Ein gebrauchter Touareg – ein Schnäppchen oder Kopfschmerzen auf Rädern? Von den Gefahren der Unmittelbarkeit: Die Wahl eines gebrauchten Volkswagen Touareg Woraus besteht die Wertung des Touareg.

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Der erste Touareg erschien zu einer Zeit, als das Format der Luxus-Crossover noch keine Form angenommen hatte und Volkswagen selbst nicht wirklich wusste, wie man Luxus macht. Und es war der hochmoderne Touareg, der zusammen mit der Flaggschiff-Limousine Phaeton die Marke als „Volksauto“ neu definieren sollte.

Was das Crossover-Format angeht, das noch keine Form angenommen hat, glaubten die Hersteller an der Wende der neunziger und nuller Jahre, dass in einem solchen Auto mehr Geländefähigkeit als Passagiereigenschaften vorhanden sein sollte. Daher wurde der erste Touareg auf Anhieb als sehr, sehr geländegängiges Fahrzeug bekannt. Ermöglicht wurde dies durch die Luftfederung und die starre Sperrung des Hinterachsdifferenzials sowie die gute Geometrie der Karosserie mit kurzen Überhängen vorn und hinten.

Dadurch legten Serien-Tuareg ohne besondere Umbauten schwierige Expeditionsdistanzen über alle Kontinente zurück und ihr entfernter Verwandter gewann mehrere Dakar-Rallye-Marathons.

Die zweite Generation wandte sich scharf zur Seite. Ein sehr origineller Look wurde durch einen Corporate-Look ersetzt, und der Touareg II ähnelte sofort allen anderen Autos des VW-Konzerns. Das Offroad-Paket wurde aus der Liste der Optionen gestrichen, wodurch das Angebot stark eingeschränkt wurde. Aber wir haben etwas an der Verarbeitung und Ausrüstung gearbeitet.

Es gibt mehr Luxus, weniger Geländetauglichkeit. Es war Ende der 2000er Jahre. Die Hersteller erkannten, dass es keine Blockaden waren, die Autos verkauften, sondern etwas anderes.

Motorenreihe "Tuareg" I und II Generation

In Bezug auf die Vielfalt ist "Tuareg" 1. Generation vorzuziehen. In seinem Angebot an Kraftwerken gibt es sowohl Benzin- als auch Dieseloptionen. Benzinmotoren sind in den Größen 3,2 l, 3,6 l, 4,2 l und 6,0 ​​l erhältlich.

Auch Dieselmotoren sind überversorgt - mit einem Volumen von 2,5; 3,0 und 4,9 Liter, und es gab auch Optionen mit Mechanik, während die zweite Generation nur mit Automatikgetrieben komplett aggregiert wurde. Die Motorenpalette wurde auch auf zwei Diesel und einen Benziner sowie einen Benzin-Elektro-Hybrid gesprengt.

Die Ironie ist, dass der Markt eine solche Vielfalt nicht zu schätzen wusste. Käufer des ersten "Tuareg" nahmen noch hauptsächlich Dreiliter-Dieselmotoren (64% der Angebote auf der Sekundärseite), V6-Benziner machen nur etwa ein Drittel der Angebote aus.

Was logisch ist. Diesel ist vielseitiger, sparsamer und steuerfreundlicher. Er zieht von unten, was sowohl beim Anfahren an einer Ampel als auch beim Anfahren knietief im Matsch gut ist. Auch der Vorort-Verbrauch von 7-8 Litern erfreut Auge und Geldbeutel.

Es stimmt, dieser Motor ist launischer als ein Benziner. Bei der Qualität des Dieselkraftstoffs ist es wählerisch, während ein minderwertiger die Hochdruck-Kraftstoffpumpe sofort deaktiviert (11-16 Tausend Rubel für die Demontage, ohne Arbeit). Dies gilt nicht nur für Drei-, sondern auch für 2,5-Liter-Dieselmotoren.

Die Aufteilung nach Motoren des Touareg der 2. Nimm wieder besseren Diesel. Angepasst an die hohe Kraftstoffqualität ist er traktionsstärker und sparsamer.

Welcher "Volkswagen Tuareg" ist besser in der Kabine

In vielerlei Hinsicht Geschmackssache, dennoch ist die zweite Generation moderner, eleganter, reicher. Dies gilt auch für die Qualität der Veredelungsmaterialien und der Multimediakomponente. Der zweite Tuareg hat jetzt viele elektronische Assistenten, darunter ein Rundsichtsystem. Beim Touareg I muss dieser Betrieb „Gemeinschaftsbetrieb“ in der nächsten Garage sein.

Nun, im Allgemeinen ist der erste Touareg eher archaisch. Mit Massivholz an der Platte, mit rauem Leder an den Sesseln – so stellte man sich Ende der 90er Jahre Premium vor.

Der Touareg der zweiten Generation hat ein weiteres Problem: Optisch ist er anderen Volkswagen-Modellen zu ähnlich – vom Polo bis zum Golf. Im Allgemeinen ist alles gleich, nur flacher und reicher. Jemand, der eine so enge Beziehung hat, kann definitiv abschrecken.

In Bezug auf den Raum - Parität. Beide bieten Platz für fünf Passagiere, siebensitzige Varianten bot VW weder in der ersten noch in der zweiten Generation an. Das macht den Komfort einer typischen Familie mit 1-2 Kindern nicht zunichte: Behaglich, Platz mit Spielraum, der Kofferraum - mit viel Hubraum.

Unterwegs: Was ist der Unterschied zwischen "Tuaregs" zweier Generationen

Gehen wir zurück zum Anfang. Der erste Touareg wurde mit dem Ziel geschaffen, im Gelände zu erobern, der zweite wurde stark "Parkett", daher der Unterschied in der Gangart. Auf holpriger Straße oder auch draußen ist der erste Touareg (ebenfalls mit Luftfederung) deutlich vorzuziehen. Aber wenn die Kurven auf der kurvenreichen Strecke beginnen, möchte man natürlich am Steuer des zweiten Tuareg sitzen. Es ist dichter, es krängt weniger, es hält den Kurs zäher. Vor allem wieder "pneumatisch". Bei der konventionellen Federaufhängung verwechselte Volkswagen die Laufruhe mit dem Aufbau, die Fondpassagiere werden dadurch nicht sehr präsent und der Fahrer wird es schwerer haben, das Auto abwechselnd zu tanken.

Generell ist der Touareg II aus Sicht des "Lenkens" interessanter. Aus der Sicht der Datscha entlang einer Landstraße ist definitiv der erste.

Welcher ist "bröseliger"?

Gute Frage. Der erste Tuareg hat einen schlechten Ruf. Vor allem wegen der kapriziösen Dieselmotoren und der Luftfederung. Es ist dort mit einem offenen Kreislauf, dh die Luft zum Pumpen wird von außen entnommen (zusammen mit all dem Staub und anderen kleinen Fraktionen). Aus diesem Grund leben Zylinder und alle anderen Pneumatiken relativ kurz.

Der zweite Touareg überwand die meisten Wunden seines Vorgängers (es gibt zum Beispiel Pneuma mit geschlossenem Kreislauf, dh Luft zirkuliert in einem geschlossenen System), von dem er viel länger lebt. Diesel ist weniger launisch geworden. Oder haben unsere Ölmänner gelernt, einen normalen "Euro" zu machen, und das Leben der Besitzer teurer europäischer Autos sofort verbessert?

Wie dem auch sei, der zweite Touareg ist generell stärker und weniger kapriziös in den Grundeinheiten, aber schwach im Detail. Also beschwerten sich die Besitzer von Pre-Styling-Autos über die Verarbeitungsqualität der Kabine. Ja, es sieht teuer aus, die Materialien sind gut, aber die Grillen und Quietschen nerven und die Innenverkleidungen "atmen" buchstäblich, berühren Sie einfach Ihre Finger. Außerdem Beschwerden über Elektronik und Elektrik wie der Ausfall der elektrischen Fensterheber.

Im Allgemeinen, wenn der erste Touareg sofort und dauerhaft zerbröckelt, dann der zweite - ein bisschen und wo man es nicht erwartet.

Womit werden gebrauchte "Tuaregs" verkauft?

Käufer von „Tuareg“ haben eine große Auswahl: Sowohl für die erste als auch für die zweite Generation gibt es viele Angebote. Für den Pre-Styling Touareg I verlangen sie im Durchschnitt 1,3 Millionen Rubel, für den aktualisierten - 796 Tausend Rubel. "Tuareg" der zweiten Generation vor der Neugestaltung wird für 1,4 Millionen Rubel gegeben, nach - für 2,3 Millionen Rubel.

Für 700.000 haben wir einen 2008er Touareg mit einer Reichweite von 209.000 km gefunden:

Durch die Baustelle gefahren und Unfall gefunden, Berechnung von Reparaturarbeiten und unbezahlten Bußgeldern:

Der Unfall ereignete sich am 19. Juli des Jahres. Der Schaden war schwach, die Versicherung schätzte die Restaurierungsarbeiten auf 12.500 Rubel. Eine Geldstrafe wegen Geschwindigkeitsüberschreitung, ausgestellt am nächsten Tag nach dem Unfall:

Keine schlechte Option, aber mal sehen, ob es sich lohnt, ein neueres Auto zu nehmen - den zweiten Tuareg im Jahr 2017. mit einer Laufleistung von 31.000 km:

Ist es nicht wert. Das Auto ist verpfändet:

Welche Tuareg sollten Sie also wählen?

Zwei Generationen des gleichen Modells sind zu unterschiedlich, um die Zeichen „besser“ oder „schlechter“ dazwischen zu setzen. Der erste Touareg ist ein brutaler, geländegängiger Eroberer. Der zweite ist nur ein komfortables Familienauto. Der erste ist einfacher zu beenden, wird sich aber weiter einschleichen. Der zweite kriecht dort hinein, steigt aber schon auf dem Traktor aus. Der erste Offroad - der zweite - "leichter". Dies ist also weitgehend eine Frage der Prioritäten. Wir fahren Hals über Kopf durch den Matsch, auf der Suche nach einem quirligen Touareg I. Wir fahren schön durch die Stadt – wir schauen uns den Touareg II an.

Hauptsache genau hinschauen. Alles kann dort sowohl technisch als auch rechtlich sehr schwierig sein.

Über welches Auto möchten Sie im nächsten Artikel lesen? Stimmen Sie für eines der vier Modelle ab!

Autos des Volkswagen-Konzerns scheinen bis heute nur ein idealer Kauf zu sein. Aber in Wirklichkeit ist längst nicht mehr alles so gut, wie viele denken. Viele der Autos des Konzerns erwiesen sich als nicht die erfolgreichsten, sie erhielten viele erfolglose Geräte, die die Besitzer einfach ständig reparieren müssen. Dies bewirkt eine deutliche Änderung des Feedbacks dieser Fahrzeuge. Dieser Umstand kann sich natürlich nur auf die Herstellerbewertung auswirken. Aber all die Negativität fällt auf Massenautos, aber sie schweigen lieber über die Premiumklasse. Der große Tuareg-Crossover hat in allen Generationen recht gute Kritiken. Sie lieben ihn sowohl neu als auch gebraucht und kaufen ihn für eine Familie, für geschäftliche Zwecke, für lange Reisen und für andere Zwecke. In der Konkurrenz hat dieser SUV einige Bestseller auf dem Markt, aber bis heute behält das Auto hohe Verkaufspositionen.

Dieses Auto war jedoch nicht ohne Probleme. Besonders gravierende Probleme treten beim Kauf eines Gebrauchtwagens auf. Dies ist Russland, und es ist sehr schwierig, hier einen guten Gebrauchtwagen zu wählen. In der Premiumklasse steigt die Komplexität. Oft sind diese Autos gut gewartet, sie werden pünktlich zu Tankstellen gebracht, in Garagen und auf überdachten Parkplätzen gelagert. Aber die Betriebsarten sind rücksichtslos, und der Erstbesitzer weiß sehr gut, dass er das Auto bald auf ein moderneres umstellen wird. Daher wird das Auto "bis an die Löcher" betrieben und dann für den Verkauf vorbereitet und aktiv auf dem Zweitmarkt mit der Kennzeichnung "einwandfreier Zustand" verkauft. Heute werden wir uns überlegen, wo genau beim Gebrauchtwagenkauf zu suchen ist und welche Faktoren bei Kinderkrankheiten bewertet werden sollten. Es ist besser, einen Volkswagen Touareg neu zu kaufen, aber wenn Sie sich für einen Gebrauchtwagen entscheiden, sollten Sie die folgenden Empfehlungen beachten.

1. Luftfederung – Probleme lassen sich nicht vermeiden

In vielen Versionen und Ausstattungsvarianten dieses Autos wurde eine Luftfederung mit einer Vielzahl von Optionen installiert. Dies ist ein interessantes Feature, aber es wird ein Vermögen kosten, dieses Gerät auf einem deutschen Auto zu warten. Man könnte argumentieren, dass eine solche Aufhängung nicht kaputt geht, aber das gilt für Autos bis 200.000 km. Dann gehen die Ausgaben weg. Die Probleme können wie folgt sein:

• eines schönen Morgens können Sie feststellen, dass Ihr eisernes Pferd zu humpeln begann - auf ein Rad gefallen ist, wegen eines Ausfalls des Gestells, das sehr teuer ist.
• die Pneumatik ist an das Diagnosesystem angeschlossen, so dass das Auto unerwartet Probleme mit der Federung melden und einen Fehler mit der Aufforderung zur Kontaktaufnahme mit einer Servicestation ausgeben könnte;
• die Pneumatik reagiert schlecht auf kaltes Wetter, bei den ersten Modellen wurden Probleme mit minderwertigen Armaturen festgestellt, es traten schlechte Dichtheit des Federungssystems auf;
• Der Kompressor, der den Druck in die pneumatischen Module pumpt, ist bei vielen Autos, die älter als 5-7 Jahre sind, ebenfalls ausgefallen, und dies ist ein sehr teures Teil, das nur ersetzt werden muss.

Probleme mit der Luftfederung sind bei Neuwagen nicht mehr relevant. Sein Design ist völlig anders und die Qualität der Arbeit ist stark verändert. So ersparen Sie sich beim Kauf eines Touareg im Showroom teure Fahrwerksreparaturen. Es ist jedoch besser, einen Gebrauchtwagen mit Federungsoptionen zu kaufen. Es mag nicht so komfortabel sein, aber es ist zuverlässig und kostengünstig.

2. Verdrehte Laufleistung - jedes zweite Problem

Die Besitzer eines Premiumautos sind sich bewusst, dass es bei einer Laufleistung von 300.000 km unmöglich sein wird, ein Auto für gutes Geld zu verkaufen. Daher ist bei jedem zweiten Tuareg auf dem Markt die Laufleistung deutlich verdreht. Nur Beamte können den Eingriff beim Anschluss der Computerdiagnosegeräte bestimmen. Es scheint, dass die Verdrehung des Laufs nicht so schrecklich ist. Tatsächlich hat dieser Faktor jedoch die folgenden Eigenschaften:

• ein deutscher SUV erfordert eine bestimmte Servicequalität, jeder TÜV ist ein Unikat, bestimmte Ersatzteile werden vorschriftsmäßig ausgetauscht, so dass beim Verdrehen der Service gestört wird;
• alle Teile und Mechanismen haben eine bestimmte Ressource, daher bereiten sich die Besitzer normalerweise auf eine Reparatur oder einen Austausch für eine bestimmte Laufleistung vor. Alle Pannen werden Sie überraschen;
• Ölwechselhäufigkeit - beim Aufziehen des Kilometerzählers denkt niemand an zukünftige Wartungen, so dass Sie bei regelmäßiger Wartung einen wichtigen Punkt verpassen können;
• ein Auto mit einer Laufleistung von 350.000 km ist bereits eine Lotterie, und wenn Sie einen Tuareg mit einer Laufleistung von 150.000 km kaufen, bekommen Sie tatsächlich ein neues Auto ohne Probleme in Betrieb genommen.

Daher bleibt die Frage der Laufleistung offen. Viele Besitzer empfehlen, selbst die teuersten Optionen zur Überprüfung des tatsächlichen Kilometerstands des Autos zu verwenden, um die Originalität der Daten sicherzustellen. Oftmals kann ein Mechaniker an einer Tankstelle bei der Diagnose einer Aufhängung, eines Motors und anderer Teile leicht den ungefähren Kilometerstand bestimmen. Beim Kauf eines solchen Autos sollte man auf jeden Fall auf eine gute Diagnose achten.

3. Schlechter Dieselkraftstoff – der Tod der Dieseltechnologie

Deutsche Autos mit Dieselmotor gelten heute als die zuverlässigsten in ihrem Segment. Aber die erste und zweite Generation von Tuareg mit Dieselmotor fielen in Bezug auf die Betriebsqualität nicht so positiv aus. Das Auto fährt zuverlässig mit gutem Kraftstoff, aber beim Tanken an einer ungeprüften Tankstelle verursacht es viele Probleme und Probleme. Hier sind nur einige davon:

• die Kraftstoffpumpe fällt aus - dies macht es unmöglich, das Auto zu fahren, bis die Störung behoben ist, in diesem Fall wechselt die Pumpe einfach zu einer neuen;
• verstopfte Düsen - das ist bei allen ersten Touaregs mit Dieselmotor ein normales Problem, das Kraftstoffsystem muss oft gereinigt werden, und dies ist eine teure Prozedur an einer Tankstelle;
• der V6-TDI-Motor bewältigt dieses Problem mehr oder weniger, aber beim Tanken mit minderwertigem Kraftstoff kann sich der Verbrauch verdoppeln oder sogar noch mehr und das System funktioniert nicht mehr;
• der Kraftstofffilter ist verstopft, er ist eher klein, daher hört der Filter nach einigen Befüllungen mit minderwertigem Dieselkraftstoff auf, seine Aufgaben zu erfüllen, dies ist ein großes Problem.

Wenn Sie einen VW Touareg der ersten oder zweiten Generation gekauft haben oder kaufen möchten, sollten Sie die Wahl der Tankstelle sorgfältig abwägen. Dies gilt insbesondere für Dieselaggregate, die die Reinheit und Zusammensetzung des Kraftstoffgemischs sehr ernst nehmen. Andernfalls werden Sie zum Stammgast der Tankstelle und die hohen Servicekosten locken immer mehr Geld aus Ihrem Portemonnaie.

4. Schlechte Chromoberfläche und dekorative Details

Ein weiteres Problem, mit dem Touareg-Besitzer nach 5 Jahren Gebrauch konfrontiert sind, ist dekorativ. Es gibt einige verchromte Teile an der Karosserie und im Inneren des Autos. Sie beginnen oft nach 5-6 Jahren der Verwendung der Maschine zu verblassen und sich abzulösen. Das ist sehr seltsam, wenn man beispielsweise die zeitlosen Chromelemente der Tradewinds der frühen 2000er bedenkt. Es können auch die folgenden Probleme auftreten:

• das Auto verliert sehr merklich an Attraktivität, der Lack kann auf Kunststoffteilen ausbleichen und abblättern, wischt die oberste Lackschicht auf dem Lack ab, der Glanz lässt nach;
• bei häufigem Waschen zeigt der Lack bereits im 5. Betriebsjahr die ersten Probleme, und dies ist ganz anders als bei Volkswagen, da Autos zuvor keine solchen Krankheiten hatten;
• Chromteile verblassen nicht nur, es ist unmöglich, etwas damit anzufangen, man muss sie ändern, sehr teure neue Dekorationselemente bei den Beamten bestellen;
• das Dekor in der Kabine wird auch oft ausgegossen, Kunststoffelemente, Einsätze in anderen Farben und Texturen fallen heraus, aber der Hersteller schreibt dies für schlechte Straßen und eine schlampige Fahrt ab.

Im Allgemeinen ist das Auto hochwertig montiert, aber es gibt absolut kein Vertrauen in die kleinen Dinge darin. Das ist eher ungewöhnlich, da wir die perfekte Liebe zum kleinsten Detail von VAG gewohnt sind. Nimmt man einen Tuareg mit relativ hoher Laufleistung, dann kommt man kaum um die Reparatur von Zierelementen herum. Dies ist eine wichtige Warnung an alle potenziellen Käufer solcher Fahrzeuge.

5. Das Getriebe ist zuverlässig, aber Sie können töten

Beim Kauf eines neuen VW gibt es keine Probleme mit der 8-Gang-Automatik und anderen Getrieben auf der Hut des Touareg. Gebrauchtwagen, insbesondere solche mit einem beträchtlichen Alter, zeichnen sich jedoch durch eine Vielzahl von Fehlfunktionen in diesem Gerät aus. Das Problem ist, dass ein Automat zunächst nicht so lange dienen kann wie ein Handschaltgetriebe. Häufig treten folgende Probleme auf:

• Erschütterungen beim Gangwechsel, die auftreten, wenn die interne Ausrüstung versagt und verschlissen ist, Reparaturen sind ziemlich teuer, es kostet mindestens 1000 Euro für den Service;
• unverständliche Fehler auf dem Bildschirm des Bordcomputers, die auf den Ausfall der Boxteile hinweisen, die elektronische Steuereinheit fällt oft aus, die nicht einfach zu ersetzen ist;
• die Box kann spontan aufhören zu arbeiten, unangenehme Geräusche, Fremdbrummen, Knistern beim Umschalten und andere Probleme, die auf einen bevorstehenden Ausfall hinweisen, erscheinen oft darin;
• nicht alle Meister übernehmen die Reparatur eines 8-Gang-Automaten und anderer Automatikgetriebe, da die Box ziemlich komplex ist, ermöglicht ihr Design eine gute Reparatur nur an Marken-Tankstellen.

Volkswagen hat in den letzten Jahren viel dafür getan, dass Autokäufer nur noch an offiziellen Stationen bedient werden können. Es gibt viele spezialisierte Servicestationen in Russland mit günstigeren Serviceleistungen, dies erspart Ihnen jedoch keine erheblichen Reparatur- und Wartungskosten. Die Eigenschaften des Getriebes sollten vor dem Autokauf berücksichtigt werden. Es ist wichtig, die Maschine in allen Modi zu fahren und die Computerdiagnose zu überprüfen.

Wir bieten Ihnen an, ein Video über einen gebrauchten Tuareg und die Merkmale seines Kaufs anzusehen:

Zusammenfassen

Moderne Autos überraschen den Besitzer immer angenehm mit Komfort und bieten hervorragende Möglichkeiten für eine komfortable Fahrt. Sie garantieren jedoch nicht immer eine hohe Qualität und einen langfristigen Betrieb. Wenn Sie einen gebrauchten Volkswagen Touareg kaufen, werden Sie zur Geisel der Umstände, gezwungen, in einem engen Kreis von Stationen gewartet zu werden, um ziemlich teure Teile zu kaufen. Aber der Service für das Auto wird nicht allzu oft benötigt, das Auto ist zuverlässig und erfolgreich in seinem Design. Tuareg-Besitzer bestätigen, dass bei moderater Ausnutzung bis 300.000 km nur eine regelmäßige Wartung durchgeführt werden kann.

Viele der gebrauchten Touareg-Vertreter auf dem Markt sind jedoch tot genug. Diese Autos werden entweder beim Kauf einer neuen Generation oder nach Erhalt äußerst unangenehmer Rechnungen vom Service verkauft. Die erste Option ist vorzuziehen, daher ist es am besten, einen gebrauchten SUV von einem Freund zu kaufen. Wenn Sie die Historie des Autos kennen, können Sie mögliche Probleme in naher Zukunft leicht vorhersagen. Achten Sie auf die Motoren. Oftmals ist es besser, Basisgeräte ohne ausgefeilte Brennstofftechnik zu kaufen. Bei Gebrauchtwagen ist dies die beste Wahl. Was halten Sie von der Möglichkeit, einen gebrauchten VW Touareg zu kaufen?

Seien wir ehrlich. Wenn Sie ein SUV suchen und nicht nur eine City-“Pop-Lokomotive“ mit der Funktion, ins Grüne zu fahren, dann ist der VW Touareg auch mit 4XMotion nicht die beste Wahl. Nicht, dass er in der ersten Pfütze steckenbleibt. Nein. Genauso mit der Geländegängigkeit hat er absolute Ordnung. Der Wald besteht einfach aus Ästen, Treibholz, einer Winde, einem gebrochenen Kabel, gebrochenen Stoßstangen usw. Es ist schade, in den Pfützen eines teuren, gutaussehenden Mannes zu baden, der mit Elektronik vollgestopft ist. Der brutale, ich würde sogar sagen, "hölzerne" Mitsubishi Pajero auf diesem Weg wird deutlich harmonischer. Es wird billiger, ein Cent im Service und es werden weniger "tote" Autos verkauft. Na ja, oder Nissan Patrol, denn ohne ein Mindestmaß an Komfort geht absolut nichts.

Auch der illiquide "koreanische" Kia Mohave kann hier hinzugefügt werden. Der Mercedes "Italienisch-Amerikanische" Jeep Grand Cherokee ähnelt in jeder Hinsicht dem "Deutschen", gleichzeitig schön und außergewöhnlich, aber die Auswahl an Motoren ist klein und es wird viel schwieriger, ihn zu verkaufen - illiquide Lager. Wenn man die Wartungskosten des Touareg nicht scheut, dann sollte man sich vielleicht den gebrauchten "britischen" Land Rover Discovery genauer ansehen - er wird dir definitiv das ganze "Extra"-Geld aus dem Leib hauen, während er dich in eine Trance mit einlullender Luftfederung.

Die meisten Probleme des Volkswagen Touareg wurden bei der ersten Neugestaltung gelöst. Die zweite Generation ist fast makellos ...

Es gibt vielleicht nur einen europäischen SUV, der sowohl überwältigende Popularität als auch faire Ströme von Negativität erfahren hat. Dies ist ein Mercedes-Benz ML.

Im Mittelpunkt des heutigen Gesprächs steht aber der VW Touareg, der „durchgeknallt“ wurde, auch von mir persönlich, der sich das vordere Gleichlaufgelenk brach, als er schüchtern versuchte, auf einem kinderballhohen Stein abzuhängen. Aber wie erwartet das erste SUV von Volkswagen! Wie stolz betrat Ferdinand Piech bei der ersten Messe in Paris 2002 den Stand des Unternehmens. Und es gab etwas, worauf man stolz sein konnte! Ausgezeichnetes Fahrverhalten auf Asphalt, komfortable ergonomische Innenausstattung, gute Geländegängigkeit. All dies bestimmte die Popularität, die wiederum viele angeborene Defekte aufdeckte. Klar ist, dass vor allem die Besitzer selbst schuld sind, die mit den Feinheiten moderner SUVs nicht allzu vertraut sind und versucht haben, den Touareg wie eine Art Jeep Rangler Rubikon zu bedienen. Die Geländegängigkeit des deutschen Allradantriebs ist wirklich anständig, die Offroad-Optionen inspirierten und provozierten, aber die Sicherheits- und Zuverlässigkeitsmarge einiger Knoten lagen auf dem Niveau von Übergängen. Fast alle Beanstandungen haben die Designer bei der Vorbereitung des 2010 auf den Markt gebrachten Touareg der zweiten Generation berücksichtigt. Das häufigste und unangenehmste Manko des neuen Touareg sei der Dieselspritzer im halbleeren Tank, der sogar von den Nachbarn flussabwärts gehört werden kann. Ist es so?

Überspringen Sie das erste Jahr des VW Touareg II und legen Sie los. Das Auto wird Sie nicht enttäuschen!

HÖHERE KAPAZITÄT!
Das erste große Update berührte den Volkswagen Touareg im Jahr 2007, als die wichtigsten "Kinderkrankheiten" beseitigt wurden, und im Jahr 2010 wurde ein neues Modell veröffentlicht, in dessen Bereich eine Version ohne "Tieferlegung" und mit einem Torsen-Differential in der Übertragung Fall erschienen. Eine separate Spalte war ein Hybrid, aber sie ist so selten, dass es einfach unmöglich ist, vernünftige Statistiken darüber zu sammeln. Übrigens war es auch ein Crossover.

Der neue Touareg ist 41 mm länger, 12 mm breiter und sein Radstand um 38 mm gewachsen. Für Europa und Russland ist eine Reihe von fünf Motoren, darunter ein Hybrid, erhalten geblieben. Es erschien eine 8-Gang-"Automatik", die den Besitzern trotz der eminenten Herkunft einige Kopfschmerzen bereitete, da das Getriebe von dem großen und unbesiegbaren Aisin entwickelt wurde. Und schon im ersten Jahr klingt es seltsamerweise nach der Erwähnung der beseitigten Mängel der ersten Generation, Elektronik hat viel Blut verdorben. Dabei fielen nicht die Steuergeräte aus, sondern die riesige Peripherie. Es könnte buchstäblich alles fehlschlagen - von der Steuerung des Vorwärmers und den Kontakten der Beleuchtungsgeräte bis hin zu denen, die plötzlich auftauchten und verschwanden, wenn versucht wurde, "Masselecks" zu diagnostizieren. Nach wie vor hätte man der Federversion den Vorzug geben sollen, in der zweiten Generation sollte man also nicht dem elektronischen Schnickschnack hinterherlaufen. Auch Xenon sollte gemieden werden, wenn man auf der Strecke nicht ohne Licht bleiben möchte. Und es wird sehr ärgerlich, wenn das schlüssellose Zugangssystem ausfällt. Glücklicherweise ist der Name bedingt und es befindet sich noch ein Schlüssel im Schlüsselanhänger-Transponder. Aber wenn Sie sich erinnern, wie viel Sie für diese Option bezahlen mussten ... Außerdem "verlangsamt" sie sich häufiger, und wenn Sie ein paar Sekunden warten, funktionieren die Sperren höchstwahrscheinlich. Oder vielleicht auch nicht ... Eine Batterie mit größerer Kapazität wird die Situation etwas korrigieren, da gerade wegen des schnellen Ladungsverlustes in unseren langen und dunklen Wintern Probleme mit elektronischen Geräten auftreten.

An den hervorragenden Offroad-Eigenschaften des VW Touareg zweifelt niemand. Aber du musst sie mit Bedacht einsetzen

WIR SIND WAS WIR ESSEN
Versuchen Sie nicht, im neuen Touareg eine Sonde zu finden - sie ist elektronisch geworden. Außerdem kann es das Wetter auf dem Mars anzeigen, und in einer Sekunde ist der Wert von pi bis zur 18. Dezimalstelle ... Aber das Hauptproblem der VW-Touareg-Dieselmotoren liegt nicht darin, sondern in der Verwendung nicht sehr hoch -Qualitätskraftstoff, der noch an der Peripherie zu finden ist ... Der beliebteste 3,0-Liter-Motor hat am meisten gesündigt. Bis 2011 (als das Programm des Steuergeräts geändert und die Hochdruck-Kraftstoffpumpe modifiziert wurde) „fuhr er die Späne“. Einst fielen SUVs mit Motoren der CASA-Serie unter eine widerrufliche Kampagne, aber die Besitzer von CJMA-Dieselmotoren können beim Service nur Glück haben. Zur Ehre des Konzerns sei angemerkt, dass es beim Touareg der zweiten Generation im Winter nur zu Problemen kommen kann, wenn man mit einem sehr „Diesel-Diesel“ tankt. Normaler Winterdiesel wird auch ohne Euro-Kennzeichnung verdaut. Haben Sie auch keine Angst vor seinem Geruch in der Kabine. In der Regel handelt es sich um einen undichten Kraftstofffilter, der 3000 Rubel kostet. mit Dichtung. Es ist wichtig, dass es sich entweder um einen OEM oder einen vertrauenswürdigen Hersteller handelt. Generell gibt es keine globalen Schwierigkeiten mit den Touareg-Motoren der zweiten Generation. Es sei denn, der vordere Öldichtring kann bei V6s (sowohl Benzin als auch Diesel) leicht undicht werden. Dies ist jedoch ein Merkmal vieler "Sechser" und sollte nicht sehr beängstigend sein.

Der Salon kann enttäuschend sein. Quietschen, Knistern und alarmierendes Blinken der Anzeigen – der Preis für die Leichtigkeit und Komplexität des Designs

ACHT IN EINER REIHE
Fahrwerk, Federung und Antriebsstrang können für den Besitzer eines Touareg von 2010 bis 2011 ziemlich nervenaufreibend sein. Wie zuvor kann der Luftbalg beginnen, Luft durch die Anschlüsse zu entlüften. Dies geschieht normalerweise bei kaltem Wetter und ist höchstwahrscheinlich auf die unterschiedlichen Ausdehnungskoeffizienten verschiedener Materialien zurückzuführen. Der Touareg fällt meistens auf ein Rad und nicht auf die Achse, wie etwa der Discovery der zweiten Familie. Sie können ein Leck nur an der "Seite" finden, also wird es behandelt, indem Sie alles und alles ziehen. Schlimmer noch, wenn diese Maßnahmen nicht geholfen haben und der Kompressor gewechselt werden muss, was fast 100.000 Rubel mit der Arbeit kostet.

Das neue 8-Gang-Getriebe von Aisin bei Autos mit leistungsstarken Motoren begann beim Schalten auf eine Laufleistung von unter 50.000 km zu "schieben", insbesondere wenn die Besitzer gerne von der Ampel "schießen". In schweren Fällen führt dies zum Austausch von Magnetspulen und einer vollständigen Spülung (50.000 Rubel). In der Lunge reicht es, das "Gehirn" der Box neu zu flashen, Notfallcodes zurückzusetzen und die Algorithmen zurückzusetzen. Es hilft nicht lange, kostet aber fast nichts.

Generell ist ein gebrauchter Touareg sein Geld wert. In der Regel wurden die meisten Mängel während der Garantiezeit festgestellt und wurden bereits vom Vorbesitzer behoben, daher lohnt es sich neben der serienmäßigen Überprüfung des Autos auch dessen Unterseite auf Kratzer, Staus und ähnliche Beschädigungen zu untersuchen . Trotz seines beneidenswerten Potenzials ist der VW Touareg immer noch nicht so begeistert von harten Offroad-Fahrten.

➖ Durchgang (Frontspoiler bricht)
➖ Kostengünstig
➖ Musik

Profis

➕ Zuverlässigkeit
➕ Dynamik
➕ Licht
➕ Design

Die Vor- und Nachteile des Volkswagen Tuareg 2016-2017 werden anhand von Rückmeldungen von echten Besitzern aufgedeckt. Genauere Vor- und Nachteile der Volkswagen Touareg 3.6 und 3.0 Diesel mit Automatik und Allradantrieb 4x4 finden Sie in den folgenden Stories:

Besitzerbewertungen

Tolles Auto. Angefangen mit einem Benzin-V8, über 100.000 km problemlos gelaufen. Dann entschied ich mich für einen 3,0-Liter-Diesel, fuhr weitere 100.000. Auch ohne Probleme, obwohl ich mir große Sorgen um die Qualität unseres Dieselkraftstoffs machte (ich tankte nur Lukoil oder BP).

Ich bin nach Astrachan und Karelien gefahren - alles ist in Ordnung. In puncto Fahrleistungen ist der Volkswagen Tuareg mit nichts zu vergleichen: Der Motor ist schick und vor allem sparsam. Die Gangreserve beträgt 1.000 km. Das Wichtigste ist die Wartung gemäß den Anforderungen des Herstellers.

Vladimir Raskopin, Überprüfung des Diesel Volkswagen Touareg 3.0D (245 PS) AT 2014

Videorezension

Das Auto ist gut, wenn nicht für einige Mängel. Für den ersten TÜV müssen Sie etwa 20.000 Rubel bezahlen.

Der Hauptnachteil ist 11L. Dieselkraftstoff pro 100 km im Durchschnitt. Obwohl sie etwa halb so viel auf den Pass schreiben. Der Rückspiegel nimmt viel Platz ein.

Vladimir Prichoshanov, fährt einen Volkswagen Tuareg 3.0d (245 PS) AT 2015

Ich habe Tuareg seit 2008 224 PS Diesel 3.0, das Auto ist problemlos. Für 240.000 km in der Box habe ich die Ventilschaftdichtungen und einen Kabelbaum gewechselt (dies ist eine Penny-Reparatur), die unteren Querlenker und die hinteren Stoßdämpfer im Vorderwagen für 160.000 geändert, die oberen Querlenker um 180.000 geändert und das war's.

In Sachen Komfort ist der neue VW Touareg sehr komfortabel. Darauf saß nach Pajero 3 (Tuareg ist eine Größenordnung höher und komfortabler), 6-Gang-Automatik. Die Wahrheit ist, auf der Autobahn normalerweise 9.2-10.5 (Fahrweise) zu fressen, um die Stadt herum 10.5-12.2 wieder wie man fährt. Aber das ist in Ordnung für mich.

Manchmal reicht der Griff für den Motor nicht aus, aber von der Stelle rauscht er sehr gut, schnell und kraftvoll. Ein weiteres Manko sind die Luftklappen, es reicht für ca. 40.000 km, nach einer kleinen Reparatur und nicht teuer kann man die Lebensdauer um weitere 20.000 verlängern.

Vyacheslav Orekhov, fährt einen Volkswagen Touareg 3.0 Diesel (245 PS) AT 2014

Schönes Auto, Einstieg in die Premiumklasse. Aber "deutsche Qualität und Zuverlässigkeit" ist dieser Automarke fremd, obwohl ich ihr "Flaggschiff" fahre ...

Tuareg ist nicht zuverlässig (Ausfall der Luftfederung bei einer Laufleistung von 2.000 km). Teuer im Unterhalt. Gefräßig. Die Geländegängigkeit ist kein SUV. Nur 2 Jahre Garantie.

Von den Profis - eine beeindruckende Optik und Größe. Dynamisch auf der Autobahn und in der Stadt. Die Federung passt sich der Straße an. Geräumig.

Alexey Syrokumov, fährt Volkswagen Tuareg 3.6 (249 PS) AT 2016

Das Auto ist cool, relativ schnell und schön, aber es ist ein SUV. Nachdem ich es einmal im Gelände versucht habe, versuche ich, schwierige Stellen mehr zu umfahren. Es ist nur ein Auto mit hoher Bodenfreiheit!

Wenn Sie jemals mit einem neuen Tuareg ins Gelände fahren, denken Sie zweimal darüber nach, denn es kann Sie einen hübschen Cent kosten. Tatsache ist, dass an der Unterseite des vorderen Stoßfängers ein "Spoiler" installiert ist. Scheiß drauf wenn er da gebraucht wurde... Naja, dieser Mist wird auf ein paar Clips gehalten und bricht im Flug ab. Außerdem bricht die Befestigung in der Nähe des Rades und wird bei Windgeschwindigkeit gegen das Rad gelöscht. Ich habe es schon zweimal geändert. Schrecklich nervig. Ich habe vor, es auszuziehen, um zu scheißen!

Der nächste Nachteil ist die Bedienung des Regensensors, es fühlt sich an, als wäre er nicht da, aber er scheint da zu sein)) Der Ton im Abfluss mit dem RNS-550-Radio-Tonbandgerät ist völliges Elend.

Der Besitzer fährt einen VW Touareg 3.6 (249 PS) mit einem 2015er Automatikgetriebe.

Ich vergleiche im Grunde mit meinem früheren KIA Sorento. Aussehen: Meiner Meinung nach hat der Tuareg eines der harmonischsten Äußeren. Vor allem im R-Line Bodykit und auf großen Rädern. Es besteht absolut kein Wunsch, etwas zu ändern. Ich will gar nicht färben.

Salon: Innen ist viel Platz, und mit einer Körpergröße von 190 cm kann ich auf jedem der vier Sitze (auch ich) sehr bequem sitzen, außer auf dem mittleren Sitz hinten, ist es wegen der zu umständlich hoher Tunnel. Alle Bedienelemente sind bequem angeordnet, das einzige, was nicht praktisch ist, ist die Steuereinheit für externe Beleuchtungsgeräte, sie befindet sich links neben der Lenksäule.

Motor: Als ich gerade anfing zu fahren, wirkten die 249 Kräfte unglaublich kräftig, denke ich im Gegensatz zum Sorento. Jetzt habe ich mich daran gewöhnt, es gibt keine Begeisterung mehr, aber ich bin mehr als genug.

Das Achtgang-Automatikgetriebe arbeitet recht flott, besonders interessant ist der Sportmodus - darin hält der Motor auch beim Ablassen des Gases hohe Drehzahlen, um immer die Möglichkeit einer scharfen Aufnahme zu haben, freut mich sehr . Aber es gibt auch einen negativen Punkt - im Grunde weiß ich nicht worauf es ankommt, die Box schaltet SEHR reibungslos, wie ein Variator, aber manchmal treten sehr unangenehme fühlbare Stöße auf, an die kann ich mich bei Sorento nicht erinnern.

Die Luftfederung ist einfach ein Wunder! Ich hatte große Angst, ein Auto auf 20-Zoll-Rädern zu kaufen, ich dachte, es wäre schwierig, aber hier geht es nicht um Tuareg auf Pneuma. Kleine Unebenheiten, sowie große Unebenheiten und Löcher gehen sehr angenehm.

Scheinwerfer. Es ist nur ein Lied. Es leuchtet SEHR hell und wo man es braucht, reicht es auch auf nassem Asphalt. Es ist auch anpassungsfähig.

Testbericht Volkswagen Tuareg 3.6 (249 PS) Automatikgetriebe 2016

Laufleistung beträgt aktuell 2.400 km, bisher nur gefällt. ICE 204 PS, beim Kauf sagten sie, es mache keinen Sinn, 120 tr zu viel zu bezahlen. für 245 PS Für 20 tr. Sie werden später nähen.

Innenausstattung Leder, aber kein Nappa, für Herren der Regeln. Audis Frau nahm sie ihr Nappa – weicher, angenehmer. Die Vordersitze sind in alle möglichen Positionen verstellbar. Ich bin 192 cm groß und wiege 115, sehr bequem. Ziemlich ruhig in der Kabine, Kotflügel mit einer Art Wolle.

Die Lautsprecher reichen ohne Umblitzen: S-Mode und tieferes Pedal. Premium-Finish (Aluminium, Holz und Weichplastik). Der Tank ist 100 Liter, und der Computer sagt, dass es für 1.020 km reicht. Tanken und vergessen. Benzin kam aus diesen Gründen nicht in Betracht. Die Dynamik ist fast gleich.

Was die Zuverlässigkeit angeht, haben diejenigen, die ihnen nahe stehen, seit etwa 5-6 Jahren 2 solcher Autos. Keine Fragen, Verbrauchsmaterial und das war's. Mein Auto zusammenzubauen ist nicht Kaluga. Vollblut "Faschist" (obwohl er 3 Monate gewartet hat).

Testbericht Volkswagen Tuareg 2017 3.0 Diesel mit Automatik