztes Sofa und hintere Sonnenrollos an den Fenstern mögen.

Wenn Sie die Rolle eines Personals für Genesis vorbereitet haben, müssen Sie dies ab der Luxury-3.8-Version (3.089.000 Rubel) berücksichtigen. Andernfalls erhalten Sie nicht das bequemste Sofa mit Belüftung und einem elektrischen Kissen und einer Rückenlehne. Und schließlich dreht sich beim Sport alles um das Maximum: adaptives Fahrwerk, die „bösen“ Reifen und der größte (9,2 Zoll) Bildschirm auf der Mittelkonsole. Lediglich dem „Sport“ wurde eine Multimedia-Systemsteuerung am Mitteltunnel zugeordnet. Schade, dass der Preis von 3,2 Millionen wie ein Satz klingt.

Außen und innen

Einerseits ist Genesis wie viele andere, andererseits unverwechselbar und sieht gut aus. Nicht ohne Grund beginnt jedoch ein talentierter Manager Ihre Bekanntschaft mit dem Auto aus dem Innenraum. Im Showroom werden in der Regel teure Versionen mit Türschließern ausgestellt. Das bedeutet, dass das Tor nicht zugeschlagen werden muss. Der eingebaute Elektroantrieb selbst zieht die Tür feierlich und fast geräuschlos in die Öffnung. In der Business Class ist dies eine seltene Option.

Aber auch wenn Sie die Basisversion ohne Türschließer kaufen, wird Ihnen das edel-gedämpfte „Knallen“ sicher gefallen, das jede Tür macht. Die Dicke der Karten, die Passform der Siegel, die Weichheit der Arbeit der Schlösser - bei all dem wird Genesis den besten europäischen Klassenkameraden nicht nachstehen. Darüber hinaus gibt Hyundai als guter Schauspieler nicht alle Verführungstechniken auf einmal aus.

Das Sofa ist wie ein Sofa – auf den ersten Blick ist nichts Ungewöhnliches daran. Nachdem ich mich hier hingesetzt habe, möchte ich jedoch nicht ausgehen. Die Form des Kissens und der Rückenlehne, die Sitzfüllung, der Komfort der Kopfstütze - sie haben versucht, den Passagieren zu gefallen, und es fühlt sich gut an. Glauben Sie, dass die schräge Heckscheibe die Sonne auf Ihrem Hinterkopf backen lässt? Keine Angst - alle Versionen verfügen über einen motorisierten Verschluss. Und die Mittelarmlehne kann eine Quelle des Stolzes sein. Es war nicht nur mit Getränkehaltern, einer mit Samt ausgekleideten Box im Inneren, sondern auch mit einem praktischen ferngesteuerten Radio-Tonbandgerät ausgestattet. Besonders gut ist das Sofa in den Ausführungen Luxury und Sport. Wie bei den besten Oberklassewagen können Sie hier die Neigung der Rückenlehne verändern und den Sitz in Längsrichtung verschieben.

Vor diesem Hintergrund überrascht zunächst, dass auf der Rückseite der vorderen Armlehnenbox kein Klimabedienteil vorhanden ist. Es besteht jedoch kein Grund zur Eile, den Koreanern Gier vorzuwerfen. Tatsächlich hat der Passagier des Sofas immer noch die Möglichkeit, sowohl die Temperatur als auch die Intensität des Luftstroms zu ändern. Es ist nur eine mechanische Steuerung – mit Hilfe von Rädern.

Wenn es an der Zeit ist, Ihr Pferd draußen zu umrunden, wundern Sie sich nicht über die Embleme. Kotflügel wie Aston Martin und Bentley in einer Flasche prangen auf den Scheiben und auf der Motorhaube. Ausleihen? Zweifellos. Auf der anderen Seite waren diese gleichen "Britishs" nicht die ersten in der Luftfahrt-gefiederten Thema. Es genügt, an die Firmen Wanderer (1904) oder Hillman (1907) zu erinnern.

Am Heck befindet sich jedoch noch ein Hyundai-Typenschild. Wozu? Vielleicht war es hier nicht ohne Anleihen, aber schon von… Toyota. Für den heimischen Markt bringen die Japaner auch für Europäer beispiellose Embleme auf den Motorhauben von Autos an, und das bekannte "gehörnte" Typenschild bleibt auf der Rückseite. Dies beeinträchtigt die Popularität von Toyota nicht. Es stimmt, selbst in der Prämie treten sie, wie Sie wissen, mit Autos mit einem separaten Nachnamen auf.

Was ist gut

• Dicke Türverkleidungen mit zuverlässigen Dichtungen
• Die Fülle an Anpassungen für den Beifahrer des Sofas
• Gute Isolierung der Haube
• Leicht zu öffnende Verstaudeckel in der Kabine
• Flacher Boden
• Respektables Frontend

Stilvolle Einrichtungsdetails

Was ist falsch

• Die dritte Klimazone ohne schöne elektronische Steuerung
• Sofabelüftung an die teure 3.8L Version gebunden
• Dokatka statt vollwertiges Reserverad
• Hyundai Typenschild am Heck
• Keine Dioden im Stoßfänger der optimalen Version

Am Steuer

Im Gegensatz zu einem Auto der Oberklasse ist es keine Schande, ein Auto eine Nummer kleiner zu fahren. Zumindest ist die Wahrscheinlichkeit, dass Sie im eigenen Auto mit einem gemieteten Fahrer verwechselt werden, hier nicht so groß. Eine andere Frage ist, wie angenehm ist es, Fahrer einer 5-Meter-Limousine zu sein? Lassen Sie Ihre Zweifel. Genesis hat viel getan, um Ihr Fahrerlebnis angenehmer zu gestalten.

Es beginnt natürlich mit der Leichtigkeit der Landung. Das Auto mit Sportstühlen ist hier in Ordnung. Ein besonderer Dank gilt jenen Ingenieuren, die die Sitze mit verstellbaren luftseitigen Rückenpolstern und einer Polsterverlängerung versehen haben. Aber die einfachen Stühle konnten nicht so bequem gemacht werden, obwohl sie nicht auf Leder und elektrische Antriebe verzichteten. Mir, schlank, fehlte hier der seitliche Halt. Für Personen ab 90 kg und mehr werden sie jedoch wahrscheinlich genau das Richtige sein. Zudem ist mit den Verstellbereichen von Stuhl und Lenkrad bei jeder Version alles in Ordnung.

Ja, bitte beachten Sie, dass die Business-Version die einzige ist, bei der die Feststellbremse das Scherenpedal aktiviert. Ein einfaches, aber, wie die Praxis zeigt, sehr zuverlässiges System. Alle anderen Konfigurationen können sich mit einer automatischen „Handbremse“ rühmen, die über den Knopf links vom Lenkrad gesteuert wird.

Das Beste ist jedoch bekanntlich der Feind des Guten. Um den Genesis mit mehr Optionen aufzuladen, überladen die Koreaner den Mitteltunnel mit nicht immer logisch gruppierten Knöpfen. Die Nähe der Verantwortlichen für Lenkradheizung, automatische Parksensoren und eine Rundumkamera wirft Fragen auf. Das Interessanteste ist, dass Genesis in der Natur mit einer durchdachteren Ergonomie zur Steuerung von Sekundärfunktionen ist. Eine solche Greifsteuerung wird am Tunnel registriert. Eine Art i-Drive auf Koreanisch wäre für alle Versionen sehr sinnvoll, gibt es aber nur in Sport für 3,2 Millionen.

Ergonomie fügt keine Trumpfkarten und Sichtbarkeitsmängel hinzu. Bei allen Versionen gibt es eine Rückfahrkamera und Parksensoren - vielen Dank dafür. Doch nicht nur die Kopfstützen stören das Bild im Salonspiegel, sondern auch die breite obere Leiste des Sonnenschutzes. Glücklicherweise hat Genesis ab Premium ein Überwachungssystem für den toten Winkel. Es arbeitet geschickt und informiert mit Hilfe von Warnleuchten in den Außenspiegeln und Warnungen auf der Projektionsfläche des Armaturenbretts über das Hindernis. Sehr bequem.

Was ist gut

• Die Fülle an Verstellmöglichkeiten des Sportfahrersitzes
• Kombination aus Touch und mechanischer Klimatisierung
• Hochgradig anpassbares Head-up-Display
• Großzügiges Airbag-Set inklusive Knie-Airbag
• Präzises visuelles Navigationssystem

Was ist falsch

• Kein Multimedia-Controller bei 3-Liter-Autos
• Mängel in der Fernlichtsteuerung
• Sicht durch den Rückspiegel
• Unbequeme Türtaschen
• Lenkrad mit dünnem Querschnitt
• Kein digitaler Tacho bei der Business-Version

Auf den Straßen und ohne sie

Wenn der Genesis durch Pfützen fährt, hat der Fahrer das Gefühl, dass das charakteristische Geräusch nicht von den Reifen seines Autos, sondern von den benachbarten kommt. Hervorragende Schalldämmung ist einer der wichtigen Wettbewerbsvorteile von Hyundai. Das gelang ihnen übrigens keineswegs nur durch eine großzügige Umhüllung der Karosserie mit schallabsorbierenden Materialien. Ab der Luxury-Version kann sich Hyundai mit dickerem Glas rühmen. In der Business Class ist dies eine seltene Entscheidung.

Widerspiegelt die Federung eine solche akribische Sorgfalt für Komfort? Und wie! Bei Fahrzeugen mit Federung legt sich Genesis „sanft hin“. Beim Arbeiten in Kompression ist der Energieinhalt der Stoßdämpfer hervorragend. Und nur wenn man den Schlaglöchern wirklich überhaupt keine Beachtung schenkt, dann hört man beim Rebound einen dumpfen, aber ziemlich harten Schlag.

Wie viel Glück hat Genesis mit dem 3,0-Liter-Basismotor? "Kurzes" (2,5 Umdrehungen) Lenkrad, 249 PS, Höchstgeschwindigkeit ist gut für zweihundert... Da darf man einiges erwarten. Tatsächlich muss man eine eher gemächliche Geschwindigkeitssteigerung in Kauf nehmen. Auch die zeremoniellen Zahlen der Dynamik sind nicht beeindruckend: 9 s bis hundert – in dieser Klasse ist das Ergebnis bescheiden. Erst nach 4500 U/min versteht der V6 endlich, was von ihm gewollt ist.

Ich glaube jedoch, dass die wenigsten Menschen gerne den Motor eines Autos mit Prämienanspruch fahren werden. Etwas gespart wird die Situation durch den Sportmodus der Triebwerkseinstellungen und die Schaltwippen der 8-Gang-Automatik. Sich in ein 3-Liter-Auto zu verlieben, ist einfacher, wenn Sie einem gemessenen Tempo folgen. Dank des Allradantriebs können Sie mit Genesis bei jedem Wetter mit allem Schritt halten. Und es ist nicht üblich, dass Fahrer seriöser Autos als Papua herumlaufen.

Oder Gabel raus für einen V6 3.8. Er ist deutlich militanter. Hier gibt der Motor zu 95 % bereits ab 2000 U / min großzügig nach, die Drehzahl ist bequemer zu kontrollieren und in weniger als 7 Sekunden erscheint eine dreistellige Zahl auf dem Tacho. Schöner Motor. Was für ein koreanischer Yangban hat sich das ausgedacht, für die zusätzlichen 800 "Würfel" kann man eine Million verlangen!

Bitte beachten Sie, dass es beim Fahren "für alles Geld" unabhängig vom Motor Fehler im Fahrwerk gibt. Nein, nein, Genesis gefällt in den meisten Fällen mit Spurtreue und ohne zu knicken hält es auch beim Bremsen einen Bogen. Nur abrupte Umstrukturierungen mit deaktiviertem ESP mag er ehrlich gesagt nicht. Hier gerät das Auto lange ins Schleudern, Seitenrollen werden vom Status her nicht so toll sein, aber wenn es mit einer hohen Geschwindigkeit (über 140 km / h) auf einen Asphaltabschnitt mit sanften Wellen trifft, wird die Karosserie einen vertikalen Aufbau erleiden. Nur Genesis Sport mit adaptiven Dämpfern wird davon beraubt.

Was ist gut

• Manueller Modus zur Verbesserung der Automatikgetriebegeschwindigkeit
• Komfortable Federung
• 8-Gang-Automatikgetriebe (130 km/h, 2100 U/min)
• Laminiertes Frontglas
• Dynamics-Version 3.8 l
• Hervorragende Spurtreue auf ebener Straße

Was ist falsch

• Niedrige Frontstoßstange
• Mittelmäßiger 3.0 Triebwerksschub von unten
• Hoher Verbrauch (14,2 l/100 km) auch auf der Autobahn
• Längerer Ausstieg aus einem Schleudergang mit ausgeschaltetem ESP
• Große Amplitude der Karosserievibration auf unebenen Straßen
• Hankook Ventus Prime Serienreifen, rutschig auf nasser Fahrbahn

Ergebnis:

Bei vielen wichtigen Konsumeigenschaften erwies sich Genesis als zumindest nicht schlechter als die eminenten "Deutschen". Unter den Käufern prestigeträchtiger Autos segeln jedoch viele auf altmodische Weise im deutschen Mainstream. Und die Welt in dieser Hinsicht hat es nicht eilig, sich schnell zu ändern. Hyundai muss, um das Image eines Herstellers von Billigautos loszuwerden, dem Weg der Japaner folgen und Genesis einen separaten "Luxus"-Nachnamen geben. Inzwischen ist dies die Wahl der Originale, die in der Lage sind, die Trümpfe großer, teurer koreanischer Limousinen offen zu erkennen.

Heute machen wir eine Probefahrt des Genesis g80 2017. Im Moment ist das Genesis g80 bereits eine vollwertige Marke, darüber hinaus eine Premiummarke. Und jetzt werden wir herausfinden, warum es so gut ist, dass sie in der Grundkonfiguration 2.550.000 Rubel danach verlangen. Ich möchte Ihnen sagen, dass ich schon eine gewisse Freude an diesem Auto habe. Ich habe das Auto mit einer Laufleistung von 11.000 Kilometern bekommen. Wir können sagen, dass es komplett neu ist und es in der Konfiguration ist, die ich selbst gesammelt hätte, wenn ich ein Auto gekauft hätte.

Besonderheiten

Es gibt blinde Flecken in den Spiegeln. Es gibt 4 Kameras, d.h. es gibt auch eine 360-Grad-Ansicht (im Kofferraum, in den Spiegeln, in der vorderen Stoßstange), sechs Parksensoren vorne und 6 Parksensoren hinten. Dies gibt uns ein Selbstparksystem. Für Fans von Genesis g80, die ins Handy steigen möchten, gibt es auch eine Spurverfolgungsfunktion, die vor allem auf der Autobahn in der Stadt relevant ist.

Aktive Geschwindigkeitsregelung ist relevant. Dies ist, wenn das Auto von selbst stoppt, wenn Sie in Chats stecken bleiben. Wenn das Spurhaltesystem aktiviert ist, leuchtet das grüne Licht auf. Hält die G80 Genesis gerade. Beim Wenden geht das nicht so gut. Es stellt sich heraus, dass das System funktioniert, aber eher wie ein sekundärer Assistent (zu 70-80 Prozent funktioniert es angemessen).

Motor

Der G80 Genesis hatte früher einen Saugmotor, jetzt hat er einen Turbomotor. Im Allgemeinen bevorzuge ich einen Turbomotor aus zwei Gründen: Er ist kompakter, leichter, weniger Belastung der Vorderradaufhängung und dementsprechend ist das Auto leichter, weniger Kraftstoffverbrauch.

Schaut man unter die Haube, sieht man sofort, wie viel kompakter der Motor geworden ist. Hier ist mehr Platz. Tatsächlich liegt so viel Platz aber nicht nur daran, dass der Motor kompakter geworden ist, sondern auch daran, dass es einen zweiten Motor mit 370 PS gibt. Mit einem solchen Motor kostet das Auto bereits 3.990.000 Rubel, und die Ausstattung ist dort angemessen.

Auspuff

Ich möchte den Herstellern von Genesis g80 dafür danken, dass sie noch nicht damit begonnen haben, gefälschte Auspuffblenden an den Stoßfängern zu formen. Hier ist eine normale gegabelte Auspuffanlage, aus der die Abgase eigentlich zum Genesis g80 gehen. Und nicht nur ein dekoratives Ding, wie an chinesischen Autos.

Stamm

Elektrischer Kofferraum. Vom Kofferraum des Genesis g80 haben wir ein wenig überlebt - 433 Liter Nutzvolumen. Kein Rekord unter allen Herstellern, aber für eine Business-Limousine auf jeden Fall ganz normal. Der Kofferraum schließt sanft. Und mir hat auch gefallen, dass der koreanische Hersteller wieder nicht gespart hat, den oberen Teil mit Teppich oder Wildleder zu belegen, hier ist alles perfekt gemacht.

Rücksitz

Wir gehen weiter zur zweiten Sitzreihe des Genesis G. 80, für die die meisten Leute dieses Auto kaufen werden. Hyundai Genesis ist perfekt für einen unerfahrenen Geschäftsmann oder für einen Beamten, der, wie unsere Leute sagen, nicht „gefeuert“ werden möchte. Für diesen Komfort ist viel Platz.

Der rechte Vordersitz kann verschoben werden. Dies spricht bereits dafür, für wen das Auto gemacht wurde, also für den Beifahrer hinten rechts. An den Sitzlehnen befinden sich lederbesetzte Taschen. Hier gibt es auch eine Armlehne und darunter:

• nimm USB,
• LED Lichter,
• stehen für Tassen.

Der Microlift funktioniert sehr reibungslos und hier haben wir die volle Kontrolle über den Sessel, d.h. wir können auch die Musik von hier oder dem gleichen Sessel davor steuern.

Alles, was die Passagiere der zweiten Reihe für einen Boss brauchen, einen Boss, für eine Person, die bereit ist, eine ordentliche Summe für dieses Auto zu zahlen. Tatsächlich ist der Preis im Vergleich zu Mitbewerbern mehr als angemessen. Es gibt LED-Leuchten, Kleiderhaken. Ich bin 1,93 Meter groß, aber ich kann es mir bequem machen.

Vergleiche Preise

Der BMW 5er kostet rund drei Millionen Euro und ist ein Modell mit Heckantrieb. Das E-Klasse-Modell von Mercedes beginnt bei drei Millionen und die Preise explodieren, und dies sind die gleichen Autos mit Heckantrieb. Diese Genesis mit Allradantrieb kostet mehr als drei Millionen Rubel.

Salon

Bei Hyundai Genesis bekommen wir für 3.200.000 Rubel:

• Frontbelüftung;
• LEDs vorne ;,
• hinteres Parksystem;
• Allround-Kamera (alle mit Speicher);
• elektrisches Lenkrad;
• großes Panoramadach;
• hinterer elektrischer Vorhang;
• mechanische Rollläden an den Seiten;
• Vordersitze, die von einem Fondpassagier bedient werden;
• eine Reihe von Optionen in der Armlehne;
• Haut;

und andere notwendige Funktionen und Dinge. Und wenn wir alle gleich in das "Deutsche" schreiben, dann werden es irgendwo plus 700.000 oder sogar 1.000.000 Rubel sein.

gehen

Machen wir eine Probefahrt. Alle Geräte in russischer Sprache sind natürlich. Auf dem Parkplatz ist der Motor im Allgemeinen nicht hörbar. Es ist sehr angenehm zu lenken und es ist sehr bequem, hinter dem Steuer zu sitzen.

Genesis Gee 80 ist eine Art königlicher Streitwagen.

Es gibt viel Platz. In Anwesenheit eines großen Farbdisplays, mit einem Navigationssystem und einem leicht verständlichen Menü. Es gibt nur sechs Punkte. Es gibt Radionavigation, Telefonverbindung, Medien und allgemeine Einstellungen für das Auto. Besonders gut ist das Navigationssystem.

Das Auto beschleunigt gut. Gemessen an der Tatsache, dass die deklarierte Beschleunigung von 86 auf 100 km/h Genesis uns mit nichts überraschen wird, gibt es für leidenschaftliche eingefleischte Racer aber eine Modifikation des Hyundai Genesis 2016 für 3.990.000, in der wir 370 PS haben.

Man spürt nicht viel Antrieb, aber dennoch ist Hyundai Genesis als Ganzes für mich einer der besten Käufe auf dem Markt derzeit.