Vor- und Nachteile des BMW E60. BMW E60 - Wahl - welcher Motor ist besser

Der Preisverfall auf dem Gebrauchtwagenmarkt hat dazu geführt, dass prestigeträchtige Autos stark an Preis verloren haben - heute haben sie einen recht moderaten Preis. Zum Beispiel können Sie es für nur 10.000 US-Dollar finden. Aber lohnt es sich? Wie viel wird es kosten, dieses Auto zu warten? Wie zuverlässig ist es? Um das herauszufinden, gingen wir zu einer spezialisierten Reparaturstation.

Außergewöhnlich im Aussehen, buchstäblich vollgestopft mit den fortschrittlichsten Technologien, wurden die "fünf" mit Fabrikindex im Jahr 2003 in vielerlei Hinsicht revolutionär. Wie wirkte sich dies auf die Zuverlässigkeit der Maschine aus? Sollte man so einen technisch ausgereiften Gebrauchtwagen kaufen?

Dies ist ein sehr komfortables, schnelles und prestigeträchtiges Auto, - beginnt seine Geschichte Alexander Lukashov, Direktor des Autoservice "Alex Premium Auto"... - Aber in Bezug auf den Service ist dies bei weitem nicht die günstigste Option. Darüber hinaus werden solche Autos oft für das letzte Geld bei uns gekauft, sie wählen die billigsten Optionen, die nicht im besten Zustand sind. Dann kommen sie zu uns und sind entsetzt über die Reparaturkosten. Das Auto ist komplex und teuer in der Wartung. Das Vergnügen muss man bezahlen.

Die Meinung eines Reparaturspezialisten deckt sich mit der Meinung der Redaktion: Vor dem Kauf eines solchen Autos sollte man sich hundertmal überlegen, ob später genügend Geld für die Wartung vorhanden ist. Wenn nicht, sollten Sie sich die Autos der folgenden Klasse genauer ansehen.

Karosserie und Elektrik

Die Stärke dieses Modells ist laut Alexander die Korrosionsbeständigkeit der Karosserie:

Das Auto wird seit 2003 produziert, daher liegen bereits Informationen über die Korrosionsbeständigkeit des Autos vor. Wir können uns freuen: rostige E60s, zumindest bei uns, sind nicht angekommen. Die Korrosionsbeständigkeit ist gegenüber früheren Modellen deutlich verbessert. Bemerkenswert ist nur, dass der vordere Teil der Karosserie aus Aluminium besteht – nicht alle Tankstellen verpflichten sich, diese Karosserieelemente zu reparieren. Der Körper ist hervorragend korrosionsbeständig.

Lediglich bei Frontalaufprallfahrzeugen muss man aufpassen: Eine spezielle Befestigung der Längsträger – zusammen mit den Streben der Streben werden sie einfach an den Stahlrahmen genietet – schließt die Möglichkeit aus, dass hochwertige Restaurierung durch unqualifizierte Spezialisten.

Probleme mit Stromkabeln wurden registriert, sogar Brände traten auf. Bis zu dem Punkt, an dem der offizielle Händler Aktien machte, um sie zu ersetzen. Auch diese Dinge werden während des normalen Gebrauchs der Maschine überprüft. Es kommt vor, dass die Monitore des Multimediasystems ausfallen. Einige Versionen sind reparaturbedürftig, aber in der Regel müssen Sie das gesamte System als Baugruppe ändern. Das Top-Audiosystem Logic 7 ist auch nicht das zuverlässigste: Bei manchen funktionieren nicht alle Lautsprecher, es gibt Keuchen.

Motoren

Im Laufe der Jahre der Autoproduktion wurden darauf 20 verschiedene Motoren verbaut. Es macht keinen Sinn, über jedes Detail zu sprechen: Einige von ihnen wurden 2005 eingestellt und sind nicht auf 3-4 Jahre alten Autos zu finden.

Es gibt genug Probleme mit den Motoren. Das Problem bei Benzin ist der hohe Ölverbrauch als Abfall. Manchmal kann es einen Liter pro tausend Kilometer erreichen. Das heißt, manchmal müssen Sie je nach Zustand des Motors bis zu 10 Liter pro 10.000 Kilometer auffüllen. Der Austausch der Ventilschaftdichtungen hilft nicht bei allen Motoren. Normalerweise 100-200 Tausend Kilometer - und Sie müssen die Kappen wechseln. Bei späteren Motoren wurde die Betriebstemperatur des Motors angehoben, sie arbeiten am Rande des Siedens. Dadurch werden die Ventilschaftdichtungen gebräunt. Bei Motoren der N-Serie wird das Problem durch den Austausch der Kappen behoben. Sie haben auch Probleme mit Steuerketten. Wenn geschrieben steht, dass Sie alle 150-200 Tausend ändern müssen, dann ist dies der Fall. In alten BMW-Motoren konnten Ketten eine halbe Million Kilometer laufen. Beim frischen E60 ist dies nicht der Fall. Das heißt, die Probleme von BMW-Benzinmotoren sind erhöhter Ölverbrauch für Verschwendung und die Gefahr des Bruchs der Steuerkette, wenn Sie den Wartungsplan des Antriebs nicht einhalten.

Bei Dieselmotoren ist die Situation hier besser. Bei ordnungsgemäßem Betrieb zeigen Dieselmotoren eine ausreichende Zuverlässigkeit, obwohl sie strukturell nicht die einfachsten sind und die Qualität der Kraft- und Schmierstoffe sowie die rechtzeitige und qualifizierte Wartung äußerst anspruchsvoll sind. Und auch hier, wie bei Benzinern, können die Wartungsvorschriften für die Zeitsteuerung nicht verschoben werden.

Die Timing-Wartung wird etwa tausend Dollar erfordern. Wenn jedoch etwas passiert, kann die Lösung von Problemen mit dem Motor aufgrund des "Treffens" von Ventilen mit Kolben 3000-4000 Dollar kosten. Es ist notwendig, das Öl in den Motoren alle 12-15.000 Kilometer zu wechseln, aber wir empfehlen dennoch, es alle 10.000 zu ersetzen. Bei meinem Diesel-Dreiliter E60 wechsle ich persönlich das Öl nach 7000-8000 Kilometern, da ich es Belastungen aussetze.

Es ist auch notwendig, die Waben der Kühler zu reinigen und zu spülen. Im Sommer fangen die Autos an zu kochen und der Ventilator läuft oft an. Die Katalysatoren sind verstopft und es lohnt sich absolut nicht zu ziehen mit Austausch oder Ausbau. Staub und Schmutz von zerbrochenen Waben können in die Motorzylinder eindringen.

Die alten Motoren der E34-Zeit waren zähe, echte Millionäre. Moderne BMW-Motoren sind strukturell anders. Sie sind komplex und erfordern Aufmerksamkeit. Es lohnt sich definitiv nicht, bei der Wartung zu sparen. Probleme zu lösen ist teuer.

Getriebe

Insgesamt sind BMW Getriebe einigermaßen zuverlässig. An der "Mechanik" gibt es gar nichts zu brechen.

Das einzige ist, dass es in einigen Versionen ein Zweimassenschwungrad gibt, dann werden die Kosten für das Kupplungskit 700-800 US-Dollar betragen. Ohne Schwungrad kann das Kit für 250 US-Dollar erworben werden. In einigen Versionen - nur 150 US-Dollar. Aber das ist, wenn Sie die "Lizenz" nehmen ...

Beim 6-Gang-Automatikgetriebe können beim Gangwechsel manchmal Stöße auftreten. Der Grund dafür sind jedoch keine mechanischen Probleme, sondern Störungen im Betrieb der elektronischen Steuereinheit, die in den meisten Fällen durch Flashen erfolgreich "behandelt" werden.

Von den Problemen - oft fließende Kunststoffpaletten der "Maschine" und die sogenannten "Steckdosen" - Anschlüsse des elektronischen Teils der Box. Es kann auch Probleme mit Drehmomentwandlern geben - Drehzahlschwimmer. In diesem Fall senden wir die Box zur Reparatur an eine spezialisierte Servicestation. Dort werden unbrauchbar gewordene Teile ausgetauscht. Es kostet $ 500-600. Im Allgemeinen ist es schwierig, Kisten zu "töten", sie sind ziemlich zuverlässig. Aber in unserem Land werden sie oft missbraucht. Manchmal starten junge Autofahrer gerne mit zwei Pedalen - in diesem Fall wird die Automatik natürlich lange nicht durchkommen.

Als Schwachpunkt nennt Alexander Lukashov eine elastische Kreuzgelenkkupplung. Manchmal ist es notwendig, den Kurbelwellen-Drehschwingungsdämpfer bei Dieselmotoren zu ersetzen. Letzteres kostet je nach Modell 250-400 US-Dollar.

Der vordere und hintere "Multi-Link" E60 sind aus Aluminium gefertigt. Es gibt acht Hebel in der Federung: vier vorne, vier hinten.

Hebel, tragende Teile, Träger – alles in diesem Auto ist aus Aluminium. Beim Betrieb unter unseren Bedingungen werden oft die Bolzen des Balkens und der Hebel gezogen. Die Besitzer dieses Modells kommen oft mit Beschwerden über Stöße zu uns, wir heben das Auto an - die Federung sieht perfekt aus und unterwegs sind Klicks zu hören. Schrauben müssen manchmal nachgezogen werden.

Die Hinterradaufhängung hat die wenigsten Beschwerden, ihre Teile müssen selten ausgetauscht werden. Stoßdämpfer werden früher gemietet. Die Vorderradaufhängung ist schwächer – am allerwenigsten die Silentblöcke der Unterlenker und Stabilisatorstreben.

Bisher wurden Silentblöcke nicht separat verkauft, man musste einen teuren Hebel kaufen. Dann fingen sie an, sie aus der Ukraine zu holen, aber sie kümmerten sich lange Zeit nicht um sie, maximal sechs Monate. Jetzt gibt es die Wahl zwischen Qualität und nicht sehr "Lizenz". Wir empfehlen den Kauf der Marken Lemförder oder TRW. Hauptsache, der Hebel hält stand, da er nicht zum Drücken vorgesehen ist. Stille Blöcke ändern sich, und die Leute fahren glücklich bis ans Ende ihrer Tage. Aber! Wie die Praxis zeigt, sind Silentblöcke, Spitzen und Ständer von nicht gerade erstklassigen Marken äußerst unzuverlässig. Wenn Sie sie auf E34 und E36 legen - kein Problem. Und wenn Sie sie in die Aufhängung von E65, E60 und X5 einbauen, dann fährt buchstäblich ein Auto mit einer Tankstelle ab, und diese Teile versagen. Daher müssen Sie für dieses Auto nur Markenteile kaufen. Auch anfällig für Verschleiß an der Stabilisatorstange. Ihre Kosten betragen etwa 30 US-Dollar.

Wenn Sie keine unnötigen Probleme mit der Federung haben möchten, suchen Sie nach Versionen ohne das Dynamic-Antriebssystem. Die hydraulischen Aktuatoren der aktiven Stabilisatoren fließen mit beneidenswerter Konsequenz.

Der mit Allradantrieb ausgestattete E60 hat eine Schwachstelle - die Vorderachswellen versagen. Darüber hinaus gibt es keinen Ersatz dafür, sie sind nur originell. Eine Achswelle kostet etwa 600-700 Dollar.

Zahnstangen klopfen oft, dies ist bei weitem nicht die zuverlässigste Einheit im Fahrwerk. Die Arbeit kostet etwa 100-150 US-Dollar, und die gebrauchten Schienen selbst liegen unter 500 US-Dollar. Aber auch hier ist "Beushka" ein Schwein im Sack ... Neue Schiene? Habe es noch nie gekauft. In der Regel weigern sich die Besitzer, sie zu kaufen, wenn sie die Kosten für neue Originalgegenstände herausfinden. Der gleiche Lemförder-Hebel kostet etwa 100 Dollar, das "Original" - etwa 200 Euro pro Hebel. Die Leute fragen sich: Warum? Aber jetzt ist der Euro gefallen, und manchmal kaufen die Besitzer auch das "Original".

Alexander merkt an, dass es oft notwendig ist, die hinteren Bremsschläuche zu wechseln. Bei den Modellen BMW E39, E60, E65 sind sie auf ihre Abmessungen abgestimmt.

Das passiert oft so: Der Besitzer hat sich gerade ein Auto gekauft, nichts stört ihn, sondern bittet um einen Blick auf die Federung für alle Fälle. Und er hat alle Hebel für Austausch, Stabilisatoren, Traktion! Natürlich ist eine Person über die Reparaturkosten schockiert. Entfernt sich vom Stoßdämpfer und sagt: Sie sagen, du machst mir einen Teil der Arbeit, den Rest mache ich später... Das Fahrwerk ist aufwendig, viele Teile sind aus Aluminium. Wenn es mit hoher Qualität gewartet wird, gibt es keine Fragen dazu. Wenn Sie das Auto starten, wird es für einen großen Betrag Probleme geben.

Sollten Sie einen BMW E60 kaufen?

Es hängt alles vom Zustand ab, in dem sich das Auto ursprünglich befand. E60 kommt sauber, ordentlich, geprüft zu uns - Sie können bei einem guten Besitzer kaufen. Aber diese Optionen sind keine 10.000 Dollar wert. Manchmal kommt ein Auto an, und dort stößt es auf tausend oder zwei oder mehr Probleme. Beim Kauf eines solchen Autos müssen Sie auf große Investitionen vorbereitet sein. Die Maschine erfordert einen qualitativ hochwertigen Service. Und die Kosten für Reparaturen und Ersatzteile sind nicht Volkswagen Passat B3 oder Renault Logan. Diejenigen, die es nicht wissen, kommen nach dem Kauf und heulen hier fast mit uns, feilschen um jeden Dollar. In den Foren geht es allen gut, aber nur wenige können ihren BMW gut und mit hoher Qualität bedienen. Sie müssen wissen, worauf Sie hinauswollen. Die Maschine ist ziemlich zuverlässig, vorausgesetzt, sie wird ordnungsgemäß und rechtzeitig gewartet. Jetzt ist es viel günstiger geworden. Wer jedoch nicht zu erheblichen Kosten für seine Wartung bereit ist, wird mit dem E60 keine Freude haben.

BMW 5er (E60) 525d Besitzermeinung:

„In anderthalb Jahren Betriebszeit habe ich fast alle „Krankheiten“ des E60 gelernt. Angesichts der Tatsache, dass das Auto technisch recht komplex ist, gibt es genug davon.
Die Turbinen sind robust. Wenn Sie sich nicht absichtlich "hinsetzen", gießen Sie gutes Öl ein, dann hält es lange. Dies ist ein ziemlich zuverlässiger Knoten in BMW. Das Öl im Motor gießen 5w-30 mit BMW LL-01 oder LL-04 Toleranzen (besser LL-01), die Marke ist nicht so wichtig, da der Dieselmotor "kalt" ist, ist der Ölbedarf nicht so kritisch wie bei Benzinmotoren. Und die Hauptsache ist natürlich, dass das Öl "echt" ist.

In das Automatikgetriebe nur das "Original" gießen (teuer, 25-35 Dollar pro Liter, man braucht gerne 5-7 Liter), es ist ZF 6HP Öl, obwohl ich auch Ravenol mit 6HP Toleranzen eingefüllt habe (billiger als eins und ein halbes Mal) und verließ 50.000 ohne Probleme. Bei Automatikgetriebeöl wechselt die Filterwanne, es kostet 100-150 Dollar, wie man es findet.

Beim Kauf eines E60 muss man sich alles anschauen: Sowohl die Mechanik als auch die Elektronik, das Auto ist sehr komplex, daher ist die Zuverlässigkeit nicht überragend. Vor allem, wenn die Laufleistung über 200.000 beträgt. Die Zahnstange (Klopfen, Spiel, Undichtheit), verschiedene Sensoren, der IBS-Sensor am Batteriepol, das Generatorrelais, der Gurtstraffer (die Kissenbeleuchtung leuchtet auf) können störend sein. Aber was das Fahrwerk angeht, ist alles recht zuverlässig, allerdings etwas teurer in der Reparatur als beim E39. Ja, das Auto ist nicht billig zu reparieren, aber es lohnt sich!"

Die Redaktion dankt ALC „Alex Premium Auto“ für die Hilfe bei der Vorbereitung des Materials

BMW E60 ist ein Auto mit einem außergewöhnlichen Aussehen, vollgestopft mit fortschrittlichen Technologien für diese Zeit. 2003 wurde der BMW 5er im Fond des E60 zu einem revolutionären Auto in seiner Klasse. Und wie sich dies auf die Zuverlässigkeit des Autos auswirkte und ob es jetzt sinnvoll ist, ein Auto in dieser Karosserie auf dem Zweitmarkt zu kaufen, werden wir jetzt herausfinden.

Der E60 ist der beliebteste 5er in der Geschichte von BMW, da die meisten dieser Autos produziert wurden. Bei den Fahrleistungen ist er deutlich besser als seine Vorgänger. Exzellentes Handling ohne Abstriche beim Fahrkomfort, perfekte Achsgewichtsverteilung. Das Auto ist mit der höchsten Kategorie ausgestattet: 6 Airbags, dynamisches Stabilisierungssystem, Klimaanlage, Leichtmetallfelgen.

Auf dem Zweitmarkt sind die einfachsten Optionen mit 156 PS starken 4-Zylinder-Motoren eine Seltenheit. Meistens gibt es Autos mit Motoren von 2,5 und 3 Litern.

Sie finden Autos mit Allradantrieb und Kombis. Rost an der Karosserie ist sehr selten, aber bei den günstigsten Exemplaren zu finden. Aber im Allgemeinen ist das Karosseriemetall hervorragend korrosionsbeständig. Außerdem sind die Besitzer von 5-k BMW wohlhabende Leute, die nicht an Qualitätsservice sparen. Trotzdem kann es im Laufe der Zeit zu Quietschen und Klicks im Frontplattenbereich kommen. Und das alles, weil die Karosserie der 5. Serie nach einer speziellen Technologie gefertigt wird – die vorderen Streben der Federbeine sind aus Aluminium gefertigt und zur richtigen Gewichtsverteilung des Autos mit einem Stahlrahmen vernietet.

Eine solche Struktur sollte starr und so stark wie möglich sein. Aber es gab immer wieder Fälle, vor allem nach Fahrten auf schlechten Straßen, dass diese Verbindungen nicht mehr stark waren. Ein solcher Mangel wurde im Rahmen der Gewährleistung beseitigt. Bei einem schweren Unfall mit Schäden an den Antriebselementen müssen Sie das Auto jedoch zu einem Werksservice bringen.

Auch bei Problemen mit der Elektronik helfen Handwerker auch hier nicht weiter. Obwohl der BMW 5er viele Probleme mit der Elektronik hat. Die häufigsten Probleme in der Elektronik sind Störungen im iDrive-System. Im Grunde ist es ein Computer, der fast alle Funktionen im Auto steuert, von der Einstellung der Steifigkeit der Stoßdämpfer bis zur Helligkeitseinstellung der Innenbeleuchtung. Fällt mindestens einer der Sensoren aus, führt dies in den meisten Fällen zum Ausfall des gesamten Systems. Die BMW Ingenieure verbessern ständig die Elektronik, daher empfiehlt der Service, das iDrive halbjährlich zu aktualisieren. Und eine solche Operation kostet 5.000 Rubel. Und wenn der Prozessor ausfällt, müssen Sie den gesamten Computer austauschen, was 50.000 Rubel kostet.

Die Aufhängung besteht hier aus Aluminium, wodurch ein hervorragendes Handling erreicht werden konnte. Und es ist ziemlich zuverlässig, der hintere Mehrlenker ist besonders gut, seine Teile halten locker bis zu 100.000 km. Aber es gibt auch Schwachstellen, zum Beispiel die Stabilisatorstreben - sie dienen 20-30 Tausend km. Auch die Zahnstange kann nach einem Jahr Betrieb anfangen zu klopfen, sollte aber nur gewechselt werden, wenn Flüssigkeit zu fließen beginnt, was eher selten vorkommt. Aber die hydraulischen Aktuatoren aktiver Stabilisatoren fließen sehr oft und kosten viel Geld - etwa 50.000 Rubel. Daher müssen Sie ein Auto mit konventioneller Federung kaufen, ohne das Dynamic Drive-System, auch mit Stoßdämpfern, können Sie Geld sparen. Die vorderen und hinteren Beläge laufen im Durchschnitt 25-30 Tausend km.

Die Bremsscheiben halten etwa 60.000 km. In nur 8 Jahren wurde ein Auto in dieser Karosserie hergestellt und in dieser Zeit wurden 20 verschiedene Motoren darin eingebaut. Einige Motoren wurden 2005 eingestellt und sind in späteren Versionen nicht mehr zu finden. Als unproblematischste Motoren gelten jedoch die 2,5-Liter-Benzin- und 3-Liter-6-Zylinder-Motoren sowie die 2,2-Liter-Motoren mit 170 PS Leistung. mit.

Nach 2007 erschienen die Direkteinspritzer der Baureihe N53, die im 523i, 525i und 530i verbaut wurden. Aber diese Motoren fressen immer noch Öl - etwa 1 Liter Öl pro 3000 km. Und Sie können den Ölstand nur über die Anzeige auf der Instrumententafel kontrollieren, da sich normalerweise kein Ölmessstab in den Motoren befindet. Und wenn das Licht aufleuchtet, ist es an der Zeit, einen ganzen Liter Öl nachzufüllen. Auch nach 12.000 km. eine Lampe leuchtet auf, dass es Zeit ist, das Öl zu wechseln, aber die Mechaniker empfehlen einen Austausch nach 10.000 km. Kilometerstand.

Außerdem ist es erforderlich, den Kühler des Kühlsystems einmal im Jahr von Staub und Schmutz zu reinigen. Aber auch dies verhindert keine Leckagen. Es kommt vor, dass der Kühler nach einem Jahr Betrieb undicht wird.

Es versteht sich von selbst, dass Sie nur hochwertigen Kraftstoff tanken müssen, da Kraftstoffpumpe und Zündkerzen vorzeitig ausfallen können. Aber auch wenn Sie hochwertigen Kraftstoff tanken, versagen die Katalysatoren noch nach 100.000 km. Kilometerstand. Und ein Austausch ist so schnell wie möglich erforderlich, da Krümel aus der zerstörten Wabe in die Zylinder gelangen können und dann der Motor ausgeht.

Dieselmotoren sind recht zuverlässig und das Auto springt im Winter gut an. Der Schwachpunkt ist jedoch die Turbine, die nicht mehr als 100.000 km fährt. Vermeiden Sie besser ein Auto mit einem 4-Zylinder-Motor, dies ist das neu gestaltete 520i-Modell. Er hat oft einen Schubverlust und Schwierigkeiten beim Anfahren bei kaltem Wetter.

Übertragung

Die in BMW verbauten Getriebe sind recht zuverlässig. Mechanische Boxen gehen überhaupt nicht kaputt, aber ein Auto mit Mechanik ist in der Regel nicht auf dem Zweitmarkt zu finden. Und bei einer 6-Gang-Automatik kann es beim Schalten manchmal zu Rucken kommen, und das alles aufgrund von Fehlfunktionen im Steuergerät. Aber wenn Sie es neu flashen, können die Probleme verschwinden. Manchmal ist eine Getriebewanne aus Kunststoff erforderlich, die bei starker Überhitzung zu Ölaustritt führen kann.

Allradversionen sind recht zuverlässig und es gibt keinen Grund, sie sofort aufzugeben. Störungen bei einer elektromagnetischen Kupplung der Mechanik treten in der Regel nicht auf. Wenn Ihnen der BMW M5 im Fond des E60 wirklich gefällt und Sie ihn jetzt für relativ wenig Geld kaufen können, müssen Sie bedenken, dass die Kupplung in diesem Auto ein Verbrauchsartikel ist. Die Scheibe und der Korb leben nicht mehr als 30.000 km. Außerdem muss das 2-Massen-Schwungrad des Motors ausgetauscht werden. Und wer bei teuren Services sparen möchte, muss bedenken, dass der E60 nicht das Auto ist, bei dem es sinnvoll ist, zu sparen.

Karosseriereparaturen und Arbeiten an der Elektronik können nur von Spezialisten von offiziellen Servicestationen durchgeführt werden und ihre Arbeit kostet viel Geld. Wie die Praxis zeigt, überschreitet die Ersatzteilversorgung für dieses Auto nicht 100.000 km. Oder etwa 2 Jahre. Das heißt, nach Ablauf der Garantiezeit beginnt das Auto allmählich zu bröckeln.

Käufer lieben einfach die Kombination aus Komfort und Handling, die in einem Auto der unteren Klasse unerreichbar ist. Allerdings beginnt das Alter bereits seinen Tribut zu fordern, und immer mehr Autos fallen denen zu, die BMWs zu niedrigen Preisen kaufen und auf jede erdenkliche Weise bei der Wartung sparen, was den Ruf des Modells bald am negativsten beeinträchtigen wird - Beispiele dafür gibt es viele.

Der Nachfolger für die Serie, die sich von der besten Seite beweisen konnte, wurde sorgfältig vorbereitet. Und die Aufgaben für die neue Maschine waren die gravierendsten. Erstens musste die Position der Marke in den Vereinigten Staaten gestärkt werden, wo sich der Geschmack der Käufer noch immer vom europäischen unterscheidet. Zweitens hätte es komfortabler, dynamischer und ... und kurioserweise sportlicher sein sollen. Und natürlich sollte das Interieur reicher, hochwertiger und erweiterter Individualisierungsmöglichkeiten werden. Die BMW Designer haben die Aufgabe wie gewohnt mit Bravour gemeistert. Eine neue Karosserie, stärker und mit einer Vollaluminium-Front, neue Fahrwerke, diesmal nicht nur teurer und komplexer, sondern auch zuverlässiger, und neue Leistungsstufen, eine reiche Auswahl an V8s unter der Haube und ein ganzer V10 für die M5.

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BMW 535d Limousine M Sportpaket 2005

Unabhängig davon ist ein neuer Ansatz für das Design der Maschinenelektronik zu erwähnen. Hier kommt das iDrive-System zum Einsatz, das 2001 erstmals bei der siebten Baureihe E65 erschienen ist und das neben einer Bedien- und Verwaltungseinheit mit Touchpad und einer Vielzahl von Servicefunktionen und Einstellungen auch optische Kabel zum Anschluss vieler Geräte an ein Netzwerk, die Möglichkeit, sich über das Internet mit einem Servicecenter zu verbinden, und viele andere erweiterte Funktionen. Hochgeschwindigkeits-Datenbusse haben Optionen wie adaptive cruise control mit Radar, Infrarot-Nachtsicht und Head-up-Display ermöglicht. Und natürlich ist das Fahrwerk „mechatronisch“ geworden, d. h. es nutzt die Fähigkeiten der Elektronik, um den Betrieb mechanischer Komponenten zu verbessern, was das Niveau der aktiven Sicherheit auf ein nie dagewesenes Niveau hebt.

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Nach einer solchen Einführung könnte man wohl die Geschichte zu Ende bringen, denn für die Mehrheit der Besitzer ist der „sehr-sehr“-Faktor bereits ein ausreichender Kaufgrund. Da das Mindestalter solcher Maschinen aber bald fünf Jahre überschreiten wird und die Komplexität der Konstruktion sehr hoch ist, müssen Sie vielleicht noch etwas mehr über die „wunderbare“ Maschine erfahren.

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Körper

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Fakt ist, dass das gesamte Vorderteil aus Aluminium besteht. Nicht nur Aufhängungs-"Brillen" oder Kotflügel mit Kotflügeln und Motorhaube, sondern alles, einschließlich der Längsträger, Schalen, des oberen Teils des Motorschildes und des Hilfsrahmens. Dies ermöglichte es, das Auto leichter zu machen und große Motoren unter die Haube zu bringen, ohne das Handling zu beeinträchtigen, brachte aber viele "Überraschungen" für Fans neuer Technologien von BMW. Erstens ist die Wiederherstellung im Katastrophenfall teuer oder sehr teuer. Schon allein deshalb, weil Aluminiumteile nicht billig sind und nicht im regulären Service repariert werden. Die meisten Werkstätten werden sie nicht zusammenhalten und lackieren können. Sie brauchen einen Service, der Aluminiumteile schweißen, nieten und kleben kann, daher ist nicht einmal jeder Autohaus-Karosseriebau für eine Aufarbeitung geeignet. Und sehr oft muss sich der BMW-Besitzer an die Karosseriewerkstätten von Wettbewerbern im Premiumsegment wenden, zum Beispiel an einen Audi-Händler, da diese schon lange mit Aluminium arbeiten und es mehr Ausstattungen gibt. Das Geschäft geht jedoch langsam voran, und Aluminiumtechnologien gehen "an die Massen". Vielleicht lernt der durchschnittliche Karosseriebau in fünf Jahren endlich, wie man Aluminiumteile verklebt und vernietet.

Eine schlechte Nachricht für E60-Besitzer ist die Tatsache, dass der Karosseriebau, der mit Aluminium arbeitet, nicht nur nach einem Unfall bearbeitet werden muss - die banale Korrosion von Aluminium an Kontaktstellen mit Stahl und Löchern auf der Straße führt oft zu einer Schwächung des Vorderwagens Aufhängungen, die sich in Schlägen und einer Verschlechterung der Kontrollierbarkeit und natürlich der passiven Sicherheit des Autos bemerkbar machen. Glasrisse, Lenkrad "geht" - all dies kann auf Schäden an der Karosserie zurückzuführen sein. Und Sie müssen solche Probleme sofort beheben, denn es kommt vor, dass das vordere Ende "abreißt" - einige der Befestigungselemente lösen sich und die Passflächen sind verbogen, was einen Austausch von Teilen erfordert. Übrigens verhält sich Karosseriestahl in puncto Korrosionsbeständigkeit besser als Aluminium, und Rost ist hier noch selten, hervorragende Grundierung und gute Lackqualität garantieren in diesem Bereich fast keine Probleme. Ein weiteres Problem - Optiklecks, sowohl vorne als auch hinten, und sehr weiches Glas, sie werden leicht "abgerieben" und können genauso leicht brechen. Und der Kunststoff der Stoßfänger ist flexibel, aber im Winter zu anfällig für Risse, und die komplexe Innenstruktur kann sich mit geringer Aufprallkraft lösen. Für ein teures Auto ist das zum Glück kein Problem, aber billige Kopien von den "sparsamen" sind bereits auf Schrauben montiert.

Salon und Elektrik

Die Innenelektrik ist meist zuverlässig, nur die Qualität der Panorama-Schiebedach-Mechanismen bei den E61 Kombis und die Heckscheibenbürste bei ihnen sorgen für große Reklamationen. An „Kleinigkeiten“ wie eine kleine Ressource des „Herd“-Lüfters, manchmal nicht funktionierende Klimaantriebe, das Knarren der Lenksäule und photochrome Spiegel ist nicht einmal zu erinnern. Das Hauptproblem aller Autos ist der Teil der Elektronik, der mit dem iDrive verbunden ist und für ernstere Funktionen verantwortlich ist. Neben dem banalen Verschleiß von Sensoren z.B. im Lenkstockmodul, Temperatursensoren u.ä. kommt es zu Fehlfunktionen des Systems durch Verdrahtungsfehler, Blockierungen auf dem Bus, Fehler des Steuergerätes selbst (dazu gibt es keinen Peilstab, aber ein defekter Ölstandssensor ermöglicht es Ihnen, den Motor in Ruhe zu ruinieren). Die Situation ist schlimmer als bei Windows vor fünfzehn Jahren - Sie müssen jedes Jahr aktualisieren, eine "Störung" wird durch andere ersetzt, und ein Ende der Probleme ist nicht in Sicht. Darüber hinaus sind diese Probleme keineswegs ein Cent, sagte die Meinung eines Freundes des Besitzers: "Nach hunderttausend habe ich aufgehört zu zählen, das sind eineinhalb Jahre." Dazu gehören die Kosten für die Suche nach defekter Elektronik und den Kauf neuer Geräte, die übrigens nicht unbedingt erfolgreich sind - die Standarddiagnose ist nicht immer in der Lage, eine genaue Diagnose zu stellen. Auf einen wirklich verständnisvollen Meister kann man also nicht verzichten und der Händler kann trotz der hervorragenden technischen Ausstattung oft nicht weiterhelfen. Natürlich verhundertfachen sich alle Probleme bei "kollektiver Landwirtschaft", abnormaler "Musik", Alarmen, wenn der Innenraum bei Reinigungen überflutet wird und Luken und Fenster ausfallen (das Klima macht manchmal so einen Narr).

Es gibt keine Hoffnung auf eine glückliche Zukunft, seien Sie einfach bereit zu investieren.

Manchmal fahren Autos jahrelang ohne Pannen, manchmal haben sie Pech und es kommt vor, dass eine neuere Kopie problematischer ist. Es lohnt sich nicht, mit einer Neugestaltung zu rechnen, die Häufigkeit des Auftretens und die Anzahl der Probleme im elektrischen Teil ist bei allen Autos ungefähr gleich, außer in den ersten beiden Produktionsjahren.

Federung und Lenkung

Es ist viel schwieriger, mit der Fehlfunktion der aktiven Zahnstange fertig zu werden, ihr Preis beträgt jetzt etwa dreihunderttausend Rubel und sie kann bereits bei einer Laufstrecke von 20.000 Kilometern wieder klopfen. Zwar für einige Zeit ohne besondere Konsequenzen, aber wenn es undicht wird, sind ernsthafte Reparaturen unvermeidlich. Der Ersatz von ZF kostet 180 Tausend. Im Allgemeinen ist es besser, überhaupt eine normale Schiene zu installieren, sie läuft dreimal länger und kostet ab 40 Tausend Rubel in der Leistung von ZF restauriert und etwa hundert - komplett neu.

Motoren und Getriebe

2007 wurde die Motorenlinie erneut erneuert. Die Reihensechser der Baureihe N53 bekamen diesmal eine ressourcenschonende Kraftstoffpumpe, die stark von der Benzinqualität abhängt, und gleichzeitig extrem kapriziöse Direkteinspritzdüsen, die den Besitzern ein grundlegend neues Kopfschmerzniveau. So war es zum Beispiel jetzt leicht, einen Wasserschlag abzufangen, ohne auch nur in eine Pfütze zu fahren. Immerhin könnte der Grund dafür eine "undichte" Düse sein, die zweihundert Milliliter Kraftstoff in den Zylinder schüttete. In Bezug auf die Ressource ist alles ähnlich wie bei N52, aber der 2.5-Motor hat das Problem mit der Verkokung der Kolbengruppe endlich beseitigt, und jetzt ist die Ressource von 2.5- und 3.0-Motoren fast gleich, und wenn die Kraftstoffausrüstung nicht ausgefallen ist, dann könnten Kolben und Laufbuchsen einer Auflage von 200.000 standhalten, was vor dem Hintergrund moderner BMW-Motoren im Allgemeinen nicht schlecht ist. Das Schicksal der Besitzer wird dadurch etwas erleichtert, dass es beim N53 keine Valvtronic gibt, was bedeutet, dass es keinen Ärger mit dem regelmäßigen Austausch seines Laufwerks und Fehlern dieses Geräts gibt. Nun, der 2007 erschienene Turbomotor der N54-Serie erwies sich als nicht zuverlässiger als Saugmotoren, was logisch ist. Zu den Problemen des Einspritzsystems kamen Schwierigkeiten mit den Zündmodulen, die jetzt doppelt so oft ausfallen, und dem Turbo selbst, der eine gründlichere Wartung erfordert. Aber die Ressource ist aufgrund der "schwereren" Kolben und häufigeren Wartung gestiegen, und wenn die Maschine nicht zu "geglüht" ist, sind Ölverbrauch und Verschleiß geringer als bei der N53.

Ich möchte nicht über die einzigen Inline-„Vier“ in der Familie sprechen, die 2007 erschienen sind. Denn der Motor der N43-Serie sorgte auch bei der dritten Serie für Kritik, und selbst bei der schwereren "Fünf" gefällt er weder mit Traktion noch mit Zuverlässigkeit. Dies ist nur einer von denen, die bereits im dritten Betriebsjahr Öl in Litern frisst. "Viaits" unter der Haube der fünften Staffel waren ebenfalls nicht sehr erfolgreich. Die Motoren der N62-Serie und deren Features habe ich bereits im Test erwähnt. "Maslozhor" ist hier hauptsächlich eine Folge des "Plug"-Betriebs und des Absterbens von Ölabstreifringen, aber die Konstruktion ist sehr komplex, "Valvtronic" ist mit acht Zylindern dreimal anfälliger als bei Reihenmotoren. Dadurch liegt ein typischer Ölverbrauch pro Liter pro Tausend schon ab dem fünften Lebensjahr, und wenn man sich nicht rechtzeitig erwischt, dann eine sehr teure Reparatur. Glücklicherweise ist das Problem bei niedrigem Ölverbrauch vollständig lösbar - Austausch der Ventilschaftdichtungen, Umstellung auf Öl mit besseren Detergenseigenschaften und nicht Verkoken, Absenken der Betriebstemperatur - und jetzt lebt der Motor wieder. Leider gibt es nur wenige technisch kompetente BMW-Besitzer, die bis zuletzt fahren und glauben, dass sie „Öl essen müssen“, daher ist es schwierig, ein Auto mit einem solchen Motor in gutem oder zumindest reversiblem Zustand zu finden, es ist einfacher, nach einer Inline-„Six“ zu suchen.

Übertragung

Allradantrieb ist hier xDrive, was bedeutet, dass es alle Probleme gibt, über die ich bereits im Testbericht geschrieben habe - nach 100.000 Kilometern wird das Auto mit Garantie zum Heckantrieb und mit aktivem Treten noch früher. Auch hier sind die Automatikgetriebe alle bewährt, bei den jüngeren Motoren gibt es ZF 6HP19, bei den älteren - etwas stärkere 6HP26. Ich habe auch darüber geschrieben, Probleme mit Wellenvibrationen und unzureichendem Öldruck machen sie merklich weniger zuverlässig als Fünfgang-Automatikgetriebe des gleichen Herstellers und erhöhen die Reparaturkosten mindestens um den Aufwand für den Austausch verschlissener Buchsen. Die Gesamtressource kann als nicht mehr als ausreichend angesehen werden, hunderttausend Kilometer passieren normalerweise solche Kisten, und 250 sind es mit ziemlicher Sicherheit nicht. Je öfter das Öl gewechselt wird, desto größer sind natürlich die Chancen auf ein glückliches Leben des Automatikgetriebes.

Der BMW 5er E60 ist eine 4-türige Limousine (der Kombi erhielt im Gegensatz zu früheren Generationen einen eigenen Index - E61) der Business-Klasse. "Five" E60 wurde die fünfte Generation in der Geschichte des legendären bayerischen Modells, das bereits 1972 geschaffen wurde. Die Produktion der fünften Generation begann 2003 und endete 2010, als sie den E60 ablöste.

Neben dem BMW Stammwerk im bayerischen Dingolfing wurde die BMW 5er Reihe (E60) in 8 weiteren Ländern montiert – Mexiko, Indonesien, China, Ägypten, Malaysia, Iran, Thailand und Russland.

Die Entstehungsgeschichte des BMW 5er E60

Das Debüt des BMW 5 E60 fand im Juni 2003 statt. Sie änderte das Modell am Fließband, das 1995 auf den Markt kam und zu einem der erfolgreichsten in der Geschichte der Marke wurde. Der E60 wurde von David Arcangeli entworfen, der seine Karriere bei Pininfarina begann. Es sorgte unter Kritikern und Fans der Marke für heftige Kontroversen, deren Hauptgrund der kardinale Unterschied zum Vorgänger war. Der Autor des neuen Designkonzepts war jedoch nicht Arcangeli, sondern der Chefdesigner von BMW Chris Bangle. Einige Jahre zuvor hatte er das Exterieur des Flaggschiffs BMW 7er E65 Modelljahr 2002 geschaffen, das zum Maßstab für die gesamte Modellpalette des bayerischen Herstellers wurde.

Noch immer verurteilen Fans der bayerischen Marke die Kreationen des ehemaligen Chefdesigners Chris Bangle, nur das Design des BMW X5 der ersten Generation wirft Klagen auf.

2005 wurde eine neue Generation des BMW M5 vorgestellt, der erstmals in der Geschichte der M-Baureihe einen 10-Zylinder-Saugmotor mit 507 PS erhielt. Bemerkenswert ist, dass der aufgeladene V8, der auf dem im selben Jahr debütierten Alpina B5 verbaut wurde, 7 PS leistete. kleiner. Gleichzeitig – 700 gegen 520 Nm im V10.

Im Jahr 2007 wurde der BMW 5 E60 neu gestaltet - die Form der vorderen Stoßstange, das PTF geändert, die Front- und Heckoptik wurde aktualisiert. Auch im Innenraum wurden einige Änderungen vorgenommen, die jedoch kosmetischer Natur waren. Im Dezember 2010 wurde das Werk Dingolfing in Vorbereitung der Montage des Nachfolgers des E60, des neuen BMW 5er F10, geschlossen.

Einige der Strukturelemente der BMW 5er Karosserie sind nicht geschweißt, sondern buchstäblich verklebt

Technische Merkmale des BMW 5er E60

Eines der Merkmale des BMW 5 E60 war die Verwendung neuer Materialien bei der Montage der Karosserie. Die vorderen Kotflügel, die Motorhaube sowie die Längsträger mit Stütz-„Cups“ und einige Teile der Aufhängung sind aus einer leichten Aluminiumlegierung gefertigt. Dies war notwendig, um die optimale Achsgewichtsverteilung zu erreichen - 50:50. Interessanterweise wurden die Leichtmetallholme mit Nieten und Spezialkleber an den Stahlelementen des tragenden Rahmens befestigt.

Eine weitere Innovation, die erstmals in der fünften Generation des BMW 5er E60 eingeführt wurde, ist die gemeinsame Computerschnittstelle iDrive, die alle elektronischen Systeme des Fahrzeugs von der Klimatisierung bis zur Navigation steuert. Es führte zu heftigen Kontroversen unter den Besitzern, die sich oft über die Komplexität der Benutzeroberfläche und verschiedene Probleme beschwerten. Letztere wurden in der Regel durch Flashen des Systems beim Händler beseitigt. Im Laufe der Zeit ist es den BMW Ingenieuren gelungen, das System sowohl hinsichtlich der Funktionalität als auch der Zuverlässigkeit zu verbessern.

Vor- und Nachteile des BMW 5er E60

Generell beurteilen Experten die im BMW 5 E60 verbauten Motoren als ausreichend zuverlässig. Ein Schwachpunkt ist jedoch auch bekannt: Die variable Ventilsteuerung von Bi-Vanos reagiert zu empfindlich auf die Qualität des Öls. Trotz der Tatsache, dass unter Berücksichtigung der russischen Betriebsbedingungen im Durchschnitt alle 15-20.000 km eine Anzeige für den Austausch aufleuchtet, empfehlen Experten, das Öl alle 8-10.000 zu wechseln die Baureihen N47 und N57 sind , und ein Abgasrückführungsventil. Ihre Ressource beträgt etwa 150.000 km.

Und wenn das Verklemmen des AGR-Ventils nur zu einem instabilen Betrieb des Motors führt, können sich die Dämpfer lösen und ihre Bruchstücke können in die Zylinder gelangen, was eine Überholung des Motors erfordert. Daher schlagen viele spezialisierte Dienste vor, das Problem zu beseitigen, indem unzuverlässige Dämpfer entfernt und das AGR-System als vorbeugende Maßnahme ausgeschaltet werden.Zu den Nachteilen gehören auch eine geringe Katalysatorkapazität, die etwa 100.000 km beträgt, eine hohe Ausfallwahrscheinlichkeit des Zahnstange und Hydromotoren aktiver Stabilisatoren im Fahrwerk Dynamic Drive. Zu den Vorteilen zählen die hohe Korrosionsbeständigkeit der Karosserie und die Zuverlässigkeit.

Neben dem üblichen 5er E60 im Werk Dingolfing wurde eine gepanzerte Sonderversion des Security montiert, die einem Nahschuss aus einer 44-Kaliber-Pistole standhält.

Neben der üblichen Limousine der „fünften Serie“ wurde im Werk Dingolfing eine gepanzerte Sonderversion des Security mit der Schutzstufe VR4 montiert. Es hält einem Schuss aus einer Kaliber .44 Pistole stand und kann mit platten Reifen bis zu 50 km weit fahren.

Lange Zeit machten sich Fans der fünften Serie Sorgen, welches Auto schneller sein würde - ein atmosphärischer BMW M5 oder ein aufgeladener Alpina B5 (damals hatten die Bayern noch nicht begonnen, die Aufladung bei Benzinmotoren massiv einzusetzen). Zur Freude der einen und zur Enttäuschung der anderen zeigten beide „Sonderversionen“ des E60 die gleiche Dynamik – 4,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h.

Entgegen der landläufigen Meinung war der BMW 5 E60 nicht der erste „Fünf“, der ein Allradgetriebe erhielt. Lange vor seinem Erscheinen gab es eine Modifikation des 525iX, die in einer Auflage von nur 9366 Exemplaren erschien.

BMW 5er E60 im Vergleich mit Klassenkameraden

Experten weisen darauf hin, dass der BMW 5 E60 vor allem dank der traditionell strafferen Federung eines der handlichsten Autos in der Business Class ist. Weitere Vorteile sind eine bequeme Passform und eine gute Geräuschisolierung, die „das Geschwindigkeitsgefühl verwischt“.

Zahlen und Auszeichnungen

Verkaufsstatistiken sind im Streit um das Exterieur des BMW 5 E60 zu einem gewichtigen Argument geworden. Im Zeitraum 2003 bis 2009 fanden 1.369.817 Fahrzeuge (inklusive Kombis in der E61-Karosserie) ihren Besitzer. Damit war das Modell das meistverkaufte Modell in der Geschichte der „fünften Serie“.

Der BMW 5 E60 wurde laut der Autozeitschrift What Car? zum besten Auto des Jahres 2005 in seiner Klasse.

Im Jahr 2006 erhielt die Limousine den Titel „Best New Luxury / Prestige Car in Canada“.

Die Zielgruppe des BMW 5 E60 ist laut Statistik jünger als die Käufer anderer Business-Limousinen: Ihr Durchschnittsalter liegt zwischen 25 und 35 Jahren. Ausschlaggebendes Kriterium bei der Wahl eines BMW waren für junge Leute nicht nur Status und Komfort, sondern auch die Fähigkeit, dynamisch zu fahren.

Die fünfte Serie von BMW-Autos wird seit 1972 produziert, und die ersten Autos unterscheiden sich völlig von modernen Autos - der deutsche Konzern ist nie stehen geblieben und nutzt ständig die neuesten Technologien.

Der Perfektion sind keine Grenzen gesetzt

Jedes nachfolgende Modell wurde immer perfekter und beliebter, und die sechste Generation des BMW "fünf" wurde fast zur Legende.

Der BMW E60 Pkw wurde von 2003 bis 2010 produziert und unterschied sich durch seine reichhaltige Ausstattung und elektronische Ausstattung deutlich von seinen Klassenkameraden.

Selbst Autos der letzten Jahre können die "Fünf" beneiden - viele moderne ausländische Autos der letzten Produktionsjahre haben nicht so viele Optionen.

2005 stellte das bayerische Unternehmen den BMW E60 in der M5-Version der Welt vor, der mit einem neuen 10-Zylinder-S85-Triebwerk mit einer Leistung von 507 PS ausgestattet war. mit.

In dieser Konfiguration ist "Beha" nur Feuer - das Auto beschleunigt in 4,7 Sekunden auf "Hunderte".

BMW E60 / E61 wurde in Limousinen- und Kombikarosserien produziert, 2007 neu gestaltet:

• installierte neue Optik;
• Stoßstangen wurden ersetzt;
• Nebelscheinwerfer sind anders geworden;
• kleinere Änderungen haben das Interieur des Autos beeinflusst.

Merkmale des BMW E60

Der Vorgänger der 60. Serie war der E39, und im Vergleich zur Vorgängerversion hat die neue Marke eine revolutionäre Veränderung.

Dies gilt insbesondere für die Karosserie – damit Vorder- und Hinterachse im gleichen Gewichtsverhältnis stehen, wurden im Vorderwagen Karosserieelemente aus Aluminium verbaut:

• Vorderseite;
• Kapuze;
• vordere Kotflügel.

Auch in der Vorderradaufhängung gibt es viele Aluminiumteile, obwohl beim E39 bereits Aluminiumlenker und ein Träger verwendet wurden.

Eine weitere innovative Lösung des deutschen Konzerns ist die Einführung des elektronischen Systems iDrive im Auto, das alle elektronischen Komponenten des Autos steuert.

Natürlich machte die Innovation die Steuerung bequem, aber sie brachte den Autobesitzern auch viele Probleme mit sich - wenn die Elektronik ausfällt, ist es sehr schwer zu verstehen.

BMW E60 Spezifikationen

Das Ausstattungsniveau des BMW E60 ist gegenüber dem E39 deutlich höher geworden, komfortabler und sicherer ist das neue Auto auch geworden.

"Fünf" BMW in der sechsten Generation hat folgende technische Eigenschaften:

• Abmessungen - 4,84 / 1,85 / 1,47 m (Länge / Breite / Höhe);
• Achsabstand (Radstand) - 2,89 m;
• Vorder- / Hinterradspur - 1,56 / 1,58 m;
• die Anzahl der Personen in der Kabine - 5 (einschließlich des Fahrers);
• Autogewicht (ausgerüstet) - 1,49 Tonnen;
• Bruttogewicht des Fahrzeugs (fünf Passagiere + Gepäck) - 2,05 Tonnen;
• Fassungsvermögen des Kraftstofftanks - 70 l;
• Kofferraumvolumen - 520 Liter.

E60-Autos wurden sowohl mit Frontantrieb als auch mit Allradantrieb hergestellt; BMWs mit 2,5- und 3,0-Liter-Verbrennungsmotoren wurden mit Allradantrieb ausgestattet.

Motor

BMW E60-Motoren werden in verschiedenen Typen verbaut, und wenn alle Arten von Kraftstoffsystemen berücksichtigt werden, gibt es insgesamt 19 Modifikationen.

Es ist einfacher, Motoren nach Volumen zu unterscheiden.

Benzin:

• 2000 cm 3 (170 PS in zwei Modifikationen);
• 2300 cm³ (177/190 PS);
• 2500 cm³ (192/218 PS);
• 3000 cm 3 (231/258/272 PS);
• 4000 cm³ (306 PS);
• 4500 cm 3 (333 PS);
• 5000 cm 3 (507 PS);
• 5500 cm3 (367 PS).

Außerdem wurden bei BMW verschiedene Mengen an Dieselmotoren verbaut:

• 2000 cm³ (163/177 PS);
• 2500 cm³ (170/197 PS);
• 3000 cm 3 (235 PS);
• 3500 cm3 (286 PS).

Die Motoren selbst sind recht zuverlässig, erfordern jedoch einen sorgfältigen Betrieb; es ist auch erforderlich, nur hochwertigen Kraftstoff und Motoröl zu verwenden.

Wie alle anderen Motoren vertragen BMW Aggregate keine Überhitzung, und bei 2,5- und 3,0-Liter-N52-Verbrennungsmotoren kann der Zylinderblock bei hohen Temperaturen ausfallen.

Trotzdem sündigen alle BMW-Motoren dadurch, dass sie das Öl ein wenig "auffressen" - aber das ist nicht beängstigend, Hauptsache ist, den Ölstand im Kurbelgehäuse zu überwachen.

Wenn sich die Durchflussmenge der 1l / 1000 km-Marke nähert, sollten Sie sich bereits an einen Autoservice wenden.

Bei N52B30-Motoren können sie nach 70-80.000 km klopfen, das Problem wird durch Austausch behoben.

Dieses Phänomen wurde bei Motoren bis 2008 beobachtet, nachdem der Motor fertiggestellt war und die Ventile bereits äußerst selten klopften.

Später wurde die Motorenreihe N52 durch die N53 ersetzt - die neuen Motoren wurden noch zuverlässiger.

Dieselmotoren sind für die Kraftstoffqualität noch kritischer als Benzinmotoren, und "Behu"-Dieselkraftstoff sollte nur an den "richtigen" Tankstellen betankt werden.

Zunächst fällt die Turbine durch schlechten Dieselkraftstoff aus, Probleme können schon bei den ersten hunderttausend Kilometern beginnen.

Auch bei den Motoren ist das Belüftungssystem oft verstopft, und wenn es verstopft ist, beginnt Öl aus allen Rissen zu fließen.

BMW Dieselmotoren haben auch eine sehr gute Qualität - es wird traditionell angenommen, dass ein Dieselmotor bei kaltem Wetter nicht gut startet, aber BMW Motoren brechen diese "Tradition", sie starten problemlos bei Umgebungstemperaturen bis zu -300C.

Übertragung

BMW E60 ist mit zwei Getriebetypen ausgestattet:

• mechanische "sechs Schritte";
• Sechsgang-Automaten.

Der mechanische Teil beider Getriebeoptionen ist sehr zuverlässig, aber die elektronische Steuerung des Automatikgetriebes kann ausfallen.

Das Problem wird durch Flashen des Steuergerätes behoben - ein anderes Programm wird installiert, Fehler werden aus dem ECU-Speicher gelöscht.

Über den Ölwechsel im Automatikgetriebe wird schon lange heftig diskutiert – ob überhaupt oder nicht.

Gemäß den Werksbedingungen muss das Automatikgetriebe das Öl während der gesamten Lebensdauer überhaupt nicht wechseln, es muss nur bei Bedarf nachgefüllt werden.

Servicemitarbeiter behaupten jedoch, dass ein Ölwechsel im Automatikgetriebe nicht schaden wird, aber was ins Getriebe "gegossen" werden muss, kann nicht wirklich beantwortet werden.

Zu dieser Meinung sind viele Autobesitzer gekommen – wenn es keine Probleme mit der Box gibt, muss nichts damit gemacht werden.

Elektrischer Teil

Von minderwertigem Benzin betroffen ist in erster Linie nicht die Mechanik des Motors, sondern die Elektrik - diverse Sensoren versagen:

• Benzinpumpe;
• Düsen.

Außerdem ist der Katalysator mit Ruß und Ruß verstopft, und sein Austausch kostet sehr gutes Geld.

Viele Autobesitzer setzen, um Geld zu sparen, eine Flammensperre ein und "hängen", aber es ist besser, eine neue zu installieren.

Chassis

Die Federung des BMW E60 ist sehr weich, sie schluckt mühelos jegliche Flecken auf der Straße.

Auf der einen Seite ist dies ein Plus, aber auf der anderen Seite und ein Minus, diejenigen, die gerne Auto fahren, töten die "Hodovka" trotz ihrer Überlebensfähigkeit schnell.

Traditionell gelten die Stabilisatorstreben und die Zahnstange bei BMWs als schwach.

Eine neue Schiene kostet etwa 2.000 US-Dollar, obwohl Sie bei der Autodemontage einen überholten Mechanismus oder ein gebrauchtes Teil kaufen können. Es ist schwer zu sagen, wie viel gebrauchter Rake „passiert“.