Parameter von Automotoren. Typen und Parameter des Verbrennungsmotors

Das Herz des Autos ist der Verbrennungsmotor oder Verbrennungsmotor, eine komplexe technologische Einheit mit vielen Parametern.   Sie müssen wissen, wie sie navigieren müssen, wenn sie ein Auto wählen und während des Betriebs und der Reparatur navigieren. Die wichtigsten Parameter sind:

• Volumen der Brennkammern   - bestimmt den Kraftstoffverbrauch und weitgehend die Leistung;
• Power    - gemessen in Kilowatt, jedoch häufiger in PS;
• Drehmoment   - Traktionsaufwand
• Spritverbrauch   - Der Indikator wird in Liter pro 100 km angezeigt. Dies berücksichtigt die Straßenverhältnisse: Stadt, Autobahn, Mischbetrieb;
• Ölverbrauch -   Es ist wichtig, die Art und manchmal auch die Marke des verbrauchten Öls zu berücksichtigen.

Typische Motorleistung

Es gibt eine Unterteilung des Verbrennungsmotors in diese Typen:

• Benzin    - häufig in der zivilen Automobilindustrie eingesetzt, der häufigste Typ;
• Diesel   - Diese Einheiten unterscheiden sich in Zuverlässigkeit und Rentabilität. Gleichzeitig sind sie den Benzin-Pendants in der Dynamik (Sollgeschwindigkeit) etwas unterlegen, profitieren jedoch vom Durchsatz. Vom Militär weit verbreitet, in der zivilen Automobilindustrie üblich;
• Gas   - als verflüssigtes, natürliches, komprimiertes Gas verwendet, das in spezielle Zylinder gepumpt wird;

Die Liste kann Hybrid-Gas-Diesel-Einheiten und Drehkolben enthalten.   Der letztere Typ wurde in der Luftfahrt bis Mitte des 20. Jahrhunderts weit verbreitet, unter modernen Bedingungen ist er selten.

Anzahl der Motorzylinder

Die Anzahl der Zylinder in einem Verbrennungsmotor bestimmt seine Leistung. Im Verlauf der technischen und technologischen Entwicklung stieg ihre Anzahl allmählich von 1 auf 16. Mit zunehmender Anzahl der Zylinder wurden die Einheiten selbst größer. Die Lösung im Hinblick auf Platzersparnis war das Konzept der Zylinderanordnung.

Zylinderstandort

Es gibt so etwas wie die Konfiguration des Motors, es wird durch die Anordnung der Zylinder und deren Lage bestimmt.Es gibt zwei Haupttypen - Reihen, wenn die Zylinder in einer Reihe angeordnet sind und V-förmig sind. Der zweite Typ wird am häufigsten in der modernen Automobilindustrie verwendet. In diesem Fall sind die Zylinder abgewinkelt und mit der Kurbelwelle verbunden, um den lateinischen Buchstaben V zu bilden. Dieses Layout hat Unterarten:

• W-förmig   Zylinderanordnung;
• Y-förmig   Zylinderanordnung.

Weniger gebräuchliches Layout, das die lateinischen Buchstaben U und H bildet.

Motorleistung

Das Arbeitsvolumen des Verbrennungsmotors bestimmt seine Leistung. Dieser Parameter wird in cm3 gemessen, jedoch häufiger in Litern. Sie wird durch Summieren des Innenvolumens aller Zylinder der Leistungseinheit ermittelt. Grundlage der Berechnungen ist der Querschnitt des Zylinders und wird mit dem Hub entlang des Kolbens multipliziert. Das Ergebnis ist ein Arbeitsvolumen.
  Der Parameter bestimmt auch die Höhe der Gebühren in vielen Ländern der Welt. Je größer das Volumen ist, desto leistungsstärker ist der Motor. Dies bedeutet, dass der Besitzer eine höhere Gebühr entrichtet. Eine vielversprechende Richtung für die Entwicklung der Moderne ist der ICE mit variablem Volumen. Bei dieser Technologie sind die Zylinder unter bestimmten Bedingungen deaktiviert.

Das Material, aus dem der Motor besteht

Das Hauptmaterial bei der Herstellung von Motoren sind Metalle und deren Legierungen:

• Gusseisen    - bietet Zuverlässigkeit und Haltbarkeit, aber das Minus ist ein beeindruckendes Gewicht;
• Aluminiumlegierungen   - geben Sie gute Kraft, während Sie leicht sind. Der Nachteil sind die hohen Kosten;
• Magnesiumlegierungen   - das teuerste Material, das sich durch hohe Festigkeit auszeichnet.

Viele Automobilhersteller kombinieren Materialien. Dies wird weitgehend durch die Zugehörigkeit des Modells zu einer bestimmten Klasse bestimmt, die es in eine bestimmte Preisspanne bringt.

Der grundlegende Parameter des Motors. Sie wird in PS gemessen, weniger in kW (Kilowatt). Die Leistung bestimmt die Geschwindigkeitsgrenze und die Dynamik der Beschleunigung. Dies ist ein weiterer wichtiger Punkt unter den Bedingungen eines hohen Wettbewerbs zwischen Herstellern. Ein ernsthafter Kampf ist im Segment der Premium-Sportwagen sowie in der Klasse der Roadster und Muskulare zu verzeichnen. Hier spielt die Beschleunigung von 0 auf 100 km / h eine wichtige Rolle und kann weniger als 4 Sekunden betragen.

Drehmoment

Drehmoment - ein Parameter, der die Zugkraft des Motors bestimmt und mit N / m (Newton pro Meter) bezeichnet wird.   Der Wert steht in direktem Zusammenhang mit Kraft und Dynamik, ist jedoch für sie nicht entscheidend. Ein Großteil des Drehmoments beeinflusst die "Elastizität" der Antriebseinheit. Dieses Wort bedeutet die Fähigkeit, bei niedrigen Geschwindigkeiten zu beschleunigen. Je höher die Beschleunigung ist, desto elastischer ist der Motor.

Spritverbrauch

Der Kraftstoffverbrauchsindikator hängt von seinem Arbeitsvolumen und der Leistung ab. Die grundlegende Rolle spielt die Art des Kraftstoffsystems:

• Vergaser;
• Einspritzung

Gemessen in Liter pro 100 km. Die technische Dokumentation moderner Autos liefert Daten zum Kraftstoffverbrauch in verschiedenen Fahrmodi: Fahren durch die Stadt, Autobahn und gemischte Typen. Bei einigen Modellen, vor allem bei SUV, wird der Verbrauch beim Fahren im Gelände angegeben, da alle 4 Räder betroffen sind und der Verbrauch von Benzin und Diesel deutlich steigt.

Kraftstoffart

ICE kann verschiedene Arten von Kraftstoff verbrauchen, wird jedoch hauptsächlich verwendet:

• Benzin   - Rohölraffinierungsprodukt oder Sekundärdestillation von Erdölerzeugnissen. Der grundlegende Indikator ist die Oktanzahl, die in Zahlen angegeben ist. Die wörtliche Kombination vor den Zahlen "AI" bedeutet:
    A - Motorbenzin;
    Und - Oktanzahl, bestimmt durch die Forschungsmethode. Wenn dieser Buchstabe nicht markiert ist, wird die Oktanzahl von der Motormethode abgeleitet.
    Russische Standards umfassen die folgenden Marken von Benzin: A-76, A-80, AI-91, AI-92, AI-93, AI-95, AI-98. Die beliebtesten sind derzeit Marken mit einer Oktanzahl von 92,95,98;
• Diesel oder Diesel   - Es wird durch industrielle Ölförderung gewonnen. Es besteht aus 2 Substanzen:
    1. Mit Cetan entzündbare Komponente, je höher der Gehalt, desto höher die Kraftstoffqualität.
    2. Methylnaphthalin ist keine brennbare Komponente.
    Die grundlegenden Eigenschaften eines Dieselmotors sind: Pumpbarkeit und Entflammbarkeit. Abhängig von der Spezifikation ist es unterteilt in: Sommer, Winter, Arktis (fokussiert auf den Einsatz bei extrem niedrigen Temperaturen).

Der Verbrennungsmotor kann als Kraftstoff auch Gase verwenden: Methan, Propan, Butan. Zu diesem Zweck werden am Fahrzeug spezielle Systeme installiert.

Ölverbrauch

Der Ölverbrauchsindikator wird vom Automobilhersteller in seiner technischen Dokumentation angegeben. Normal ist der Schmiermittelverbrauch im Verhältnis von 0,8–3% der verbrauchten Kraftstoffmenge. Die Größe des Motors wirkt sich auch auf diesen Indikator aus, er steigt bei großen, leistungsstarken Einheiten, insbesondere bei Dieselaggregaten.
Ölverbrauch unterscheiden:

• Mitarbeiter   - Verdampfung des Schmiermittels aus den Zylindern, Extrusion durch das Kurbelgehäuse mit Gasen, Schmierung des Turbinenkompressors;
• Nicht-Personal   - Leckage von Dichtungen, Ölverlust durch Kurbelwellendichtringe, Ölabstreifkolbenringe und Kolbenstürze, wenn deren Zerstörung eintritt.

Übermäßiger Verbrauch resultiert aus der Verwendung von Öl niedriger Qualität und einer Marke, die den Anforderungen des technischen Betriebs nicht entspricht.

Ressourcenstärke

Ressourcenstärke - Ein Indikator, der die Wartungshäufigkeit bestimmt. Gemessen am Kilometerstand. Die optimale Kilometerzahl liegt zwischen 5.000 und 30.000, wodurch die maximale Lebensdauer des Aggregats berechnet werden kann.

Bei Benzin- und Dieselmotoren werden verschiedene Arten von Kraftstoffsystemen installiert.   Benzineinheiten können mit einem Vergaser oder Einspritzsystem ausgestattet werden. Die erste basiert auf dem mechanischen Prinzip, die Kraftstoffzufuhr wird durch die Drossel geregelt. Der zweite Typ - Injektion ermöglicht das Anpassen mit elektronischen Mitteln. Dies erhöht die Effizienz des Motors erheblich und senkt den Kraftstoffverbrauch.
  Dieselaggregate sind mit Hochdruck-Kraftstoffpumpen (Hochdruck-Kraftstoffpumpen) ausgestattet. Dieses Gerät wird als veraltet und unzuverlässig betrachtet. Meistens wird es in Verbindung mit Düsen mit Pumpenfunktionen verwendet. Sie allein können jedoch den stabilen Betrieb des Motors nicht gewährleisten.

Art des Benzinsaugsystems

Es gibt zwei Arten von Kraftstoffbenzinsystemen: Vergaser, Einspritzung.   Sie sind ein anderes konstruktives Gerät sowie die Prinzipien der Kraftstoffversorgung der Zylinder:

• Der Vergaser spritzt Benzin in einem kontinuierlichen Strom ein, so dass es schwierig ist, sich mit Luft und Detonation zu vermischen. Dies führt zu erhöhtem Kraftstoffverbrauch und geringerer Motorleistung;
• Das Einspritzsystem verwandelt den Kraftstoff in eine feine Substanz - es verteilt ihn. Dies gibt ihm die Möglichkeit, sich schnell mit der Luft im Zylinder zu vermischen, die Motorleistung zu erhöhen und den Kraftstoffverbrauch zu senken.

Art des Benzineinspritzsystems

Es gibt ein Einpunkt- und Mehrpunkt-Injektionssystem.   Der erste wird bei modernen Motoren nicht verwendet, der zweite wiederum ist das Mehrpunktsystem:

• Verteilt. Es sorgt für einen stabilen Betrieb des Netzteils, bietet jedoch keine hohe Dynamik und steigert die Leistung nicht.
• Direkt   . In diesem Fall wird ein optimaler Kraftstoffverbrauch sichergestellt, die Motorleistung und die Haltbarkeit der Ressourcen steigen. Der Nachteil des Systems ist die Instabilität der Arbeit bei niedrigen Drehzahlen. Auch ein Minus kann als hohe Anforderungen an die Benzinqualität gelten.

Diesel-Einspritzsystem

Das klassische Schema der Dieseleinspritzung lautet wie folgt:

• Hochdruckkraftstoffpumpe - Hochdruckkraftstoffpumpe fördert den Kraftstoff zum Rail;
• In der Rampe wird Dieselkraftstoff mittels Düsenpumpen eingespritzt und der Brennkammer zugeführt.

Heute ist es das zuverlässigste Dieseleinspritzsystem.

Einspritzdüsen

Nach dem Funktionsprinzip der Einspritzdüse sind:

• Mechanisch;
• Piezotronic.

Letztere sorgen für einen reibungslosen Betrieb des Motors. Mehr als irgendwelche Eigenschaften des Einspritzdüsenmotors wirken sich nicht aus.

Anzahl der Ventile

Ventil, ihre Anzahl beeinflusst die Leistung des Motors. Es wird angenommen, dass mit mehr Ventilen der Motor glatter wird. Sie sind am Einlass und Auslass des Zylinders von 2 bis 5 Stück installiert. Der Nachteil einer großen Anzahl von Ventilen ist ein erhöhter Kraftstoffverbrauch.

Die Hauptfunktion des Kompressors besteht darin, die Leistung des Verbrennungsmotors zu erhöhen, ohne seine Größe zu erhöhen. Dies geschieht, indem ein größeres Luftvolumen in die Brennkammer gezwungen wird, wodurch die Explosion des Kraftstoffgemisches stärker werden kann. Der Kompressor ist am Einlasssystem des Autos installiert.
  Der Kompressor wird mechanisch durch die Verbindung mit der Kurbelwelle angetrieben. Dies geschieht durch einen Gürtel oder eine Kette. Der Turbolader spritzt Luft unter der Wirkung eines Gasstroms ein, der die Turbine dreht, die für die Zufuhr eines zusätzlichen Teils der atmosphärischen Masse verantwortlich ist.
Kompressoren nach dem Prinzip der Luftzufuhr werden unterteilt in:

• Zentrifugal - einfache Konstruktion, bei der das Laufrad ein Kompressor ist;
• Rotation - Luft wird durch Nockenwellen gepumpt;
• Doppelschneckenfunktionen des Laders werden durch parallel zueinander liegende Schrauben ausgeführt.

Gasverteilungssystem

Der Zeit- oder Gasverteilungsmechanismus ist für den Gasstrom in der Flasche verantwortlich.   Es übernimmt auch die Funktion eines Phasenschalters für den Verteilungsvorgang. Das Funktionsprinzip beruht auf dem Blockieren und Öffnen der Einlass- und Auslassöffnungen der Brennkammern. Dies geschieht mit Einstellelementen:

• Ventile;
• Antriebswellen;
• Drücker;
• Rocker;
• Schläuche

Nach dem Prinzip der Steuerung des Gasverteilungsprozesses wird der zeitliche Ablauf unterteilt in:

• Ventile;
• Spule;
• Kolben

Autos unterscheiden sich in verschiedenen Parametern. Diese Parameter werden aufgerufen technische Merkmale. Sie werden von den Automobilherstellern für alle Automarken und Modelle angegeben. Ein Vergleich der technischen Merkmale ist der einfachste Weg, um verschiedene Autos untereinander zu vergleichen.

Dieser Abschnitt enthält fahrzeugspezifikationen, ihre Parameter und eine vollständige Beschreibung ihrer Merkmale. Durch Auswahl der Marke und des Modells können Sie die detaillierten Spezifikationen sehen.

Spezifikationen umfassen:

KÖRPER

Körperbau   - eine Art Körper einer bestimmten Fahrzeugmodifikation. Es ist üblich, folgende Karosserietypen zu unterscheiden: Limousine, Kombi, Van (Cargo Van), Fließheck, Cabrio, Coupé, Pickup (Offene Karosserie), Roadster, SUV, Minivan (Kleinbus), Fahrgestell (Plattform).

Anzahl der Türen   - Die Anzahl der Türen eines bestimmten Automodells, abhängig vom Karosserietyp.

Anzahl der Plätze   - die Anzahl der Sitzplätze für Passagiere und Fahrer im Auto.

Länge   - Abstand zwischen den äußersten Punkten der vorderen und hinteren Stoßstange des Fahrzeugs in Millimetern.

Breite   - der Abstand zwischen den äußersten linken und rechten Punkten des Autos (in der Regel vom linken zum rechten Spiegel) in Millimetern.

Höhe   - der Abstand zwischen dem höchsten Punkt des Fahrzeugdachs und der Auflagefläche (Straße) in Millimetern.

Radstand   - der Längsabstand zwischen den Achsen der Räder (vorne und hinten) in Millimetern.

Spur vorne   - Abstand zwischen den Längsachsen der Projektion auf der Straßenoberfläche (Drucke) der rechten und linken Räder der Vorderachse des Autos in Millimetern.

Hintere Spur   - Abstand zwischen den Längsachsen der Projektion auf der Straßenoberfläche (Drucke) der rechten und linken Räder der Hinterachse des Autos in Millimetern.

Bodenfreiheit (Abstand)   - der Abstand zwischen dem tiefsten Punkt des Fahrzeugs (Mittelteil, Vorder- oder Hinterachse, Motorkurbelgehäuse) und der Auflagefläche (Straße) in Millimetern.

Maximales Kofferraumvolumen   - technisches Merkmal, das die maximale Größe des Kofferraums nach Herstellerangaben bestimmt (Messungen werden nach verschiedenen Methoden durchgeführt) in Liter. Gemessen bis zum Kofferraumdeckel (Limousine), zu den Regalen (Fließheck, Kombis) oder zur Verglasungslinie (mit umgeklappten Sitzen).

Minimales Kofferraumvolumen   - Die Mindestgröße des Gepäckraums in Liter.

MOTOR

Motortyp   - Motorkennlinien je nach verwendetem Kraftstoff (Benzin, Diesel, Elektro, Alkohol, Wasserstoff usw.).

Motormodell   - vom Hersteller zugewiesener Motormodellcode.

Motorleistung   - die Summe der Arbeitsvolumina aller Motorzylinder in Kubikzentimeter. Die Motorleistung und andere Parameter hängen vom Hubraum des Motors ab.

Power - die Änderungsrate der Maschinenenergie in PS (1 PS = 0,735 kW). Die Leistung ist eine der wichtigsten technischen Eigenschaften des Motors. Das hängt von der Motordrehzahl und dem Drehmoment ab. Die Motorleistung charakterisiert seine Geschwindigkeit als Auto - je höher die Leistung, desto höher die entwickelte Höchstgeschwindigkeit.

Bei Revolutionen   - die Anzahl der Kurbelwellenumdrehungen pro Minute, bei der der Motor die maximale Leistung liefert.

Drehmoment   - das Kraftprodukt auf die Länge des Hebelarms, auf den es angewendet wird, in Newton pro Meter / bei Umdrehungen. Das Drehmoment bestimmt, wie schnell der Motor die maximale Leistung erreichen kann, und charakterisiert die Beschleunigungsdynamik. Der Schlüsselparameter ist nicht der Moment selbst, sondern der Impuls, zu dem dieser Moment erreicht wird.

Stromversorgungssystem   - abhängig von der Methode und dem Ort der Kraftstoffzufuhr. Es ist in Typen unterteilt: Vergaser, Einzeleinspritzung (eine Düse an allen Zylindern im Saugrohr), verteilte Einspritzung (jeder Zylinder hat eine separate Düse, die den Sammler mit Kraftstoff versorgt), Direkteinspritzung (Kraftstoff wird den Zylindern direkt zugeführt, wie Dieselmotoren), Common System Rail (Hochdruckkraftstoffversorgung).

Gasverteilungsmechanismus   - ein Mechanismus zur zeitgerechten Verteilung des Einlasses des Kraftstoff-Luft-Gemisches und der Abgase in die Motorzylinder. Es ist in Typen unterteilt: untere Ventile (L-Head), gemischt (F-Head), Überkopfventile mit einer Nockenwelle im Block (OHV), mit einer Nockenwelle im Zylinderkopf (OHC), inkl. mit einer Nockenwelle (SOHC) und mit zwei Nockenwellen (DOHC), mit variabler Ventilsteuerung (VTEC, VVT-i, MIVEC, VVL usw.).

Zylinderstandort   - Varianten von Mehrzylindermotoren, abhängig von den Optionen für die Anordnung der Zylinder (Inline, V-förmig; Boxer).

Anzahl der Zylinder   - Die Anzahl der Zylinder (von 1 bis 24) beeinflusst die Gleichmäßigkeit des Motors.

Bohren   - in Millimetern angegeben. Sie steht in direktem Zusammenhang mit der Bestimmung des Zylindervolumens und des Volumens (Hubraum) des Motors.

Kolbenhub   - Arbeitshub des Kolbens vom OT (oberer Totpunkt) zum UT (unterer Totpunkt) in Millimeter. Der Kolbenhub multipliziert mit der Querschnittsfläche des Zylinders bestimmt ein anderes technisches Merkmal - das Volumen des Zylinders. Es gibt Motoren mit langem Hub, wenn der Kolbenhub länger als der Zylinderdurchmesser ist, und Motoren mit kurzem Hub, wenn der Kolbenhub kleiner als der Durchmesser des Zylinders ist.

Kompressionsverhältnis - das Verhältnis des Zylindervolumens (über dem Kolbenraum, wenn sich der Kolben am unteren Totpunkt befindet) zum Volumen der Brennkammer (der obige Kolbenraum, wenn sich der Kolben am oberen Totpunkt befindet), eine dimensionslose Größe. Durch Erhöhen des Verdichtungsverhältnisses wird die Leistung erhöht, der Motorwirkungsgrad erhöht und der Kraftstoffverbrauch gesenkt. Gleichzeitig ist jedoch eine höhere Oktanzahl des verwendeten Kraftstoffs erforderlich, um eine Detonation zu vermeiden.

Anzahl der Ventile pro Zylinder   - Jeder Zylinder des Verbrennungsmotors muss über mindestens zwei Ventile verfügen: Einlass und Auslass. Motoren mit zwei Nockenwellen im Zylinderkopf (DOHC) ermöglichen die Verwendung von 3 bis 6 Ventilen pro Zylinder, was eine starke Leistungssteigerung bewirkt.

Kraftstoff   - Art des Kraftstoffs für Kraftfahrzeuge (Benzin, Diesel, Erdgas, Alkohol, Wasserstoff, Strom).

ÜBERTRAGUNG

Fahren   - bezeichnet Antriebsräder, d.h. die Achse, auf die das Drehmoment vom Motor übertragen wird. Es gibt: Front-, Heck- und Allradantrieb.

Anzahl der Zahnräder (Pelzbox)   - die Anzahl von Gängen, die zum Ändern des Übersetzungsverhältnisses verwendet werden, d. h. die Drehzahl und das Drehmoment in einem größeren Bereich zu ändern, als der Motor bieten kann.

Anzahl der Gänge (Automatikbox)   - die Anzahl der Zahnräder, mit denen die Drehzahl und das Drehmoment geändert werden. Bei einigen Arten von Automatikgetrieben (CVT) wird die Verfügbarkeit von Gängen freigesetzt, und das Übersetzungsverhältnis ändert sich gleichmäßig und kontinuierlich.

Übersetzungsverhältnis des Hauptpaares   ist das Verhältnis der Anzahl der Zähne des angetriebenen Zahnrads zu der Anzahl der Zähne des Antriebszahnrads des Hauptpaares. Das Hauptpaar ist ein Getriebemechanismus, der zum Übertragen des Drehmoments vom Motor auf die Räder erforderlich ist. Die Getriebeübersetzung (Anzahl) des Hauptpaares wird durch die Erhöhung des verratenen Moments bestimmt. Dies ist ein wichtiges technisches Merkmal. Eine Erhöhung des Übersetzungsverhältnisses führt zu einer Erhöhung des Drehmoments und einer Verringerung der Drehzahl.

Suspendierung

Federung hinten   - Es gibt solche Arten der Hinterradaufhängung: Aufhängung mit Längslenkern, Mehrlenker-Aufhängung, Doppelquerlenker-Aufhängung, MacPherson-Aufhängung, Torsionsfederung. Die Aufhängung ist ein Element des Fahrgestells des Wagens, das die tatsächliche elastische Verbindung der Räder des Wagens mit seiner Karosserie sowie die erforderliche Bewegung der Räder sowie die notwendige Laufruhe gewährleistet.

Art der Vorderradaufhängung - Es gibt solche Arten der Vorderfederung: MacPherson-Federung, Doppelquerlenker-Federung, Mehrlenkerfederung, Torsionsfederung.

BREMSANLAGE

Bremsen vorne   - nach den technischen Merkmalen unterteilt sind: Trommel, Scheibe und belüftete Scheibe.

Bremsen hinten   - Unterteilt in: Trommel, Scheibe und belüftete Scheibe.

ABS   - Vorhandensein eines Antiblockiersystems (System, das das Blockieren der Räder des Fahrzeugs beim Bremsen verhindert).

LENKEN

Lenkungstyp   - gekennzeichnet durch die Art des verwendeten Lenkungsmechanismus: Schnecken (Schneckenrolle) und Zahnstangen (Zahnstange).

Servolenkung   - das Vorhandensein von Lenksystemen und Mechanismen zur Verringerung der auf das Lenkrad aufzubringenden Kraft.

Kreis drehen   - ein Parameter, der die Fähigkeiten des Fahrzeugs beim Rangieren unter beengten Bedingungen bestimmt. Laut Herstellerangaben in Metern. Es gibt zwei Definitionen - den Wendedurchmesser auf der Spur des äußeren Vorderrades eines Autos (Drehen vom Bordstein zum Bordstein) und den Wendeldurchmesser auf der äußeren Hülle (Drehen von Wand zu Wand). Der Drehradius beträgt den halben Durchmesser.

OPERATIONELLE INDIKATOREN

Max Geschwindigkeit   - Die Höchstgeschwindigkeit, die ein Auto erreichen kann, in Kilometer pro Stunde. Dieses technische Merkmal hängt hauptsächlich von der Motorleistung ab. In modernen Autos ist die Höchstgeschwindigkeit oft elektronisch auf 250 km / h begrenzt.

Beschleunigungszeit (0-100 km / h)   - die minimale Zeit, die das Auto in Sekundenschnelle benötigt, um von 0 auf 100 Stundenkilometer zu beschleunigen. Bestimmt die Beschleunigungsfähigkeit des Fahrzeugs und hängt direkt von einer anderen technischen Eigenschaft ab - dem Motormoment. Weniger als 7 Sekunden werden für das Übertakten von Sportwagen und Sportversionen von Straßenfahrzeugen aufgewendet, 7–9 Sekunden - Autos mit dem Image von Sportwagen werden ausgegeben, 9–11 Sekunden sind moderne Autos als schnell, 11–14 Sekunden sind die gängigsten modernen Autos, mehr als 14 Sekunden kostengünstige autos und nutzfahrzeuge.

Kraftstoffverbrauch in der Stadt - im Auto angeben, in Liter pro 100 km. Der Verbrauch in der Stadt wird vom Automobilhersteller gemessen, wobei das Aufwärmen, plötzliche Geschwindigkeitsänderungen, Bremsen, erzwungene Stopps usw. berücksichtigt werden. Der Stadtverbrauch ist durch die maximale Kraftstoffmenge gekennzeichnet, die ein Auto während der Fahrt verbraucht. Der vom Automobilhersteller als technische Spezifikation angegebene Wert weicht häufig erheblich von den tatsächlichen Betriebskosten ab. Um genaue Daten zum Kraftstoffverbrauch Ihres Fahrzeugs zu erhalten, verwenden Sie den Service.

Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn   - während der Fahrt in ländlicher Umgebung (Autobahn, Autobahn). Der Verbrauch in diesem Modus wird vom Hersteller bei konstanter Fahrzeuggeschwindigkeit (meistens - 90 km / h) unter idealen Bedingungen auf einer ebenen Straße gemessen. Auf der Autobahn ist der Zyklus durch den minimalen Kraftstoffverbrauch gekennzeichnet, den das Auto während der Fahrt verbraucht.

Kraftstoffverbrauch Mischzyklus   - während der Fahrt im gemischten Modus. Gemischt - der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch (berechnet vom Hersteller des Autos durch eine spezielle Formel) für ein Auto, der einen Teil der Strecke in städtischen Umgebungen und einen Teil der Stadt überwindet.

Umweltstandard   - Einhaltung einer bestimmten Norm "Euro", die den Gehalt an Schadstoffen in den Abgasen regelt (Motortoxizität). In der Europäischen Union wurde 1992 der Euro-1-Standard eingeführt, 1995 der Euro-2-Standard, 1999 der Euro-3-Standard, 2005 der Euro-4-Standard und 2009 der Euro-5-Standard, Euro-6 ist geplant Im Jahr 2015 eingeführt. In Kasachstan und Russland wurde 2011 die Euro-3-Norm eingeführt, die 2013 in der Ukraine eingeführt wurde. Der Kraftstoff, der in Motoren verwendet wird, die nach bestimmten Normen entwickelt wurden, sollte ebenfalls eine Klasse sein, die nicht der entsprechenden Norm entspricht.

Tankinhalt   - Der Hersteller gibt das zulässige Volumen für die Kraftstoffbefüllung in Litern an. Das tatsächliche Volumen der Kraftstofftanks liegt um 10-20% über dem angegebenen Wert. Die Reserve wird unter Berücksichtigung der thermischen Ausdehnung des Kraftstoffs gebildet, um ein Austreten aus dem Tank zu verhindern.

Fahrzeuggewicht   - Die Masse des Wagens ist vollständig mit den erforderlichen Betriebsflüssigkeiten, einschließlich eines vollen Kraftstofftanks, ohne Fahrer, Passagiere und Fracht in Kilogramm gefüllt.

Zulässiges Bruttogewicht   - Maximal zulässiges Gewicht des Fahrzeugherstellers mit dem Fahrer, den Passagieren und der Ladung in Kilogramm.

Reifengröße - Gemäß den technischen Spezifikationen bedeutet die Bezeichnung des Typs 215/65 R16: Die erste Zahl ist die Breite des Reifens in Millimetern von einer Kante zur anderen (215); Die zweite Zahl nach dem „/“ - Symbol ist das Verhältnis der Höhe des Reifenprofils zu seiner Breite (65 bedeutet, dass die Höhe des Reifenprofils 65% seiner Breite beträgt, dh 215 * 60% = 140 mm); Die dritte Zahl nach dem „R“ -Symbol ist der Landedurchmesser (NICHT der Radius!) der Reifen auf der Scheibe (dh 16 ist der Innendurchmesser des Reifens oder der Außendurchmesser der Scheibe).

Festplattengröße   - Kennzeichnung des Typs 7.0Jx16 bedeutet: Die erste Zahl ist die Breite des Randes der Platte in Zoll (7,0); Der lateinische Buchstabe hinter der Zahl ist ein Dienstsymbol, das das Vorhandensein eines Seitenrandes (J) und einer Schulter (H - Rundschulter, C - flach) anzeigt. Die zweite Zahl nach dem "x" -Symbol ist der Durchmesser des Felgensitzes in Zoll (16).

Dieser Abschnitt enthält die technischen Merkmale von Fahrzeugen, ihre Parameter und eine vollständige Beschreibung ihrer Merkmale. Durch Auswahl der Marke und des Modells können Sie die detaillierten Spezifikationen sehen.

Kolbenverbrennungsmotoren (ICE) für Kraftfahrzeuge haben eine Vielzahl von Indikatoren - Leistung, Drehmoment, Kraftstoffverbrauch, Schadstoffemission usw., die weitgehend von ihren Konstruktionsparametern abhängen.

Motortypen

Motor - ein Gerät, das die Energie der Verbrennung von Kraftstoff in mechanische Arbeit umwandelt. Praktisch alle Automotoren arbeiten in einem Zyklus, der aus vier Zyklen besteht:

• lufteinlass oder Gemisch mit Kraftstoff;
• verdichtung des Arbeitsgemisches
• arbeitstakt während der Verbrennung des Arbeitsgemisches;
• abgasemissionen.

Die in Automobilen am häufigsten vorkommenden Kolbenmotoren - Benzin- und Dieselmotoren.

Benzinmotoren   Zündung des Kraftstoff-Luft-Gemisches durch Zündkerzen erzwungen haben. Unterschied nach Art des Stromversorgungssystems:

• im Vergaser werden Gas und Luft im Vergaser gemischt und im Ansaugkrümmer fortgesetzt. Gegenwärtig wird die Produktion solcher Motoren wegen niedriger Effizienz und der Nichteinhaltung moderner Umweltstandards eingestellt.
• in Injektoren kann Kraftstoff von einem Injektor (Injektor) in einen gemeinsamen Einlasskrümmer (zentrale Einspritzanlage) oder mehrere Injektoren vor den Einlassventilen jedes Zylinders (verteilte Einspritzung) zugeführt werden. Dieses Design ermöglicht es Ihnen, die maximale Leistung zu erhöhen und die Kilometerleistung und Abgasemissionen aufgrund einer genaueren Kraftstoffdosierung durch das elektronische Motorsteuerungssystem zu reduzieren.
• motoren mit Direkteinspritzung von Benzin in die Brennkammer, die in mehreren Portionen in den Zylinder eingespeist wird, wodurch der Verbrennungsprozess optimiert wird und der Motor mit mageren Gemischen betrieben werden kann. Dementsprechend werden Kraftstoffverbrauch und Schadstoffemission im Vergleich zur verteilten Einspritzung weiter reduziert.

Dieselmotoren   - Motoren, bei denen die Zündung des Kraftstoff-Luft-Gemisches auf die Temperaturerhöhung während der Verdichtung zurückzuführen ist. Verglichen mit Benzin haben diese Motoren einen besseren Wirkungsgrad (um 15-20%) aufgrund des höheren (zwei- und mehrmaligen) Verdichtungsverhältnisses (siehe unten), wodurch die Verbrennungsprozesse des Kraftstoff-Luft-Gemisches verbessert werden. Der Vorteil von Dieselmotoren ist das Fehlen einer Drossel, die der Luftbewegung am Einlass entgegenwirkt und den Kraftstoffverbrauch erhöht. Das Dieselmotor mit dem maximalen Drehmoment (siehe unten) entwickelt sich bei einer niedrigeren Umdrehungsfrequenz der Kurbelwelle (im Alltag - "Ziehen am Boden").

Veraltete Dieselmotoren hatten gegenüber Benzinmotoren einige Nachteile:

• größere Masse und Kosten bei gleicher Leistung aufgrund des hohen Kompressionsgrades (1,5 bis 2-fach), wodurch der Druck in den Zylindern und die Belastung der Teile erhöht wurden, wodurch sie dauerhaftere Motorelemente produzierten und ihre Abmessungen und ihr Gewicht erhöhten;
• mehr Lärm aufgrund der Eigenschaften des Verbrennungsprozesses in den Zylindern;
• geringere maximale Umdrehungen der Kurbelwelle aufgrund der höheren Masse der Teile, was zu großen Trägheitslasten führt. Aus dem gleichen Grund akzeptieren Dieselmotoren in der Regel weniger - langsameres Momentum.

Drehkolbenmotor (Wankel)   - darin dreht sich der Rotor-Kolben nicht wie bei Ottomotoren und Dieselmotoren, sondern dreht sich auf einer bestimmten Flugbahn. Aus diesem Grund hat es eine gute Beschleunigung - es gewinnt schnell an Fahrt und verleiht dem Auto eine gute Beschleunigungsdynamik. Aufgrund der Konstruktionsmerkmale ist das Verdichtungsverhältnis begrenzt, daher funktioniert es nur mit Benzin und ist aufgrund der Form der Brennkammer weniger effizient. Zuvor war sein Nachteil eine kleinere Ressource und eine geringe Umweltleistung, die jetzt große Aufmerksamkeit auf sich zieht.

Hybridantriebssystem Es ist eine Kombination aus einem Kolbenmotor (normalerweise ein Benzinmotor), einem Elektromotor, einem Generator und einer Traktionsbatterie (Traktionsbatterie, im Gegensatz zu einem Anlasser, die 30 bis 60 Minuten lang große Ströme (50-100 A) ableiten soll). Der Betrieb dieser Anlage erfolgt in verschiedenen Modi, abhängig von der Art der Bewegung des Fahrzeugs. Bei intensiver Beschleunigung arbeiten Kolben- und Elektromotoren zusammen. Während der Motorbremsung aufgrund der Verzögerungsenergie lädt der Generator die Batterien auf. Beim Fahren im Stadtzyklus kann nur der Elektromotor arbeiten. All dies ermöglicht es, die Beschleunigungsdynamik beizubehalten (oder sogar zu verbessern), die Wirtschaftlichkeit erheblich zu steigern und die Schadstoffemission zu reduzieren.

Kolbenmotor-Layout

Eine bedeutende Vielfalt von Anordnungen von Kolbenmotoren hängt mit ihrer Anordnung im Fahrzeug und der Notwendigkeit zusammen, eine bestimmte Anzahl von Zylindern in einer begrenzten Menge des Motorraums einzubauen.

  (Fig. 1, a) - Anordnung, bei der sich alle Zylinder in derselben Ebene befinden. Wird für eine kleine Anzahl von Zylindern verwendet (2, 3, 4, 5 und 6). Der gerade Sechszylindermotor ist am einfachsten zu balancieren (Vibrationen reduzieren), hat aber eine beträchtliche Länge.

  (Abb. 1, b) - seine Zylinder befinden sich in zwei Ebenen, als ob sie den lateinischen Buchstaben V bilden. Der Winkel zwischen diesen Ebenen wird als Sturzwinkel bezeichnet. Meistens wird diese Anordnung von Zylindern für Sechs- und Achtzylindermotoren verwendet und ist mit V6 bzw. V8 bezeichnet. Diese Anordnung erlaubt es, die Länge des Motors zu reduzieren, erhöht jedoch seine Breite.

  (Fig. 1, c) hat einen Sturzwinkel von 180 °, aufgrund dessen die Gesamthöhe unter allen Layouts die kleinste ist.

  (Fig. 1, d) hat einen kleinen Sturzwinkel (etwa 15 °), der es ermöglicht, sowohl die Längs- als auch die Querabmessungen des Aggregats zu reduzieren.

Es gibt zwei Layout-Optionen - drei Zylinderreihen mit großem Sturzwinkel (Abb. 1, e) oder gleich zwei VR-Layouts (Abb. 1, e). Bietet eine gute Kompaktheit auch bei einer großen Anzahl von Zylindern. Derzeit in Serie produziert W8 und W12.

Jeder Motor zeichnet sich durch die folgenden baulich festgelegten Parameter aus (Fig. 2), die während des Betriebs des Fahrzeugs nahezu unverändert bleiben.

Volumen der Verbrennungskammer   - das Volumen des Zylinderhohlraums und der Nuten im Kopf über dem Kolben, die sich im oberen Totpunkt befinden - die äußerste Position im größten Abstand von der Kurbelwelle.

Zylinderkapazität - der Raum, der den Kolben frei macht, wenn er vom oberen zum unteren Totpunkt bewegt wird. Letzteres ist die extreme Position des Kolbens im minimalen Abstand von der Kurbelwelle.

Gesamtvolumen des Zylinders   - gleich der Summe aus Arbeitsvolumen und Volumen der Brennkammer.

Motorleistung   (Verdrängung) setzt sich aus den Arbeitsvolumina aller Zylinder zusammen.

Kompressionsverhältnis   - das Verhältnis des Gesamtvolumens des Zylinders zum Volumen der Brennkammer. Dieser Parameter zeigt an, um wie viel sich das Gesamtvolumen verringert, wenn sich der Kolben vom unteren Totpunkt nach oben bewegt. Bei Ottomotoren bestimmt die Oktanzahl des eingesetzten Kraftstoffs.

Motorleistung

Indikatoren der Engine bezeichneten die Werte, die ihre Arbeit charakterisieren. Neben den Auslegungsparametern hängen sie von den Merkmalen und Einstellungen der Leistungs- und Zündsysteme, dem Verschleißgrad der Teile usw. ab.

Druck am Ende eines Kompressionshubs   (Kompression) ist ein Indikator für den technischen Zustand (Verschlechterung) der Zylinder-Kolben-Gruppe und der Ventile.

Drehmoment   An der Kurbelwelle des Motors wird die Schubkraft auf die Räder festgelegt: Je mehr, desto höher ist die Dynamik der Beschleunigung des Fahrzeugs. Es ist gleich dem Produkt der Kraft pro Arm (Abb. 3) und wird in Nm (Newton pro Meter) gemessen, zuvor in kgf.m (Kilogrammkraft pro Meter).

Das Drehmoment steigt mit dem Wachstum:

• arbeitsvolumen. Daher haben Motoren, die ein erhebliches Drehmoment erfordern, ein großes Volumen.
• druck von brennenden Gasen in Zylindern, der durch die Detonation begrenzt wird (explosive Verbrennung eines Benzin-Luft-Gemisches, begleitet von einem charakteristischen Klingelgeräusch; es wird fälschlicherweise als "Kolbenbolzenknall" bezeichnet) oder eine Erhöhung der Last in Dieselmotoren.

Der Motor entwickelt das maximale Drehmoment bei bestimmten Umdrehungen (siehe unten), sie werden zusammen mit ihrem Wert in der technischen Dokumentation angegeben.

Motorleistung   - Der Wert, der angibt, welche Art von Arbeit er pro Zeiteinheit verrichtet, wird in kW (zuvor in PS) gemessen. Eine PS (PS) leistet etwa 0,74 kW. Die Leistung ist gleich dem Produkt aus dem Drehmoment durch die Winkelgeschwindigkeit der Kurbelwelle (die Anzahl der Umdrehungen pro Minute, multipliziert mit einem bestimmten Koeffizienten).

Die Motoren der großen Stromhersteller erhalten eine Steigerung:

• arbeitsvolumen, das wiederum zu einer Vergrößerung des Motors führt und die zulässige Höchstdrehzahl aufgrund der erheblichen Trägheitskräfte der erhöhten Teile begrenzt;
• kurbelwellendrehzahl, deren Anzahl durch Trägheitskräfte und erhöhten Verschleiß der Teile begrenzt ist. Ein Hochgeschwindigkeitsmotor mit der gleichen Leistung (andere Eigenschaften sind gleich - Motordesign, Fertigungstechnologie, verwendete Materialien usw.) mit einem Niedriggeschwindigkeitsmotor hat eine kürzere Lebensdauer, da seine Kurbelwelle bei gleichem Lauf im Durchschnitt mehr Umdrehungen macht.
• druck im Zylinder durch Erhöhung des Kompressionsgrades oder Druckluft mittels Turbo- oder mechanischen Gebläsen. Um die Aufladung anzuwenden, wird das Verdichtungsverhältnis zwangsweise reduziert, um eine Detonation (bei Ottomotoren) zu verhindern und die Steifigkeit der Arbeit zu verringern (erhöhte Belastungen in der Zylinder-Kolben-Gruppe eines Dieselmotors, begleitet von übermäßigem Geräusch) (bei Dieselmotoren). Das Aufladen ermöglicht es beispielsweise, die Leistung bei einer geringeren Verschiebung aufrechtzuerhalten.

Nennleistung   - Vom Hersteller garantiert Leistung mit vollem Kraftstoff bei bestimmten Geschwindigkeiten. Sie ist nicht die maximale Leistung, die in der technischen Dokumentation des Motors angegeben ist.

Spezifischer Kraftstoffverbrauch   - ist die vom Motor verbrauchte Kraftstoffmenge pro 1 kW entwickelter Leistung in einer Stunde. Es ist ein Indikator für die Perfektion des Motordesigns: Je niedriger der Verbrauch, desto effizienter wird die in den Zylindern verbrauchte Energie des Kraftstoffs.

Motordaten

Bei gleichen Auslegungsparametern für verschiedene Motoren können Indikatoren wie Leistung, Drehmoment und spezifischer Kraftstoffverbrauch abweichen. Dies ist auf Merkmale wie die Anzahl der Ventile pro Zylinder, die Ventilsteuerzeiten usw. zurückzuführen. Um die Motorleistung bei verschiedenen Umdrehungen zu bewerten, verwenden Sie Eigenschaften - die Abhängigkeit ihrer Leistung von den Betriebsarten. Merkmale werden auf speziellen Ständen empirisch ermittelt, da sie theoretisch nur näherungsweise berechnet werden.

In der technischen Dokumentation zum Fahrzeug sind in der Regel die äußeren Drehzahlkennlinien des Motors (Abb. 4) angegeben, die die Abhängigkeit von Leistung, Drehmoment und spezifischem Kraftstoffverbrauch von der Kurbelwellendrehzahl bei voller Kraftstoffzufuhr bestimmen. Sie geben einen Eindruck von der maximalen Leistung des Motors.

Die Motorleistung (vereinfacht) ändert sich aus den folgenden Gründen. Mit zunehmender Drehzahl der Kurbelwelle steigt das Drehmoment aufgrund der Tatsache, dass mehr Kraftstoff in die Zylinder fließt. Bei etwa mittlerer Geschwindigkeit erreicht es sein Maximum und beginnt dann abzunehmen. Dies ist darauf zurückzuführen, dass mit einer Erhöhung der Drehzahl der Kurbelwelle die Trägheitskräfte, Reibungskräfte, der aerodynamische Widerstand der Ansaugleitungen, die die Befüllung der Zylinder mit einer neuen Ladung eines Luft-Kraftstoff-Gemisches usw. verschlechtern, eine wesentliche Rolle zu spielen beginnen.

Der schnelle Anstieg des Motordrehmoments deutet auf eine gute Beschleunigung des Fahrzeugs aufgrund einer starken Zugkraftsteigerung an den Rädern hin. Je länger der Momentwert im Bereich seines Maximums liegt und nicht abnimmt, desto besser. Ein solcher Motor ist eher an sich ändernde Straßenbedingungen angepasst und es ist weniger wahrscheinlich, dass er die Gänge wechselt.

Die Leistung wächst mit dem Drehmoment und selbst wenn sie zu sinken beginnt, steigt sie aufgrund der Geschwindigkeitssteigerung weiter an. Nach dem Erreichen eines Maximums beginnt die Leistung aus dem gleichen Grund abzunehmen wie das Drehmoment. Die Geschwindigkeit ist etwas höher als die Maximalleistungsbegrenzungsvorrichtungen, da in diesem Modus ein erheblicher Teil des Kraftstoffs nicht für nützliche Arbeit verwendet wird, sondern um die Trägheits- und Reibungskräfte im Motor zu überwinden. Die maximale Leistung bestimmt die maximale Fahrzeuggeschwindigkeit. In diesem Modus beschleunigt das Auto nicht und der Motor arbeitet nur, um die Bewegungskräfte zu überwinden - Luftwiderstand, Rollwiderstand usw.

Der Wert des spezifischen Kraftstoffverbrauchs variiert auch in Abhängigkeit von der Kurbelwellendrehzahl, wie aus der Kennlinie ersichtlich ist (siehe Abb. 4). Der spezifische Kraftstoffverbrauch sollte so nahe wie möglich am Minimum liegen. Dies zeigt eine gute Motorökonomie an. Der minimale spezifische Verbrauch wird in der Regel etwas unter der Durchschnittsgeschwindigkeit erreicht, die hauptsächlich vom Auto in der Stadt genutzt wird.

Die gestrichelte Linie in der Grafik zeigt eine optimale Motorleistung.

Die meisten Autos haben einen Verbrennungsmotor (ICE). Sein Gerät ist selbst für einen Spezialisten recht schwierig, insbesondere für einen normalen nicht-professionellen Fahrer. Beim Kauf eines Autos geht es jedoch immer um die Eigenschaften des Motors. Ein Laie ist normalerweise verloren, bevor er ein Auto im Allgemeinen oder eine bestimmte Version davon im Besonderen auswählt. Versuchen wir, die wichtigsten technischen Eigenschaften des Verbrennungsmotors zu verstehen.

✔ Wie viele Zylinder?

In modernen Autos von 2 bis 16. Dies ist ein durchaus seriöser Indikator. So können zwei Motoren mit dem gleichen Volumen und der gleichen Leistung in anderen Parametern stark variieren.

✔ Zylinderstandort

Zwei Typen: Inline (sequentiell) und (zweireihig), wenn sich die Zylinder einer Kurbelwelle auf beiden Seiten befinden. In diesem Fall spielt der Einfallswinkel der Zylinder eine wichtige Rolle. Ein großer Einfallswinkel senkt den Schwerpunkt, erleichtert die Kühlung und die Ölzufuhr, verringert jedoch gleichzeitig die dynamischen Eigenschaften und erhöht die Trägheit. Ein niedriger Winkel reduziert Gewicht und Trägheit, führt jedoch zu einer schnelleren Überhitzung.

Die radikale Version ist ein Boxermotor mit einem Sturzwinkel von 180 °. In diesem Fall sind alle ihre Vor- und Nachteile maximal. Eine andere Version ist W-förmig (vier Reihen; zwei synchronisierte V-Motoren sind im allgemeinen Antriebssystem enthalten).

Ein sehr seltener Motortyp ist ein Reihen-V-Typ, der eine Synthese dieser beiden Spezies darstellt. Die Zylinder sind in Reihe angeordnet, jedoch mit einer Abweichung auf beiden Seiten, was zu einer besseren Kühlung beiträgt.

Generell unterscheiden sich die beiden Hauptmotortypen in Gewicht und Abmessungen. Es ist jedoch wichtig, dass der niedrigste Geräuschpegel und die niedrigsten Vibrationen erreicht werden, wenn eine gerade Anzahl von Zylindern in derselben Reihe liegt.

✔ Volumen der Brennkammern

Mit anderen Worten, Motorgröße. Alle anderen Eigenschaften des Motors werden direkt beeinflusst. In den meisten Fällen führt eine Erhöhung des Volumens zu einer Erhöhung der Leistung und natürlich des Kraftstoffverbrauchs.

✔ Motormaterial

Normalerweise drei Optionen - Gusseisen oder andere Ferrolegierungen (die größte Stärke, aber viel Gewicht); Aluminium und seine Legierungen (geringes Gewicht und mittlere Festigkeit); Magnesiumlegierungen (geringstes Gewicht, hohe Festigkeit, aber sehr hoher Preis).

Diese Eigenschaften sprechen im Allgemeinen nur über die Ressource und die Geräusche und Vibrationen des Motors.

✔ In der Praxis sind die Ausgabeeigenschaften wichtiger:

Power Sie wird in PS (die traditionelle Maßeinheit in PS) oder in Kilowatt (kW) gemessen. Sie bestimmt die Geschwindigkeit und den Zeitpunkt der Beschleunigung des Fahrzeugs.

Drehmoment Der Motor hat eine maximale Zugkraft erzeugt. Gemessen in Newtonmetern (N · m). Beeinflusst indirekt die Geschwindigkeit und Beschleunigung und direkt - die "Elastizität" des Motors, d. H. Die Fähigkeit, bei niedrigen Drehzahlen zu beschleunigen.

Maximal zulässige Kurbelwellenumdrehungen pro Minute (U / min) Gibt an, wie viele Kurbelwellenumdrehungen pro Minute der Motor ohne Verlust der Ressourcenbeständigkeit aushalten kann. Je größer die Anzahl der Umdrehungen ist, desto schärfer und dynamischer ist das Fahrzeug.

Expenditure Die Ausgabenmerkmale sind jedoch ebenso wichtig:

Spritverbrauch. Normalerweise in Litern pro 100 Kilometer. Der Verbrauch in städtischen, vorstädtischen und gemischten Versionen ist unterschiedlich.

Art des Kraftstoffs Marke verbraucht Benzin oder Dieselkraftstoff (DT). In modernen Autos ist es möglich, beliebige Marken zu verwenden. Mit abnehmender Oktanzahl sinken die Haltbarkeit der Ressourcen und die Leistung und mit einem Anstieg der Norm steigt die Leistung, aber die Ressource nimmt ab. Mit einer Erhöhung der Oktanzahl steigt auch die Wärmeübertragung, was zu einer frühen Überhitzung führen kann. Beispiel für Kraftstofftypen: A-76, A-92, AI-98, A-95 Euro, DT, DT Euro, DT Super.

Ölverbrauch. Gemessen in Litern, jedoch pro 1000 km. Die maximale Anzeige - 1l / 1000km für ein wartbares Auto.

Marke verbraucht Öl. Wird normalerweise als xxxWxx bezeichnet. Die erste Zahl ist die Dichte des Öls, die zweite ist die Viskosität. Zum Beispiel - 0W40 und 5W40 - synthetische Öle, 10W40 - halbsynthetisches Öl, 15W40 und 20W40 - Mineralöle. Dickere und viskose Öle verbessern die Haltbarkeit und Zuverlässigkeit des Motors, verringern die Dichte und verbessern die dynamischen Leistungseigenschaften.

Achtung! Die Öle vom Typ 70W90 oder 95W100 sind Getriebe und dürfen auf keinen Fall im Motor verwendet werden - dies führt garantiert zu Motorstörungen!

Ressourcenstärke, d. H. Wie oft der Motor gewartet werden muss. Normalerweise im Umkreis von 5.000 bis 30.000 Kilometern. Die Kilometerbegrenzung ermöglicht Ihnen die ungefähre Bestimmung der vollen Lebensdauer. Nach Ablauf der Garantiezeit erlischt die Garantie.

Dies sind die Hauptmerkmale der Verbraucher.

✔ Es sollte jedoch ein breites Spektrum komplexerer Merkmale erwähnt werden:

Art des Kraftstoffsystems - Benzin- und Dieselmotoren. Benzin hat normalerweise mehr Leistung, aber Diesel zeichnen sich durch geringeren Verbrauch und hohes Drehmoment aus.

Art des Benzinsaugsystems. Moderne Fahrzeuge verfügen über ein elektronisches Einspritzsystem, das eine höhere Effizienz ermöglicht. Das in den meisten Vergasern verwendete Kraftstoffansaugsystem. Der Vergaser versprüht nicht wie ein Injektor den Kraftstoff in die Brennkammer, sondern wirft einen Strahl hinein, was den Kraftstoffverbrauch erhöht, die Effizienz verringert und die Steuerung weniger komfortabel macht.
  In der Regel wird der Vergaser nur am Motor installiert, Multi-Vergasermotoren sind eher für Tuning- und Sportmodelle charakteristisch.

Die Art des Benzineinspritzsystems ist eine Einpunkt- und Mehrpunkteinspritzung. Das Einpunktsystem wird fast nie eingesetzt, da der Leistungsabfall die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs bei weitem übersteigt. Mit einer verteilten Einspritzung in der Brennkammer entsteht eine gleichmäßige Mischung, die die Stabilität der Arbeit bei allen Modi und Unprätentiösität gewährleistet.
  Die direkte (direkte) Einspritzung erhöht paradoxerweise sowohl die Leistung als auch die Haltbarkeit und reduziert den Kraftstoffverbrauch. In diesem Fall sind die Kosten jedoch hoch, es wird ein qualitativ hochwertiger Kraftstoff benötigt, und die Arbeit ist bei niedrigen Drehzahlen und bei einem Kaltstart instabil.
  Die Nachteile beider Systeme werden durch die kombinierte (duale) Einspritzung kompensiert. Sie besteht darin, dass beide Systeme getrennt voneinander angewendet werden. Wenn sich die Betriebsarten ändern, "wählt" die Elektronik die erforderliche aus.

Dieseleinspritzsystem: Obwohl ein Dieselmotor einfacher als ein Benzinmotor ist, ist sein Einspritzsystem komplizierter und basiert auf einem anderen Prinzip:
  Die Kraftstoffpumpe ist das einfachste Dieseleinspritzsystem mit geringen Vorteilen. System mit Pumpeninjektoren. In diesem Fall ist jede Einspritzdüse auch eine Pumpe, die der Verbrennungskammer Kraftstoff zuführt. Die Eigenschaften sind in diesem Fall besser, aber auch der stabile Betrieb des Motors ist problematisch. Beide Systeme werden getrennt voneinander fast nie verwendet.
  Die Kombination aus Einspritzpumpe und Pumpeneinspritzdüsen ist eine gemeinsame Hochdruck-Common Rail-Kraftstoffverteilerleitung. Die Pumpe spritzt Kraftstoff in die Schiene, wo sie komprimiert und mit hohem Druck in die Brennkammer eingespritzt wird. Dies ist das derzeit beste System, da es hohe Leistungseigenschaften und geringen Kraftstoffverbrauch bietet.
  Verbesserung der vorherigen - der Common Rail-Batterierücklauframpe der zweiten Generation. Die Verdichtung in der Rampe tritt aufgrund der Ansammlung von Kraftstoff auf, und der Überschuss geht zurück auf die Einspritzpumpe - dies reduziert die Pumpleistungsverluste und den Kraftstoffverbrauch.

Einspritzdüsen - mechanisch oder piezotronic. Sie haben keinen Einfluss auf die Motorleistung, aber piezotronische Motoren sorgen für einen ruhigeren Arbeitszyklus und sind einfacher einzurichten.

Einlass- / Auslassventile 2 bis 5 ein. Je mehr Ventile, desto ruhiger die Arbeit und desto mehr Leistung, obwohl dies den Kraftstoffverbrauch etwas erhöht.

✔. Seine Aufgabe ist es, die Einlassmischung zu komprimieren.

Atmosphärenmotoren - haben keinen Kompressor.
  Motoren mit Kompressionskompressor (mit mechanischem Kompressor) und Turbolader, je nach Antriebsart.

Ein mechanischer Kompressor wird direkt von der Kurbelwelle des Motors angetrieben, was zu Leistungseinbußen führt und den Kraftstoffverbrauch erhöht. Der Turbolader verfügt über ein Turbinenrad, das vom Druck der Abgase abgewickelt wird. Es ist zuverlässiger und führt nicht zu Verlusten, aber der Drehmomentanstieg ist insbesondere bei niedrigen Drehzahlen geringer.

Manchmal werden mehrere Kompressoren sequentiell (die Stabilität wird verbessert) oder parallel (die Charakteristik nimmt in den Spitzenbedingungen zu) den Motor an.

Gasverteilungssystem -, Nockenwellen und Antrieb. Nummer der Verteilung Die Wellen können variieren, aber häufiger je 8 Ventile.

Steuerkette oder Riemen antreiben. Der Gürtel ist einfacher, erfordert aber einen regelmäßigen Austausch. Die Kette ist zuverlässiger, macht jedoch mehr Lärm (metallisches Klirren) und teurer.

✔ Gasverteilungsmechanismus

Der einfachste ist ein statischer Mechanismus. Dynamisch - mit variabler Ventilhubhöhe oder variabler Ventilsteuerung.
  Durch das Ändern der Höhe der Hubventile können Sie zwischen zwei Bewegungsmodi wechseln, z. B. wirtschaftlich und schnell. Variable Ventilsteuerzeiten sorgen für einen reibungsloseren Betrieb im gesamten Kurbelwellenbereich.

Es gibt viele andere Eigenschaften der Motoren, aber sie haben weniger Einfluss auf ihre Eigenschaften.