In den letzten Jahren ist das Thema Umsatzrückgang für viele Autokonzerne besonders akut geworden. Vor diesem Problem stehen Automobilmarken auf der ganzen Welt, insbesondere General Motors, Nissan, Citroen usw. Dies ist auf einen Nachfragerückgang während der Wirtschaftskrise zurückzuführen. Darüber hinaus hat fast jede Familie auf der Welt, die die Möglichkeit hat, ein Auto zu kaufen, bereits ein Fahrzeug erworben. Dies wirft eine logische Frage auf: Wohin gehen die Autos, wenn sie nicht verkauft wurden?
Heutzutage diskutieren Internetnutzer aktiv über Bilder von verschiedenen auf der ganzen Welt verstreuten Websites, die mit neuen Autos gefüllt sind. Vielleicht decken sich Autohersteller auf verlassenen Strecken, Mülldeponien, Start- und Landebahnen und Häfen mit neuen unverkauften Autos ein, um die Produktion nicht zu drosseln und die Rezession in der Autoindustrie vor der Weltgemeinschaft zu verbergen. Unten sind Bilder von nur einigen der "Lagerung" von Neuwagen.
Friedhof für Neuwagen in der Nähe von Sheerness, UK
Parken in der Stadt Swindon, Großbritannien. Autos parken hier so eng, dass die Hersteller bald zusätzliches Land kaufen müssen.
Ungefähr 57 Tausend Autos warten auf den Versand in andere Länder. Port Baltimore, Maryland, USA
Nissan-Teststrecke in Sunderland, Großbritannien. Die Deponie wird nicht für den vorgesehenen Zweck verwendet, da sie mit brandneuen Nissan gefüllt ist.
Denken Sie, dies ist ein Serviceparkplatz? Sie irren sich, dies ist ein Friedhofsparkplatz in der Nähe der Nissan-Fabrik in Yokagama, Japan.
Zehntausende Fahrzeuge für den Export vorbereitet. Aber niemand braucht sie. Seehafen in Valencia, Spanien
Und dies ist eine verlassene Landebahn in der Nähe von St. Petersburg, Russland. Die Autos wurden aus Europa mitgebracht, aber sie werden sie noch nicht verkaufen, und das ist unwahrscheinlich
Der Apfel kann nirgendwo fallen. Close-up-Trainingsgelände in der Nähe von Bristol, UK
Citroen Neufahrzeuge an einem besonderen Standort in Corby, Northamptonshire, UK. Fast täglich werden Autos aus Frankreich hierher gebracht.
Unverkaufter "Peugeot" mit null Laufleistung im Hafen von Civitavecchia, Italien
Überall auf der Welt häufen sich die Bestände an unnötigen Autos. Es gibt immer mehr davon, und das Ende der Kante ist für diesen Vorgang nicht sichtbar. Bis heute gibt es keine wirkliche Lösung des Problems, weiterhin rollen Autos vom Band, manche fahren direkt auf solche Parkplätze, auf denen bereits Millionen andere Fahrzeuge lagern.
Automobilunternehmen bringen ständig neue Modelle auf den Markt, statten sie mit modernen Geräten und Geräten aus und versuchen, mit exquisitem Außendesign und komfortablem Interieur zu überraschen. Aber die Verbraucher sind einfach nicht in der Lage, neue Autos vollständig zu akzeptieren. Sie haben keine solche Gelegenheit. Infolgedessen werden unverkaufte Autos nach einiger Zeit demontiert.
Und zum Schluss noch ein paar Fotos zum Thema aus dem Blog auf pikabu.ru.
Haben Sie sich jemals gefragt, wo Autohersteller, die ihre Autos über ein Händlernetz verkaufen, sie hinstellen, wenn sie nicht verkaufen? Glauben Sie, dass Händler früher oder später alle Autos verkaufen werden, die sie verkaufen? Nicht wirklich. Natürlich sammelt jeder Händler irgendwann viele illiquide Fahrzeuge an, die selbst mit maximalen Rabatten nicht verkauft werden können. Also, wo machen sie diesen nicht beanspruchten Transport?
Unter vielen Autoliebhabern gibt es den Mythos, dass illiquide und festgefahrene Autos in spezielle Lagerhallen geschickt werden, wo man angeblich ein Auto für fast die Hälfte des Preises kaufen kann. Es gibt auch eine Version, bei der viele nicht beanspruchte Autos in Teile zerlegt werden, die dann über das Händlernetz verkauft werden, um sie in Technikzentren zum Einbau in Garantiefahrzeuge zu verwenden. Aber eigentlich ist es das nicht.
Wir verstehen natürlich, dass es schön wäre, wenn Händler Autos verschenken, die nicht umsonst verkauft wurden. Aber Sie selbst verstehen, dass dies nur in Märchen möglich ist.
Glauben Sie, dass viele Autos bei Händlern hängen? Glaubst du, das sind Einheiten? Das solltest du nicht denken. Haben Sie die Reihen vollständig und auf ihren Parkplätzen beachtet? Wussten Sie, dass statistisch gesehen 30% dieser Autos nie ausverkauft sein werden?
Außerdem werden viele Autos erst verkauft, wenn die Auslieferung neuer oder umgestalteter Modelle an den Salon beginnt. Aber wohin soll der Händler sie dann bringen, um Platz für modische Autoneuheiten zu schaffen? Werden alle Autos vermietet, zum Einschmelzen oder für Ersatzteile geschickt? Natürlich nicht. Obwohl einige dieser Autos tatsächlich bei Unternehmen, die Fahrzeuge vermieten, Leasing usw. anbieten, mit einem Rabatt enden können. Einige Autos können auch zu einem für sie günstigen Preis an große Taxiflotten verkauft werden. Aber nicht alle Autos werden das gleiche Schicksal erleiden. Der Großteil der illiquiden Fahrzeuge wird einen schwierigeren Weg vor sich haben.
Die meisten Autohäuser sind Franchise-Unternehmen. Das heißt, sie kaufen neue Autos von Autoherstellern und verkaufen sie zu einem höheren Preis, um Gewinn zu machen. Wenn Händler also Autos kaufen, besitzen sie sie sofort. In diesem Fall erhalten die Händler nach der Bezahlung einer Reihe von Autos sofort Dokumente für die Autos von den offiziellen Autohäusern der Autofirmen (Titel, Zolldokumente usw.). In diesem Fall können Händler nicht verkaufte Autos am Ende eines Zeitraums an die Autofabrik zurückschicken, um Platz für die Lagerung neuer Modelle zu schaffen.
Um ihre Investition zurückzubekommen, müssen diese Autohäuser letztendlich Kunden in ihre Autohäuser locken, um sie zum Kauf illiquider Autos zu bewegen. Nur so kann der Händler auf einfachste Weise sein in die Autos investiertes Geld zurückbekommen und sogar den geplanten Gewinn erzielen.
Aber nicht alle Händler sind für Neuwagen vollständig im Voraus bezahlt. Einige Händler sind einfache Orte für den Verkauf von Neuwagen. Das heißt, die Eigentumsübertragung von Autos findet nicht statt. Dementsprechend wird der Fahrzeugtitel vom Autohersteller aufbewahrt, bis der Händler Kunden für das Fahrzeug findet. Sobald das Geld vom Kunden auf das Konto des Autohauses eingezahlt wurde, schickt der Händler das Geld an den Autohersteller, der das Fahrzeug wiederum zum Salon bringt, um das Eigentum an den neuen Autobesitzer zu übertragen.
Bei diesem Arbeitsschema zwischen einem Händler und einem Autohersteller erhält ein Autohaus vom Hersteller einen bestimmten Prozentsatz des Gesamtumsatzes für einen bestimmten Zeitraum oder hat einen festen Gewinn für jedes verkaufte Auto. Im Rahmen eines solchen Verkaufsprogramms hat der Händler das Recht, unverkaufte Autos nach Ablauf einer bestimmten Frist an die Autofabrik zu senden.
In diesem Fall wird das Autowerk illiquide Autos an spezielle Standorte, Lagerhallen usw. liefern. Wenn Sie jedoch denken, dass das Autowerk fast bereit ist, Autos von solchen Standorten kostenlos auszugeben oder zum halben Preis zu verkaufen, dann liegen Sie falsch . Dies ist nur in Märchen möglich.
Schließlich muss jede Autofirma von jedem produzierten Auto Geld zurückgeben. Sonst wären alle Autofabriken der Welt längst bankrott.
Dazu können Autofirmen nicht beanspruchte Autos auf andere Automärkte übertragen - in andere Regionen des Landes und sogar in andere Länder. Darüber hinaus werden bei der Entscheidung über den Transport illiquider Autos die Besonderheiten jedes Automarktes und die Popularität jedes Modells berücksichtigt. Natürlich werden illiquide Autos dort auf den Markt gebracht, wo sie am meisten nachgefragt werden.
Übrigens arbeiten Händler manchmal zusammen, um unverkaufte Reste loszuwerden. Wenn beispielsweise ein Autohaus in Sibirien einen Mangel an SUVs hat, aber einen großen illiquiden Bestand an Autos hat, während ein anderer Händler in Moskau nicht weiß, was er mit SUVs anfangen soll, aber Autos fehlen, dann können zwei Händler die Autos tauschen, die stehen nicht zum Verkauf. Diese für beide Seiten vorteilhafte Zusammenarbeit ermöglicht es dem Händler, sein in den Kauf von Neuwagen investiertes Geld schnell zurückzuzahlen.
Leider erraten Händler, die Neuwagen zum Wiederverkauf im Ausstellungsraum gekauft haben, nicht immer die erforderliche Anzahl von Neuwagen und kaufen sie erneut. Infolgedessen hat der Händler am Ende des Jahres viele unverkaufte Autos. Um die Reste am Ende des Jahres oder Anfang des nächsten Jahres loszuwerden, beginnen viele Autohäuser, Kunden mit verschiedenen Aktionen / Rabatten zu locken. Aber auch in diesem Fall ist es nicht immer möglich, die Reste zu verkaufen. Dann beginnt der Händler, auf dem Parkplatz echte illiquide Vermögenswerte anzuhäufen, wo der Platz für die Lagerung neuer Modelle bald erschöpft ist. Dadurch ist der Händler gezwungen, sogar in den Gebrauchtwagenmarkt einzusteigen, um Neuwagen zu verkaufen.
Außerdem tauchen solche Reste oft auf verschiedenen Auktionen auf der ganzen Welt auf. In diesem Fall verliert der Händler jedoch aufgrund von Autoabschlägen Geld. Aber so wird zumindest der Händler den Überschuss los und macht Platz für neue, beliebtere Modelle. Manche Händler gehen manchmal Risiken ein, indem sie ihre illiquiden Vermögenswerte auf der Bank gegen Kredite verpfänden, die für den Kauf neumodischer Autos notwendig sind. Aufgrund solcher Kredite, die durch illiquide Autos besichert sind, sind viele der einst bekannten Autohändlernetzwerke in unserem Land ausgebrannt.
Aber meistens versuchen Händler und Autohersteller natürlich, Reste durch Rabatte loszuwerden. Dies gilt insbesondere dann, wenn sich die Aufstellung in der Kabine ändert oder die Auslieferung von neu gestalteten Autos beginnt. Dies geschieht in der Regel ab Herbst. In diesem Fall besteht die Aufgabe des Händlers und des Autowerks darin, bis Ende des Jahres möglichst viele alte Autos zu verkaufen, deren Absatz bereits schwach ist.
Deshalb können Sie im Herbst tatsächlich ein neues Auto zu einem günstigeren Preis kaufen. Es stimmt, Händler geben nicht immer gute Rabatte. Manchmal bieten Autohäuser anstelle von Rabatten einen Alarm, neuen Gummi, Matten, Korrosionsschutzbehandlung und sogar eine Refinanzierung der Zinsen für einen Autokredit als Geschenk an (in diesem Fall zahlen Sie praktisch keine Zinsen für einen Kredit) usw .
So fahren unverkaufte Autos früher oder später ab und machen Platz für Neuankömmlinge. Wie Sie sehen, profitieren Kunden oft von illiquiden Autos. Schließlich kann man sie tatsächlich günstiger kaufen oder sich beim Händler leckere Geschenke holen.
Aber leider wird Ihnen niemand ein neues illiquides Auto zum halben Preis verkaufen, da dies ein direkter Weg zum Konkurs nicht nur des Händlers, sondern auch des Werks ist.
Die ecuadorianischen Behörden haben Julian Assange das Asyl in der Londoner Botschaft entzogen. Der Gründer von WikiLeaks wurde von der britischen Polizei festgenommen und wurde bereits als größter Verrat in der Geschichte Ecuadors bezeichnet. Warum wird Assange gerächt und was erwartet ihn?
Julian Assange, Programmierer und Journalist aus Australien, wurde weithin bekannt, nachdem die von ihm gegründete Website WikiLeaks 2010 Verschlusssachen des US-Außenministeriums sowie Materialien zu Militäreinsätzen im Irak und in Afghanistan veröffentlichte.
Aber es war ziemlich schwierig herauszufinden, wen die Polizisten mit den Armen gestützt aus dem Gebäude holten. Assange ließ seinen Bart fallen und sah überhaupt nicht aus wie der energische Mann, der noch auf den Fotos zu sehen war.
Nach Angaben des ecuadorianischen Präsidenten Lenin Moreno wurde Assange wegen wiederholter Verstöße gegen internationale Konventionen das Asyl verweigert.
Es wird erwartet, dass er auf einer Polizeistation im Zentrum Londons bleibt, bis er vor dem Westminster Magistrates' Court erscheint.
Warum dem Präsidenten von Ecuador Verrat vorgeworfen wird
Der ehemalige Präsident Ecuadors Rafael Correa bezeichnete die Entscheidung der aktuellen Regierung als den größten Verrat in der Geschichte des Landes. "Was er (Moreno. - Ed.) getan hat, ist ein Verbrechen, das die Menschheit nie vergessen wird", sagte Correa.
London hingegen bedankte sich bei Moreno. Das britische Außenministerium glaubt, dass der Gerechtigkeit Genüge getan wurde. Die Vertreterin der russischen diplomatischen Abteilung Maria Sacharowa ist anderer Meinung. „Die Hand der „Demokratie“ drückt der Freiheit die Kehle zu“, sagte sie. Der Kreml äußerte die Hoffnung, dass die Rechte der festgenommenen Person respektiert würden.
Ecuador beherbergte Assange, weil der ehemalige Präsident Mitte-Links war, die US-Politik kritisierte und die Veröffentlichung von Geheimdokumenten zu den Kriegen im Irak und in Afghanistan durch WikiLeaks begrüßte. Noch bevor der Internetaktivist Asyl brauchte, konnte er Correa persönlich kennenlernen: Er interviewte ihn für den Sender Russia Today.
Im Jahr 2017 änderte sich jedoch die Macht in Ecuador, das Land steuerte auf eine Annäherung an die Vereinigten Staaten zu. Der neue Präsident nannte Assange "einen Stein im Stiefel" und machte sofort klar, dass sein Aufenthalt in der Botschaft nicht verlängert werde.
Die Stunde der Wahrheit kam laut Correa Ende Juni letzten Jahres, als US-Vizepräsident Michael Pence in Ecuador eintraf. Dann war alles entschieden. "Sie können sicher sein, dass Lenin nur ein Heuchler ist. Er hat sich bereits mit den Amerikanern über Assanges Schicksal geeinigt. Und jetzt versucht er, uns dazu zu bringen, die Pille zu schlucken, und sagt, dass Ecuador den Dialog angeblich fortsetzt", sagte Correa in einem Interview mit Russland heute.
Wie Assange sich neue Feinde machte
Am Tag vor der Festnahme sagte WikiLeaks-Chefredakteurin Kristin Hrafnsson, Assange stehe unter Beobachtung. "WikiLeaks hat eine groß angelegte Spionageoperation gegen Julian Assange in der ecuadorianischen Botschaft aufgedeckt", sagte er. Ihm zufolge wurden Kameras und Diktiergeräte um Assange herum aufgestellt und die erhaltenen Informationen an die Regierung von Donald Trump übermittelt.
Hrafnsson stellte eine Woche zuvor klar, dass Assange aus der Botschaft ausgewiesen werden würde. Dies geschah nicht nur, weil WikiLeaks diese Informationen veröffentlichte. Eine hochrangige Quelle erzählte dem Portal von den Plänen der ecuadorianischen Behörden, doch der Chef des ecuadorianischen Außenministeriums, Jose Valencia, dementierte die Gerüchte.
Der Ausweisung Assanges ging ein Korruptionsskandal um Moreno voraus. Im Februar veröffentlichte WikiLeaks ein Paket von INA-Papieren, das die Geschäftstätigkeit der Offshore-Firma INA Investment nachzeichnete, die vom Bruder des ecuadorianischen Führers gegründet wurde. Quito sagte, dies sei Assanges Verschwörung mit dem venezolanischen Präsidenten Nicolas Maduro und dem ehemaligen Chef von Ecuador, Rafael Correa, um Moreno zu stürzen.
Anfang April beschwerte sich Moreno über Assanges Verhalten in der Londoner Mission Ecuador. "Wir müssen das Leben von Herrn Assange schützen, aber er hat bereits alle Grenzen überschritten im Sinne der Verletzung der Vereinbarung, die wir mit ihm getroffen haben", sagte der Präsident. - Das bedeutet nicht, dass er nicht frei sprechen kann, aber er" kann nicht lügen und hacken". Gleichzeitig wurde bereits im Februar letzten Jahres bekannt, dass Assange in der Botschaft die Möglichkeit genommen wurde, mit der Außenwelt zu interagieren, insbesondere wurde ihm der Zugang zum Internet gesperrt.
Warum Schweden aufhörte, Assange zu verfolgen
Ende letzten Jahres berichteten westliche Medien unter Berufung auf Quellen, dass Assange in den USA angeklagt werde. Dies wurde nie offiziell bestätigt, aber wegen Washingtons Position musste Assange vor sechs Jahren in die ecuadorianische Botschaft flüchten.
Schweden hat im Mai 2017 die Ermittlungen in zwei Fällen von Vergewaltigung eingestellt, in denen der Gründer des Portals angeklagt wurde. Assange forderte von der Regierung des Landes eine Entschädigung für die Prozesskosten in Höhe von 900 Tausend Euro.
Zuvor, im Jahr 2015, hatte die schwedische Staatsanwaltschaft wegen der Verjährung auch drei Anklagen gegen ihn fallen lassen.
Wohin führten die Ermittlungen wegen Vergewaltigung?
Assange kam im Sommer 2010 in Schweden an, in der Hoffnung, von den amerikanischen Behörden geschützt zu werden. Aber im Vergewaltigungsfall wurde gegen ihn ermittelt. Im November 2010 wurde in Stockholm ein Haftbefehl gegen ihn erlassen, Assange wurde auf die internationale Fahndungsliste gesetzt. Er wurde in London festgenommen, aber bald gegen eine Kaution von 240.000 Pfund freigelassen.
Im Februar 2011 entschied ein britisches Gericht, Assange an Schweden auszuliefern, gefolgt von einer Reihe erfolgreicher Berufungen für den Gründer von WikiLeaks.
Die britischen Behörden stellten ihn unter Hausarrest, bevor sie beschlossen, ihn an Schweden auszuliefern. Assange brach sein Versprechen gegenüber den Behörden und beantragte bei der ecuadorianischen Botschaft Asyl, das ihm gewährt wurde. Seitdem hat Großbritannien eigene Ansprüche gegen den Gründer von WikiLeaks.
Was erwartet Assange jetzt?
Nach Angaben der Polizei wurde der Mann auf Ersuchen der USA zur Auslieferung wegen Veröffentlichung von Verschlusssachen erneut festgenommen. Gleichzeitig sagte der stellvertretende Außenminister Alan Duncan, Assange werde nicht in die USA geschickt, wenn ihm dort die Todesstrafe droht.
In Großbritannien wird Assange voraussichtlich am Nachmittag des 11. April vor Gericht gestellt. Dies wird auf der Twitter-Seite von WikiLeaks angegeben. Vermutlich werden die britischen Behörden eine Höchststrafe von 12 Monaten anstreben, sagte die Mutter des Mannes unter Berufung auf seinen Anwalt.
Gleichzeitig erwägt die schwedische Staatsanwaltschaft die Möglichkeit, die Ermittlungen zum Vorwurf der Vergewaltigung wieder aufzunehmen. Die Anwältin Elizabeth Massy Fritz, die die Interessen des Opfers vertrat, wird sich darum bemühen.
Haben Sie sich jemals gefragt, ob Autohäuser Zeit haben, alle Autos zu verkaufen? Denken Sie daran: Allein im Jahr 2013 haben Unternehmen weltweit mehr als 87 Millionen Autos produziert – und sie werden wahrscheinlich nicht ausverkauft sein. Was Sie in diesem Artikel sehen werden, ist nur die Spitze des Eisbergs. Es gibt immer noch viele solcher Parkplätze auf der Welt, die mit brandneuen Autos gefüllt sind. Wenn Sie denken, dass dies alles Photoshop ist, liegen Sie falsch - alle Bilder sind echt.
Bright Side erzählt von den sogenannten Neuwagenfriedhöfen – Parkplätzen, auf denen unverkaufte Autos stehen.
Es wäre logisch, solche Autos mit einem Rabatt zu verkaufen. Allerdings machen die Autohersteller keine Zugeständnisse. Sie wollen jeden Dollar zurückbekommen, den sie für den Bau dieser Maschinen ausgegeben haben. Außerdem, wenn Sie ein paar tausend Dollar von jedem Auto werfen, werden andere teure Autos ohne Käufer bleiben. Autobauer müssen immer mehr Land kaufen, um dort die anfallenden Reste abzustellen.
Riesige Spielplätze mit brandneuen Autos. Automobilkonzerne können das Fließband nicht stoppen, denn dann müssen sie Fabriken schließen und Tausende und Abertausende von Arbeitern entlassen. In diesem Fall beginnt übrigens der Dominoeffekt - Stahlwerke, deren Produkte für die Herstellung von Karosserien verwendet werden, werden ruiniert, eine Reihe anderer Unternehmen, die Komponenten und Baugruppen für Autos herstellen, werden geschlossen.
Zehntausende Autos werden seit vielen Jahren jede Woche in Fabriken produziert, aber nicht alle wurden verkauft. In den Industrieländern besitzt mittlerweile fast jede Familie mindestens ein Auto, wozu brauchen wir also neue? Es ist für den Verbraucher viel rentabler, das bereits gekaufte Auto sorgfältig zu verwenden und es beispielsweise zur Karosseriereparatur einem Autoservice zu übergeben, als ein brandneues Auto zu kaufen.
Leider muss ich zugeben, dass es keine wirkliche Lösung für das Problem gibt. Daher rollen weiterhin Autos vom Band und fahren direkt auf Parkplätze, auf denen bereits Millionen anderer Fahrzeuge lagern.
Einige Familien wechseln ihr Auto vielleicht jährlich, aber die meisten ziehen es vor, das zu fahren, was sie haben. Der Beweis liegt vor Ihren Augen. Millionen Autos rollen aus den Werkstoren, um für immer geparkt zu werden.
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Wo ist der Ausgang? Autohersteller entwickeln ständig neue Modelle mit neuester Technik. Unverkaufte zweijährige Autos haben keine Chance mehr, einen Käufer zu finden. Sie haben keine andere Alternative, als in Teile zerlegt oder unter Druck zerkleinert zu werden.
Einige der Autogiganten haben die Produktion nach China verlagert, wie General Motors und Cadillac. Leider werden in China unter amerikanischer Lizenz hergestellte Autos in den USA nicht in der gleichen Menge nachgefragt.
Jetzt sind die Standorte in China mit diesen brandneuen amerikanischen Autos voll besetzt.
In den Zylindern beginnt sich Kondenswasser anzusammeln - es tritt eine "kalte Metallkorrosion" auf. Das Auto kann nicht mehr gestartet werden, ohne den Motor zu beschädigen. Luft beginnt aus den Reifen zu entweichen und die Batterien sind leer. Die Liste der destruktiven Prozesse lässt sich fortsetzen, und wie dieser Kreislauf gestoppt werden kann, ist noch nicht ganz klar.
Oder ein anderes Unglück, der Autohersteller sieht sich immer der Gefahr einer Wiederveröffentlichung ausgesetzt. Mit Marketingtools können Sie das erforderliche Produktionsvolumen ziemlich genau berechnen, aber höhere Gewalt ist eine unvorhersehbare Sache, so dass sich in Lagerhäusern oft große Mengen unverkaufter Autos ansammeln. Und dann stellt das Werk entweder aus oder konzentriert sich auf andere Modelle, aber die "Extra"-Autos werden nie an ihren Geburtsort zurückkehren.
Nach der Händlereingabe werden Modelle, die bei den Kunden derzeit unbeliebt sind, in den Lagern der Autohersteller und Autohäuser deponiert. Wie Sie wissen, kaufen Autoverkäufer von Massenmarken schon vor der Krise Dutzende und Hunderte von Autos für den zukünftigen Gebrauch, sonst müssen Kunden immer in Warteschlangen stehen oder zu beliebte Autos ablehnen. In einer Phase der Stagnation geben viele Käufer ihre Absichten auf und unverkaufte Fahrzeuge landen im Lager.
Wenn die Popularität solcher Autos zu stark sinkt, beginnen Hersteller und Händler, die Kunden mit Rabatten und verschiedenen Sonderangeboten anzugreifen. Die Maschine kann ein Jahr stehen, bevor sie einen neuen Besitzer hat. Es gibt Fälle, in denen ein Fahrzeug nach vier Jahren Inaktivität mit einem Rabatt zum halben Preis verkauft wurde! Aber kein einziges Auto der Welt, das ein, zwei, drei oder gar vier Jahre nicht verkauft wurde, wird während der Weltwirtschaftskrise verschrottet, unter Druck gesetzt oder wie eine Orange im Meer versenkt. Und wir erklären warum.
Manche Leute glauben naiv, dass der Herstellungsprozess eines Autos nicht schwieriger ist, als einen Kolobok von einem siebenjährigen Kind zu formen. Es gibt viele, die ernsthaft denken, dass der Manager nach einem Besuch beim Händler sofort den Antrag an die Repräsentanz schickt und den Blitz nach Japan schickt, wo arme Arbeiter, die ihr Mittagessen verloren haben, sofort das bestellte Auto abholen. Was auch immer es ist.
Autohersteller versuchen, ein gewisses Zeitdelta zwischen der Bestellung eines Autos und der Übergabe an den Kunden einzuhalten. In der Regel sind dies etwa zwei Monate. So ist jeder maximal gegen Überproduktion versichert. Wenn sich jedoch eine unerwartete Korrektur in Form von Stagnation im Absatz in die Prognosen der Marketingabteilung des Händlers und des Autoherstellers (hier haben sie die doppelte Kontrolle) eingeschlichen hat, kann sich dieses Delta um Wochen oder sogar Monate erhöhen. Aber dann normalisiert sich alles wieder. Sogar der Russe AVTOVAZ wechselte zum vorläufigen System. Das bedeutet nicht, dass Kunden immer Bestellungen aufgeben: Sie wählen nach wie vor Autos im Autohaus aus der Verfügbarkeit aus, Händler müssen jedoch berechnen, wie viele Autos sie für einen bestimmten Monat kaufen müssen.
Früher dachten wir so: Vor langer Zeit kaufen alle Russen drei Jahre lang ein Auto, bis die Garantiezeit abläuft, und dann verkaufen und kaufen sie ein neues. Viele, sagen sie, wechseln das Auto einmal im Jahr oder sogar alle sechs Monate. Es gibt solche Fälle, aber im Allgemeinen ist dies eine Täuschung. 1969 betrug zum Beispiel in westlichen Ländern das Durchschnittsalter eines Autos, das auf öffentlichen Straßen zu finden war, 5,1 Jahre. Laut Statistik für 2013 ist das Durchschnittsalter des Autos mittlerweile auf 11,4 Jahre angewachsen! Wir fahren also meistens sehr alte Autos. Und diese Zahlen gelten auch für Russland, denn früher war eine Familie stolz auf den Kauf eines Autos als solches, und jetzt kann jedes Familienmitglied stolz auf seinen Kredit BMW X6 sein.
Und doch steckt in diesen Verkäufen eine Täuschung. Autohersteller haben ein Konzept namens Yellow Stock. Das sind die Maschinen, die lange Zeit keinen Besitzer finden wollen. Händler und Autohersteller beginnen mit riesigen Rabatten zu verführen und in 99% der Fälle wird der Käufer gefunden. Der verbleibende Prozentsatz wird Yellow Stock genannt.
Der Händler hat viele Möglichkeiten, dieses "gelbe Problem" zu lösen: Einige setzen das Auto auf das Nummernschild und verkaufen es über das System, um Bürokratie mit Buchhaltungsberichten zu vermeiden, einige verteilen es mit einem noch größeren Rabatt über Mitarbeiter, aber über irgendeine Art an das Recycling oder die Rücksendung des Fahrzeugs zur Demontage für Ersatzteile ins Werk kommt nicht in Frage. Bei einigen Unternehmen erreicht Yellow Stock manchmal 30%, aber nach einer Weile "verschmelzen" all diese Autos irgendwie und kommen sogar offiziell in die Statistik. Schließlich gehört ein Auto zu den gefragtesten Gütern, die praktisch keinen Verlust bringen können.