Warum brennen die Lauflichter am Auto aus? Wie geben Sie Ihrem Auto-Tagfahrlicht ein neues Leben? Reparatur- und Montageanleitung für Lauflicht

Und andere Tagfahrlichter sind von guter Qualität. Aber bei den sogenannten „No Name“-Produkten lässt die Qualität zu wünschen übrig. Daher verursachen sie bei der Arbeit mit solchen Tagfahrlichtern häufig Probleme und Unannehmlichkeiten, beispielsweise versagen sie oder es treten Probleme beim Betrieb von Dioden auf.

Das Aussehen aller Chinesen ist ziemlich stilvoll. Sie haben ein haltbares transparentes Kunststoffglas mit einer speziellen Schutzfolie, die vor der Installation entfernt werden muss. Das Gehäuse aller DRLs ist stark und stoßfest, und die Metallhalterungen sind universell, sodass Sie das Gerät an jedem Auto anbringen können. Es gibt Schrauben, mit denen Sie die Neigung der Geräte einstellen können. Das Set wird mit 4 selbstschneidenden Schrauben oder Schrauben mit breiten und maßhaltigen Unterlegscheiben zur Befestigung geliefert. Diese Konstruktion und Befestigung ist oft ideal für japanische Automobile.

Was sehen wir auf unseren Straßen?

Das Ergebnis des Erwerbs von geringer Qualität ist auf unseren Straßen sichtbar. Das heißt, wenn Sie unbenannte DRLs aus China erwerben, können Sie feststellen, dass einige der LEDs, aus denen das Modul besteht, nicht leuchten oder flackern, Module nicht aufleuchten oder Prozesse wie das Ausschalten von DRLs beim Drehen der Abmessungen und des Abblendlichts auftreten weiter usw. funktionieren nicht. Manchmal können LEDs bei einer völlig minderwertigen Baugruppe aufgrund eines Stromausfalls sogar blinken.

Die wichtigsten Fehlfunktionen von minderwertigem DRL

Schimmern... Es tritt ein schnelles Blinken einer oder mehrerer LEDs auf, was die Qualität des Glühens verringert und die Effizienz des Geräts beeinträchtigt.	Blinken... Zwischenaktivierung und Deaktivierung des Diodenlichts, was sich ebenfalls negativ auf die Effizienz des Tagfahrlichts auswirkt.	Kombiniertes Blinken... Das ist bei Tageslicht am unangenehmsten, denn abwechselnd beginnen in der einen oder anderen Reihe einzelne Dioden oder eine ganze Reihe zu deaktivieren.

Was tun, denn solche Lauflichter außerhalb der Stadt und in der Stadt sind strengstens untersagt, da sie den Sicherheitsanforderungen der Fortbewegung im Straßenverkehr nicht entsprechen. Um die Position zu ändern, sollte an solchen Lauflichtern eine Überarbeitung oder ein Tuning vorgenommen werden. Wenn Sie verschiedene in China hergestellte Lauflichter analysieren, können Sie sicherstellen, dass das Design fast identisch ist.

Als erstes sieht man, dass die Hersteller solch minderwertiger Materialien völlig vergessen haben, was ein Dichtstoff ist. Trotz der Tatsache, dass die beiden Teile des Moduls mit Schrauben befestigt sind, gibt es eine Lücke zwischen ihnen, und dies sollte auf keinen Fall sein. Bei Regenwetter dringen Feuchtigkeit und Schmutz durch diese Lücke in das Innere, wodurch die Dioden sofort deaktiviert werden - sie brennen einfach aus.

Die zweite Sache, die bei chinesischen Tagfahrlichtern ohne Namen schlecht gemacht ist, ist die Platine selbst mit LEDs. Sie können Folgendes feststellen - die Platine ist nach dem einfachsten Prinzip aufgebaut, es werden minderwertige LEDs zugrunde gelegt, dh Emitter und ein einfacher Strombegrenzungswiderstand.

Es ist erwähnenswert, dass die meisten LEDs in solchen Produkten vom superhellen Typ sind und dementsprechend mit Gleichstrom betrieben werden und eine leichte Abweichung von dieser Norm zu ihrem schnellsten Ausfall führt. Chinesische Hersteller nehmen 3 in Reihe geschaltete Dioden und verbinden sie mit einem Widerstand, was zu Problemen beim Betrieb des Geräts führt.

Um das Problem der Überarbeitung richtig anzugehen und DRLs von geringer Qualität zu transformieren, müssen Sie sich mit den folgenden Details eindecken:

• Mehrere Stabilisatoren mit konstanter Spannung 12V. Sie können jeden Stabilisator mit diesen Parametern nehmen - er wird perfekt sein.
• Elektrolytkondensator, der unter das Tagfahrlichtgehäuse passt.
• Hochwertiger Silikondichtstoff.
• Isolierband, Lötkolben und das gesamte Begleit-Set sowie Geduld, Ausdauer und Aufmerksamkeit.

Wie behebt man die Mängel des DRL?

Um den weiteren Betrieb der LED-Vorrichtung zu stabilisieren, ist zunächst ein Stromausgleich erforderlich. Das heißt, es muss auf die Installation eines speziellen Spannungsstabilisators zurückgegriffen werden. Wenn Sie an der Box mit Dioden eine Spannung von 12 V haben, müssen Sie einen Miniaturstabilisator mit der entsprechenden Anzeige kaufen. Es ist zu beachten, dass in Autos die Spannung nicht konstant und gleichmäßig ist und von mehreren Einheiten schwankt, was beim Start typisch ist und auf 14 V ansteigen kann, was beim Laden der Batterie inhärent ist. Wenn Sie einen Stabilisator einsetzen, steuert dieser die Versorgung des Geräts mit nur 12 V Strom. Außerdem ist es sehr wichtig, Spannungsschwankungen zu eliminieren, um den Betrieb des DRL in einen stabilen Modus zu bringen. Um dies zu vermeiden, empfehlen Experten, einen elektrolytischen polarisierten Kondensator mit einer großen Kapazitätscharakteristik zu installieren. Es muss an den gemeinsamen Diodenbussen auf der Platine selbst installiert und mit dem Ausgang des Stabilisators verbunden werden. Es ist zu beachten, dass bei der Installation unbedingt die Polarität eingehalten werden muss.

Erstens, wenn die obigen Manipulationen durchgeführt werden, werden die Dioden allmählich und glatt gezündet, was übersehen werden kann, aber dies ist so. Zweitens gibt es durch den Einbau des Stabilisators keinen Rückstromfluss und das Modul wird allmählich deaktiviert, was mit bloßem Auge zu sehen ist. Solche Maßnahmen bieten den LEDs beste Arbeitsbedingungen und ermöglichen es auch, die Lebensdauer um ein Vielfaches zu erhöhen, was für Sie als Käufer dieses Produkts wichtig ist. Und das Letzte, was Sie in diesem Fall tun müssen, ist, eine Silikondichtmasse zu verwenden. Sie müssen die Kanten aller sich berührenden Teile des Gehäuses bearbeiten, um Lücken zu entfernen und das Eindringen von Feuchtigkeit und Staub in das Innere des Gehäuses zu verhindern.

Auf dem Territorium der Russischen Föderation sind seit mehr als 8 Jahren Änderungen der Straßenverkehrsordnung (SDA) in Kraft, wonach ein fahrendes Fahrzeug tagsüber mit Abblendlicht, Nebelscheinwerfern (PTF) oder Tagfahrlicht (DRL). Die Verwendung von Scheinwerfern und Nebelscheinwerfern für diese Zwecke hat eine Reihe von Nachteilen. Daher kaufen Autofahrer am liebsten fertige Lauflichtmodule und bauen sie selbst in ihr Auto ein. Wie schließe ich Tagfahrlichter richtig an, damit ihr Betrieb sicher ist und nicht den geltenden Gesetzen widerspricht?

Die Nuancen des Einschaltens der Lauflichter

Die wichtigsten Anforderungen an die Installation, die technischen Parameter und den Anschluss von Lauflichtern sind in Absatz 6.19 von GOST R 41.48-2004 aufgeführt. Insbesondere muss der elektrische Funktionsplan des Tagfahrlichts so aufgebaut sein, dass sich beim Drehen des Zündschlüssels (Starten des Motors) das Lauflicht automatisch einschaltet. In diesem Fall sollten sie sich automatisch ausschalten, wenn die Scheinwerfer eingeschaltet werden.

Absatz 5.12 dieser Norm besagt, dass Scheinwerfer (FGS) mit Ausnahme von Kurzzeitwarnsignalen erst nach dem Einschalten der Abmessungen eingeschaltet werden dürfen. Beim eigenständigen Anschließen des DRL muss diese Funktion berücksichtigt werden.

Der richtige Anschluss des DRL beschränkt sich nicht auf ein durchdachtes Funktionsschema. Es ist Zeit, sich an die Stabilisierungseinheit für LEDs zu erinnern. In den Navigationslichtern selbst übernehmen Widerstände die Rolle eines Strombegrenzers, jedoch können Widerstände aufgrund von Spannungsabfällen den Strom nicht auf eine Stufe begrenzen. Deshalb ist ein Spannungsregler im Anschlusskreis von Lauflichtern dringend erforderlich. Ansonsten wird die Lebensdauer der DRL-LED-Module durch ständige Einbrüche der Bordspannung deutlich reduziert. Einige Autoenthusiasten behaupten, dass es möglich sei, Lauflichter ohne Stabilisator anzuschließen.

Das Anschließen und Installieren eines LED-Treibers ist Zeitverschwendung, denn DRLs auf LEDs leuchten regelmäßig monatelang ohne Stabilisierung ...

Diese Aussage ist jedoch leicht zu bestreiten. Tatsache ist, dass bei jedem Spannungssprung am LED-Modul mehr als 12 V auftreten, der Gleichstrom durch die LEDs den Nennwert überschreitet, was zu einer Überhitzung des emittierenden Kristalls führt. Die Helligkeit der LEDs nimmt ab, solche DRLs werden ihre unmittelbare Aufgabe nicht mehr erfüllen können, Fahrer aus der Ferne vor entgegenkommenden Fahrzeugen zu warnen, und mit der Zeit beginnen sie zu flackern und ausfallen.

Die Verwendung von LED-Tagfahrlichtern ohne Spannungsstabilisator bedeutet, jedes Jahr mindestens mehrere hundert Rubel für neue Module auszugeben und Zeit mit dem Austausch zu verschwenden.

Zum besseren Verständnis sind die unten stehenden Schaltungen ohne Verwendung eines Reglers dargestellt.

Das einfachste Schema

Das einfachste Schema zum Einschalten des DRL beim Starten des Motors ist in der Abbildung dargestellt. Das Pluskabel wird an die "+" Klemme des Zündschalters angeschlossen. Der negative Draht wird an einer geeigneten Stelle am Maschinenkörper befestigt. In dieser Form weist die Schaltung einen erheblichen Nachteil auf. Das LED-Tagfahrlicht leuchtet solange der Zündschlüssel gedreht wird. Darüber hinaus ist ihre Arbeit nicht mit der Arbeit anderer Scheinwerfer abgestimmt, was bedeutet, dass sie nicht den Anforderungen von GOST entspricht.

Aufnahme durch Bemaßung oder Abblendlicht

Die zweite Version des DRL-Verbindungsschemas beinhaltet die Verwendung des Stromkreises der seitlichen Lampe. Dazu wird das Pluskabel der Navigationslichter direkt mit dem „+“ von der Batterie verbunden. Das Minuskabel wiederum wird mit dem "+" des Standlichts verbunden, das im Moment elektrisch neutral ist. Dadurch entsteht folgender Strompfad: von der "+" Batterie über die LEDs zur Größe und dann durch die Glühbirne zum Körper, der als Minus des gesamten Stromkreises dient. Aufgrund der geringen Stromaufnahme (zehn mA) beginnen die LEDs zu leuchten und die Lampenspirale bleibt erloschen.
Wenn der Fahrer das Standlicht einschaltet, erscheinen +12 V auf dem Plus der Größe, die Potenziale an den DRL-Drähten werden ausgeglichen und die LEDs erlöschen. Die Schaltung geht in den Normalmodus, dh der Strom fließt durch die Standlichtbirnen.

Dieses Schaltungsdesign hat mehrere Nachteile:

• die Lauflichter bleiben bei ausgeschaltetem Motor in Betrieb, was den geltenden Vorschriften widerspricht;
• die Schaltung funktioniert nicht, wenn auch LEDs in den Abmessungen installiert sind;
• die Schaltung funktioniert nicht richtig, wenn im DRL leistungsstarke SMD-LEDs platziert werden, deren Nennstrom dem Strom der Glühbirne entspricht;
• aus Sicherheitsgründen muss eine zusätzliche Sicherung eingebaut werden.

Diese Verbindungsmethode kann verbessert werden, indem das Pluskabel des LED-Moduls nicht mit dem "+" der Batterie, sondern mit dem "+" des Zündschalters verbunden wird, wodurch der erste Nachteil beseitigt wird.
Einige Autofahrer verwenden Schaltungen zum Einschalten des Lauflichts durch eine Abblendlichtlampe. Das heißt, wenn das Abblendlicht eingeschaltet wird, erlöschen die DRLs automatisch und in anderen Fällen funktionieren sie. Zusätzlich zu den oben genannten Nachteilen entspricht diese Methode nicht der GOST R 41.48-2004 und den Verkehrsregeln.

Wenn das Auto nachts geparkt wird, werden Parklichter verwendet, um dies anzuzeigen, die Verwendung der DRL-Verkehrsregeln ist verboten.

Anschluss über ein 4-poliges Relais von einem Generator oder Ölsensor

Die folgenden beiden Methoden haben eine gemeinsame Grundlage und implizieren den Betrieb des Tagfahrlichts erst nach dem Anlassen des Motors. Das Schema zum Einschalten des DRL vom Generator basiert auf dem Schalten eines Vier-Kontakt-Relais und eines Reed-Schalters.
Die Kontakte des DRL-Relais werden wie folgt angeschlossen:

• 85 - für den positiven Draht zu den Abmessungen;
• 86 - an einen beliebigen Ausgang des Reed-Schalters;
• 87 und der zweite Ausgang des Reed-Schalters - an das "+" der Batterie.

Nachdem sie die Zuverlässigkeit aller Kontakte überprüft haben, fahren sie mit der Einrichtung fort. Starten Sie dazu den Motor und bewegen Sie den Reedschalter in der Nähe des Generators, um seinen Betrieb und ein stabiles Glühen des DRL zu erreichen. Dann wird der Reedschalter in einem Thermorohr versteckt und mit Hilfe von Nylonbändern an der gefundenen Stelle fixiert.

Beim Starten des Motors und dann des Generators sind die Kontakte des Reedschalters und des Relais geschlossen und liefern die Versorgungsspannung an die LEDs der Lauflichter. In diesem Fall bleiben die Lampen der Größe ausgeschaltet, da der Strom durch die Relaisspule gering ist, um sie zu zünden.

Wenn kein Reed-Schalter vorhanden ist, können Sie das DRL über den Öldrucksensor mit Strom versorgen. In diesem Fall ist der 86. Kontakt mit der Öldrucklampe verbunden. Der Rest der Schaltung ist dupliziert.
Beide Schemata haben einen gemeinsamen Fehler. Sie können nicht verwendet werden, wenn LEDs in den Abmessungen eingebaut sind.

Anschluss über 5-Pin-Relais

Jetzt ist es an der Zeit zu lernen, wie man die Lauflichter über ein 5-poliges Relais anschließt. Das Schema ist am vielseitigsten und wird zusammengestellt, um die Nachteile der vorherigen Optionen zu beseitigen.
Zunächst zum Anschließen eines Relais für DRL:

• 30 - an positive Anschlüsse von LED-Modulen;
• 85 - zum Pluskabel der Markierungsleuchte;
• 86 - an der Karosserie;
• 87а - zu "+" vom Zündschloss;
• 87 - nicht anschließen (isolieren).

Die Schaltung mit einem Fünf-Kontakt-Relais funktioniert wie folgt. Wenn Sie den Schlüssel drehen, wird die DRL mit +12 V Spannung versorgt und dadurch eingeschaltet. Wenn Sie das Standlicht oder die Scheinwerfer einschalten, öffnet das Relais den Kontakt 87a und schließt den inaktiven Kontakt 87. Dadurch erlischt das Tagfahrlicht und die Abmessungen werden eingeschaltet. Die Schaltung entspricht vollständig den Anforderungen von GOST und SDA und kann mit Standlicht, sogar auf LED-Basis, arbeiten.

Die Schaltung hat jedoch noch einen negativen Punkt - die DRLs schalten sich sofort nach dem Drehen des Zündschalters ein. Das heißt, wenn Sie den Schlüssel im Zündschloss drehen, aber das Auto nicht starten, brennen die DRLs.

Trotz des bestehenden Nachteils ist die Schaltung recht erfolgreich, aber um das DRL korrekt über ein Fünf-Kontakt-Relais anzuschließen, muss die Schaltung mit einem Spannungsstabilisator ergänzt werden.

Diese Schaltmöglichkeit ist insofern interessant, als der Stromfluss durch die Lauflichter unabhängig ist. Damit können Sie Lichtquellen jeglicher Art und Leistung in Scheinwerfer mit Abmessungen und Tagfahrlicht einbauen.

DRL-Steuergerät

Am zuverlässigsten und einfachsten ist die Möglichkeit, ein Tagfahrlicht ohne Relais anzuschließen, aber mit einem speziellen Navigationslichtsteuergerät. Es sorgt dafür, dass das Tagfahrlicht nach dem Anlassen des Motors eingeschaltet wird, garantiert einen sicheren Betrieb, schützt vor Überlastung und kann in einem Auto mit jeder Art von Lampe, einschließlich LED, installiert werden.

Leider entspricht die überwiegende Mehrheit der industriell gefertigten DRL-Blöcke nicht GOST und hat eine mittelmäßige Verarbeitungsqualität.

Dies betrifft in erster Linie Produkte von AliExpress, die den Anforderungen in fast allen Aspekten nicht gerecht werden.

Bei der ganzen Vielfalt sind nur 2 Optionen zu nennen: die russische DayLight + DRL-Steuerung und deutsche Produkte von Philips und Osram. Das Steuergerät DayLight+ wurde vom russischen Funkingenieur Isachenkov Fedor unter Berücksichtigung aller Besonderheiten des Bordnetzes des Fahrzeugs entwickelt und weist eine Reihe von positiven Aspekten auf:

• es gibt eine eingebaute Spannungsstabilisierung;
• volle Übereinstimmung mit GOST;
• die maximale Dauerlastleistung beträgt 36 Watt (für DRL wird viel weniger benötigt);
• der einfachste Anschlussplan.

Zusätzlich zu den oben genannten Punkten ist die DayLight+ Einheit universell und für alle Fahrzeuge mit 12 Volt Bordnetz geeignet und verfügt zudem über eine gute Verarbeitungsqualität und einen hohen Schutzgrad gegen Feuchtigkeit und Staub.
Auch deutsche Produkte von Philips und Osram verfügen über alle oben beschriebenen Vorteile der DayLight+ Einheit, allerdings werden deutsche Steuergeräte nur in Verbindung mit Tagfahrlicht ausgeliefert und haben einen höheren Preis.

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Derzeit werden LEDs intensiv in unser Leben eingeführt. Das Hauptproblem stellt sich heraus, wie man es mit Strom versorgt. Tatsache ist, dass der Hauptparameter für die Lebensdauer der LED nicht die Spannung ihrer Stromversorgung ist, sondern der Strom, der durch sie fließt.

Beispielsweise können rote LEDs in Bezug auf die Versorgungsspannung von 1,8 Volt bis 2,6 Volt reichen, weiße von 3,0 bis 3,7 Volt. Selbst in der gleichen Charge des gleichen Herstellers sind LEDs mit unterschiedlichen Betriebsspannungen zu finden.

Die Nuance ist, dass LEDs auf Basis von AlInGaP / GaAs (rot, gelb, grün - klassisch) Überstrom recht gut widerstehen und LEDs auf Basis von GaInN / GaN (blau, grün (blau-grün), weiß) beispielsweise bei Überlastung mit Strom , 2 mal live ... 2-3 Stunden !!! Wenn Sie also möchten, dass die LED innerhalb von 5 Jahren brennt und nicht durchbrennt, achten Sie auf die Stromversorgung.

Verbauen wir LEDs in Ketten (Serienschaltung) oder schalten wir sie parallel, ist es möglich, die gleiche Leuchtkraft nur bei gleichem Stromfluss zu erreichen.

Ich möchte Sie auch darauf aufmerksam machen, dass LEDs große Angst vor Rückspannung haben, es sind sehr niedrige 5-6 Volt, Rückstromimpulse (in Autos) können die Lebensdauer erheblich reduzieren.

Wie also den einfachsten Stromstabilisator herstellen?

Dazu nehmen wir, wenn Sie den Strom auf bis zu 1 Ampere stabilisieren müssen oder LM317L, wenn Sie den Strom auf 0,1 A stabilisieren müssen.

So sehen Stabilisatoren LM317 mit einem Betriebsstrom von bis zu 1,5 A aus.

Und damit LM317L mit einem Betriebsstrom von bis zu 100 mA.

Für diejenigen, die Vin nicht kennen - dies ist die hier gelieferte Spannung, Vout - von hier erhalten wir ...., und Adjust ist der Einstelleingang. Kurz gesagt, der LM317 ist ein geregelter Ausgangsspannungsregler.

Die minimale Ausgangsspannung beträgt 1,25 Volt (dies ist, wenn Adjust direkt auf Masse "gelegt" wird) und bis zur Eingangsspannung minus unseren 1,25 Volt. T. K. Die maximale Eingangsspannung beträgt 37 Volt, dann können Sie Stromstabilisatoren bis zu 37 Volt herstellen.

Um den LM317 in einen Stromstabilisator zu verwandeln, wird nur 1 Widerstand benötigt!
Der Anschlussplan sieht so aus:

Aus der Formel unten in der Abbildung lässt sich ganz einfach der Widerstandswert für den benötigten Strom berechnen. Das heißt, der Widerstandswert des Widerstands ist gleich – 1,25 geteilt durch den erforderlichen Strom. Für Stabilisatoren bis 0,1 Ampere ist die Leistung des 0,25 W Widerstands durchaus geeignet.

Und jetzt ein Beispiel mit all dem oben Gesagten. Wir werden einen Stromstabilisator für weiße LEDs mit einem Betriebsstrom von 20 mA den Betriebsbedingungen des Autos anpassen (jetzt ist Lichttuning so in Mode....).

Bei weißen LEDs beträgt die Betriebsspannung durchschnittlich 3,2 Volt. In einem Auto (Pkw) schwankt die Bordspannung (wiederum im Durchschnitt) von 11,6 Volt im Batteriebetrieb und bis zu 14,2 Volt bei laufendem Motor. Berücksichtigen wir bei russischen Autos die Emissionen im "Rücklauf" (und in Vorwärtsrichtung bis 100! Volt).
Es können nur 3 LEDs in Reihe eingeschaltet werden - 3,2 * 3 = 9,6 Volt, plus 1,25 Abfall am Stabilisator = 10,85. Plus eine Diode ab einer Sperrspannung von 0,6 Volt = 11,45 Volt.

Der resultierende Wert liegt 11,45 Volt unter der niedrigsten Spannung im Auto - das ist gut so! Dies bedeutet, dass der Ausgang immer unsere 20 mA beträgt, unabhängig von der Spannung im Bordnetz des Fahrzeugs. Zum Schutz vor Überspannungen mit positiver Polarität haben wir der Diode einen 24-Volt-Suppressor nachgeschaltet.

PS Wählen Sie die Anzahl der LEDs so, dass möglichst wenig Spannung am Stabilisator verbleibt (jedoch nicht weniger als 1,3 Volt), dies ist notwendig um die Verlustleistung am Stabilisator selbst zu reduzieren. Dies ist besonders bei hohen Strömen wichtig. Und vergessen Sie nicht, dass für Ströme ab 350 mA LM ka einen Strahler benötigt.

BILD 1

Sie müssen für billige LEDs keinen Z1-Suppressor oder eine Zener-Diode installieren, aber für ein Auto ist eine Diode erforderlich. Ich empfehle die Installation auch dann, wenn Sie nur LEDs mit einem Dämpfungswiderstand anschließen. Ich denke, es ist unnötig zu beschreiben, wie der Widerstand des Widerstands für LEDs berechnet wird.

Die Anzahl der LEDs in der Kette muss unter Berücksichtigung Ihrer Betriebsspannung, Minuten Spannungsabfall an der Zenerdiode minus an der Diode gewählt werden.

Beispiel: Sie müssen im Auto weiße LEDs mit einem Betriebsstrom von 20 mA anschließen. Hinweis 20 mA ist der Betriebsstrom für FIRMA teure LEDs !!! Nur Markenhersteller garantieren einen solchen Strom. Wenn Sie also die genaue Herkunft nicht kennen, wählen Sie einen Strom im Bereich von 14-15 mA.

Um sich später nicht zu wundern, warum die Helligkeit so schnell abgefallen ist oder generell so schnell durchgebrannt ist. Dies gilt auch für Hochleistungs-LEDs. Denn was auf dem Produkt steht, wird nicht immer zu uns gebracht.

Frage 1- Wie viele können hintereinander aufgenommen werden? Bei weißen LEDs beträgt die Betriebsspannung 3,0-3,2 Volt. Nehmen wir 3.1. Die minimale Betriebsspannung des Stabilisators (basierend auf seiner Referenz 1,25) beträgt ungefähr 3 Volt. Der Abfall an der Diode beträgt 0,6. Von hier aus summieren wir alle Spannungen und erhalten die minimale Betriebsspannung, oberhalb derer der Stromstabilisierungsmodus bei einem bestimmten Niveau beginnt (wenn niedriger, wird der Strom entsprechend niedriger) = 3,1 * 3 + 3,0 + 0,6 = 12,9 Volt. Für ein Auto beträgt die Mindestspannung im Netz 12,6 - das ist normal.

Bei weißen LEDs für 20 mA können Sie 3 Stück einschalten, für ein 12,6-Volt-Netz. Wenn man bedenkt, dass bei eingeschaltetem Motor die normale Betriebsspannung des Netzwerks 13,6 Volt beträgt (dies ist nominal, in anderen Versionen kann sie höher sein !!!) und der Betrieb des LM317 bis zu 37 Volt beträgt, ist alles normal.

R1 = 125 / Ist
wobei R1 der Widerstand des Stromeinstellwiderstandes in Ohm ist.
1,25 - Referenz (minimale Stabilisierungsspannung) LM317
Ist der Stabilisierungsstrom in Ampere.

Wir brauchen einen Strom von 20 mA - wir übersetzen in Ampere = 0,02 Ampere.
Wir berechnen R1 = 1,25 / 0,02 = 62,5 Ohm.

Wir akzeptieren den nächsten Wert von 62 Ohm.

Noch ein paar Worte zum Gruppeneinschalten von LEDs. Idealerweise ist dies eine Reihenschaltung mit Stromstabilisierung.

LEDs sind im Grunde Zenerdioden mit sehr niedrigen Sperrspannungen. Besteht die Möglichkeit von Hochspannungsabgriffen von nahegelegenen Hochspannungsleitungen, muss jede LED mit einer Schutzdiode überbrückt werden. (als Referenz, viele Hersteller, insbesondere für Hochleistungsdioden, tun dies bereits, indem sie eine Schutzdiode in das Produkt einbauen).

Widerstände werden benötigt, um Ströme in Schaltkreisen auszugleichen und sind Ballastlasten im Falle einer Beschädigung von LEDs im Array.

So berechnen Sie den Dämpfungswiderstandswert für eine LED. Die Berechnung erfolgt nach dem Ohmschen Gesetz.

Der Strom im Stromkreis ist gleich der Spannung geteilt durch den Widerstand des Stromkreises.
Ich führte = V pit / für den Widerstand der Diode und des Widerstands.
wir kennen den Widerstand von Widerstand und Diode nicht, aber wir kennen unseren Betriebsstrom und den Spannungsabfall an der LED. Bei Low-Power-LEDs muss ein Strom von 20 mA entnommen werden

Wenn Sie den Abfall über der LED kennen, können Sie den Rest der Spannung am Widerstand berechnen.

Zum Beispiel. Die Versorgungsspannung beträgt V pit = 9 Volt. Wir schließen 1 weiße LED mit 3,1 Volt an. Die Spannung am Widerstand beträgt = 9 - 3,1 = 5,9 Volt.

Wir berechnen den Widerstand des Widerstands
R1 = 5,9 / 0,02 = 295Ω.
Wir nehmen einen Widerstand mit einem nahe höheren Widerstand von 300 Ohm.

Tagfahrlicht ist heute eine obligatorische Art von Optik, die mit allen auf dem Territorium der Russischen Föderation verwendeten Autos ausgestattet sein muss. Da keine Lichtquelle ewig funktionieren kann, stehen unsere Landsleute oft vor dem Problem des Diodenausfalls. In diesem Artikel erfahren Sie, wie die DRL-Reparatur zum Selbermachen durchgeführt wird und in welchen Fällen sie durchgeführt werden muss.

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Häufige DRL-Probleme

Warum brennen Tagfahrlichter durch:

1. Aufgrund von Verschleiß. Dieser Grund ist einer der häufigsten und wird dadurch verursacht, dass Dioden im Laufe der Zeit einfach ihre Lebensdauer berechnen. Es gibt keine Möglichkeit, dies zu vermeiden. Es sei denn, Sie können ein Auto von besserer Qualität DRLs anbringen, deren Lebensdauer länger ist, aber der Verschleiß der Geräte nicht verhindert werden kann.
2. Als Folge von Feuchtigkeitseinwirkung. Dioden können aufgrund des ständigen Betriebs unter Feuchtigkeitsbedingungen durchbrennen. Normalerweise werden DRLs an Stoßfängern angebracht, sodass es beim Betrieb eines Autos bei nassem Wetter nicht möglich ist, zu vermeiden, dass Wasser auf die Glühbirnen gelangt.
3. Durch das Durchbrennen der Diodenelemente kann eine Reparatur der Lauflichter entstehen. In der Regel wird ein solches Problem dadurch verursacht, dass Tagfahrlichter für den normalen Betrieb 12 Volt benötigen, während Generatoren moderner Autos etwa 14-14,5 Volt produzieren. Für Tagfahrlichter ist das natürlich zu hoch, sodass sie aus diesem Grund recht schnell ausfallen können (der Autor des Videos über selbstreparierende Tagfahrlichter zu Hause ist Artem Kvantov).

Reparatur- und Montageanleitung für Lauflicht

Wenn DRLs an Ihrem Auto nicht mehr funktionieren, ist dies kein Grund, sie wegzuwerfen und neue zu installieren. Sie können jederzeit versuchen, die Lauflichter zu reparieren - auf diese Weise können Sie Geld sparen und Kenntnisse in der Reparatur von Optiken erwerben. Das Reparaturverfahren selbst umfasst mehrere Phasen - Demontage und Öffnung, Austausch ausgefallener Elemente sowie die anschließende Montage der Struktur.

Die DRL-Reparatur wird wie folgt durchgeführt:

1. Zuerst müssen Sie die optischen Elemente von der Maschine demontieren. Abhängig von den Konstruktionsmerkmalen des Fahrzeugs sowie dem Einbauort der Lauflichter müssen Sie möglicherweise die Stoßstange entfernen. Alternativ kann der Ausbau der Optik auch am verbauten Stoßfänger erfolgen, siehe Situation. Wenn die LED-Leuchten in Ihren Händen sind, müssen Sie das Glas vorsichtig vom Modul entfernen.
   Wenn die Versiegelungsschicht das Glas schwach hält, ist es leicht zu demontieren, aber wenn Sie das Glas nicht ohne Kraftaufwand entfernen können, verwenden Sie einen haushaltsüblichen Haartrockner. Hitzeeinwirkung erweicht das Dichtmittel. Nach der Demontage des Glases müssen Sie die Platine vom Körper der Lauflichter trennen, wo die Diodenelemente installiert sind.
2. Im nächsten Schritt können Sie mit der Reparatur der Dioden selbst beginnen. Zuerst müssen Sie die Schaltung selbst und das Optikgehäuse reinigen und alle Dichtmittel entfernen. Dann müssen Sie genau feststellen, welche der Diodenelemente durchgebrannt sind, um zu wissen, welche Lampen ausgetauscht werden müssen.
   Verwenden Sie drei AAA-Batterien, um eine durchgebrannte Glühbirne zu lokalisieren. Diodenbirnen können je nach Ausführung einen oder zwei Chips haben. Nachdem die fehlerhaften Elemente gefunden wurden, können Sie mit der Reparatur beginnen.
3. Es ist zu beachten, dass die zu ersetzenden Diodenlampen als Emitter bezeichnet werden und bei Bedarf in jedem Themengeschäft oder auf dem Radiomarkt gekauft werden können. Kaufen Sie zusätzliche Wärmeleitpaste für die Installation. Entfernen Sie die ausgebrannten Elemente und löten Sie stattdessen neue LEDs an. Da Sie mit einem zerlegten Taschenlampenmodul arbeiten, können Sie bei Bedarf die Oberfläche des Gehäuses selbst schleifen.
   Dieses Verfahren ermöglicht einen optimalen Kontakt mit der Glühbirne bzw. ihr Glühen sollte stabiler sein. Danach Wärmeleitpaste in einer gleichmäßigen Schicht auftragen.
4. Wenn der Austausch der LED-Lampen abgeschlossen ist, können Sie mit der Installation der Schaltung beginnen. Fixieren Sie sie zu diesem Zeitpunkt so fest wie möglich, um ein zukünftiges Ablösen zu verhindern. Für eine gleichmäßigere Verteilung der Wärmeleitpaste auf der Oberfläche bewegen Sie die Platine in verschiedene Richtungen. Wenn die Konstruktion der Module die Verwendung von Schrauben vorsieht, dann sichern Sie die Schaltung damit. Außerdem sollte das Glas des Moduls auf dem verwendeten Dichtmittel installiert und sicher befestigt werden. Wenn in der Konstruktion Schrauben verwendet werden, müssen diese ebenfalls angezogen werden.
   Um das Eindringen von Wasser in die Struktur auszuschließen, stellen Sie sicher, dass nach der Montage keine Schlitze und Lücken in der Modulstruktur oder Löcher vorhanden sind. Darüber hinaus ist es für einen sicheren Betrieb auch erforderlich, die Verkabelung am Gehäuse abzudichten.
5. Wenn die Versiegelung vollständig getrocknet ist, kann das LED-Modul ausgetauscht werden. Schließen Sie die Drähte an und befestigen Sie das DRL sicher am Installationsort. Überprüfen Sie die Funktion der Glühbirnen.

Ausgabepreis

Was die Kosten angeht, hängt alles allein von der Qualität der gekauften Produkte ab. Wie Sie wissen, Chinesisch

gaer ist falsch, DRLs werden ohne Abmessungen verwendet und eine unabhängige Installation am Fahrzeug ist zulässig Nicht mehr in Produktion! !!!

Tagfahrlicht, was soll das sein?
Im i-net gestöbert, Fragen blieben...

DRL - Fahrzeugleuchten, die nach vorne gerichtet sind und zur Verbesserung der Sichtbarkeit bei Tagesfahrten verwendet werden.
Verkehrsregeln: Abschnitt 19.5. Bei Tageslicht müssen an allen fahrenden Fahrzeugen zur Identifizierung Abblendlicht oder Tagfahrlicht eingeschaltet sein.
Verkehrsregeln: Abschnitt 19.4. Nebelscheinwerfer können verwendet werden:
...
anstelle des Vorbeifahrens von Scheinwerfern gemäß Absatz 19.5 der Regelung.

GOST R 41.48-2004 (UNECE-Vorschriften N 48)
Einheitliche Bestimmungen über die Zulassung von Fahrzeugen für den Einbau von Beleuchtungs- und Lichtsignalanlagen
6.19 Tagfahrlicht
6.19.1 Installation
Optional bei Autos. Auf Anhängern verboten.
6.19.2 Zahl
Zwei.
6.19.3 Installationsdiagramm
Es gibt keine speziellen Rezepte.
6.19.4 Platzierung
6.19.4.1 Breite: Der Punkt der sichtbaren Fläche in Richtung der Bezugsachse, der am weitesten von der Längsmittelebene des Fahrzeugs entfernt ist, darf nicht mehr als 400 mm von der äußersten Außenkante des Fahrzeugs entfernt sein.
Der Abstand zwischen den Innenkanten der beiden Sichtflächen muss mindestens 600 mm betragen. Dieser Abstand kann auf 400 mm reduziert werden, wenn die Gesamtbreite des Fahrzeugs weniger als 1300 mm beträgt.
6.19.4.2 In der Höhe - in einem Abstand von 250 bis 1500 mm über dem Boden.
6.19.4.3 Länge – an der Vorderseite des Fahrzeugs. Diese Anforderung gilt als erfüllt, wenn das emittierte Licht den Fahrer weder direkt noch indirekt durch Reflexion an den Rückspiegeln und/oder anderen reflektierenden Oberflächen des Fahrzeugs stört.
6.19.5 Geometrische Sichtbarkeit
Horizontalwinkel Beta = 20° nach außen und innen. : Ö
Vertikalwinkel Alpha = 10 ° nach oben und unten von der Horizontalen. : Ö
6.19.6 Richtung
Nach vorne.
6.19.7 Funktionsschaltplan
Das Tagfahrlicht muss, falls vorhanden, automatisch eingeschaltet werden, wenn der Motorstart-/Stoppschalter in die Stellung „Ein“ gebracht wird. Die automatische Aktivierung des Tagfahrlichts muss ohne Hilfsmittel aktiviert und deaktiviert werden können.
Das Tagfahrlicht sollte sich beim Einschalten der Scheinwerfer automatisch ausschalten, außer wenn die Scheinwerfer kurzzeitig eingeschaltet werden, um Verkehrsteilnehmern zu signalisieren.
6.19.8 Kontrollleuchte
Optional geschlossene Schleife.
6.19.9 Sonstige Regelungen
Nein.

Adresse: Jekaterinburg
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Nun, ich hoffe, hier ist alles einigermaßen vernünftig:

Nach dem 20. November 2010 wird der Text des Paragraphen 19.5 der StVO deutlich gekürzt, der erfasste Fahrzeugkreis jedoch deutlich erweitert:

19.5. Bei Tageslicht müssen an allen fahrenden Fahrzeugen zur Identifizierung Abblendlicht oder Tagfahrlicht eingeschaltet sein.

Das Abblendlicht sollte nun bei allen Fahrzeugen und immer eingeschaltet sein. Er hatte auch eine Alternative - den Einsatz von Tagfahrlicht, das immer an ist.

In Bezug auf Nebelscheinwerfer wurde Absatz 19.4 geringfügig geändert:

19.4. Nebelscheinwerfer können verwendet werden:
- bei unzureichender Sicht mit Abblend- oder Fernlicht;
- bei Dunkelheit auf unbeleuchteten Straßenabschnitten zusammen mit Abblend- oder Fernlicht;
- anstelle des Abblendlichts gemäß Regel 19.5.

Daher sind Nebelscheinwerfer auch eine Alternative zum Abblendlicht.

Fassen wir zusammen. Nach dem 20.11.2010 muss an jedem Fahrzeug mindestens eine der folgenden Beleuchtungseinrichtungen eingeschaltet sein: Abblendlicht, Tagfahrlicht, Nebelscheinwerfer.
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