Vorderradaufhängung Ford Focus 3 Schwachstellen. Ford Focus III - kurzes Spiel

Jedes Auto neigt dazu, eine Panne zu haben, und der Ford Focus der dritten Generation ist da keine Ausnahme. Dies geschieht aus verschiedenen Gründen, angefangen von der Heirat während der Produktion bis hin zu fehlerhaftem oder nicht rechtzeitigem Service. Wie die Praxis zeigt, hat jedes Modell seine eigenen typischen Wunden, die bei den meisten Besitzern zu finden sind. Welche Schwächen lassen sich beim Ford Focus 3 ausmachen? Versuchen wir, die Hauptfehler zu identifizieren. Es gibt die Meinung, dass moderne Autos nicht zuverlässig sind und viele Standardpannen haben. Dies ist jedoch nicht ganz richtig. Tatsache ist, dass die neuen Maschinen ein ziemlich komplexes Design haben, sie sind mit kleinvolumigen Motoren mit Turbinen, viel Elektronik usw. ausgestattet. Dies führt zu einer Steigerung der Fahrdynamik und des Komfortniveaus, aber auch die Gefahr, dass etwas kaputt geht, steigt.

Der Ford Focus der dritten Generation kann nicht als technologisch sehr fortschrittliches Auto bezeichnet werden, und die meisten Elemente sind ziemlich zuverlässig und halten bei richtiger Wartung ziemlich lange.

Es gibt jedoch eine Reihe typischer Pannen, auf die Besitzer dieses Modells stoßen können. Separat erwähnen wir den Körper, der eine hervorragende Korrosionsschutzbehandlung aufweist. Obwohl der Lack durch Äste beschädigt wird, bildet sich bei Kratzern kein Rost.

Motoren

Der Ford Focus der dritten Generation war mit Triebwerken unterschiedlicher Leistung ausgestattet:

• Benzin (1,6 und 2,0);
• Diesel (1.6 und 2.0).

Gleichzeitig waren insgesamt 10 Modifikationen unterschiedlicher Antriebe verfügbar. Probleme mit Motoren des Focus sind ziemlich schwer zu lösen, und Aggregate zeichnen sich durch Zuverlässigkeit und Unprätentiösität aus. Dies gilt auch für die dritte Generation, die ihren Besitzern viele Jahre dient. Treten Probleme auf, kann die Ursache in der Regel in unsachgemäßer Wartung liegen. Wir sprechen natürlich von Motoren, deren Ressource noch nicht freigegeben wurde.

Zu den Merkmalen gehört ein ziemlich hoher Geräuschpegel, insbesondere im Aufwärmmodus des Motors. Modelle mit 1.6-Motoren haben beispielsweise häufig folgendes Problem: Beim Starten kann ein kalter Motor klopfen. Nach Erreichen der Betriebstemperatur verschwindet dieses Geräusch. Das Geräusch kommt von den Einspritzdüsen. Ein ähnliches Problem wird bei Modifikationen mit einem Zweiliter-Motor beobachtet. Der Grund liegt hier jedoch in den Besonderheiten des Betriebs der Kraftstoffhochdruckpumpe.

Ford Focus 3, produziert von 2011 bis 2012, hatte Probleme mit instabilem Motorbetrieb. Sehr oft stellten die Besitzer fest, dass das Triebwerk trödelte und die Traktion nachließ. Diese Fehlfunktion ist auf das ECU zurückzuführen, in dem der Fehler aufgetreten ist. Alle Autos, die nach 2012 produziert wurden, hatten kein solches Problem, da die Firmware vom Hersteller ersetzt wurde. Apropos Steuergerät. Es befindet sich in der Nähe der vorderen Stoßstange und wird daher bei Kollisionen häufig beschädigt, was einen Austausch erfordert. Dieselmotoren haben eine Standardfunktion - Empfindlichkeit gegenüber der Kraftstoffqualität. Wenn Sie ständig minderwertigen Diesel verwenden, fällt der Motor vorzeitig aus.

Übertragung

Das manuelle Getriebe des dritten Focus ist fast ewig. Trotzdem stellten einige Autobesitzer fest, dass fast unmittelbar nach dem Kauf ein Leck im Bereich des rechten Wellendichtrings festgestellt wurde. Bei einer Laufleistung von 5-10.000 km sind solche Fehlfunktionen nicht akzeptabel. Weniger oft manifestierte sich das gleiche Problem im linken Omentum. Es gab eine solche Fehlfunktion aufgrund einer Eheschließung während der Produktion. In einigen Fällen wurde die Lippe der Stopfbuchse angegriffen und zerstört. Und wenn die Installation schlecht durchgeführt wurde, war dies die Ursache für das Leck.

Bei der dritten Generation des Focus wurde auch ein PowerShift-Robotergetriebe installiert. Der Hersteller präsentierte es als unglaublich zuverlässig und modern, aber die Praxis hat gezeigt, dass die Besitzer von Focuses deswegen viel Ärger hatten. Zu den Hauptproblemen gehören:

• Zucken beim Fahren im Stau;
• das Auftreten eines metallischen Klapperns beim Gangwechsel;
• ruckelt beim aktiven Beschleunigen.

Ähnliche Probleme traten bei vielen Fahrern der dritten Focus-Generation auf. Dadurch wurde der Ruf des Ford als zuverlässiges Auto leicht erschüttert. Beachten Sie, dass das Problem durch Flashen der Box-Steuereinheit gelöst werden kann, dies jedoch zusätzlichen Aufwand und Geld erfordert.

Lenkgetriebe

Die Zahnstange ist eine der Schwachstellen des dritten Focus. Tatsache ist, dass es bereits mit einem Lauf von 5-10.000 km anfangen kann zu klopfen. Das Problem besteht darin, dass ein Spiel in der horizontalen Ebene auftritt und das Ersetzen durch ein neues Teil die Beseitigung des Problems nicht garantiert, da es denselben Nachteil haben kann.

Die dritte Generation des Focus ist mit einer elektrischen Servolenkung ausgestattet. Auch seine Arbeit ist nicht perfekt. Einige Autobesitzer sind auf das Problem gestoßen, dass das Lenkrad selbst plötzlich zu schwer wird und eine Fehlermeldung auf dem Armaturenbrett erscheint. Sie können das Problem einfach lösen - Sie müssen die Zündung ausschalten und einige Minuten warten. Danach schaltet es die Zündung ein und der elektrische Verstärker sollte korrekt funktionieren. Wenn das Problem weiterhin besteht, müssen Sie über den Austausch der Zahnstange nachdenken. Tatsache ist, dass die Ursache der Panne im Elektromotor liegt, der mit der Schiene geliefert wird.

Chassis

Generell ist die Aufhängung des dritten Focus durchdacht und zuverlässig. Vorne sitzt MacPherson, hinten ist ein „Multi-Link“ verbaut. Die Bremsen sind Scheibenbremsen, sowohl vorne als auch hinten. Wie die Praxis zeigt, hält die Federung unter russischen Bedingungen durchschnittlich 80-100.000 km. Wenn Sie auf schlechten Straßen fahren, kann die Lebensdauer einiger Elemente natürlich geringer sein.

Wie bei den meisten Konkurrenten des Focus 3 können die Stabilisatorstreben nach 50.000 Kilometern versagen. Stoßdämpfer halten etwas länger. Bei 75.000 km können kleine Lecks auftreten, und näher an hundert Kilometern müssen sie ersetzt werden. Sie können länger fahren, dies beeinträchtigt jedoch den Komfort. Ungefähr gleiche Lebensdauer für Axiallager. Etwa 80.000 km wollen Kugellager und Silentblöcke. Die hinteren Hebel müssen möglicherweise alle 65-70.000 km ausgetauscht werden.

Zu beachten ist auch, dass es in der Wintersaison im Bereich der Stabilisatorbuchse zum Knarren der Aufhängung kommen kann. Oft gibt es unverständliche Schläge in der Front, die bei einsetzender Hitze von selbst verschwinden. Interessanterweise sehen die Vertreter des Herstellers dies nicht als Fehlfunktion an. Sie sagen, dass dies ein technisches Merkmal des Modells ist.

Zusammenfassend

Was kann die Schlussfolgerung sein? Ford Focus dritte Generation – immer noch ein zuverlässiges Auto, das perfekt für jeden Tag geeignet ist. Zu seinen Vorteilen zählen ein interessantes Erscheinungsbild, langlebige Motoren, eine komfortable Federung und eine relative Billigkeit.

Zu den Nachteilen gehören nicht die stärkste Lackierung, ein problematischer Roboter und ein schwacher Lenkmechanismus. Auch der Innenraum des dritten Focus kann nicht als sehr geräumig bezeichnet werden. Wenn Sie ein Auto in gutem Zustand nehmen, überwiegen die Vorteile des Autos seine Nachteile. Im Allgemeinen sind die Besitzer des Ford Focus 3 dieses Modell und hinterlassen positives Feedback.

Ford Focus findet immer seinen Käufer, unabhängig von der Generation. Der erste Focus wird diejenigen erfreuen, die gute Fahrleistungen schätzen, und der zweite - diejenigen, die ein preiswertes, geräumiges Auto ohne schwerwiegende Mängel suchen.

Der Ford Focus Mk.III debütierte 2011 und durchlief 2015 ein Facelifting.

Der dritte Focus kann mit jedem seiner Vorgänger mithalten, hat aber leider etwas an Praktikabilität eingebüßt. Innen ist es nicht so frei wie im Ford Focus 2. Ein Teil des Platzes wurde von einer vergrößerten Frontplatte verschlungen, die den Fahrer- und Beifahrersitz zwang, sich nach hinten zu bewegen. Dadurch wurde die zweite Reihe etwas enger.

Sie müssen sich auch nicht auf einen großen Kofferraum verlassen. Der 5-türige Fließheck mit Reserverad unter dem Boden bietet nur 300 Liter. Alles andere als Ideal und Kombi, der 490 Liter zur Verfügung hat. Enttäuschend und Limousine. Statt der für das Segment üblichen 500 Liter findet der Besitzer nur 475.

Wie es sich für ein modernes Auto gehört, kann der Ford Focus 3 mit zahlreichen Sicherheitssystemen ausgestattet werden, insbesondere: Parkassistent, Spurwechselwarner, automatisches Fernlicht, Verkehrszeichenerkennung, adaptive Geschwindigkeitsregelung, Toter-Winkel-Überwachungssystem. Die meisten von ihnen waren nur in den reichsten Ausstattungsvarianten und nur gegen Gebühr erhältlich.

Viele Menschen werden das Innendesign mögen. Es sieht schön und modern aus. Es stimmt, der Multimedia-Bildschirm scheint nach modernen Maßstäben zu klein zu sein.

Motoren

Ford Focus 3 hat eine breite Palette von Antriebssträngen. Das Rückgrat bilden 1,6-Liter-Sauger Duratec mit einer Leistung von 85, 105 und 125 PS. Als Alternative für Europäer war ein 1,0-Liter-3-Zylinder-EcoBoost mit einer Leistung von 100 oder 125 PS erhältlich. Dort wurde auch ein 1,6-Liter-EcoBoost angeboten, der 150 oder 182 PS leistete. In Russland wurde Duratec mit einem Hubraum von 2,0 Litern und einer Entwicklung von 150 PS zum Spitzenreiter ernannt. Nach der Neugestaltung wurde sein Platz von einem 1,5-Liter-Ecoboost mit einer Leistung von 150 PS eingenommen.

Auf dem europäischen Markt wurden auch Autos mit Dieselmotoren von 2,0 und 1,6 Litern angeboten. Beide Turbodiesel wurden gemeinsam mit dem PSA-Konzern entwickelt, aber der Aggregatteil stimmt nicht vollständig mit den von Peugeot und Citroen verwendeten französischen Gegenstücken überein.

Welchen Motor wählen?

Wer sich einen Ford Focus 3 mit einer Laufleistung von mehr als 100.000 km kauft, sollte natürlich nur Benziner in Betracht ziehen. Dies ist die sicherste Wahl. Im Falle einer Fehlfunktion verursacht der Motor keine großen Reparaturkosten. Der 1,6-Liter-Duratec verwendet ein Ti-VCT-Ventilsteuerungssystem mit variabler Ventilsteuerung und Kraftstoffeinspritzung über die Öffnung. Die Hauptsache ist, das Ventilspiel regelmäßig zu überprüfen und den Zahnriemen alle 120.000 km zu wechseln. Der 2-Liter-Motor hat einen Steuerkettenantrieb. Und statt verteilter Einspritzung ist er mit Direkteinspritzung ausgestattet.

Die Motoren der EcoBoost-Serie haben ein ähnliches Design wie Duratec. Doch Turboaufladung und Direkteinspritzung verändern den Charakter des Motors radikal. Es wird nicht nur dynamisch, sondern auch wirtschaftlich. Zumindest solange der Fahrer eine ruhige Fahrweise beibehält. Es versteht sich, dass die Einheiten der Ecoboost-Serie ein typisches Beispiel für Downsizing sind. Kleine Motoren arbeiten mit hoher Last und haben daher eine begrenzte Ressource.

Bei Dieselversionen ist es besser, einen 2-Liter-Motor zu wählen. Aber es wird schwierig sein, es zu finden. 2.0 TDCi ist frei von gravierenden Mängeln und kann problemlos mehr als 200.000 km zurücklegen. Zuverlässig genug und 1,6 TDCi. Beide Turbodiesel benötigen einen regelmäßigen Zahnriemenwechsel.

Typische Probleme und Störungen

Übertragung

Generell ist der dritte Ford Focus kein Problemauto. Jedenfalls, wenn das PowerShift-Automatikgetriebe nicht verbaut ist. Das harmloseste Leiden ist ein Ölaustritt im Bereich der rechten Achswelle. Viel unangenehmer ist es, wenn das TCM-Box-Steuermodul ausfällt (35.000 Rubel) oder die Kupplungseinheit vorzeitig verschleißt (30.000 Rubel).

Die Leckage des Wellendichtrings der rechten Achswelle wird auch bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe beobachtet.

Motoren

Glücklicherweise verursacht der mechanische Teil von Benzinmotoren keine Probleme. Sie müssen sich nur um Kleinigkeiten wie eine verschlissene rechte Halterung des Aggregats (7.000 Rubel), eine defekte Lambdasonde (3.000 Rubel), eine Kraftstoffpumpe im Tank (15.000 Rubel) oder ein undichtes Magnetventil für die Zeitsteuerung kümmern (3.000 Rubel).

Es ist erwähnenswert, dass das Kraftstoffsystem des 2-Liter-Duratec eine Hochdruckpumpe verwendet. HPFP ist empfindlich gegenüber der Kraftstoffqualität. Eine nachlässige Haltung bei der Auswahl der Tankstellen kann den Eigentümer zwischen 20 und 30.000 Rubel kosten.

Im Moment gibt es nur wenige Beschwerden über EcoBoost. Unter den wiederkehrenden Fehlern sind nur Luftmassenmesser (MAP) aufgeführt. Es gibt auch Beschwerden über das Motorsteuerungsprogramm, in dem Fehler regelmäßig erkannt werden. Das Problem ist jedoch typisch für alle Antriebsstränge, die Ford mit regelmäßigen Software-Updates löst.

Chassis

Die Aufhängung kann 100.000 km ohne Eingriff überstehen. Später müssen Sie die Stabilisatorverbindungen, Drucklager und manchmal einen der vorderen Hebel ersetzen. Nach 150.000 km sind Radlager und Stoßdämpfer an der Reihe.

Zu Ihrer Information: Die Aufhängung wurde mit zwei austauschbaren Hebeltypen ausgestattet - Stahl und Aluminium. Im ersten Fall kann das Kugelgelenk separat getauscht werden, im zweiten Fall nur zusammen mit dem Hebel.

Klopfen an der Zahnstange ist eine häufige Sache. Fremdgeräusche stören in der Regel nur auf unbefestigten Flächen, auf denen sich das Auto eher selten bewegt. Glücklicherweise beeinträchtigt dieser Fehler die Sicherheit nicht. In seltenen Fällen können Reparaturen an der elektrischen Servolenkung erforderlich sein (10-20.000 Rubel).

Elektriker

Stromversorgungsprobleme treten nach 150-200.000 km aufgrund eines Generatorausfalls, infolge von Bürstenverschleiß oder einer Fehlfunktion des Spannungsreglers auf. Sie müssen etwa 10.000 Rubel für einen neuen Generator und etwa 3.000 Rubel für einen Regler bezahlen.

Elektrische Fehler können auch durch einen Fehler des BCM (GEM-Modul) verursacht werden. Wasser aus der Waschmaschine gelangt auf die Kontakte.

Karosserie und Innenraum

Korrosion tritt, wenn sie auftritt, nur an den Elementen des Fahrgestells und der Abgasanlage auf. Seine Anwesenheit ist unbedenklich. Nach dem Winter sollten Sie die Jalousien überprüfen, die den Kühlergrill abdecken, um schnell die Betriebstemperatur des Motors zu erreichen. Aufgrund von Verschmutzungen können sie in geschlossener Position verbleiben. Das Gerät wurde nur bei Dieselmodifikationen installiert.

Nicht selten beschweren sich Besitzer über das Beschlagen der Front- und Heckoptik. Darüber hinaus bemerken sie das periodische Auftreten einer kleinen Menge Wasser im Kofferraum (aus den von der Stoßstange verdeckten Lüftungsschlitzen) oder in den Füßen des Beifahrers (aus dem Verdampfer der Klimaanlage).

Manchmal fällt die Headunit oder der elektrische Fensterheberantrieb aus (Antriebskorrosion). Mit zunehmendem Alter beginnen Innenelemente und der Ofenmotor Geräusche zu machen (7.000 Rubel).

Marktsituation

Heute kann ein würdiges Exemplar für 440.000 Rubel erworben werden. Unter den Vorschlägen dominieren Versionen mit einem 1,6-Liter-Benzin-Saugmotor. Autos mit 2-Liter-Duratec sind viermal weniger, und Dieselmodifikationen und aufblasbarer Ecoboost können an den Fingern gezählt werden.

Fazit

Natürlich ist der dritte Focus nicht der beste Vertreter der Klasse. Ihm fehlt es an Platz im Innenraum und die Verarbeitung ist durchschnittlich, aber auf dem Sekundärmarkt genießt er hohes Ansehen. Nichts Überraschendes. Der Fokus bleibt deutlich hinter dem Ideal zurück, und die Anschaffungs- und Wartungskosten sind gering.

Der Ford Focus 3 ist ein Auto, das keinen sehr guten Ruf hat, aber gleichzeitig in aller Munde ist. Jeder hat schon einmal von diesem Wunderwerk der Technik eines amerikanischen Herstellers gehört. Auf dem Territorium Russlands und der GUS-Staaten wird es oft als "Kreditkrankheit" bezeichnet, da es vor allem von Menschen auf Kredit gekauft wird, die ein einfaches Auto für ruhige Fahrten von der Arbeit nach Hause benötigen. Natürlich werden Sie bei der Verwaltung nicht viel Komfort haben, aber der Preis des Geräts ist angenehm überraschend.

Vorteile und Nutzen des Ford Focus 3

1. Attraktives Aussehen;
2. Hohe Motorzuverlässigkeit;
3. Bodenfreiheit - 165 mm;
4. Kostenloser Service von einem autorisierten Händler für 3 Jahre;
5. Bequemer Fahrersitz. Der Rücken wird auch nach 12 Stunden Dauerfahrt nicht müde;
6. Der Salon ist mit hochwertigen Materialien ausgestattet. Zur Herstellung der Mittelplatte wurde weicher Kunststoff verwendet. Das Lenkrad hat spezielle Kerben für die Finger, die es bequemer machen. Der Innenraum ist sportlich gestaltet;
7. Das Lenkrad hat eine Heizfunktion;
8. Gute Schalldämmung. In der Kabine sind das Dröhnen des Motors, der Räder und das Pfeifen des Windes nicht zu hören;
9. Verfügbarkeit zusätzlicher Systeme. Serienausstattung: elektronische Stabilitätskontrolle, Abschleppschutz, Hilfe bei Notbremsungen. Die Top-Variante ist mit innovativen Features ausgestattet: Einparkhilfe, automatische Verzögerung, Reifendruckkontrolle und mehr;
10. Hodovka fertiggestellt und modernisiert. Die Federung spürt die Gruben und Unebenheiten auf der Straße fast nicht.
11. Der Kraftstoffverbrauch ist moderat: ein 1,6-Liter-Motor in der Stadt - 8 Liter, auf der Autobahn - 5 Liter, ein 2,0-Liter-Motor in der Stadt - 9,5, auf der Autobahn - 5,5 Liter pro 100 km;
12. Sparsamer Ölverbrauch. Für 16.000 km fiel der Ölmessstab um einen Millimeter.

Das gesamte Konzept der Ford-Modelle setzt auf Praktikabilität und Komfort für Besitzer zu niedrigen Kosten. Die wichtigsten Karosserietypen im Fokus: Limousine, Fließheck, Kombi. Der Focus der 3. Generation ist im Vergleich zur zweiten stark verbessert. Dies liegt vor allem an der Verwendung von Systemen:

• Hilfe beim parallelen Einparken;
• Erkennung von Verkehrszeichen;
• Hilfe beim Starten von einem Ort;
• Überwachung der Fahrerüberlastung;
• Automatische Fernlichtsteuerung;
• Drehmomentregelung;
• „City Safety“ (Kollisionsvermeidung, die nur bei niedriger Geschwindigkeit funktioniert);
• Spurverlassenswarnungen;
• Informieren über die Anwesenheit eines Autos in der "blinden" Zone.

Im Allgemeinen hat das Auto mehr elektrische Füllung erworben. Ein Sechsgang-PowerShift-Getriebe mit zwei Trockenkupplungen wurde ebenfalls eingeführt. Auch in der Motorenpalette wurden viele Änderungen vorgenommen.

Dieses Modell hat eine Sportmodifikation (ST) sowie eine Version mit Elektromotor (Focus Electric).

Nach europäischen Maßstäben kann dieses Auto Fahrer und Passagiere vor fast jeder Kollision schützen. Wenn wir über die Autosicherheit in Zahlen sprechen, dann ist ein erwachsener Passagier zu 92% geschützt, ein Kind zu 82%, ein Fußgänger zu 72%, die aktive Sicherheit des Autos wird auf 71% geschätzt, was zusammen Focus 3 5 ergibt von 5 Sternen nach dem SystemEuro NCAP.

Schwächen des Ford Focus 3:

• Motor;
• Übertragung;
• Lenkung;
• Körper;
• Chassis;
• Elektriker;
• Montage.

Lasst uns genauer hinschauen:

Motor.

Im Allgemeinen sind Focus'a 3-Motoren recht zuverlässig, wenn Sie die planmäßige Wartung nicht vergessen (Öl, Filter usw. rechtzeitig wechseln). Die einzige Ausnahme ist der 1,6-Liter-Motor, der ein Problem hat - beim Kaltstart springt er an verdreifachen. Die Situation wird durch eine Fehlfunktion des Leerlaufdrehzahlsensors verschlimmert, wodurch die Traktion häufig verschwindet. Manchmal kommt es vor, dass der Motor wegen dieses Problems einfach anfängt zu stehen. Grund dafür ist die Rußbildung im Brennraum.

Natürlich konnte das Unternehmen dies nicht ignorieren und korrigierte diesen Fehler schnell, indem es eine neue Motorfirmware namens "PCM" veröffentlichte. Besitzer, die ein neues Steuermodul installiert haben, haben bestätigt, dass dies wirklich hilft und das Problem mit dem Starten des Motors und der Geschwindigkeit verschwindet.

Übertragung.

PowerShift ist ein Getriebe, auf das Ford-Besitzer stolz sind. Aber leider hat es auch seine Nachteile. Wenn Sie im Stau oft und lange auf einer solchen Kiste stehen, werden Sie beim Start das Auftreten von „Kickern“ und Zucken bemerken, die sich später beim Schalten der Geschwindigkeit und starken Stößen beim Beschleunigen in Metallschleifen verwandeln können

Natürlich hat das Unternehmen dieses Problem nicht vergessen und gelöst. Genau wie beim Motor haben sie ein Firmware-Modul für die Steuereinheit veröffentlicht, das bisher nur europäische Besitzer erreicht hat, während Russen vorerst so fahren müssen.

Natürlich ist ein Schaltgetriebe zuverlässiger als ein Automatikgetriebe (mit einem erfahrenen Besitzer), aber gleichzeitig hat das Schaltgetriebe eine kleine Ehe. Diese Verbindung kommt bereits ab Werk und besteht darin, dass aufgrund der Konstruktionsmerkmale der Schachtel der Rand der Dichtung beschädigt wird, bevor sie auf die Halterung trifft, wonach die nicht fest installierte Dichtung zu brechen beginnt und Leck. Das rechte Omentum leidet am meisten und muss ständig überwacht werden. Wenn Sie ein neues Auto gekauft haben, wird Sie dieses Problem nach 4000-10000 km überholen. Lauf.

Lenkung.

— Elektrischer Booster EPS.

Beim Fahren beginnt das Lenkrad schwerer zu werden, was bei hoher Geschwindigkeit zu unangenehmen Folgen führen kann. Wenn Sie das Auto ausschalten und nach einer Weile neu starten, wird das Problem behoben.

All diese Mängel sind auf den elektrischen Zusatzmotor zurückzuführen. Der große Nachteil ist, dass der Motor komplett mit einer Zahnstange geliefert wird, sodass Sie beim Austausch die gesamte Zahnstange austauschen müssen, was nicht sehr billig ist.

Es gibt ein weiteres Problem, bei dem das Auto zur Seite bläst. Dies tritt auch aufgrund der Hochzeit des elektrischen Verstärkers auf und wird durch Aktualisieren der Firmware behoben.

Lenkstange

Die Zahnstange hat auch bei neuen Exemplaren eine Wunde. Das Problem tritt bei Fahrten von 3000 bis 7000 km auf und besteht in dem Vorhandensein eines charakteristischen subtilen Klopfens. All dies ist auf die Konstruktionsmerkmale dieses Mechanismus zurückzuführen.

Das Problem ist, dass Ford sich nicht mit diesem Problem befasst und nicht nach einer Lösung sucht. Daher hilft Ihnen nur der Austausch der Schiene, aber oft heilt dies das Auto nicht.

Chassis.

Womit sich der Ford Focus der 3. Generation rühmt, ist genau seine Federung. Aber auch so ein Chassis wie Ford hat "Pfosten". Sie treten im Winter auf, was mit einem Knarren der Stabilisatorbuchsen verbunden ist. Außerdem tritt beim Fahren auf unebenen Straßen ein seltsames Klopfen unter der Motorhaube des Focus auf, dessen Ursache noch nicht bekannt ist.

Elektriker.

Es gibt auch ein Problem mit dem Regensensor. Es kommt oft vor, dass der Sensor bei Regen nicht funktioniert, und wenn er nicht da ist, kann er sich spontan einschalten. Es gibt auch Probleme mit beheizbaren Außenspiegeln.

Im Auto leidet die Montage der Kabine, der Kunststoff selbst ist nicht sehr hochwertig. Risse treten am häufigsten im Gurtbereich, Radiobereich, Lüftungsdüsen und am Rahmen des Innenspiegels auf. Oft klappert der Türkunststoff schon bei der geringsten Geschwindigkeit.

Typische Nachteile des Ford Focus der 3. Generation:

1. Die Türen sind nicht sehr gut an die Karosserie angepasst, an einigen Stellen sind die Spaltmaße sehr groß, an einigen Stellen stehen die Ecken hervor usw. Damit kann man sich natürlich noch abfinden und es bringt nichts Schlimmes, aber ein unangenehmer Nachgeschmack bleibt.
2. Beschlagene Scheinwerfer des Autos, wodurch die Straße falsch ausgeleuchtet wird. Außerdem blenden Sie damit andere Autos, was unsicher ist. Dies macht sich besonders bemerkbar, wenn Xenon verbaut ist. Das Problem verschwindet, nachdem die Stopfen durch Löcher (Belüftung) auf der Rückseite des Scheinwerfers ersetzt wurden.
3. Tagfahrlichter flackern oft, was bei kaltem Wetter erscheint und bei Erwärmung verschwindet. Dieses Problem löst das Unternehmen bis heute.
4. Erwähnenswert ist natürlich die Lackierung, die beim Focus 3 nicht sehr stark ist. Im Laufe der Zeit, während Sie fahren und auf kleine Kieselsteine ​​​​stoßen, verschlechtert sich Ihre Farbe schnell und kann den Punkt erreichen, an dem sie nicht nur bis auf den Boden, sondern auch bis auf das blanke Metall gelöscht wird.
5. Aufgrund der Tatsache, dass das Auto keine spezielle Dichtung unter der Motorhaube hat, wirft der Motor auf schmutzigen Straßen schnell Schlamm. Um dieses Problem zu lösen, müssen Sie nur den Motorraum regelmäßig spülen.
6. Schwache Windschutzscheibe, die bei kaltem Wetter durch die schnelle Erwärmung des Innenraums anfällig wird, weshalb sie häufig Risse bekommt. Dies ist sehr unangenehm, da es nur durch einen kompletten Austausch des Glases behoben werden kann.
7. Türschlösser funktionieren nicht gut.
8. Schneller Lackverschleiß (manchmal bis zum Boden) an der Kontaktstelle zwischen der Motorhaube und ihrer Dichtung.
9. Schwache Schweller, was zu schneller Korrosion führt.

Fazit.

Nach den Bewertungen der Besitzer dieser Maschine können mehrdeutige Schlussfolgerungen gezogen werden. Einige sagen, dass dieses Auto eines der besten seiner Klasse ist, während andere im Gegenteil über die Vorteile seiner engsten "Brüder" (KIA RIO, VW POLO usw.) sprechen. Im Allgemeinen kann man das Auto als bemerkenswert bezeichnen, obwohl es keinen sehr angenehmen Ruf hat. Für unser Geld bekommen wir jeden Tag ein durchschnittliches, gutes und günstiges Auto. Natürlich hat es seine Nachteile, aber andere Autos haben sie auch und oft sogar noch mehr, obwohl ihr Preis manchmal viel höher ist als der Focus 3.

PS: Sehr geehrte Besitzer dieses Automodells, wenn Sie häufige Ausfälle von Focus-Teilen bemerkt haben, melden Sie dies bitte in den Kommentaren unten.

Schwächen, Vor- und Hauptnachteile des Ford Focus 3 mit Laufleistung wurde zuletzt geändert: 26. März 2019 von Administrator

Ford Focus 3 in der Limousinenversion wurde im Winter 2014 in Genf vorgestellt. Fast sofort war klar, dass die Autos mit ihrem Restyling überraschen würden. Das Auto hat seine Scheinwerfer und Stoßstangen gewechselt. Die dritte Generation dieses in der Russischen Föderation zweifellos beliebten Autos erschien 2011, verlor jedoch im Laufe der Jahre seine führenden Positionen in Bezug auf die Verkaufsvolumenpläne. Einigen mag es vorkommen, dass das Unternehmen mit dem Update etwas spät dran ist. Die gesamte Palette von Ford.

Außen

Das Konzept des Designauftritts der dritten Focus-Familie orientiert sich am Concept Car Iosis Max, allerdings ist die Limousinenversion länger, aber niedriger als der Vorgänger geworden. Die Konturen des Ford Focus 3 hatten vor dem Update dynamische, stromlinienförmige Formen, und nach dem Update wurde das Auto viel ernster, sogar eine kleine Ähnlichkeit mit der berühmten Marke ist sichtbar.

Ford Focus 3 ist merklich gereift und gereift. Der vordere Teil wurde fast vollständig neu gestaltet, er harmoniert perfekt mit anderen neuen Produkten des Unternehmens und fügt sich in seine Familie ein, deren Erscheinungsbild nach einem Unternehmensmuster gestaltet ist. Das Design der vorderen optischen Beleuchtung wurde überarbeitet und wirkt jetzt noch schmaler.

Der Kühlergrill wurde heller und wurde in einem bereits jedem bekannten Stil ausgeführt. Dünne Scheinwerfer, eine hervorstehende Motorhaube - all dies unterstreicht die gesamte Ausdruckskraft des Erscheinungsbildes des Autos. Der vordere Stoßfänger hat ein verbessertes Relief erhalten, was ihm einen gewissen Sportsgeist verleiht. Ein breiter Lufteinlass passt in den Stoßfänger.

Es gibt Nebelscheinwerfer, die eine Trapezform und schwarze Zierleisten erhalten haben. Dank Restyling ist das Erscheinungsbild des Ford Focus 3 wirklich frischer geworden. Der Heckteil enthielt nicht schon so viele Änderungen, außer dass die Laternen geändert wurden. Auf dem Kofferraumdeckel wurde ein kleiner schwarzer Spoiler angebracht.

Übrigens begannen die Bremslichter, 3⁄4 des gesamten Hecks des Autos zu bedecken. Und die isolierte 3. Bremsleuchte, die sich standardmäßig über dem ovalen Typenschild befindet, setzt Wiedererkennungsmerkmale. Der Stoßfänger hat auch seine Entlastungsteile verbessert und deutet auf Sportlichkeit und Stil hin.

Es wird deutlich, dass die aktualisierte Variante des Focus der 3. Familie viel schmackhafter und attraktiver aussieht als die Vorgängermodelle. Vielleicht hilft dies dem Unternehmen, seine führende Position wiederzuerlangen, die Zeit wird es zeigen.

Darüber hinaus hat die amerikanische Neuheit ein spezielles Sportpaket erworben, in dem es zweifarbige 17-Zoll-Räder und Schaltwippen gibt, die nur in einem Auto mit Automatikgetriebe erhältlich sind. Jetzt sind neue Optionen in die Liste der Farboptionen zum Malen aufgenommen worden, zum Beispiel Hellblau.

Trotz der Tatsache, dass die Ford Focus-Limousine immer noch zur Nische der preisgünstigen Autos gehört (obwohl die 3. Familie im Preis stark gewachsen ist), verfügt das Modell über eine gute Qualität und schöne Designlösungen außen und innen. Ingenieure haben eine große Anzahl der neuesten elektronischen Funktionen sowie verbesserte Elektronik eingeführt.

Im Allgemeinen war das Karosseriedesign hervorragend. Wenn Sie es sich ansehen, verstehen Sie, dass der Ford Focus 2017 einen guten Cent wert ist, aber in Wirklichkeit ist nicht alles so. Ein weiterer Hauptvorteil einer solchen Karosserie kann als aerodynamische Komponente bezeichnet werden, da der Luftwiderstand auf dem niedrigsten Niveau liegt.

Dank dessen gibt es beim Fahren mit hoher Geschwindigkeit im Ford Focus Fließheck keine zusätzlichen Geräusche. Dies wurde mit Hilfe einer hervorragenden Schalldämmung der Antriebseinheit, des Bodens und der Radhäuser erreicht. Alle Karosserieversionen des Ford Focus 3 haben eine tragende Ganzmetall-Schweißkonstruktion, in der vordere Kotflügel, Türen, Motorhaube und Kofferraumdeckel aufklappbar sind. Windschutzscheibe und Heckscheibe sind verklebt.

Ab Werk werden die Ford Focus 2017-Fahrzeuge hauptsächlich mit 16-Zoll-Felgen geliefert, aber Sie können sie durch 17-Zoll-Felgen ersetzen, und Sie können 18-Zoll-Walzen als Ford Focus-Tuning einsetzen. Eine ganze Liste von Autos hat die gleiche Frontpartie und es spielt keine Rolle, für welche Karosserie Sie sich entscheiden, sie bleiben alle gleich.

Führende Scheinwerfer ähneln in ihrer Struktur einer Mandel. Die besten Automodelle haben LED- und Xenonlampen, die wie Tageslicht leuchten. Wenn Sie den Ford Focus 3 Fließheck oder Limousine (eigentlich egal) mit der zweiten Generation vergleichen, fällt deutlich auf, dass sich das Modell durch seine besondere Raffinesse auszeichnet.

Nach einer kurzen Inspektion scheint es, dass der Ford Focus 2017 als Eliteklasse eingestuft werden kann. Einen ähnlichen Effekt erzielten die Designer mit Hilfe von Radläufen und einer Karosserie, die einen Flügel und glatte Formen mit langgestreckten Scheinwerfern erhielt.

Der Ford Focus 3 Kombi ist genau das gleiche Fließheck, das nur leicht nach hinten gestreckt aussieht. Daher sind ihre Heckteile sehr ähnlich.

Innere

Der Innenraum war noch nie ein Ford Focus Vorteil. Auch nach dem Wechsel zur 3. Familie löste dies die meisten Probleme nicht. Restyling hat nicht geholfen. Das Interieur ist natürlich schöner und eleganter geworden. Die Verarbeitung ist jetzt raffinierter und reicher geworden, aber der Innenraum in der Ergonomie hat sich fast nicht geändert. Man kann es nicht sehr komfortabel und geräumig nennen.

Der aktualisierte Innenraum erhielt eine neue Mittelkonsole mit einer geringeren Belastung der Elemente verschiedener Fahrzeuganpassungen. Der Handbremsgriff ist jetzt viel bequemer. Sie arbeiteten auch an der Geräuschisolierung, einem neuen Dreispeichenlenkrad und einem brandneuen Multimediasystem, das die Sprachsteuerung unterstützen kann.

Eine ruhigere und komfortablere Fahrt wird durch die Verwendung von dickeren und moderneren Isoliermaterialien erreicht, die auf den Boden, die Seitenfenster und den Antriebsstrang aufgebracht wurden. Die Instrumententafel und die Türen erhielten ein gebürstetes Chrom-Finish sowie eine neue Schaltanlage.

Das Unternehmen entschied sich, das bestehende kinetische Design beizubehalten. Das "Board" der Geräte hat eine Hintergrundbeleuchtung mit angenehmen Blautönen. Darin sind der Geschwindigkeitssensor und der Motordrehzahlsensor untergebracht. Dazwischen hat ein Display seinen Platz gefunden, das alle notwendigen Informationen aus dem neu gestalteten Bordcomputer des Ford Focus anzeigt.

Die Hauptsteuereinheit erhielt den bereits bekannten Stil, der eine längliche abgerundete Form hat. Außerdem gibt es einen Touchscreen zum Einstellen der Klimaanlage und des Multimediasystems.

Zwischen den Gadgets und technischen Innovationen, die in der Basisversion des Ford Focus 3 installiert wurden, gibt es jetzt eine Rückfahrkamera, die mit einem Bildschirm funktioniert, der für 4,2 Zoll (oder 8 Zoll - kommt mit Fahrzeugen mit MyFord Touch) ausgelegt ist, aktualisierte Informationen und Synchronisieren Sie das AppLink-Entertainment-System, MyKey-Sicherheitsfunktionen und andere wichtige Funktionen, die das Fahren erheblich erleichtern.

Der Innenraum ist mit schwarzem Satin bezogen. Alle Bedienelemente wurden intuitiv platziert und sind leicht zu erreichen, ohne vom Fahren abgelenkt zu werden. An den Seiten des Bildschirms des Multimediasystems fanden vertikale Luftkanäle ihren Platz.

Schön, dass das Lenkrad spürbar komfortabler geworden ist und sich nun in zwei Ebenen einstellen lässt.

Der Fahrersitz ist längs, in Lehne und Höhe verstellbar, der Sitz des vorn sitzenden Beifahrers ebenfalls längs und in Lehne verstellbar. Es hängt von der Wahl der Konfiguration ab, ob das Fahrzeug über eine einstellbare Lordosenstütze für den Fahrersitz, eine einstellbare Lordosenstütze für den vorne sitzenden Beifahrer und einen elektrischen Antrieb für den Fahrersitz verfügt.

Sowohl die Vorder- als auch die Rücksitze verfügen über höhenverstellbare Kopfstützen. Die Lehne des Rücksitzes lässt sich in Teilen im Verhältnis 40/60 nach vorn klappen. Die hintere Reihe ist perfekt für nur zwei Personen, drei werden nicht so bequem sein wie zwei. Schön ist auch, dass die Kabine viele kleine Taschen und Fächer für diverse Kleinigkeiten hat.

Das Lenkrad hat eine Heizfunktion. Für eine ruhigere Fahrt wurde entschieden, andere Stoßdämpfer zu installieren, die den Komfort einer ruhigen Fahrt verbessern. Der Gepäckraum hat sich auch nach der Aufwertung und Belegung der 3. Generation im Volumen nicht verändert – die Limousine hat immer noch 372 Liter nutzbaren Raum.

Nimmt man den Innenraum eines Ford Focus Kombis, dann ist dieser fast identisch mit den übrigen Karosserieversionen. Dafür ist in der zweiten Sitzreihe etwas mehr Platz, damit die Fondpassagiere bequemer sitzen können.

Darüber hinaus verfügt der Ford Focus Kombi über einen geräumigeren Gepäckraum, der bereits in Normalposition 476 Liter nutzbaren Raum bietet. Bei Bedarf können Sie die 2-reihigen Sitze umklappen, wodurch sich das nutzbare Volumen auf beeindruckende 1.502 Liter erhöht.

Technische Eigenschaften

Triebwerk

In der Russischen Föderation wird die dritte Serie der Limousinenversion des Ford Focus mit 3 Motoroptionen erhältlich sein. Alle Aggregate werden mit Benzin betrieben, haben 4 Zylinderreihen, sind aus Aluminium gefertigt und gehören zur Duratec-Familie. Motoren erfüllen die europäische Umweltnorm Euro-5.

Der schwächste Motor hat ein Volumen von 1,6 Litern und verfügt über einen 16-Ventil-DOHC-Zahnriemen, eine verteilte Kraftstoffeinspritzung und ein unabhängiges variables Ventilsteuerungssystem. Ein solches Triebwerk leistet etwa 105 PS, die bei 6000 U / min zur Verfügung stehen.

Als nächstes kommt der Motor mit einem Volumen von 1,6 Litern, der eine Leistung von bis zu 125 PS entwickelt. Am stärksten ist das Triebwerk mit einem Volumen von 2,0 Litern, das auch über eine verteilte Einspritzung, einen DOHC-Gasverteilungsmechanismus mit 16 Ventilen und ein variables Ventilsteuerungssystem verfügt. Seine Leistung beträgt 150 PS.

Der neue Motor für die aktualisierte Limousine wird ein 1,5-Liter-EcoBoost-Motor sein, der 150 Pferde produziert. Ein ähnliches Triebwerk wurde an die russischen Arbeitsbedingungen angepasst, sodass Sie es getrost mit dem 92. füllen können.

Übertragung

Der 1,6-Liter-Motor mit 105 PS ist mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder einem 6-Gang-PowerShift-Robotergetriebe synchronisiert, es ist auch auf 5 eingestellt. Mit einem Schaltgetriebe erreicht die Limousine die ersten Hundert in 12,4 Sekunden. und entwickelt eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 189 km / h.

Die Roboterbox ermöglicht es Ihnen, die Marke von 100 km / h in 13,2 Sekunden zu erreichen, und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 186 km / h. Wenn wir über den Kraftstoffverbrauch sprechen, ist die manuelle Box hier führend - im kombinierten Modus bleibt die Anzeige auf dem Niveau von 6,0 Litern (6,4 Liter mit einem Roboter).

Zusammen mit dem jüngeren Bruder arbeitet das 125-PS-Aggregat mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder Roboter. Auf der Mechanik ermöglicht der Motor das Erreichen der ersten Hundert in genau 11 Sekunden und beschleunigt das Auto auf 198 km / h. Beim Roboter sind die Anzeigen etwas niedriger - 11,8 Sek. - so viel wird benötigt, um die Marke von 100 km / h zu erreichen, und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 195 km / h.

Die Wahl des Getriebes für die Top-Motorisierung ist nicht vorgesehen, daher kommt es nur mit dem robotergesteuerten PowerShift, mit dem Sie die ersten Hundert in nur 9,2 Sekunden erreichen und eine Höchstgeschwindigkeit von 204 km / h erzielen. Neben seiner Dynamik zeichnet sich der Motor durch hervorragende wirtschaftliche Qualitäten aus - sein Verbrauch beträgt die gleichen 6,4 Liter wie der schwächste Motor.

Die Arbeit des brandneuen 1,5-Liter-150-PS-"Motors" EcoBoost wird mit einem Robotergetriebe synchronisiert. Bis zum Wert von 100 km / h fährt das Auto 9,3 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 210 km / h. 6,7 Liter auf 100 km – dieser Verbrauch liegt im kombinierten Modus. Der Antrieb ist nach wie vor Frontantrieb.

Suspension

Die Federung wurde neu abgestimmt, um den Fahrkomfort zu verbessern. Das Auto hat auch McPherson-Einzelradaufhängung vorne und eine Einzelradaufhängung mit Mehrlenkerachse hinten.

Lenkung

Als Lenkmechanismus wird ein Zahnstangen-Ritzel-Typ verwendet, der durch einen elektrischen Verstärker ergänzt wird. Es wurden Arbeiten durchgeführt, um die Servolenkung neu zu konfigurieren, die jetzt informativer ist, fast alle Buchsen und Silentblöcke wurden durch haltbarere ersetzt.

Bremssystem

An allen Rädern kommt ein Scheibenbremssystem zum Einsatz, die vorderen Scheiben sind innenbelüftet.

Optionen und Preise

Ford Focus 3 wird nach dem Update auf dem russischen Markt in zwei Ausstattungsvarianten angeboten: SYNC Edition und Titanium. Zwei Versionen bieten insgesamt 7 Modifikationen, wobei das Auto in verschiedenen Versionen mit einer Liste von drei Motoren und drei Getrieben erhältlich sein wird.

Das Basispaket der SYNC Edition umfasst eine Vielzahl von Optionen und ein erweitertes Paket kostenpflichtiger Funktionen – Alarm, Sicherheit, Stadtmodus, Winter und Komfort. Der Alarm verfügt über einen Einbruchsensor. Das Sicherheitspaket umfasst Seitenairbags und Jalousien mit Alarm.

Das City-Paket umfasst Parksensoren hinten und elektronisch klappbare Spiegel. Das Winterpaket umfasst elektrisch beheizbare Scheibenwaschdüsen und Frontglas, ein beheizbares Lenkrad und eine Lederausstattung. Das Komfortpaket verfügt über eine Klimaautomatik sowie Licht- und Regensensoren.

Die Titanium-Modifikation hat kostenpflichtige Optionen, die viel größer sind. Dort kann zum Beispiel das Paket „Technik“ enthalten sein, wo es einen Tempomat, einen Reifendrucksensor gibt. Angesichts der akzeptablen Werkzeuge der Modifikation sind Service Packs möglicherweise nicht sinnvoll.

Zur Grundausstattung gehören:

• 16-Zoll-Stahlräder und ein Ersatzrad in voller Größe;
• Halogenoptik;
• Nebellichter;
• ESP, HLA;
• Paar Frontairbags;
• Bordcomputer;
• Stoffinnenausstattung;
• Lederlenkrad;
• Elektrische Fensterheber vorne;
• Funktionen zum Beheizen der Frontscheibe und der Vordersitze;
• Seitenspiegel elektrisch verstellbar und beheizbar.

Der Fahrersitz lässt sich mechanisch in der Höhe verstellen, die Lenksäule lässt sich in Höhe und Reichweite verstellen, es gibt ein Audiosystem für 6 Lautsprecher, eine Wegfahrsperre und eine Zentralverriegelung. Die billigste Ausstattung 1.6 (105 Pferde) Ambiente MT wird auf 981.000 Rubel geschätzt.

Das Top kostet ab 1.206.000 Rubel - für einen 1,5-Liter-Motor mit 150 PS und ein automatisches 6-Gang-Getriebe.

Im Januar 2009 stellte Ford während der North American Auto Show ein vollwertiges elektrisches BEV vor, das in „Allianz“ mit dem großen Autoteilelieferanten Magna International entwickelt wurde. Das Testmodell des Prototyps wurde im Heck eines Ford Focus als Träger der Einbauten präsentiert.

Das Elektroauto verfügt über einen vollwertigen Elektromotor, der auf der neuesten globalen Basis der C-Serie von Ford installiert ist.Versionen wurden in Nordamerika mit einer wahrscheinlichen Verkaufschance auf den europäischen und asiatischen Automärkten eingeführt. Das Modell bewegte sich mit Hilfe eines Elektromotors und einer Lithium-Ionen-Batterie.

Mit einer Aufladung über Nacht könnte das Auto etwa 80 Meilen zurücklegen. Das amerikanische Unternehmen plante, dass vor dem Verkauf des Elektroautos die maximale Reserve auf die Marke von 100 Meilen erhöht werden könnte. Diese Batterie besteht aus sieben Modulen mit 17 Lithium-Ionen-Zellen, die 23 kWh Energie liefern.

Sie beschlossen, sie im Kofferraum und unter den Sitzen zu platzieren. Der Ford Focus Electric wurde an einer standardmäßigen 220-V- oder 110-V-Steckdose aufgeladen. Es dauerte 6 oder 12 Stunden, um die Batterien vollständig aufzuladen (je nach Steckdose). Der Motorraum hatte einen am Fahrgestell montierten 100-Kilowatt-Permanentmagnet-Elektromotor, der mit Dreiphasen-Wechselstrom betrieben wird, der von der Batterie über einen Wechselrichter kommt.

Alle anderen Elemente wurden wie in einem Standardauto angeordnet. Seit Juni 2009 gibt es Informationen, dass im Werk in Michigan ein vollwertiges Ford Focus-Elektroauto der nächsten Serie produziert wird. Seit 2011 beginnt der Verkauf des Autos in den Vereinigten Staaten von Amerika und Kanada.

Im September 2009 wurde das Auto auf der Frankfurter Messe als Konzeptauto bereits im Heck eines europäischen gezeigt. Das Modell konnte mit einer einzigen Ladung bis zu 120 Kilometer weit fahren, und die Höchstgeschwindigkeit lag bei 137 km/h. Es dauerte 6 bis 8 Stunden, um die Batterie vollständig aufzuladen (was ein 230- und 210-V-Netz bedeutet).

Im Winter gab das Management von General Motors in Köln bekannt, dass der Bau des Autos in Amerika unter dem Namen Focus Electric erfolgen werde. Im Frühjahr 2010 gab das Unternehmen den Start der Produktion eines Elektroautos im Jahr 2012 bekannt. Lithium-Ionen-Batterien für Autos wurden von Compact Power Inc. geliefert, einer Tochtergesellschaft der LG Chem-Gruppe.

Sie war es, die zuvor von GM für den Chevrolet Volt ausgewählt wurde. Zunächst wird die Produktion von Batterien in Korea mit zusätzlicher Montage in den Vereinigten Staaten von Amerika gestartet, später wird die Produktion in Michigan (USA) aufgenommen. Die Produktion des Ford Focus Electric begann am 14. Dezember 2011.

Die Vorbereitung des neuen Ford Focus 4 wurde auf den „Schlussakkord“ gebracht – die Hauptarbeit der Entwicklungsabteilung wurde abgeschlossen, so dass derzeit am Auto gefeilt wird. Journalisten gelang es, getarnte Prototypversionen auf der Straße zu entdecken. Basierend auf den Daten des englischen Magazins Autocar wird der neu geprägte Ford Focus 4 2018 im ersten Teil des Jahres 2018 vorgestellt, jedoch sind heute nur wenige Informationen über das Auto bekannt.

Der neue Ford Focus soll auf dem berühmten Global C-Trolley aufgebaut werden, der der 2. und 3. Version zugrunde liegt. Das Fahrzeug bleibt in der Größe nahezu unverändert, der Radstand wächst jedoch um ca. 5 cm, so dass man daraus schließen kann, dass dadurch das Platzangebot für die Fondpassagiere deutlich vergrößert wird.

Nach diesen Parametern wird die aktuelle Generation von vielen Konkurrenten und sogar von einigen Autos der Klasse B+ deutlich übertroffen! Angesichts all dessen wird der Amerikaner weniger als 50 Kilogramm wiegen. Zusammen mit der Karosserie haben sich die Windschutzscheibe und die Luke des Gastanks geändert. Dies wurde durch die Verwendung modernster Materialien bei der Herstellung der Karosserie erreicht. Die neusten Materialien sind nicht nur leichter geworden, sondern verlieren auch nicht an Steifigkeit.

Die wichtigste Karosserielösung in europäischen Ländern bleibt ein 5-Türer mit Fließheck, aber sie planen, sowohl Limousinen- als auch Kombimodelle zu verkaufen. Darüber hinaus wird möglicherweise eine „Offroad“ -Version von Active herauskommen, die über Kunststoffverkleidungen und eine leicht erhöhte Bodenfreiheit verfügt.

Niemand schließt aus, dass Autos der vierten Generation mit einem Allradantriebssystem ausgestattet sein werden - dann wird das Getriebe von einem Single-Plattform-Crossover wechseln. Die europäische Liste der Aggregate wird leicht gekürzt - der Basis-Saugmotor mit 1,6 Litern und 85 PS wird nicht mehr fahren. Der Standardmotor wird ein turboaufgeladener 3-Zylinder 1.0 EcoBoost sein, aber die Anzahl der Boost-Optionen wird von 2 auf 3 (100, 125 und 139 PS) steigen.

Es gibt auch einen Benzin-EcoBoost mit einem Volumen von 1 bis 2,3 Litern. Es wird durch einen Vierzylinder-„Motor“ dargestellt, der bis zu 180 „Pferde“ entwickelt. Vergessen Sie nicht, das Vorhandensein von 1,5- und 2,0-Liter-Benzinmotoren mit Turbolader anzugeben. Unter den "Dieseln" bleibt der einzige 1,5-Liter-TDCi, der heute in Versionen für 95, 105 und 120 "Pferde" produziert wird. Der Zweiliter-Motor soll wahrscheinlich nur in die "aufgeladene" Version des ST eingebaut werden. Obendrein behält die Marke ein vollwertiges Elektroauto.

Die Motoren werden mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder einem 6-Gang-Automatikgetriebe mit Power Shift-eigener Doppelkupplung synchronisiert. Es gibt auch Gerüchte, dass der Ford Focus der 4. Generation ein neues 9-Gang-Automatikgetriebe erhalten wird.

Wenn Sie auf das Spionagefoto des Innenraums achten, können Sie sehen, dass die Form der Frontplatte jetzt prägnanter ist und wie eine brandneue aussieht. Es ist geplant, dass sich dies auf das Raumangebot im Inneren der Heckklappe auswirkt, da das aktuelle Modell mit einer großen eingebauten Verkleidung viel Platz einnimmt.

Mitarbeiter von Autocar zitierten ein Designteam von Ford mit den Worten, sie seien mit der Frontverkleidung des Focus der 3. Generation und des Fiesta der 6. Generation über Bord gegangen. Es ist immer noch nicht einfach, definitiv über das Äußere des Ford Focus der 4. Generation zu sprechen, aber nach den Fotos zu urteilen, wird deutlich, dass die hinteren Säulen des Autos keine kleinen Fenster mehr haben und die hinten installierten Lampen kommen werden auf der nie modelltypischen Gepäckraumklappe aus.

Angesichts des Modegeistes und der Bedürfnisse der Fans der Focus-Generation hat die Autofirma Ford viel Zeit für die Innenausstattung ihres eigenen Autos aufgewendet. Als Grundlage für die Auswahl hochwertiger Materialien wurden umfangreiche Erfahrungen von Konkurrenten aus Europa herangezogen. Das Interieur der zukünftigen Generation zeichnet sich durch Sorgfalt von übermäßiger Strenge aus.

In Anbetracht dessen plant das Unternehmen, eine vollständige Studie des Multimediasystems in Form von Schnittstellendesign und Leistungsverbesserung durchzuführen. Arbeiter wollen das Multimedia-System mit AppleCar und AndroidAuto Performance anpassen. Niemand schließt die Möglichkeit aus, ein digitales "Board" von Instrumenten zu installieren. Sie wollen die Autos mit der Funktion ausstatten, die Rücksitze zu beheizen, was deutlich auf die Anpassung an den russischen Winter hinweist.

Ford Focus Tuning beinhaltet den Einbau spezieller Elemente, die dazu beitragen, das Exterieur und Interieur des Autos positiv zu beeinflussen. Dank einiger Änderungen ist es möglich, die aerodynamische Leistung zu steigern. Der Besitzer kann sogar wie ein echtes Sport-Rallyeauto aussehen und ein wendiges Auto zusammenbauen, das für extreme Herausforderungen bereit ist.

Der amerikanische Kombi Ford Focus wird angesichts von Limousine und Fließheck nicht so oft getunt wie seine „Brüder“. Einige installieren einzigartige Bodykits an der Karosserie, die das Äußere stilvoller machen. Mit einem ähnlichen Element kann das Auto wie zuvor erkannt werden, aber es wird eindrucksvoller aussehen.

Im Kit finden Sie normalerweise eine Liste mit Stoßfängern, Schwellen und Sportheckflügeln, die die aerodynamischen Eigenschaften des Autos und seine Dynamik verbessern. Dank einer durchdachten Frontschürze ist es möglich, den Luftstrom einzustellen, und mit Hilfe eines Frontspoilers wird das Auto nicht nur original, sondern bietet zusammen mit einem ausgewogenen Kraftheber ein vernünftiges Verhältnis des Abtriebs auf den Boden, reduzieren die Reifenproduktion und den Benzinverbrauch auf der Straße.

Vergessen Sie nicht die Verkabelung, die ein sportlicheres Aussehen verleiht und dazu beiträgt, das Image eines Rennwagens zu schaffen. Das Erscheinungsbild des Ford Focus der 3. Generation wird durch die Installation eines Heckdiffusorstoßfängers ergänzt, der den einströmenden Luftstrom unter dem Auto entfernt. Zusätzlich können Sie einen Spoiler anbringen, der das Fahrzeug auf die Fahrbahn drückt, was zusätzliche Manövrierfähigkeit schafft.

Vergessen Sie nicht, Schwellen einzubauen, die sich nahtlos mit den Radkästen verbinden, was sich nur positiv auf die aerodynamischen Eigenschaften auswirkt. Durch den Einbau von Schwellen wird es möglich sein, eine außergewöhnliche Optik zu schaffen, die sich im Stadtverkehr deutlich abhebt. Das Vorhandensein einer massiven Frontstoßstange und eines Lufteinlasses, interessante Designnotizen und Nebelscheinwerfer ermöglichen es dem Besitzer eines Ford Focus Kombi (sowie einer Limousine und einem Fließheck), seinen Status und sein Weltbild zu betonen.

Für die Limousinenversion können Sie einen Spoiler an der hinteren Stoßstange des Autos anbringen. Durch sanfte Kurven, die über die gesamte Länge des Flügels verlaufen, ist es möglich, einen akzeptablen Hinterachsabtrieb zu erzielen, während nur minimale Mittel für aerodynamische Leistung ausgegeben werden. Die Limousine wird beim Fahren gehorsamer und angenehmer. Sie können das Ford Focus-Tuning auch mit Flimmerhärchen an den Scheinwerfern betonen, wodurch sich das Auto von anderen Verkehrsteilnehmern abhebt.

Obendrein erhalten Sie ein verbessertes Tagfahrlicht mit hellen LED-Leuchten, die sich nahtlos in den Stoßfänger der Limousine einfügen. Sie haben einen interessanten hellblauen, grünen oder rosa Farbton. Das Ford Focus Kombi-Tuning umfasst den Einbau eines Frontspoilers, eines 3-Rippen-Frontstoßfänger-Diffusors sowie von Einstiegsleisten. Es ist möglich, ein Rohr an der Auspuffanlage aus Chrom und Leichtmetallrollen mit stilvollem Design anzubringen.

Letztere erhielten einen Durchmesser von 17 bis 20 Zoll. Geplant ist der Einbau einer Tieferlegung und eines Sportauspuffs. Um die Leistung des "Motors" von 150 auf 168 "Pferde" zu erhöhen, müssen Sie einen Chip installieren. Alle Arbeiten werden über eine Diagnoseöffnung durchgeführt, ohne das Steuergerät zu demontieren.

Außerdem können Sie das Drehmoment von 202 auf 230 Nm erhöhen. Wenn das Auto jedoch über ein Automatikgetriebe verfügt, muss die Automatisierung geflasht werden, um die Leistung des Aggregats zu verbessern. Dann gehört der Beschleunigungsausfall der Vergangenheit an, die dynamischen Eigenschaften des „Amerikaners“ werden zunehmen und der Benzinverbrauch kann gesenkt werden.

Bedienung

Es ist nicht schwer zu erraten, dass es in materieller Hinsicht einfacher ist, Verbrauchsmaterialien zu wechseln und geplante Kontrollen selbst durchzuführen. Es ist nicht so schwierig, und die Wartungskosten hängen nur von den Kosten der Teile ab. Laut dem Reparaturhandbuch für den Kombi Ford Focus 3 (dies umfasst die Karosserie der Limousine und des Fließhecks) ist es erforderlich, eine geregelte Wartung nur an der TO-Station durchzuführen, obwohl der Preis für solche Dienstleistungen recht hoch ist.

Das Wartungsintervall für den Ford Focus der dritten Generation beträgt 15.000 Kilometer oder ein Jahr. Unter Berücksichtigung des schwierigen Betriebs wird jedoch empfohlen, das Intervall zum Wechseln von Ölen und Luftfiltern auf zehntausend Kilometer oder mehr zu verkürzen. Nachfolgend finden Sie eine Liste der Wartungsarbeiten 1.

Es ist erforderlich, den Ölfilter (ca. 380 Rubel) und das Öl im Aggregat auszutauschen. Die ungefähren Kosten betragen etwa 2.000 Rubel. Außerdem müssen alle Filter in der Kabine ausgetauscht werden (dies kostet etwa 900 Rubel). Während der Wartung von 1 und anderen müssen Sie Folgendes überprüfen:

• Struktur der Kurbelgehäuseentlüftung;
• Getriebe prüfen;
• Gehäuse für Gleichlaufgelenke;
• Vorder- und Hinterradaufhängung;
• Räder und bereifung;
• Überprüfen Sie die Funktion des Lenkrads;
• Lenkradspiel;
• Hydraulische Bremsleitungen und Bremseinrichtungen prüfen;
• Vakuum-Booster;
• Handbremse;
• wiederaufladbare Batterie;
• Frische Zündung;
• Scheinwerferlampen;
• Nehmen Sie sich Zeit, um die Sicherheitsgurte und ihre Verankerungen zu überprüfen.

Welche Maßnahmen sind während der Wartung 2 (30.000 km) zu ergreifen? Alle in TO 1 angegebenen Manipulationen - Öl und Ölfilter wechseln. Dazu gehören der Luftfilter und der Innenraumfilter. Die Bremsflüssigkeit muss ersetzt werden.

Maßnahmenkatalog für TO 3 (45.000 km). Auch alle in TO 1 beschriebenen Manipulationen. Außerdem sollten neue Zündkerzen verbaut werden. Aufzählung der Maßnahmen für TO 4 (60.000 km). Wartungsarbeiten 1 und 2 kombinieren.

Darüber hinaus sollten Sie den Zahnriemen prüfen und bei Verschleißerscheinungen ersetzen. Die durchschnittlichen Kosten betragen 5.280 Rubel. Bei der Wartungsarbeit 5 (75.000 km) muss die Wartungsarbeit 1 wiederholt werden, bei einer Laufleistung von 90.000 km ist die Wartung 6 zu beachten.

Wenden Sie die in TO 1, TO 2 und TO 3 beschriebenen Manipulationen an. TO 7 wird bei einer Laufleistung von 105.000 Kilometern durchgeführt und umfasst die Arbeit von TO 1. TO 8 wird bei 120.000 Kilometern durchgeführt. Hier müssen alle in TO 1, TO 2 beschriebenen Manipulationen durchgeführt werden. Bei einem 1,6-Liter-Motor sollte der Zahnriemen ersetzt werden.

Vorteile und Nachteile

Maschinenvorteile

• Das Vorhandensein eines angenehmen, aktualisierten Aussehens des Autos;
• Guter aerodynamischer Widerstand;
• Große Räder;
• Verbesserter Innenraum;
• Die Sitze haben guten Seitenhalt;
• Das Vorhandensein eines Farb-LCD-Bildschirms;
• Gute gleichmäßige Grundausstattung;
• Akzeptables Sicherheitsniveau;
• Es gibt etwas zur Auswahl aus einer Reihe von Motoren;
• Starke Aggregate;
• Niedriger Kraftstoffverbrauch selbst für einen Spitzenmotor;
• Verschiedene Hilfssysteme;
• Viele Bausätze;
• Moderate Preispolitik des Unternehmens;
• Die Linie hat einen Motor, der an russische Straßen angepasst ist;
• Geräumiges und schönes Interieur;
• Gute Schalldämmung und Vibrationsfestigkeit;
• Akzeptable Fahrhöhe;
• Salon mit der neuesten Generation ist besser und ergonomischer geworden;
• Energieintensive Aufhängung;
• Swift-Sport-Jugend-Design;
• Sie haben die Wahl zwischen drei Karosserievarianten (Limousine, Fließheck und Kombi);
• Es gibt ein vollelektrisches Modell.

Nachteile des Autos

• Unvollständig entfernte Problemzonen des Innenraums;
• Das hintere Sofa wird für drei Passagiere eng;
• Das Volumen des Gepäckraums blieb auf gleichem Niveau;
• Die Innenraumqualität lässt noch zu wünschen übrig;
• Lackierung von schlechter Qualität
• Das Basiskraftwerk hat eine schlechte Dynamik;
• Radläufe erhielten eine unvollkommene Schalldämmung;
• Die Frontplatte nimmt viel freien Platz in der Kabine ein.

Zusammenfassen

Nach der Aktualisierung der Ford Focus-Limousine der 3. Generation, die vielen bereits bekannt ist, strebt das Autounternehmen weiterhin danach, seine führende Position zurückzugewinnen. Sie haben dazu gewissermaßen alle Möglichkeiten. Sie veränderten das Aussehen des Autos, das schneller wurde, bekam glatte Linien und Prägungen, begann jugendlicher und gleichzeitig stilvoller auszusehen.

Im Inneren sind zwar kardinale Veränderungen nicht sehr auffällig, aber die Qualität des Innenraums und der verwendeten Materialien haben sich verbessert. An Ort und Stelle gibt es ein Flüssigkristalldisplay und stilvolle vertikale Luftkanäle für das Klimasystem. Es gibt eine interessante Hintergrundbeleuchtung. Schade, aber drei Passagiere werden es auf dem hinteren Sofa nicht so bequem haben, aber für zwei ist mehr als genug Platz.

Der Gepäckraum der aktualisierten Limousine ist leider auch gleich geblieben, was nicht gut ist. Gefallen hat mir die reichhaltige Ausstattung schon in der Grundausstattung, sowie eine Vielzahl an Modifikationen selbst. Alle Aggregate haben genug Kraft, um sich auf der Straße und beim Überholen sicher zu fühlen. Erwähnenswert ist auch die Effizienz aller Motoren, so dass dieses Auto gut für das Fahren in der Stadt geeignet ist.

Das Unternehmen kümmerte sich um die Sicherheit und schenkte ihr genügend Aufmerksamkeit. Diverse Systeme und Assistenten funktionieren einwandfrei und unterstützen den Fahrer beim Fahren. Darüber hinaus deutet die Tatsache, dass General Motors die Veröffentlichung eines vollwertigen Elektroautos ins Auge gefasst hat, darauf hin, dass die Amerikaner bestrebt sind, mit modernen Technologien Schritt zu halten. Es zeigt auch den Wunsch, sich mehr um die Ökologie unseres Planeten zu kümmern.

Natürlich ist der weltberühmte Focus Electric sowohl in Sachen Dynamik als auch in Sachen Reichweite mit einer Akkuladung noch weit entfernt. Die Mitarbeiter haben jedoch bereits einen wesentlichen Beitrag geleistet und verbessern sich auch in dieser Hinsicht weiter. Es ist schön, dass das berühmte amerikanische Auto Ford Focus nicht stehen bleibt, sondern sich ständig weiterentwickelt und aktualisiert. Sonst geht es nicht – denn dann verliert man viele Käufer, die anderen Autos den Vorzug geben.

Probefahrt

Videobewertung

Dass Ford dem technologischen Fortschritt nicht abseits steht, sondern seine Erfindungen aktiv in Serienautos einführt, kann nur jubeln. Die auffälligste Bestätigung dafür ist der Ford Focus der 3. Generation, der 2011 seinen wichtigsten Plattform-Konkurrenten, den Mazda3, überflügelte.

Zu dieser Zeit machten sich die Japaner nur daran, das SkyActive-Chassis und die Motorenlinie für zukünftige Generationen zu entwickeln, und die Designer der amerikanischen Marke „kämpften“ bereits an allen Fronten und führten neue Motoren, Getriebe und eine Reihe von Optionen in ihre Erfindung ein. wovon die „Matroschka“ bis heute träumt. .

Hat der legendäre Ford wirklich die unleugbare Führung in diesem Segment errungen? Ja, das mag zunächst so erscheinen, aber warum schreien die Besitzer des 3rd Focus nicht über den offensichtlichen Vorteil des Modells? Könnte es eine Schwachstelle sein?

Duratec hier, Duratec dort

Zum Entsetzen aller Focus-Fans erhielten die "zivilen" Autos der 3. Generation keine turboaufgeladenen Ecoboost-Motoren. Unter der Haube wurden die Modelle hauptsächlich "atmosphärischer" Duratec mit einem Volumen von 1,6 Litern (mit einer Leistung von 125 und 105 PS) platziert, was in Bezug auf Eigenschaften und Design eher an ein Relikt des letzten Jahrhunderts erinnert als an einen Blick hinein die Zukunft. Noch überraschter waren die Autofahrer von dem 85-PS-Motor, der nach einer gewissen Zeit nach dem Verkaufsstart des Focus der 3. Generation auf den Markt kam. Gleichzeitig ist das Phasenwechselsystem nicht aus der Gasverteilung verschwunden.

Alle Variationen des 1,6-Liter-Motors haben einen Software-"Erstickungstod", aber die glücklichen Besitzer der 125-PS-Versionen. Nach einem Lauf von 120-130.000 sind sie traurig über die Notwendigkeit, die "Innereien" von 2 Katalysatoren zu entfernen. Aus diesem Grund müssen die Besitzer eines solchen Autos die Kraftstoffqualität sehr ernst nehmen (die Abgasanlage ist auch mit 4 Sauerstoffsensoren ausgestattet, was bedeutet, dass sie ein doppelt so hohes Ausfallrisiko haben wie schwächere Motoren).

Darüber hinaus ist die gesamte Reihe von Aggregaten einer „Krankheit“ ausgesetzt - Ablagerungen in den Brennräumen, die unweigerlich zu ungleichmäßigem Betrieb und schwierigem Motorstart führen. Es ist erwähnenswert, dass sich dieses Problem in seiner ganzen Pracht auch während der Garantiezeit des Betriebs manifestierte, wonach eine neue Steuerungssoftware auf dem Auto installiert wurde und die „Krankheit“ vorüber war.

Ein weiteres Problem der 3. Generation wird als Ölleckage durch die Magnetventile des Phasenwechselsystems angesehen, aber das Ersetzen dieser Elemente kann es lösen.

Leckagen am Phasenwechselventil sind bei vielen Modellen ein wichtiger Punkt

Auch die auf Basis von Duratec 1.8 entwickelte 2-Liter-GDI-Kettenanlage ist eine eingehende Betrachtung wert, allerdings haben die Japaner von Mazda die Direktansaugung und das Phasenwechselsystem dafür gemacht. Vor allem aber erwies sich der 2-Liter-Motor als der zuverlässigste mit den wenigsten Schwachstellen. Natürlich gibt es einen kleinen Prozentsatz von Fehlfunktionen von Einspritzdüsen und Hochdruck-Kraftstoffpumpen, aber solche Probleme entstehen in den meisten Fällen durch vorzeitige oder mangelhafte Wartung. Dieser Motor reagiert besonders empfindlich auf einen Ölwechsel, der optimalerweise alle 9-10.000 km durchgeführt wird.

Die gesamte Linie der Benzinaggregate hat jedoch einen gemeinsamen Schwachpunkt in Form der rechten Unterstützung des Verbrennungsmotors, der in seltenen Fällen mehr als 50.000 km läuft (und das Originalteil etwa 11.000 Rubel kostet). Diese "drakonische" Preispolitik von Ford führt zur Suche nach Analoga, und die beste Option in dieser Situation wäre, das Original von Volvo zu einem verlockenderen Preis zu kaufen.

Das originale ICE-Kissen ist teuer und leckt oft

Diesel der 3. Generation ist extrem selten, vielleicht weil es viel schwieriger ist, Motoren dieses Typs ordnungsgemäß zu warten als Benzinversionen? Bei näherer Betrachtung stellt sich jedoch heraus, dass es mit einem solchen Aggregat relativ wenige Probleme gibt, denn solche Motoren sind ausschließlich mit PowerShift (Nasskupplung) ausgestattet, analog zu Galaxy, Kuga, Mondeo und S-Max.

Und wieder die gleichen Probleme

Die Ford-Designer entschieden sich, die 3. Generation von Autos nicht mit CVTs auszustatten, die zuvor nicht offiziell in Autos eingebaut worden waren, die für den russischen Markt bestimmt waren, aber Focus erhielt auch nicht die traditionelle „Automatik“. Betrachtet man die Situation, so gewinnt man den Eindruck, dass Ford durch das Verkaufsvolumen von Originalteilen bei Volkswagen mit DSG ermutigt wurde und sich entschied, uns Focus mit „Roboter“ ausgestattet zu liefern.

Die Kupplung ist der schwächste Punkt von Robotergetrieben. Der Hauptschuldige ist jedoch das Steuerprogramm, das die Ressource der Knoten zugunsten des Bewegungskomforts opfert.

Tatsächlich zielt dieser Schritt darauf ab, globale Trends aufrechtzuerhalten, auch wenn die VAG-Ingenieure bis heute mit den „Kinderkrankheiten“ ihres mit 2 Kupplungen ausgestatteten Getriebes nicht fertig werden. Ja, Ford hat versucht, PowerShift von allen Problemen zu befreien, aber leider ohne Erfolg.

Der Beginn der "Abenteuer" liegt normalerweise in den regelmäßigen Software-Updates für PS, und einige haben sogar noch mehr Glück, weil es notwendig wird, das TCM zu ersetzen.

Auch der TCM-Block fällt manchmal aus.

Anfahrruckeln, das auch beim Schalten auftreten kann, bedeutet die Notwendigkeit, die Leckage der Kurbelwelle des Motors oder der Eingangswelle des Getriebes zu beseitigen, gefolgt von Spülen der Kupplungen und Adaption. Geschieht dies nicht rechtzeitig, muss der Besitzer die Kupplungen wechseln, was ziemlich teuer ist.

Das Auftreten eines metallischen Klapperns im Moment des Schaltens oder das Fehlen mehrerer Gänge weist auf einen Keil der Druckgabel hin, und diese Krankheit kann nur durch Austausch des Teils „behandelt“ werden.

Für den Fall, dass das Blinken die Probleme mit Ruckeln beim Schalten von PS nicht löst, folgt ein obligatorischer Austausch der Reibungskupplungen, da es keine andere Möglichkeit gibt, dieses Problem zu beseitigen.

Die PowerShift-Box selbst verlangt selten nach Reparaturen.

Es ist sehr interessant, dass es auf dem Zweitwagenmarkt viele Käufer gibt, die darauf aus sind, einen 3. Ford mit einem traditionellen Automatikgetriebe in die Hände zu bekommen. Dies spielt natürlich unehrlichen Geschäftsleuten in die Hände, die PowerShift als einfache „Box“ ausgeben und Probleme mit der Zuverlässigkeit des Getriebes ausschweigen.

Aber wenn Sie bereits ein „glücklicher“ Besitzer eines Ford Focus III mit PS geworden sind, lassen Sie sich nicht entmutigen, denn bei richtiger Pflege wird sich dieses Getriebe vorhersehbar verhalten. Die Hauptsache ist, ein paar grundlegende Nutzungsregeln zu befolgen:

- Beschleunigen Sie nicht zu stark;

– Verwenden Sie häufiger den manuellen Modus;

- Schalten Sie den Wahlschalter in die Position "P", wenn Sie im Stau stehen;

– Verfolgen Sie neue Softwareversionen für PowerShift.

Glücklicherweise wird all diesen "Krankheiten" ein mechanisches Getriebe entzogen, für dessen reibungslosen Betrieb Sie nur Öllecks durch die Antriebsdichtungen (hauptsächlich die rechte) überwachen müssen. Obwohl es der Gerechtigkeit halber erwähnenswert ist, dass AMT auch nicht ohne diesen Nachteil ist.

Aktorleckagen werden kostengünstig behoben. Die Hauptsache ist, nicht zu warten, bis das Getriebe Öl verliert. Folgen Sie im Allgemeinen

Zahnstange - "Krankheiten" für den Fortschritt

Innovationen, die die globale Autoindustrie beeinflusst haben, haben den Focus der 3. Generation nicht umgangen, und das betrifft vor allem die elektrische Servolenkung (höchstwahrscheinlich können Sie die herkömmliche Servolenkung in neuen Modellen vergessen). Obwohl auch hier erhebliche Verbesserungen erforderlich waren, da einige Eigentümer mit einer „Autolenkung“ in die falsche Richtung und sogar mit einer Verringerung der Effizienz dieses Mechanismus konfrontiert waren. In den allermeisten Fällen bieten Händler an, den EUR und gleichzeitig die Zahnstange zu wechseln, was den Autofahrer ohne die Hilfe eines Verstärkers verärgern kann.

Der EUR, „krank“ mit automatischer Lenkung, muss entweder behandelt oder geändert werden. Ansonsten ist Autofahren gefährlich.

Generell sind Gepäckträgerprobleme schon früher bekannt, auch bei anderen Modellen außerhalb der Marke Ford. Es besteht im schnellen Verschleiß der Kunststoffbuchse der Lenkwelle, der beim Drehen des Lenkrads von Schlägen begleitet wird. Die neue Schiene löst das Problem nur kurzfristig, aber eine fachmännisch gedrehte Stahlhülse gilt als der beste Ausweg aus dieser Situation.

Die neue Zahnstange des Ford Focus ist unverschämt teuer. Glücklicherweise lässt sich der Node relativ kostengünstig reparieren und gleichzeitig für immer seiner Schwachstelle berauben

Die problematischste Stelle in der Aufhängung des Ford Focus 3 sind die hinteren Stoßdämpfer, die übermäßig empfindlich auf Überlastung reagieren und nach 50.000 Kilometern beginnen, Flüssigkeit durch die Schaftdichtungen zu lassen.

Der Rest der Fahrwerksteile ist ziemlich zuverlässig und robust und „ernährt“ ruhig mehr als 100.000, obwohl die Stabilisatorstreben, vorderen Nabenlager und vorderen Stoßdämpfer diesem Meilenstein „hingegeben“ werden. Aber die Silentblöcke halten mehr als 150.000 km ausreichend stand, was zusammen mit den robusten Elementen der Hinterradaufhängung (mehr als 200.000 km) ein sehr würdiger Indikator ist.

Der hintere Mehrlenker ist bei angemessener Fahrweise für lange Zeit flexibel und leise

Gleiches gilt für das wählerische Bremssystem, das so übliche Probleme wie Bremssattelklopfen und Belagquietschen nicht bemerkte. Die Lebensdauer der vorderen Beläge bei einem Auto mit 1,6-Liter-Einheiten beträgt etwa 40.000, während die Kupplungen bei Zweiliter-Autos etwa 1,5-mal weniger halten.

plötzliche Risse

Die Karosserie des 3rd Focus bietet insgesamt keine unangenehmen Überraschungen, naja, abgesehen von der beheizbaren Windschutzscheibe, die viel Geld kostet und durch völlig harmlose Einflüsse zerkratzen oder reißen kann. Deshalb klagen Besitzer der 3. Generation oft über Risse an der Windschutzscheibe, die bei starkem Frost plötzlich auftreten.

Ein Riss im Glas – verursacht den Eigentümern Schmerzen und bereitet unvorhergesehen erhebliche Kosten

Eine weitere „Überraschung“ sind schlecht funktionierende Schlösser, hauptsächlich aufgrund schiefer Türscharniere (manchmal sind mit bloßem Auge ungleichmäßige Lücken zwischen diesen Karosserieelementen zu erkennen). Als Hauptschuldiger kann die berüchtigte heimische Montage angesehen werden, die die Qualität des Focus III geprägt hat.

Die anfälligste Stelle der Karosserie des Focus 3 ist die vordere Stoßstange. Nur wenige schaffen es, es intakt zu halten

In Bezug auf völlig harmlose Momente bemerken wir das periodische Beschlagen der Scheinwerfer des Focus sowie die seltene Änderung des Ford-Emblems auf dem Kofferraumdeckel (die Beschichtung blättert ab).

Billig ist kein Zeichen schlechter Qualität

Beschwerden über die Billigkeit der Materialien im Innenraum des Focus der 3. Generation sind meist unbegründet, da der Innenraum des Autos lange Zeit sein ursprüngliches Aussehen behält. Einzige Ausnahmen von der Regel sind die Vordersitze, die einen Bezug benötigen, sowie der Schalthebel, von dem die Beschichtung schnell abrutscht. Kabinenabweiser erfordern ebenfalls eine sorgfältige Handhabung, da der spröde Kunststoff reißen kann. Quietschen in der Kabine tritt in der Regel im Bereich der Türverkleidungen und der Mittelkonsole auf, sodass es nicht einfach ist, Fremdgeräusche zu beseitigen.

Der Innenraum des 3rd Focus ist leiser als sein Vorgänger und die Materialien sind besser, aber das Quietschen tritt immer noch auf

Ein ziemlich häufiger "wunder" Focus III kann als Beschädigung des Stromkreises des elektrischen Kofferraumöffnungsmechanismus und als Folge des Ausfalls des Knopfes bezeichnet werden. Allerdings konnte der Hersteller diesem Manko Rechnung tragen und belieferte die Händler mit verbesserten Kabelbäumen.

Kofferraum öffnet sich nicht? Es ist Zeit, den Kabelbaum zu ändern

Fans von hochwertigem Sound beschweren sich über die Zerbrechlichkeit der Hochfrequenzlautsprecher in den Türen des Autos. Die Feststellung dieser Fehlfunktion nimmt nicht viel Zeit in Anspruch, da selbst bei minimaler Lautstärke unangenehme Knarrgeräusche zu hören sind.

Eine Kleinigkeit, aber unangenehm

Ein weiteres Merkmal des Modells ist mit Regensensoren verbunden, da sie an einem schönen Tag plötzlich arbeiten und bei Regen im Leerlauf bleiben können.

Soll ich einen gebrauchten dritten Focus nehmen?

Ja, die Mängelliste des Focus der 3. Generation ist beachtlich, aber gleichzeitig kann man das Modell nicht als Außenseiter der Klasse bezeichnen. Die Aggregate hier sind ziemlich zuverlässig, das Chassis ist sehr stark und es gibt nicht so viele teure Probleme mit Zusatzgeräten.

Die offensichtlichsten "Kopfschmerzen" von Focus-Besitzern können als Roboter-PowerShift und das Fehlen einer würdigen Alternative dazu angesehen werden. Vielleicht wollte der Hersteller auf diese Weise vom Verkauf von Teilen profitieren oder die Produktionskosten senken? Das macht es uns zwar nicht leichter.

Auf jeden Fall war die Arbeit an der Entwicklung des Ford Focus III wirklich enorm, obwohl in der Praxis die eingeführten Innovationen die meisten Fehler verursachen. Aber vergessen wir nicht, dass Fortschritt dem Weg von Versuch und Irrtum folgt, und niemand erwartete eine hohe Zuverlässigkeit, wie von dem ultra-konservativen Toyota Corolla, von Focus.

Typischer Zustand Focus mit Laufleistung 100 tkm

Nach den ersten "hundert" ist Focus III in der Regel frisch genug und bereit für einen weiteren Marathon desselben Marathons, aber nur unter normalen Betriebsbedingungen. Damit gibt es schon Probleme. Viele Besitzer, die die Preise für Ersatzteile gesehen haben, sparen beim Kauf von Ersatzteilen unzureichend. Abgefahrene Bremsscheiben, ein riesiger Riss in der Mitte der Windschutzscheibe, ein undichter Motorträger oder chinesische Ersatzteile sind daher eher die Regel dafür. Die meisten Verkäufer halten es für notwendig, den Kilometerstand zu korrigieren, insbesondere bei Autos auf dem "Roboter". Interessanterweise gab es nur wenige Autos mit der „toten“ PowerShift-Box, denke ich, alles aufgrund der Tatsache, dass es fast unmöglich ist, den Defekt selbst vor einem blinden Käufer zu verbergen.