Autofahrer können oft nicht herausfinden, wie Pirelli-Autoreifen mit einem asymmetrischen Muster montiert werden. Es gibt auch Reifen mit symmetrischem Muster oder laufrichtungsgebundenen Reifen, die alle eine besondere Vorgehensweise bei der Montage erfordern. Betrachten wir dieses Problem genauer.
Merkmale der Pirelli-Reifen
BEACHTUNG! Eine ganz einfache Möglichkeit gefunden, den Kraftstoffverbrauch zu senken! Glauben Sie mir nicht? Auch ein Automechaniker mit 15 Jahren Erfahrung glaubte nicht, bis er es versuchte. Und jetzt spart er 35.000 Rubel pro Jahr beim Benzin!
Asymmetrische Reifen sind Reifen mit einem Laufflächenprofil, die auf der Innen- und Außenseite des Laufbandes unterschiedliche Designs aufweisen. Um zu verstehen, ob dieses Muster asymmetrisch ist oder nicht, helfen Ihnen die Aufschriften "Outside", "Inside", "Side Facing Inwards".
Denken Sie vor der Montage daran, dass Reifen auch in rechts und links unterteilt sind, die streng und gemäß ihrem Namen montiert werden müssen. Die Beschriftungen „Rechts“ und „Links“ helfen Ihnen dabei, dies zu verstehen.
Derzeit gewinnen asymmetrische Reifen bei Autofahrern immer mehr an Aufmerksamkeit. Die Sache ist, dass das Design dieser Reifen dem Fahrer mehr Kontrolle über das Auto gibt. Innen sind asymmetrische Reifen weicher als außen.
Dies liegt daran, dass bei Kurvenfahrt die Hauptlast auf den äußeren Teil des Rades fällt. Dadurch wird das Fahrverhalten von Pkw im Vergleich zum Einsatz anderer Modifikationen von Pkw-Reifen spürbar verbessert. Außerdem haben solche Autoreifen eine größere Aufstandsfläche des Reifens, wodurch es möglich wurde, den Grad der Richtungsstabilität von Autos beim Fahren auf rutschigem Untergrund zu erhöhen.
Solche Autos mit ähnlichen Reifen können leicht rutschige Straßenabschnitte mit hoher Geschwindigkeit passieren, da Wasser aus der Aufstandsfläche sofort entfernt wird und das Auto so verhindert wird, dass das Auto während der Fahrt von der geraden Linie abweicht.
Laufrichtungsgebundene Reifen sind asymmetrischen Reifen in allen oben genannten Indikatoren etwas unterlegen. Allerdings ist die Aquaplaning-Gefahr bei solchen Reifen deutlich geringer, da die Wassermassen in zwei Richtungen aktiv von der Aufstandsfläche entfernt werden.
Merkmale der Montage aller Arten von Pirelli-Reifen
Die Installationsmerkmale der asymmetrischen Pirelli-Reifen sind für jeden Autobesitzer, der zuvor mit dem Reifenwechsel konfrontiert war, recht einfach und verständlich. Es ist notwendig, ein Rad mit einem asymmetrischen Reifen gemäß den seitlichen Beschriftungen zu montieren, die von den Außen- und Innenseiten der Reifen sprechen. Das heißt, wenn der Reifen "Außen" sagt, sollte diese Seite des Rades nach außen montiert werden. Achten Sie auch auf die rechten und linken Räder. 
Wenn Sie laufrichtungsgebundene Reifen montieren, müssen Sie die Räder so montieren, dass die Bewegungsrichtung des Rades beim Fahren mit der Richtung des Pfeils übereinstimmt, der auf der Seite des Rads angegeben ist. Normalerweise ist dieser Pfeil neben dem Wort "Rotation" zu sehen.
Und auch hier sollte man darauf achten, dass das rechte und linke Rad streng nach der angegebenen Richtung verbaut wird.
Symmetrische Reifen sind etwas interessanter, da sie keine Außen- oder Innenseiten haben. Außerdem gibt es keine vorgegebene Drehrichtung. Hier ist es einfacher - sie werden in jede Richtung und an jedem Ort installiert.
Weitere Informationen zur richtigen Montage Ihrer Pirelli-Reifen
Es ist erwähnenswert, dass die unsachgemäße Installation von laufrichtungsgebundenen oder asymmetrischen Autoreifen an einem Fahrzeug die Leistung nicht nur der Reifen selbst, sondern auch des gesamten Autos erheblich verringert. Dies kann seine Manövrierfähigkeit und Kontrollierbarkeit beeinträchtigen, was eine Folge einer Verringerung des Sicherheitsgrades ist.
In dieser Situation macht der "falsche" Betrieb von Autoreifen alle Bemühungen der Hersteller zunichte, die darauf abzielten, alle aufgeführten Eigenschaften und Merkmale zu verbessern.
Während der erzwungenen Bewegung eines Fahrzeugs mit falsch montierten Reifen dieser Art müssen Sie auf der Fahrbahn sehr vorsichtig sein.
Geleitet von diesen Tipps für die Montage von Autoreifen unterschiedlicher Formationen können Sie sich immer vor Überraschungen auf der Straße schützen, die sich speziell auf das Verhalten von Autoreifen beziehen.
Und denken Sie daran, dass eine unsachgemäße Montage von asymmetrischen und laufrichtungsgebundenen Reifen letztendlich zu einem Notfall auf der Straße führen kann.
Auf dem kleinen Reifenmarkt ist die Konkurrenz groß: Es gibt Top-Hersteller, Zweitmarken, preiswerte einheimische Produkte und chinesische Konkurrenten, die gleichzeitig angreifen. Und das, obwohl der Umsatz mit den verkauften Reifen in diesem Segment deutlich geringer ist als mit Reifen mit einem Durchmesser von mindestens 16 oder 17 Zoll. Um Geld zu verdienen, muss man viel verkaufen, und um gutes Geld zu verdienen, muss man viel verkaufen.
IN BESTER TRADITION (185/60R14)
Um die Reifen der größten Größe in Russland zu testen, haben wir Produkte aller Preisklassen angezogen.
Auf der obersten Stufe des Sockels steht Nokian-Hakka Green, das sein (zweites) Ergebnis des letzten Jahres verbessert, indem es den Mix und die Konstruktion in eine „nasse“ Richtung verbessert. Mit 959 Punkten setzte sich "Nokian" mit seiner Neuheit "ContiPremiumContact 5" dezent von "Continental" ab, die mit 945 Punkten den zweiten Platz belegte. Bemerkenswert ist, dass bei der Nominierung „Unsere Messungen“ beide Reifen mehr als 748 von 750 möglichen Punkten erreichten. Preislich liegen beide Produkte nahe beieinander, aber aufgrund der unterschiedlichen Ergebnisse, die wir erzielt haben, ist der Nokian made in Russia mit finnischen Wurzeln in Bezug auf das Preis-Leistungs-Verhältnis etwas attraktiver als der deutsche Continental made in Portugal.
Pirelli-Cinturato P1 liegt seit letztem Jahr fest auf dem dritten Platz. Preis-Leistungs-Verhältnis - 2,6; 925 Punkte sind ein ordentliches Ergebnis.
Der Koreaner "Henkuk-Kinerji eco" ist aggressiv auf den vierten Platz vorgestoßen. Ein sehr ehrgeiziges Unternehmen verbessert ständig sein Produkt. Das Ergebnis der Bemühungen ist offensichtlich - 916 Punkte, der letztjährige Wert wurde um 20 Punkte verbessert!
Sie werden im gleichen Sinne weitermachen - Sie sehen, Pirelli wird nächstes Jahr vom dritten Platz verschoben.
Etwas unerwartet schaffte es der jüngere Bruder von Nokian, der Marke Nordman, mit dem SX-Modell in die Top 5. Er liegt nur 1 Punkt hinter "Hancook". Für relativ bescheidenes Geld wird ein hohes Leistungsniveau geboten: Preis / Qualität - 2.4.
Bridgestone MY-02 SS liegt mit rund 893 Punkten etwas dahinter. Das im letzten Jahr erreichte Niveau des Modells Turanza ER 3000 blieb gleich.
Wir halten MY-02 SS nicht für einen guten Kauf: Das Preis-Leistungs-Verhältnis beträgt 2,9 - wie Continental, das 50 Punkte mehr erzielt.
Yokohama-S.drive2 atmet förmlich im Hinterkopf - 891 Punkte. Das Vorjahresergebnis des Modells A.drive hat sich um fast 50 Punkte verbessert. Obwohl das Preis-/Leistungsverhältnis von 2,8 deutlich überteuert ist.
Ganz in der Nähe ist unser lieber Amtel-Planet T-301 - der älteste Reifen im Test (mehr als sechs Jahre auf dem Markt). Offenbar hat die Beziehung zu Pirelli dazu beigetragen, die Qualität zu stabilisieren. Aber hoffentlich wird es bald einem neuen Modell weichen. Dennoch ist das Preis-/Leistungsverhältnis von 2,3 im Test am verlockendsten.
Michelin Energy XM2 ist im Großen und Ganzen nur eine verbesserte Version des beliebten Energy Seiver. Aber nach unseren Ergebnissen zu urteilen, hat dieser Reifen etwas mit dem Grip nicht, weshalb er nur 879 Punkte erreicht hat. Das sind 15 Punkte schlechter als das Vorjahresergebnis des Vorgängermodells. Dadurch konnte XM2 nur den neunten Platz erreichen.
Die Top Ten schließt der rein heimische „Kordiant-Sport 2“ ab. Nach den erzielten Punkten (872) verbesserte er die Position um fast 20 Punkte, rollte aber im Vergleich zu anderen zurück. In Bezug auf das Preis-Leistungs-Verhältnis (2,4) ist es Amtel etwas unterlegen.
Der elfte Platz von „Contyre-Megapolis“ zeigt deutlich, wie schwer es für ein kleines Unternehmen ist, sich mit reifen zu messen.
828 Punkte sind jedoch ein recht ordentliches Ergebnis.
SOMMERREIFEN DER RATE 185 / 60R14: NACH STANDORT
11. Platz Contyre Megapolis
1 11
Herstellungsort UkraineReifengewicht 7,7 kg
Der Durchschnittspreis beträgt 2100 Rubel.
Das Bremsen auf trockener Straße ist schwach, auf nasser Straße sind sie die schlechtesten Bremsen und geben dem Leiter der Übung 5,8 m nach - eineinhalb Autokarosserie.
Auf einer geraden Linie schweben sie leicht. Richtungskorrekturen und sanfte Spurwechsel werden durch verzögerte Reaktionen, ungenügend informatives Lenkrad und seitliches Schwenken des Autos erschwert.
Die Geschwindigkeit bei extremen Manövern auf trockenem Asphalt ist spürbar langsamer als bei anderen Teilnehmern. Im Grenzbereich - die Vorderachse driftet zu Beginn des Rangierens und ein tiefes Schleudern beim Ausfahren. Verzögerte Reaktionen und fehlender Informationsgehalt stören.
Auf nasser Fahrbahn wird die Geschwindigkeit merklich reduziert: Sie wird durch ein sehr tiefes Rutschen mit einer scharfen Rückgewinnung des Grips nach dem Rutschen begrenzt. Das Lenkrad ist leer wie ein Joystick.
Zum Komfort: Das Geräusch ist nicht störend, aber die Laufruhe lässt zu wünschen übrig. Bei kleinen und mittleren Unebenheiten vibrieren und schütteln die Reifen das Auto, bei großen kotzen sie.
Sie rollen widerwillig und zwingen sie, bei jeder Geschwindigkeit überschüssigen Kraftstoff zu verbrauchen.
Niedriger Geräuschpegel.
Schwache Bremseigenschaften auf nasser Fahrbahn, schwach auf trockener Fahrbahn, erhöhter Kraftstoffverbrauch, problematisches Fahrverhalten bei extremen Rangiermanövern auf trockener und nasser Fahrbahn, ungenügender Geradeauslauf, unwichtige Laufruhe.
828 Punkte
Für gemütliche Stadtfahrten mit längeren Distanzen.
10. Platz Cordiant Sport 2 (PS-501)
2 10
Herstellungsort RusslandReifengewicht 7,2 kg
Der Durchschnittspreis beträgt 2100 Rubel.
Das Bremsen auf trockener Straße ist schwach, auf nasser Straße ist es zufriedenstellend.
Bei hoher Geschwindigkeit laufen sie nicht ganz reibungslos und erfordern ständig Lichtanpassungen. Kleine Reaktionsverzögerungen, vage, unscharfe "Null", unzureichender Informationsgehalt.
Bei extremen Rangiermanövern auf trockener Fahrbahn ist das Auto unbequem zu kontrollieren: Sehr große Lenkwinkel und geringer Informationsgehalt stören.
Die Geschwindigkeit wird durch einen scharfen Einbruch in ein tiefes Schleudern begrenzt.
Auf nasser Fahrbahn ändert sich das Verhalten leicht.
Die Balance ist eher neutral, aber nicht vollständig - der Drift in der Anfangsphase des Manövrierens am Ausgang wird zu einem längeren Drift mit einer scharfen Wiederherstellung des Grips. Hinweise zum Lenkrad bleiben erhalten.
Sie machen ein heulendes Geräusch, klingen Unregelmäßigkeiten.
Sie jucken und vibrieren auf rauem Asphalt und kleinen Unebenheiten, große Unebenheiten gehen harsch vorbei.
Sie rollen schlecht und zwingen sie, bei jeder Geschwindigkeit zusätzlichen Kraftstoff zu verbrauchen.
Durchschnittliche Bremsleistung auf nassem Asphalt, zufriedenstellender Geräuschpegel.
Schlechtes Bremsen auf trockenem Asphalt, erhöhter Kraftstoffverbrauch, schlechte Spurtreue und Handling bei scharfen Manövern auf trockener und nasser Fahrbahn, geringer Fahrkomfort.
872 Punkte
Für gemütliche Fahrten durch die Straßen der Stadt.
9. Platz Michelin Energy XM2 82T
3 9
Herstellungsort UKAsymmetrisches Laufflächenprofil
Profiltiefe 7,3-7,4 mm
Reifengewicht 7,3 kg
Durchschnittspreis 2600 Rubel.
Preis-Leistungs-Verhältnis 3.0
Die Bremsen auf dem Trockenen sind das Schlimmste, verlieren an den Führer der Übung 3,6 m - fast die Karosserie des Autos.
Auf nasser Oberfläche glänzen auch die Hafteigenschaften nicht, nur "Contair" ist schlechter.
Mit hoher Geschwindigkeit geht das Auto die Straße entlang.
Eine Richtungskorrektur oder ein sanfter Spurwechsel ist aufgrund der sehr breiten Null, Reaktionsverzögerungen und seitlichem Ausschwingen nach dem Manöver schwierig.
Schnelle Spurwechsel auf trockener Straße werden durch ein starkes Schleudern begrenzt. Erhöhte Lenkwinkel und fehlender Informationsgehalt behindern den Rutschbeginn.
Auf nasser Fahrbahn bleibt die Geschwindigkeit bei extremen Manövern gering. Es beschränkt sich auf einen noch schärferen Einbruch ins Schleudern bereits beim Umlegen des Lenkrads – als hätten die Reifen eine Seitenwand und die Lauffläche hätte den Kontakt zur Fahrbahn verloren. Verhaltensmängel sind die gleichen wie auf trockener Straße, jedoch ausgeprägter.
Keine Kommentare zum Komfort. Sie rollen leise und tönen die Quernähte nur leicht. Sie kaschieren mittlere und große Unregelmäßigkeiten gut.
Sparsam bei jeder Geschwindigkeit.
Bescheidener Kraftstoffverbrauch bei jeder Geschwindigkeit, guter Komfort.
Schlechte Bremseigenschaften auf trockenem Asphalt, schwach bei Nässe, das Handling bei scharfen Manövern auf nasser Fahrbahn lässt zu wünschen übrig.
879 Punkte
Bei gemütlichen Fahrten auf Stadtstraßen und Feldwegen helfen sie beim Spritsparen.
8. Platz Amtel Planet T-301
4 8
Herstellungsort RusslandLaufrichtungsgebundenes Profil
Reifengewicht 7,4 kg
Durchschnittspreis 2000 Rubel.
Auf trockener Straße sind die Bremsen schwach, fast auf Augenhöhe mit dem „Kordiant“. Auf nasser Fahrbahn halten sie ungern an, nur der "Contyre" ist noch schlimmer.
Bei hoher Geschwindigkeit halten sie die vorgegebene Richtung gut, weiche Umlagerungen werden klar und ohne Bemerkungen ausgeführt. Mir gefiel das straffe Lenkrad mit guten Reaktionen.
Manövrieren mit hoher Geschwindigkeit ist mit einer ziemlich hohen Geschwindigkeit möglich, die durch einen scharfen Bremseinbruch begrenzt wird. Klare Reaktionen und gute Lenkinformationen helfen, das Manöver durchzuführen und abzuschließen.
Auf nasser Fahrbahn ändert sich das Verhalten nicht, die Geschwindigkeit wird durch den gleichen Schlupf ins Schleudern begrenzt. Sofortige Lenkreaktionen und verständliches Fahrzeugverhalten bleiben unverändert.
Brummen, allgemeiner Plan. Hart, fast wie „Cordiant“, springen bei großen Unebenheiten und bei kleinen vibrieren, sodass die Türverkleidungen in der Kabine zu „sprechen“ beginnen.
Der Kraftstoffverbrauch im Stadtverkehr ist durchschnittlich, im Vorortverkehr - erhöht.
Gute Spurtreue, stabiles Handling bei scharfen Manövern auf trockenem und nassem Asphalt.
Schlechte Bremsleistung auf trockener Fahrbahn, schwach auf nasser Fahrbahn, erhöhter Kraftstoffverbrauch bei 90 km/h, geringer Fahrkomfort.
887 Punkte
Sie werden ihre besten Qualitäten im Vorortmodus zeigen, geben Sie nicht auf eine Grundierung auf.
7. Platz Yokohama C.drive2
5 7
Herstellungsort PhilippinenAsymmetrisches Laufflächenprofil
Härte des Gummis auf Shore 71 Einheiten.
Reifengewicht 7,0 kg
Der Durchschnittspreis beträgt 2500 Rubel.
In puncto Bremseigenschaften im Mittelbau sowie auf trockener und nasser Fahrbahn.
Bei hoher Geschwindigkeit halten sie klar ihren Kurs. Richtungsanpassungen und weiche Spurwechsel werden jedoch durch eine breite Null und verzögerte Reaktionen erschwert.
Beim scharfen Rangieren auf trockener Fahrbahn wird die Geschwindigkeit durch die Drehgeschwindigkeit des Lenkrads und dessen geringen Informationsgehalt begrenzt. Bessere Ergebnisse können mit einer sanften, sanften Lenkung erzielt werden. Scharfe Lenkraddrehungen verursachen jedoch zu Beginn des Manövers ein Abdriften und beim Ausfahren ein Schleudern, das mit einer scharfen Wiederherstellung der Traktion endet.
Auf nasser Fahrbahn bleibt die Geschwindigkeit moderat.
Das tiefe Schleudern bei der Ausfahrt und der ungenügende Informationsgehalt der Lenkung lassen ihn nicht zunehmen. Fazit: Reifen auf jedem Untergrund erfordern eine sanfte, sanfte Lenkung. Abruptes Handeln führt zum Verlust der Haftung.
Weich und leise auf der Straße jeglicher Qualität, dämpft fast alle Straßenunebenheiten.
Leicht zu rollen, wirtschaftlich.
Bescheidener Kraftstoffverbrauch bei allen Geschwindigkeiten, guter Komfort.
Schwieriges Handling beim scharfen Manövrieren auf trockenem und nassem Asphalt.
891 Punkte
Wird diejenigen ansprechen, die Komfort lieben und versuchen, Kraftstoff zu sparen.
6. Platz Bridgestone MY-02 Sportlicher Stil
6 6
Herstellungsort ThailandLaufrichtungsgebundenes Profil
Profiltiefe 7,3-7,7 mm
Reifengewicht 7,3 kg
Durchschnittspreis 2550 Rubel.
Die Bremsen auf trockener Fahrbahn sind sehr gut, auf nasser Fahrbahn weichen sie jedoch Michelin und Amtel ab und rutschen in die Nachlaufgruppe.
Bei hoher Geschwindigkeit muss die Richtung geklärt werden, beim Verstellen belasten sie den Fahrer mit einer unscharfen „Null“ und ungenügendem Informationsgehalt.
Die Geschwindigkeit bei extremen Manövern auf trockener Straße ist auf Schleudern beschränkt. Einen abrupten Spurwechsel zielsicher auszuführen, ist schwierig: Verzögerte Reaktionen und erhöhte Lenkwinkel stören.
Auf nasser Fahrbahn wird die Geschwindigkeit eines erfolgreichen schnellen Spurwechsels reduziert, das Fahrzeugverhalten bleibt jedoch unverändert. Die Bemerkungen zur Lenkung und zum Verhalten des Autos sind die gleichen - Reaktionsverzögerungen, erhöhte Lenkwinkel und Schleudern im Grenzbereich.
Es gibt keine Kommentare zum Geräusch, aber die Fahrt ist alles andere als ideal. Auf Mikrorauhigkeiten, Nähten und Rissen vibrieren und schütteln sie das Auto, auf großen hüpfen sie wie überpumpte Bälle. Der Kraftstoffverbrauch ist bei 60 km/h durchschnittlich, bei 90 km/h überdurchschnittlich.
Gutes Bremsen auf trockener Fahrbahn, geringer Geräuschpegel, stabiles Fahrverhalten auf trockener und nasser Fahrbahn.
Schwache Bremseigenschaften auf nassem Asphalt, zäh.
893 Punkte
Für Stadt- und Landfahrten auf harten Straßen mit guten Oberflächen.
5. Platz Nordman SX
7 5
Herstellungsort RusslandAsymmetrisches Laufflächenprofil
Profiltiefe 7,5-7,9 mm
Härte des Gummis auf Shore 71 Einheiten.
Reifengewicht 7,0 kg
Durchschnittspreis 2250 Rubel.
Preis-Leistungs-Verhältnis 2,4
Beim Bremsen auf trockener Fahrbahn zeigen sie das dritte Ergebnis und überholen nur den „Continental“ und den älteren Bruder „Nokian“. Sie halten auch auf nasser Fahrbahn gut: Sie halten den vierten Platz und verlieren gegen die gleichen beiden Reifen und Henkuku.
Über die Richtungsstabilität bei hoher Geschwindigkeit gibt es keine Beanstandungen. Bei einem sanften Spurwechsel stören eine nicht ganz klare „Null“ und kleine Verzögerungen ein wenig.
Die Geschwindigkeit intensiver Spurwechsel auf trockener Fahrbahn wird durch ein abruptes Schleudern begrenzt, die Kurserholung verläuft jedoch reibungslos. Für die erfolgreiche Ausführung extremer Manöver ist es wichtig, die richtige Lenkgeschwindigkeit zu wählen, die mit der Geschwindigkeit des Autos korreliert. Dies ist aufgrund der großen Drehwinkel und des fehlenden Informationsgehalts nicht einfach.
Bei solchen Manövern auf nasser Fahrbahn ändert sich das Verhalten des Autos praktisch nicht - die Geschwindigkeit wird durch ein leichtes Rutschen begrenzt.
Die Lenkhinweise sind die gleichen wie auf trockener Fahrbahn.
Sie rollen leise und ganz sanft, aber an den Nähten und Ritzen lassen sie das Auto erzittern.
Der Kraftstoffverbrauch ist bei jeder Geschwindigkeit normal.
Kleinere Bemerkungen zu Richtungsstabilität, Handling bei extremen Manövern und Fahrkomfort.
915 Punkte
4. Platz Hankook Kinergy eco
8 4
Herstellungsort UngarnAsymmetrisches Laufflächenprofil
Profiltiefe 7,2-7,6 mm
Härte des Gummis auf Shore 69 Einheiten.
Reifengewicht 7,2 kg
Durchschnittspreis 2300 Rubel.
Preis-Leistungs-Verhältnis 2.5
Das Niveau der Bremseigenschaften ist hoch. Auf dem Trockenen bremsen sie auf Augenhöhe mit den Pirelli. Auf nasser Fahrbahn liegen die Bremsergebnisse nahe an denen der Übungsleiter "Continental" und "Nokian": nur 30 cm schlechter.
Einen klaren Kurs zu halten, aber sanfte Spurwechsel und Kurskorrekturen werden durch eine breite Null und Verzögerungen bei den Lenkreaktionen erschwert.
Die Geschwindigkeit beim extremen Manövrieren ist hoch, begrenzt durch weiches Schleudern. Lediglich eine leichte Reaktionsverzögerung und ein straffes Lenkgefühl belasten.
Auf nassem Asphalt ist die Schaltgeschwindigkeit rekordverdächtig (in dieser Übung liegt „Hancook“ auf Augenhöhe mit „Pirelli“), begrenzt durch eine weiche Kufe. Kleine Reklamationen, die bei einem scharfen Spurwechsel auf trockener Straße aufgetreten sind, bleiben: Der Informationsgehalt ist mittelmäßig, es kommt zu kleinen Reaktionsverzögerungen, die die Lenkung zwingen, mit leichtem Vorlauf zu arbeiten. Sie rollen leise und sanft, aber auf rauem Asphalt, Nähten und Rissen bringen sie Lenkrad und Schalthebel zum Zittern.
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch bei jeder Geschwindigkeit.
Gutes Bremsen auf trockener und nasser Fahrbahn, niedriger Geräuschpegel, stabiles Fahrverhalten auf jeder Straße.
Kleinere Anmerkungen zu Richtungsstabilität, Handling bei extremen Manövern und Laufruhe.
916 Punkte
Für Fahrten auf befestigten Straßen im Stadt- und Vorortmodus.
3. Platz Pirelli Cinturato P1
9 3
Herstellungsort TürkeiAsymmetrisches Laufflächenprofil
Profiltiefe 7,3-7,6 mm
Härte des Gummis auf Shore 69 Einheiten.
Reifengewicht 7,3 kg
Durchschnittspreis 2450 Rubel.
Preis-Leistungs-Verhältnis 2.6
Auf Trocken bremsen sie gut, in dieser Disziplin sind sie dem „Hancook“ ebenbürtig. Bei Nässe rollen sie zu den Mittelbauern zurück und geben den Anführern fast 2 m nach.
Der eingestellte Kurs bei hoher Geschwindigkeit wird klar gehalten.
Sanfte Spurwechsel erfolgen ohne Verzögerung, ohne den Fahrer zu belasten.
Bei einem abrupten Spurwechsel auf trockenem Asphalt ist die Geschwindigkeit hoch. Begrenzt durch eine flache, sanfte Drift, die es nicht erlaubt, schneller zu fahren.
Bei schwierigen Manövern helfen klare Reaktionen, ein gut verständliches Lenkrad mit kleinen Lenkwinkeln.
Auf nasser Fahrbahn erreicht die Geschwindigkeit im Test die höchsten Werte (wieder auf Augenhöhe mit dem „Hancook“). Das Verhalten des Autos bleibt unverändert, der Geschwindigkeitsbegrenzer ist ein leichtes Rutschen, das praktisch keine Einstellung erfordert. Das Lenkrad mit hervorragenden Reaktionen und Informationsgehalt ist gut verständlich.
In puncto Komfort sind sie dem „Continental“ nahe: Sie rollen ebenso unhörbar, sie jucken und wackeln das Auto auf kleinen Fahrbahnunebenheiten gleichermaßen.
Sie sparen Kraftstoff sowohl bei Stadt- als auch bei Vorortgeschwindigkeit.
Gutes Bremsen auf trockener Straße, sparsames, stabiles und gutes Handling bei scharfen Manövern, niedriger Geräuschpegel.
Mittlere Nassbremsfähigkeit, hart.
925 Punkte
Sie zeigen ihre Vorteile im Vorortverkehr auf Straßen mit hartem und ebenem Untergrund und helfen beim Spritsparen.
2. Platz Continental ContiPremiumContact 5
10 2
Herstellungsort PortugalAsymmetrisches Laufflächenprofil
Profiltiefe 7,5-8,0 mm
Härte des Gummis auf Shore 72 Einheiten.
Reifengewicht 6,7 kg
Durchschnittspreis 2700 Rubel.
Preis-Leistungs-Verhältnis 2.9
Continental-Reifen haben in guter Tradition einen Mindestbremsweg. Auf trockener Straße das Beste im Test: nur 10 cm, aber Nokian schlagen.
Auf nasser Fahrbahn ist auch der Bremsweg am kürzesten, hier aber gleich dem des Gegners.
Bei hoher Geschwindigkeit wird das Auto geradeaus getragen. Sanfte Spurwechsel sind klar und sicher. Dies wird durch ein informatives Lenkrad und eine sofortige Befehlsausführung erleichtert.
Extreme Trockenmanöver können mit hohen Geschwindigkeiten durchgeführt werden, jedoch etwas weniger als beim Nokian. Die Reaktionen sind unmittelbar, das Lenkrad ist klar und informativ, aber im Moment des Aussteigens aus der „Geradeaus“-Position zu schwerfällig. Diese Funktion, wenn auch geringfügig, begrenzt jedoch die Drehgeschwindigkeit beim Schalten durch "Null" bei extremen Manövern.
Auf nasser Fahrbahn wiederholt sich alles ohne Verhaltensänderungen.
Sie rollen leise, machen keinen Lärm. Aber sie spüren jegliche Unebenheiten und Mikrorauhigkeiten – als würden sie barfuß über die Straße gehen
Wirtschaftlich unter allen Bedingungen.
Besseres Bremsen auf trockener und nasser Straße, sparsames, stabiles und gutes Handling bei scharfen Manövern, niedriger Geräuschpegel.
Hart.
943 Punkte
Zeigt Stärken auf gut befestigten Landstraßen und trägt zur Kraftstoffeinsparung bei.
1. Platz Nokian Hakka Green
11 1
Herstellungsort RusslandAsymmetrisches Laufflächenprofil
Profiltiefe 7,3-7,5 mm
Härte des Gummis auf Shore 69 Einheiten.
Reifengewicht 6,7 kg
Durchschnittspreis 2650 Rubel.
Preis-Leistungs-Verhältnis 2,8
Exzellente Bremsleistung auf trockener und nasser Fahrbahn, die den Ergebnissen des konstanten Bremsrekordhalters Continental nahe kommt. Auf trockener Straße verlieren sie 20 cm an ihn, aber auf nasser Straße erzielen die Konkurrenten die gleichen Ergebnisse.
Sie halten die Straße bei hoher Geschwindigkeit sehr klar.
Scharfe Reaktionen und hoher Informationsgehalt helfen mit einer leichten Bewegung die Richtung zu korrigieren und sanft die Spur zu wechseln.
Bei extremen Manövern auf trockenem Asphalt erreichen sie in unserem Test eine Rekordgeschwindigkeit. Dies wird durch ein übersichtliches Lenkrad mit hervorragendem Informationsgehalt, klares Verhalten des Autos mit leichtem Schleudern bis zum Limit erleichtert.
Auf nasser Fahrbahn bleibt die Geschwindigkeit schwieriger Manöver hoch. Das Fahrverhalten des Autos ist perfekt ausbalanciert: Es gibt keine ausgeprägten Drifts oder Drifts.
Bequem, aber etwas hart.
Bessere Bremsleistung auf nasser Fahrbahn, hervorragend auf trockener Fahrbahn; Wirtschaftlich, Steuerbarkeit bei scharfen Manövern ist stabil und gut, niedriger Geräuschpegel.
Kleine Anmerkungen zur Fahrt.
959 Punkte
Zeigen Sie die besten Eigenschaften im Vorortmodus auf befestigten Straßen, sparen Sie Kraftstoff.
Zwischensummen werden in Tabellen zusammengefasst:
Alle Tabellen werden per Mausklick in voller Größe geöffnet.
FÜR BUDGET-KORREKTUR (175/70R13)
Aufgrund zahlreicher Anfragen unserer Leser haben wir günstige Reifen der auf unserem Markt sehr beliebten Größe "Dreizehnter" überprüft. Aber hier gibt es nicht viel Abwechslung. Hier ist ein klares Beispiel für die wirtschaftliche Herangehensweise der Hersteller an diese Reifenkategorie: Einige von ihnen werden nur mit einem "langsamen" T-Index (Geschwindigkeit bis 190 km / h) hergestellt, andere - nur mit einem "schnellen" H (bis 210km/h). Es spielt keine Rolle, wir werden sie kombinieren, denn dennoch sind solche Geschwindigkeiten unter realen Bedingungen unerreichbar.
Also haben wir acht Reifen der beliebtesten Marken genommen. Und sie fügten auch einen Referenzreifen hinzu - eine Art Ausgangspunkt, der seiner Rolle das Modell "Nordman-SX" zuordnete, relativ günstig, aber nach den Ergebnissen des Tests mit Reifen der Größe 185/60R14 sehr anständig.
Darüber hinaus waren wir der Meinung, dass das Testen dieser Reifen ohne Bremsen auf blockierten Rädern unvollständig wäre. Schließlich verfügen ihre Hauptverbraucher – Samara, ein Teil der Förderung und viele andere günstige Autos – nicht serienmäßig über ein Antiblockiersystem.
In dieser Gruppe lag das Modell Amtel-Planet 3, das vor sechs Jahren auf den Markt kam, mit 913 Punkten, dem ältesten im Test, vor allen. Das Preis-Leistungs-Verhältnis (2,1) ist am vorteilhaftesten. Der Cordiant RoadRunner folgt mit einem Rückstand von nur 3 Punkten auf 910 Punkte. Fast gleichauf mit ihm "Tigar-Sigura" (909 Punkte) aus Serbien. Ihr Preis-Leistungs-Verhältnis ist das gleiche - 2.2.
"Breeze", ein frisches Modell von "Kama", auf Platz vier mit 905 Punkten. Belshina Bel-103 schaffte es ebenfalls in die Top 5 (894 Punkte). Sechstes Ergebnis für den „Matador-Omka“-Reifen: 871 Punkte. Der siebte Platz in unserer Wertung war „Control-Megapolis“ mit 863 Punkten. Der chinesische „Kapitol-Sport“, der den achten Platz belegt hat, verträgt buchstäblich keine nassen Straßen, liegt weit zurück. Er konnte nicht einmal 800 Punkte erreichen und gewann damit obszön wenig - 785. Gleichzeitig ist sein Preis-Leistungs-Verhältnis unerschwinglich hoch: 2,5.
Und was ist unser Ausgangspunkt - "Nordman-SX"? Er zeigte sich als guter Kerl: Er erzielte 940 Punkte und nahm die Spitzenposition ein. Allerdings sind die Ergebnisse nicht bei allen Übungen die besten, in mancher Hinsicht war er günstigeren Reifen etwas unterlegen. Das Preis-Leistungs-Verhältnis ist das gleiche wie bei "Kontayr" - 2.3.
BEWERTUNG DER BILLIGEN SOMMERREIFEN 175 / 70R13: NACH ORT
8. Platz Capitol Sport 82Т
12 8
Herstellungsort ChinaHärte des Gummis auf Shore 66 Einheiten.
Reifengewicht 7,4 kg
Durchschnittspreis 1950 Rubel.
Preis-Leistungs-Verhältnis 2.5
Mit ABS verlieren sie auf trockener Fahrbahn mehr als 6 m an die Übungsleiter, auf nasser fast 8 m.
Auch die Schleuderbremsung glänzt nicht. Auf trockenem Asphalt ist das Ergebnis um 3 m schlechter als bei den Spitzenreitern, auf nassem Asphalt um mehr als 5 m.
Spurtreue ist ekelhaft - das Auto streift umher. Eine breite, leere „Null“, Reaktionsverzögerungen und Aufholjagden der hinteren Wirbelsäule stören die richtige Richtung.
Die Geschwindigkeit des erfolgreichen Manövrierens ist deutlich langsamer als die anderer Teilnehmer. Auch bei niedriger Geschwindigkeit will das Auto dem Fahrer nicht gehorchen - es weigert sich abzubiegen, es rutscht mit aller Kraft geradeaus. Wenn es möglich wäre, auf die nächste Fahrspur abzubiegen, dann ist es ein noch größeres Problem, darauf zu bleiben, mit einer scharfen, wie einer Peitsche zu kämpfen, von einer Kufe abzuschießen. Auf nasser Fahrbahn verliert das Auto viel früher die Haftung als auf trockener und rutscht länger wie auf Seife.
Unbequem. Sie summen, rumpeln und vibrieren vor allem bei Geschwindigkeiten von 50 bis 70 km/h. Bei mittleren bis großen Unebenheiten kräftig schütteln.
Sie helfen, Kraftstoff in der Stadt und außerhalb der Stadt zu sparen.
Sparsam bei jeder Geschwindigkeit. Gute Rutschhemmung auf trockenem Asphalt, mittel
Ehrlich gesagt schlechte Bremseigenschaften, gefährliches Verhalten bei extremen Manövern auf nasser Fahrbahn und problematisch auf trockener Fahrbahn, geringe Spurtreue, geringer Komfort.
785 Punkte
Wie für den Stadtstau konzipiert.
7. Platz Contyre Megapolis 82H
13 7
Herstellungsort UkraineLaufrichtungsgebundenes Profil
Profiltiefe 7,3-7,8 mm
Härte des Gummis auf Shore 64 Einheiten.
Reifengewicht 7,4 kg
Durchschnittspreis 2000 Rubel.
Preis-Leistungs-Verhältnis 2,3
Mit ABS sind die Bremsen sowohl auf trockener als auch auf nasser Fahrbahn schwach.
Beim Schleudern halten sie jedoch besser auf: bei Trockenheit ist es gut, bei Nässe ist es zufriedenstellend.
Der gesetzte Kurs wird recht gut gehalten. Doch schleppende Reaktionen, ein leeres, nichtssagendes Lenkrad und ein unangenehmes Einlenken der Hinterachse erschweren die Richtungskorrektur.
Wir empfehlen keine drastischen Manöver. Auf trockener Straße werden solche Aktionen durch die träge Reaktion des Autos auf das Lenkrad, sehr große Lenkwinkel und geringen Informationsgehalt erschwert. Darüber hinaus ist die Geschwindigkeit erfolgreicher Extremmanöver durchschnittlich, begrenzt durch eine scharfe und tiefe Drift.
Auf nasser Fahrbahn ist die maximale Manövriergeschwindigkeit gering, vergleichbar mit der des „Matador“.
Das Fahren wird dadurch erschwert, dass das Auto zu Beginn des Manövers an Bodenhaftung verliert, die Flugbahn deutlich begradigt und das Schleudern am Ausgang progressiv wird, außerdem mit einer unangenehm scharfen Rückgewinnung des Grips.
Nicht die leisesten: Sie ertönen den Coverwechsel, ändern den Ton des "Gesangs".
Sie bremsen gut mit Schleudern auf trockenem Asphalt, durchschnittlich auf nassem, hohe Fahrqualität, zufriedenstellender Geräuschpegel.
Schwache Bremsleistung mit ABS auf jeder Straße, problematisches Handling bei extremen Manövern auf nasser Fahrbahn, schwierig - auf trockener Fahrbahn, mittlere Spurtreue, geringer Komfort.
863 Punkte
Für gemütliche Stadtfahrten. Bevorzugt für Fahrzeuge ohne ABS.
6. Platz Matador Omka (MP-21) 82H
14 6
Herstellungsort RusslandAsymmetrisches Laufflächenprofil
Profiltiefe 7,4-7,8 mm
Härte des Gummis auf Shore 70 Einheiten.
Reifengewicht 7,0 kg
Der Durchschnittspreis beträgt 1900 Rubel.
Das Bremsen mit ABS auf trockener und nasser Fahrbahn ist schwach, in derselben Gruppe wie Belshina und Kontair.
Auch sie halten ungern an, auf trockener Fahrbahn konkurrieren sie mit dem „Kapitol“, auf nasser Fahrbahn – dem vorletzten Platz auf dem Bremsweg.
Bei hoher Geschwindigkeit läuft das Auto ruhig, ohne Bemerkungen. Schönes straffes Lenkrad mit einer klaren, gut verstandenen "Null".
Auf trockener Straße ist scharfes Rangieren keine Überraschung.
Sanftes Schleudern im Grenzbereich, kleine Lenkradeinschläge, guter Informationsgehalt machen das Verhalten des Autos verständlich und vorhersehbar.
Auf nasser Fahrbahn wird die Geschwindigkeit des erfolgreichen Manövrierens erheblich reduziert.
Auch das Verhalten ändert sich. Die Lenkwinkel werden größer, der Informationsgehalt verschlechtert sich. Ein tiefes Schleudern im Grenzbereich erfordert eine rechtzeitige Korrektur. Sie brummen und rumpeln, besonders laut im Geschwindigkeitsbereich von 40 bis 70 km/h.
Die Laufruhe ist zufriedenstellend.
Akzeptables Schleudern auf nasser Straße, sparsam im Vorortmodus, gute Spurtreue, zufriedenstellendes Handling bei extremen Manövern auf trockener Straße und Geräuschpegel.
Schlechte Bremseigenschaften, unklares Fahrverhalten auf nasser Fahrbahn, laute Geräusche.
871 Punkte
Für gemütliches Fahren im Stadt- und Vorortmodus.
5. Platz Belshina Bel-103 82H
15 5
Herstellungsort WeißrusslandSymmetrisches Laufflächenprofil
Profiltiefe 6,5-7,1 mm
Härte des Gummis auf Shore 69 Einheiten.
Reifengewicht 7,2 kg
Durchschnittspreis 1850 Rubel.
Abgerundet wird die Gruppe der Reifen mit schlechten Bremseigenschaften. Mit ABS verlangsamen sie auf trockener oder nasser Straße stark. Beim Schleudern sind sie jedoch mit dem „Kontyr“ vergleichbar: gut auf trockener und mittel auf nasser Fahrbahn.
Sie halten klar den eingestellten Kurs, reagieren sofort auf Anpassungen. Eine klare, verständliche „Null“ und hoher Informationsgehalt des Lenkrads trägt zu einem guten Verständnis des Autos bei.
Auf trockener Straße ist die Übertragungsgeschwindigkeit durchschnittlich, begrenzt durch ein leichtes Rutschen. Die Lenkwinkel sind leicht überdurchschnittlich, der Informationsgehalt ist gut.
Auf nasser Fahrbahn wird die Geschwindigkeit spürbar reduziert und das Verhalten beeinträchtigt. Die Kufe wird tief, mit Rückschlag, wenn die Traktion wiederhergestellt ist.
Bei einem schwierigen Manöver müssen Sie das Lenkrad vor der Kurve drehen.
Komfort ohne Kommentar. Sie rollen mit einem dezenten, nicht reizenden Rascheln, nehmen Unebenheiten gut auf.
Erhöhter Kraftstoffverbrauch.
Gute Schleuderbremsung auf trockenem Asphalt, Spurtreue, Komfort.
Schwache Bremseigenschaften mit ABS, "Überessen" des Kraftstoffs, schwieriges Handling bei extremen Manövern auf nasser Fahrbahn.
894 Punkte
Für gemütliche, komfortable Fahrten im Vorortverkehr. Autos ohne ABS sind vorzuziehen.
4. Platz Kama Breeze (НК-132) 82Т
16 4
Herstellungsort RusslandLaufrichtungsgebundenes Profil
Profiltiefe 6,5-6,6 mm
Härte des Gummis auf Shore 69 Einheiten.
Reifengewicht 6,9 kg
Der Durchschnittspreis beträgt 1900 Rubel.
Preis-Leistungs-Verhältnis 2.1
Mit ABS sind die Bremsen auf trockener Fahrbahn gut, auf nasser Fahrbahn akzeptabel.
Auf trockener Straße rutschen sie gut, aber auf nasser Straße sind sie die besten, außer dem "Nordman". Der Bremsweg ist um mehr als 5 m kürzer als der des Außenstehenden!
Bei hoher Geschwindigkeit wird das Auto reibungslos und ohne Abweichungen getragen. Die Richtungskorrektur ist dank klarer, sofortiger Antworten einfach.
Die Schaltgeschwindigkeit wird eher durch den Drift beim Einfahren als durch den sanften Drift beim Ausfahren begrenzt.
Sie reagieren auf nasse Oberflächen, indem sie auf mittlere Geschwindigkeiten verlangsamen und das Verhalten verschlechtern. Im Grenzbereich tritt eine tiefe, anhaltende Drift auf. Es ist trotz präziser Lenkung, guten Reaktionen und gutem Informationsgehalt nicht leicht zu bewältigen.
Sie können sich des Komforts nicht rühmen. Das Geräusch ist nicht störend, obwohl es im Geschwindigkeitsbereich von 40 bis 70 km/h recht laut ist. Bei kleinen und mittleren Unebenheiten jucken und schütteln Sie das Auto unangenehm.
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch bei allen Geschwindigkeiten.
Besseres Rutschbremsen auf nassen Straßen; gutes Bremsen auf trockenem Asphalt, unabhängig vom Bremsmodus; gute Richtungsstabilität.
Schwieriges Handling bei extremen Manövern auf nassem Asphalt, sehr hart.
905 Punkte
Sie werden ihre Vorteile im vorstädtischen Fahrbetrieb auf einem guten Untergrund ausspielen.
3. Platz Tigar Sigura 82H
17 3
Herstellungsort SerbienLaufrichtungsgebundenes Profil
Profiltiefe 6,6-6,8 mm
Härte des Gummis auf Shore 61 Einheiten.
Reifengewicht 6,4 kg
Durchschnittspreis 2000 Rubel.
Preis-Leistungs-Verhältnis 2.2
Das Bremsen mit ABS auf trockener Fahrbahn ist gut, bei Nässe - durchschnittlich. Schleudern auf trockenem Asphalt ist die beste Bremsung, der Abstand zum Außenseiter beträgt mehr als 6 m, auf nasser Fahrbahn der dritte Platz im Test. Nicht schlecht!
Scharfe Manöver auf trockenem Asphalt gelingen auch bei hohen Geschwindigkeiten.
Auf nasser Fahrbahn wird die Geschwindigkeit bei extremen Manövern deutlich reduziert. Es begrenzt seinen leichtgängigen, zunehmenden Drift und das träge Lenkrad mit einer abrupten Widerstandsänderung bei zunehmendem Lenkwinkel.
Das Abrollgeräusch kann nicht als laut bezeichnet werden, aber die Tonänderung je nach Beschichtung nervt.
Beste Rutschhemmung auf trockenem Asphalt, gute Rutschhemmung bei Nässe und mit ABS auf trockenem, sehr wirtschaftlich; stabiler Umgang.
Das Bremsen mit ABS auf nasser Fahrbahn ist überdurchschnittlich schlimm.
909 Punkte
Für Stadt- und Vorortverkehr haben sie keine Angst vor Zündhütchen, sie helfen, Kraftstoff zu sparen.
2. Platz Cordiant RoadRunner (PS-1) 82Н
18 2
Herstellungsort Russland
Laufrichtungsgebundenes Profil
Profiltiefe 7,0-7,9 mm
Härte des Gummis auf Shore 61 Einheiten.
Reifengewicht 6,4 kg
Durchschnittspreis 2000 Rubel.
Preis-Leistungs-Verhältnis 2.2
Das Bremsen mit ABS auf trockener Straße ist rekordverdächtig, der Unterschied zum schlechtesten Ergebnis beträgt mehr als 6 m.
Aber auf nassem Asphalt rutschen sie in die Mittelbauern.
Beim Schleudern ändert sich die Ausrichtung praktisch nicht.
Die Flugbahn bei hoher Geschwindigkeit wird ohne Bemerkungen gehalten, aber die breite "Null" und kleine Verzögerungen stören die Korrektur.
Bei einer Neuordnung auf trockener Fahrbahn zeigen sie ein Rekordergebnis: ein weiches, geschwindigkeitsbegrenzendes Schleudern bis zum Limit, klare Reaktionen und guter Informationsgehalt. Auf nasser Fahrbahn sinkt die Geschwindigkeit jedoch bei einem scharfen Spurwechsel deutlich. Das Tempo begrenzt das tiefe Schleudern mit Rückschlag, wenn die Traktion wiederhergestellt ist.
Sie machen fast keine Geräusche, aber es gibt Bemerkungen zur Laufruhe.
Bestes Bremsen mit ABS auf trockener Fahrbahn, gut - mit Schleudern, sparsam bei 60 km/h, gutes Handling bei extremen Fahrmanövern auf trockener Fahrbahn, niedriger Geräuschpegel.
Durchschnittliche Bremseigenschaften auf nasser Fahrbahn, schwieriges Handling beim scharfen Rangieren auf nasser Fahrbahn.
910 Punkte
Für Stadt- und Vorortfahrmodi haben sie keine Angst vor Primern.
1. Platz Amtel Planet 3 82Т
19 1
Herstellungsort RusslandLaufrichtungsgebundenes Profil
Profiltiefe 7,7-7,8 mm
Härte des Gummis auf Shore 65 Einheiten.
Reifengewicht 6,6 kg
Der Durchschnittspreis beträgt 1900 Rubel.
Preis-Leistungs-Verhältnis 2.1
Auf trockener Straße ist Bremsen mit ABS gut, auf nasser Straße - so lala. Beim Bremsen mit Schleuder ist das Verhalten ähnlich.
Sie halten mit hoher Geschwindigkeit geradeaus, ärgern aber beim sanften Spurwechsel mit Reaktionsverzögerungen und ungenügendem Informationsgehalt.
Extrem trockene Manövriergeschwindigkeit ist am besten. Ein Wermutstropfen ist ein Skid in the limit, der eine rechtzeitige Anpassung erfordert.
Auf nasser Straße nimmt die Geschwindigkeit natürlich ab.
Beste Rutschhemmung auf nasser Fahrbahn, gut mit ABS; geringer Kraftstoffverbrauch, stabiles Fahrverhalten, guter Komfort.
Durchschnittliche Nassbremseigenschaften.
913 Punkte
Wird Liebhaber von Komfort und Kraftstoffverbrauch im Stadt- und Vorortmodus auf harten Straßen ansprechen.
Referenzreifen Nordman SX 82T
20 0
Herstellungsort RusslandAsymmetrisches Laufflächenprofil
Profiltiefe 7,6-7,8 mm
Härte des Gummis auf Shore 67 Einheiten.
Reifengewicht 6,7 kg
Durchschnittspreis 2200 Rubel.
Preis-Leistungs-Verhältnis 2,3
Bremsen mit ABS auf trockener Fahrbahn ist gut.
Auf nasser Fahrbahn führt das Ergebnis mit großem Abstand: 1,3 m vom besten Gegner, 7,8 m vom schlechtesten!
Die Ergebnisse der Trockenschlupfbremsung liegen in der Spitzengruppe, auf nasser Fahrbahn sind sie in der Regel rekordverdächtig.
Geradeaus und sanfte Spurwechsel - kein Kommentar.
Die Geschwindigkeit bei einem scharfen Spurwechsel auf trockener Straße ist am höchsten. Am Limit ein weicher Übergang ins Rutschen und die gleiche Softgrip-Erholung.
Auf nasser Fahrbahn bleibt die Geschwindigkeit gleich, das Verhalten ändert sich nur in Nuancen. Der Schleudergang wird noch weicher, aber im Anfangsstadium der Kurve gibt es eine leichte Drift-Note - das Untersteuern geht ganz leicht ins neutrale.
Bestes Bremsen mit ABS, gut - beim Bremsen durch Schleudern, geringer Kraftstoffverbrauch, stabiles, zuverlässiges Fahrverhalten bei scharfen Manövern auf jeder Straße, niedriger Geräuschpegel.
Kleine Anmerkungen zur Fahrt.
940 Punkte
Wird es in jedem Modus auf befestigten Straßen mögen, hilft, Kraftstoff zu sparen.
EISENVERMITTLER
Bei Reifentests prüfen wir indirekt auch die Felgen. Die Belastung und die Intensität des Betriebs sind ernst - die Reifenmontage und -demontage mehrmals im Jahr. Und die "Remove-Put" -Technik wird im Durchschnitt häufiger als einmal im Monat (etwa 15 Operationen im Laufe des Jahres) und bei unterschiedlichen Temperaturen durchgeführt - von Sommerhitze bis bitterem Frost. Daher verwenden wir nur hochwertige Produkte.
Seit 15 Jahren Reifentests sind K&K, Proma, RW und Vikom Räder in unseren Händen. Alle Produkte funktionierten fast einwandfrei.
Heute gewinnt die Marke LS auf dem heimischen Markt an Dynamik. Seine Räder sehen hochwertig aus, wie ein schöner Import, sie sind recht leicht und der Preis ist recht günstig. Es gibt eine Auswahl an Designs für jeden Geschmack (mehr als 200 Optionen) und eine große Auswahl an Größen, diese Räder eignen sich für eine Vielzahl von Autos - von günstigen "Bünden" bis hin zu teuren ausländischen Autos und Geländefahrzeugen. Jetzt sind sie in unserem Arsenal.
Wir danken den Reifenherstellern,
die ihre Produkte zum Testen eingereicht haben,
und auch an die Mitarbeiter des Testgeländes von AVTOVAZ und der Togliatti-Firma "Wolgashintorg" für die technische Unterstützung. Anton ANANIEV, Vadim KORABLEV, Yuri KUROCHKIN, Evgeny LARIN, Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV, Valery PAVLOV und Dmitry TEST halfen Sergey MISHIN in Reifen testen.Quellen von
Die Quellen beziehen sich auf Unternehmen, die unabhängig Reifen basierend auf einer einheitlichen Methodik vergleichen, die die maximale Anzahl von Reifenqualitätskriterien einbezieht, und objektive Bewertungen basierend auf Testergebnissen für eine Gruppe ähnlicher Reifen basierend auf der Nutzung abgeben.
Diese Datenbank enthält nur die Quellen, die diese Kriterien erfüllen. Diese Kriterien gelten auch für jeden Quelltest.
Quellen zur Bestimmung der Reifenleistung:
- Testergebnisse in Fachpublikationen veröffentlicht.
- Werte gemäß Verordnung (EG) 1222/2009 „Über die Reifenkennzeichnung in Bezug auf die Kraftstoffeffizienz und andere relevante Parameter“. Oder Schätzungen, die in Pkw-Reifenmarkierungen (MOBS *) in Ermangelung offizieller Daten verwendet werden.
- Von unabhängigen Testlabors veröffentlichte Daten.
Eine detaillierte Liste der Quellen (außer EG-Verordnung 1222/2009), die zur Bewertung der Bewertung jedes Produkts verwendet wurden, ist der Veröffentlichung beigefügt.
Bewertungsschema
Die Endnote besteht aus 9 Basislinien, die durch 4 weitere Basislinien für Winterreifen ergänzt werden.
Die Basisindikatoren sind in 5 Gruppen unterteilt: 3 - für Sommerreifen, 2 - für Winterreifen.
Jeder Kernindikator wird in seiner Gruppe je nach Bedeutungsgrad in der Kategorie unterschiedlich gewichtet.
Im Folgenden sind die Gruppen von Indikatoren und ihre grundlegenden Indikatoren aufgeführt:
Rechenmethode
Jede Baseline wird nach folgendem Prinzip bewertet:
- Dem Reifen, der in einem bestimmten Test am besten abschneidet, wird eine Punktzahl von 10 zugewiesen.
- Die Bewertung der anderen Reifen wird proportional zur resultierenden Standardabweichung der Diskriminante reduziert.
- Alle Ergebnisse mit dem 9-fachen der Standardabweichung werden mit 1 bewertet.
Wenn die Quelle ihr eigenes Bewertungssystem verwendet (das nicht auf einem 10-Punkte-System basiert), wird eine lineare Umcodierung durchgeführt.
Die endgültige Ausgangsbewertung basiert auf dem arithmetischen Mittel der für jeden Test erhaltenen Bewertungen.
Hinweis: Tests von Autozeitschriften oder Fachorganisationen basieren in der Regel auf den gängigsten Größen auf dem Markt. Obwohl die Reifenleistung je nach Größe leicht variieren kann, haben wir es vorgezogen, dem gesamten Größenfeld für ein bestimmtes Reifenmodell eine Bewertung zuzuweisen.
Sechs Modelle wurden mit „gut“ bewertet. Und es blieb nicht ohne Sensation: Die langjährige Hegemonie von Continental wurde von Goodyear und Nokian verletzt – diese drei erzielten gleich viele Punkte! Zwar stellten die Experten fest, dass auf nassem Asphalt Continental und Goodyear das höchste Sicherheitsniveau demonstrieren. Dunlop, Hankook und Vredestein schnitten etwas weniger souverän ab, was aber laut Testergebnissen auch „gut“ wurde.
Bei den Reifen von Firestone, Michelin und Sava stellten die Experten nur kleine Mängel fest, die die Note „befriedigend“ erhielten, was jedoch verhinderte, dass sie gut wurden. Die Details sind wie folgt: Firestone ist auf nassem Asphalt nur unwesentlich schwächer als die Spitzenreiter, Michelin verliert zudem ein wenig auf trockener Strecke und Sava erweist sich darüber hinaus als zu wenig leise und sparsam .
Der Rest der zufriedenstellenden Reifen schnitt auf nasser Fahrbahn relativ schlecht ab, darunter Yokohama, GT Radial und Semperit. Mit einer Ausnahme: Die Pirelli sind auf nasser Fahrbahn gut, haben ihr Image aber mit zu viel Sprit ruiniert. Infinity schnitt auch auf nasser Strecke gut ab, scheiterte aber auf trockenem Asphalt. Darüber hinaus wird Infinity sehr schnell verschleißen, etwa doppelt so schnell wie der Marktführer in diesem Parameter, Kumho. 
In den ADAC-Tests gibt es keine heimischen Reifenhersteller. Doch laut Za Rulem-Tests können russische Marken noch nicht mit ihren Produkten überraschen: So belegte der Cordiant Road Runner beispielsweise nur 8-9 von 11 möglichen Plätzen (übrigens vor Matador), obwohl der 185/60 R14-Reifen kostet viel, unter 2000 Rubel
Trotz der hohen Haltbarkeit erhielt Kumho nur "Mittelmaß". Obwohl koreanische Reifen sowohl hohe Effizienz als auch hohe Ressourcen vereinen ... Aber schlechte Ergebnisse auf nasser Fahrbahn zwangen die Experten zu einer Herabstufung der Bewertung. Nur die Matador-Reifen waren schlimmere "nasse" Übungen: Als das Auto auf den Goodyear-Reifen bei einer Geschwindigkeit von 80 km/h stoppte, fuhr das Auto mit den Matador-Reifen weiter. Außerdem bei einer Geschwindigkeit von über 40 km/h! Der Bremsweg war also 14 Meter länger.
Lohnt es sich also, für Premium-Briefmarken zu viel zu bezahlen? Außerdem in einer Krise. ADAC-Tests haben ergeben, dass die Produkte bekannter Marken nicht von ungefähr teurer sind als „nur Reifen“. Wer keinen dicken Geldbeutel hat, kann sich aber auch gute "Schuhe" für die Saison ergattern: "Folk"-Marken wie Dunlop, Hankook und Firestone konnten ordentliche Ergebnisse vorweisen. Und bei den verfügbaren "Second Line"-Reifen gibt es keine Außenseiter. Abgesehen von einer Sache: Mit einer Muttergesellschaft wie Continenal im Rücken hätte Matador bessere Reifen herstellen können.
Wie verwende ich Tabellen?
Für diejenigen, die die Eigenschaften jedes Reifens im Detail studieren möchten, erklären wir Ihnen, wie Sie die Tabellen verwenden. Darin? die von Experten vergebenen Noten von 0,5 (ausgezeichnet) bis 5,5 (schrecklich). Sie sind in 5 Kategorien unterteilt (Nasstraining, Ökonomie usw.) und in jeder Kategorie wird eine Gesamtpunktzahl berechnet. Und es wurde nicht durch einfache Summation berechnet? die Punktzahlen für jede Übung werden vor der Addition mit dem Gewichtungsfaktor multipliziert, da einige Übungen als wichtiger angesehen werden als andere.
Hier ist ein Beispiel. Continental auf trockenem Asphalt 1,8 Punkte erzielt? das sind 1,8 Punkte für das Handling, multipliziert mit 0,35 (gleicher Gewichtsfaktor), plus 1,5 für die Handling-Zuverlässigkeit, ebenfalls multipliziert mit 0,35, plus 2,0 Punkte für das Bremsen, multipliziert mit 0,3. Was ist mit der Abschlussnote? dies ist die Summe der Punkte multipliziert mit ihren eigenen Gewichtungskoeffizienten in 5 Kategorien. Halten ADAC-Experten den „Nasstest“ für das Wichtigste? es macht 40 % der Gesamtpunktzahl aus. Trockenbewertung und Haltbarkeit? gleichwertig sind, jeweils 20 %. Die restlichen 10 und 10 % entfallen auf Effizienz und akustischen Komfort. 
Wenn Sie also der Meinung sind, dass das Verhalten eines Reifens auf trockenem Asphalt für Ihre Betriebsbedingungen wichtiger ist als auf nassem, können Sie mit einem Taschenrechner die Bewertungen leicht neu berechnen und Ihre Reifenbewertung vornehmen. Nur noch einmal beachten: Verwendet der deutsche Club ein Reverse-Grading-System? Je niedriger die Punktzahl, desto besser der Reifen! Die Gewinner Continental ContiPremiumContact 5, Goodyear EfficientGrip Performance und Nokian Line erzielten 2,2 Punkte, der am wenigsten beeindruckende Matador MP 16? 4,8 Punkte.
Und noch ein wichtiger Punkt. Zusätzlich zu den traditionellen Geschwindigkeits- und Tragfähigkeitsindizes wird die Beschreibung jedes Reifens jetzt von ein paar Buchstaben und einer Zahl begleitet. Was ist das? Seit November 2012 kennzeichnen alle europäischen Hersteller von Autogummi ihre Produkte mit einem speziellen Aufkleber. Das sogenannte „Europäische Label“ weist folgende Eigenschaften des Reifens aus: Kraftstoffeffizienz, Radhaftung auf nassem Asphalt und Geräuschpegel. 
Die Skalen für Kraftstoffeffizienz und Aquaplaning-Schutz bestehen aus sieben möglichen Klassen: vom besten Indikator A bis zum schlechtesten Indikator G (die vollständige Klassifizierung sieht so aus: A, B, C, D, E, F, G). Der Geräuschpegel wiederum wird durch eine Zahl angegeben - dieser Geräuschpegel wird vom Reifen erzeugt, wenn sich das Auto mit einer Geschwindigkeit von 80 km / h bewegt (auf dem Aufkleber begleitet die Zahl auch das Bild - je mehr schwarze Wellen, desto mehr Geräusche macht der Reifen).
1-3 Plätze. Continental ContiPremiumKontakt 5
Geschwindigkeitsindex - H (210 km / h) Tragfähigkeitsindex - 82 (475 kg) Europäische Kennzeichnung - E, A, 70 Preis in den Geschäften ab 2470 Rubel
Ausgewogene Leistung bei allen Arten von Tests + Beste Leistung auf nassem Asphalt + Ausgezeichnete Leistung auf trockenem Asphalt
ADAC-Note: gut
1-3 Plätze. Goodyear EfficientGrip-Leistung
Geschwindigkeitsindex - H (210 km / h) Tragfähigkeitsindex - 82 (475 kg) Europäische Kennzeichnung - C, A, 67 Preis in den Geschäften ab 2478 Rubel
Ausgewogene Leistung bei allen Arten von Tests + Beste Leistung auf trockenem Asphalt + Ausgezeichnete Leistung auf nassem Asphalt? Relativ hoher Geräuschpegel
ADAC-Note: gut
1-3 Plätze. Nokian-Linie
Geschwindigkeitsindex - H (210 km / h) Lastindex - 82 (475 kg) Europäische Marke - C, B, 70 Keine Artikel in Geschäften
Ausgewogene Leistung bei allen Arten von Tests + Sehr hohe Verschleißfestigkeit + Gute Leistung auf nassem Asphalt
ADAC-Note: gut
4-5 Plätze. Dunlop Sport BluResponse
Geschwindigkeitsindex - H (210 km / h) Tragfähigkeitsindex - 82 (475 kg) Europäische Markierung - C, B, 67 Preis in den Geschäften ab 1798 Rubel
Ausgewogene Leistung bei allen Arten von Tests + Hervorragende Leistung auf trockenem Asphalt + Gute Leistung auf nassem Asphalt + Relativ geringer Kraftstoffverbrauch? Relativ hoher Geräuschpegel
ADAC-Note: gut
4-5 Plätze. Vredestein Sportrac 5
Geschwindigkeitsindex - H (210 km / h) Tragfähigkeitsindex - 82 (475 kg) Europäische Kennzeichnung - E, B, 70 Preis in den Geschäften ab 2899 Rubel
Ausgewogene Leistung bei allen Arten von Tests + Gute Leistung auf trockenem Asphalt + Relativ geringer Kraftstoffverbrauch + Relativ hohe Haltbarkeit
ADAC-Note: gut
6. Platz. Hankook Kinergy Eco K425
Geschwindigkeitsindex - H (210 km / h) Lastindex - 82 (475 kg) Europäische Markierungen - E, B, 69 Keine Angebote in Geschäften
Ausgewogene Leistung bei allen Arten von Tests + Ausgezeichnete Leistung auf trockenem Asphalt
ADAC-Note: gut
7-9 Plätze. Firestone Firehawk TZ 300 alpha
Geschwindigkeitsindex - H (210 km / h) Lastindex - 82 (475 kg) Europäische Markierungen - F, B, 71 Keine Angebote in Geschäften
Exzellente Leistung auf trockenem Asphalt? Die Leistung auf nassem Asphalt ist schlechter als die Führenden gezeigt haben
7-9 Plätze. Michelin Energiesparer +
Geschwindigkeitsindex - H (210 km / h) Lastindex - 82 (475 kg) Europäische Marke - C, B, 68 Keine Angebote in Geschäften
Relativ geringer Kraftstoffverbrauch + Hohe Langlebigkeit? Ist die Performance auf nassem Asphalt schlechter als die Führenden? Die Leistung auf trockenem Asphalt ist schlechter als die Führenden gezeigt haben
ADAC-Ergebnis: Befriedigend
7-9 Plätze. Sava Intensa HP
Geschwindigkeitsindex - T (190 km / h) Tragfähigkeitsindex - 82 (475 kg) Europäische Markierung - F, C, 69 Preis in den Geschäften ab 2089 Rubel
Relativ hohe Haltbarkeit? Vergleichsweise schlechte Performance auf nassem Asphalt? Vergleichsweise schlechte Performance auf trockenem Asphalt? Relativ hoher Kraftstoffverbrauch? Relativ hoher Geräuschpegel
ADAC-Ergebnis: Befriedigend
10. Platz. Pirelli Cinturato P1 Verde
Geschwindigkeitsindex - H (210 km / h) Tragfähigkeitsindex - 82 (475 kg) Europäische Markierung - C, B, 69 Preis in den Geschäften ab 2050 Rubel
Hohe Haltbarkeit? Relativ hoher Kraftstoffverbrauch
ADAC-Ergebnis: Befriedigend
11. Platz. Unendliche Ökose
Geschwindigkeitsindex - H (210 km / h) Lastindex - 82 (475 kg) Europäische Markierungen - E, C, 70 Keine Angebote in Geschäften
Vergleichsweise schlechte Performance auf trockenem Asphalt? Relativ geringe Verschleißfestigkeit
ADAC-Ergebnis: Befriedigend
12. Platz. Yokohama BluEarth AE-01
Geschwindigkeitsindex - H (210 km / h) Lastindex - 82 (475 kg) Europäische Marke - C, C, 69 Preis im Handel
Am Vorabend des Saisonwechsels überlegen viele Autofahrer, welche Reifen sie für ihr Lieblingsauto kaufen sollen. Heutzutage gibt es viele Gummiangebote auf dem Markt, die unterschiedliche Preise, Profilmuster und Zusammensetzungen haben. All diese Nuancen müssen berücksichtigt werden, um die richtige Wahl zu treffen.
Heute werden wir alle Vor- und Nachteile des Reifens 185/65 R15 betrachten. Wir werden auch die vom Hersteller angebrachten Markierungen entziffern, damit Fahrer, die sich für neue Reifen entscheiden, ihren Bedürfnissen entsprechen und die gekauften Reifen so lange wie möglich halten.
Welche Autos passen zur Reifengröße 185/65 R15?
Vor dem Reifenkauf lohnt es sich, die genaue Größe zu kennen, die Sie benötigen. Viele Fahrer (auch solche mit sehr ernsthafter Fahrerfahrung) können manchmal nicht die richtige Gummigröße wählen. Solche Situationen treten am häufigsten beim Kauf eines Autos einer Marke auf, die noch nie zuvor angetroffen wurde. Es gibt auch Situationen, in denen eine Person beschließt, größere oder kleinere Festplatten im Auto zu installieren. Jetzt ist es kein Problem, Festplatten nach Parametern sowie Reifen zu finden. Autowerkstatt-Berater können den Käufer nicht immer oder gar nicht von einem solchen Kauf abbringen. Eine falsch gewählte Reifengröße ist mit schnellem Reifenverschleiß und sogar einem Unfall während der Fahrt behaftet.
Größe 185/65 R15 ist geeignet für:
- Hyundai i30, Solaris, Elantra;
- KIA Cerato;
- Alfa Romeo 156;
- Citroen Berlingo, C3 Picasso, C3 Pluriel, Nemo, Xsara Picasso;
- Fiat Dolbo, Multipla, Qubo;
- Honda Accord;
- Mazda 626;
- Mercedes A-Klasse (W169);
- Mitsubishi lancer;
- Nissan Almera, Klassiker, Hinweis, Tiida;
- Opel Astra-G, Corsa;
- Renault Logan, Megane, Sandero, Skenic;
- Skoda Octavia;
- Toyota Avensis, Corolla, Prius;
Natürlich gibt es viele andere Autos, die zu dieser Pirelli Cinturato P1-Größe passen. Wir haben die gängigsten Mittelklassewagen genannt.
Was sind die Pirelli Cinturato P1 Verde-Reifen?
Dies ist ein Sommerreifen mit einem verbesserten asymmetrischen, laufrichtungsunabhängigen Profilmuster. Die neue Gummimischung der Rirelli Cinturato P1-Reifen sorgt für ein minimales Geräuschniveau in der Kabine, verkürzt den Bremsweg und verbessert die Haftung sowohl auf nasser als auch auf trockener Straße.
Dank des verbesserten Profils wird das Fahren viel besser und einfacher. Das Auto manövriert gut in Kurven und gewährleistet die Sicherheit der Passagiere.
Diese Reifen werden jetzt in Russland unter der Kontrolle von Pirelli hergestellt. Wenn Sie also das Herkunftsland am Rande sehen, sollten Sie den Kauf nicht verweigern, wenn man bedenkt, dass der einheimische Gummi schlechter ist als der importierte. Die Qualität von "Pirelli" bleibt auf hohem Niveau und der Preis ist aufgrund fehlender Fernlieferungen und Zölle viel erschwinglicher geworden (ab 3000 Rubel pro Rad). Jetzt kann es sich jeder leisten, wirklich hochwertigen Markengummi zu kaufen.
Dekodierung der Markierung
Achten Sie besonders auf die Markierungen am Rand des Rades. Dies sind nicht nur Zahlen und Buchstaben, sondern eine vollständige Beschreibung des Busses. Pirelli Cinturato P1 Verde in der Größe 185/65 R15 haben folgende Daten: 185/65 R15 88H.
185 ist die Breite der Lauffläche, 65 ist der Prozentsatz von Höhe zu Breite. Also nicht 65 Zentimeter, sondern 65 % der Laufflächenbreite. Aus diesem Grund werden die Reifen 185/65 und 195/65 des fünfzehnten Radius unterschiedlich hoch sein. Viele Leute glauben, dass sie Gummi sicher breiter legen können, aber von einer Höhe, basierend auf dem zweiten Indikator, in unserem Fall 65. Dies ist nicht möglich, da Gummi mit einer Breite von 195 mm und einer Höhe von 65 mm höher. Es besteht die Möglichkeit einer Reibung an den Radkästen, und dies ist eine schlechte Kontrolle bis hin zur Unmöglichkeit des Wendens und zu schnellem Reifenverschleiß.
Was bedeutet die Zahl 88? Dies ist der maximale Lastfaktor pro Rad. Diese Verhältnisse sind für alle Reifen unterschiedlich. Dieser Wert bedeutet, dass ein Rad maximal 560 Kilogramm ohne schädliche Folgen (bei korrektem Reifendruck) aushält.
Die H-Kennzeichnung ist der Geschwindigkeitsfaktor. Darauf sollten Sie besonders achten. In unserem Fall überhitzen die Reifen bei einer Geschwindigkeit von 210 km / h nicht. Das bedeutet keineswegs, dass Sie das Auto so beschleunigen müssen. Der Geschwindigkeitskoeffizient spricht über die Haltbarkeit und Sicherheit des Gummis. Je höher die zulässige Höchstgeschwindigkeit, desto länger hält der Reifen. Auch hier sollten Sie mit richtig aufgepumptem Gummi und dem darin enthaltenen Druck beginnen.
Seien Sie nicht faul und prüfen Sie mindestens einmal pro Woche die Reifen mit einem Manometer und pumpen Sie ggf. auf oder entlasten Sie den Druck. Es lohnt sich, kalte Reifen zu messen, dh frühestens zwei Stunden nach der Fahrt. Der richtige Druck sorgt für eine längere Lebensdauer des Gummis.
Was ist ein asymmetrisches ungerichtetes Muster?
Dies ist die innovativste Entwicklung der Reifenhersteller. Ein solches Profilmuster des Pirelli Cinturato P1, wie auch bei einigen anderen Reifen, ermöglicht dem Fahrer, sich beim Fahren viel wohler zu fühlen. Dank des asymmetrischen, laufrichtungsunabhängigen Reifenprofils wird die Maschine bei hohen Geschwindigkeiten und maximaler Belastung auf jeder Fahrbahn (trocken oder nass) besser kontrollierbar.
Bisher war ein solcher Protektor nur für Rennfahrer erhältlich. Grundsätzlich wird es von den Besitzern getunter Autos und Sportmodelle gewählt. Dies bedeutet nicht, dass ein Fahrer, der eine gemessene Fahrt bevorzugt, diese Art von Profil nicht wählen sollte. Es ist für alle geeignet, die eine sichere und komfortable Fahrt und eine längere Lebensdauer des Gummis anstreben.
Jede Seite des Reifens ist für ihre eigene Arbeit verantwortlich: Die äußere sorgt für maximalen Grip auf der Fahrbahn, besteht aus einer härteren Mischung. Es gibt große Groschen für eine bequemere Steuerung.
Auf der Innenseite der Lauffläche befinden sich eine Vielzahl spezieller Rillen zur Wasserableitung. Dadurch wird der Aquaplaning-Effekt minimiert.
Vorteile eines solchen Protektors
Wie jeder Reifen hat auch der Pirelli Cinturato P1 mit seinem asymmetrischen, nicht laufrichtungsgebundenen Profil seine Vor- und Nachteile. Lassen Sie uns zuerst über die Vorzüge sprechen.
- Hohe Verschleißfestigkeit durch hohes Drehzahlverhältnis.
- Das Handling auf der Straße ist maximal.
- Zuverlässigkeit.
- Der Reifen reagiert schnell und präzise auf Lenkbewegungen.
- Maximale Straßenhaftung.
- Verhinderung von Aquaplaning.
- Wechselkursstabilität auf höchstem Niveau.
- Hervorragende Bremseigenschaften.
- Perfektes Kurvenverhalten.
- Der Geräuschpegel ist minimal.
Nachteile der Lauffläche
- Ein solcher Protektor ist nur für die Bewegung auf einer hochwertigen Straßenoberfläche bestimmt.
- Nicht für Offroad-Bedingungen geeignet.
- Schlechte Handhabung auf schlechten Oberflächen.
- Überträgt alle Unebenheiten und Unebenheiten der Fahrbahn starr auf die Karosserie.
- Niedrige Tritthöhe.
- Es nutzt sich schnell ab, wenn es falsch installiert wird.
- Ungeeignet für ein Reserverad.
- Höherer Preis als Reifen mit anderen Profilmustern.
Auch bei Nachteilen gibt es weitere Vorteile. Wenn Sie sich nur innerhalb der Stadt, entlang der Autobahn, bewegen, können Sie den Pirelli Cinturato P1 sicher kaufen. Wenn Sie ein Fan von Freizeitaktivitäten außerhalb der Stadt sind, oft im Gelände in den Wald fahren, dann ist dieser Gummi nichts für Sie.
Richtige Reifenmontage
Es gibt ein Missverständnis, dass Gummi mit einem solchen Profil verdreht und verdreht werden kann, und das Auto nach Belieben anziehen. Dies ist ein grober Fehler vieler Autobesitzer. Damit das asymmetrische ungerichtete Muster genau wie in den Eigenschaften beschrieben funktioniert, nicht auf der Straße liegt und lange hält, ist es notwendig, die Räder richtig zu umwickeln. Wenden Sie sich am besten an einen professionellen Reifenmonteur. Wenn Sie jedoch die Fähigkeit und den Wunsch haben, Ihr Auto selbst zu ändern, ist es wichtig zu wissen, wie es richtig gemacht wird.
Der Reifen mit asymmetrischem, nicht laufrichtungsgebundenem Profil Pirelli Cinturato P1 kann auf jeder der Achsen, bezogen auf die Fahrtrichtung, montiert werden, aber eine wichtige Bedingung muss beachtet werden: Der Gummi muss auf der rechten Seite montiert werden. Das Identifizieren der Seite hilft dabei, Inside – das Innere, und Outside – das Äußere zu markieren. Gemäß dieser Regel können Sie die Reifen in beliebiger Reihenfolge von Achse zu Achse neu anordnen.
Pirelli Cinturato P1 Verde Reifen: Kundenrezensionen
Diese Reifen haben wie alle anderen sowohl positive als auch negative Bewertungen. Betrachten Sie zunächst die positiven Bewertungen zum Pirelli Cinturato P1 Verde.
Fahrer schreiben, dass dieser Belag wirklich ideal für ein komfortables Handling ist. Es gibt Rekorde, dass sie sich auf langen Strecken perfekt zeigte, das Auto verliert bei starkem Regen nicht die Kontrolle. Außerdem sprechen die Fahrer über die Haltbarkeit, jemand hat es drei Saisons gelassen, andere vier, und das Profil ist nicht bis zum Minimum abgenutzt.
Pirelli Cinturato P1 Reifen haben auch negative Bewertungen. Viele schreiben, dass sie keine besonderen Mängel gefunden haben oder ganz fehlen. Es gibt Aufzeichnungen, dass Gummi hart ist, es ist schwierig, es in Geschäften zu finden, wenn ein beschädigtes Rad ersetzt wird.