Die 10 besten Rallye-Autos der Geschichte

Rallye-Rennsport ist eine der interessantesten Arten des Motorsports, bei der die Piloten bei der Überwindung tückischer Kurven filigrane Kunstflüge ausführen müssen. Aber auch große Sportler kommen ohne ein gutes Auto nicht aus. Die Seite benennt und zeigt die Top 10 der Rallye-Autos – vom kantigen Lanci Stratos bis zum gnadenlosen Citroen C4 von Sebastian Loeb.

Renault-Alpin A110 (seit 1963)

Zusammengebaut aus Teilen verschiedener Renault-Modelle stürzte der Alpin A110 wie ein Meteor in die Rallye-Welt. Die ersten Siege kamen gleich zu Beginn der "Karriere" des Autos - 1963, aber später folgten weitere ohrenbetäubende Erfolge: Die A110 belegten die ersten drei Plätze bei der Rallye Monte Carlo'71 und gewannen auch die allererste Rallye-Weltmeisterschaft , gehalten im 1973-Jahr. Das elegante Design, der Heckantrieb mit Heckmotor und das relativ geringe Gewicht machten das Auto sehr fügsam. Doch nach einem steilen Sprung in der Entwicklung von Rallye-Autos hat dieses Projekt sein volles Potenzial ausgeschöpft und konnte mit den Giganten nicht mehr mithalten. Dennoch war es dieses Auto, das den Anstoß für Renaults weitere Teilnahme an Rallye-Rennen gab.

Ford Escort RS1600 / RS1800 (Ende 60er - 1998)

Als kleines Familienauto geboren, wurde der Escort später das erste Ford-Rallyeauto. Ende der 60er Jahre auf Rennstrecken debütierte, gewann Escort bereits 1970 den London-Mexiko-Marathon mit einem überwältigenden Vorteil: Von mehr als hundert angekündigten Crews legten nur 23 26.000 Kilometer bis zum Ziel zurück, von denen ein Viertel antrat bei diesem Auto. 1979 holte der 1,8-Liter-Escort Ford seinen ersten Rallye-Weltmeistertitel, zwei Jahre später gewann Ari Vatanen mit Siegen bei der Akropolis-Rallye und der Rallye Finnland seine erste Meisterschaft. In den folgenden Jahren wurde der Escort als eines der erfolgreichsten Autos der Rallye-Geschichte bekannt und diente auch als Basis für andere amerikanische Rallye-Autos.

Lancia Stratos (1972-1974)

Von Grund auf speziell für den Rennsport gebaut, wirkte der Stratos im Vergleich zu anderen Rallye-Autos etwas schief – das kantige Design, umgesetzt in Fiberglas, mit riesigen Spoilern wirkte sehr extravagant. Nach ohrenbetäubenden vier Siegen in Folge bei der Weltmeisterschaft und drei Triumphen bei der Europameisterschaft trat der Auftritt jedoch in den Hintergrund. Dieses Auto erhöhte das Prestige des italienischen Unternehmens auf den Rennstrecken erheblich, musste sich jedoch aufgrund des Aufkommens der Autos "Gruppe B" zurückziehen - "Lancia" konzentrierte sich auf die Entwicklung anderer Modelle.

Audi Quattro (seit 1981)

Der Audi Quattro hat sich in seiner bewegten Geschichte zu einem jener Autos entwickelt, die die Entwicklungsrichtung der gesamten Rallye-Technologie vorgeben. Allradantrieb und ein 600-PS-Turbomotor machten aus diesem Auto eine Rakete mit Rädern – der Vorteil deutscher Autos gegenüber der Konkurrenz lässt sich nicht mit bekannten Begriffen beschreiben. Im Quattro gewann Michelle Mouton als erste Frau eine Rallye-Weltmeisterschaft und war die schnellste Frau im Pikes Peak Hill Climb-Wettbewerb. Der Schwachpunkt des deutschen Autos war die Zuverlässigkeit, aber wenn der Audi Quattro die Ziellinie erreichte, war er der Schnellste. Dieses Auto hat jedoch zwei persönliche Titel in der Weltmeisterschaft und zwei in der Herstellerwertung gewonnen.

Mitsubishi Pajero (seit 1983)

"Pajero" nahm nie an den Rennen der Rallye-Weltmeisterschaft teil, wurde aber zu einer wahren Legende der "Dakar". Gebaut auf Basis des Mitsubishi Jeep, einer Nachbildung des berühmten Jeep CJ3A, fuhr Pajero 26 Mal bei den wichtigsten Rallye-Raids der Welt ein und erreichte 12 Mal als Erster die Ziellinie, darunter sieben Mal in Folge zwischen 2001 und 2007. Mit dem japanischen Auto triumphierten Rennfahrer und Rennfahrer wie Stefan Peteransel und Jutta Kleinschmidt bei der Dakar. Bis zu den jüngsten Erfolgen des Tuareg war der Pajero die dominierende Kraft in der Offroad-Kategorie.

Ein neugieriger Geist wird für jede Sache direkte und indirekte Anwendung finden. Das Auto ist also nicht nur ein Fortbewegungsmittel geworden. Der Durst nach Nervenkitzel, Siegeslust und die Demonstration des Könnens drängen einige Amateure zu Wettbewerben, bei denen sie ihr kühles Temperament und den Charakter des Autos testen können.

Rallye ist eine Art Autorennen. Seine Geschichte reicht bis ins Jahr 1894 zurück, obwohl der Begriff Rallye erst 1907 eingeführt wurde. Dies ist ein Rennen auf unwegsamem Gelände, oft ohne Asphalt, bei dem der Schlüssel zum Erfolg weniger die technische Leistung des Autos als das Können des Fahrers ist.

An der Rallye kann jeder Teilnehmer mit eigenem Zivilfahrzeug teilnehmen. Aber der Wunsch, führend zu sein, treibt die Autofahrer an, den technischen Teil zu verbessern.

Die Organisatoren des Rallye-Sprint-Wettbewerbs waren gezwungen, den Designänderungen des Autos bestimmte Einschränkungen zu setzen. Einige von ihnen werden im Folgenden beschrieben, aber vorerst sollte beachtet werden, dass die Leistung des Kraftwerks ein Muss, aber nicht der einzige Parameter ist, der zum Erfolg führt.

Die Rolle der Federung des Rallye-Autos

In sozialen Netzwerken gibt es oft Posts, in denen Adrenalin-Liebhaber Fotos ihrer Autos mit geschnittenen Federn posten, die darauf hinweisen, dass sie ein Rallye-Fahrwerk verbaut haben. Kein Wunder, dass sofort unverschämte Kommentare hereinströmen. Denn mit einer Rallye kann so ein Auto nichts gemein haben.

Eine Rallye-Suspendierung sollte ihren beabsichtigten Zweck erfüllen. Welche Rolle spielt die Suspendierung? Verbindet es die Karosserie mit den Rädern, dämpft Schwingungen, erhöht den Komfort? Es ist Zeit, sich von dieser trivialen Definition zu trennen.

Die Hauptaufgabe der Federung besteht darin, dem Rad Grip zu verleihen. Wenn das Rad in die Box einfährt, muss rechtzeitig ein Rebound erfolgen, sonst bleibt das Rad hängen und das Auto wird unkontrollierbar. Beim Aufprall auf ein Hindernis überträgt eine zu steife Federung die Kraft auf die Karosserie, diese reagiert mit zu großem Überhang.

Erfahrene Piloten betonen, dass ein richtig abgestimmtes Fahrwerk die Fahrdynamik des Fahrzeugs deutlich steigert.

Rallye-Aufhängung

In jedem Artikel, der der Arbeit gewidmet ist, finden Sie die Aussage, dass sie nicht auf Sportwagen anwendbar ist. McPhersons Einsatz in Rallye-Autos wird jeden Leser verblüffen. Was ist das Paradoxon?

Betrachtet man Rallye-Autos, die pfeilschnell über Unebenheiten springen, zig Meter in die Ferne springen und konstanten Belastungen von allen Seiten standhalten, kommt einem leicht der logische Gedanke: Die Renntechnik ist unglaublich hartnäckig und ihr Sicherheitsspielraum enorm. Wahrscheinlich braucht sich ein solches "panzerbrechendes" Fahrzeug überhaupt nicht um die Wartung zu kümmern. – dort sind alle komponenten und baugruppen unkillbar! „Ich wünschte, ich hätte auch einen! – der Betrachter träumt. – Um nicht ständig zum TÜV und zum Service zu gehen ... "

Leider ist dieser Standpunkt sehr weit von der Realität entfernt, obwohl er noch ein gesundes Korn enthält. Rallye-Autos sind wirklich robust. Die Besonderheit des Wettbewerbs hinterlässt einen gravierenden Eindruck in den Besonderheiten der Vorbereitung und der "Haltbarkeit" des Sportgeräts. Das Rallyeauto sieht sogar deutlich brutaler aus oder so als die meisten Autos für andere Disziplinen.

Das Rallye-Auto ist ständig harten Umwelteinflüssen ausgesetzt: Alle Überraschungen der Straßen und öffentlichen Plätze, auf denen Wettbewerbe ausgetragen werden, werden ständig an sich selbst erinnert und bringen die besten Ingenieure ins Schwitzen.

Über viele Jahrzehnte verfolgte die Konstrukteure ein Rätsel: Die Maschine sollte deutlich werden – in vielen Fällen! – stärker und haltbarer als Standard, weil es auf normalen Straßen geht, aber viel schneller. Gleichzeitig wäre es gut für sie, im Rahmen des Reglements so leicht wie möglich und im Rahmen der technischen Anforderungen so schnell wie möglich zu sein. Alle möglichen Optionen abzuwägen ist nicht einfach – manche "bugs", in der Sprache der Informatiker, treten manchmal bei Tests vor der Serienreife oder im schlimmsten Fall bei den ersten Rennen auf. Aber wenn das Auto gut ist , dann ist es stark und robust und schnell und leicht.

Und ... erfordert die größte Aufmerksamkeit der Mechanik!




Ein Rallye-Auto kann nicht existieren und eine Crew erfolgreich auf das Podium "bringen", ohne Dutzende von kleinen und großen Prozeduren, die das Leben der Mechaniker, die es bedienen, stark komplizieren. Jedes moderne Rallyeauto – es ist ein geniales, technisch aufwendiges und "kapriziöses" Gerät in Bezug auf die rechtzeitige Wartung. Paradoxerweise wird diese Technik ohne zahlreiche und ständige Arbeit abrupt aufhören, schnell, dauerhaft und dauerhaft zu sein. Aber wenn man es sich ansieht, gibt es hier überhaupt kein Paradox.

Die Liste der Arbeiten, präventiven und geplanten Reparaturen für ein Rallyeauto, selbst das einfachste, umfasst mehr als eine Seite. Tatsache ist, dass selbst ein von Grund auf neu entwickeltes und berechnetes Teil, von dem es in der Rennsporttechnik viele gibt, schwer gleichzeitig leicht, langlebig und „langlebig“ zu machen ist. Wenn das Fabrikdesign fertiggestellt wird, muss man fast immer etwas opfern: Das Teil beginnt in stärker belasteten Modi zu arbeiten, die Kinematik ändert sich – die Gesamtressource sinkt unweigerlich.

Interessanterweise sogar die Karosserie des Rallye-Autos – sowieso das stärkste und größte Teil mit Rahmen und zahlreichen Verstärkungen – es wird bei langen Rennen auf schlechten Straßen so „müde“, dass die Türen darin aufhören, sich zu schließen, die Geometrie der Öffnungen und Aufhängungsbefestigungspunkte „verschwindet“, Ermüdung von Metall und Schweißnähten sammelt sich an.

Natürlich kann fast jede Einheit stark genug gemacht werden, um das Auto wirklich "unzerstörbar" zu machen. Dies führt jedoch entweder zu einer Gewichtszunahme (was nicht akzeptabel ist) oder zu einem erheblichen Preisanstieg, und die Einsparungen sind selbst bei einer so teuren Aktivität wie dem Motorsport inhärent. Wichtig ist, dass das Rallyeauto auch bezahlbar ist und nicht den Kosten des Space Shuttles entspricht.

Und es scheint, dass sich ein so starkes und robustes Rallyeauto in der Praxis als "Schweinchen" erweist, wenn es um seine Ressource geht. Die Wartung eines modernen Rallye-Autos erfordert eine professionelle Vorgehensweise, einen klaren Arbeitsplan und ein eingespieltes Mechanikerteam.




Ich, der Autor dieses Artikels, hatte in der vergangenen Saison mit Unterstützung des Rigaer Teams Sports Racing Technologies, eines der führenden Rallye-Teams im Baltikum, die Gelegenheit, einen Peugeot 208 R2 viel zu fahren. Wir haben diese Schräghecklimousinen mit Frontantrieb ausgewählt, um an den Rennen der European Rally Championship und Local Series teilzunehmen.

Werfen Sie einen Blick auf die Jobliste für eines der einfachsten Rallye-Autos! Dies ist eine moderne, aber eher primitive Maschine des internationalen Ausbildungsniveaus: Sie ist in der Rallye-Rangliste nur praktisch die Serienklasse R1 „einfacher“.

Und wenn Sie in einem optisch gar nicht so schwierigen Peugeot an Wettbewerben teilnehmen möchten, dann machen Sie sich bereit:

- bei einer Laufleistung von 4.800 Kilometern (das ist das längste Serviceintervall für Peugeot-Teile, nichts geht länger als dieser Meilenstein im Auto, außer der Karosserie!) Muss durch neue ersetzt werden: Motorlager, fast alle Pumpen und Pumpen, Zahnstange, Bremszylinder usw. ein halbes Dutzend weiterer Details. Bei der Berechnung der Laufleistung werden natürlich nur „Kampfkilometer“ gezählt, dh diejenigen, die das Auto mit maximaler Geschwindigkeit und Beladung durch die Wertungsprüfungen fährt;

- alle 2.400 "Kampf"-Kilometer den Motor zur Überholung an den Hersteller schicken. Wiederaufbau – dies ist eine komplette Demontage, Fehlersuche und Verschleißanalyse sowie der Austausch vieler Teile;

- Sadev Nockengetriebe mit sequenzieller Wahl (anstelle von Synchronringen hat es Nockenkupplungen, mit denen Sie den gewünschten Gang ohne Kupplung schnell und klar einlegen können, und die Schaltung erfolgt sequenziell: erster, zweiter usw.) und die schwedischen Öhlins Fahrwerk wird nach 1.000 Kilometern überholt;

- und "für süß" – Wie oft denkst du, wird das Getriebeöl gewechselt? Wenn Sie eine neue Box einsetzen, dann ist nach 50 km Fahrt das frische teure "Getriebe" geleert! Es wird auf Späne und Metallstaub überprüft und dann regelmäßig ausgetauscht ... alle 200 Kilometer.




All dies ist das Anliegen des Teams: Niemand, vor allem die Crew, will die Folgen eines „vergessenen“ Ölwechsels oder eines ohne Umbau steckengebliebenen Stoßdämpfers selbst testen. Selbstverständlich sind die Kilometerangaben vor jedem Einsatz in der Bedienungsanleitung klar ausgeschrieben – das ist nicht unbedingt ein urteil: glaube nicht, dass sich der motor nach 2.400 kilometern sofort in einen kürbis verwandelt, wenn man es nicht probiert... das Intervall seines Austauschs.

Aber das ist eine Art Rückversicherung, die in technischen Bereichen als präventive Wartung bezeichnet wird.

Ein klarer Arbeitsplan und andererseits ein beachtlicher Preis für ständige Umbauten – eine Garantie, dass das Auto nicht mitten in der Wertungsprüfung mit einem Problem aufsteht, das in den nicht rechtzeitig ausgetauschten Knotenpunkten aufgetreten ist, die "noch ähnlich" sind. Sie können "wie" sein oder nicht. Sind die Einsparungen bei Ersatzteilen und der Ausfall bei der ersten Wertungsprüfung des Rennens, die deutlich teurer zu fahren war, angemessen?

Zur Ehre unseres Teams kann ich sagen – Keiner der Crew-Ausfälle in der vergangenen Saison war genau auf die Fehleinschätzungen des Teams bei der Vorbereitung des Fahrzeugs und erst recht auf Fehler bei der planmäßigen Wartung zurückzuführen. SRT gab keinen Anlass, an seiner kompetenten Arbeit zu zweifeln, obwohl der kleine "Franzose" immer wieder neue und neue Tricks auf den Markt brachte, die uns und den Mechanikern das Leben erheblich erschwerten. Am Ende verließen uns die "Werkswunden" des 208 R2, und es ist schön zu wissen, dass das Team nicht nur die Geräte akkurat gewartet, sondern auch die Mängel, die im Allgemeinen auf dem Gewissen der Entwicklungsabteilung von waren, umgehend behoben hat der Hersteller ...




Das Rallye-Team hat es natürlich schwer. Vor allem, wenn mehrere Autos drin sind und jedes von ihnen eine andere Laufleistung zurücklegt.

Austausch- und Umbauintervalle werden streng kalkuliert und durchgeführt, und wenn sie zur nächsten Rallye kommen, werden in der Regel vorab Reparaturen durchgeführt, damit das Auto bereits komplett fertig mit einem Ressourcenvorrat ins Rennen geht. Teile mit "unfertigen" Kilometern können im Training verwendet werden. Wurden beispielsweise Antriebe, Bremsscheiben und Kupplungen präventiv getauscht und haben noch eine sichere Ressource, werden sie nicht in den Mülleimer geworfen, sondern „rollen“ während der Saison beim Training und Test.

Aber der Terminplan ist manchmal so eng, dass die Mechaniker einfach keine Zeit haben, in die Basis des Teams zurückzukehren. In diesem Fall nehmen sie alle notwendigen Teile für den Umbau mit, und manchmal findet die Arbeit unter den exotischsten Bedingungen statt!

Bei unserem Peugeot ist das SRT-Team in eine solche Situation geraten und ehrenhaft wieder herausgekommen. Im Juni dieses Jahres fuhren wir mit voller Kraft, in zwei Crews, zur Azoren-Rallye, einer Etappe der Europameisterschaft. Das Schotterrennen war zu Ende und es gab Ende des Monats zwei weitere Asphaltrennen in Deutschland und Belgien. Es blieb keine Zeit, nach Riga zurückzukehren, um die Autos zu warten.

Deshalb die mobile "Team-Filiale" – ein großer LKW mit Teilen und zwei Sportwagen dienten den Mechanikern einen Monat lang als vollwertige Basis!

Zuerst segelten sie mit der Fähre von den Azoren, wo das Rennen gerade zu Ende war, zum Festland. Und als wir in Deutschland ankamen, wurde an derselben Stelle auf dem Parkplatz in der Nähe des Hotels ein spontaner Servicepark eingerichtet. In weniger als einem Tag waren die Autos nach einem harten Schotterrennen wieder aufgebaut, die Teile, die in Bezug auf die Laufleistung "abgelaufen" waren, wurden ersetzt und beide Peugeot 208 wurden komplett auf die Asphaltspezifikation umgebaut!

Als wir ein paar Tage später zu den Tests ankamen, stießen wir auf zwei Autos, die nagelneu aussahen, und Mechaniker, die nach viel Arbeit ziemlich müde aussahen.




Und was haben wir mit geplanten Reparaturen, Umbauten, Austauschen zu tun? Schließlich ist die Rallye für Tausende von Zuschauern so interessant, dass die Situation oft nicht nach Plan verläuft!

Ja, ein noch so starkes Rallyeauto kann Schäden bei einem Fahrfehler oder einem unerwarteten Hindernis, das nicht verlustfrei überwunden werden kann, nicht vermeiden. Moment – und das Auto fliegt in die falsche Richtung, nicht so und mit derselben Geschwindigkeit, wie der Pilot es geplant hatte. Absturz. Sammeln.




Aber wenn alles nicht so schlimm ist, eine Minute, fünf, zehn – und ein ziemlich zerknittertes Rallye-Auto fährt von selbst aus dem Gebüsch am Straßenrand (oder steigt mit Hilfe von Zuschauern auf Räder oder kriecht aus einer Schneefalle entlang der Äste, die die Crew im nächsten Wald gebrochen hat). Er setzt das Rennen fort, was bedeutet, dass die Mechaniker beim Service viel Arbeit haben werden.

Beim Verlassen der Wertungsprüfung, wo das Unerwartete passierte, ahnt die Crew bereits die Höhe des Schadens. Das Wichtigste – Das Auto ist in der Lage, sich aus eigener Kraft fortzubewegen, was bedeutet, dass es den Servicepark erreicht. Dort wird sie von Mechanikern abgeholt und es liegt in ihrer Verantwortung, zu entscheiden, ob die Crew das Rennen fortsetzt.




Einige Pannen kann die Crew natürlich selbst beheben: Dafür gibt es ein mehr oder weniger seriöses Set der „beliebtesten“ Werkzeuge an Bord des Fahrzeugs. Es gibt auch Verbrauchsmaterialien, einige Ersatzteile, Flüssigkeiten und alles, was bei einer schnellen Reparatur am Straßenrand helfen kann. Manchmal können symptomatische Schäden in fünf bis zehn Minuten repariert werden. Und manchmal wird ein Versuch, den Dienst mit einer nervigen Kleinigkeit "auszuhalten", schließlich ein Dutzend Knoten zerstören und das weitere Rennen unmöglich machen.




Jeder kennt die Aufnahmen, als der Navigator Petter Solberg direkt auf der Wertungsprüfung unterwegs war und die gelockerte Lenkradhalterung festzog. Oder als Elfin Evans 85 Kilometer über die Wertungsprüfungen gefahren ist (!) Bei der diesjährigen Rallye in Finnland (!) Und vor dem Service erfolgreich den gebrochenen Querlenker mit zwei Schneckenklemmen und einem Gabelschlüssel verbinden!

Aber früher oder später kommt ein durch den Vorfall verkrüppeltes Auto zum Service.

Während der Rallye sind die Serviceintervalle zeitlich streng limitiert: Hier unterliegt alles einem strengen Zeitplan, und eine Verzögerung der Reparatur führt zu Verspätung zur nächsten Zeitkontrolle mit entsprechenden Strafen. Ein Rallye-Tag umfasst in der Regel mehrere 20-Minuten-Services sowie einen langen am Ende eines jeden Renntages.

Interessanterweise können Mechaniker nach den Regeln dieses Sports nur in diesen Zeitintervallen und nur an einem bestimmten Ort ein Auto reparieren. – Service-Park. Auch deshalb muss die Crew Kreativität wie Schraubenschlüssel in die Federung arrangieren und versuchen, zum Service zu gelangen, wo das Auto fahrbereit gemacht wird: Es ist unmöglich, eine "Support-Gruppe" für eine schnelle Reparatur oder Lieferung eines neues Ersatzteil.




Dies stellt bestimmte Anforderungen an das Design des Rallye-Autos. In kürzester Zeit soll es Ihnen ermöglichen, viele verschiedene Arbeiten mit sich selbst durchzuführen: von Schönheitsreparaturen (dafür gibt es beispielsweise Schnellverschlüsse an den Stoßfängern, die den Einbau erleichtern) bis hin zu den komplexesten Aktionen – zum Beispiel den Austausch von Getrieben, Federbeinen oder anderen großen Bauteilen. Die Angemessenheit der Befestigungselemente und die Einheitlichkeit des verwendeten Werkzeugs machen die operative Reparatur nicht so einfach, aber sie vereinfachen jede Operation im Vergleich zu einem herkömmlichen Zivilfahrzeug erheblich.

Aber wir sind abgelenkt! Unsere Crew ist bereits auf dem Weg zum Service. Bei seiner Ankunft wissen die Mechaniker ungefähr, was mit dem Auto zu tun ist: Der Pilot oder Navigator rief nach dem Ziel an und schilderte, was in den Lacken passiert war. Ein erfahrenes Team, das viele Aktionen mit einer bestimmten Maschine ausgearbeitet hat, kann aus solchen Informationen leicht "herausfinden", welche Teile zuerst gekocht werden müssen, was ersetzt werden muss und was keine ernsthafte Aufmerksamkeit erfordert.

Es ist interessant, die Mechaniker in solchen Momenten zu beobachten: Der Service ist noch leer, die Crews kehren von der Wertungsprüfung und unterwegs zurück, und gepackte Stoßstangen, Kotflügel, Kühler, Aufhängungsteile und viele andere Elemente, die höchstwahrscheinlich haben werden die während des Service ausgetauscht werden sollen, werden bereits beim Techniker abgeladen. Es wird gesättigt, dieser Dienst. Die Geschwindigkeit, Konsequenz und Klarheit der Arbeit entscheiden darüber, ob die Crew zur nächsten Wertungsprüfung geht, ob sie wegen Überschreitung der Dienstzeit eine vorübergehende Strafe erhält.




Die Mechaniker werden vorab in bestimmten Arbeitsgängen geschult: zum Beispiel 2014 beim Abschlussdienst der Rallye Liepaja – der zweiten Etappe der Europameisterschaft, wo Vasily Gryazin für SRT fuhr, wurde es notwendig, das Getriebe des allradgetriebenen Ford Fiesta Super 2000 zu ersetzen Auto für eine lange Zeit, aber in einem so engen Zeitrahmen, für zwanzig Minuten Dienst, war es nicht nötig, den Kontrollpunkt zu wechseln. Während sich die Crew in Richtung Servicepark bewegte, gab der Teamleiter eine Einweisung und Schulung der anstehenden Einsätze "in Worten" – ähnlich wie ein Flug von Piloten vor dem Flug alle ihre Aktionen am Boden spricht und übt.

Die Crew ist gerade noch rechtzeitig zur nächsten Wertungsprüfung aufgebrochen – die Mechaniker arbeiteten solide fünf und schafften es in zwanzig Minuten! Die letzten Aktionen mit dem Auto wurden durchgeführt, als Pilot und Navigator bereits im Auto saßen und am Zeitkontrollpunkt startbereit waren. Nach dem Verlassen des Gottesdienstes applaudierte das Publikum dem Team, und die Crew von Vasily Gryazin und Dmitry Chumak hatte einen hervorragenden Schlussabschnitt und belegte in diesem schwierigen Rennen den zweiten Platz.

Kurz gesagt, die Mechaniker holen während der Rallye das Maximum heraus, und nicht nur bei der Rallye. Wir können ihnen zu Recht ein aufrichtiges Dankeschön sagen.

Tatsächlich verbringen sie mit jedem, selbst dem modernsten Rallye-Auto, ihre gesamte Arbeitszeit damit, Dutzende von programmierten Aktionen auszuführen und plötzlich auftretende Probleme ehrenhaft zu lösen. Daher ihr Verdienst in einem erfolgreichen Abschluss

Amateurrennen in Autos verschiedener Klassen gewinnen an Fahrt. Heute sieht man auf einer Vielzahl von Strecken sowohl professionell präparierte Autos als auch nur Autos der richtigen Klasse mit der üblichen Ausrüstung. Es sind die Fahrer in den neuesten Autos, denen die Informationen in diesem Artikel gewidmet sind. Tatsache ist, dass es gefährlich ist, ein Auto in diesem Modus zu betreiben. Rallye ist vielleicht nicht die angenehmste und einfachste Aktion für den Transport. Sie können das Auto abstürzen und sich verletzen. Es ist nicht ungewöhnlich, dass ein Auto umkippt. Gleichzeitig passiert den vorbereiteten Rallye-Verkehrsmitteln nichts, sie können nach dem Putsch weiterfahren. Aber ein ziviles Auto, das von einer Asphaltstraße zu einer Kundgebung kam, ist einfach der völligen Zerstörung geweiht. Und die Reparatur eines vorbereiteten Autos ist einfacher und billiger.



Die beliebtesten Rallye-Autos unserer Zeit sind die alten VAZ 2109 und 2108. Dies sind ausgezeichnete Autos mit Frontantrieb, die nur eine hervorragende Grundlage für die Bildung eines sehr hochwertigen und zuverlässigen Autos für den Rennsport darstellen. Natürlich muss fast alles neu gemacht werden, aber das Design ist bereits bereit für den Einbau von normalen Sportteilen. Es werden jedoch häufig Schrägheck- und Limousinen anderer Klassen, Marken und Baujahre verwendet. Sie können fast jedes Auto in ein Rallyeauto verwandeln und das Originalfahrzeug beantwortet nur die Frage, in welcher Klasse Sie fahren werden. Es gibt Amateurrennen und es gibt Profirennen, und die Zulassung der Autos zu jeder Etappe ist individuell. So erfolgt die Aufbereitung des Autos oft nach bestimmten Vorgaben. Heute werden wir über allgemeine Prozesse sprechen.

Den Körper stärken – ein Maß für Sicherheit und Vorsicht

Um ein Auto lange genug und erfolgreich zu nutzen, muss man es in eine Rennmaschine verwandeln. Entfernen Sie dazu zunächst alle Scheiben, einschließlich der Windschutzscheibe. Um Probleme mit umherfliegenden Steinen zu vermeiden, wird statt einer Brille ein eher feines Netz verbaut. Dadurch können Sie Verletzungen während des Betriebs des Autos vermeiden. Außerdem werden solche Arbeiten mit der Karosserie durchgeführt, die es ermöglichen, sie zu stärken und für das Fahren auf der Strecke vorzubereiten:

• der erste Schritt besteht darin, alles Unnötige aus der Kabine zu werfen, sowie alles, was Gewicht hat, das sind Türverkleidungen, eine Rückbank, Kunststoffpaneele und -regale, Teppiche und andere Details;
• das Lenkrad, die Pedale und die beiden Vordersitze bleiben erhalten - für den Navigator und den Fahrer ist auch eine normale Instrumentensteuerung vorgesehen, genauere Sensoren sind installiert;
• im nächsten Schritt werden Karosseriebögen in der Kabine geschweißt, sie durchlaufen die gesamte Kabine, lassen sich chaotisch anordnen und sind ein wichtiges Detail;
• alle neu eingebauten Teile werden unbedingt mit Korrosionsschutzbeschichtungen oder einer Grundierung behandelt, lackiert und auf ihr normales ästhetisches Aussehen gebracht;
• die Karosserie wird wieder in den Normalzustand versetzt, Funktionsstörungen an Teilen beseitigt, Rost entfernt und potentiell gefährliche Stellen ausgekocht.



All diese Arbeiten erfordern Professionalität. Sie können nur den Innenraum zerlegen und unnötige Gegenstände selbst entsorgen. Ansonsten können Sie sich nur auf die Arbeit von Spezialisten verlassen. Andernfalls sind die durchgeführten Prozesse von schlechter Qualität und können nicht die erforderliche Zuverlässigkeit des Autos unter den unterschiedlichsten und schwierigsten Bedingungen bieten. Deshalb haben unvorbereitete Autos Probleme.

Motor und Getriebe sind wichtige Teile eines Rennwagens

Informieren Sie sich vor dem Wechsel des Aggregats oder des Getriebes über die genauen Anforderungen für verschiedene Verbände und Turniere. Es ist durchaus möglich, einen großen Turbomotor mit ein paar Litern und mehr als zweihundert PS auf einem VAZ 2108 zu installieren, aber solche Autos können nicht bei allen Wettbewerben ausstellen. Sie sollten also mit der Technik vorsichtig sein. Unter den wichtigen Aspekten der Arbeit mit einem Aggregat lassen sich folgende Merkmale unterscheiden:

• der Motor kann nativ belassen werden, aber er muss sich in einem möglichst gebrauchsfähigen Zustand befinden, es muss die Bereitschaft für die größten Belastungen vorhanden sein;
• das Getriebe wird oft verstärkt und verfeinert, von anderen Autos eingebaut, die einen kürzeren Hub und einen elastischeren Getriebebetrieb haben;
• alle Änderungen müssen den Anforderungen des Verbandes entsprechen, in dem Sie auftreten möchten, auch wenn es zunächst nur ein Amateur-Niveau ist und die Autos nicht kontrolliert werden;
• sofort den höchsten Niveaus von Rennwettbewerben und deren Anforderungen entsprechen, so dass Sie Ihr Auto mit etwas Glück nicht auf die Werkseinstellungen zurücksetzen müssen;
• alle Arbeiten am Einbau von Motor und Getriebe müssen in einer Fachwerkstatt durchgeführt werden, da sonst die qualitativ hochwertige Arbeit dieser Aggregate von niemandem gewährleistet werden kann.



Wie Sie sehen, ist der Umbau des Motors auch eine ziemlich schwierige und spezifische Tätigkeit, die für Ihr Hobby angenehm sein kann, aber für Ihren Geldbeutel sehr unangenehm. Es gibt also in jedem Prozess bestimmte Feinheiten. Für jemanden ist der Kauf einer gebrauchten alten "Acht" bereits eine Errungenschaft, und jemand kann beispielsweise einen neuen Motor von Mazda darin einbauen. Alles in dieser Welt ist bedingt und hängt von den Umständen ab.

Fahrwerk und wichtige Fahrzeugmodule für den Rallyesport

Natürlich hält das Werksfahrwerk von keiner Marke der Welt den Belastungen der Rallye lange stand. Wenn Sie ein heimisches Auto in einen Rennwagen umbauen, muss die Federung sofort geändert werden. Sonst können mitten im Rennen Kugelgelenke, Gleichlaufgelenke herausfliegen, die Querlenker verbiegen oder der Balken klappert. Dann müssen Sie den Wettbewerb stoppen und Reparaturen durchführen. Es ist besser, sich sofort um solche Funktionen zu kümmern, die für den Rennsport das Minimum sind:

• vollständiger Ersatz von Silentblöcken in der Aufhängung durch hochwertige Produkte, die nicht aus Gummi, sondern aus haltbareren und zuverlässigeren Materialien bestehen, Installation neuer hochwertiger Befestigungselemente an diesen Knoten;
• ersatz von Racks durch Sportracks, sie sollten nicht ölig sein, hier ist es besser, starre, federnde und unzerstörbare Racks spezieller Hersteller für den Sport zu verwenden;
• die Federbeine wechseln zusammen mit den oberen Sportlagern, sowie neue Federn und Kugellager mit verstärktem Körper und beweglichem Mechanismus;
• die Querlenker und der Träger werden überprüft, falls erforderlich, werden sie verstärkt oder durch haltbarere ersetzt, der Rest der Aufhängung des Autos wird ebenfalls überprüft;
• Es ist besser, effizientere Bremsen zu installieren und sie zusammen mit Bremssätteln und Trommeln zu wechseln, um in jeder Hinsicht bessere Ergebnisse zu erzielen.



Das Radlagersystem vieler Autos hält im Normalbetrieb bis zu 200.000 Kilometer. Ein Wechsel der Nabenteile zur Vorbereitung auf die Rallye ist nicht erforderlich. Im Fehlerfall lohnt es sich jedoch, mindestens einen Satz von zwei Lagern zu ersetzen, und es ist besser, nicht werkseitig hergestellte, sondern verstärkte Lager zu wählen, die für hohe Belastungen vorbereitet sind. All dies wird Ihnen helfen, Lösungen von höchster Qualität mit den erforderlichen Parametern zu erhalten.

Rallye-Anfänger - Highlights

Wenn Sie bereits ein Auto gebaut haben, aber nicht wissen, wie Sie mit Ihren Auftritten beginnen sollen, lohnt es sich, einige Schritte zu unternehmen. Zuallererst brauchst du für viele Rennen einen Partner. Dies ist der Navigator, der bei vielen Autos auch die Rolle spielt, das Auto auszubalancieren. Darüber hinaus lohnt es sich, nach mehreren Meisterschaften und Wettbewerben für Autorennen-Fans zu suchen. Das Suchprinzip ist wie folgt:

Jeder wird in den Wettbewerb aufgenommen, Ihr Auto ist für alle Einschränkungen voll geeignet, der Name des Wettbewerbs enthält das Wort Open, wodurch jeder teilnehmen kann;

• Sie sind mit allen Zeitrahmen der Meisterschaft, ihren Austragungsorten, Etappen und Bedingungen für die Auswahl eines Gewinners zufrieden, es gibt bestimmte Bedingungen in jedem Wettbewerb, die berücksichtigt werden müssen;
• Sie sollten an der Meisterschaft mit einer Vorführung des Autos teilnehmen. Daher ist es zunächst besser, nur Wettbewerbe in Ihrer Stadt oder Region auszuwählen. Dies wird dazu beitragen, auf den Weg eines Rennfahrers zu gelangen.
• Außerdem können Sie mit zunehmender Erfahrung genau sagen, welche Bedingungen für die Teilnahme an einem bestimmten Wettbewerb erfüllt sein sollten, damit Sie sich in anderen Städten anmelden können;
• achten Sie auf den Preisfonds sowie auf die Grundsätze seiner Bildung, oft werden Amateurrennen von Investoren organisiert, die die Schöpfer aller Preise sind;
• manchmal wird das Preisgeld von den Teilnehmern gesammelt und dann an die ersten, zweiten und dritten Plätze jeder Fahrzeugklasse verteilt, in diesem Fall müssen Sie Ihr eigenes Geld einzahlen.



Natürlich ist es für den Anfang besser, an gesponserten Rennen teilzunehmen, bei denen Sie kein eigenes Geld beisteuern müssen. Das Rennen gegen Leute zu gewinnen, die auf verschiedenen Etappen der Rallye lange trainieren und kämpfen, wird nicht einfach sein. Daher verlieren Sie einfach Geld. Und in freien Wettbewerben können Sie jederzeit alle Qualitäten eines Autos zeigen, üben und zeigen, ohne dafür Geld auszugeben. Wir bieten Ihnen an, sich die Anforderungen an ein Auto für Autocross anzusehen:

Zusammenfassen

Es ist ziemlich schwierig, in Russland Rennfahrer zu werden. Dazu müssen Sie viele wichtige Merkmale jedes Wettbewerbs und jeder Meisterschaft berücksichtigen. Es lohnt sich, bestimmten Bedingungen für das Auto standzuhalten. Es gibt viele Einschränkungen, die beim Bau eines Autos und beim Befolgen aller Regeln und Vorschriften der Rallye immer berücksichtigt werden müssen. Wenn Sie gegen die Teilnahmeregeln verstoßen, werden Sie disqualifiziert und Sie verlieren Geld. Denken Sie auch daran, dass es oft unmöglich ist, ein Auto für eine Rallye auf der Straße zu fahren, da es bestimmte für den Straßenverkehr erforderliche Elemente nicht hat. Auch in diesem Fall benötigen Sie einen Anhänger sowie ein Zugfahrzeug, um den Renntransporter an die richtigen Stellen zu transportieren.

All dies ist ein ziemlich kostspieliger Prozess, daher müssen Sie sofort entscheiden, wie viel Geld Sie für Rennen ausgeben möchten. Erwarten Sie nicht, sofort einen Sponsor zu finden, der Ihnen unglaubliche Möglichkeiten bietet, an den höchsten Meisterschaften teilzunehmen. Es ist üblich, dass sich Fahrer mehrere Jahre lang im Amateurrennsport einen Namen machen und auf eigene Kosten fahren, bevor sie von einem großen Unternehmen unter ihre Fittiche genommen werden. Daher sollte jeder beim Start von so schwierigen und teuren Wettbewerben wie Rallyes und anderen Autorennen vorsichtig sein. Sie möchten in einem speziell präparierten Fahrzeug an der Rallye teilnehmen?

Es ist nicht so schwierig und nicht so teuer, wie es scheint, Ihr Auto für eine Amateur-Rallye vorzubereiten. Autoportal-Journalisten beschlossen, dieses Problem zu untersuchen.

Am vergangenen Wochenende fand die Etappe der Meisterschaft und des Pokals der Ukraine bei der Rallye "Kievskaya Rus" (Rallyeergebnisse) statt. Was in einem Auto abgeschlossen werden muss, um an Wettbewerben teilzunehmen (oder mit anderen Worten, welche Autos fahren Sportler) und was es kostet, analysieren wir im Artikel.

Fahrzeuge, die an offiziellen Wettbewerben teilnehmen, müssen zunächst die sogenannten Homologationskarten erfüllen. Diese Karten sind von der International Automobile Federation (FIA) genehmigt - sie definieren streng die erlaubten Änderungen im Fahrzeugdesign.

Der Hauptzweck solcher Beschränkungen besteht darin, für verschiedene Autos (innerhalb der Klasse) mehr oder weniger gleiche technische Bedingungen zu schaffen sowie die Sicherheitsvorschriften einzuhalten.

Homologationskarten bieten den Piloten einen Wettbewerb im Können und reduzieren die Abhängigkeit des Ergebnisses vom Geldbetrag, der in die Modifikation des Autos investiert wurde.

Darüber hinaus stellt der FIA-Standard Anforderungen an die Ausrüstung des Athleten sowie an zusätzliche Ausrüstung.

Rallye-Autoklassen

Entsprechend der internationalen Klassifikation werden Rallye-Autos je nach Ausbildungsstand in zwei Gruppen eingeteilt - N und A. In unserem Land (wie auch in vielen anderen) wurde auch eine nationale Gruppe eingeführt - "U"("Ukraine"), mit technischen Anforderungen, die der "abgelaufenen Homologation" treuer sind.

Jede der Gruppen besteht wiederum aus vier Klassen, deren Hauptunterschied das Volumen des Motors ist.

Autos Gruppe N sind Serienautos (produziert mit einer Auflage von mindestens 2500 Exemplaren). Sie dürfen Folgendes ändern:

• Karosserie,
• Einspritzsystem,
• Federung einstellen,
• Stoßdämpfer wechseln,
• ECU neu programmieren.

Verboten:

• das Design des Motors ändern,
• Aufhängungsgeometrie.

Autos Gruppe A erhebliche Veränderungen erfahren. In dieser Klasse ist es erlaubt, Folgendes zu ändern:

• Karosserie,
• Einspritzsystem,
• Motorkonstruktion,
• ein Sportfahrwerk einbauen,
• ein Sportgetriebe einbauen,
• Stoßdämpfer,
• ECU neu programmieren,
• usw.



			Motor - Saugmotor bis 1,4 Liter. Antrieb - auf einer Achse. Das Mindestgewicht beträgt 790 kg.
			Motor - Saugmotor bis 1,6 Liter. Maximale Leistung - 200 PS Antrieb - auf einer Achse. Das Mindestgewicht beträgt 880 kg.
			Motor - Saugmotor bis 2,0 Liter. Antrieb - auf einer Achse. Das Mindestgewicht beträgt 960 kg.
			Motor - bis zu 3,5 Liter Saugmotor oder bis zu 2,0 Liter Turbolader. Maximale Leistung - 300 PS Das Laufwerk ist normalerweise voll. Das Mindestgewicht beträgt 1230 kg.

Es gibt auch eine Reihe von internationalen Rallye-Autogruppen. Zum Beispiel die Gruppe WRC(World Rally Car) - die "Top Division" der Rallye-Autos - erlaubt maximale Veränderungen im Design des Autos. Gruppe S2000- eine kostengünstigere Alternative zum WRC - die Autos haben eine Serienkarosserie (keine Begrenzung der Anzahl der Türen), einen Saugmotor und ein serienmäßiges Allradgetriebe.

In der Ukraine werden Wettbewerbe in den Gruppen N, A und U ausgetragen.

Vorbereitung des Autos für die Rallye

Um am Wettbewerb der Gruppe N teilzunehmen, genügen wenige Schritte. Es ist erforderlich zu installieren:

• Überrollkäfig, Karosserieverstärkung,
• 4-Punkt-Sicherheitsgurte,
• Brandschutzsystem,
• Schlösser an Motorhaube und Kofferraum,
• Stromschalter.

Es ist auch notwendig, Ausrüstung für Fahrer und Navigator zu kaufen: Helme, Overalls, Handschuhe.



Im Einzelnen sind die notwendigen und zulässigen Änderungen in der Homologationskarte des Modells angegeben.

Technische Anforderungen für Serienfahrzeuge (Gruppe N).

Leider gibt es eine Reihe von Modellen, die aufgrund bestimmter technischer Merkmale nicht für die Rallye vorbereitet werden können (viele nützliche Informationen finden Sie im Forum).

Listen der gültigen FIA-Homologationen für Sportwagen.

Und ein Beispiel für eine Homologationskarte für einen VAZ-21083. Es sieht einschüchternd aus, aber Spezialisten, die Autos professionell auf Wettkämpfe vorbereiten, haben die notwendigen Homologationskarten.

Nun werden wir allgemein die notwendigen Modifikationen am Auto beschreiben.

Körper. Die Karosserie muss verstärkt und wenn möglich aufgehellt werden. Um die Karosserie zu stärken, installieren sie einen Überrollkäfig (ab 1500 US-Dollar), Stabilisatoren, verstärken die Befestigungspunkte der vorderen Streben, Längsträger, Heckträger usw. Der Boden des Autos ist ebenfalls verstärkt (insbesondere im Bereich des Getriebes), Kevlar (oder anderer) Schutz ist installiert.






Die Kosten für solche Arbeiten - von $2000-5000 .



Suspension. Um das Fahrzeug in die Gruppe N zu bringen, werden nur geringfügige Änderungen der Federungseinstellungen vorgenommen, und für die Gruppe A wird die Federung vollständig geändert (gemäß den Homologationskarten).

Sie installieren mindestens Sport-CV-Gelenke, Stoßdämpfer und Kugelgelenke.



Die Änderung der Federung und des Bremssystems kostet $1000-20 000 (und kann mehr als $ 25.000 kosten).



Übertragung. Die Verfeinerung des Getriebes hängt von der vorgesehenen Gruppe des Autos ab: Wenn in Gruppe N möglich (und erforderlich) ist, auf das "Werks" -Getriebe zu fahren, werden sie für Gruppe A von einem verkürzten Hauptpaar bis zum Einbau von verwendet ein Sportgetriebe (dazu ist es "für Asphalt" oder "unter Schotter" geregelt). Die Kupplungsscheibe kann vergrößert werden.



Verstärkte Autobahnen. Achten Sie darauf, den Kraftstoff zu wechseln, Bremsleitungen auf verstärkt - verstärkt. Sie ändern auch den Kraftstofftank gegen einen Sporttank (ca. 800 US-Dollar) - er lässt keinen Kraftstoff ausfließen.



Motor. Der Umbau des Motors in Gruppe N ist etwas eingeschränkt (z. B. muss das Original-Einspritzsystem beibehalten werden), es ist jedoch zulässig, das Motorsteuergerät umzuprogrammieren und die Einlassinjektoren durch effizientere zu ersetzen. Wenn der Motor aufgeladen ist, sollte die Turbine Standard bleiben.



Bei Fahrzeugen der Gruppe A ist "Feintuning" von Kolbengruppen, Zylinderköpfen und vielem mehr erlaubt.

Räder und bereifung. Bei Rallye-Autos werden Schmiederäder als die stärksten und leichtesten verwendet (z. B. VILS, VSMPO), obwohl dies nicht erforderlich ist.



Gummikits sollten sein: für trockenen, für nassen Asphalt, für Schotter und für den Winter.

Sicherheitstechnik. Sicherheitsanforderungen werden durch Anhang J der FIA-Regeln geregelt. In Übereinstimmung mit ihnen ist es notwendig:

• die Sitzbefestigungen verstärken (oder besser - Sitze gegen Sport wechseln),
• 4-Punkt-Sicherheitsgurte einbauen,
• Wasserlöcher in den Boden schneiden,
• Schlösser an Motorhaube und Kofferraum anbringen,
• einen Kippschalter einbauen, der die Batterie trennt,
• Installieren Sie ein Brandschutzsystem (beinhaltet einen Feuerlöscher und ein Feuerlöschsystem mit Düsen, die auf den Verteiler, die Kraftstoffverteilerleiste und auf die Füße der Passagiere gerichtet sind).







Das kostet ab $ 500 bis $ 4000 und mehr.

Ergebnis

Vorbereitung für die Teilnahme an einer Rallye der Gruppe N, zum Beispiel, eine Serien-Rallye kostet $2000-5000 .

Die Kosten für die Vorbereitung eines Autos für Gruppe A können weit über 100.000 US-Dollar hinausgehen.

Aber wie auch immer, Die Hauptrolle im Wettbewerb spielt nicht das Budget für die Vorbereitung des Autos, sondern das Können des Piloten und des Navigators.

Die Redaktion dankt Sergey Dyshkant (Shock Motorsport Team) für die Hilfe bei der Vorbereitung des Materials