Leider geraten die meisten Autofahrer bei einem Notfall im Straßenverkehr schnell in Panik, was letztendlich zu einem Unfall führen kann. Viele Leute denken, dass der Fahrer umso besser auf die Gefahrensituationen vorbereitet ist, die während der Fahrt auftreten können, je besser das Fahrerlebnis ist. Aber laut Statistik stellt sich heraus, dass eine große Anzahl erfahrener Menschen, die mit einer Notsituation auf der Straße konfrontiert waren, in Panik geriet und mit Fehlern in einen Unfall mündete. Ja, in der Tat, wenn in Ihrem Auto plötzlich ein Rad ausfällt, wenn ein Hund, ein Elch oder ein anderes Tier auf die Straße läuft oder Ihre Bremsen fehlen, wird dies bei den meisten Autofahrern Panik auslösen, was das Risiko erhöht eines Unfalls. Daher muss jeder Fahrer, unabhängig von seiner Fahrerfahrung, auf jede Notsituation im Straßenverkehr vorbereitet sein und klar verstehen, was unter Umständen zu tun ist.

Es gibt viele beängstigende und gefährliche Dinge, die während der Fahrt passieren können.

Aber wenn Sie wissen, wie Sie auf Notsituationen reagieren müssen, können Sie einen Unfall entweder vollständig vermeiden oder die Folgen eines Verkehrsunfalls so weit wie möglich minimieren. Hier ist, was Sie für die häufigsten Fahrsituationen während der Fahrt tun sollten.

Das Auto bleibt während der Fahrt stehen

Sollte Ihr Auto während der Fahrt plötzlich stehen bleiben, schalten Sie sofort die Warnblinkanlage („Notleuchte“) ein. um vor Problemen Autos hinter Ihnen zu warnen. Denken Sie daran, dass das Fahrzeug trotz des Absterbens des Motors auf der Straße rollt. Ihre Aufgabe ist es, zu verlangsamen und am Straßenrand oder auf der äußersten rechten Spur vollständig zum Stehen zu kommen. Denken Sie daran, dass die Servolenkung nach dem Abwürgen des Motors in Ihrem Auto vollständig deaktiviert ist. Auch wenn die Kontrolle über das Auto nicht verloren geht, lässt sich das Lenkrad nur schwer drehen. Erwarten Sie also einfach, dass Sie sich mehr anstrengen müssen, um das Auto zu fahren, wenn das Auto während der Fahrt zum Stillstand kommt.

Wenn Sie auf einer Autobahn ohne Seitenstreifen stehengeblieben sind, halten Sie auf der rechten Spur an und steigen Sie nicht aus dem Auto aus. Anschnallen, Notlicht einschalten und Hilfe rufen.

Beachtung! Versuchen Sie niemals, auf der äußersten rechten Fahrspur Reparaturarbeiten durchzuführen. Es ist sehr gefährlich.

Unerwartet platter Reifen während der Fahrt

Wenn Ihr Auto während der Fahrt plötzlich zur Seite zieht, ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass einer der Reifen beschädigt ist und der Druck im Rad auf ein kritisches Niveau gesunken ist. An diesem Punkt geraten viele in Panik. Vor allem, wenn das Rad nicht nur platt, sondern geplatzt ist. Treten Sie das Bremspedal niemals stark durch. Das ist ein Fehler. Sie müssen zuerst den Fuß vom Gaspedal nehmen. Halten Sie außerdem das Lenkrad mit beiden Händen fest und lenken Sie das Fahrzeug seitlich an den Bordstein oder halten Sie das Lenkrad so, dass das Fahrzeug geradeaus weiterfährt, bis es zum sicheren Spurwechsel oder auf den Seitenstreifen langsamer wird. Wenn Sie beabsichtigen, selbst einen Ersatzreifen zu montieren, stellen Sie sicher, dass Sie dies an einem sicheren Ort tun können. Denken Sie daran, dass Sie mit einem platten Reifen (mit langsamer Geschwindigkeit) weiterfahren müssen, wenn der Ort Ihres erzwungenen Stopps nicht sicher ist und Sie nicht die finanzielle Möglichkeit haben, die Pannenhilfe zu rufen.

Ja, es wird den Reifen komplett ruinieren und möglicherweise Ihre Felge beschädigen, aber Ihre persönliche Sicherheit ist die zusätzlichen Kosten wert.

Auto-Aquaplaning (Planing)

Auf nasser Fahrbahn, insbesondere wenn die Lauffläche Ihrer Reifen abgenutzt ist, bildet sich zwischen Straße und Gummi ein dünner Wasserfilm (die Lauffläche des abgenutzten Gummis hat keine Zeit, überschüssiges Wasser abzuleiten). Tatsächlich fährt der Reifen, wenn sich ein solcher Film bildet, nicht auf der Straße, sondern schwimmt, da er das Wasser nicht zur Seite drückt. Wenn das Auto zu Aquaplaning beginnt, fängt es an, vom Fahrverlauf abzuweichen. Betätigen Sie in diesem Fall nicht die Bremse und rucken Sie nicht stark am Lenkrad, da dies zum Schleudern des Fahrzeugs führen kann. Nehmen Sie stattdessen den Fuß vom Gaspedal und halten Sie das Lenkrad gerade, bis Sie das Gefühl haben, die Kontrolle über das Auto wiedererlangt zu haben.

Gefahr am Straßenrand (Sand, Kies etc.)

Viele Unfälle ereignen sich durch unsachgemäße Handlungen der Fahrer beim Auffahren auf einen unbefestigten Seitenstreifen vom Asphalt.

Viele Fahranfänger können plötzlich am Straßenrand anhalten, wenn sie das Geräusch von Kies auf der Unterseite eines Autos hören. Dies kann beim Fahrer Panik auslösen. Dadurch machen viele Autofahrer den Fehler, abrupt wieder auf die Asphaltstraße zu kommen. Dies führt aber oft dazu, dass das Auto in den Graben fliegen kann. Denken Sie daran, dass Sie, wenn Sie mit nur wenigen Rädern an den Straßenrand fahren, das Lenkrad nicht abrupt drehen, da das Fahrzeug die Traktion und die Kontrolle verlieren kann, was zu einem schweren Unfall führen kann. Wenn Sie daher am Straßenrand anhalten, um wieder auf die normale Straße zu gelangen, bremsen Sie, indem Sie das Bremspedal treten und den Fuß vom Gaspedal nehmen. Dann kehren Sie sanft und sicher auf die rechte Fahrspur zurück.

Die Bremsen fehlen während der Fahrt! Was zu tun ist?

Stellen Sie sich vor, Sie drücken während der Fahrt wie immer das Bremspedal, um zu verlangsamen oder anzuhalten, aber es geht auf den Boden und das Auto verlangsamt nicht. Dies ist ein Zeichen für einen vollständigen Ausfall des Bremssystems. Ihre Aufgabe ist es nicht, in Panik zu geraten, sondern Notmaßnahmen zu ergreifen, um das Auto anzuhalten. Schalten Sie dazu so schnell wie möglich in einen niedrigeren Gang (wenn Ihr Fahrzeug mit einem Schaltgetriebe ausgestattet ist, schalten Sie den Gang auf eine niedrigere Geschwindigkeit). Auf diese Weise führen Sie die Motorbremsung durch. Dadurch wird das Auto auf jeden Fall langsamer. Wenn Ihr Auto mit einem Automatikgetriebe ausgestattet ist, schalten Sie das Getriebe auf Neutral. Außerdem müssen Sie bei jedem Getriebe die Handbremse des Fahrzeugs (Handbremse) so schnell wie möglich anziehen. Wenn alle Ihre Handlungen nutzlos sind, sollten Sie das Auto an eine Stelle auf der Straße lenken, an der es so wenig wie möglich beschädigt wird. Anstelle eines Baumes ist es beispielsweise besser, das Auto in einen Zaun zu lenken. Außerdem besteht Ihre Aufgabe darin, das Auto an einen Ort zu lenken, an dem sich keine Fußgänger oder andere Fahrzeuge in der Nähe befinden.

Gaspedalproblem

Wenn Sie während der Fahrt beim Entfernen des Fußes vom Gaspedal feststellen, dass das Auto nicht langsamer wird und weiter beschleunigt, blockiert höchstwahrscheinlich die Fußmatte im Auto den Gaspedalweg.

Versuchen Sie auf keinen Fall, die Matte unterwegs zu korrigieren, um das Gaspedal zu entriegeln. Sie werden Ihre Zeit verschwenden. In diesem Fall gibt es nur einen Ausweg, das Getriebe auf Neutral stellen und dann das Bremspedal treten. Dies sollte helfen. Aber wenn Ihre Aktionen nicht helfen, schalten Sie die Zündung aus. Wenn Ihr Auto mit einem System zum Starten des Motors über die Taste (Stop / Start) ausgestattet ist, müssen Sie zum Ausschalten der Zündung während der Fahrt die Stopp / Start-Taste einige Sekunden lang gedrückt halten.

Denken Sie daran, dass das Ausschalten der Zündung Ihre Lenkung schwer macht. da die Servolenkung ausgeschaltet wird und die Bremsen hart werden und Sie mehr körperliche Anstrengung benötigen, um das Auto zu fahren.

Plötzlich ist ein Tier auf die Straße gelaufen

Wir alle lieben Tiere. Aber dennoch steht der Mensch in jedem Fall im Vordergrund. Stellen Sie sich vor, beim Autofahren rennt plötzlich ein Tier vor Ihnen her. Was werden sie machen? Wirst du versuchen, abrupt aufzuhören? Oder versuchen Sie, ein scharfes Manöver zu machen, um dem Tier auszuweichen? Wir raten jedem Fahrer, sich vorab über die Antworten auf diese Fragen Gedanken zu machen. Unterwegs haben Sie dafür keine Zeit. Beachten Sie, dass in einigen Fällen der Versuch, eine Kollision mit einem Tier zu vermeiden, Ihre eigene Sicherheit und die Sicherheit anderer Verkehrsteilnehmer gefährden kann. Wir können Ihnen nicht genau sagen, was zu tun ist, wenn ein Tier auf die Straße gelaufen ist. Ihre Handlungen sollten von der Situation abhängen. Damit Sie solche Fälle jedoch nicht völlig überraschen, müssen Sie auf Verkehrsschilder achten, die auf die Gefahr von Tieren im Straßenverkehr hinweisen. Denken Sie daran, dass diese Schilder nicht ohne Grund auf der Straße angebracht sind. Wenn es also eine Warnung gibt, müssen Sie langsamer fahren. Auch wenn Sie außerhalb der Stadt fahren, seien Sie vorsichtig. Vor allem nachts auf dem Land. Achten Sie auf den Straßenrand, an dem sich nachts Ihre Scheinwerfer in den Augen des Tieres spiegeln können. Erwarten Sie auch in Gebieten mit vielen Wildtieren, dass Elche, Hirsche, Wildschweine und andere wilde Tiere auf die Straße laufen. Fahren Sie daher an solchen Orten mit langsamer Geschwindigkeit.

Plötzlich fuhr ein Auto auf die Kreuzung. Was zu tun ist?

Stellen Sie sich eine typische Situation auf russischen Straßen vor. Sie fahren streng nach den Straßenregeln auf eine Kreuzung und plötzlich fährt ein Auto vor Ihnen ab. In diesem Fall treten Sie stark auf das Bremspedal, um eine Kollision zu vermeiden. Aber in den meisten Fällen haben Sie nicht genug Zeit, um das Auto vollständig anzuhalten. In diesem Fall besteht Ihre Aufgabe darin, die Unfallfolgen zu minimieren, indem Sie Ihr Auto hinter ein verkehrswidrig ausgefahrenes Fahrzeug lenken. So mildern Sie den Aufprall (das Heck eines jeden Autos ist leichter, da die Vorderseite mit Motor, Getriebe und Antrieben und Lenkung überlastet ist). Auch ein Schlag auf das Heck des Autos verringert möglicherweise die Risiken für den Fahrer und die Passagiere des die Kreuzung verlassenden Fahrzeugs.

Was tun bei einem Unfall

Auf den Seiten unserer Online-Ausgabe hat die Seite mehrfach verschiedene Tipps und Empfehlungen zum Verhalten bei Unfällen veröffentlicht. Hier können Sie mehr darüber lesen.

Wir fassen kurz zusammen, was Sie unmittelbar nach dem Unfall tun sollten. Zunächst muss unmittelbar nach dem Unfall festgestellt werden, ob die Opfer am Unfall beteiligt sind. Bei Verletzten sind Sie verpflichtet, den Unfallbeteiligten Erste Hilfe zu leisten und unter der Notrufnummer 112 einen Krankenwagen zu rufen. Nutzen Sie dann unseren Instruktionsalgorithmus zum Vorgehen bei einem Unfall.

Das Auto fing auf dem Parkplatz an zu rollen

Wenn Sie nach dem Abstellen des Autos aus dem Auto ausgestiegen sind, aber vergessen haben, die Handbremse anzuziehen, und wenn das Auto mit einem Schaltgetriebe ausgestattet ist, den Gang nicht eingelegt haben, besteht die Gefahr des Abrollen des Fahrzeugs in Ihrer Abwesenheit. Aber wenn es vor Ihren Augen passiert ist, sollten Sie versuchen, das Auto anzuhalten. Leider gibt es dafür nicht viele Möglichkeiten. Denken Sie daran, die Hauptsache ist Ihre Sicherheit. Möglicherweise versuchen Sie, das Fahrzeug mit den Händen anzuhalten. Dies ist möglich, wenn das Auto auf einer praktisch ebenen Fläche mit langsamer Geschwindigkeit ins Rollen kommt. Aber wenn das Fahrzeug herunterrollt und Fahrt aufnimmt, sollte man als Stuntman nichts anstellen. Sie laufen Gefahr, von den Rädern eines fahrenden Autos getroffen zu werden.

Stellen Sie sich niemals vor ein fahrendes Fahrzeug, während Sie versuchen, es anzuhalten. Denken Sie daran, dass er kein Superman ist und das Auto Sie nicht erschrecken oder um Sie herumfahren wird. Das Fahrzeug ist sehr schwer und kann Sie leicht beschädigen.

Wenn das Auto Feuer fängt

Haben Sie Angst, dass Ihr Auto auf der Straße explodieren könnte? Tatsächlich kommt es im wirklichen Leben eher selten vor, im Gegensatz zu Hollywood-Blockbustern. Aber leider kommt es auf den Straßen recht häufig zu Fahrzeugbränden. Daher muss jeder Autofahrer einen Autobrand kennen und darauf vorbereitet sein.

Wenn Ihr Auto Feuer fängt, müssen Sie so schnell wie möglich anhalten und aus dem Auto aussteigen. Öffnen Sie auf keinen Fall die Haube und versuchen Sie nicht, in den Salon zurückzukehren, um Dinge zu retten. Ihre Aufgabe ist es, einen Feuerlöscher aus dem Kofferraum zu holen und das Feuer so schnell wie möglich zu löschen. Wenn Sie scheitern, nähern Sie sich dem Auto nicht, lassen Sie einen sicheren Abstand und warten Sie auf die Feuerwehr.

Denken Sie daran, für einen erfolglosen Versuch, ein Fahrzeug zu löschen oder persönliche Gegenstände oder Dokumente zu retten, nicht Ihr Leben zu riskieren. Sie sollten Ihrer eigenen Sicherheit und der Sicherheit von Passagieren und anderen Verkehrsteilnehmern Vorrang geben.

Das Auto ruckelt unerwartet, das gleiche passiert bei Abfahrten, Anstiegen und so weiter. Was ist der Grund für dieses Verhalten des Fahrzeugs? Es gibt viele Gründe, aber unter allen Umständen kann ein zuckendes Auto zu einer unfreiwilligen Ursache für einen Notfall werden. Im Folgenden beschreiben wir die häufigsten Situationen, in denen dieses Problem auftreten kann.

Vorbeugen ist besser als reparieren!

Beantworten Sie jedoch zunächst die Frage: "Wie können Sie feststellen, ob das Auto beim Gasgeben ruckelt?" Es scheint eine seltsame Frage zu sein. Spürt man das Zittern im Auto aber schon deutlich, dann hat das Problem seinen Höhepunkt erreicht und ist zu offensichtlich geworden. Und wie Sie wissen, ist jedes Problem leichter zu verhindern als zu beseitigen. Versuchen Sie daher, frühzeitig auf Veränderungen in der Bewegung Ihres Fahrzeugs zu achten. Und hier gibt es einen Haken - nur wenige Autofahrer werden es bemerken.

Ich muss gleich sagen, dass es falsch ist, das Auto auf das Vorhandensein / Fehlen von Ruckbewegungen zu überprüfen (außer in seltenen Fällen), dies kann nur während der Fahrt erfolgen. Nachdem Sie einen gleichmäßigen, sicheren Wegabschnitt gewählt haben, wechseln Sie abwechselnd die Gänge. Drücken Sie bei jedem von ihnen kräftig auf das Gaspedal. Die Maschine sollte nur auf Ihren Schub reagieren, auch auf den leichtesten. Wenn das Auto ohne Ihren Wunsch ruckelt oder beim Anheben Stöße zu spüren sind, müssen Sie nach den Ursachen für dieses Problem suchen.

Beim Beschleunigen ruckelt das Auto...

Sie nehmen Fahrt auf und das Auto fängt an zu ruckeln, läuft es nicht mehr rund? Der Grund liegt im ungleichmäßigen Kraftstofffluss in die Schwimmerkammer: Er verschwindet dort schneller als er eindringt. Die Kraftstoffpumpe fördert dort Kraftstoff, daher kann die Sache in ihrer Fehlfunktion liegen. Wie kann man es "heilen"? Entfernen Sie dazu die Abdeckung der Kraftstoffpumpe und untersuchen Sie sorgfältig das Loch, in dem sich das Ventil befinden soll. Oft liegt der O-Ring nebeneinander, nicht oder gar nicht an Ort und Stelle. Durch die Druckentlastung kommt es zu Unterbrechungen der Kraftstoffeinspritzung und somit ruckelt das Auto unterwegs. Die Reparatur besteht in diesem Fall darin, das Ventil auszutauschen und die Dichtheit des Systems wiederherzustellen. Sie können dies selbst tun, wenn Sie einen neuen O-Ring mit einem geeigneten Durchmesser und Werkzeug haben. Diese Arbeit dauert maximal eine halbe Stunde, und ein Fachmann erledigt sie in 5 Minuten.

Ruckeln bei langsamer Fahrt

Wenn die Maschine bei niedrigen Geschwindigkeiten ruckelt, überprüfen Sie die Funktion der Injektoren. Überprüfen Sie auch den Kabelbaum sorgfältig - wenn er direkt auf dem Kraftstoffrohr liegt, kann er ausfransen. Dies führt dazu, dass sich die Verkabelung schließt und die Einspritzdüsen abschalten, wenn die Drähte das Rohr berühren. Wenn Sie die Verkabelung ersetzen, sollte das Problem verschwinden.

Was soll ich tun, wenn das Auto beim Gasgeben ruckelt?

Wenn die Maschine beim Drücken des Gases ruckelt, sollten Sie die Ursache herausfinden, um diesen Fehler zu beheben. Der Grund dafür, dass das Auto beim Gasgeben ruckelt, kann beispielsweise eine Vakuum-Zündzeitpunktsteuerung sein. Dieses Teil befindet sich normalerweise am Verteiler. Typisches Zucken tritt am häufigsten auf, wenn der Regler defekt ist, und hier ist ein Austausch des Vergasers bedeutungslos. Wie funktioniert ein Staubsauger? Die Geschwindigkeit der Kraftstoffverbrennung ist immer konstant und die Motordrehzahl steigt, was bedeutet, dass wir die Zündgeschwindigkeit des Kraftstoffgemisches während der Fahrt erhöhen müssen. Bei Drehzahlen von 1500 bis 2000 U/min funktioniert der Fliehkraftregler im Auto nicht, bei hoher Drehzahl übernimmt der Unterdruckregler des Zündwinkels diese Aufgabe. Bei geöffneter Drosselklappe entsteht dadurch ein Unterdruck in der Membran. Dies zieht am Lager und erhöht somit den Steigungswinkel. Es ist ganz einfach zu überprüfen, ob der Schlauch richtig funktioniert. Schließen Sie eines seiner Enden mit der Zunge oder dem Finger - der Schlauch sollte an diesem Körperteil leicht "saugen" und hängen bleiben, da darin ein Vakuum herrscht. Und dort Luft zu bekommen, führt nur dazu, dass das Auto beim Beschleunigen ruckelt.

Der nächste Übeltäter für das Zucken während der Fahrt ist der Beschleunigerpumpensprüher (Fahrer nennen ihn oft "Wasserkocher", "Auslauf" oder "Samowar"). Um dieses Detail zu sehen und die Wirksamkeit seiner Arbeit zu bewerten, müssen Sie zwei abnehmbare Diffusoren entfernen und durch Drücken des Hebels sehen, wie die „Nase“ in jeder der Kammern funktioniert. Wenn auch nur einer von ihnen ausfällt, ist dies ein Grund für eine unangenehme Situation, in der das Auto stehen bleibt und ruckelt. Die Reparatur ist wie folgt: Zerstäuber entfernen, den unteren Teil mit einer Zange festklemmen und die Kugel herausziehen. Reinigen Sie dann den Rest, blasen Sie ihn durch und bauen Sie das Teil wieder zusammen. Vermeiden Sie Verformungen, da Luft ausschließlich in den Diffusor und den Verteiler eindringen muss und nicht an die Wand. Nachdem Sie das Spritzgerät an seinem ursprünglichen Platz installiert haben, überprüfen Sie seine Funktion erneut - ein Arbeitsteil gibt einen langen, geraden Strahl ab. Der abnehmbare Diffusor muss korrekt installiert werden, dh nahe am Vergasergehäuse. Wenn an der Verbindungsstelle Platz bleibt, kann ein unerwünschtes Vakuum entstehen.

Auto ruckelt beim Fahren: Membrandefekt

Der Ausfall der Membran der Beschleunigungspumpe ist ein sehr selten diagnostiziertes Problem. Es drückt sich darin aus, dass nur eine Feder auf der Membran verbleibt und es keinen Knopf gibt, der sie schließt. In diesem Fall können Sie sich ein hausgemachtes Analogon einfallen lassen, aber oft wird in Autowerkstätten nicht auf das Vorhandensein dieses kleinen Teils geprüft, sondern auf einen teuren Austausch des Vergasers zurückgegriffen.

Kraftstofffilter prüfen

Kraftstoffmangel, der beim Fahren der Maschine zu Stößen führt, kann auch durch Verschmutzung verursacht werden, deren Menge je nach Motortyp variiert. Bei Dieselmotoren gibt es zum Beispiel zwei davon: für die Vor- und Feinreinigung des Kraftstoffs. Meistens ist letzteres der Grund dafür, dass das Auto beim Fahren ruckelt. Um den Zustand des ersten Filters am Kraftstoffbehälter zu bestimmen, müssen Sie den Gummischlauch davon trennen und das Netz ausblasen. Vergessen Sie bei dieser Manipulation nicht eine Voraussetzung: Der Tankdeckel muss entfernt werden. Der Vorgang sollte nach einigen Tagen wiederholt werden und sich nicht nur auf die Reinigung der Kraftstofffilter beschränken, sondern auch das Spülen des Kraftstofftanks ergänzen. Dies trägt dazu bei, ein erneutes Verstopfen des Siebs zu verhindern und die Lebensdauer des Filters zu verlängern. Wenn die Maschine beim Anfahren immer noch ruckelt, überprüfen Sie den Feinfilter. In japanischen Autos ist es Einweg, das heißt, es muss nicht gereinigt werden, sondern Sie müssen nur ein neues einsetzen. Um sicherzustellen, dass Kraftstoff nach dem Austausch sicher in den Filter fließt, füllen Sie das Teil damit, bevor Sie den Motor starten. Dazu ersetzen wir einen vom Kraftstofftank kommenden Schlauch durch einen transparenten Schlauch und pumpen die Flüssigkeit mit dem Mund in den Filter. Danach können Sie den Standardschlauch wieder aufstecken und mehrmals anklicken, erst danach können Sie den Motor starten und seine Arbeit beurteilen. So können Sie den Filter schnell befüllen, während das Pumpen von Kraftstoff nur mit einer Handpumpe viel mehr Zeit in Anspruch nimmt.

Es ist auch möglich, einen alten Kraftstofffilter zu restaurieren, indem Sie ihn von Rost und Schmutz reinigen, dies ist jedoch für nicht-japanische Autos wichtig. Um den Filter zu entfernen, entfernen Sie die Druckerhöhungspumpenhalterung, schrauben Sie den unteren Kunststoffstopfen und das Teil selbst vom Teil ab. Haben Sie keine Angst, den unteren Teil zu beschädigen, indem Sie den Teil mit einem Schraubstock festklemmen: Die Filterkomponente ist höher und das untere Drittel ist ein Absetzglas, in dem sich alle Verunreinigungen ansammeln. Heißes Kerosin hilft uns, den Filter zu reinigen. Gießen Sie dazu reines Kerosin in einen beliebigen Metallbehälter (Schüssel, Topf usw.), fügen Sie eine kleine Menge Wasser (etwa einen Esslöffel) hinzu und zünden Sie es an. Natürlich kann das Verdampfen von Kerosin nicht als Aromen bezeichnet werden, daher wird empfohlen, diese Manipulationen in einem gut belüfteten Raum durchzuführen, wobei Sie sich im Voraus um die persönliche Schutzausrüstung kümmern. Indem Sie das Wasser am Boden der Pfanne überwachen, können Sie die Erwärmung des Kerosins verfolgen. Wenn das Wasser kocht, können Sie den Filter in den Behälter absenken, nachdem Sie alle Kunststoffteile entfernt haben. Halten Sie den Filter mit einer Pinzette fest und spülen Sie ihn in der erhitzten Flüssigkeit aus. Bei Bedarf können Sie nach dem Abkochen des Wassers das Kerosin abkühlen und den gesamten Vorgang erneut wiederholen. Wie sich wohl schon herausgestellt hat, spielt Wasser hier nur die Rolle eines Temperaturindikators. Wofür ist das? Auf diese Weise verdampfen wir Wasser aus dem Filter und reinigen ihn von Rost.

Kochendes Kerosin kann das Teil auch von Paraffinablagerungen reinigen, die sich auf dem Gitter absetzen, wenn das Auto Kraftstoff mit einem hohen Gehalt verwendet. Kerosin löst Paraffine auf, und der Filter kann Ihnen nach einer solchen Reinigung etwa zehntausend Kilometer zurücklegen (natürlich, wenn Sie danach keinen minderwertigen Kraftstoff in den Tank gießen). Wenn Sie befürchten, das Filterelement zu zerreißen, empfehlen wir nicht, es mit Druckluft auszublasen. Manche Autofahrer verändern das Feinfiltersystem geschickt um, so dass sie Haushaltsfiltermodelle verwenden können. Die Modernisierung besteht darin, dass der grundlegende Importfilter durch ein zerlegbares Glas ergänzt wird. Eine solche Verarbeitung ist relevant, wenn Sie sich an Orten befinden, an denen es unmöglich ist, ein Fahrzeug zu reparieren oder ein Teil durch ein neues zu ersetzen. Aber auch hier können Sie auf Schwierigkeiten stoßen. Modelle japanischer Wechselfilter haben oft Doppelwände mit einem Füllstoff dazwischen, so dass das Schweißen nicht nur mühsam, sondern auch brandgefährlich werden kann, da der Füllstoff brennbar ist. Wenn Sie über Feinfilter sprechen, müssen Sie auch bedenken, dass der Motor bei Verschmutzung dieses Teils zeitweise arbeiten kann, die Maschine jedoch nicht ruckelt. Dies macht sich besonders beim Bergauffahren bemerkbar - der Motor geht ständig aus, niest. Wenn der Motor an Leistung verloren hat, kann dies festgestellt werden, indem man am Straßenrand anhält und mit einer Handpumpe beginnt, den Kraftstofffilter zu befüllen. Normalerweise sollte der Knopf in seine ursprüngliche Position zurückkehren, aber wenn das Gas gedrückt wird, wird er durch den Druck der Förderpumpe der Hochdruck-Kraftstoffpumpe gedrückt gehalten. Wenn das Auto beim Bremsen ruckelt, kann dies an einer Fehlfunktion der Kupplungsscheiben liegen oder Sie müssen im Automatikgetriebe nach der Ursache suchen.

Dieselmotoren sind mit den gleichen Feinfiltersystemen ausgestattet, sodass die Teileauswahl einfacher ist - sie hängen nicht vom Motortyp oder der Maschinenmarke ab.

In einigen Fällen kann es mit einem anderen Maschenfilter ausgestattet werden. Es befindet sich am Einlass der Hochdruck-Kraftstoffpumpe und ist beispielsweise bei allen Nissan-Fahrzeugen zu finden. Um es zu sehen und zu entfernen, entfernen Sie die Schraube, mit der die Rohrleitung an der Pumpe befestigt ist, und Sie sehen das Kunststoffgehäuse, in dem dieses Teil installiert ist. In Toyota-Autos wird es jedoch etwas anders installiert: Es befindet sich darüber, um den Kraftstoff abzuschalten (beteiligt sich an der Motorabschaltung). Übrigens, wenn Sie der Besitzer eines Autos mit Dieselmotor sind und festgestellt haben, dass seine Geschwindigkeit im Leerlauf "schwebt" (er steigt, fällt dann und kehrt dann zum Normalzustand zurück), überprüfen Sie die Sauberkeit der Filter - oft das Vorhandensein von Schmutz in ihnen führt zu diesem Problem.

Wenn wir über den Vergasermotor sprechen ...

Und was tun, wenn Sie am Anfang des Artikels bereits mehrere Situationen erwähnt haben, in denen das Auto aufgrund einer unsachgemäßen Bedienung des Vergasers in der Bewegung ruckelt. Der Grund können aber auch Filter zur Kraftstofffeinreinigung sein. Der einfachste Weg ist in diesem Fall natürlich, sie zu ersetzen, aber dies ist bei Straßenverhältnissen nicht immer möglich. Wenn das Problem während einer Fahrt entdeckt wurde und es nicht möglich ist, eine Autowerkstatt aufzusuchen, kann zunächst das Spülen des Filters mit dem umgekehrten Benzinfluss helfen, da er bei japanischen Autos meistens auf einer geraden Schiene platziert wird zur Benzinpumpe. Dies hilft Ihnen, zumindest den nächsten Autoservice oder die nächste Werkstatt zu erreichen. Einige Fahrer greifen dazu, diesen Filter zu durchbohren, aber dieser Rat ist nicht nur falsch, sondern sogar schädlich. Die davon getrennten Zotten fallen zweifellos in den Vergaser, was dieses Teil sehr schnell außer Betrieb setzt, so dass dieses teure Teil ersetzt werden muss. Wenn Sie keinen „nativen“ Filter zur Hand haben, zum Beispiel von Toyota, können Sie dessen Analogon aus einem anderen Auto mit Vergasermotor verwenden, in diesem Fall sind solche Komponenten austauschbar und unterscheiden sich manchmal nur im Durchmesser.

Einige Automarken (z. B. Honda) haben eine nicht standardmäßige Position der Zapfsäule, daher wird es schwierig sein, das Filtersystem beim ersten Mal zu finden. Aber wenn Ihr Auto während der Fahrt ruckelt und Sie es reparieren möchten, finden Sie hier einige Tipps. Meistens befindet sich die elektrische Kraftstoffpumpe neben dem Benzintank und die Filter davor. Denken Sie daran, dass dieser Motortyp auch ein drittes Filterelement hat. Es befindet sich im Vergaser selbst, an der Stelle, an der Benzin einläuft. Um diesen Teil zu reinigen oder zumindest zu inspizieren, ist es oft notwendig, den Vergaser zu zerlegen, aber bei einigen Autos (z. B. bei Nissan) ist der Zugang zum Filtergewebe viel einfacher. Der gesamte Arbeitsablauf ist wie folgt:

1. Lösen Sie die Befestigungsschraube des Zulaufrohrs.
2. Entfernen Sie das Rohr.
3. Nehmen Sie das Filtergewebe direkt darunter heraus und reinigen Sie es.
4. Setzen Sie den Filter wieder ein und befestigen Sie das Rohr.

Wenn dies nicht möglich ist, müssen Sie die folgenden Manipulationen durchführen:

1. Entfernen Sie die obere Abdeckung des Vergasers und drehen Sie sie um.
2. Ziehen Sie die Achse des Schwimmers heraus.
3. Entfernen Sie den Schwimmer und die Sperrecke.
4. Gehen Sie als nächstes zum Nadelventil und schrauben Sie seinen Sitz ab (dafür benötigen Sie einen kleinen Schraubenschlüssel oder einen normalen flachen Schraubendreher).
5. Entfernen Sie den Sitz, drehen Sie ihn um, reinigen Sie das Filtergewebe auf der Rückseite.

Manchmal ist es nicht erforderlich, den Sitz komplett zu entfernen, es genügt, nach dem Entfernen der Verschlussnadel einfach das entstandene Loch mit einem Druckluftstrahl auszublasen. Diese einfache Handhabung hilft, den Filter effizient zu reinigen. Aber das erste Filtersystem, das Kraftstoff in Vergasermotoren passiert, ist ein Sieb am Ansaugrohr im Benzintank. Seine Reinigung ähnelt der Reinigung von Filtern in Dieselmotoren, über die wir bereits oben geschrieben haben.

Gehen Sie weiter zu Problemen mit dem Benzinmotor, die auch dazu führen können, dass Ihr Auto zuckt. Wie bereits klar ist, werden wir seine Filtersysteme im Detail analysieren. Es muss gleich gesagt werden, dass die Anzahl der Filter hier je nach Standort der Kraftstoffpumpe variiert. Befindet es sich im Gastank, besteht das Filtersystem aus einem Aufnahmesieb, einem Feinfilter und Siebfiltern vor den Injektoren. Wenn die Pumpe herausgebracht wird, kann zusätzlich zu den bereits aufgeführten ein viertes gefunden werden - ein kegelförmiger Filter in der Rohrleitung vor dem Gastank. Wenn Sie ihn herausziehen und reinigen möchten, entfernen Sie zuerst den Schlauch für den Kraftstoffpumpeneinlass, danach können Sie den Konus mit einer Pinzette vorsichtig entfernen. Vergessen Sie jedoch nicht, dass, wenn das oben Genannte nicht geholfen hat und das Auto beim Fahren ruckelt, in solchen Fällen auch der Injektor auf Funktionsfähigkeit überprüft werden muss.

Das Auto ruckeln? Überprüfen Sie den Funken!

Ein fehlerhafter Betrieb des Funkensystems verrät sich am häufigsten daran, dass das Auto beim Verlassen eines Hügels oder auf einer ebenen Strecke zu ruckeln beginnt. Dieses Problem trat beispielsweise häufig bei Nissan-Fahrzeugen auf, da deren CA-18-Motor mit einem kontaktlosen Verteiler ausgestattet war. Bei diesem Teil gibt es einen Schalter, Fehlfunktionen in seiner Funktion und führen zu einer solchen spezifischen Bewegung des Autos. Sie können das Zucken nur beheben, indem Sie die Komponenten austauschen.

Der Übeltäter ist das Steuergerät

Ein weiterer möglicher Grund, warum das Auto beim Schalten ruckelt, ist die Fehlfunktion des Vergasersteuergeräts (in der englischen Version klingt der Name wie "Emission Control"). In diesem Fall ist die Art der Stöße zufällig. Die Berechnung des wahren Grundes für ihr Auftreten kann ziemlich schwierig sein, da sie nicht konstant sind, sondern nur manchmal beim Fahren auftreten. Wenn Sie vermuten, dass mit dem Auto etwas nicht stimmt, empfehlen wir Ihnen, sich an einen Autoservice zu wenden, um alle Systeme am Stand zu diagnostizieren. Am Lift ist auch gut zu erkennen, dass das Auto im Leerlauf ruckelt. Die „Bewegung“ eines Autos mit hängenden Rädern hilft in der Regel nicht nur festzustellen, warum das Auto schiebt, sondern auch, um das bereits erwähnte „Schweben“ der Umdrehungen zu verfolgen. Oft hängen diese beiden Probleme zusammen, und nur die Qualitätsarbeit der Automechaniker hilft, die Ursache zu ermitteln. Und der Übeltäter ist das Steuergerät (EPI). Um die Ursache zu finden, müssen in diesem Fall leider bestimmte Betriebsbedingungen für das Auto geschaffen werden (Lieferung von Umdrehungen mit einem bestimmten Wert, eine bestimmte Last), und es ist unrealistisch, alle diese Bedingungen während der Fahrt zu erfüllen. Aufgrund des Verkehrs auf der Straße ändert sich der Motorbetrieb ständig und es kommt zu einem Zuckungseffekt.

Abschluss

Wir haben also fast alle Möglichkeiten beschrieben, warum das Auto beim Fahren ruckelt. Wie Sie sehen, gibt es viele Gründe für diese Bewegung, und ohne ein Experte für die automobile „Füllung“ zu sein, werden Sie die Situation wahrscheinlich nicht korrigieren können. Aber es gibt auch Momente, in denen professionelles Equipment unabdingbar ist, beispielsweise bei der Diagnose im Leerlauf. Wenn Sie während der Fahrt Zittern oder Zucken bemerken, ignorieren Sie dies auf jeden Fall nicht und suchen Sie unbedingt einen Autoservice auf. Achten Sie gleichzeitig auf den Ruf der Werkstatt, lesen Sie Bewertungen darüber, besuchen Sie die Website, um nicht auf den Köder von Betrügern hereinzufallen. Für viele Fahranfänger kann zum Beispiel das Reinigen von Filtern einen hübschen Cent kosten, fragen Sie daher im Voraus nach den Kosten für den Service. Es ist auch sinnvoll, Bekannte zu interviewen. Aber denken Sie daran: Ein zuckendes Auto zu fahren ist nicht nur umständlich, sondern auch gefährlich, da es mit einem Unfall behaftet ist. Seien Sie vorsichtig und viel Glück auf der Straße!

Störungen und Unregelmäßigkeiten im Motorbetrieb können sich auf unterschiedliche Weise äußern, angefangen bei verdächtigen Geräuschen unter der Motorhaube, Undichtigkeiten, die nach längerem Aufenthalt auf dem Asphalt bleiben, bis hin zu Rucklern während der Fahrt.

Ruckelt beim Fahren kann unabhängig davon auftreten, wie Sie das Gaspedal betätigen, dies geschieht durch eine kurzzeitige Änderung der Drehzahl der Kurbelwelle. Einbrüche können nicht nur beim Beschleunigen auftreten, sondern auch beim Loslassen des Gaspedals sowie bei konstanter Bewegung und gleicher Stellung des Gaspedals. Verstehen warum ruckelt das auto beim fahren der beste und einfachste Weg ist, sich an die Spezialisten der Servicestation zu wenden, da Sie höchstwahrscheinlich Injektionssysteme herstellen müssen und dafür, wie Sie wissen, eine spezielle Ausrüstung benötigen. In den meisten Fällen tritt das Ruckeln während der Fahrt aufgrund einer Druckverletzung im Kraftstoffverteilerrohr oder infolge einer Fehlfunktion des Drosselklappensensors (TPS) auf.

Das Auto zuckt während der Fahrt - Gründe

Manchmal gibt es beim Start der Bewegung beim Anfahren einen "Ausfall", während der Motor dadurch bei Anfängern oft sogar abwürgen kann. Dieser Effekt tritt genau in dem Moment auf, in dem die Drosselklappe öffnet, wenn der Motor vom Leerlauf- in den Lastmodus wechselt. Bei modernen Motoren hilft der Motor dem Fahrer, da das Steuergerät ein Signal vom TPS über die Drosselklappenstellung erhalten hat, um die Kraftstoffzufuhr zu erhöhen. Wenn der Druck im Kraftstoffverteiler jedoch niedrig ist, ist immer noch nicht genug Kraftstoff vorhanden.

Der Grund für das Ruckeln beim Fahren kann sich auch im elektromechanischen Teil der Drosselklappe befinden oder. Der Grund für eine solche Verschmutzung kann auch oft durch einen Druckmangel im Kraftstoffverteilerrohr verursacht werden. Wenn Sie das Gaspedal stark drücken, um sofort zu beschleunigen, öffnet es sehr weit, während die ECU, die vom TPS ein Signal über die Position des Dämpfers erhalten hat, ohne den erforderlichen Druck einfach nicht in der Lage ist, den Motor bereitzustellen mit der benötigten Kraftstoffmenge.

Bei Autos mit Automatikgetriebe, das auto ruckelt beim beschleunigen durch ein defektes Getriebe oder zum Beispiel durch zu niedrigen Ölstand darin. Manchmal kann es nach dem Abklemmen der Batterie unmittelbar vor der Fahrt zu "Scherzen" mit der Box kommen, dieses Phänomen ist "nicht fatal" und wie die Praxis zeigt, verschwindet es nach mehreren Beschleunigungen von selbst.

Oft sind die Gründe ganz trivial, zum Beispiel: das Netz der Kraftstoffpumpe ist verstopft usw. Aber ich denke, dass Sie, wie die meisten von uns, zuerst überprüft haben, wenn nicht, dann auf jeden Fall.

Das Auto zuckt unterwegs - Gründe

In der Regel treten solche Rucke aufgrund einer Fehlfunktion der Zündanlage auf. Wenn das Problem jedoch auf der Straße aufgetreten ist, können Sie versuchen, die Panne selbst zu beheben. Gehen Sie dazu wie folgt vor:

• Schalten Sie die Zündung aus, heben Sie die Motorhaube an und vergewissern Sie sich, dass alle Hochspannungskabel sicher an der Spule und den Zündkerzen befestigt sind.
• Starten Sie dann den Motor und hören Sie auf den Betrieb des Motors, achten Sie auf fremdes Knistern oder Klicken. Es geht darum, zu überprüfen, ob es irgendwelche "Durchbrüche zur Masse" gibt, dh ob der Funke an einer anderen Stelle als der Kerze austritt. Das checkt man am besten im Dunkeln, dann hört man nicht nur ein Knacken, sondern sieht auch wie es zum Beispiel auf die Karosserie oder woanders aufschlägt.

Wenn die Überprüfung zu nichts geführt hat, empfehle ich, vielleicht sind die Kerzen verkohlt oder müssen einfach ausgetauscht werden. Wenn Sie einen Satz neuer Zündkerzen haben, prüfen Sie, ob sich die Motorleistung ändert und ob die Ruckel danach verschwinden. Wenn das auto ruckelt bei drehzahl selbst nach dem Ersetzen der Kerzen verschwanden sie, dann war das Problem darin, wenn nicht, suchen Sie weiter oder versuchen Sie, den nächsten Service zu erreichen, dort werden sie Ihnen sicherlich bei der Lösung Ihres Problems helfen.

Es gibt noch einen wichtigen Aspekt, der Aufmerksamkeit verdient. Moderne Autos haben einen so hohen Komfort, dass die Rückkopplungen minimal sind und auf Null reduziert werden. Der Fahrer scheint in den virtuellen Raum einzutauchen: Die Windschutzscheibe wird zum Computerbildschirm, das Lenkrad zum Joystick. Solche Empfindungen werden vom Auto selbst provoziert, selbstbewusst, wie auf Schienen, die die Straße entlangfliegen, dass es möglich scheint, mit jeder Geschwindigkeit jede steile Kurve zu durchfahren. Das ist eigentlich ein sehr trügerisches Gefühl. Früher oder später treten die Gesetze der Physik in Kraft, die das Auto in einen Straßengraben oder in den Gegenverkehr drängen.

Betrachten Sie die Kräfte, die in einer solchen Situation auf ein Auto einwirken.

Jeder sich bewegende Körper hat seine eigene Masse. Um die Bewegungsrichtung dieser Masse zu verlangsamen oder zu ändern, muss eine Kraft auf sie ausgeübt werden. Je mehr Änderung der Art der Bewegung wir von der Masse wünschen, desto mehr Kraft muss aufgebracht werden.

Kräfte, die auf ein fahrendes Fahrzeug wirken, gehen über drei Achsen (Abb. 2). Die horizontale Querachse ist diejenige, entlang der das Gewicht in der Kurve umverteilt wird. In der Linkskurve rollt das Auto nach rechts, rechts - nach links. Jeder Fahrer und Beifahrer spürt diese Kraft beim Kurvenfahren immer. Das beladene Fahrzeug wiegt mindestens eine Tonne. Selbst ein kleiner Kleinwagen mit vier Passagieren an Bord wiegt so viel. Mittel- und Oberklassewagen wiegen etwa zwei Tonnen, und SUVs können locker drei, dreieinhalb Tonnen ziehen. Dieses Gewicht ruht auf vier Tragfedern. Es ist klar, dass er instabil sein wird, er wird definitiv "kippen" wollen. Warum sich eine Seite des Körpers hebt - nach oben bewegt, während sich die andere Seite nach unten bewegt - ist sehr leicht zu verstehen: Der Körper sitzt auf Federn, die sich zusammendrücken und ausdehnen können. Das Rollen eines Autos in einer Kurve ist eine natürliche und verständliche Bewegung der Karosserie relativ zu den Rädern. Durch die Gewichtsbewegung in Richtung der äußeren Räder in einer Kurve beginnt eine große Kraft auf diese zu drücken. (Abb. 3). Bedeutet dies, dass ihr Grip zunimmt? Ja natürlich! Aber das Gewicht, das auf die inneren Räder drückte, nahm ab, da sich ein Teil davon nach außen bewegte - es gab eine dynamische Bewegung des Gewichts. Dies bedeutet, dass die Haftung des inneren Rads mit der Straßenoberfläche abgenommen hat. Die Rollneigung eines Autos hängt von seinem Schwerpunkt, der Reifenbreite, der Stoßdämpfersteifigkeit und dem Federungsdesign ab. Formel-1-Rennwagen zum Beispiel krängen selbst bei hohen Geschwindigkeiten in Kurven praktisch nicht. Sie wurden speziell für hohe Geschwindigkeiten entwickelt und bewegen das Gewicht zwar dynamisch wie ein herkömmliches Auto, das Rollen ist jedoch fast unsichtbar. Dies liegt an der ultrakurzen Federung, sehr breiten Rädern, steifen Federn und der Arbeit spezieller Vorrichtungen, die Stabilisatoren genannt werden. (Abb. 4). Aus dem Namen geht hervor, dass sie nur erfunden wurden, um ein Schlingern des Körpers zu verhindern. Ähnliche Geräte gibt es bei gewöhnlichen Stadtautos und SUVs, nur dass sie natürlich nicht so robust sein können wie bei Renn- und Sportwagen. Herkömmliche Autos müssen komfortabel sein, was bedeutet, dass ihre Federn und Stabilisatoren so ausgewählt sind, dass sie bei Unebenheiten eine sanfte Fahrt ermöglichen. Und ihre Reifen sind nicht so breit, und der Schwerpunkt liegt aufgrund der hohen Bodenfreiheit viel höher. Zwar sind bereits Serienautos aufgetaucht, die in Kurven fast nicht rollen. Ihre Stoßdämpfer sind mit einem speziellen elektronisch gesteuerten Hydrauliksystem ausgestattet, das bei Kurvenfahrten den Befehl gibt, die Karosserieaußenseite anzuheben. Die Idee, eine Seite des Autos steifer zu machen, wenn man die ganze Zeit in eine Richtung drehen muss, ist nicht neu. Genau das tun amerikanische Renningenieure, wenn sie ihre Autos für Rennen auf Ovalen vorbereiten, zum Beispiel in Indianapolis.

Reis. 2. DREHACHSE DES FAHRZEUGS:

A - horizontal,

B - vertikal,

B - längs.

Das Rollen eines Autos in einer Kurve ist eine natürliche und verständliche Bewegung der Karosserie relativ zu den Rädern.

Reis. 4. SCHEMATISCHE BILDER DES STABILISATORBETRIEBES

Stabilisatoren verhindern, dass die Karosserie in einer Kurve zu stark schlingert. Die U-förmige Metallstange dient zum Verdrehen und widersteht dem Rollen der Karosserie in Ecken. Moderne Fahrzeuge haben vordere und hintere Stabilisatoren.

Betrachten Sie nun die Längsachse (Abb. 5). Mit einem scharfen Start hebt sich die Motorhaube des Autos. Der Fahrer sieht dies von seinem Sitz aus, aber tatsächlich hebt sich die gesamte Vorderseite des Autos, die vorderen Federn werden entlastet, das Gewicht bewegt sich nach hinten - die hinteren Federn werden komprimiert. Das Gewicht des Autos bleibt natürlich unverändert, die Rede ist nur von dynamischer, kurzfristiger Gewichtsverlagerung. Wie stark bewegt sich das Gewicht? Wenn das Gewicht des Autos 100% beträgt und die Beschleunigung 0,5 G beträgt, was einer Beschleunigung von 18 km / h entspricht, wird das Heck des Autos 15% schwerer. Ein bisschen? Ja, aber die Wirkung ist großartig! Bei Fahrzeugen mit Heckantrieb führt dies zu einem besseren Anfahren des Autos durch mehr Druck auf die Antriebsräder und damit zu einem verbesserten Grip. Heißt das, wenn der Fahrer in der zweiten Kurvenhälfte Gas gibt, wird das Auto durch die verbesserte Traktion der Hinterräder stabiler? Natürlich ja (Abb. 6). Wir dürfen jedoch nicht vergessen, dass der Frontantrieb aufgrund der Entlastung der Vorderräder schlechter anspringt und jede Gaszugabe wiederum die Haftung seiner Antriebsräder verringert. Beim Bremsen (Beispiel einer Verzögerung von 9,81 m/s2) wird die Gewichtsverlagerung wirklich dramatisch. Zum Beispiel bei einem Auto mit Frontantrieb, bei dem der Motor mit Getriebe vorne ist (und das ist zusätzliches Gewicht auf der Vorderachse), werden die Hinterräder beim Bremsen so weit entlastet, dass die kleinste Drehung des Lenkrads lässt sie rutschen (Abb. 7), da in diesem Moment nur 12% des Gesamtgewichts des Autos auf die Hinterreifen drücken. Wenn Sie das Gaspedal nur plötzlich loslassen, bewegt sich das Gewicht ebenfalls nach vorne und entlastet die Hinterräder.

Bei einem scharfen Start hebt sich die gesamte Front der Maschine, die vorderen Federn werden entlastet, das Gewicht bewegt sich nach hinten - die hinteren Federn werden komprimiert.

Reis. 6. DYNAMISCHE GEWICHTSVERTEILUNG BEIM BESCHLEUNIGEN DES FAHRZEUGS

Beim Beschleunigen bewegt sich das Gewicht nach hinten und belastet das Heck des Fahrzeugs. Die Haftung der Hinterreifen auf der Fahrbahn wird erhöht. Rennfahrer wissen dies und sind geschickt darin, die Hinterradbelastung zu nutzen, um das Fahrzeug zu stabilisieren, um Über- oder Untersteuern zu neutralisieren.

Reis. 7. DYNAMISCHE GEWICHTSVERLAUFUNG WÄHREND DES BREMSENS

Das auf die Fahrzeugfront wirkende Gewicht wird erhöht und das Fahrzeugheck entsprechend entlastet. Fahrer nutzen diesen Aufhellungseffekt an der Hinterachse, um das Fahrzeug künstlich ins Schleudern zu bringen, um die Kurvenfahrt mit hoher Geschwindigkeit zu unterstützen.

Die durch das Dach durch den Fahrzeugschwerpunkt zur Fahrbahn selbst gezogene Linie wird als Hochachse bezeichnet. Im Moment des Schleuderns beginnt sich das Auto um diese Hochachse zu drehen. Für die meisten Autofahrer kommt diese Situation oft völlig überraschend. (Abb. 8).

Reis. 8. DREHEN DES AUTOS

Im Moment des Schleuderns beginnt sich das Auto um diese Hochachse zu drehen. Für die meisten Autofahrer kommt diese Situation oft völlig überraschend.

Einmal wollte mein Freund mich in seinem neuen Auto mit einer Brise mitnehmen und mich gleichzeitig mit der Fähigkeit überraschen, auf einer Vorstadtautobahn zu fahren. Er beeilte sich sofort, das lange Heck der Autos zu überholen, legte aber zu spät einen niedrigeren Gang ein, ging vom vierten auf den dritten. Das ist mir gleich aufgefallen. Aber der Abstand zwischen den Autos auf der rechten Seite erlaubte ihm nicht, das Auto zu quetschen, und wir näherten uns unweigerlich der scharfen Rechtskurve vor uns. Der Freund beschloss, dass er Zeit haben würde, die nächsten beiden Autos zu überholen und sich in den rettenden freien Platz vor ihnen zu ducken. Fast rechtzeitig, aber seine Rückkehr auf die rechte Spur nach dem Überholen fiel fast mit dem Beginn der Kurve zusammen. Er gab abrupt Gas, und sobald er anfing, das Lenkrad zu drehen, schwamm unser Auto mit der Hinterachse zur Seite. Gas, Gas, rief ich. Mein Kumpel gehorchte und erwischte das außer Kontrolle geratene Auto. Wenn er in diesem kritischen Moment an der Einfahrt in die Kurve zu bremsen beginnen würde, wie es leider die meisten Fahrer in jeder Notsituation tun (und viele von ihnen betrachten sich als Asse), würde die Chance, aus dieser Situation herauszukommen, auf Null reduziert werden .

Welche Kräfte wirkten in diesem Moment auf das Auto und wie war es möglich, ihre Anordnung zu ändern. Hinterachsreifen verloren durch plötzliche Gewichtsverlagerung die Haftung. Die Verzögerung wurde durch die Gasfreigabe verursacht, wodurch sich das Gewicht nach vorne bewegte. Durch das Drehen des Lenkrads verlagerte sich das Gewicht auf die äußeren Räder. Dies bedeutet, dass sich der Druck auf bestimmte Räder geändert hat und sich somit auch ihr Grip geändert hat. In unserem Fall bewegte sich das Gewicht gleichzeitig in zwei Richtungen: längs und quer. Die Idealsituation, wodurch das Auto fast immer versucht, außer Kontrolle zu geraten. Der Fahrer wollte die Richtung ändern, das Auto unbedingt zum Wenden zwingen, während es zum Wenden fast sein gesamtes Gewicht auf ein einzelnes Vorderrad stützte. Und um die Bewegungsrichtung der Masse des Autos zu verlangsamen oder zu ändern, muss Kraft darauf ausgeübt werden. Aber die Kontaktfläche eines einzelnen Rades mit der Straße reicht für diese Kraft eindeutig nicht aus. Was geschah, als der Fahrer das Gas gab? Das Gewicht wurde nach hinten umverteilt und die Hinterräder gewannen an Traktion (mehr außen, weniger innen), was das einsetzende Schleudern der Hinterachse stoppte. Beim Hinzufügen des Gases drehte der Fahrer rein intuitiv das Lenkrad ein wenig zurück - "lass das Auto los", fügte Lasten auf die inneren Räder hinzu, um das Rad zu drehen.

Rennfahrer in ähnlichen Situationen tun dasselbe. Sie wissen genau, wie das Auto auf die Gewichtsverlagerung reagiert, und der durchschnittliche Fahrer denkt oft nicht an die Gewichtsverlagerung. Und jede Richtungs- oder Bewegungsänderung, sei es beim Beschleunigen oder Abbremsen, beim Links- oder Rechtsabbiegen, geht zwangsläufig mit einer Gewichtsverlagerung einher, die die Haftung der Reifen zur Straße verändert. Natürlich muss ein Autoenthusiast nicht in der Lage sein, sein Auto mit halsbrecherischer Geschwindigkeit feinfühlig in die Kurven zu lenken, wie es auch ein Rennfahrer tut, der die Gewichtsverlagerung gekonnt zu seinem Vorteil nutzt. Aber er muss die elementaren Gesetze der Physik kennen, die ein Auto in Bewegung begleiten.

Wenn wir davon ausgehen, dass wir auf einer absolut glatten Oberfläche fahren müssen, zum Beispiel auf dem Tuch eines Billardtisches oder der Oberfläche einer Eisbahn, dann braucht man nicht über die vertikale Gewichtsverlagerung des Autos zu sprechen. In der Praxis ist die Straße welliger Asphalt, Unebenheiten, steile Auf- und Abstiege, Löcher und andere Unebenheiten.

Stellen Sie sich eine Situation vor: Ein Auto fuhr mit hoher Geschwindigkeit auf einen Hügel. Die Karosserie rast hoch, die Federung wird entlastet, und in diesem Moment beschließt der Fahrer, die Fahrtrichtung zu ändern. Das ist ein Fehler. In diesem Moment ist der Kontakt der Reifen des Autos mit der Straße sehr schwach. Und buchstäblich in einer Sekunde, wenn die Karosserie abgesenkt wird, gewinnen die Reifen wieder Traktion, und zwar noch mehr als vor dem Sprung. In diesem Moment reagiert das Auto sensibel auf die Lenkraddrehung. (Abb. 9).

Das Auto fuhr mit hoher Geschwindigkeit auf einen Hügel: Die Karosserie rast hoch, die Federung wird entlastet - in diesem Moment ist der Kontakt der Reifen des Autos mit der Straße sehr schwach oder fehlt ganz.

Das Verhalten des Autos auf den Bodenwellen wurde von den Rallyefahrern sehr gut studiert. Sie fegen mit einer solchen Geschwindigkeit an ihnen entlang, dass das Auto hoch in die Luft abhebt, und deshalb nennen sie solche Unregelmäßigkeiten nichts anderes als Sprünge.

Das Kurvenverhalten und die Stabilität des Autos werden auch durch das Konstruktionsprinzip des Autos beeinflusst: Front-, Heck- oder Allradantrieb, Motorlage. Auch die Gewichtsverteilung der Maschine spielt eine wichtige Rolle – in welchem ​​Verhältnis sich das Gewicht auf Vorder- und Hinterachse verteilt. Natürlich folgen Autos mit moderner Mehrlenkeraufhängung in Kurven eher dem Willen des Fahrers als solche mit veralteter Federung. Aber das sind rein technische Gründe. Eine große Rolle spielt die Größe der Kräfte, die in Kurven auf das Auto einwirken. Autofahrer sprechen in diesem Fall, ohne ins Detail zu gehen, darüber, wie die Reifen gehalten werden - gut oder schlecht? Es wirkt sich auf Stabilität und zusätzliches Gewicht aus – egal ob der Fahrer alleine oder mit Passagieren unterwegs ist, ob schweres Gepäck, ob viel Kraftstoff im Tank ist. Kurvenbeschleunigung, Federungsdesign, Reifendruck, Bremsen – all dies kann sich am direktesten darauf auswirken, welche Reifen – vorne oder hinten – zuerst an Bodenhaftung verlieren? Dies ist eine sehr wichtige Frage.

Erinnern Sie sich, was wir über Abriss oder Schleudern gesagt haben? Wenn die Vorderreifen rutschen, handelt es sich um Drift oder Untersteuern. Wenn das Heck, dann haben wir es mit einem Schleudern zu tun, und dies wird als Übersteuern bezeichnet. Rutschen alle vier Reifen gleichzeitig durch, ist dies neutrales Untersteuern. (Abb. 10). Es ist klar, dass die letztere Option vorzuziehen ist, da sie keine Drehung des Autos um die vertikale Achse vorsieht. Wenn das Auto in einer Kurve abbiegt, während der Fahrer das Lenkrad nicht dreht, wird dies als Lenken bezeichnet. Betrachten wir genauer, was es ist.

Reis. 10. DIESES DIAGRAMM ZEIGT VERSCHIEDENE LENKARTEN AUF EINEN BLICK:

1. Untersteuern tritt auf, wenn der Schräglaufwinkel der Vorderreifen größer ist als der der Hinterreifen. Dies ist Vorderraddrift, gekennzeichnet durch die Zurückhaltung des Autos, sich zu drehen. Die Bewegungsbahn in einer Ecke wird begradigt.

2. Übersteuern tritt auf, wenn der Schlupfwinkel des Hinterreifens größer ist als der der Vorderreifen. Dies ist ein Hinterradschlupf, wenn das Auto mehr dreht, als der Fahrer will.

3. Bei neutraler Lenkung sind die Schräglaufwinkel der Vorder- und Hinterreifen gleich.

Zunächst ein kleiner Exkurs in die Theorie der Fahrzeugbewegung bzw. in den Unterabschnitt, der sich mit dem Radschlupf in der Kurve beschäftigt. Stellen Sie sich vor, der Fahrer dreht die Räder in einer Ecke in einem bestimmten Winkel. Bei niedriger Geschwindigkeit fuhr das Auto einen vorgegebenen Radius entlang. Wenn Sie einen Kreis beschreiben, dann hat dieser einen bestimmten Durchmesser, egal wie viele Kreise Sie darüber rollen (der Drehwinkel der Räder bleibt unverändert). Fangen wir an, die Geschwindigkeit zu erhöhen und sehen, dass der Durchmesser unseres Kreises zuzunehmen begann. Diese Zunahme verursacht Reifendrift, die Richtung der Kontaktfläche mit der Oberfläche der Stelle begann sich relativ zur Radfelge zu verschieben. Die theoretische Rollrichtung des Reifens begann sich von der tatsächlichen abzuweichen, die durch eine bestimmte Drehung des Lenkrads gegeben war. In einfachen Worten, die Richtung des Reifens begann sich von der Richtung der Felge zu unterscheiden. (Abb. 11). Es ist dieser Winkel, der den Unterschied zwischen der theoretischen und der realen Richtung des Reifens bestimmt und den Schlupf anzeigt, der zu einer Vergrößerung des Radius unseres Kreises führte. Lass uns noch schneller gehen. Irgendwann erreicht der Grip der Reifen einen kritischen Wert und sie beginnen zu rutschen. Alle vier gleichzeitig? Dies ist nicht die schlechteste Option, da das Gleiten in diesem Fall den Durchmesser des Kreises nur noch weiter vergrößert, das Auto jedoch nicht um die vertikale Achse dreht. Dieses Verhalten des Autos in dem Moment, in dem alle vier Reifen die Haftung und den Schlupf verlieren, wird als neutrale Lenkung bezeichnet. Es zeichnet sich dadurch aus, dass alle vier Räder den gleichen Schräglaufwinkel haben. Auf diese Weise versuchen Rennfahrer, ihre Autos zu tunen, um ihr Verhalten bei hohen Geschwindigkeiten in Kurven vollständig zu kontrollieren.

Reis. 11. REIFENWINKEL

Eine gerade

B - Bewegungsrichtung

B - Richtung des gelenkten Rades

Wenn die Kurvengeschwindigkeit zunimmt, kommt es zu einem Punkt, an dem die Richtung, in die der Reifen zeigt, etwas anders ist als die tatsächliche Ausrichtung der Felge. Der Winkel zwischen der Abrollrichtung des Reifens und der Drehebene des Rades wird als Schräglaufwinkel bezeichnet.

In der Praxis passiert das oft anders: Zuerst rutschen die Vorderräder, dann die Hinterräder. Im ersten Fall ist der Schräglaufwinkel der Vorderräder größer als der der Hinterräder. Das Auto wird den gedrehten Vorderrädern nicht mehr gehorchen und dazu neigen, sich tangential vom Kreis zu entfernen. Dies ist ein typisches Beispiel für einen Drift der Vorderachse, und das Verhalten des Autos in dieser Situation wird als Untersteuern bezeichnet.

Wenn die Hinterräder zuerst durchrutschen, führt dies zu einem Übersteuern, das durch einen größeren Hinterrad-Schrägwinkel gekennzeichnet ist. Dies ist ein klassisches Beispiel für einen Schleudergang, bei dem das Heck des Autos versucht, die Vorderräder zu überholen und es mit der Nase bis zum Ende der Kurve dreht.

Es ist möglich, unterschiedliche Erscheinungsformen des Untersteuerns auf der Baustelle am gleichen Fahrzeug zu simulieren. Dazu müssen Sie vor dem Anfahren im Kreis zunächst den halben Druck in den Vorderreifen ablassen, damit diese schnell die Haftung verlieren und mit dem Abriss des Vorderwagens beginnen. Dann die Vorderreifen wieder mit Druck beaufschlagen und die Hinterreifen um die Hälfte entleeren, wodurch ein Schleudern verursacht wird.

Warum sollte ein normaler Fahrer das wissen? Jedes Auto mit normaler Beladung und durchschnittlicher Reifenhaftung wird so programmiert, dass es sich in einer kritischen Kurvensituation verhält. Angenommen, wenn wir über Frontantrieb sprechen, tritt Untersteuern auf. Das gleiche Auto, aber unter anderen Bedingungen, zum Beispiel bei voller Beladung und auf rutschigem Untergrund beim Überschreiten der kritischen Geschwindigkeit, zeigt die Übersteuerungscharakteristik des Hinterradantriebs. Die Hauptsache ist zu verstehen, dass ein Fahrer, der nicht weiß, wie sich das Auto in einer kritischen Situation verhält, welche Reaktionen ihm helfen, die Kontrolle über die Situation nicht zu verlieren, nicht als sicher bezeichnet werden kann. Der Fahrer muss genau wissen, was auf der Straße passieren kann und wie er damit umgeht.

Designer versuchen, ihren Kreationen in kritischen Situationen eine neutrale Qualität zu verleihen. Das meinen Journalisten, wenn sie das Temperament einer Automobilneuheit beschreiben und dem Leser sagen: "Die Beherrschbarkeit ist nicht zu loben." Aber nicht alle Hersteller „implementieren“ die Natur des neutralen Untersteuerns in ihre Produkte, wie etwa die Sportmodelle von BMW und Porsche.

Wie versichern Sie sich gegen ungeschickte Handlungen von Fahrern, während Sie ein leistungsstarkes und schnelles Auto fahren? Höchstwahrscheinlich wird es so aussehen: Ein unerfahrener Fahrer bekommt Angst, wenn er mit überschätzter Geschwindigkeit in eine Kurve fliegt, plötzlich das Gaspedal fallen lässt und das Lenkrad noch abrupter dreht, wodurch die Heckklappe rutscht. Deshalb versuchen Ingenieure, Sportwagen anfällig für Untersteuern zu machen, zumindest im ersten Moment rutschen die Reifen. Dieses Verhalten des Autos wird der Tendenz zum Durchdrehen der Hinterachse unter diesen Bedingungen etwas entgegenwirken. Aber im Allgemeinen behalten Fahrzeuge mit Heckantrieb zu Beginn des Rutschens eine neutrale Lenkung, was in den Begrenzungsmodi immer noch zu Übersteuern oder Schleudern führt. Ebenso können Fahrzeuge mit Frontantrieb beim Rutschen anfänglich neutrales Verhalten zeigen, aber tieferes Rutschen führt immer noch zu einer hellen Manifestation von Untersteuern oder Driften. (Abb. 12).

Die Kreisbewegung ist ein Lackmustest für die Ausprägung der individuellen Charaktere von Maschinen mit unterschiedlichen Antriebsarten. Hinterradantrieb neigt zum Übersteuern, Frontantrieb zum Untersteuern.

Die Neutrallenkung ist charakteristisch für Fahrzeuge mit Allradantrieb.

Wie und wo können Sie den Charakter Ihres Autos, seine Neigung zum Driften und Schleudern überprüfen? Dies erfordert eine umzäunte Fläche, auf der ein Kreis von mindestens 30 m Durchmesser sicher gezogen werden kann. Um in einem Rennwagen schnell zu fahren, muss ein Fahrer das Verhalten seines Autos im Training überprüfen. Er kann durch bestimmte Fahrtechniken das Fahrverhalten des Autos beeinflussen oder die Einstellungen der Fahrwerke verändern, um die gewünschte Beherrschbarkeit zu erreichen. Warum will die überwiegende Mehrheit der Autofahrer nicht überprüfen, wie sich ihr Auto in einer kritischen Situation verhalten wird? ?

Die Hauptprobleme beginnen jedoch, wenn mehrere Kräfte gleichzeitig auf das Auto einwirken. Zum Beispiel: Das Auto bremst, dreht sich dann und die Spitze der Kurve befindet sich auf einem Hügel. Dies bedeutet, dass die Kräfte der negativen Längsbeschleunigung auf die Reifen wirken, dh Bremsen, Querbeschleunigung in einer Kurve und sogar vertikal, da das Auto aufgeworfen wurde. Und zwar nicht streng nach den angegebenen Vektoren, sondern in alle Richtungen. Die bei Kurvenfahrt auf den Reifen wirkenden Kräfte können grafisch dargestellt werden.

Aber stellen Sie sich zunächst zur Verdeutlichung die folgende Situation vor: Die Gastgeberin hat Borschtsch in Ihren Teller gegossen, und Sie sollten mit dem Teller ins Esszimmer gehen. "Gut, dass ich es noch nicht bis zum Rand ausgegossen habe!" - murmelst du und schaust dir den Teller genau an, um die Suppe nicht zu verschütten. Und er ist nur bestrebt, nach vorne und nach links über die Kante zu schwappen. Halt! Warum vorwärts und links? Weil Sie gerade am Ende des Ganges angehalten und rechts abgebogen sind. Ebenso rauscht die Reifengriffreserve beim Bremsen und Linksabbiegen in unserer Grafik nach vorne und rechts. Schauen Sie, sobald Sie wieder fahren, rauscht die Suppe nach hinten, so wie ein anfahrendes Auto eine Last auf der Hinterachse hat, was den Grip der Hinterreifen erhöht.

Professor Wunibald Kamm (1893–1966), der an der Technischen Universität Stuttgart tätig war, schlug als erster vor, einen Kreis zu verwenden, um die Arbeit eines Reifens in einer Kurve grafisch darzustellen. Bevor Herr Kamm zu dem Schluss kam, dass sich der Grip des Reifens in der Kurve grafisch darstellen lässt, kreiste er wahrscheinlich auch noch mit einer Suppenschüssel in der Hand. Nur war es kein Borschtsch, sondern ein deutscher Eintopf, was die Versuchsergebnisse aber nicht beeinflusste.

So können die Kräfte, die in einer Kurve auf den Reifen wirken, durch Vektoren dargestellt werden. Diese Stärke kann hoch, mittel oder null sein. Es ist nicht erforderlich, es zu messen, es spielt keine Rolle für unser Diagramm (Abb. 13). Wichtig ist nur, dass die Länge des Pfeils das Maximum darstellt, die Hälfte des Pfeils die Mitte des Maximums und Null nichts bedeutet. Die Richtung des Pfeils ist in jede Richtung möglich, also ziehen wir einen Kreis darum. Der Abstand vom Mittelpunkt zum Kreis repräsentiert dabei die maximale Quer- bzw. Längsbeschleunigung. Was passiert auf der Kreislinie? Dies ist die Turbulenzzone, hier trocknen die Adhäsionskräfte aus und weichen Gleitkräften. In dieser Zone wird die maximale Haftung des Reifens mit der Straßenoberfläche erreicht, der Reifen befindet sich in einem Zustand kontrollierter Instabilität. Der Kreis von Professor Kamm zeigt deutlich, dass man in einer Kurve bremsen und beschleunigen kann, es kommt nur darauf an, das Kräfteverhältnis von Längs- und Querbeschleunigung richtig zu verteilen. Natürlich ist in der Praxis alles viel komplizierter, aber es hilft zu verstehen, wie der Reifen in einer Kurve funktioniert. Ich verrate Ihnen ein Geheimnis, dass dank dieser Theorie das Antiblockiersystem erfunden wurde.

Die Grafik zeigt, dass wir in einer gegebenen Kurve mit Querbeschleunigungen „C“ so stark „B“ bremsen können, dass der resultierende Vektor „B“ nicht mehr als der Umfang ist, der die Reifenhaftungsgrenze bestimmt.

Am Umfang verliert der Reifen an Grip und das Fahrzeug wird instabil.

Halbkugeloberfläche von Prof. Kamm (Abb. 14) zeigt vertikale Beschleunigung. Wir haben darüber gesprochen, dass der Höhepunkt der Kurve auf einem Hügel oder in einer Kurve liegen kann. In diesem Moment wird das Auto leichter und der Vektor stürmt auf die Oberfläche der Halbkugel zu, wodurch die Haftung des Reifens an der Straßenoberfläche verringert wird. An diesem Punkt ist die Fähigkeit des Reifens, zu drehen, zu beschleunigen oder zu bremsen, stark eingeschränkt. Beim Entladen wird die Federung komprimiert und es entsteht zwangsläufig Abtrieb - das Gewicht des Autos nimmt zu, der Grip der Reifen verbessert sich. Dies wird grafisch durch eine Vergrößerung des Kreises dargestellt, der die gleitende Startzone drückt. Dies ist der perfekte Moment zum Bremsen oder Wenden.

Beim Überfahren eines Hügels wird das Fahrzeug leichter und seine Brems- und Kurvenfähigkeit wird verringert.

Beim Durchfahren einer Mulde hingegen wird der Umfang der Halbkugel größer, wodurch die Haftung der Reifen unter dem Einfluss zusätzlicher Belastung zunimmt.

Lassen Sie uns das oben Gesagte zusammenfassen und zusammenfassen. Beim Autofahren während der Fahrt entstehen Kräfte, die auf das Auto einwirken. Der Fahrer kann diese Kräfte im "Kampf" mit der Straße und dem Auto erhöhen oder verringern, aber er gehorcht trotzdem den Gesetzen der Physik. Kompetentes Fahren ist die Fähigkeit des Fahrers, diese Gesetze zu verstehen und nicht zu verletzen, sondern sie geschickt anzuwenden. Schnell aber sicher zu fahren heißt, gekonnt am Rand des Kreises von Professor Kamm zu balancieren. (Abb. 15)... Und im Gleichgewicht geht es vor allem darum, die Gewichtsverlagerung zu spüren und nicht zu übertreiben. Sonst läuft dein Borschtsch aus dem Teller!

Schnelles aber sicheres Fahren heißt gekonnt am Kreisrand balancieren. Und im Gleichgewicht ist die Hauptsache, die Gewichtsverlagerung zu spüren.

Enzyklopädie eines Fahranfängers Khannikov Alexander Alexandrovich

Beurteilung der Verkehrssituation und Organisation der Aufmerksamkeit während der Fahrt

Während der Fahrt muss ein Fahranfänger zunächst voraussehen können, wie sich die Straßenlage entwickeln wird, also sollte er seine Aufmerksamkeit richtig ordnen, obwohl er nicht fast eine Sekunde untätig bleibt: ein leichter Lenkeinschlag Rad, Abschwächung oder Erhöhung des Drucks auf das Gaspedal , Einschalten eines Fahrtrichtungsanzeigers, eine komplexe Kombination von Bewegungen beim Gangwechsel usw. Darüber hinaus trägt er eine enorme mentale Belastung, indem er den Informationsfluss, den er erhält, kontinuierlich verarbeitet und analysiert von der Umwelt und von den Aggregaten und Geräten des Autos. Psychologen haben herausgefunden, dass ein Autofahrer bis zu 15 Entscheidungen pro Minute trifft. Der Fahrer führt die meisten seiner Handlungen durch die Fähigkeiten aus, die er durch Training und Erfahrung erworben hat. In dem Moment, in dem eine gefährliche Situation auftritt, ist er gezwungen, die Situation in kürzester Zeit zu analysieren, eine Entscheidung zu treffen und bestimmte Aktionen eindeutig durchzuführen, die der entstandenen Situation entsprechen müssen. Die Umsetzung von Maßnahmen hängt von der ihm zur Verfügung stehenden Zeit, von seiner Konzentration und Bereitschaft ab. In vielen Fällen beruht die Fähigkeit zur Antizipation auf der Fähigkeit, elementare Vorsicht zu beobachten.

In vielen Fällen kann ein Fahranfänger die Wahrscheinlichkeit von Hindernissen vorhersehen. Nachdem er die Situation als Ganzes beurteilt und sich mental an die Stelle der anderen Teilnehmer der Bewegung gestellt hat, muss er in deren Psychologie eindringen. Zum Beispiel ist es natürlich zu erwarten, dass Fußgänger bei schlechtem Wetter, Regen oder Frost, ungeduldiger sind als an guten warmen Tagen; dass, wenn sich ein Trolleybus rechts neben Ihrem Auto einer Haltestelle nähert und links die Passage entlangläuft, sie sicherlich die Ecke abschneiden, um den Trolleybus zu erreichen.

Darüber hinaus ist es zwingend erforderlich, die Handlungen der Fahrer verschiedener Fahrzeuge bewerten zu können. Viel hängt von der Fähigkeit ab, mit anderen Fahrern richtig zu interagieren, einschließlich der Verkehrssicherheit. Konflikte sind hier üblich. Sie treten auf, wenn sich beispielsweise zwei oder mehr Fahrer in derselben Umgebung unterschiedlich verhalten. Führen Sie daher niemals Manöver durch, die darauf beruhen, dass andere Verkehrsteilnehmer Sie umfahren, abwarten, sehen, Kollisionen vermeiden können. Denken Sie daran, dass sie es entweder nicht wollen oder abgelenkt oder verwirrt sind oder einfach Ihre Handlungen nicht verstehen.

So darf das Verhalten des Fahrers nicht den Verkehrsregeln widersprechen, jedoch können Abweichungen von den im Fahrerlebnisprozess entstandenen Interaktionsnormen dazu führen, dass sein Handeln im Verkehrsfluss ungelöst bleibt und hinterherfahrendes Fahrzeug kann sein Auto anfahren. Der Grund ist einfach: Er begann zu spät zu bremsen und warnte so andere Fahrer vorzeitig mit Bremswarnleuchten vor seinem Manöver.

Das Warnsignal sollte vor Beginn des Manövers gegeben und sofort nach dessen Beendigung gestoppt werden. Die Signalisierung räumt dem Fahrer keine Vorfahrt ein und entbindet ihn nicht von den notwendigen Vorkehrungen. Nach dem Einschalten des Signals muss der Fahrer in dem Modus weiterfahren, in dem er sich bewegt hat, bis er überzeugt ist, dass die Teilnehmer an der Bewegung um ihn herum seine Absicht, das Manöver durchzuführen, verstehen.

So haben es manche Lkw-Fahrer am Ende des Arbeitstages eilig, in den Fuhrpark zurückzukehren, und sind anfälliger für Verstöße gegen die Verkehrsregeln als morgens oder nachmittags. Bus- und Trolleybusfahrer achten beim Verlassen einer Haltestelle im Allgemeinen wenig auf andere Fahrzeuge. Einige Fahrer bemühen sich, einen Mindestabstand zwischen anderen Autos einzuhalten. Im zeitigen Frühjahr haben die Fahrer einzelner Fahrzeuge nach langer Pause ihre alte Fahrtechnik noch nicht wiederhergestellt, auf ihr Können kann man sich also nicht verlassen. Es gibt auch viele andere Fälle. Versuchen Sie trotzdem, die Manöver anderer Fahrer im Voraus zu antizipieren und sich dadurch zu schützen. Sie sehen zum Beispiel, dass ein anderes Auto Sie überholt, und vorne auf der linken Spur hält jemand an, der kurz davor ist, nach links abzubiegen. Dies bedeutet, dass das Auto, das Sie überholt, Sie beim Abschluss des Manövers "abschneiden" muss, um auf die freie Spur zu gelangen. Um keinen Notfall zu schaffen, müssen Sie daher entweder langsamer fahren, ein eilendes Auto passieren lassen oder die Geschwindigkeit erhöhen und sich nicht überholen lassen.

Jeder Fahranfänger in der Stadt oder außerhalb der Stadt hat bereits bekannte Routen. Auf diesen Straßen weiß er, welche Kreuzung geregelt ist und welche nicht; wo ist der Eingang zum Territorium einer Garage, Tankstelle oder eines Unternehmens und von wo aus Sie ein unerwartetes Auftauchen von Autofahrern erwarten können; wo ist der Eingang zur Schule oder Klinik; welche Verkehrszeichen sich auf der Straße befinden usw. Dieses Wissen ist sehr nützlich, aber es muss gekonnt genutzt werden, um sich wie nach einem vorgefertigten Programm entlang der Route zu bewegen, wodurch körperliche und nervöse Energie gespart wird. Bekannte Routen bergen jedoch noch eine weitere Gefahr: Sie sind hier schon oft vorbeigekommen, und alles war gut, es wird immer so bleiben. Aber das ist bei weitem nicht der Fall. Es muss daran erinnert werden, dass sich die Verkehrssituation in gewisser Weise jedes Mal von der vorherigen unterscheidet. Abstumpfende Aufmerksamkeit und Wachsamkeit ist gefährlich. Daher ist es in jeder, auch in den gewöhnlichsten oder unerwarteten Situationen notwendig, die Situation so zu kontrollieren, dass Verkehrsunfälle und tragische Folgen vermieden werden.

Ein Fahranfänger erhält wie andere über die Sehorgane grundlegende Informationen über die Verkehrssituation. Die ersten Assistenten des Fahrers sind Rückspiegel... Mit ihrer Hilfe können Sie jederzeit herausfinden, was hinter dem Auto passiert, sie helfen Ihnen auch, selbstbewusst und sicher zu handeln, bevor Sie ein Signal zum Manövrieren geben - Abbiegen, Überholen, Spurwechsel, vor dem Öffnen von Türen, vor dem Bremsen. Wenn das Rad in der unteren rechten Ecke des Außenspiegels, dem hinteren Ende der Karosserie und der Ecke der Heckklappe sichtbar ist, ist der Spiegel richtig montiert. Während der Fahrt können Sie die Genauigkeit des Einbaus der Spiegel überprüfen, indem Sie das Auto vor der linken Seite beobachten - sobald seine Reflexion vom Innenspiegel zu verschwinden beginnt, sollte es sofort außen erscheinen. Lernen Sie, den Spiegel ständig zu benutzen, je dichter der Verkehrsfluss, desto häufiger müssen Sie in den Spiegel schauen.

Während der Fahrt sollte die Aufmerksamkeit des Fahrers auf drei Hauptgruppen von Objekten gerichtet sein. Dies sind in erster Linie Verkehrszeichen und Markierungen, Ampeln und Verkehrsleitzeichen. Als nächstes - Straßenzustand und schließlich andere Verkehrsteilnehmer. Verkehrszeichen, Markierungen, Ampeln und Verkehrslotsen geben dem Fahrer Informationen über die Bedingungen für die Verkehrsorganisation auf einem bestimmten Straßenabschnitt, warnen vor Gefahren, erinnern an die Straßenverkehrsordnung. Aus dem gesamten eingehenden Informationsfluss müssen sie in erster Linie identifiziert werden. Der Fahrer kann nur ein Objekt wahrnehmen, auf das seine Aufmerksamkeit gerade gerichtet ist. Daher können Sie nur dann schnell gehen, wenn Sie Zeit haben, alle Informationen für eine sichere Bewegung abzudecken. Bei übermäßigem Informationsfluss sollten Sie sofort die Geschwindigkeit reduzieren, um Zeit für das Verstehen und Verarbeiten von Informationen zu haben. Daher sollten Sie während der Fahrt nicht abgelenkt werden. Unaufmerksamkeit für eineinhalb Sekunden (ein flüchtiger Blick auf die Person, die neben Ihnen sitzt, auf die Instrumententafel oder eine Zigarette anzünden) bei einer Geschwindigkeit von 60 km / h führt dazu, dass das Auto in dieser Zeit 25–32 m praktisch ohne Fahrerkontrolle zurücklegen. Dieser Abstand reicht völlig aus, um im Falle eines plötzlichen Hindernisses keine Zeit zu haben, Unglück zu verhindern.

Straßenzustand sind das nächste Objekt der Aufmerksamkeit des Fahrers. Der Fahrer muss ständig das Straßenprofil, die Art und den Zustand der Fahrbahnoberfläche überwachen. Dabei helfen ihm Warnzeichen. Durch das Lesen der bereitgestellten Informationen weiß der Fahrer im Voraus, dass die Straße vor Ihnen abbiegt oder bergauf führt, was bedeutet, dass die Sicht an diesen Stellen eingeschränkt ist. Basierend auf diesen Informationen wählt er die Bewegungsgeschwindigkeit.

Zusätzlich zu Warnschildern gibt es einige Arten von Schildern - Gesten und Signale, die sich die Fahrer selbst ausgedacht haben für die Fernkommunikation.

Eines dieser Signale ist ein blinkendes Licht. Ein kurzes Blinken des Fernlichts bedeutet „aufpassen“ oder „verstehen“; zwei kurze - "Langsamer, Gefahr oder Verkehrspolizei voraus"; ein paar kurze - "Ich vermisse". Die Umschaltung von Fernlicht auf Abblendlicht oder umgekehrt wird beim Überholen, Verlassen von Toren und Fahrspuren, bei Kurvenfahrten und beim Durchfahren von unbewachten Bahnübergängen verwendet. Um nicht von den Scheinwerfern eines entgegenkommenden Autos geblendet zu werden, sollten Sie Ihr Fernlicht auf Abblendlicht umschalten und den Fahrer des entgegenkommenden Autos dazu einladen. Kann das überholende Fahrzeug aufgrund eines Hindernisses nicht vollständig überholen, muss der Fahrer des überholten Fahrzeugs entweder mit der Hand oder mit einem Fahrtrichtungsanzeiger vor einer möglichen Gefahr warnen und ggf. die Fahrbahn sperren. Beim Überholen an Kreuzungen gleichwertiger Straßen zeigen Autofahrer manchmal mit Gesten, wer zuerst fahren soll. Empfiehlt der Fahrer wegen einer erkannten Fehlfunktion anzuhalten, blinkt er mit den Scheinwerfern und ertönt ein akustisches Signal, außerdem zeigt er mit der Hand zum Fahrbahnrand.

Kurze Mehrfachsignale bedeuten Unmut durch Verletzung der Verkehrsregeln durch andere. Wenn das entgegenkommende Auto nach dem Tunnel das Standlicht nicht ausgeschaltet hat, richten sie sich in die Augen oder blinken ihre Scheinwerfer. Wenn die Tür des Vorderwagens nicht fest geschlossen ist, müssen Sie den Fahrer auf sich aufmerksam machen, nebenher fahren und mit der Hand auf die Tür zeigen. Wenn Sie zum Überspringen aufgefordert werden, schalten Sie in allen Scheinwerfern Vollscheinwerfer ein und geben Sie ein kontinuierliches Hupen ab. Eine Reifenpanne wird gemeldet, indem man mit der Bürste einen Kreis zeichnet und nach unten zeigt. Der Fahrer, der an der offenen Motorhaube steht und abstimmt, braucht technische Hilfe. Wenn er einen Eimer oder Kanister in der Hand hat, braucht er Benzin. Zeigt der Fahrer auf das Kabel, bittet er um Abschleppen. Steht bei einem stehenden Auto die Fahrertür offen, bedeutet das, dass der Fahrer um Hilfe bittet, etwas mit seiner Gesundheit passiert ist, er fühlt sich schlecht.

Beim Autofahren sollte besonderes Augenmerk auf Art und Zustand gelegt werden Straßenbelag denn schon eine kleine Vertiefung im vorderen Lenkrad kann einem das Lenkrad aus den Händen hauen. Bei schlechtem Untergrund sollten Sie die Straße direkt vor dem Auto ständig genau beobachten, gleichzeitig sollten jedoch ca. 300 m der Straße vor Ihnen im Sichtfeld bleiben. Um das Kombinieren zu erleichtern, sollten Sie die Geschwindigkeit reduzieren, und die Wahrscheinlichkeit, in eine unangenehme Situation zu geraten, verringert sich erheblich. Das Beste ist trockener Asphalt oder Zementbetonpflaster, schlimmer noch - Kies und Erde. Jede nasse Beschichtung ist ebenso gefährlich. Während der Fahrt muss der Fahrer ständig das Verhalten anderer Verkehrsteilnehmer – Fahrzeuge, Fußgänger, Radfahrer usw. – beobachten und bewerten.

Die Interaktion mit Fußgängern ist von besonderer Natur. Es ist die Schuld der Fußgänger, dass sich jedes Jahr Tausende von Verkehrsunfällen ereignen – fast jeder dritte.

Viele Ungereimtheiten sind eine Folge der Tatsache, dass der Fußgänger in Bezug auf die Manövrierfähigkeit viel freier ist als der Fahrer, der durch die dem Auto innewohnenden Einschränkungen gefesselt ist. Ein Fußgänger kann sofort die Richtung ändern, anhalten, schneller fahren oder rennen usw. Das Auto hält und beschleunigt lange und kann die Richtung nicht abrupt ändern. Daher sollte sich ein Fahranfänger immer daran erinnern, dass ein Fußgänger dazu neigt, seine Überlegenheit in der Manövrierfähigkeit an den unerwartetsten Stellen zu missbrauchen; er merkt selten, dass das Auto ungeschickt und träge ist; Viele Fußgänger, insbesondere ältere Menschen, empfinden die Geradlinigkeit des Fahrzeugs als unhöflich, taktlos und unnachgiebig des Fahrers.

Ein Fahranfänger muss die Besonderheiten des Verhaltens von Fußgängern auf der Fahrbahn je nach Geschlecht, Alter, Tages- oder Jahreszeit berücksichtigen. Am Sonntag passieren mehr Fußgängerverkehrsunfälle, am Mittwoch weniger. Männer sind häufiger in Verkehrsunfälle verwickelt als Frauen. Fußgänger mit Führerschein sind 3-4 mal seltener unter den Rädern als andere. Die häufigsten Verstöße sind das Überqueren einer Straße oder Straße an einem nicht identifizierten Ort, das Überqueren einer Kreuzung mit einer verbotenen Ampel, das Ignorieren einer Unterführung, das Erscheinen auf der Fahrbahn wegen eines stehenden Fahrzeugs.

In den morgendlichen Stoßzeiten überqueren die meisten Fußgänger die Straße, wenn die Ampel unerschwinglich signalisiert – alle eilen zur Arbeit oder Schule. Dann wird die Anzahl der Verstöße auf 10% reduziert und dieses Niveau bleibt den ganzen Tag über erhalten. Nach 17 Stunden, wenn die meisten Menschen von der Arbeit zurückkehren, steigt die Zahl der Verstöße wieder auf 50-60%. Am späten Abend, wenn die Verkehrsintensität etwa 10-15% des Tages beträgt, nimmt die Zahl der Verstöße nicht nur nicht ab, sondern nimmt sogar zu. Dies liegt an der Unachtsamkeit und Disziplinlosigkeit der Fußgänger.

Die Unkenntnis der Verkehrsregeln kann man Fußgängern kaum vorwerfen. Jeder weiß, wo und wie man die Straße überquert. Der Punkt ist anders - Fußgänger zeigen unter Verstoß gegen die Regeln meistens Egoismus gegenüber anderen Verkehrsteilnehmern und setzen sie und sich selbst einer Lebensgefahr aus. Statistiken zeigen, dass 2/3 aller Straßenverkehrsunfälle Kollisionen mit Fußgängern sind, und 50 bis 90 % der Kollisionen mit Fußgängern werden aufgrund ihrer Arroganz und Unachtsamkeit von den Opfern selbst verursacht.

Ein Fahranfänger sollte sich bewusst sein, dass beim Annähern beispielsweise eines ungeregelten markierten Fußgängerüberwegs es erforderlich ist, langsamer zu fahren oder anzuhalten, um Fußgänger auf den Übergang zu lassen.

Beim Vorbeifahren an einer Straßenbahn in der gleichen Richtung, wenn nötig, an einer ausgewiesenen Haltestelle stehen, sollten Sie die Geschwindigkeit reduzieren oder anhalten, um Fußgänger, die zur oder von der Haltestelle gehen, passieren zu lassen. Besonders gefährliche Situationen entstehen, wenn aufgrund von stehenden Verkehrsmitteln plötzlich ein Fußgänger auf der Fahrbahn auftaucht, was am häufigsten an Haltestellen des öffentlichen Verkehrs beobachtet wird. Wenn Sie an Haltestellen an Bussen oder Trolleybussen vorbeifahren, müssen Sie daher besonders vorsichtig sein, die Geschwindigkeit reduzieren und einen Abstand von mindestens einem Meter einhalten.

Es sollte immer daran erinnert werden, dass die nachlässigsten Verkehrsteilnehmer Kinder sind, da sie die tatsächliche Gefahr, die ihnen durch die Verletzung der Verkehrsregeln droht, nicht erkennen. Kinder halten einen Fußgängerüberweg immer für einen absolut sicheren Ort, insbesondere wenn er mit einer Ampel ausgestattet ist, aber sie benutzen nicht gerne unterirdische und oberirdische Fußgängerüberwege und versuchen meist, die Straße in der Nähe zu überqueren.

In Fällen, in denen sich das Kind in der Nähe der Fahrbahn befindet, sollte der Verkehrssituation besondere Aufmerksamkeit geschenkt werden; wenn sich zwei Gruppen von Kindern auf beiden Seiten der Straße befinden; wenn Kinder gerne in der Nähe der Straße spielen; wenn Kinder zur Schule eilen oder von ihr zurückkehren; wenn Sie sich einem Spielplatz, Kindergarten, Park, Schule, Bus nähern, der an einer Bushaltestelle steht; wenn ein Kind vor Ihnen mit dem Fahrrad fährt und etwas in der Hand hält, oder wenn ihm das Fahrrad zu klein oder zu groß ist. Dabei ist zu beachten, dass das Kind die Situation anders einschätzt als der Erwachsene, da es sie nicht als Ganzes, sondern nur in einigen Details sieht. Im Gegensatz zu Erwachsenen können Kinder beim Überqueren der Straße die Geschwindigkeit des Verkehrs nicht richtig bestimmen und ihre Geschwindigkeit in Bezug auf sich nähernde Autos messen.

Das Kind weiß, wie es aussehen soll, kann es aber nicht vorhersehen, und auf den Straßen gibt es viele Situationen, in denen visuell keine Gefahr besteht, obwohl es in Wirklichkeit nahe ist. Ein Fahranfänger sollte die Besonderheiten der Kinderpsychologie berücksichtigen und auf kleine Fußgänger achten: Kinder, insbesondere wenn sie Fahrrad fahren, nicht zwingen, sich an den Straßenrand zu kuscheln; herumgehen, ohne ein akustisches Vorwarnsignal zu geben; mit Beschleunigung herumfahren; versuchen, zwischen zwei Kindern zu fahren, wenn sie in einer Gruppe die Straße überqueren, auch wenn der Abstand zwischen ihnen groß genug erscheint.

Kinder im Alter von 4 bis 9 Jahren und Fußgänger über 60 Jahre sind am häufigsten gefährdet.

Auch betrunkene Fußgänger sind fahrlässig. Ihre Handlungen sind oft unberechenbar. In solchen Fällen ist es am besten, langsamer zu fahren und den Fuß auf dem Bremspedal zu halten, bis die Gefahr vorüber ist.

Beim Autofahren muss ein Fahranfänger nicht nur mit fahrenden Fahrzeugen, Fußgängern, sondern auch mit Tiere, die manchmal Opfer einer Kollision mit einem Auto werden. Solche Fälle treten normalerweise zwischen 19 und 22 Stunden und in der Zeit vor der Morgendämmerung auf. Wild- und Haustiere, die ganz unterschiedliche „Einstellungen“ zum Menschen haben, verhalten sich im Straßenverkehr nach eigenen „Verkehrsregeln“. Straßen, die in der Nähe von Schutzgebieten vorbeiführen, sind für Autofahrer am gefährlichsten, da Tiere in solchen Gebieten weniger Erfahrung in der Kommunikation mit Menschen und Geräten haben und sich gerechter verhalten und auf unerwartete Weise auf dem Weg erscheinen.

Auch Haustiere verhalten sich anders. Je primitiver das Tier denkt, desto mehr muss der Fahrer darauf achten, nicht selbst zu leiden und dem Tier keinen Schaden zuzufügen. Das klügste und rationalste Haustier ist das Schwein. Ein einzelnes Schwein, auch am Straßenrand, was in ländlichen Gegenden oft vorkommt, ist sehr hilfreich, geht nicht entlang der Straße, außer als Teil einer Herde. Ein Überfahren eines Molches kann nur erfolgen, wenn die Geschwindigkeit überschritten wird.

Die Katze ist in der Regel vor dem Hintergrund der Fahrbahn unsichtbar. Außerdem verhält es sich bei der Jagd überall wie ein Raubtier. Beim Überqueren der Straße kann sie bewegungslos erstarren und nach einer Lücke im Verkehrsstrom Ausschau halten, als würde sie sich gleichzeitig verkleiden. Es ist schwierig, es im Voraus zu bemerken. Nachdem die Katze eine Entscheidung getroffen hat, eilt sie ohne vorherige Bewegungen abrupt vorwärts.

Der Hund folgt durch seine Schlagfertigkeit entgegen der allgemeinen Meinung der Katze. Überquert eine Katze die Straße auf geradem und kürzestem Weg, dann zögert der Hund, zögert und überquert fast nie den kürzesten Weg. Eine Katze, die einmal unterwegs ist, ist aktiv und verliert bei Gefahr selten ihre Bewegungsrichtung, der Hund kann die Orientierungsfähigkeit vollständig verlieren. Es ist für den Fahrer leichter, den Hund zu bemerken, da er sich in der Nähe der Straße ständig bewegt und nie verkleidet ist. Ein gewöhnlicher Mischling mit sehr entwickelten Lernfähigkeiten ist anfälliger für reine Hundeschwäche als andere Hunde - von jedem sich bewegenden Objekt mitgerissen zu werden und es mit lautem Gebell zu jagen. Haushunde sind besonders hilflos. Ihnen fehlt völlig die Fähigkeit, selbstständig zu handeln. Auf der Straße ist ein solcher Hund sehr gefährlich, besonders wenn er oft in der Nähe von Autos ist. Beim Umzug muss eine so wichtige Frage berücksichtigt werden: Das Leben eines Hundes kann nicht mit der Sicherheit des Menschen gleichgesetzt werden.

Kühe und Pferde sind im Straßenverkehr sehr gefährlich. Die Kuh folgt keinen Regeln. Sie hört Signale, sieht das Auto, reagiert aber nicht. Die Kuh ist praktisch nicht in der Lage, die Bewegungsrichtung mit anderen sich bewegenden Objekten zu koordinieren. Der Fahrer sollte einfach warten, bis dieses Tier von selbst die Straße verlässt.

Ein Pferd ist im Straßenverkehr noch gefährlicher, wenn es nicht von einer Person kontrolliert wird. Alle unerwarteten Signale beeinflussen sie stark. Das Pferd kann auf unvorhergesehene Weise auf das Signal des Autos und auf sein Aussehen reagieren.

Es ist sehr selten, dass das Verhalten von Hühnern oder Gänsen vollständig den Wünschen des Fahrers entspricht.

Die Möglichkeit von Kollisionen mit Tieren bleibt zu jeder Jahreszeit bestehen, nimmt jedoch im Sommer erheblich zu, erstens ist die Bewegungsgeschwindigkeit höher und zweitens ist sie durch das Laub des Straßenrandes weniger sichtbar.

Zweifellos wird die Fähigkeit, die Situation des Fahrers wahrzunehmen und einzuschätzen, nicht sofort entwickelt, aber dann, wenn die Fähigkeit gebildet wird, beginnt der Fahrer, unmerklich für sich selbst rechtzeitig und richtig zu reagieren. Um diese Fähigkeit zu entwickeln, sollte man die gemachten Fehler bemerken und überdenken, denn nur so können sie in Zukunft korrigiert oder vermieden werden.