Tester - Dies ist ein Spezialist, der sich mit der Überprüfung der Gebrauchstauglichkeit sowie der Benutzerfreundlichkeit von Prototypen und neuen Fahrzeugmodellen, verschiedenen Mechanismen und Installationen unter dem Einfluss aller Arten von mechanischen, elektromagnetischen, Strahlungs- und anderen Arten von Belastungen befasst. Der Beruf ist für diejenigen geeignet, die kein Interesse an Schulfächern haben (siehe Berufswahl nach Interesse an Schulfächern).

Nur Tester können ohne Flügel fliegen.

Während der Tests notiert der Profi nicht nur alle Vor- und Nachteile der getesteten Geräte, sondern identifiziert auch die Gründe für deren Auftreten und schlägt Möglichkeiten vor, diese zu beseitigen. Die Hauptaufgabe des Testers besteht darin, den Prototyp auf höchstem Niveau zu verbessern, um den Geschmack der anspruchsvollsten Verbraucher zu befriedigen. Der Tester ist das wichtigste Glied im Design- und Produktionsteam, ohne das wissenschaftlicher und technologischer Fortschritt nicht möglich wäre.

Mit der Entwicklung von Wissenschaft und Technik werden die technischen Mittel ständig verbessert: Was gestern buchstäblich als Brillanz und Errungenschaft ingenieurwissenschaftlichen Denkens galt, ist heute schon überholt. Dies gilt insbesondere für die Automobiltechnik.

Absolut alle Autos, die vom Fließband kommen, werden getestet. Nicht nur die Autos selbst ändern sich, sondern auch die Methodik ihrer Erprobung, an deren Entwicklung auch die Testfahrer selbst beteiligt sind. Daher war, ist und wird der Beruf des Testers jederzeit gefragt sein.

Autotests werden in mehreren Stufen durchgeführt. In der ersten Phase - Bekanntschaft mit dem Auto, seinem Gerät, dem ersten Einfahren. Danach finden Dauerfestigkeits- und Zuverlässigkeitstests bei verschiedenen Straßen- und Wetterbedingungen statt – Offroad, Kopfsteinpflaster, Schnee, Sand, Regen, Frost und Hitze.

Merkmale des Berufes

Die funktionalen Verantwortlichkeiten des Testers hängen von der spezifischen technischen Einrichtung ab, die er testet. Zu den Aufgaben eines Testfahrers für Fahrzeuge gehören beispielsweise:

• nach dem Verlassen des Förderers des Autos den vollständigen Satz und die Übereinstimmung der Dokumente überprüfen;
• Prüfung auf offensichtliche Mängel;
• Prüfung des Bremssystems eines Autos auf einer Förderanlage;
• Warmlaufen des Motors, Einfahren auf einem Rollenständer;
• Inspektion von Beleuchtungsanlagen;
• Überprüfen des Motors an einem Gasanalysator und Einstellen;
• Untersuchung der Stabilität von Lenkung, Beschleunigung und Bremsung des Motors auf einer Teststrecke;
• das Auto auf Klopfen und Geräusche auf dem Kopfsteinpflaster überprüfen;
• Forschung auf der Aussichtsplattform - auf Lecks prüfen, auf das Geräusch und das Klopfen des Motors, der Bremstrommeln hören.

Alle erkannten Fehler werden mit Hilfe von Controllern sofort vor Ort behoben.

Spezielle Fahrzeugausrüstungen werden zusätzlich zu den gleichen Standardtests Offroad-Fahrten unterzogen, um die Zuverlässigkeit zu überprüfen - in den Bergen, Wüsten, Wäldern, Sümpfen.

Held der Russischen Föderation, Verdienter Testpilot der Russischen Föderation Garnaev Alexander Yurievich

Vor- und Nachteile des Berufes

Profis

Interessanter, kreativer Beruf

Konstante Nachfrage

Hohe Löhne für Berufserfahrene

Trotz der Gefährlichkeit des Berufs glauben erfahrene Tester, dass ihr Beruf sicherer ist als das normale Fahren in der Stadt. Während der Tests werden alle Bedingungen für sicheres Fahren geschaffen, im Gegensatz zu normalen Straßen, auf denen solche Bedingungen nicht geschaffen werden können.

Minuspunkte

Ein riskanter Beruf für Gesundheit und Leben. Bei den Tests passiert alles: Felgen können platzen, schwach erstarkte Batterien fliegen heraus, das Auto selbst kann überschlagen.

Ständiger Überraschungsfaktor

Unregelmäßige Arbeitszeiten

Hohe Verantwortung

Arbeiten unter widrigen klimatischen Bedingungen

Arbeitsplatz

Deponien und Prüfstationen von Autofabriken, Forschungsinstituten, Labors, Konstruktionsbüros, Konstruktions- und Produktionseinrichtungen für die Herstellung von Autos.

Wichtige Eigenschaften

Starke körperliche und geistige Gesundheit

Liebe zur Technik

Pünktlichkeit

eine Verantwortung

Anstand

Mut

Risikoappetit

Stresstoleranz

Fähigkeit, sich auf eine bestimmte Aufgabe zu konzentrieren

schnelle Reaktion in Extremsituationen.

Fallschirmtester Pjotr ​​Ivanovich Dolgov.

Wo kann man als Tester studieren

Es gibt keine speziellen Schulen und Universitäten für die Ausbildung von Testern. Zu den Testern werden erfahrene und verantwortungsbewusste Fahrer und Mechaniker mit mehr als 3 Jahren Erfahrung. Nicht jeder hält der Komplexität der Tests stand, obwohl die Tester auch über eine spezielle Ausrüstung verfügen, um negative Einflüsse zu eliminieren - Gürtel, Bandagen, Helme. Eine Fahrt auf einem acht Kilometer langen Kopfsteinpflaster lohnt sich! Aber es gibt Tests, die die Psyche beeinflussen. Kurzum, für den Beruf des Testers muss man eine Berufung haben. Diese Arbeit ist für mutige, zähe und starke Männer!

Gehalt

Gehalt am 23.04.2019

Russland 20.000-55.000

Moskau 39928—80000

Was zählt, ist die Erfahrung des Fahrers, die Organisation, in der er arbeitet, der Arbeitsaufwand, die Bedingungen für die Prüfung.

Karriereschritte und Perspektiven

Es gibt Millionen von erfahrenen Fahrern und Mechanikern, aber nicht alle können Tester werden. Eine Karriereentwicklung in diesem Beruf ist in Richtung Verbesserung der Fähigkeiten möglich. Aber der Beruf des Testers selbst gilt als Höhepunkt der Karriere eines Fahrers, wenn er eine Berufung hat. Viele Fahrer, die den Schwierigkeiten nicht standhalten können, kehren zum Steuer konventioneller Fahrzeuge zurück. Aber diejenigen, die überlebt haben, sind wahre Helden in diesem harten und romantischen Beruf.

Berühmte Tester

Laptev Sergey Alexandrovich(Geboren 1909) - Tester und Wissenschaftler, Verdienter Maschinenbauer der RSFSR, Preisträger des Preises des Ministerrats der UdSSR. Teilnehmer an der Entwicklung, Konstruktion und Erprobung des Autos ZIS-110, Abnahmetests für YaAZ-200, GAZ-24 "Wolga", GAZ-13 "Chaika", MAZ-205, ZIS-110 usw. Autor des Lehrbuchs "Testing of cars" und Monographien: "On Road Testing of Cars", "Automobile Polygons".

Speransky Evgeny Borisovich(Jahrgang 1945) - Tester, Spezialist im Kontrollbereich der Dmitrov Auto-Reihe von NITSIAMT (Forschungszentrum für die Prüfung und Feinabstimmung von Kraftfahrzeugen). Die Hauptrichtung seiner Arbeit ist die Bewertung der Eigenschaften von Fahrzeughandling und Stabilität. Pro Jahr werden etwa 200 verschiedene technische Mittel erforscht.

Das Forschungs- und Entwicklungszentrum für die Erprobung und Entwicklung von Kraftfahrzeugen (NITSIAMT) in Dmitrov ist eines der größten in Europa. Besteht aus vielen Abteilungen: Hydraulikprüfabteilung, passives Sicherheitslabor, Motorenprüfstand, Windkanal, Korrosionskammer usw. Die Deponiefläche beträgt 2500 Hektar, die Länge der Sonderstraßen beträgt 110 km. Es gibt sogar Bergstraßen mit unterschiedlichen Oberflächen mit einer Steigung von 30-60 Grad.

In der Region Magadan, nahe der Stadt Susuman, befindet sich im Norden ein Testgelände für Testautos im Norden.

Das neu errichtete Testgelände in Togliatti ist das modernste, wo die Vorzüge ausländischer Testgelände von Opel, Porsche, FIAT, Volkswagen etc. nachgebildet wurden, hier können alle möglichen komplexen Tests und Ausarbeitungen durchgeführt werden neue Techniken auf Hochgeschwindigkeits-, Service-, dynamometrischen Straßen und parabolischen Kurven.

Video: Beruf Testpilot

Einer der beliebtesten Berufe, die keine besondere Ausbildung erfordern, ist seit langem der Beruf des Kraftfahrers. Und da Arbeitskräfte in dieser Kategorie in ganz unterschiedlichen Strukturen und Richtungen benötigt werden, lassen sich Dutzende von engen Tätigkeitsprofilen unterscheiden: Taxifahrer, ÖPNV-Fahrer, Lkw-Fahrer, Geldeintreiber, Privatfahrer und viele andere.

Dennoch gibt es eine Besonderheit, die sich abhebt. Dies ist ein Testtreiber.

Merkmale des Berufes Testfahrer

Es ist üblich, einen Testfahrer als einen Mitarbeiter eines Automobilunternehmens zu bezeichnen, der mit einer praktischen Überprüfung der Gebrauchstauglichkeit und Funktionsfähigkeit von Autos und anderen Fahrzeugen, die von einem Automobilwerk hergestellt werden, befasst ist. Mit anderen Worten, diese Spezialisten sind die ersten, die sich hinter das Steuer eines neuen Modells setzen und die Zuverlässigkeit, den Komfort und andere wichtige Eigenschaften des Autos auf verschiedenen Straßen und Wetterbedingungen bewerten.

Gleichzeitig ist die Arbeit eines Testfahrers natürlich nicht die gleiche wie die eines Autokritikers. Seine Aufgabe ist es nicht nur, seine subjektiven Empfindungen aus der Maschine heraus zu beschreiben und deren Herstellung grünes Licht zu geben.

Der Testfahrer muss tief in die Materie der Automobilindustrie eintauchen. Verstehen Sie die Konstruktion und Konstruktion von Maschinen, um basierend auf den Ergebnissen von Inspektionen konkrete Vorschläge zu machen und Lösungen für die festgestellten Mängel vorzuschlagen.

Es gibt keinen einheitlichen Test für alle Fahrzeuge, weshalb sich Testfahrer eher auf bestimmte Typen spezialisieren. Zum Beispiel Motorräder oder Autos. Wenn also das Arbeitgeberunternehmen selbst verschiedene Fahrzeugtypen herstellt, braucht es ein Team von Testfahrern, die Experten für alle vorgestellten Automodelle sind.

Pflichten des Testfahrers

Der Testfahrer hat ein breites Aufgabenspektrum. Sie können in mehreren Punkten aufgelistet werden:

Vorbereitung des Fahrzeugs für die erforderlichen Prüfungen;

Überprüfung der Systeme und Mechanismen der Maschine;

Durchführung von Inspektionen zur Identifizierung externer Mängel;

Beseitigung erkannter Störungen

laufende und komplexe Tests.

Um die vorgesehene Funktionalität kompetent ausführen zu können, muss die Fachkraft Folgendes wissen:

Gerät und Funktionsprinzip von Fahrzeugen, technische Eigenschaften einer bestimmten Maschine;

Regeln für die Durchführung verschiedener Testphasen basierend auf einer Vielzahl von Methoden;

technologische Prozesse des Entwurfs und der Herstellung von Fahrzeugen;

Fachterminologie in der Automobilindustrie;

Sicherheitsmaßnahmen und Methoden zur Organisation sicherer Tests.

Arbeitsbedingungen für Testfahrer

Der Arbeitsplatz dieses Spezialisten sind Automobilunternehmen, Forschungsinstitute, Designbüros sowie andere Organisationen, die mit der Herstellung von Fahrzeugen zu tun haben.

Gleichzeitig arbeitet der Testfahrer gleichermaßen im Freigelände und in speziellen Hangars. Aus diesem Grund ist sein Arbeitstag unregelmäßig - vor allem in der Endphase vor dem Start eines neuen Modells der Serie.

Wo kann man Testfahrer lernen?

Derzeit gibt es keine spezialisierten Bildungseinrichtungen für die Ausbildung von Fachkräften in diesem Profil. In Russland gibt es vielleicht nur ein Zentrum, das solche spezialisierten Spezialisten ausbildet - das Central Scientific Research Automotive and Automotive Institute "NAMI".

Eine spezielle Ausbildung ist jedoch auf die eine oder andere Weise nicht erforderlich. Viel wichtiger ist die Betriebszugehörigkeit und Erfahrung im Umgang mit Maschinen. Als Testfahrer dürfen nur Fahrer mit mehr als drei Jahren Berufserfahrung sowie Mechaniker mit Fachausbildung und gültigem Führerschein arbeiten.

Aufgrund der hohen Verantwortung, die diese Position mit sich bringt, ist eine Tätigkeit ohne praktische Erfahrung im Führen oder Reparieren von Autos nicht möglich. Daher ist es unmöglich, den Beruf direkt am Arbeitsplatz „von Grund auf“ zu beherrschen.

Die Ränge des Berufstestfahrers

Der Aufgabenkatalog dieses Spezialisten richtet sich nach seinem Qualifikationsniveau.

Testfahrer 2 Kategorie

Durchführung von Maßnahmen zur Vorbereitung des Fahrzeugs auf die Prüfung.

Testfahrer 3 Kategorie

Führt einige Arten von Tests durch und arbeitet unter der Anleitung eines erfahreneren Spezialisten.

Testfahrer 4 Note

Er hat die Fähigkeit, komplexe Manöver durchzuführen, deckt Mängel in Maschinenkonstruktionen auf.

Testfahrer 5 Note

Führt Tests unter verschiedenen Wetterbedingungen und Straßenbedingungen durch.

Testfahrer 6 Klasse

Verantwortlich für komplexe Tests unter schwierigen Bedingungen.

Karrierewachstum im Beruf des Testfahrers

Tatsächlich ist diese Position die Spitze der Karriereleiter für einen Fahrer jeder Kategorie. Das Wichtigste ist, dass diese Spezialität es ermöglicht, das Niveau der eigenen Fähigkeiten zu entwickeln. Da der Testfahrer außerdem eng genug mit der Konstruktionsabteilung zusammenarbeitet, kann er sich auf Wunsch in diesem Profil weiterbilden.

Persönliche Eigenschaften des Berufes Testfahrer

Als Testfahrer können Personen mit folgenden Eigenschaften arbeiten:

eine Verantwortung;

Sorgfalt;

Teamfähigkeit;

Interesse am Maschinenbau;

Festlegung;

Stresstoleranz;

schnelle Reaktion;

Mut;

Fähigkeit, schnell Entscheidungen zu treffen.

Gehaltsniveau des Berufes Testfahrer

Das durchschnittliche Gehalt eines Spezialisten beträgt etwa 50.000 Rubel. Das Gehalt eines Testfahrers hängt jedoch stark von der Firma ab, in der er arbeitet.

Vor- und Nachteile als Testfahrer

Zu den positiven Aspekten des Berufs gehören:

die Fähigkeit, mit neuen, einzigartigen Fahrzeugmodellen zu arbeiten;

die Möglichkeit, an der Entwicklung und Herstellung von Fahrzeugen mitzuwirken;

hohes Lohnniveau;

Nachfrage und Relevanz auf dem Arbeitsmarkt.

Zu den Nachteilen des Berufs gehören:

berufliche Risiken;

als solches gibt es kein Karrierewachstum;

unregelmäßiger Arbeitsplan.

Einheitliches Tarif- und Qualifikationsverzeichnis der Berufe und Berufe der Arbeitnehmer (ETKS), 2019
Teil Nr. 2 der Ausgabe Nr. 2 ETKS
Die Emission wurde durch den Beschluss des Arbeitsministeriums der Russischen Föderation vom 15.11.1999 N 45 . genehmigt
(geändert durch die Verordnung des Ministeriums für Gesundheit und soziale Entwicklung der Russischen Föderation vom 13.11.2008 N 645)

Testfahrer

§ 6. Testfahrer 2. Kategorie

Beschreibung der Werke... Vorbereitung der An- und Auslieferung von Fahrzeugen vom Hauptförderband in die Bereiche Prüfstandsprüfung und Beseitigung von Gerätefehlern, zu Lagerplätzen, Verladestellen auf Schienenfahrzeuge und Sonderfahrzeugen. Sichtprüfung des technischen Zustands der Fahrzeuge. Überprüfung der Verriegelung von Motorhaube, Türen, Kofferraum und Glashebern.

Muss wissen: das Funktionsprinzip von gewarteten Fahrzeugen; Regeln und Anweisungen für ihren Empfang und ihre Sicherheit; Regelungen zum Abstellen von Autos auf Lagerplätzen und an Ladeplätzen.

§ 7. Testfahrer der 3. Kategorie

Beschreibung der Werke... Durchführung bestimmter Arten von Tests nach Standardmethoden. Demontage, Montage und Justage von geprüften Aggregaten, Baugruppen und Geräten unter Anleitung eines höher qualifizierten Testfahrers. Verladen von Autos durch Auffahren auf Schienenfahrzeuge und Sonderfahrzeuge mit deren Montage an den Anschlagpunkten.

Muss wissen: das Gerät der gewarteten Komponenten, Baugruppen und Geräte; das Funktionsprinzip von Instrumenten, Prüfinstrumenten und Stativen; die Regeln für das Beladen von Fahrzeugen durch die Eingabe von Schienenfahrzeugen und Spezialfahrzeugen und deren Platzierungsschemata.

§ 8. Testfahrer der 4. Kategorie

Beschreibung der Werke... Durchführung bestimmter Arten von Tests nach Standardmethoden. Demontage, Montage und Justage der geprüften Einheiten, Baugruppen und Geräte. Vorbereitung von Motorrädern, Mopeds, Autos, Oberleitungsbussen, Kränen, Traktoren, Mähdreschern, selbstfahrenden Mähern und anderen Fahrzeugen für die Prüfung. Einlaufen und Erkennen von Fehlern und Konstruktionsfehlern in ihnen. Wartung eines ortsfesten Fahrzeugs, Traktors, Oberleitungsbusses und Kraftfahrzeugs. Komplexes Rangieren von Fahrzeugen auf der Ladefläche, deren Montage an der Schwenkvorrichtung der Ladeschiebebühne, anschließend deren Zuführung in die Doppelstockeinrichtungen der Waggons und deren Montage an den Anschlagpunkten. Lieferung des Autos an die Qualitätskontrollabteilung gemäß den technischen Bedingungen.

Muss wissen: Einrichtung und Funktionsprinzip der Ladeschiebebühne mit einer Dreheinrichtung der gewarteten Einheiten, Baugruppen und Geräte; Zweck und Verwendung von Instrumenten und Prüfinstrumenten und Stativen; technische Bedingungen für die Installation, Einstellung und Abnahme der Hauptkomponenten und Baugruppen; Ursachen für einzelne Störungen und Mängel, die während des Prüfprozesses auftreten, Methoden zu ihrer Beseitigung; Schaltpläne von elektrischen Geräten; Methodik für bestimmte Arten der Prüfung von Serien- und Versuchsmotorrädern, Personenkraftwagen, Oberleitungsbussen, Traktoren, Mähdreschern.

§ 9. Testfahrer der 5. Kategorie

Beschreibung der Werke... Durchführung von Tests nach zugelassenen Programmen unter verschiedenen Straßen- und Klimabedingungen. Demontage, Montage und Justage der geprüften komplexen Bauteile und Baugruppen. Technologische Testläufe von Autos, Oberleitungsbussen, Kränen, Traktoren, selbstfahrenden Mähern, Motorrädern und anderen Fahrzeugen. Feldversuche von Mähdreschern, Fahrversuche unter Straßenbedingungen von experimentellen Motorradmodellen. Beseitigung festgestellter Mängel.

Muss wissen: Zweck, Aufbau und Funktionsprinzip komplexer Einheiten, Baugruppen und Instrumente, Mess- und Prüfmittel; Herstellungstechnologie; technische Bedingungen und Anforderungen an die Qualität der Montage und Inbetriebnahme von Motorrädern, Personenkraftwagen, Oberleitungsbussen, Traktoren und Mähdreschern; Schaltplan; Ursachen von Fehlern im Testprozess, Möglichkeiten zu deren Beseitigung; Prüfmethodik für Autos, Oberleitungsbusse, Traktoren, selbstfahrende Mäher, Mähdrescher und experimentelle Tests von Motorrädern.

§ 10. Testfahrer der 6. Kategorie

Beschreibung der Werke... Durchführung von Lauf- und komplexen Tests unter verschiedenen Straßen- und schwierigen natürlichen und klimatischen Bedingungen. Durchführung von experimentellen Tests von Autos und Traktoren aller Klassen und Typen. Erprobung von Spezialmotorrädern für den Rundstreckenrennsport.

Muss wissen: Zweck, Aufbau und Wirkungsweise von besonders komplexen Einheiten, Baugruppen und Instrumenten, Sonderinstrumenten, Instrumenten und Prüfmitteln; eine Methodik zum experimentellen Testen von Autos und Traktoren aller Klassen und Typen.

Voraussetzung ist ein berufsqualifizierender Sekundarschulabschluss.

Text: Alexander Ivanov
Foto: Aus dem Archiv von Evgeny Speransky

Evgeny Speransky. Der Name dieser Person steht im Impressum unserer Veröffentlichung. Antriebsexperte der Zeitschrift ORD ... Natürlich war es eine große Unverschämtheit von mir, einen der führenden russischen Spezialisten im Bereich Handling als Testfahrer anzumelden, aber tatsächlich war es so ... der Zusammenarbeit mit ORD zugestimmt hat, hat Evgeny Borisovich nicht nur anfangs ein sehr hohes Niveau der Vorbereitung der Testmaterialien festgelegt, sondern uns allen auch während einer schwierigen Ausbildungsphase (obwohl sie noch nicht abgeschlossen ist) ernsthaft geholfen. Am 30. August hatte Evgeny Borisovich ein Jubiläum - er wurde 60 Jahre alt. Nun, was ist kein Grund, über das Schicksal einer interessanten Person zu erzählen? Gesundheit, Glück und ein langes Leben.
Chefredakteur von Offroad DRIVE
Andrey KUPRIN

Evgeny Borisovich Speransky wurde im August 1945 in der Stadt Dmitrov bei Moskau geboren. Sein Vater war Militär und arbeitete nach seiner Demobilisierung in den "Parteiorganen", und seine Mutter unterrichtete in der Schule Sport. Dank dessen verbrachte der kleine Zhenya fast seine ganze Freizeit im Fitnessstudio. Fußball, Hockey, Volleyball. Evgenys Leben entwickelte sich wie das der meisten seiner Altersgenossen der ersten Nachkriegsgeneration. Und damals waren alle technikbegeistert ... Zuerst gab es Fahrräder, dann Fahrräder mit Motor und schließlich "Moskwitsch-401" (ein Schulauto). Im Alter von dreizehn Jahren fuhr Zhenya ihn ziemlich selbstbewusst. Das nächste Auto war der von meinem Vater gekaufte M-20 "Pobeda". Große Reisen wurden darauf unternommen - der Kaukasus, die Krim. Während der Fahrt rollten sie fünftausend Kilometer! Und zu diesem Zeitpunkt hatte Zhenya zum ersten Mal den Traum, sein Leben mit einem Auto zu verbinden.

50 Wanderer pro Tag

Der Bau der Dmitrovsky Automobile Range begann 1964. In diesem Moment beendete Zhenya gerade die Schule. Aber trotz der Tatsache, dass in seiner Tasche bereits ein Führerschein und die "Krusten" eines Automechanikers waren, war der Weg zur Arbeit auf dem Haupttestgelände des Landes nicht sehr schwierig, aber praktisch unrealistisch. Bei NITSIAMT wurden die Mitarbeiter nach entsprechender Ausbildung ausschließlich über den Sondervertrieb rekrutiert. Ich musste einen Job als Fahrer eines ZIL-585-Muldenkippers (im Volksmund "Zakhar" genannt) für Steinbrucharbeiten finden. 50 Spaziergänger am Tag waren natürlich anstrengend, aber ein unschätzbares Fahrerlebnis. Dann war da noch die Armee. Nach drei Dienstjahren wurde Speransky als erstklassiger Fahrer-Mechaniker demobilisiert. Zurück ins "zivile Leben" trat er ins Institut ein (Mondschein als Fahrer einer Bewässerungsmaschine und Aussortieren von Motoren).

Besser als Berge können nur sein...

Durch einen glücklichen Zufall befanden sich unter Zhenyas Bekannten Studenten der Moskauer Höheren Technischen Schule, die ihn in die Bergreiseschule einluden ... Von diesem Moment an erkrankte Speransky buchstäblich an den Bergen. Später engagierte sich Zhenya sehr ernsthaft im Klettern, nahm an Wettbewerben teil und ging sogar als Ausbilder für Besteigungen im Pamir, Altai, Ural und im Kaukasus. Auf dem Weg hat er zwar ein Fahrrad und ein Kajak gemeistert ...

Zwei Hauptleidenschaften kämpften in seiner Seele - Berge und Autos. Nur durch Zufall gewannen die Berge nicht die Oberhand ... Als Yevgeny die Athleten vom Dmitrov-Trainingsgelände traf, war er bereits Vorstandsvorsitzender des Touristenclubs. Und dann eine unerwartete Einladung, als Mechaniker des Rallye-Teams zu arbeiten. Zuerst gab es republikanische Wettbewerbe, dann Gewerkschaftswettbewerbe und schließlich einen Mechaniker, und jetzt erhielt der Pilot Yevgeny Speransky sein eigenes Auto - "Moskwitsch-412". Mehr als zwei Jahre lang trat er in verschiedenen Wettbewerben auf. Und dann (so ist das Leben gelaufen) wieder die Armee. Im Militärdienst war Yevgeny Borisovich damit beschäftigt, die Fahrer von Allradfahrzeugen auf das Fahren unter ... Geländebedingungen vorzubereiten. Und jetzt Achtung: In diesen Jahren in der Sowjetarmee hat sich niemand wirklich mit diesem Problem beschäftigt! Unter Berücksichtigung seiner militärischen Spezialität arbeitete er zunächst als stellvertretender technischer Offizier einer Panzerkompanie und wurde später Kommandant einer Servicefirma.

Speransky beendete seine militärische Laufbahn als Chef des kraftfahrtechnischen Dienstes des Regiments. Nach der Armee kehrte Eugene zu seinem Heimatübungsplatz Dmitrov zurück. Studium der Verkehrstaktik und Fahrtechnik. Und das ständige Training mit Meistern des Sports bei Straßen-Ring-Rennen trug zweifellos zu dieser Erfahrung bei.

Governance-Sektor

Und schließlich geschah, wovon Jewgeni fast von Kindheit an geträumt hatte: Das anerkannte Ass Jewgeni Borisowitsch Speransky kam in den Kontrollbereich des wichtigsten Autotestgeländes des Landes. Aber Speransky beruhigt sich damit nicht und verbessert seine eigenen Fähigkeiten beharrlich. Er studiert verschiedene Fahrschulen (sowohl russische als auch europäische). Er bereist Länder und Kontinente und lernt die Konstruktionsmerkmale moderner Lenksysteme sowie Stabilisierungs- und Stabilitätskontrollen am Beispiel verschiedenster Autos (vom Kleinwagen bis zum Lastzug) kennen. Die Beurteilung der Fahreigenschaften und Stabilität von Autos wird zu einer Lebensaufgabe. Übrigens ist dies vielleicht einer der interessantesten und extremsten Bereiche in der Arbeit des Dmitrov-Autopolygons. Eine Vielzahl von getesteten Objekten - bis zu zweihundert Geräteeinheiten pro Jahr. Und für jedes der Autos, die durch seine Hände gegangen sind, müssen die Stabilitätsmarge und die Fahreigenschaften bestimmt werden. Manchmal muss man an einem Tag mehrere sehr unterschiedliche Autos wechseln. Morgens - ein zweisitziges Sportcoupé, und abends - ein 50-Tonnen-Autokran ... Ja, was soll man sagen, aber die Arbeit eines Autotesters ist vor allem harte und eintönige tägliche Arbeit .

Aus technischen Gründen

Der Überraschungsfaktor ist ein ständiger Begleiter der Arbeit eines jeden Testers. Zum Beispiel der letzte Fall: Während des dynamischen Stabilitätstests begann die Oberflächenschicht des Reifens zu kriechen. Das heißt, der Beschützer fing an, in Stücke zu fliegen! In der Folge wurde das Auto einfach von der Straße gezogen. Und wohlgemerkt, der defekte Reifen wurde noch lange nicht in Jaroslawl hergestellt ... Aber was soll ich sagen - bei den Tests ist alles passiert. Radscheiben platzen, Zwischenspurverbreiterungen verbogen, bei Elektrofahrzeugen flogen schlecht befestigte Batterien heraus (und das sind 800 Kilogramm Gewicht!), Frontgestänge platzen, Holz- und Tankwagen umgekippt. Ja, was auch immer man sagen mag, Unfälle auf dem Testgelände sind keine Seltenheit, aber, zum Lob der Tester, meistens sind sie dennoch technisch bedingt.

P.S. Ich glaube, ich hatte großes Glück - ich habe gesehen, wie Yevgeny Borisovich arbeitet. Ein „aber“: Mit einer Stoppuhr in der Hand auf dem Beifahrersitz sitzend und fasziniert auf die Bewegungen der Meisterhände blicken, merkt man mit besonderer Schärfe, dass man das niemals schaffen kann …

Aus der Geschichte des Dmitrov-Autopolygons

Der vollständige Name des Dmitrov-Testgeländes ist das Forschungszentrum für die Prüfung und Feinabstimmung von Kraftfahrzeugen. NITSIAMT ist mit einer Fläche von 2500 Hektar und einer Länge von 110 km Sonderstraßen das größte Testzentrum Europas. 1958 wurde ein Dekret zum Bau eines Testzentrums unterzeichnet, aber der Countdown läuft seit 1964, also ab Inbetriebnahme der Autobahn. In den Folgejahren wurde die Deponie ständig verbessert. Es wurde eine „Bergstraße“ gebaut, Straßen mit unterschiedlichen Oberflächen, Steigungen (von 30 bis 60 Grad). Das Testgelände verfügt über eine hydraulische Prüfabteilung, einen Motorenprüfstand, eine Korrosionskammer, ein passives Sicherheitslabor, einen Windkanal und vieles mehr. 1989 wurde die Autoprüfstelle von NAMI getrennt und in eine unabhängige Prüforganisation umgewandelt, die nach dem europäischen Zertifizierungssystem akkreditiert ist.

Autotester-Jobs sind der Himmel. Sie nehmen dich mit in Flugzeuge, bringen dich in Hotels, nehmen dich mit in Autos und werden dann bezahlt. Wie arbeiten die Medien mit Herstellern zusammen, wer zahlt wem wie viel und wie wird man selbst Testpilot? Lass uns alles ehrlich erzählen.

Es ist ein trüber Märztag, es liegt nasser Schnee in St. Petersburg, aber ein zufriedenes Lächeln liegt auf meinem Gesicht. Ich fahre noch ein paar Minuten auf der Pulkovskoe-Autobahn, parke mein Auto auf dem Flughafenparkplatz und fliege nach Lappland. Fahren Sie auf einer vereisten Strecke und testen Sie Nokian-Reifen. Gefühle - als ob Sie in den Urlaub fliegen. Nur professionelle Autojournalisten haben einmal im Monat oder noch öfter solche "Urlaube".

Warum gehen?

Normalerweise, um den Lesern von einem neuen Auto zu erzählen.

In meinem Fall ist dies ein Ausflug zum einzigartigen, nördlichsten Reifentestgelände der Welt, der Weißen Hölle, nahe der finnischen Stadt Ivalo in Lappland. Die Testseite gehört Nokian und testet dort seine vielversprechenden Modelle. Über die Deponie selbst und über die Reifen werden wir Ihnen auf jeden Fall im Detail erzählen, und in diesem Artikel konzentrieren wir uns auf die „falsche Seite“ des gesamten Prozesses.

Straße

Sie erfolgt in der Regel in zwei Etappen. Zuerst strömen Journalisten aus verschiedenen Städten zu einem Sammelpunkt und fliegen dann in einer Menschenmenge zum endgültigen Ziel. In unserem Fall war der Zwischenpunkt Helsinki, wo sich Journalisten aus verschiedenen Städten Russlands von Krasnojarsk bis St. Petersburg versammelten.

Natürlich wird die Presse während der gesamten Reise gefüttert. Der Journalist sollte keinen Hunger haben, sonst verschlechtert sich seine Stimmung und der Eindruck der einladenden Marke wird negativ! Bei einem Essen am Flughafen Helsinki besprechen wir die neuesten Nachrichten: Wer ist wohin gegangen, was hat er gesehen, wir teilen unsere Meinung zu neuen Produkten - das ist nur Feuer, das ist so lala, nichts ... Noch ein paar Stunden - und wir sind am Ort, im verschneiten Polar-Ivalo.

Unterkunft

Natürlich in einem guten Hotel. Ich wiederhole es noch einmal: Sie versuchen, für Journalisten Treibhausbedingungen zu schaffen, damit sie sich entspannen, Spaß haben und bei aller journalistischen Skepsis die Organisatoren der Probefahrt aufrichtig lieben. Und weißt du, es stellt sich heraus!

Einweisung

Alles ist wie überall im Leben. Bevor Sie sich ans Steuer setzen und losfahren, müssen Sie sich eine ernsthafte Präsentation anhören. Es besteht in der Regel aus drei Teilen. Der erste Block ist ein technischer, in dem es um die Algorithmen des Steuergeräts für die Allradkupplung, die schichtweise Kraftstoffeinspritzung usw. geht. Oft treten auch Designer auf, zeigen Prototypen und was daraus wurde. Wer Technik versteht, ist meist interessiert, der Rest ist gelangweilt.

Im zweiten Teil melden sich Vermarkter zu Wort, die über die Verkaufsergebnisse (wenn sie gut sind) und über das Autopublikum (Familie, Jugend, etc.) berichten. Im Finale teilen sie normalerweise die Details der bevorstehenden Reise mit: Wie ist die Route, wie man in Kontakt bleibt, wo man fotografieren kann usw.

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Vertrieb von Maschinen

Mein unbeliebtester Moment aller Testfahrten. Natürlich gibt es immer mehr Journalisten als Autos. Einsparungen, wissen Sie! Aber ich beschwere mich nie, wenn ein Teil der Teststrecke auf dem Beifahrersitz bewältigt werden muss, nein, nein. Hier können Sie sogar davon profitieren, sowohl vorne als auch hinten zu sitzen und sich unterwegs die Nuancen des Passagierlebens in der Kabine zu merken.

Schlimmer noch, gewisse Modifikationen von Testwagen müssen praktisch erkämpft werden. Wer sich als Erster für einen Dieselmotor mit "Mechanik" anmeldet, ist ein feiner Kerl. Und wer hatte keine Zeit - er war zu spät und wird die ganze Zeit mit Benzin mit einer "Automatik" fahren. Ich habe nie verstanden, warum sich die Organisatoren beim Mittagessen nicht ein wenig von der Speisekarte ablenken und die Autos lackieren sollten, damit alle Journalisten Zeit hatten, alle Modifikationen auszuprobieren und man nicht wie Kinder in einer Menschenmenge zum Manager rennen musste kostenlose Kekse...

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In dieser Hinsicht kann Nokian nur eine tiefe Verbeugung der Dankbarkeit aussprechen. Die verrückten Audi RS4, RS5 und Q5 Hybrid wurden für uns als Testwagen vorbereitet und die Journalisten kompetent eingesetzt. Jeder hatte seine eigenen Eindrücke: Er fuhr auf öffentlichen Straßen, auf Forstwegen und auf Wegen, genoss exzellenten "Grip" in Kurven auf dem Asphalt und kontrolliertes Gleiten auf Eis.

Foto- und Videoaufnahmen

Die Medien erlauben es nicht immer, zwei Personen zu schicken - einen Fotografen und einen Tester. Immerhin müssen zwei Personen für Essen und Reisen bezahlen, und es wird nur eine Veröffentlichung geben ... Manchmal kann man sich einigen, aber meistens schießt der Tester selbst, was die Aufnahmen nicht zu den professionellsten macht. Nicht selten gleichen die Veranstalter diesen Nachteil aus, indem sie einen Fotografen engagieren, der während der gesamten Reise für alle Medien Fotos von Autos macht und die Bilder dann kostenlos verteilt. So "laufen" bei Testfahrten in unterschiedlichen Publikationen oft die gleichen Bilder - das ist gängige Praxis.

Das Schlimmste ist für Videofilmer. Sie haben immer nicht genug Zeit, um die Aufnahme zu gestalten, zu „schießen“ und alles richtig zu schießen. Während sie an einer Stelle mit Technik zaubern, ist es von dort aus schon an der Zeit, zur nächsten zu eilen. Daher wird in einigen Fällen ein separates Programm für Filmteams erstellt, und häufiger müssen Kompromisse eingegangen werden. Sie schießen, wie sich herausstellt, und steigen auf, was ist.

Das Kulturprogramm

Ohne das nirgendwo. Wie ich schon sagte, ein Journalist muss satt und betrunken sein, sonst läuft die Zusammenarbeit nicht gut. Eine Probefahrt außerhalb des Geländes ist auch eine lustige Party mit leckerem Essen, leichten (und nicht so) alkoholischen Getränken nach Geschmack und allerlei Unterhaltung.

Nokian Tyres ging das Problem mit dem gesamten lappländischen Umfang an. Nach den Reifentests ging es mit Schneemobilen in die Tundra und dann in die Sauna. Es gibt eine Geschichte, dass ein bekannter Hersteller (ich werde nicht sagen, welcher) vor 10 Jahren Mädchen mit leichten Tugend zu Journalisten brachte, aber wenn das stimmt, dann wurde eine so bösartige Praxis vor langer Zeit aufgegeben. Die Presse geht in die Sauna, um ein Dampfbad zu nehmen, ins Eisloch einzutauchen, Bier zu trinken und zu plaudern.

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Empfangshalle

Gute Journalisten nutzen informelle Umgebungen für rein berufliche Zwecke. Vertreter von Herstellern gehen in der Regel zusammen mit Testern in die Sauna und ins Restaurant. Mit ihnen kann man bei einer Tasse viel Interessantes erfahren. Natürlich kein Geheimnis, aber etwas, das nicht in Pressemitteilungen steht. Wir haben beispielsweise herausgefunden, wie viel günstiger ein im Werk Wsevolozhsk hergestellter Reifen in der Produktion für den Konzern Nokian Tyres im Vergleich zu einem Reifen, der jedoch im Stammwerk in Nokia produziert wird, kostet. Bei Autotests erfahren Sie interessante Geschichten über Motorendesign und Designfreigabe, über Beziehungen im Team usw. Dazu müssen Sie natürlich Englisch sprechen.

Wer von der Redaktion geht zu Probefahrten?

Nach der ersten Idee natürlich professionelle Tester. Journalisten, die in der Regel über umfangreiche Erfahrungen im Fahren verschiedenster Autos verfügen – vom billigen Kleinwagen bis zum riesigen SUV mit V8 und Lederausstattung. Oftmals fahren Tester auch gerne zumindest auf Amateurniveau, haben ein Dutzend fahrerischer Kurse belegt, und sie unterscheiden McPherson auch von einem Doppelhebel, verstehen, was Doppelturboaufladung im Vergleich zum üblichen bietet, und verfolgen im Allgemeinen die Nachrichten der Automobilwelt, Innovationen in der Technologie und das Aufkommen neuer Modelle. Einer dieser Profis ist beispielsweise unser hauseigener Tester Evgeny Lipovitsky.

Aber wenn wir über die Realität sprechen und nicht über die Theorie, dann trifft man bei Probefahrten auf viele Menschen, die in unterschiedlichem Maße „vom Thema“ sind. Das sind bestenfalls Redakteure – zum Beispiel Chefredakteure oder Heading-Redakteure. Ja, die Redaktionen haben ihre eigenen Trübungen. Es kommt oft vor, dass die "köstlichsten" Reisen nicht von denen gefahren werden, die es verstehen, sondern von denen, die über administrative Ressourcen verfügen.

In der Redaktion der Site gibt es einen solchen Ansatz nicht, aber es gibt Umstände, in denen der Tester mit seinem eigenen Geschäft beschäftigt ist. Dann werden entweder freie Journalisten involviert, oder jemand aus der Redaktion geht. Zum Beispiel aufrichtig. Ich bin kein so professioneller Testfahrer wie Zhenya, aber ich verstehe etwas von Autos.

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Woher kommen Probefahrt-Autos?

Die Autos werden aus speziellen Presseparks genommen, und es gibt drei Haupttypen von Testfahrten. Zuerst Ist eine globale oder europäische Präsentation, die sich an einen journalistischen Internationalen richtet. Die Presse für diese Gebühren wird aus allen Ländern aufgerufen, in denen die Neuheit verkauft werden soll. Ein markantes Beispiel ist ein frisches. Autos werden in der Regel in europäischen und nicht in russischen Ausstattungsvarianten präsentiert. Es gibt zum Beispiel Motoren, mit denen dieses Auto nicht bei uns gekauft wird. Von den russischen Medien wird dort nur die „Elite“ eingeladen - diejenigen, zu denen die Marketingspezialisten der Hersteller eine besondere Beziehung haben.