Ein Raupentraktor ist eine Maschine, die Metall- oder Gummiketten verwendet, um sich zu bewegen. Traktoren dieses Typs wurden Mitte des letzten Jahrhunderts in der UdSSR entwickelt. Die Maschinen boten im Vergleich zu Radfahrzeugen eine erhöhte Geländegängigkeit und Zugkraft. Traktoren wurden in der Landwirtschaft, beim Bau von Industrie- und Energieanlagen in abgelegenen Regionen ohne Straßennetz eingesetzt.
Anwendungsgebiet
Raupentraktoren werden in eine Reihe von Kategorien unterteilt. Rudergeräte werden verwendet, um agrotechnische Arbeiten auszuführen. Ein Merkmal der Technik ist die Möglichkeit, Anhänge zu ändern. Traktoren sind vielseitig und können in verschiedenen Bereichen eingesetzt werden, auch als Traktoren. Viele Mini-Kettenfahrzeuge sind in der landwirtschaftlichen Kategorie.
Als Grundfahrgestell für den Anbau von Sonderanbaugeräten werden Industrieschlepper verwendet. Der größte industrielle Bulldozer Komatsu D575A hat eine Länge von 12,6 m und ist mit einem 1150 PS starken Dieselmotor ausgestattet. mit. Das Planierschild fasst 70 m³ Erde. Kleine Modelle von Industrieanlagen sind 2,5-3 m lang und mit einem 30-50 PS-Motor ausgestattet. mit.
Der Einsatz spezieller Geräte verringert die Vielseitigkeit von Maschinen, die für ein enges Aufgabenspektrum eingesetzt werden. Industriemaschinen können in Standard- und Sumpfausführung hergestellt werden. Die Sumpfmaschine hat einen neu gestalteten Unterwagen mit vergrößerter Spurfläche.
Zum Ernten und Abtransport von Holz werden mit einer Plattform ausgestattet, auf die von Ästen befreite Baumstämme geladen werden. Die Maschinen können in einer Sumpf- oder schwimmenden Version hergestellt werden. Auf Basis von Skiddern werden Forstmaschinen hergestellt, die für Aufforstungsarbeiten sowie zur Brandbekämpfung eingesetzt werden.
Design-Merkmale
Der erste Raupentraktor wurde 1832 vom englischen Erfinder John Gitcote entwickelt. Als Kraftwerk diente eine Dampfmaschine. Mitte des 19. Jahrhunderts baute der Amerikaner Warren Miller einen erfahrenen Raupentraktor. Die Erfindungen wurden patentiert, aber nicht weiterentwickelt. In Russland wurde 1879 vom Erfinder Fyodor Blinov ein erfahrener Traktor mit Raupen geschaffen. Der praktische Einsatz des Raupentraktors begann Anfang des 20. Jahrhunderts, als der Steam Log Duler von Alvin Lombard gebaut wurde.
Das Traktorfahrwerk beinhaltet einen geschlossenen Rahmen mit Verstärkern. Der Rahmen besteht aus senkrecht oder schräg eingebauten Längsträgern und Querträgern. An den Rahmenelementen sind die Komponenten Antriebseinheit und Getriebe montiert. Ein Minitraktor auf Raupen ist nach dem gleichen Rahmenschema gebaut.
Zur Steuerung werden Pedale und Hebel verwendet. Sie steuern die seitlichen Kupplungen und Bremsen. Kleine Traktoren sind mit einem hydraulischen Verteilerlenkrad ausgestattet, das die Betätigung der Seitenkupplungen steuert.
Triebwerk
Frühe Beispiele von Kettenfahrzeugen waren mit Verbrennungsmotoren ausgestattet, die mit Traktorkerosin oder Benzin betrieben wurden. Rein benzinbetriebene Traktoren erhielten aufgrund des geringen Motordrehmoments keine Verbreitung. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs erschienen die ersten serienmäßigen Kettenfahrzeuge mit Dieselmotoren. Der erste Dieselmotor in der UdSSR war der S-65 "Stalinets", der von 1937 bis 1941 in Tscheljabinsk hergestellt wurde.
Die Weiterentwicklung von Kettenfahrzeugen folgte dem Weg der Verbesserung des Motorendesigns. 1949 kam der Traktor DT-54, ausgestattet mit einem Wirbelkammer-Dieselmotor, auf das Förderband. Das Auto dauerte 30 Jahre in der Produktion und wurde in vielen Ländern der Welt mit einer Auflage von 960.000 Einheiten verkauft.
Bei importierten Kettenfahrzeugen werden Dieselmotoren verwendet, die mit einem Turbolader und einer elektronischen Steuerung der Pumpe-Düse ausgestattet sind. Der Einsatz von Elektronik ermöglicht es, den Kraftstoffeinspritzvorgang in Abhängigkeit von Last und Umgebungstemperatur zu optimieren. Dies führt zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch und einer verbesserten Umweltverträglichkeit der Motoren.
Haushaltsgeräte sind mit Dieselmotoren mit Turbolader und mechanischen Kraftstoffpumpen ausgestattet. Importierte Kraftwerke werden auf Anfrage gefertigt.
Brücke
Das Getriebe eines Raupenschleppers ist für die Übertragung des Drehmoments vom Motor auf die Antriebsräder sowie für das Wenden ausgelegt. Traktoren sind mit mechanischen Range-Getrieben mit bis zu 24 Vorwärtsgängen ausgestattet. Innerhalb der Bereiche wird geschaltet, ohne den Kraftfluss zu unterbrechen. Hierfür sind spezielle Kupplungen in der Konstruktion enthalten.
Importierte Geräte sind mit automatischen Boxen ausgestattet, die die Arbeit des Bedieners vereinfachen. Der Nachteil eines Automatikgetriebes ist seine Komplexität und die Notwendigkeit einer regelmäßigen Wartung.
Die hintere Antriebsachse befindet sich im gleichen Kurbelgehäuse wie das Getriebe. Um das Drehmoment von der Abtriebswelle der Box auf die Brücke zu übertragen, wird ein Untersetzungsgetriebe mit Kegelrädern verwendet. Es werden keine Getriebeblockiersysteme verwendet, Seitenkupplungen und Bandbremsen wirken als Blockiereinrichtungen.
Raupe
Die Schiene kann mit offenen und geschlossenen Scharnieren ausgestattet werden. Im offenen Kreislauf werden die Glieder durch in die Löcher eingeführte Finger miteinander verbunden. Die Glieder werden keiner maschinellen Bearbeitung unterzogen und sind leicht. Der Stift ist thermisch behandelt und hat eine erhöhte Oberflächenhärte. Einerseits ist es mit einem Kopf ausgestattet, der verhindert, dass er in das Loch im Glied fällt. Die andere Seite ist mit einer Nut oder einem Loch zum Einbau eines Halters (Federscheibe oder Splint) ausgestattet.
Die offene Spur ist verschleißanfällig, insbesondere bei Arbeiten auf sandigem Untergrund.
Eine alternative Lösung ist eine geschlossene Schwenkbahn. Die Glieder einer solchen Vorrichtung werden durch Gießen mit anschließender Bearbeitung hergestellt. Es ist möglich, Verbundglieder zu verwenden, die aus mehreren Elementen zusammengesetzt sind. Das geschlossene Scharnier ist langlebig, aber zum Zerlegen der Baugruppe ist spezielles Werkzeug erforderlich.
Der Eingriff von Raupe und Antriebsritzel erfolgt über einen Tarsus, das ist eine Öse oder eine spezielle Buchse. Beim Bewegen liegt der Kettenradzahn an ihnen an.
Stahlketten zerstören die Straßenoberfläche, was zum Erscheinungsbild von Gummi-Metall-Strukturen beiträgt. Die Stärke einer solchen Raupe ist geringer, daher werden sie zur Ausrüstung von Radtraktoren verwendet.
Hybrid-Chassis
Hybridfahrwerk bezieht sich auf die Installation einer abnehmbaren Gummikette an den Rädern. Die Gummikette ist mit Verstärkungsfasern ausgestattet, die die Produktlebensdauer erhöhen. Die Schiene wird um die Oberfläche der Antriebs- und Hilfsräder gespannt, die auf dem Chassis montiert sind. Das Drehmoment wird durch die Reibungskraft zwischen dem Laufband des Antriebsrads und der Fahrbahnoberfläche übertragen. Die Außenseite ist mit zusätzlichen Stollen für erhöhte Geländegängigkeit ausgestattet.
Anhänge
Die Anbaugeräte werden hydraulisch angetrieben und sind vorne und hinten am Rahmen montiert. Die Hydraulik wird von einer separaten Pumpe angetrieben und der Förderstrom wird von der Fahrerkabine aus verteilt. Zum Antrieb des Gerätes kann eine separate Zapfwelle verwendet werden, die 1 oder 2 Drehzahlen zur Verfügung stellt. Der Raupen-Minitraktor ist mit Anbaugeräten mit hydraulischem und mechanischem Antrieb ausgestattet. Antriebswellen sind selten.
Vorteile und Nachteile
Die Verwendung von Gleisen bietet eine Reihe von Vorteilen:
- Raupen sorgen für gute Bodenhaftung und verbesserte Traktionseigenschaften;
- die Fähigkeit, auf nassen Böden und Hängen zu arbeiten;
- erhöhte Manövrierfähigkeit, der Traktor kann sich um die Achse drehen;
- reibungslose Bewegung beim Arbeiten auf unebenen Oberflächen;
- keine Überprüfung des Reifendrucks erforderlich;
- die Installation der Ausrüstung stört das Gleichgewicht der Maschine nicht;
Nachteile von Maschinen mit Raupenantrieb:
- starre Aufhängung;
- Zerstörung der Oberflächenschicht des Bodens beim Fahren;
- Unmöglichkeit, auf Asphaltstraßen zu fahren;
- niedrige Höchstgeschwindigkeit;
Ein Mini-Traktor auf einer Raupenkette ist frei von vielen negativen Aspekten. Das geringe Gewicht der Maschine und die Verwendung von Gummiketten ermöglichen Ihnen, sich auf Asphalt zu bewegen. Die Maschinen sind mit Stoßdämpfern im Fahrwerk ausgestattet, die den Fahrkomfort erhöhen.
Anfang Mai 1935 wurde beschlossen, das Werk Charkow für die Produktion von Raupentraktoren umzugestalten. Zum nächsten Jubiläum dieser Veranstaltung haben wir uns entschlossen, kurz an die Geschichte der Traktorraupe zu erinnern.
Es scheint, dass ein Raupentraktor und der antike Kommandant Hannibal etwas gemeinsam haben könnten ... Während des römischen Feldzugs befanden sich die Karthager oft hinter feindlichen Linien und überwanden Sümpfe, die unpassierbar schienen. Hannibal wird die Erfindung des "mobilen Gati" zugeschrieben. Die Krieger gingen auf ihren eigenen Schilden, die unter ihre Füße gelegt waren. Die Schilde, die ihre Funktion erfüllt hatten, wurden nach und nach nach vorne verlegt. Tatsächlich wurde das Raupenprinzip umgesetzt, bei dem sich die Stützen am Heck allmählich nach vorne bewegen und wieder unter die Räder passen.
Aber die erste "Raupe", die an die moderne erinnert, wurde, wie man sagt, vom Franzosen d'Erman erfunden. Es war ein endloses Band aus rotierenden Walzen, die an den Enden durch Bänder beweglich verbunden waren. Ein solcher Wagen wurde 1713 getestet. Sein größter Nachteil war seine Trägheit. Darüber hinaus überwindet das Cart selbst auch schwieriges Gelände perfekt, aber die "Geländefähigkeit" von Menschen oder Tieren, die es in Bewegung setzen, ist gleich geblieben.
D'Ermans Erfindung war ihrer Zeit voraus. Es ist klar, dass alle seine Vorteile nur in einem selbstfahrenden Wagen realisiert werden konnten. Das soll nicht heißen, dass die Idee komplett vergessen wurde. So gibt es in der Literatur Geschichten über Versuche, ein solches "Geländefahrzeug" zu schaffen, das durch Hebel zwischen den unteren und oberen Rollen in Bewegung gesetzt wird. Aber das Fehlen zuverlässiger Informationen über den erfolgreichen (oder erfolglosen) Einsatz eines solchen Sumpfrovers lässt vermuten, dass es sich in diesem Fall um Fiktion handelt, die von anderen Autoren aufgegriffen wurde. Allerdings ist es schwierig, etwas mit absoluter Sicherheit zu behaupten.
Fast zeitgleich mit dem Erscheinen der ersten Eisenbahnen entstand die Idee, Schienen zu schaffen, die man „mitnehmen“ konnte. Da erinnerten sie sich an das endlose Band von d'Erman. Genau hundert Jahre später demonstriert sein Landsmann Dubochet erstmals seine "Endlosschiene", für die 1818 ein Patent erteilt wurde. In der Praxis können wir über die Schaffung einer Raupe sprechen, die der modernen sehr ähnlich ist. Das Vorhandensein einer "Endlosschiene" und einer Dampfmaschine gab die weitere Richtung der Kreativität von Dutzenden von Erfindern vor. John Heathcoat gilt als Erfinder des industriellen Webstuhls. Aber wahrscheinlich besitzt er die Ehre und die Erschaffung des ersten Dampfraupentraktors der Welt im Jahr 1837. Die Handhabbarkeit solcher Maschinen blieb jedoch ein Problem.
Der erste Entwurf, bei dem das Managementproblem gelöst werden konnte, war der "Wagen mit endlosen Schienen zum Transport von Gütern auf Autobahnen und Landstraßen" des ehemaligen Bauern und späteren Mechanikers und Unternehmers Fjodor Abramovich Blinov, der aus dem Dorf Nikolskaya Cherkassk volost, Bezirk Volsk, Provinz Saratow. Für jede Strecke benutzte er seine eigene Dampfmaschine, die separat angetrieben wurde. Dadurch war es möglich, die Fahrtrichtung zu ändern, indem die Geschwindigkeit jedes Gleises angepasst wurde. Ein Patent ("Privileg") für diese Erfindung wurde am 20. September 1879 vom Department of Commerce and Manufactures erteilt. Der Traktor selbst wurde 1877 gebaut.
Das Prinzip der Steuerung von Kettenfahrzeugen war erfunden, aber nicht sofort umsetzbar. Daher wurden viele Entwicklungen über längere Zeit nach dem „halbwegs“-Schema durchgeführt. Dies war beispielsweise der bereits im Februar 1893 patentierte Traktor, der von dem amerikanischen Erfinder C. H. Stratton vorgeschlagen wurde.
Alle oben beschriebenen Konstruktionen erwiesen sich als "Totgeburten" und fanden keine praktische Anwendung. Der vielleicht erste erfolgreich eingesetzte Raupentraktor war ein Traktor, der von der britischen Firma Richard Hornsby & Sons entwickelt wurde, um Kohle an ein Kraftwerk in Alaska zu liefern. Ein 40 Tonnen schweres Eisenmonster war mit einer 80-starken Dampfmaschine ausgestattet und konnte gleichzeitig 8 Anhänger mit einem Gewicht von 12,5 Tonnen transportieren.In einer Fahrt wurden etwa 60 Tonnen Kohle zum Kraftwerk geliefert. Übrigens wurde bei diesem Traktor erstmals ein Prototyp einer modernen Steuerung in der Praxis eingesetzt. Der Traktor arbeitete erfolgreich von 1910 bis 1927.
Aber für einen triumphalen Durchbruch "in die Welt" mussten Raupentraktoren (und auch Radtraktoren) auf das Erscheinen eines relativ zuverlässigen Verbrennungsmotors warten. Einer der ersten Dieseltraktoren begann mit der Produktion von "Richard Hornsby and Sons". Im Verkauf von Traktoren war sie jedoch nicht sehr erfolgreich und der Hauptumsatz stammte aus der Umsetzung eines Patents für einen verbesserten Riemenantrieb, das von Benjamin Holt erworben wurde. Übrigens blieben auch seine Traktoren einige Zeit auf Halbketten.
Holt war es, der als erster die Ähnlichkeit der "Endlosschiene" mit einer Raupe bemerkte. Und das Unternehmen, das im August 1925 aus der Fusion von Holt Manufacturing Co. mit dem Rivalen CL Best Tractor gaz Co. entstand, wurde als Caterpillar Tractor Company bekannt (Caterpillar wird genau als "Raupe" übersetzt). In der Sowjetunion begann übrigens der "Raupentraktorbau" mit dem C-60, einer exakten Kopie des Caterpillar Sixty.
Der erste ukrainische Raupenschlepper war SKHTZ-NATI, der im Traktorenwerk Charkow in enger Zusammenarbeit mit Spezialisten des Scientific Automotive Tractor Institute entwickelt wurde. Fast anderthalb Jahrzehnte blieb er der wichtigste Raupentraktor in der UdSSR.
Und der aktualisierte KhTZ-181 wurde zum Höhepunkt des heimischen „Raupentraktorbaus“.
Uns ist bewusst, dass Dutzende interessanter Designs außerhalb des Rahmens unseres Tests geblieben sind. Du kannst die Unermesslichkeit nicht annehmen. Um die Geschichte der Entwicklung von Raupentraktoren zu veranschaulichen, haben wir daher die Maschinen ausgewählt, die wir für die charakteristischsten hielten.
Blinov Raupentraktor-Modell
Eine der lebenswichtigen Erfindungen des Menschen ist der Raupentraktor - ein kraftvolles, energisches und ziemlich mobiles Fortbewegungsmittel. Durch ihre Zugkraft wird eine Vielzahl von Geräten für die Landwirtschaft, das Schleudern, die Landgewinnung und andere Arbeiten bewegt. Die meisten Anhänge- und Anbaugeräte werden von einem Traktormotor angetrieben.
Prototypen moderner Traktoren
Das erste Modell eines Traktors mit Raupen anstelle von Rädern wurde vor mehr als 2 Jahrhunderten hergestellt. Als Antrieb diente eine Dampfmaschine. Diese Maschine wurde von dem englischen Ingenieur John Gitkot entwickelt, um Sümpfe trockenzulegen. Diese technische Erfindung hatte jedoch eine Reihe von erheblichen Nachteilen. Es war sperrig und laut. Daher stellte sich heraus, dass es nicht gefragt war.
In dieser Zeit, genauer gesagt im Jahr 1837, beantragte der russische Ingenieur Dmitry Zagryazhsky, der als Kapitän auf einem Militärkreuzer diente, ein Patent für eine Erfindung. In der Vergangenheit erfand und beschrieb Zagryazhsky, ein erblicher Bauer, das Gerät einer mit einer Dampfmaschine ausgestatteten Raupenbesatzung im Detail. Seine Erfindung blieb jedoch unbeansprucht.
Ein weiterer Raupentraktor, ein Analogon des Gitkot-Geräts, wurde etwa zwanzig Jahre nach der Entwicklung der ersten Modelle im US-Bundesstaat Kalifornien gebaut. Es war 1857. Der Traktor war für landwirtschaftliche Arbeiten bestimmt. Sein Schöpfer, Designer Miller, wurde für die „Originalität der Erfindung“ mit einem Sonderpreis ausgezeichnet. Aber auch dieses Traktormodell war nicht gefragt.
Der Prototyp eines modernen Traktors im Jahr 1888 wurde von einem einfachen Bauern aus der Provinz Saratow entworfen und umgesetzt. Es war F. A. Blinov. Sein Auto bewegte sich auf zwei Spuren. Sie wurden über ein spezielles Getriebe (Propeller) von einem von zwei Dampfkesseln angetriebenen Motor in Bewegung gesetzt. Jedes verfolgte Paar wurde separat gesteuert. Dies wurde von zwei Personen durchgeführt. Der Traktor entwickelte eine Geschwindigkeit von knapp über 3 km/h (drei Werst). Das heißt, der Traktor bewegte sich mit der Geschwindigkeit eines von Ochsen gezogenen Karrens. Bis 1897 hatte Blinov seine Kreation perfektioniert. Aber auch der Traktor erwies sich aufgrund der komplexen Steuerung und des mangelhaften Motorbetriebs als unbeansprucht.
Etwa zur gleichen Zeit (1897) konstruierte und patentierte Rudolf Diesel in Deutschland den ersten mit Benzin betriebenen Verbrennungsmotor. Es unterschied sich deutlich von Dampf durch sparsamen Kraftstoffverbrauch und höhere Leistung. Wenig später (1903) wurde auch der Verbrennungsmotor in Russland konstruiert. Die Urheberschaft der Erfindung gehört Ya. V. Mamin. und im Gegensatz zum deutschen Motor lief Mamins Motor mit Erdölkraftstoff.
1911 demonstrierte Mamin einen Traktor mit Raupenketten und einem Verbrennungsmotor eigener Konstruktion. Aber Russland war immer noch ein Agrarland, das keine eigenen Maschinenfabriken hatte. Daher blieb auch Mamins Traktor nur ein Prototyp.
Erst nach der Revolution wurde die Bedeutung der technischen Ausrüstung in allen Wirtschaftsbereichen gebührend gewürdigt. Gemäß dem Dekret begann 1918 in der Stadt St. Petersburg das Maschinenbauwerk Obuchow mit der Produktion der ersten Traktoren mit Raupenkette. Der erste Traktor dieses Typs lief 1924 vom Band. Es ist als der bolschewistische Traktor bekannt. Sein Design basierte auf dem in Amerika gekauften Holt-Traktor, dessen Design eine Reihe erheblicher Nachteile aufwies. Sie alle wurden von sowjetischen Ingenieuren bei der Entwicklung von Zeichnungen eliminiert. Auch das Layout des Traktors hat sich geändert. Seine Hauptelemente wurden später als Grundlage für die Konstruktion von Haushaltstanks verwendet.
Die Massenproduktion dieser Technik im Land der Sowjets begann erst 1933. Der Erstgeborene war ein Traktor namens "Stalinets" (C-60). Die Produktion dieser Maschinen wurde von ChTZ in Tscheljabinsk durchgeführt. Und vier Jahre später begannen die Fabriken KhTZ (Charkow) und STZ (Stalingrad) mit der Produktion von Raupentraktoren. SKHTZ-NATI-Traktoren rollten von ihren Förderbändern. Zu diesem Zeitpunkt wurden bereits mehr als 700.000 Geräteeinheiten im Land produziert, was fast die Hälfte aller weltweit produzierten Traktoren ausmachte.
In den Kriegsjahren herrschte in der jungen Sowjetrepublik ein akuter Arbeitskräftemangel. Es stellte sich die Frage nach einer Erhöhung der Produktion technischer Mittel zur Verbesserung der Geländegängigkeit, insbesondere von Traktoren mit Raupen. Anfang 1942 wurde mit dem Bau eines Traktorenwerks im Altai (ATZ) begonnen. Und bereits im Herbst bringt er den ersten Raupentraktor der Marke ATZ-NATI auf den Markt. Ab 1944 stellte das Werk auf die Produktion von DT-54-Traktoren um, die seit mehr als 40 Jahren in der Landwirtschaft und anderen Industrien nachgefragt werden.
Nicht weniger berühmt sind die Produkte des nach ihm benannten Leningrader Werkes. Kirov Raupentraktoren der Marke KT-12. 1951 wurden sie aus der Produktion genommen, da sich das Werk auf die Produktion von Radtraktoren der berühmten Marke Kirovets konzentrierte.
Die Traktorenwerke Lipezk (Modell KDP-35) und Vladimirskiy (Modelle T-38, T-40) leisteten ihren Beitrag zur Entwicklung des Traktorenbaus.
Moderner Traktorenbau
Die Hauptentwicklung der russischen Traktorenindustrie fand bereits in den Nachkriegsjahren statt. Mitte der 60er Jahre des letzten Jahrhunderts erreichte diese Branche ihren maximalen Wohlstand. In dieser Zeit erschienen die leistungsstärksten Maschinen, die sich durch verbesserte technische Eigenschaften und erhöhte Geländegängigkeit auszeichneten. Führend in ihrer Produktion ist ChTZ (Tscheljabinsk), die die Produktion des Universaltraktors S-100 beherrscht, der im Holzeinschlag, bei Rekultivierungsarbeiten, in der Landwirtschaft und in der Industrie gefragt ist. Dieses Modell wurde später aktualisiert. Auf dieser Grundlage begannen sie, Raupentraktoren der Marke T-100 und deren Modifikation T-130 zu produzieren. 1988 lief einer der besten Raupentraktoren von heute, das Modell T-170, vom ChTZ-Montageband, das sich durch hervorragende Leistung zu relativ geringen Kosten auszeichnet.
Eine weitere bekannteste Marke für inländische Raupentraktoren ist DT-75, die in Wolgograd hergestellt wird. Dies ist ein ziemlich konkurrenzfähiger Raupentraktor aus russischer Produktion. Am meisten nachgefragt wird es in landwirtschaftlichen Betrieben und in vielen Industriebetrieben. Heute ist ein verbessertes Modell dieses Traktors unter dem Namen Agromash 90TG bekannt. Es verfügt über hervorragende technische Eigenschaften, die internationalen und russischen Qualitätsstandards, Kraftstoffverbrauch und Umweltsicherheit entsprechen.
Unter den Herstellern von Raupenschleppern für den Schleuderbetrieb ist ATZ (Altai Tractor) hervorzuheben. Seit 1969 wird auf seinen Flächen das am meisten nachgefragte Modell im Holzeinschlag produziert - der TT-4-Traktor und seine Modifikation LHT-4. Heute gilt der TT-4 als einer der besten Raupentraktoren dieser Klasse.
In Bezug auf die Produktqualität steht es OTZ (Onezhsky Tractor) nicht nach. Der Skidder TDT-40 wurde erstmals Anfang 1956 im Werk produziert. 1972 feierte das Werk die Markteinführung der 100-tausendsten Maschine. Verschiedene Modifikationen des Traktors der Handelsmarke "Onezhets-300" werden derzeit vom Notfallministerium und den Feuerwehren verwendet.
Raupentraktoren aus den GUS-Staaten
KhTZ gilt heute als ausländischer Hersteller. Inzwischen sind seine Produkte, die Raupentraktoren T-150, russischen Landwirten und Industriellen bestens bekannt. Das werkseigene Konstruktionsbüro entwickelte speziell für dieses Modell einen Turbomotor. Seine Raupen haben eine vergrößerte Kontaktfläche, die die Zerstörung der Bodenstruktur verhindert, indem der Druck auf seine Oberfläche erheblich reduziert wird.
Die Produkte von MTZ (Minsk Tractor Plant) sind nicht nur den russischen Verbrauchern bekannt. Das 1946 gegründete Werk ist heute führend im Traktorenbau. Die von ihm produzierten Raupenschlepper „Belarus-1502“ (Landwirtschaftsmodell), „Belarus-1502-01“ (Industriemodell) und das Universalmodell „Belarus-2103“ sind die am meisten nachgefragten auf dem internationalen Markt.
Im vorletzten Jahrhundert lebte in der Woiwodschaft Saratow der einfache Leibeigene Fjodor Blinow (1827-1902). Nach der Befreiung aus der Leibeigenschaft war er entweder ein Lastkahn, dann ein Feuerwehrmann oder ein Hilfsfahrer auf einem Dampfer. Und Fedor war sehr technikaffin, er liebte es, alle möglichen technischen Spielereien zu zerlegen, zusammenzubauen und zu erfinden. Obwohl er, wie sie damals sagten, "Autodidakt" war.
Als er einmal eine Reihe von Karren beim Beladen eines Dampfers beobachtete, begann er darüber nachzudenken, wie man einen solchen Karren bauen könnte, auf den viele Dinge geladen werden konnten. Ich dachte und dachte und kam darauf!
Und im September 1879 erhielt der Bauernmechaniker Ivan Blinov das Privileg (wie das Patent damals hieß) "für eine spezielle Einrichtung eines Wagens mit endlosen Schienen zum Transport von Gütern auf Autobahnen und Landstraßen".
Das Privilege beschreibt das Design und den Betrieb dieses ersten Raupenanhängers in Russland:
„Wenn sich der Wagen bewegt, rollen die Räder auf der glatten kettenartigen Oberfläche der Schienen. Die auf den Rädern liegende Schiene geht in die vordere Führung (Kettenrad) und legt den Weg für die weitere Bewegung fest, während die hintere Führung sie von der Straße abhebt und die Schienen an die nächste Führung weiterleitet. So wird vor dem Auto eine permanente, endlose Strecke in die gewünschte Richtung gebaut.“
So wenig davon - er hat diesen Anhänger mit seinen eigenen Händen gebaut! Darüber hinaus drehte er den Anhänger, wie moderne Traktoren und Panzer, indem er eine Gleisschiene stoppte und die Bewegung der anderen fortsetzte.
Bei den ersten Tests stellte sich heraus, dass ein paar Pferde bis zu vierhundert Pfund Fracht (mehr als 6,4 Tonnen) auf diesem Raupenanhänger auf einem normalen Steinpflaster frei transportieren können! Darüber hinaus ging er problemlos im Gelände, ohne Ulme im Schlamm, hatte eine leichte Fahrt und reduzierte die Anzahl der Karren beim Transport von Getreide von Getreideställen zu Piers um das Siebenfache.
Aber Fjodor Blinov ruhte sich nicht darauf aus und beschloss 1888, seine Erfindung zu verbessern, um sie selbstfahrend zu machen. Und in nur sechs Jahren baute er zwei erfahrene kettengetriebene „Selbstfahrer“ auf Dampfloks. Dies waren die ersten in Betrieb befindlichen Dampftraktoren nicht nur in Russland, sondern auch weltweit!
Außerdem gab es damals noch keine kleinen Dampfmaschinen, Fedor selbst entwickelte und baute Dampfmaschinen aus den Trümmern eines alten Dampfers. Der russische Bauer-Erfinder hat jedoch alle Einheiten und Details für seine Technologie selbst erfunden und hergestellt.
Im Jahr 1894 sah die selbstfahrende Waffe von Blinov so aus: Ein 1,5 m hoher Dampfkessel, der für einen Druck von 6 atm ausgelegt war, wurde auf einem rechteckigen Rahmen platziert, zwei Dampfmaschinen mit einem Fassungsvermögen von 12 Litern befanden sich in der Nähe. mit. Jeder. Auf dem Rahmen befand sich die Fahrerkabine, und darin befanden sich die Steuerhebel für die Dampfmaschinen. Die Selbstfahrgeschwindigkeit betrug wie bei Bullen 3 Werst pro Stunde, aber die Zugkraft war groß, was es ermöglichte, mehrere Pflüge oder mehrere beladene Karren zu ziehen.
Einige Jahre später begann Blinov mit der Entwicklung einer selbstfahrenden Waffe auf einem Verbrennungsmotor, schaffte es jedoch nicht, diese Arbeit zu beenden - er starb an Krankheit und Not. Hier ist die Sache: Trotz Briefen und Danksagungen der Regierung für die Teilnahme von Selbstfahrern an verschiedenen Industrieausstellungen konnte Blinov nie die Finanzierung für die Produktion des ersten russischen Traktors erhalten. Weder der Staat noch die Industriellen gaben ihm einen Cent, um seine Selbstfahrlafetten zu bauen. Er machte alles mit dem Geld seiner Firma, die Feuerlöschpumpen nach eigenem Entwurf herstellte und verschiedene einfache landwirtschaftliche Geräte reparierte.
Bald begann die russische Regierung, die ersten Traktoren im Ausland zu kaufen.
Eine traurige Schlussfolgerung aus der Geschichte des Erfinders des ersten russischen Traktors zog die Volgar-Zeitung 1896 in einem Bericht von einer Industrieausstellung, auf der Blinovs selbstfahrende Waffe demonstriert wurde:
„Das Problem ist, dass russische Erfinder Russen sind. Wir haben kein Vertrauen in unsere eigenen schöpferischen Kräfte und Fähigkeiten, wir haben keine Lust, auch nur eine unbestreitbar nützliche Sache zu unterstützen, und es ist kein Wunder, wenn russische Erfindungen in die Hände der Briten, Amerikaner und Franzosen fallen."
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Fotosatzmaschine in Russland erfunden
Von den ersten Tagen der Gründung der UdSSR an begann die heimische Industrie, eine große Anzahl verschiedener neuer Geräte herzustellen. Vor allem Kollektiv- und Staatswirtschaften brauchten leistungsstarke Traktoren. Der Maschinenbau entwickelte sich schnell, und in der Sowjetunion wurden Rad- und Raupentraktoren, die zu den besten der Welt zählen, massiv gebaut.
1. Fordson-Putilovets
Der Fordson-Putilovets-Traktor wird seit 1924 in Leningrad produziert und ist eine exakte Kopie des amerikanischen Fordson-Modells von Ford. Das Auto hatte ein klassisches Layout: große Antriebsräder hinten und kleine Lenkräder vorne. Der Traktor wurde von einem 20-PS-Motor angetrieben, der mit Kerosin betrieben wurde.
Bis 1932 wurden 36.000 Fordzonen produziert, die zu einem der Symbole der Kollektivierung in der UdSSR wurden.
2. T-150K
Der Radtraktor T-150K wird seit 1971 im Traktorenwerk Kharkov produziert, und in den 1970er und 1980er Jahren hat keine einzige Kollektivwirtschaft auf diese Maschine verzichtet. Der T-150K eignet sich hervorragend für die Bearbeitung von Feldern und übertrifft die vorhandene Ausrüstung in Bezug auf die wichtigsten Indikatoren um eine Größenordnung. Die 8 Tonnen schwere Maschine wird von einem 6-Zylinder-Dieselmotor angetrieben.
Der T-150K hat ein Original-Layout. Beim Traktor sind alle Aggregate statt auf einem einzigen Rahmen auf zwei Halbrahmen montiert. Motorraum, Fahrerhaus und Achse sind an der Front verbaut. Auf dem zweiten Halbrahmen ist die Hinterachse mit gezogener Ausrüstung montiert. Zwei Sektionen des T-150K sind durch Scharniere verbunden, mit denen sich der Traktor dreht.
Dank der fortschrittlichen Lösungen, die vor einem halben Jahrhundert in das Design integriert wurden, wird der T-150K heute aktiv eingesetzt.
3.T-16
Der T-16-Traktor wurde häufig im Wohnungs- und Kommunalwesen, im Bauwesen, in der Landwirtschaft als leichter Lieferwagen eingesetzt. Das Auto wurde von 1961 bis 1995 in Charkow produziert und erfreute sich trotz des ungewöhnlichen Layouts (Karosserie vor dem Fahrerhaus) und eines leistungsschwachen Motors (von 16 bis 25 PS) großer Beliebtheit.
4. DT-75
Der Raupentraktor DT-75 wird seit 1963 produziert und hat sich zum massivsten sowjetischen Traktor entwickelt. Die Montage der Fabriken in Wolgograd und Pavlodar (Kasachstan) produzierte 2,7 Millionen Exemplare. Im Vergleich zu anderen Modellen unterschied sich DT-75 in Einfachheit, Effizienz, Wartbarkeit und geringen Kosten.
Das Kettenfahrzeug war mit verschiedenen Dieselmotoren von 75 bis 170 PS ausgestattet.
Die ersten Exemplare des DT-75 erhielten eine Kabine vom GAZ-51-Lkw, und die nachfolgenden Versionen wurden mit einer vergrößerten Verglasungsfläche aktualisiert.
Um die Nachfrage des Landes nach DT-75 zu decken, arbeitete das Wolgograder Traktorenwerk in den 1970er-80er Jahren in 4 Schichten, d.h. rund um die Uhr. Viele dieser Maschinen werden immer noch in den Feldern, Bau, Straßenbau, Holzeinschlag eingesetzt. Raupentraktoren DT-75 haben die extremen Klimazonen Afrikas und der Antarktis besucht.
5. K-700/701 "Kirovets"
1961 begann die Produktion eines riesigen Radtraktors im Kirov-Werk in Leningrad. Kollektivbauern im ganzen Land kannten dieses Auto unter dem Namen "Kirovets". Der K-700 war hervorragend zum Pflügen und anderen schwierigen Erdarbeiten geeignet. Und im Kriegsfall wurden Traktoren der K-700-Serie zu Artillerie-Traktoren.
K-700/701 waren mit Diesel-8- oder 12-Zylinder-YamZ-Motoren mit einer Leistung von 280-300 PS ausgestattet.
In nur 41 Jahren wurden etwa 400.000 Kirovets-Traktoren produziert, jetzt sind diese Maschinen in zahlreichen Videos auf YouTube zu sehen, wo sie selbstbewusst beweisen, dass die sowjetische Technologie nicht umsonst als die leistungsstärkste und passabelste gilt.
6. MTZ "Weißrussland"
Es ist schwierig, im postsowjetischen Raum eine Person zu finden, die nicht von der Existenz des belarussischen Traktors gehört und ihn nicht live gesehen hat. Sie werden seit 1953 im Minsker Traktorenwerk produziert und in dieser Zeit wurden bereits mehrere Maschinengenerationen gewechselt. Die Gesamtzahl der "Belarus" aller Modifikationen - mehr als 3.500.000 Exemplare, was sie zu einem der massivsten sowjetischen Traktoren macht.
Diese Maschinen haben ein klassisches Frontmotor-Layout mit großen Hinterrädern. Laut Traktorfahrern handelt es sich um zuverlässige und unprätentiöse Fleißige.
7.T-800
Der im Traktorenwerk Tscheljabinsk hergestellte Traktor T-800 (T-75.01) gilt als der schwerste Traktor in Europa. Die Hauptaufgabe eines Kettenfahrzeugs mit 103 Tonnen Gesamtgewicht besteht darin, große Gesteins- und Erdmengen zu bewegen.
Der T-800 ist mit einem 820 PS starken Dieselmotor ausgestattet. Turbolader und Ladeluftkühlung. Superschwere Fahrzeuge werden seit 1983 individuell auf Bestellung gefertigt.