Die 2008 erschienene erste Generation eines urbanen Crossovers der deutschen Ford-Sparte wurde von den Verbrauchern eher zurückhaltend wahrgenommen, zum Bestseller wurde das Auto nicht. Die Gründe können lange gesucht und demontiert werden, aber wir werden dies nicht tun, da dies alles bereits vom Hersteller selbst getan wurde, der alle seine Mängel gründlich untersucht und versucht hat, sie bei der Erstellung des Ford Kuga . der zweiten Generation zu beheben Modelljahr 2013.

Abmessungen Ford Kuga 2013

Betrachten Sie zunächst die Gesamteigenschaften des 2013 Ford Kuga. Das aktualisierte SUV begann reifer und aggressiver auszusehen, was nicht nur durch die Modernisierung der Kopfoptik, der Stoßstange und des Kühlergrills, sondern auch durch die Änderung der Abmessungen des Autos erleichtert wurde. Bei gleichem Radstand wie die vorherige Generation, gleich 2690 mm, wurde die Frequenzweiche der zweiten Generation 81 mm länger (bis zu 4524 mm), aber gleichzeitig 8 mm schmaler (1702 mm) und 4 mm niedriger ( 1838 mm). Beim Ford Kuga 2013 hat sich die Bodenfreiheit um 10 mm erhöht und beträgt nun stattliche 198 mm.

Der 2013er Ford Kuga bietet auch einen geräumigeren Gepäckraum im Vergleich zur Vorgängergeneration (er ist um 46 Liter auf 456 Liter gewachsen, und bei umgeklappten Rücksitzen sogar 1653 Liter), der nicht nur mit einem elektrischen Tür, sondern auch mit einem einzigartigen Freisprechsystem. Sie müssen sich weder die Hände noch die Schuhe schmutzig machen, um den Kofferraum zu öffnen – schieben Sie einfach Ihren Fuß unter die hintere Stoßstange. Bemerkenswert ist, dass auch anhaftender Schmutz oder Schnee die Funktion des dort verbauten Sensors nicht beeinträchtigt.

Motoren und Getriebe Ford Kuga 2013

Das Antriebsprogramm des neuen Crossovers besteht aus zwei Benzin- und zwei Dieselmotoren, bei deren Entwicklung die Ingenieure besonderes Augenmerk auf das Thema Effizienz gelegt haben.

Benzinmotoren gehören zur Familie der modernen Ford EcoBoost-Motoren, die mit Turboladern, Direkteinspritzsystemen und variablen Ventilsteuerungssystemen ausgestattet sind:

• Das 150 PS starke 1,6-Liter-Triebwerk hat ein maximales Drehmoment von 240 Nm und ist in der Lage, den Crossover in 9,7 Sekunden auf 100 km/h bei einer Höchstgeschwindigkeit von 195 km/h zu beschleunigen. Der Kraftstoffverbrauch pro 100 Kilometer beträgt 8,3 Liter in der Stadt und 5,6 Liter außerhalb. Diese Indikatoren sind zwar typisch für eine Mono-Drive-Version mit Schaltgetriebe. Mit dem gleichen Motor, aber mit Allradantrieb und Automatikgetriebe, sind die technischen Eigenschaften des Ford Kuga 2013 wie folgt: Beschleunigung auf Hunderte - 10,7 Sekunden; die Höchstgeschwindigkeit, begrenzt durch die Elektronik, - 192 km / h; Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 10,2 Liter pro 100 Kilometer, auf der Autobahn - 6,3 Liter;
• Der 182 PS starke 1,6-Liter-Motor hat ein maximales Drehmoment von 240 Nm und beschleunigt in 9,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 200 km/h. Der Kraftstoffverbrauch in einer Megalopolis beträgt 10,2 Liter pro 100 Kilometer, außerhalb sinkt er auf 6,3 Liter.

Dieselmotoren gehören zur proprietären Familie von Turbomotoren Duratorq TDCi:

• Das 140 PS starke 2,0-Liter-Triebwerk entwickelt ein maximales Drehmoment von 320 Nm und erreicht Geschwindigkeiten von bis zu 187 km/h und beschleunigt in 11,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Der Kraftstoffverbrauch in der Stadt beträgt 7,3 Liter pro 100 Kilometer, auf der Autobahn 5,5 Liter pro 100 Kilometer;
• Der 163 PS starke 2,0-Liter-Motor hat ein maximales Drehmoment von 340 Nm und beschleunigt den 2013er Ford Kuga Crossover in 10,4 Sekunden auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 196 km/h begrenzt. Der Kraftstoffverbrauch in der Stadt beträgt etwa 7,4 Liter pro 100 Kilometer, außerhalb der Stadt - 5,5 Liter pro 100 Kilometer.

Benzinantriebe werden mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem Sechsgang-Automatikgetriebe gepaart, für Dieselmotoren ist entweder das gleiche Schaltgetriebe oder ein Roboter-PowerShift vorgesehen.

Innovative Lösungen im Ford Kuga 2013

Beachten wir zunächst das PowerShift-Robotergetriebe, das in der Lage ist, den nächsten Gang vorzuwählen und so den Kraft- und Geschwindigkeitsverlust beim Schalten zu minimieren. Die extrem schnellen und sanften Übergänge von einem Gang in den anderen machen das Fahren äußerst angenehm und sorgen für deutliche Kraftstoffeinsparungen und reduzierte Emissionen. Gleichzeitig wählt das intelligente System selbst den optimalen Gang, abhängig von der aktuellen Situation. Beim Überholen kann er zum Beispiel herunterschalten, was mehr Kraft für eine schnellere Beschleunigung liefert und für ein sicheres Ende des Manövers sorgt.

Beim Betrieb eines Ford Kuga Crossover mit Schaltgetriebe kann die Schaltanzeige auf dem Armaturenbrett sehr nützlich sein. Sie ermittelt den optimalen Zeitpunkt zum Schalten in den nächsten Gang und macht das Autofahren wirtschaftlicher.

Ein weiteres innovatives Spritsparsystem heißt Ford Eco Mode. Es berücksichtigt die Fahrgeschwindigkeit, die am häufigsten eingelegten Gänge, das Bremsverhalten, die Fahrtdauer und andere Faktoren und gibt auf deren Grundlage je nach Fahrstil Hinweise zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs ein bestimmter Fahrer.

Der intelligente Allradantrieb, mit dem der neue Ford Kuga des Modelljahres 2013 ausgestattet ist, schafft es, die Situation auf der Straße über die Zeit, die ein Mensch mit einem Augenzwinkern benötigt, zwanzigmal zu beurteilen. Gleichzeitig erfolgt eine ständige Umverteilung des Drehmoments zwischen den Rädern, um ein optimales Handling und maximalen Grip auf der Fahrbahn zu gewährleisten. Es ist erwähnenswert, dass das System nur dann aktiviert wird, wenn es wirklich notwendig ist, daher fährt der Crossover auf relativ flachen und geraden Straßenabschnitten tatsächlich im Frontantriebsmodus, wodurch erhebliche Kraftstoffeinsparungen erzielt werden können .

Auch Curve-Control-Systeme bieten dem Fahrer eine unschätzbare Hilfestellung, indem er die Ist-Geschwindigkeit des Fahrzeugs mit der Soll-Geschwindigkeit an einem bestimmten Wendepunkt vergleicht und bei Abweichungen von der Norm korrigiert. Dies geschieht auf der Grundlage von Informationen, die von Sensoren für Fahrzeuggeschwindigkeit, Querneigung, Querbeschleunigung, Radgeschwindigkeit und Lenkwinkel empfangen werden. Alle Daten werden hundertmal pro Sekunde analysiert, und wenn sich herausstellt, dass die Trajektorie falsch ist, beginnt Curve Control, sie zu korrigieren, indem sie jedes der Räder separat bremst und unterschiedliche Bremskräfte auf sie ausübt. Beim Einfahren in eine Kurve mit zu hoher Geschwindigkeit kann dieses System jede Sekunde etwa 16 km / h absinken.

Ford-Ingenieure haben hart daran gearbeitet, Straßen- und Windgeräusche zu reduzieren, wodurch der Innenraum des Kuga der zweiten Generation den Titel eines der leisesten seiner Klasse beanspruchen kann. Dies wurde durch ein spezielles aerodynamisches Design der Seitenspiegel, steifere Türrahmen, neue Dichtungen, dickeres Glas und die Modernisierung von Fahrwerkskomponenten erreicht. Ein spezieller ClimAir-Abweiser hilft zudem, Geräusche und Turbulenzen zu eliminieren, der es ermöglicht, die Fenster an den Vordertüren auch bei Regen nicht zu schließen.

Optionen und Preise Ford Kuga 2013.

Der Kuga wird in vier Ausstattungsvarianten angeboten.

Die Basisversion der Frequenzweiche, genannt Trend, ist ausgestattet mit:

• 17-Zoll-Stahlfelgen,
• verziert mit Designkappen, Heckspoiler in Wagenfarbe,
• beheizbare Außenspiegel mit Elektroantrieb und Fahrtrichtungsanzeiger,
• Nebellichter,
• Klimaanlage,
• Audiosystem mit sechs Lautsprechern, CD-Player und Radio mit 3,5-Zoll-Monochrom-Display,
• Lenkradsteuerung,
• Stoffsitze mit mechanischer Verstellung,
• Antiblockiersystem mit Bremskraftverteilungssystem,
• elektronisches System der Wechselkursstabilität,
• ergänzt durch ein System, das bei einer Notbremsung hilft, und ein Assistenzsystem am Berganfang.

Der Preis für eine Frequenzweiche in dieser Konfiguration beträgt etwa 900.000 Rubel, was übrigens 60.000 Rubel billiger ist als der Vorgänger.

Das Trend Plus-Paket zeichnet sich aus durch das Vorhandensein von:

• 17-Zoll-Leichtmetallräder im 5-Speichen-Design,
• getönte Heckscheiben,
• elektrische Beheizung der Scheiben- und Waschdüsen,
• silberne Dachreling,
• Zweizonen-Klimaautomatik,
• Einstellung der Lordosenstütze am Fahrersitz,
• beheizbare Vordersitze,
• doppelt verriegelnde Türschlösser,
• Thatcham-Alarme mit Perimeter- und Volumensensoren.

Die Kosten für Ford in dieser Konfiguration beginnen bei 995.000 Rubel.

Ford Kuga Titanium ist ausgestattet mit:

• 17-Zoll-Leichtmetallräder mit neun Doppelspeichen,
• Regensensor,
• Funktionen des automatischen Einschaltens und des verzögerten Ausschaltens der Kopfbeleuchtung,
• automatisch abblendender Rückspiegel im Fahrgastraum,
• 230-Volt-Steckdose hinten in der Mittelkonsole,
• eine abklappbare Armlehne mit zwei Ablagen am Hecksofa,
• Sitze mit kombinierter Stoff- und Lederpolsterung,
• Audiosystem mit neun Lautsprechern und 4,2-Zoll-LCD-Display,
• Bluetooth-Unterstützung und AUX-Eingang zum Anschluss externer Geräte.

Der Preis für Ford Kuga Titanium wird bereits viel höher sein und wird Ford Kuga betragen und bei 1.200.000 Rubel beginnen.

Die Top-Version von Titanium Plus ist anders:

• 18-Zoll-Leichtmetallräder im 5-Doppelspeichen-Design
• freihändiges Heckklappenöffnungssystem,
• Seitenspiegel mit Elektroantrieb und Ausleuchtung des Türraums,
• Bi-Xenon-Scheinwerfer mit statischem Kurvenlicht,
• Panoramadach mit Schiebedach,
• Sessel mit Lederbezug,
• elektronische Verstellung des Fahrersitzes in zehn Richtungen,
• Klapptische für Fondpassagiere,
• LED-Innenbeleuchtung und Leselampen,
• Vierspeichen-Lenkrad,
• aktives Parkassistenzsystem mit Front- und Hecksensoren,
• ein Audiosystem mit neun Lautsprechern und einem 5-Zoll-Farb-LCD-Display,
• Navigationssystem und Rückfahrkamera.

Premium-Komplettset Kuga in Russland zum Preis von 1.425.000 Rubel angeboten.

Wir stellen auch fest, dass sich jede Konfiguration des Kuga-Autos durch ein hohes Maß an Sicherheit auszeichnet. Die Neuheit ist komplett ausgestattet. Die Kabine bietet bis zu 7 Airbags, ISOFIX-Halterungen für Kindersitze sowie Dreipunktgurte. Und das ist nicht verwunderlich, denn in den Euro-NCAP-Tests erhielt die Frequenzweiche fünf Sterne für die Sicherheit.

Neben den präsentierten Ford Kuga 2013 Fotos können Sie sich auch ein Video mit einer Probefahrt dieses Autos ansehen:

Ford Kuga 2008-2012

Ford Kuga 2008-2012

Ford Kuga 2008-2012

In Russland wurde Ford Kuga kein Bestseller. Und hier spielte die Marketingpolitik des Unternehmens eine bedeutende Rolle. Schließlich debütierte das Auto in einer einzigen Konfiguration auf unserem Markt - mit einem Turbodiesel und einem Schaltgetriebe. Wenn in Europa ein solches Tandem für eine Frequenzweiche an der Tagesordnung ist, dann waren unsere Verkäufe dieser Version weder wackelig noch wackelig. Laut Statistik entfällt der Löwenanteil des Verkaufs von Frequenzweichen in Russland auf ein Paar Benzinmotoren - "automatisch". Zudem entpuppte sich der Ford Kuga als unerwartet teuer, was ebenfalls nicht zu einer steigenden Nachfrage beitrug. Und auch der 2009 erschienene 2,5-Liter-Benziner, bei dem optional ein Automatikgetriebe verbaut wurde, änderte die Situation nicht grundlegend. Obwohl das Auto viele Vorteile hat.

Das auf der Ford C-Max-Plattform gebaute Auto zeichnet sich durch hervorragende Fahrleistungen und ein raffiniertes Handling aus. Und was die Geländegängigkeit im leichten Gelände angeht, wird Kuga vielen Klassenkameraden eine Chance geben. Und die Ausstattung des Autos wird gefallen. Der Basis-Crossover Trend kam mit vier Airbags, einem Stabilisierungssystem, Klimaanlage, CD-Radio, elektrischen Fensterhebern und beheizbaren Spiegeln. Und die Titanium-Version beinhaltete eine Zweizonen-Klimaautomatik, Leder- und Stoffausstattung, Leichtmetallräder sowie Licht- und Regensensoren. Darüber hinaus verkauften Händler den Crossover sowohl mit Allradantrieb als auch mit Frontantrieb.

Motor

Für den Ford Kuga wurden ein 2,5-Liter-Benzin-Turbomotor (200 PS) und ein 2-Liter-Turbodiesel (136 PS) angeboten. Letzterer begann seit 2009 mit 140 oder 163 PS. je nach Ausführung.

Der in Zusammenarbeit mit dem PSA-Konzern entstandene Zweiliter-Turbodiesel (136 PS) erwies sich als äußerst zuverlässig. Die Händler haben nicht einmal damit begonnen, die Laufleistung zwischen den Diensten zu reduzieren und sie wie bei europäischen Autos zu belassen - 15.000 km. Der oft auf dem Armaturenbrett aufleuchtende Check Engine forderte die Besitzer jedoch auf, das Öl viel früher zu wechseln. Der Grund ist trivial. Aufgrund des hohen Schwefelgehalts in unserem Dieselkraftstoff konnte der Partikelfilter seiner Funktion nicht gerecht werden – seine Kanäle waren verkokt. Das Motorsteuergerät erkannte eine abnormale Situation und erhöhte die Kraftstoffzufuhr stark, wodurch die Abgastemperatur angehoben wurde, um den Schwefel und Ruß im Filter zu verbrennen. Dadurch gelangte überschüssiger Dieselkraftstoff ins Öl, das vorzeitig erneuert werden musste. Gelegentlich führte dies sogar zu Motorreparaturen. Wenn der Filter zu Tode verstopft war, musste ein neuer gekauft werden. Und bei Händlern kostet es etwa 70.000 Rubel. Es stimmt, Sie finden es im Internet und eineinhalb Mal billiger. 2009 installierten Fords eine separate Düse mit eigener Pumpe, die Kraftstoff direkt vor dem Partikelfilter förderte und dort gezündet wurde. Somit war das Problem gelöst.

Der Zweiliter-Turbodiesel ist das beliebteste Triebwerk in Kuga. Er hat keine Probleme, bis auf den Partikelfilter, der seit 2009 zuverlässiger geworden ist. Der Zahnriemen wird nach 150.000 km oder 10 Betriebsjahren gewechselt (13.900 Rubel).

Ein 2,5-Liter-Benzin-Turbomotor (200 PS) hatte nach 60-80.000 km Nockenwellenöldichtungen. Die Teile selbst kosten jeweils 950 Rubel und die Arbeit kostet 5850 Rubel. Gelegentlich wurde der Kunststoffschutz des Gasverteilungsmechanismus zerstört und kleine Kunststoffstücke fielen unter den Zahnriemen. Und dann trafen die Ventile auf die Kolben. Blockkopfreparatur - 33.000 Rubel. Aber überraschenderweise gab es mit diesem Motor bei Volvo-Fahrzeugen keine derartigen Probleme!

Übertragung

Das Ford Kuga 6-Gang-Schaltgetriebe ist nicht mit chronischen Mängeln belastet. Und Öl wird für die gesamte Lebensdauer des Aggregats eingefüllt. Die Kupplung reicht für durchschnittlich 120.000 km. Ersatz bei Händlern - 26.000 Rubel. Schmeichelnde Kritiken über den als wartungsfrei geltenden 5-Band-"Automaten" Aisin AW55. Bei einem gebrauchten "Kuga" mit hoher Laufleistung ist es jedoch immer noch besser, das Öl (7.500 Rubel) zu aktualisieren und eine vollständige Diagnose durchzuführen. Aber es gibt Fragen zum 6-Gang-PowerShift-Getriebe mit zwei "nassen" Kupplungen. Das Kupplungspaket nutzt sich ziemlich schnell ab (58.900 Rubel). Mechatronik, das sogenannte elektrohydraulische Steuergerät, ist nicht langlebig. Ersatz - ab 77.000 Rubel. Und nur Händler und große spezialisierte Technikzentren können die Box kompetent ändern und konfigurieren.

Während der gesamten Produktionszeit wurde auf Kuga die Haldex-Lamellenkupplung mit elektromagnetischer Steuerung der dritten und vierten Generation verbaut. So verfiel die Hydraulikpumpe in der dritten Generation oft (ab 35.000 Rubel). Gleichzeitig wurde das Auto zum Frontantrieb und das entsprechende Symbol auf der Instrumententafel leuchtet auf. Aber das Gerät einer späteren Version hat diesen Defekt verloren und gilt als sehr zuverlässig. Fans von Offroad-Ausflügen sollten jedoch gewarnt sein, dass die Kupplung überhitzt und durch langes Rutschen "abstirbt". Aber der Rest der Allrad-Getriebeelemente ist langlebig.

Fahrgestell und Karosserie

Federung Kuga geerbt vom kompakten Van Ford C-Max. Der Crossover hat einen um 50 mm vergrößerten Radstand und eine Spurweite von 43 mm. Vorn gibt es MacPherson-Federbeine, hinten eine Mehrlenker-Bauweise mit verstärktem Hilfsrahmen. Das Chassis ist stark - sogar die Stabilisatorstreben (je 1740 Rubel) werden näher an hunderttausend Kilometer geändert. Kugelgelenke (je 6500 Rubel) sind ebenfalls langlebig. Schwach können nur Radlager genannt werden, die bereits bei 30-50.000 km zu heulen begannen. Darüber hinaus sind die hinteren mit einer Nabe (je 16.000 Rubel) ausgestattet, und die vorderen werden separat gewechselt und kosten jeweils 4200 Rubel.

Das Federungsdesign des Kuga ist dem Ford C-Max entlehnt. Der einzige Unterschied ist die vergrößerte Spur und der Radstand für den Crossover. Vor dem Fälligkeitsdatum, um 70.000 km, wechseln die Nabenlager (jeweils 4270 Rubel). Die Stabilisatorstreben leben die gleiche Menge (je 1740 Rubel)

Die Zahnstange (ab 38.000 Rubel) mit einer elektrischen Pumpe sorgt für 150.000 km und die Spitzen (je 2.000 Rubel) und Stangen (jeweils 1850 Rubel) für mehr als 100.000 km.

Die Karosserie ist stark, aber schnell treten Abplatzer auf dem Lack auf. Beheizte Windschutzscheibe ist nicht haltbar. Durch umherfliegende Steine ​​entstehen Schlaglöcher, aus denen dann schnell Risse divergieren. Abblendlichtlampen brennen oft durch, aber sie selbst zu wechseln ist nicht einfach. Dazu müssen Sie den Scheinwerferblock demontieren.

Neugestaltung

Fast am Ende einer Karriere boten sie für das Ford Kuga-Modelljahr 2012 eine weitere, maximale Titanium-Konfiguration mit dem Präfix S (Sport) an. Der Hersteller präsentiert das Erscheinungsbild dieser Version des Autos als Neugestaltung, die das Interesse an dem in den Ruhestand gehenden Crossover der ersten Generation wecken sollte. Diese Modifikation unterscheidet sich von den übrigen Fahrzeugen der Familie durch LED-Lauflicht sowie Felgen und einen Spoiler im Originaldesign. Und in der Kabine rücken die Stühle mit Doppelnähten und schwarzen Einsätzen an den Türgriffen anstelle von leichten „Aluminium“-Stühlen ins Auge. Darüber hinaus wurden für die Titanium S-Variante nur die stärksten Motoren der Baureihe angeboten: ein 2,5-Liter-Turbo-Benziner "Fünf" mit einer Leistung von 200 PS. und ein 2,0-Liter-Turbodiesel (163 PS).

Urteil

Wirklich zuverlässige Autos findet man nicht oft. Aber der Ford Kuga ist einer davon. Auch ein Partikelfilter, der sich nicht durch seine Langlebigkeit auszeichnet, kann durch periodisches Kehren auf der Frequenzweiche mit hoher Geschwindigkeit länger gehalten werden, so dass das Aggregat im Regenerationsmodus (Selbstreinigung) arbeitet. Darüber hinaus gibt es eine Praxis des "Filterbrennens". Und wenn Sie die Kraft der PowerShift-Roboterbox nicht testen möchten, wählen Sie die Version mit „Mechanik“ oder die Benzin-Version mit hydromechanischer „Automatik“.

Ford-Autos sind auf unserem Markt gefragt. Die Produkte sind bei den Verbrauchern aufgrund ihrer Zuverlässigkeit, Einfachheit und ihres Komforts beliebt. Heute ist jedes Ford-Modell, das von einem autorisierten Händler verkauft wird, mit einem optionalen Automatikgetriebe ausgestattet.

Das Automatikgetriebe ist eine beliebte Getriebeart bei Autofahrern, das Getriebe hat es geschafft, die richtige Nische zu besetzen, und die Nachfrage danach wächst ständig. Unter den Maschinen, die in den Fahrzeugen des Unternehmens installiert sind, gilt das Automatikgetriebe 6F35 als Erfolgsmodell. In unserer Region ist die Einheit für Ford Kuga, Mondeo und Focus bekannt. Konstruktiv ist die Box ausgearbeitet und getestet, allerdings hat das 6F35 Automatikgetriebe Probleme.

Beschreibung der 6F35-Box

Das Automatikgetriebe 6F35 ist ein Gemeinschaftsprojekt von Ford und GM, das 2002 begann. Konstruktiv entspricht das Produkt seinem Vorgänger, der Box GM 6T40 (45), aus der die Mechanik übernommen wurde. Besondere Merkmale des 6F35 sind Elektrik, Ausgänge für alle Arten von Fahrzeuglayouts und Paletten.

Kurze technische Eigenschaften und Informationen zu den in der Box verwendeten Übersetzungsverhältnissen sind in der Tabelle aufgeführt:

Automatikgetriebe werden in Amerika in Ford-Werken in Sterling Heights, Michigan, hergestellt. Einige Komponenten werden in GM-Fabriken hergestellt und montiert.

Seit 2008 wird die Box in Autos mit Front- und Allradantrieb, der amerikanischen Firma Ford und dem japanischen Mazda verbaut. Die Maschinen, die bei Autos mit einem Triebwerk von weniger als 2,5 Litern verwendet werden, unterscheiden sich im Vergleich zu den Maschinen, die bei Autos mit einem 3-Liter-Motor verwendet werden.

Das Automatikgetriebe 6F35 ist vereinheitlicht, nach dem Baukastenprinzip aufgebaut, die Automatikgetriebeeinheiten werden blockweise gewechselt. Die Methode ist dem frühen 6F50-Modell (55) entlehnt.

Im Jahr 2012 wurde das Design des Produkts geändert, die elektrischen und hydraulischen Komponenten der Box begannen sich zu unterscheiden. Einige der 2013 in Fahrzeugen installierten Komponenten des Mechanismus waren nicht mehr für frühe Modifikationen geeignet. Die zweite Generation der Box erhielt den Index "E" in der Kennzeichnung und wurde als 6F35E bekannt.

6F35-Box-Probleme

Es gibt Beschwerden von Autobesitzern von Ford Mondeo und Ford Kuga Autos. Pannensymptome treten in Form von vermehrten Pausen beim Schalten vom zweiten in den dritten Gang auf. Ebenso oft wird das Umschalten des Wählhebels von der R- auf die D-Position von Stößen, Geräuschen und der Aufnahme einer Warnleuchte auf dem Armaturenbrett begleitet. Die meisten Beschwerden beziehen sich auf Autos, bei denen das Automatikgetriebe zusammen mit einem Kraftwerk mit 2,5 Litern Volumen (150 PS) betrieben wird.

Die Nachteile der Box hängen so oder so mit der falschen Fahrweise, den Steuerungseinstellungen und dem Öl zusammen. Automatikgetriebe 6F35, Ressource, Füllstand und Reinheit der Flüssigkeit, die miteinander verbunden sind, verträgt keine Belastungen bei Kaltschmierung. Im Winter ist es notwendig, das Automatikgetriebe 6F35 warmzufahren, sonst lassen sich vorzeitige Reparaturen nicht vermeiden.

Andererseits überhitzt das dynamische Fahren das Getriebe, was zu einer frühen Alterung des Öls führt. Altes Öl verschleißt die Gehäusedichtungen und Dichtungen. Infolgedessen tritt nach einem Lauf von 30-40.000 Kilometern in den Knoten ein unzureichender Druck des Getriebeöls auf. Dadurch werden die Ventilplatte und die Magnetspulen vorzeitig abgenutzt.

Wird das Problem mit einem Öldruckabfall nicht behoben, führt dies zu Schlupf und Verschleiß der Kupplungen des Hydrotransformators. Der Austausch von Verschleißteilen, Hydraulikblock, Magnetspulen, Öldichtungen und Pumpenbuchsen ist erforderlich.

Die Lebensdauer des Automatikgetriebes hängt unter anderem von der Einstellung des Steuergeräts ab. Die ersten Boxen kamen mit Einstellungen heraus, die aggressives Fahren suggerierten. Dies steigerte die Effizienz und reduzierte den Kraftstoffverbrauch. Allerdings musste ich mit der Ressource der Box und dem frühen Ausfall bezahlen. Produkte, die spät freigegeben wurden, wurden in einen starren Rahmen gelegt, der den Fahrer einschränkte und den Hydraulikblock und den Kastentransformator nicht ausfallen ließ.

Getriebeöl im Automatikgetriebe 6F35 . ersetzen

Der Ölwechsel im 6F35 Ford Kuga Automatikgetriebe hängt von den Betriebsbedingungen des Fahrzeugs ab. Im Normalbetrieb, also beim Fahren auf Asphalt, wechselt die Flüssigkeit alle 45.000 Kilometer. Wenn das Auto bei Minustemperaturen betrieben wurde, Schlupf erlebte, einer aggressiven Fahrweise ausgesetzt war, als Zugfahrzeug verwendet wurde usw., erfolgt der Austausch alle 20.000 Kilometer.

Die Notwendigkeit eines Ölwechsels kann anhand des Verschleißgrades festgestellt werden. Bei diesem Vorgang richten sie sich nach Farbe, Geruch und Struktur der Flüssigkeit. Der Zustand des Öls wird an einer Cold- und Hot-Box beurteilt. Bei der Überprüfung mit einem heißen Automatikgetriebe wird empfohlen, 2-3 Kilometer zu fahren, um das Sediment von unten anzuheben. Normales Öl, rot, kein Brandgeruch. Das Vorhandensein von Spänen, ein brennender Geruch oder eine schwarze Farbe der Flüssigkeit weist darauf hin, dass ein dringender Austausch erforderlich ist, ein unzureichender Flüssigkeitsstand in der Box ist nicht akzeptabel.

Mögliche Ursachen für Undichtigkeiten:

• Starker Verschleiß der Kastenwellen;
• Verschlissene Schachteldichtungen;
• Rundlauf der Eingangswelle der Box;
• Alterung des Schachtelverschlusses;
• Unzureichendes Anziehen der Befestigungsschrauben des Kastens;
• Verletzung der Versiegelungsschicht;
• Vorzeitiger Verschleiß der Kastenventilplatte;
• Verstopfte Kanäle und Kastenkolben;
• Überhitzung und dadurch Verschleiß von Aggregaten und Teilen der Box.

Führen Sie bei einem teilweisen Ölwechsel im Automatikgetriebe 6F35 Ford Kuga unabhängig die folgenden Aktionen durch:

• Wärmen Sie die Box auf, nachdem Sie 4-5 Kilometer gefahren sind, und testen Sie alle Schaltmodi;
• Stellen Sie das Fahrzeug flach auf eine Überführung oder eine Grube, stellen Sie den Schalthebel auf die Position "N";
• Schrauben Sie die Ablassschraube ab und lassen Sie die Abfallflüssigkeit in einen zuvor vorbereiteten Behälter ab. Überprüfen Sie, ob Sägemehl oder Metalleinschlüsse in der Flüssigkeit vorhanden sind. Ihr Vorhandensein erfordert eine Kontaktaufnahme mit dem Service für weitere mögliche Reparaturen.
• Die Ablassschraube mit einem Schraubenschlüssel mit Manometer anbringen und das Anzugsdrehmoment von 12 Nm prüfen;
• Öffnen Sie die Haube, schrauben Sie den Einfülldeckel der Box ab. Füllen Sie ein neues Getriebeöl durch die Einfüllöffnung mit einem Volumen, das dem Volumen des abgelassenen gebrauchten Öls entspricht, etwa 3 Liter;
• Ziehen Sie den Stecker fest, starten Sie das Kraftwerk des Autos. Lassen Sie den Motor 3-5 Minuten laufen, bewegen Sie den Schalthebel in jedem Modus mit einer Pause von einigen Sekunden in alle Positionen;
• Wiederholen Sie den Vorgang zum Ablassen und Einfüllen von neuem Öl 2-3 Mal, um die Reinigung des Systems von Verunreinigungen und alter Flüssigkeit zu maximieren;
• Zum Schluss die Flüssigkeit wechseln und die Temperatur des Schmiermittels prüfen;
• Überprüfen Sie den Flüssigkeitsstand im Karton auf Einhaltung der erforderlichen Menge;
• Überprüfen Sie das Kästchen und die Dichtungen auf Flüssigkeitslecks.

Nur Luft ist billiger

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SHORTscope: Test des günstigsten Ford Kuga
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Foto: Webseite

Speziell für diejenigen, die Turbomotoren und neumodischen Roboterboxen nicht trauen, haben Fords eine "Old-School"-Version des Kuga-Crossovers zusammengestellt - mit 2,5-Liter-Saug- und 6-Gang-Automatikgetriebe. Gleichzeitig war der "Klassiker" nur 10 Tausend teurer als der einfachste "Kuga" mit Turbine und "Mechanik": der Startpreis - 899 Tausend Rubel. Es ist verlockend.

Wunder geschehen natürlich nicht: Der Kuga-Saugmotor kommt nur mit Frontantrieb. Das einzige, was Sie extra bezahlen können, ist für ein "eleganteres" Paket. Braucht es diesen Allradantrieb? Verkäufer versichern, dass dies keine zwingende Option ist: Die Mehrheit der Kunden wählt Benzin und Zweipedal-Power in Kombination mit einem angemessenen Preis, der Rest spielt keine Rolle. Wie belohnt der Kuga 2.5 diese Aufmerksamkeit? Versuchen wir es herauszufinden.

Ansonsten ist dies bis auf das atmosphärische Triebwerk derselbe Ford Kuga, den die Baustelle im letzten Frühjahr in den Sandgruben der Region Moskau getestet hat - dann haben wir ihn in den Schlamm geworfen. Schade, dass die neue Frontantriebsversion nicht so herumalbern wird. Andererseits wird Ford Kuga nicht gekauft, um Ackerland zu pflügen. Es ist einfach ein gutes Stadtauto mit ziemlich hoher Bodenfreiheit (198 mm), komfortablem Innenraum und guter Beschleunigungsdynamik. Hier wird gerade der Markenbegriff Smart, der aktiv in Werbekampagnen von Kuga verwendet wird, auf das stimmungsvolle SUV mit einer Dehnung aufgetragen. Keine der beiden verfügbaren Ausstattungsvarianten beinhaltet moderne Systeme, die das Leben leichter machen: keine Einparkhilfe, keine Totwinkelüberwachung, kein Fußschwenken der Heckklappe. Gut, dass eine Klimaanlage und ein Audiosystem vorhanden sind.

Diese Modifikation des Kuga ist in Bezug auf die Fahreigenschaften recht schwer mit anderen zu vergleichen, da bis vor kurzem nur Allradversionen mit einem Automatikgetriebe ausgestattet waren, und dies ist aufgrund des Vorhandenseins ein souveränerer Start und eine bessere Gewichtsverteilung einer Kupplung und einem Hinterachsgetriebe. Darüber hinaus steht das maximale Drehmoment von 230 Nm beim Saugmotor erst ab 4000 U/min zur Verfügung, beim Turbolader hingegen – 240 Nm bei 1600 U/min. Um bei einem Auto mit 2,5-Liter-Motor irgendwie zu beschleunigen, muss man also ein oder zwei Gänge runterlegen, und bei einem Auto mit Turbo-Motor kann man auf unnötige Gesten verzichten: In welchem ​​Gang man gefahren ist, wir haben in diesem beschleunigt. Die Traktion reicht.

Tatsächlich ist die neue Version des Ford Kuga ein gewöhnliches Fließheck, das nur über dem Boden angehoben wird. Von den Mängeln - das Auto ist schwer. Ford Focus wiegt zum Beispiel 1.300 kg und der Held unserer Geschichte - etwa 1.600! Dies wirkt sich sowohl auf die Dynamik der Beschleunigung als auch auf die Art des Bremsens sowie auf den Appetit negativ aus. Der angegebene Benzinverbrauch im Stadtverkehr beträgt 11,2 Liter pro 100 Kilometer, und in Wirklichkeit wird dieser Wert zweifellos höher sein.

Dass „unser“ Ford Kuga nicht mit einem 4x4-Getriebe ausgestattet ist, bedeutet nicht, dass er hilflos unterwegs ist. In den meisten Fällen eine ausreichend hohe Bodenfreiheit und eine richtig gewählte Bewegungsbahn. So nahmen wir ohne Schwierigkeiten einen ziemlich steilen Anstieg mit einer tiefen Spurrille in der Mitte. Wenn es jedoch regnet und der Boden nass wird, funktioniert die Nummer nicht.

Auf der anderen Seite bekommt man einen SUV für 900 Tausend Rubel, sogar einen Mono-Drive, mit Automatikgetriebe, einem normalen Motor und einer Standardausstattung in Form einer Klimaanlage, einem Audiosystem, einem Bord Computer und 17-Zoll-Disketten ist ein großer Erfolg. Einer der Bestseller des russischen Marktes Nissan Qashqai mit CVT, Frontantrieb, 2,0-Liter-Saugmotor und in einer ähnlichen Konfiguration ist 70.000 Rubel teurer, Kia Sportage wird eine Überzahlung von 40.000 benötigen. Es stellt sich heraus, dass das Gleichgewicht von Preis und Qualität eingehalten wird. Wahrscheinlich haben die Vermarkter des russischen Ford-Büros Recht, wenn sie sagen, dass ein Automatikgetriebe und ein relativ unprätentiöses Triebwerk ein adäquater Austausch für Geländefähigkeiten sind. Mit einem solchen Preisschild werden wir abonnieren.

Szene

Die Kirche des Zeichens des Allerheiligsten Theotokos in Dubrovitsy ist eine einzigartige orthodoxe Kirche, die sich nur 16 km von der Moskauer Ringstraße entfernt im Bezirk Podolsk der Region Moskau befindet. Dieses für die russische Architektur ungewöhnliche Gebäude wurde 1690-1703 erbaut. Nach einer Version befahl Prinz Golitsyn Handwerkern aus Italien, den Tempel zu bauen. In der Nähe der Kirche befindet sich ein kleiner Park, der für perfekte Sauberkeit und Ordnung sorgt.

Komplett-Set

Ford Kuga mit 2,5-Liter-Saugmotor, 6-Gang-Automatikgetriebe und Frontantrieb ist in den Ausstattungsvarianten Trend und Trend Plus erhältlich, der einfachsten im Ford-Koordinatensystem. Das Auto wird mindestens 899.000 Rubel kosten (Sonderangebot), während das "Verbraucher-Set" nicht so spartanisch ist: sieben Airbags, ABS mit EBD, ESP-Stabilitätskontrollsystem, ein Assistent, der hilft, einen Hügel hinaufzurollen, ohne zurückzurollen, Klimaanlage , Audiosystem mit Unterstützung für MP3- und Lenkradbedienung, Bordcomputer, Nebelscheinwerfer, Lenksäulenneigung und Reichweite, Motorstartknopf. Ergänzt wird das Trend-Plus-Paket durch eine Zweizonen-Klimaautomatik, beheizbare Windschutzscheibe und Vordersitze, Alarmanlage, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, Dachreling und getönte Heckscheibe. Ford Kuga 2.5 in der Trend Plus-Version kann für 1.059.000 Rubel erworben werden.

Konkurrenten

Trotz der Tatsache, dass die Gegner des Ford Kuga ein Dutzend sind, haben viele von ihnen keine Komplettsets mit Automatikgetriebe verfügbar. So überschreitet Mazda CX-5 auf der "Automatik" merklich eine Million (ab 1.065.000 Rubel), der Toyota RAV4 hat die billigste "nicht-mechanische" Version ab 1,1 Millionen, der Honda CR-V - und sogar ab 1.319.000 Rubel.

Nissan Qashqai

Der preisgünstigste Qashqai mit Automatikgetriebe kostet 970.000 Rubel. Für diesen Preis bekommen wir einen 2,0-Liter-Saugmotor mit 144 PS. mit., einem stufenlosen Xtronic-Variator und einer beeindruckenden Ausstattungsliste: sechs Airbags, ESP-Stabilitätskontrolle, Klimaanlage, beheizbare Vordersitze, MP3-Musik, Tempomat, Scheinwerferwaschanlage und so weiter. Gleichzeitig ist der "Japaner" 15 cm kürzer als der Kuga, weshalb das Hecksofa im Ford etwas geräumiger ist, das Volumen der Gepäckfächer der Konkurrenten jedoch praktisch gleich ist: Der Unterschied beträgt 26 Liter in Gunst des "blauen Ovals".

Suzuki neuer SX4

Ein weiterer gefährlicher Rivale aus dem Land der aufgehenden Sonne. Suzuki New SX4 mit Frontantrieb und CVT kann für nur 809.000 Rubel mitgenommen werden. Der Motor ist hier einfacher (1,6 Liter, 117 PS), aber nicht weniger Schnickschnack: sieben Airbags, ESP, Tempomat, elektrische Außenspiegel, beheizbare Vordersitze, Klimaanlage, Audiosystem mit MP3, Multifunktionslenkrad, Bordcomputer , Regenrinne. Wie der Qashqai ist auch der Neue SX4 dem Kuge in den Abmessungen etwas unterlegen, und die Größe in Russland spielt, wie Sie wissen, eine Rolle.

Hyundai ix35 / Kia Sportage

Dieses Paar "Koreaner" ist ein ewiges Ärgernis für japanische und europäische Crossover-Hersteller. Für Frontantrieb und ein 6-Gang-Automatikgetriebe wollen die Verkäufer vernünftige 864.900 Rubel (Vorstyling-Benzin Sportage 2.0), aber für diesen Betrag müssen keine Verfeinerungen in Bezug auf die Ausstattung abgewartet werden. Überzeugen Sie sich selbst: Zwei statt sieben Airbags, es gibt kein Richtungsstabilitätssystem (ABS ist natürlich vorhanden), außerdem werden koreanischen SUVs angenehme Kleinigkeiten wie das Starten des Motors per Knopfdruck vorenthalten.

Skoda Yeti

Der aktualisierte tschechische Crossover kann als Frontantriebsversion mit atmosphärischem Motor und Automatikgetriebe bestellt werden - genau wie der Ford Kuga. Der Motor im Yeti ist jedoch bescheidener - nur 1,6 Liter Hubraum, 110 PS. mit. Das günstigste Auto in der Active-Konfiguration kostet 816.000 Rubel, aber diese Version des Yeti ist viel asketischer als der Kuga: zwei Airbags, abzüglich des Audiosystems, elektrische Fensterheber nur an den Vordertüren. In etwa gleich mit "Kuge" gefülltem Yeti Ambition. Es gibt bereits vier Kissen, ein Musikcenter mit MP3-Unterstützung, Tempomat, beheizbare Vordersitze, Dachreling, Nebelscheinwerfer. Die Kosten für ein solches Auto betragen 883.000 Rubel.

Volkswagen tiguan

Im Gegensatz zu seinem tschechischen Verwandten hat der Tiguan keinen Saugmotor, und das "normale" Automatikgetriebe ist nur in der 210-PS-Version verbaut, die auf über eineinhalb Millionen Rubel geschätzt wird. Auf der anderen Seite können Sie zu einem Sonderpreis von 999.000 Rubel ein Auto in der Nähe des Ford Kuga mit einem turboaufgeladenen 1,4-Liter-Verbrennungsmotor (150 PS) und einem Roboter-DSG-Getriebe kaufen. Die Erstausstattung von Trend & Fun umfasst bereits sechs Airbags, ein Stabilisierungssystem, eine elektronische Differenzialsperre vorn, ein Zweizonen-"Klima", ein Audiosystem mit MP3, beheizbare Vordersitze und eine Dachreling.

Ford Kuga hat sich als modern und komfortabel erwiesen und stört sich praktisch nicht an ernsthaften Mängeln - dies bedeutet jedoch nicht, dass es überhaupt keine gibt. Darin haben wir die Schwächen in der Karosserie, Innenausstattung und Elektrik herausgefunden, um herauszufinden, wo das Wasser abgelassen werden muss und wo es überhaupt nicht gegossen werden sollte. Jetzt ist es an der Zeit, über die Wahl von Motor und Getriebe zu entscheiden und gleichzeitig die Schwachstelle des Kuga-Chassis der ersten Generation zu klären.

Bremsen, Federung und Lenkung

Das Kuga-Bremssystem hat keine spezifischen Mängel, außer dass die ABS-Einheit gelegentlich ausfällt und seine Algorithmen für die Arbeit auf unebenen Oberflächen nicht ideal sind - zu starkes Lösen. Im Allgemeinen sind die Bremsen gut belastet - das Auto kam schwer und ziemlich kraftvoll heraus. Trotzdem ist die Ressource von Scheiben und Belägen durchaus akzeptabel: Scheiben laufen mindestens 50-60.000 Kilometer und oft eineinhalbhundert. Ein Satz Scheiben reicht normalerweise für zwei oder drei Sätze Beläge, was als hervorragendes Ergebnis angesehen werden kann.

Die Federung ist im Allgemeinen stark, mit den wichtigsten Fragen zur Teilepolitik von Ford. MacPherson hat die Nase vorn, und er läuft lange: Bei Läufen über hunderttausend sind alle Silentblöcke und Kugelgelenke in der Regel in einwandfreiem Zustand, nur die durchhängende Unterstützung des Racks erfordert ein Eingreifen. Die Stoßdämpfer selbst verlieren bei ähnlicher Laufleistung bereits an Wirksamkeit, aber sie fließen noch nicht und das Auto behält ein anständiges Fahrverhalten bei.

Abmessungen (L / B / H), mm

4 443 / 1 842 / 1 677

Der hintere Multilink ist schwieriger. Hier sind hauptsächlich die Silentblöcke und Stützen des unteren Tragarms sowie die Silentblöcke des Säbelarms verschlissen. Für diejenigen, die regelmäßig mit Volllast fahren, kann das Klopfen nach 60-80.000 Kilometern beginnen, aber bei geringer Last läuft das gesamte System merklich mehr als eineinhalbhunderttausend. Bei Stoßdämpfern ist die Situation ungefähr gleich wie beim Vorderwagen.

Der Hauptnachteil ist, dass leider nicht alle Fahrwerksteile einfach aus dem Katalog bestellt werden können: Der Hersteller empfiehlt dringend, die kompletten Hebel zu wechseln. Sparfüchse müssen die Kataloge von Volvo und Mazda beherrschen. Der zweite Fehler ist, dass die Radlager eines Ford im Allgemeinen ein wunden Punkt sind, und Kuga ist dieser Geißel nicht entgangen. Sie sind hier komplett „nicht ewig“, ein geringer Dichtungsgrad und eine fehlende Schmierung führen mit der Zeit zu Geräuschen oder sogar zum Verklemmen. Wir müssen sie ändern - und wie üblich ist es besser für eine Variante von Volvo - sie ist etwas besser gemacht als das "Original".

Mit dem Rudergänger gibt es in der Regel keinen Ärger: Es gibt ein starkes Gestell und nicht sehr starke Spitzen, die den „Schlag“ leicht vertragen, aber in Kombination mit breiten Reifen schnell verschleißen. Dies wird dadurch kompensiert, dass es sich um sehr gängige Ersatzteile handelt.

Übertragung

Hier ist ein wenig mehr Ärger, und sie sind viel teurer. Nur frontgetriebene Autos mit "Mechanik" haben keine Probleme - sie haben nur Zweimassenschwungräder, die manchmal gewechselt oder repariert werden müssen.

Bei allradgetriebenen Autos kommt die Haldex-Kupplung zu der Anzahl der problematischen Knoten hinzu: Sie mag keinen Langzeitbetrieb und keinen Schlupf, und außerdem erfordert sie mindestens alle 30-50.000 Kilometer einen Ölwechsel, sonst beides die Pumpe und ihre andere Füllung können ausfallen. Beim Kuga wurde eine Kupplung der zweiten Generation installiert: Ende 2009 finden Sie die Haldex der 3. Generation - sie hat eine sehr anfällige Pumpe und der Betriebsalgorithmus ist nicht der beste. Aber nach 2009 ist es immer Haldex 4 - es ist weniger umständlich, braucht aber immer noch häufige Wartung und bietet gelegentlich Überraschungen.

Leuchtet die Aufschrift „AWD defekt“, handelt es sich bei Autos bis Ende 2009 höchstwahrscheinlich um eine tote Pumpe. Die Reparaturkosten betragen zehntausend Rubel, wenn nur der Elektriker gelitten hat. Gelegentlich sind Fehler mit der Verkabelung zur Elektronik des Geräts verbunden, da diese ziemlich offen liegt und für diejenigen, die gerne im Gelände klettern, der Bereich, in dem sich die Kupplung befindet, verschmutzt, wodurch die Kontakte kann scheitern. Leider endet die Liste der Probleme damit nicht.

Antriebseinheit

Auswahl eines Autos

Die Wahl eines gebrauchten Ford Kuga I: schlechte Entwässerung und kleinere Probleme

Ein bisschen Geschichte Ford hatte Mitte der 2000er Jahre viele SUVs, aber alle erwiesen sich in Europa als nicht sehr beliebt. Auch der relativ kompakte und "leichte" Escape/Maverick macht nicht ...

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Ölleckagen durch die Kupplungsdichtungen führen oft auch bei Maschinen mit Haldex 4 Kupplung zu Schäden an der Pumpe selbst. Und da das Ölvolumen nur etwa einen halben Liter beträgt, reagiert die Kupplung äußerst empfindlich auf solche Verluste. Bei der aktiven Nutzung des Allradantriebs müssen Sie regelmäßig Filter und Öl wechseln, und je höher die Belastung der Hinterachse, desto häufiger. Und wenn die Pumpe beispielsweise im Pannenfall besser ist, eine neue zu kaufen, dann sind Filter einfacher und billiger bei Volvo zu kaufen: Katalognummer 30787687 für Autos mit Haldex 3 und Nummer 31325173 für neuere . Wird dies vernachlässigt, beginnt die Struktur zu „bröckeln“: erst der Pumpenausfall, dann das Kupplungspaket und die Elektronik.

Alle Besitzer von Volvo-Autos der Mitte der 2000er Jahre kennen das in unserem Land am häufigsten verwendete Automatikgetriebe Aisin AW55-51, das immer wieder verwendet wurde. Mechanisch recht stark, gefällt es den Besitzern nicht mit dem geringen Ressourcenbedarf der Auskleidungen des Gasturbinentriebwerks bei aktivem Antrieb und einem geringen Ressourcenbedarf des Ventilkörpers. Er ist äußerst launisch gegenüber jeglicher Kontamination, er hat empfindliche Magnetspulen, außerdem ist die Struktur insgesamt ziemlich kompliziert, schwer "am Knie" zu reparieren und erfordert eine sorgfältige Diagnose.

Trotzdem funktionieren 200-250 Tausend eine solche Box gut, vorausgesetzt, das Öl wird rechtzeitig gewechselt, zumal es beim Kuga mit einem externen Kühler arbeitet und selten überhitzt. Es wird jedoch immer noch empfohlen, den Thermostat zu entfernen, einen externen Feinfilter zu installieren und das Öl alle 30-40.000 Kilometer zu wechseln. Ford hat die letzte Version dieses Automatikgetriebes bekommen, und es ist nicht besonders launisch. Alle Kinderkrankheiten sind längst geheilt, und Sie können keine Angst vor Autos mit Automatikgetriebe haben, es sei denn, Sie prüfen sorgfältig, ob der "Rennfahrer" damit gefahren ist - die Box mag solche Belastungen nicht.
Vorschlag für Checkpoint-Typ

Höchstgeschwindigkeit, km/h

Doch das bei Dieselmotoren häufig anzutreffende Automatikgetriebe PowerShift der Baureihe 6DST450 stammt bereits aus einem ganz anderen Test. Dieser vorselektive Sechsgang-"Roboter" erwies sich, wie alle Vorauswahlen dieser Generation, als sehr problematisch. Das Hauptproblem sind die langen Serviceintervalle und die damit verbundene Ansammlung von Verunreinigungen im Öl. Die Hauptverbrauchsmaterialien sind in diesem Fall Magnetspulen und ein Kupplungssatz. Die Komplexität des Designs erwies sich für die meisten nicht spezialisierten Dienste als zu hoch, was bedeutet, dass der Preis für jede Reparatur durch die "richtigen" Personen ziemlich hoch ist. Und der Preis für Ersatzteile beißt.

Ein weiterer gravierender Nachteil sind die Beschränkungen beim Abschleppen – die Beschränkungen sind hier noch strenger als die von Audi mit ihrem „CVT“: 20 km bei einer Geschwindigkeit von 20 km/h. Und auf keinen Fall umgekehrt. Die Magnetspulen sind übrigens mit dem Volkswagen Hit DQ250 kompatibel, und im Allgemeinen sind die Boxen ähnlich aufgebaut.

Öllecks und Aggregatvibrationen weisen in der Regel auf Überhitzungsprobleme hin: Höchstwahrscheinlich ist das Öl bis zur Grenze verschmutzt und die Kupplung rutscht bei längerer Belastung durch. Wenn die Box lebendig ist, können wir einen sehr häufigen Ölwechsel alle 20-30 Tausend und einen zusätzlichen externen Vollstromfilter empfehlen - am besten mit einem Verschmutzungssensor. Bei rechtzeitigem Ölwechsel und Autobahn-Fahrmodi demonstriert die Box die Wunder einer Ressource: Es gibt Instanzen mit 350 Tausend Läufen ohne Reparaturen, aber die meisten Besitzer während des Betriebs in der Stadt werden auf eine Laufleistung von 150 Tausend begrenzt und sehr teure Reparaturen.

Motoren

Motoren und Leistung

Kugas Motoren sind rar gesät. Der 2.5T Benziner kommt von Volvo. Für den Einsatz auf Fords wurde es leicht verändert, aber nicht dadurch, dass es verbessert wurde. Im Großen und Ganzen handelt es sich jedoch um einen äußerst einfallsreichen Motor, "über Millionen", der die Marke von 400-500 Tausend Kilometern ohne viel Stress mit minimalem Service überwinden kann, und noch mehr, wenn er gut ist.

Die Hauptprobleme der Motoren des Kuga sind die Kurbelgehäuseentlüftung mit einem im Ölabscheider integrierten PCV-Ventil, nicht die besten Dichtungen, schwache Zündmodule und teure Turbinen. Außerdem fehlen einige der Probleme bei Volvo - auf jeden Fall ist bei Turbinen dort alles einfacher und es gibt weniger Beschwerden über Zündmodule. Der Zahnriemen wird von einem Riemen mit konstant hoher Ressource angetrieben, etwa 90-120.000 Kilometer - achten Sie nur auf seine Ölung, da der Riemen nach dem Eindringen von Öl nicht lange lebt.

Die Pierburg-Benzinpumpe fällt nach einigen Jahren buchstäblich aus, daher ist es besser, sie durch eine nicht originale zu ersetzen. Und Heizkörper müssen gerade im überwiegenden Stadtverkehr regelmäßig gereinigt werden. Auspuff verliert oft seine Dichtigkeit, Rohrverbindungen verschleißen - das passiert aber oft bei Dieselmotoren ... Ein kompletter Wechsel des sogenannten "Old-Style"-Ölabscheiders ist übrigens nicht nötig: Es gibt ein separates PCV-Ventil Membran zum Verkauf, und der Körper kann gewaschen werden. Aber ein etwas zuverlässigerer neuer ohne "Gemeinschaftshof" wird nicht mehr repariert.

Antriebsstrang-Vorschlag

Von anderen Ford-Modellen kennt man Zweiliter-Dieselmotoren – das sind gemeinsam mit PSA entwickelte Motoren der Baureihen DW10 und DW12. Ihre Hauptprobleme liegen in der niedrigen Viskosität des Ford-Öls (bei SAE20 und sogar SAE30 ist die Wahrscheinlichkeit von Kurbelwellenfressen und "Faust der Freundschaft" stark erhöht) und in der relativen Seltenheit solcher Motoren, sodass nicht jeder Service in der Lage sein wird, dies zu tun sie gut bedienen. Teure Injektoren, Schwierigkeiten beim Verbrennen des Partikelfilters und andere Diesel-Probleme sind ihnen ebenfalls nicht entgangen. Ein Motor mit so hoher Laufleistung kann also viel Ärger verursachen.

Kraftstoffverbrauch pro 100 km

Auf der anderen Seite ist die Ressource der Kolbengruppe hoch, und ein großer Crossover mit Dieselmotor wird selbst im Stau einen Verbrauch von weniger als 10 Liter pro Hundert (und in einigen Fällen etwa 7) haben. Und es gibt genug Vertragseinheiten. Aber das "Kurzblockproblem" ist sehr weit hergeholt: Das Fehlen einiger Komponenten im Verkauf bedeutet nicht, dass der Motor nicht reparierbar ist, da es Kolben und Ringe gibt, können Sie Laufbuchsen kaufen. Nur ein preiswerter kurzer Block löst wirklich viele Probleme und garantiert gleichzeitig eine qualitativ hochwertige Wiederherstellung. Die Hauptsache ist, zu versuchen, die Kurbelwelle und den Block nicht zu beschädigen. Studieren Sie den Algorithmus des Partikelfilter-Reinigungssystems, gießen Sie nicht die "Marke", sondern das richtige Öl ein. Und denken Sie daran, dass Diesel oft mehr Geld für die Wartung benötigt – genauso wie er weniger Kraftstoff „frisst“. Überprüfen Sie beim Kauf die Funktion des Unterdruckventils des Brems- und Verstärkungssystems sowie den Zustand der Glühkerzen und die Funktionsfähigkeit ihres Steuergeräts.

Zusammenfassung

Die ersten Erfahrungen mit der Entwicklung eines eigenen europäischen Crossovers bei Ford waren eindeutig nicht klumpig. Es sei denn, die seltsame Wahl des Antriebsstrangs und die Preispolitik ließen ihm keine Chance - aber es sieht so aus, als ob es beabsichtigt war. In vielerlei Hinsicht ist dieses Auto besser, solider, bequemer und zuverlässiger als seine Konkurrenten. Zu den unbestrittenen Vorteilen zählen leistungsstarke Benzinmotoren und ein millionenfach bewährtes Design.

Es gibt auch Nachteile, aber das perfekte Auto gibt es nicht. Der Allradantrieb bei Autos der ersten Produktionsjahre ist sehr launisch, Dieselmotoren im Händlerservice sind gefährdet und ein Robotergetriebe ist sehr mühsam und teuer in der Wartung, darauf kann man sich nicht verlassen. Aber der Preis der Autos ist mehr als attraktiv. Wenn Sie dieses Auto lieben, aber nicht bereit sind, Geld auszugeben, sollten Sie im Allgemeinen die einfachste Option mit Frontantrieb und "Mechanik" kaufen. Wenn Sie die Schwierigkeiten nicht abschrecken, helfen Ihnen sorgfältige Diagnose und Geduld, eine Option mit einem Automatikgetriebe, einem geeigneten Motor und einer Haldex-Kupplung der 4. Generation zu finden.

Preise für einige Ersatzteile