Opel Astra OPS: technische Daten und Probefahrt. Opel Astra OPS: Spezifikationen und Probefahrt Opel Astra opc Spezifikationen

Die Serienversion des Opel Astra H wurde 2004 eingeführt. Die Sportversion des OPC erschien erst im Herbst des Folgejahres. Wie unterscheidet er sich vom zivilen Astra? Zuallererst das Triebwerk und einige stilistische Änderungen. Breitere Radläufe, massive Stoßfänger und eine mittig platzierte Auspuffspitze sind die Markenzeichen des kompakten OPC. 18-Zoll-Räder wurden standardmäßig angeboten, aber 19-Zoll-Räder konnten gegen Aufpreis montiert werden. Der Innenraum wurde mit Recaro-Sportsitzen angereichert.

Im Oktober 2005 besuchte der Opel Astra OPC den Nürburgring, an dessen Steuer ein echter deutscher Rennfahrer Manuel Reiter saß. Ergebnis? Rekord in der Klasse - 8 Minuten 35,93 Sekunden. Zu Ehren dieses Ereignisses führte GM 2008 die OPC Nürburgring Edition in einer limitierten Auflage ein. Charakteristisch für diese Modifikation: ein Fahrwerk mit variabler Kennlinie IDS Plus 2, 19-Zoll-Räder, eine weiß lackierte Karosserie und ein Rennschachbrett, das sich über die gesamte Länge des Autos von der Motorhaube bis zur Heckklappe zieht. Insgesamt wurden 835 Exemplare dieser Version produziert.

Ein Jahr später erschien ein weiteres Opel Astra OPC Race Camp in limitierter Auflage in den Opel-Showrooms. Das schwarze Dach, die Felgen, Spiegel, die Kühlergrillverkleidung und die weiße Karosseriefarbe waren die Markenzeichen des regulären OPC. Die Produktion der "Sport" -Modifikation endete 2010 zusammen mit dem Stopp des Fließbands der zivilen Version.

Motor

Benzin: 2.0 R4 Ecotec Turbo (240 PS).

Fans schneller Schrägheckmodelle entscheiden sich in der Regel für den Kauf eines Honda Civic Type-R, Renault Megane RS oder Volkswagen Golf GTI. Opel Astra ORS ist nicht so beliebt wie seine Konkurrenten, obwohl er es eigentlich nicht verdient. Was indirekt durch die dynamischen Eigenschaften bestätigt wird - 6,9 Sekunden auf 100 km / h (6,4 - vom Hersteller angegeben). Alle oben genannten Konkurrenten sind Opel im Sprint unterlegen. Die Höchstgeschwindigkeit der Sportversion liegt bei 244 km/h.

Im Stadtverkehr begnügt sich die Luke mit 13-14 l/100 km, lässt man sich aber etwas mitreißen, steigt der Verbrauch sofort an. Auf der Autobahn verbraucht OPC durchschnittlich 10-11 l/100 km. Angesichts der maximalen Leistung ist dies ein gutes Ergebnis.

Der Ecotec 2-Liter-Turbolader ist eine ziemlich zuverlässige Konstruktion, die im Betrieb in der Regel keine ernsthaften Probleme verursacht. Aber es war nicht ganz ohne Nachteile.

Vor dem Kauf sollten Sie den Motor sorgfältig auf Öllecks untersuchen, die durchaus üblich sind. In gefahrenen Fällen kommt es zu Schäden an der Dichtung unter dem Kopf des Blocks und zu Fehlfunktionen des Turboladers. Auch der Auspuffkrümmer sollte gut untersucht werden, in dem sich oft Löcher bilden. Selten, aber es gibt sogar Fälle von "Bruch" des Kopfes des Blocks.

Technische Eigenschaften

Das Auto wurde nur in der Karosserie angeboten - einem 3-türigen Fließheck. Wie es sich für einen typischen Hot Hatch gehört, wird die Kraft des Motors über ein 6-Gang-Schaltgetriebe an die Vorderräder geleitet. Um die Fahrleistung zu verbessern, installierte der Hersteller das EDC-System – ein fortschrittliches Traktionskontrollsystem, das nichts mit dem üblichen mechanischen Sperrdifferenzial zu tun hat.

An der Vorderachse sind McPherson-Federbeine verbaut, hinten ein Verbundlenker. Leider schneidet letztere Lösung in engen und engen Kurven nicht gut ab, aber die meisten Konkurrenten tun das auch nicht.

In puncto Sicherheit erhielt die zivile Version bei EuroNCAP-Crashtests 5 Sterne.

Typische Probleme und Störungen

Der Frontantrieb in einem leistungsstarken Auto arbeitet nicht effizient genug. Unter einer solchen Kombination leidet nicht nur die Dynamik, auch Reifen und Antriebswellen verschleißen schneller. Astra OPC-Besitzern sind diese Art von Problemen nicht fremd.

Ein weiteres häufiges Leiden ist eine kurze Kupplungslebensdauer. Bei einer Probefahrt sollten Sie prüfen, ob es rutscht? Hinzu kommt ein vorzeitiger Verschleiß der Getriebelager. Auch die Steuerung hat ihre Schwächen, daher ist eine Gesundheitsüberwachung ein Muss.

Wie im zivilen Astra kann der Klimakompressor ausfallen. Besitzer stellen periodische Probleme mit dem Spannungsregler fest. Außerdem fällt häufig das CIM-Modul aus, ebenso das Reifendruckkontrollsystem und Xenon. Die schnell rostende Auspuffanlage unterscheidet sich nicht in der Haltbarkeit.

Fazit

Worauf achten Sie bei der Auswahl eines gebrauchten Sportwagens mehr? Zunächst zu seinen dynamischen Eigenschaften. Es spielt keine Rolle, wie stark sein Motor ist, was zählt, ist, wie viel schneller er ist als die Konkurrenz. Vergleicht man die Geschwindigkeitsleistung verschiedener Hot Hatches, stellt sich heraus, dass der Opel Astra III OPC eines der schnellsten Autos seiner Klasse ist.

Neben der hervorragenden Leistung hat ORS ein dynamisches Design. Astra N mit einem Satz OPC-Sportverkleidungen sieht wirklich beeindruckend aus. Trotz der Mängel verdient der Motor ein besonderes Lob, der Kraftstoff in angemessenen Grenzen verbraucht. Der Preis ist auch attraktiv - von etwa 400.000 bis 600.000 Rubel.

Nachteile? Leider behindern die für die meisten C-Segment-Autos typische Hinterradaufhängung und der Frontantrieb die sportlichen Fähigkeiten stark, auch auf eine hohe Funktionalität sollte man nicht zählen. Nur zwei Personen passen bequem an Bord, der Rest (hinten) wird aufgrund des stark geneigten Daches nicht allzu bequem sein.

„Schau mal, fast unser Astra, aber ein Drittel teurer! Warum ist sie besser?" Eine rein weibliche Frage. Der Basis-Dreitürer mit 180 PS kostet mindestens 780.000 Rubel. Wer kein Interesse an satten Fahrleistungen, Paketen und individuellen Optionen hat, sondern den Astra GTC als „aufgewärmtes“ Fließheck betrachtet, für den ist das schon einiges für zukünftige Erfolge an Trackdays. Ein 1,6-Liter-Turbomotor gepaart mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe garantiert eine gute Dynamik (Beschleunigung auf Hunderte in 8,3 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 220 km / h), und das Fahrwerk verspricht ein anständiges Handling.

Wenn man den GTC wie unseren Testwagen mit Optionen vollstopft, dann kommt er preislich an den stärksten Astra OPC in der Standardversion heran. OPC ist einer der schnellsten Hot Hatches überhaupt: ein 2-Liter-Turbomotor mit 280 PS. beschleunigt das Auto auf 250 km / h und ermöglicht es Ihnen, die ersten Hundert in 6 Sekunden zu wählen! Steifere Federn und Stabilisatoren werden im Chassis verwendet, elektronisch gesteuerte FlexRide-Federbeine bekämpfen Vibrationen, Schlupf wird durch ein Sperrdifferenzial minimiert und Brembo-Bremsen stoppen das Auto.

Die Unterschiede in den Salons sind nicht so auffällig. Sowohl der GTC als auch der OPC haben eine stilvolle Frontplatte mit einer Streuung von Knöpfen, lederbezogenen Türen und Sitzen. Aber die Sitze selbst sind anders: Die „leichteren“ haben Recaro-Schalen, und sie sitzen 17 mm tiefer. Die restlichen Unterschiede sind eher dekorativ als funktional: Das Lenkrad mit dem OPC-Logo ist im Durchmesser 1 cm kleiner und unten leicht abgeschrägt, der Schalthebel hat einen Markenknauf und die Pedale sind mit Metallverkleidungen versehen.

AUF DEN BÜRGER

GTS wird zunächst als rein ziviles Auto wahrgenommen. Die Landung ist komfortabel, der Körper ist gut fixiert, die Kontrollen sind vorhanden. Ein-, zweimal reklamiert und gezählt: Langarmige können bei gerade geschalteten Gängen einen blauen Fleck an der Armlehne ausfüllen, und Kurzbeinige werden der Langhubkupplung und der hohen Vorderkante des Kissens überdrüssig.

Der Motor sieht frisch aus. Der Astra GTC gleitet über das gesamte Drehzahlband ruhig: Linearer Schub wird begleitet von einer tiefen, dumpfen Auspuffbegleitung. Es scheint, dass Sie still stehen und auf den Tacho schauen - bah, wir haben bereits auf den Entzug von Rechten beschleunigt! Die Ablösung wird durch eine gute Isolierung gefördert - sowohl von Vibrationen als auch von Geräuschen. Das Klappern von Spikereifen und das Grollen der Lauffläche dringen natürlich in die Kabine, aber gedämpft. Und die meisten Unebenheiten erreichen nicht mit Stößen, sondern mit Geräuschen: Leider ist die „Geschwätzigkeit“ der FlexRide-Racks vielen Besitzern von „Astern“ bekannt.

Der gerade Dreitürer hält souverän, beim Beschleunigen scheuert er auch auf welligem Asphalt nicht – HiPerStrut-Vorderradaufhängung sei Dank. Doch manchmal ist die Lenkung rätselhaft: Das Gefühl einer klaren „Null“ verschwindet, bei einer Abweichung von wenigen Grad wird das Lenkrad uninformativ. Es wird schwierig, selbst auf der eigenen Spur zu fahren: Es ist unmöglich, eine leichte Abweichung durch Anstrengung zu spüren. Merkmale von elektrischen Verstärkerkalibrierungen?

An der Tankstelle auf dem Weg zum Smolensker Ring wechseln wir das Auto. Es ist schwieriger, sich hinter das Steuer der OPC-Version zu setzen - die um 10 mm reduzierte Bodenfreiheit und die entwickelte Unterstützung für niedrig montierte Sitze stören beim Landen. Warum ist der Stuhl so geräumig? Keine Panik: Die Polster- und Rückenwangen lassen sich elektrisch verstellen. Eine engere „Umarmung“ hätte mir allerdings auch ich als Besitzer eines durchschnittlichen Aufbaus gewünscht – aber nicht jetzt, sondern später auf der Rennstrecke.

Derweil erwacht Astra OPC mit einem unzufriedenen Knurren aus dem Schlaf. Der Kraftaufwand auf den Pedalen ist hier höher, aber nicht übertrieben. Beim allerersten Bremsen folgt ein Picken: Mit einem leichten Druck auf das Pedal steigt die heiße Luke auf die Füße. Ansonsten ist alles aus der GTC bekannt, nur die Beschreibung jedes Parameters verlangt nach dem Wörtchen „leicht“: etwas klarer als beim Umschalten der Box, etwas mehr Rauschen und Vibration, etwas genaueres Feedback. Aber nicht übertakten - mit zusätzlichen hundert "Pferden" "Astra OPC" unter dem Ächzen und Zischen rauscht wie verrückt, haben Sie einfach Zeit, kurze Gänge zu wechseln.

RING DER DISKORD

Am Morgen vor dem Test wurde die heiße Luke ohne Räder auf dem Tragus stehen gelassen. Nein, nein, sie wurden nicht gestohlen (die Kosten für vier mit Scheiben montierte Reifen sind übrigens vergleichbar mit dem halbjährlichen Einkommen eines durchschnittlichen Stadtbewohners in der Nähe des Smolensky-Rings). Wir haben kaum einen Reifenladen gefunden, wo man sich bereit erklärt hat, die Räder auf Sommerreifen zu tauschen (zum Messen), und beide Autos am selben Satz getestet haben. Das ist akzeptabel: Für den Astra GTC werden optional 20-Zoll-Räder angeboten. Aber Rochade wird nicht funktionieren: Die mächtigen OPC-Bremssättel stehen aufrecht zwischen den Speichen des 18-Zoll-GTC-Rades!

Das gelbe Fließheck, das auf coolen Rädern balanciert, wird geschickt, um die Kurven des Autodroms zu stürmen. Harmonisches, gehorsames und berechenbares Auto: Im Sport-Modus reagiert das mechatronische Fahrwerk zeitgerecht aufs Gas, folgt brav dem „sauberen“ Lenkrad, rollt erwartungsgemäß und fährt sanft über die Randsteine. Das Handling ist gut: Ein leichtes Driften beim Überdrehen am Kurveneingang wird sofort durch ein Lenken der Hinterachse ersetzt, das in ein vorhersehbares Schleudern übergeht.

Ein Teelöffel Teer wird von den Bremsen eingebracht: Auf der Rundstrecke wird der Antrieb als Watte empfunden, und nach ein paar schnellen Runden lässt die Verzögerungssicherheit nach. Vielleicht übersteigen die Grip-Eigenschaften von Pirelli-P Zero Reifen in der Größe 245/35R20 die Fähigkeiten der Bremsen! Aber im Allgemeinen kann sich das Ergebnis sehen lassen: Die beste Runde wurde in 1 Minute 55,9 Sekunden gefahren. Das ist zum Vergleich noch besser als damals der 240 PS starke „Seat-Leon Cupra“ und nur eine halbe Sekunde schlechter als das Ergebnis des auf 700 „Pferde“ gezwungenen „Ford Mustang“!

Wie wäre es mit Astra OPC? Völlig anderes Auto. Die Beschleunigung ist böse, aber nicht die gleiche wie die des gleichnamigen Autos der vorherigen Generation, das mit einer Schubexplosion beeindruckte. Hier dreht es sich nur sanft in einer Welle von ausreichend zu freakig und zwingt Sie, den Hebel schneller zu betätigen: Es hat keinen Sinn, die Geschwindigkeit über sechstausend zu erhöhen. Die Box kann sich nur mehr Übersichtlichkeit wünschen.

Was willst du für die Kontrolle? Raffinesse, oder? Auch wenn das Geschmackssache ist. Die jüngere Version lässt sich so und so spielen, und Hinweise versteht der Astra OPC nicht: Egal wie man ihn mit Lenkrad und Gas provoziert, er kommt nicht ins Schleudern. Und diktiert eine andere Flugbahn als die meisten heißen Luken, die wir erlebt haben. Aber es lohnt sich, einen Ansatz zu finden, und OPC wird Sie mit seiner Geradlinigkeit begeistern.

Im profilierten Bogen vor der Startgeraden darf man das schleichende Rutschen des Rückens nicht fürchten, in der scharfen Kurve „Hinter dem Rad“, mit der es endet, kann man früh aufmachen. Wenn der Astra GTC dort mit dem inneren Rad schlapp und nach außen rutschte, dann hält das Sperrdifferenzial die OPC-Version in der Spur. Es ist erstaunlich: Du gibst Gas, und anstatt mit starker Beschleunigung auf den Bordstein zu fliegen, fährt das Auto am Rand der asphaltierten Straße entlang! Und so - Kreis um Kreis.

"Sind deine Bremsen weg?" - fragte der Videograf nach einer Messreihe. Überrascht: Es gab überhaupt keine Kommentare zu ihnen. Sie treten auf ein festes Pedal - und jedes Mal hängen Sie regelmäßig an den Riemen. Dann wurde uns ein Video gezeigt: Mit scharlachroten Leuchtscheiben, mit Feuerwerk aus brennenden Pads, Astra OPC fällt beim harten Bremsen auf den Asphalt ... Und selbst nach solchen Überlastungen auf dem Rückweg gab es kein Schlagen von verzogenen Scheiben, kein Knarren von abgenutzte Beläge.

Und der Opel-Astra OPC war der schnellste von einem Dutzend heißer Fließhecklimousinen, die wir 2012 auf dem Smolensky-Ring getestet haben: Die Runde wurde in exakt 1 Minute 50 Sekunden absolviert. Ob das alles den Preisunterschied zwischen dem „aufgewärmten“ GTC und dem „heißen“ OPC wert ist, müssen Trackday-Fans entscheiden. Und von heißen Luken mit einer Leistung von 250 PS oder mehr. Dies ist, was auch immer man sagen mag, das günstigste und heißeste Angebot.

Oleg PETRIKOV, Meister des Sports,

Seltsamerweise ist es interessanter, den Astra GTC zu verwalten. Ja, es hat einen relativ langweiligen Motor, die Bremsen schwimmen unter extremen Bedingungen und der Pedalantrieb scheint mit Watte gestopft zu sein - aber das ist für ein Zivilauto akzeptabel. Aber das Fahrwerk mit einem Augenzwinkern: eine gute Balance zwischen Über- und Untersteuern. "Astra OPC" mit seiner Geradlinigkeit lässt Sie nach ungewöhnlichen Flugbahnen suchen, und wenn Sie diese Eigenschaft nicht berücksichtigen, können Sie die Richtung nicht durch Gasgeben korrigieren. Aber am Ausgang der Kurve funktioniert der Selbstblock gut. Und die Bremsen sind nicht zu loben. Das Auto ist schnell, aber nicht jedermanns Sache.

Mir hat der Opel-Astra OPC sehr gut gefallen – so sehr, dass ich ihm gerne noch eine emotionale Note mehr zugestehen möchte. Ich war beeindruckt von der Bremsleistung und der Gesamtbalance: Sie können später langsamer werden und mehr Geschwindigkeit in die Kurve bringen. Beim Abtrieb hilft die Selbstsperre spürbar: Wo der GTC hilflos rutscht, beschleunigt der OPC. Ich denke, das ist eine der besten heißen Luken. Und da es beim RHHCC-Wettbewerb auf die Rundenzeit ankommt, ist er wirklich der Champion in der Ergebnistabelle „Hinter dem Lenkrad“. Mein wettbewerbsspezifischer Kampf-Seat Leon Cupra ist schneller und zum Übersteuern geschärft, aber die Geradlinigkeit des OPC Astra war nicht im Geringsten störend. Das einzige, was mir nicht gefallen hat, war die Landung - die seitlichen Stützrollen, sogar zusammengebracht, üben irgendwo an der falschen Stelle Druck aus, anstatt den Körper zu fixieren. Na ja, Opels Getrieben wünsche ich mir mehr Klarheit. Und der Astra GTC ist ein schönes, gutes Auto für den Alltag, er hat auf der Strecke keine hellen Emotionen ausgelöst.

Wir kennen den Opel Astra OPC Fließheck sehr gut, aber bevor wir ausschließlich über seine „Renn“-Qualitäten sprachen – ich verbrachte die gesamte Saison damit, eine deutsche „Rakete“ mit 280 PS in der Taymatak-Meisterschaft des RHHCC (Russische Hot-Hatch-Club-Meisterschaft) zu fahren. im Rahmen der Auszeichnung „Sportwagen des Jahres“ über die Rennstrecke von Moskau gefegt (lesen Sie darüber im Artikel „Sportwagen des Jahres. Tag der unerwarteten Entdeckungen“). Und er fuhr damit auch über die berühmte Nordschleife (Details siehe Material „Auf der Jagd nach Sekunden. OPC-Training am Nürburgring“). Der Astra ORS ist in der Tat sehr gut an die Rennstrecke angepasst. Und was müssen Sie im täglichen Gebrauch aushalten?

Der Opel Astra OPC ist nach allen Kanonen der "heißen Luken" maßgeschneidert - außen wird das "Leichtere" durch ein spektakuläres aerodynamisches Bodykit, zwei Auspuffrohre und riesige 20-Zoll-Räder (optional) gegeben. Letztere haben wir jedoch zugunsten von 18-Zöllern aufgegeben – sie sind leichter und Reifen, die auf der Rennstrecke schnell kaputt gehen, sind billiger. Aber der ohnehin geringe Abstand wird in diesem Fall um 13,5 Millimeter geringer - wenn Sie sich für R18 für den Winter entscheiden, sollten Sie sich daran erinnern. Und es ist besser, zuerst die Räder anzuprobieren - der OZ Racing Ultraleggera R18 beispielsweise kommt ausschließlich mit Distanzscheiben auf die Vorderachse. Der Grund sind die Bremsen. Der Astra OPC ist mit Brembo-Vierkolben-Bremssätteln und 355-mm-Compound(!)-Scheiben ausgestattet – gusseiserne Rotoren, die auf Aluminiumnaben montiert sind. Genauso – im allradgetriebenen Insignia OPC, der sowohl stärker als auch schwerer ist.

Mit dem älteren Modell Astra ORS sind auch die Innenelemente verwandt - Recaro-Sitze, ein OPC-Lenkrad und ein Sechsgang-Schalthebel. Die Sitze sind sehr bequem, man wird auf langen Fahrten nicht müde, aber die Tatsache, dass die Rückenlehne nicht vertikal gestellt werden kann, hindert einen daran, die Landung als ideal zu bezeichnen. Oder waren es die Ärzte der Unabhängigen Deutschen Gesellschaft für Rückengesundheit (AGR), die Recaro ihr Zertifikat ausgestellt haben? Und natürlich ist die Streuung der Knöpfe auf der Mittelkonsole nicht verschwunden, für die nur faule Leute Opel nicht getreten haben. In der Praxis gewöhnt man sich jedoch in ein paar Tagen an ihre Position und Funktionen.

Ledersitzbezüge sind eine Option für 55.000 Rubel. Außerdem können Sie die Farbe der Nähfäden wählen - schwarz oder blau. Der Rückweg ist unbequem, wie in jedem Dreitürer mit niedrigem Dach, aber zwei Passagiere werden im Fond mit ausreichendem Komfort untergebracht - es gibt genug Platz für beide Beine und den Kopf. Der Seitenhalt der Vordersitze wird separat am Kissen und am Rücken reguliert

Aber die Hauptsache verbirgt sich unter der Haube. Ein Zweiliter-Turbomotor mit Direkteinspritzung leistet 280 „Pferde“ und satte 400 Newtonmeter Drehmoment! Er wacht übrigens mit Begleitung auf – beim Kaltstart brummt der Auspuff in den ersten Minuten mit angenehmer Heiserkeit. Aber in Bewegung manifestiert sich der Sound in keiner Weise - Astra OPC knurrt nicht, sondern gibt etwas zwischen Pfeifen und Zischen ab, selbst wenn er auf den Boden beschleunigt. Überraschenderweise trachten die Reifen dabei nicht danach, sich selbst zu zerstören oder Geröll aus dem Asphalt zu reißen - obwohl die gesamte Traktion auf die Vorderachse kommt, hat Astra OPC ein sehr gefügiges Wesen!

Skeptiker, die glauben, dass eine solche Herde für ein Auto mit Frontantrieb überflüssig ist, werden verwirrt sein. Das Abreißen hartnäckiger Reifen - in unserem Fall der normale Pirelli P Zero oder der Michelin Pilot Super Sport - ist auf trockener Fahrbahn nur durch Ausrutschen der Kupplung möglich! Es ist also nicht schwer, auf dem Astra ORS im effizientesten Modus zu beschleunigen – man muss sich nur an den Antrieb des linken Pedals gewöhnen, der weder kurz noch informativ ist. Als zu „schwer“ kann man die Kupplung aber nicht bezeichnen – selbst im tauben Stau wird das linke Bein nicht müde.

Darüber hinaus ist der Astra OPC mit einem Sperrdifferenzial ausgestattet. Und kein mittlerweile modisches elektronisches Imitat, sondern ein echtes Stück Eisen. Im Gegensatz zu den meisten dieser "Feuerzeuge", einschließlich des neuesten Peugeot RCZ R (eine Geschichte darüber - im Material

), kommt hier kein Schneckengetriebe zum Einsatz, sondern ein Scheibengetriebe mit einem Sperrfaktor von bis zu 50 %. Er arbeitet effizient – ​​in einer Kurve spürt man, wie der Astra unter dem Gas in den Innenradius gezogen wird! Und im normalen Modus gibt es keine negativen Auswirkungen wie Servolenkung – dank der HiPerStrut-Vorderradaufhängung mit „separaten“ Achsschenkeln. Und egal welche Deckung unter den Rädern – Astra OPC bleibt immer sehr stabil und berechenbar und lässt sich nur durch gezielte Provokation ins Schleudern bringen. Und das ist nicht immer...

Astra OPC hat überhaupt keinen explosiven Charakter - anscheinend wirken sich eine große Masse (1550 kg), eine anständige Schalldämmung und ein leiser "Auspuff" aus. Ja, und der Schub steigt gleichmäßig und linear an - das gesamte Drehmoment ist im Bereich von 2500 bis 4500 U / min verfügbar, und der Motor erreicht seine Spitzenleistung bei 5500 U / min. Also weiter als 6000 U/min "drehen" macht keinen Sinn. Ja, und das ist nicht nötig – Astra OPC kann beschleunigen, sobald die Tachonadel die Markierung „2“ berührt. Und das auf jedem Niveau! Und der Astra OPC hat auch einen sehr "langen" dritten Gang - das ist auf der Rennstrecke nicht sehr gut, aber auf normalen Straßen sehr bequem und erspart unnötiges Manipulieren des Schalthebels, was sich übrigens nicht unterscheidet im übersichtlichen Betrieb.

Das Fahren eines Astra ORS auf normalen Straßen unterscheidet sich also nicht wesentlich vom Betrieb herkömmlicher GTC-Dreitürer - nur ein geringer Abstand lässt Sie vorsichtiger am Bordstein parken, und schlechte Sicht nach hinten wird durch die optionalen Parksensoren ausgeglichen. Überraschend ist auch die Laufruhe – selbst auf 20-Zoll-Rädern wird der Astra OPC nicht zum Hocker und ist deutlich komfortabler als beispielsweise der extreme Renault Megane RS Fließheck. Es ist eine Anspielung auf das FlexRide-Fahrwerk mit adaptiven Dämpfern von ZF Sachs, das nahezu jede Art von Unebenheit auf unserer Straße bewältigt. Darüber hinaus verfügt FlexRide über drei Betriebsmodi – „Normal“, Sport und OPC. Sie unterscheiden sich zwar nur darin, dass in der „bösesten“ Version des Astra OPC das Profil der Leinwand zu eifrig wiederholt wird.

Der OPC-Knopf lässt den Astra die Muskeln anspannen – die Gasannahme wird schärfer, die Federung straffer, die Instrumententafel mit „Blut“ gefüllt, das Lenkrad wuchtiger. Übrigens hat der Astra ORS-Turbomotor keinen verrückten Appetit - in der Stadt ist es durchaus möglich, innerhalb von 12 l / 100 km zu bleiben, und verbraucht bei Bedarf auch 95. Benzin

Außerdem ist beim Astra OPC das FlexRide-Fahrwerk im Basispaket enthalten. Im Allgemeinen ist der Opel Astra OPC der günstigste Weg, um 280 „Pferde“ und 6 Sekunden auf „Hunderte“ unter den Neuwagen zu bringen. Überzeugen Sie sich selbst – der Preis beginnt bei 1.165.000 Rubel und beinhaltet nicht nur FlexRide, sondern auch Recaro-Sitze, leistungsstarke Brembo-Bremsen, ein Sperrdifferenzial und 19-Zoll-Räder. Der Hauptkonkurrent - Renault Megane RS - kann mit diesem "Renn"-Schnickschnack mit dem Cup-Paket ausgestattet werden, aber in diesem Fall steigen seine Kosten von 1.182.000 auf 1.296.000 Rubel.

Fairerweise sei darauf hingewiesen, dass der Basis-Opel Astra OPC nicht über Xenon-Scheinwerfer, Parksensoren und einen automatisch abblendenden Innenspiegel verfügt, mit denen sich Megane RS rühmen kann. Ein ähnlich ausgestatteter Astra OPC kostet also 1.216.000 Rubel. Sie können schick hinzufügen - eine spektakuläre Panorama-Windschutzscheibe bis zur Mitte des Daches, 20-Zoll-Schmiederäder, ein leistungsstarkes Audiosystem, Lederausstattung mit blauen Nähten. Der Preis wird in diesem Fall auf 1,37 Millionen Rubel steigen.

Der Renault Megane RS wird in jedem Fall ein Sportprojektil bleiben, das auf der Strecke phänomenal schnell ist, und der 250 PS starke Ford Focus ST ist eine andere Beere: eine fünftürige Karosserie (Fließheck oder Kombi), der Verzicht auf vier Kolbenbremsen und „Selbstblockierung“. Es ist überraschend, dass die Preise für eine so bescheidene Füllung beißen: ab 1.251.500 Rubel für ein Auto, in dem es nicht einmal eine Klimaanlage geben wird. Es ist schwierig, den neuen Volkswagen Golf GTI als Konkurrenten des Astra OPC zu bezeichnen - sein Motor leistet nur 220 PS und wird in Russland nicht mit dem Performance-Paket angeboten, das ein steiferes Fahrwerk, ein Sperrdifferenzial und verbesserte Bremsen umfasst . Ein 300-PS-Golf R mit Allradantrieb? Mindestens 1.592.000 Rubel ...

Es stellt sich heraus, dass der Opel Astra OPC ein Kompromiss ist, ein Wunsch, die Trackday-Enthusiasten zu erfreuen, die sich zuvor aufgrund des Fehlens normaler Bremsen, Fahrwerks und „Selbstblockierung“ nicht auf den Astra konzentriert haben, und den ersteren nicht zu verlieren Käufer, die sich für den OPC aufgrund seines markanten Designs und spektakulären Zubehörs entscheiden. Beide Kategorien haben vom Generationenwechsel profitiert – der Astra OPC ist sowohl schneller auf der Rennstrecke als auch komfortabler im Alltag geworden, während der Preis human geblieben ist. Eine großartige Option für diejenigen, die nicht bereit sind, an einer steifen Federung zu rütteln und vom Dröhnen des Motors abzuwürgen, aber gleichzeitig an einem freien Tag auf der Rennstrecke herumfahren möchten! Aber vielleicht wird Astra ORS bald einen weiteren würdigen Rivalen haben - Ende Februar wird Auto Mail.Ru den neuesten SEAT Leon Cupra testen.

Wadim Gagarin
Foto: Witali Kabyschew

Die neue Generation des Opel Astra OPC - hat die Plattform von den bereits bekannten russischen Autofahrern ausgeliehen. Die öffentliche Präsentation einer weiteren Neuheit von Opel erfolgte auf dem Genfer Autosalon im Frühjahr 2012, und im Sommer desselben Jahres kündigte die Unternehmensleitung den Verkaufsstart des Modells in Russland an. In dem Artikel werden wir den Opel Astra OPS des Modells 2013-2014 untersuchen, um zu verstehen, ob der vorgeschlagene Preis für die Erstversion in Höhe von 1165 Tausend Rubel fair ist und ob dieses Modell die in ihn gesetzten Hoffnungen rechtfertigt ein fahrendes und energisches Auto.

Der Brandstifter Opel Astra OPS fällt bereits in den ersten Augenblicken nach dem Betrachten auf (siehe Foto und Video). Auch ohne sich zu bewegen, erweckt sie den Eindruck eines versteckten Tieres, das bei der ersten Gelegenheit bereit ist, sich schnell zu lösen. Vorne - stilvolle Kopfoptik und ein beeindruckender Stoßfänger, der mit einem großen Lufteinlassgitter fröhlich lächelt.

An den Rändern der Verkleidung befinden sich imaginäre zusätzliche Luftkanäle, die den Effekt echter Luftkanäle erzeugen. Das aerodynamische Bodykit, Seitenschweller, Spoiler am Zusammenfluss von Glas der Hecktür und Dach des Autos – all das passt gut zu gepufften Radläufen, unter denen 245/40 R19 oder 245/35 R20 Gummis Platz finden .

In das Profil der hinteren Stoßfängerverkleidung ist ein Diffusor integriert. Die Auspufföffnungen sind wunderschön in Chrom eingerahmt und entlang der Kanten des Stoßfängers positioniert. Das vorgeschlagene Farbschema für die Körperfarbe der Neuheit ist sehr unterschiedlich - dies sind acht Farben: zwei Optionen für Weiß, sattes Gelb, leuchtendes Rot, Blau, Dunkelgrün, Blau und Schwarz. Auf jeden Fall ist das Auto umwerfend.

• Die Außenmaße der Opel Astra OPC-Karosserie entsprechen fast genau den Maßen der Opel Astra GTC-Version. Der aufgeladene Astra OPC ist 4466 mm lang, 1840 mm breit, 1482 mm hoch, mit einem Radstand von 2695 mm, 135 mm Bodenfreiheit, Vorder- und Hinterradspur - 1587 mm.

Die Innenausstattung des Opel Astra ORS ist von den Modellen bekannt – es ist eine angenehme und gemütliche Architektur der Frontplatte, zwei Paar große und kleine Rundskalen auf der Instrumententafel, eine Mittelkonsole mit vielen Bedienknöpfen, ein On- Anzeige des Bordcomputersystems.

Das Lenkrad und die Vordersitze haben das originale Erscheinungsbild von OPC. Das Lenkrad ist mit Leder bezogen und passt sich anatomisch exakt in die Handfläche des Fahrers ein: Auf der Unterseite des Lenkrads gibt es einen sportlichen Hinterschnitt und statt der üblichen Griffmulde ausgeprägte Wölbungen für die Daumen. Opel hat eigenständig Schalensitze entwickelt, die mit dem erforderlichen AGR-Zertifikat - der Deutschen Gesellschaft für Orthopädie - zugelassen und zertifiziert wurden. Die Position dieser Sitze ist ziemlich niedrig, sodass sich der Fahrer hinter dem Lenkrad fast zurücklehnt. Die Sitzbezüge sind wahlweise in Leder oder einer Kombination aus Leder und Stoff erhältlich. Die Sitze sind 18-fach verstellbar, inklusive elektrischer Hüftpolster und Lordosenstütze.

Der ergonomische Schalthebel liegt angenehm in der Hand und die Pedale haben Aluminiumkappen und Gumminoppen, damit Ihre Schuhe nicht rutschen. Bei so vielen Sitzverstellungen ist es nicht einfach, die perfekte Position zu finden, aber wenn das Ziel erreicht ist, fühlt sich der Fahrer wie in einem Rennwagen.

Die Basisversion der Opel Astra OPC-Ausstattung des Modells 2013-2014 kann natürlich nicht alle nützlichen und einfach interessanten Optionen enthalten, daher werden mehrere zusätzliche Pakete bereitgestellt, um alle Vorlieben der Autofahrer zu berücksichtigen. Zum Beispiel umfasst das Designpaket, das 25.000 Rubel kosten wird, Schwellen, einen Spoiler und LED-Leuchten in den Rücklichtern. Das Performance-Paket, das 45.000 kostet, sieht beheizbare Spiegel mit elektrischem Antrieb und Anklappmöglichkeit, adaptive Beleuchtung mit AFL + Xenon sowie Regen- und Lichtsensoren vor. Das Unlimited-Paket, für das Sie 80.000 bezahlen müssen, wird Sie zusätzlich mit Navigation, Parksensoren und Seitenairbags erfreuen. Und nachdem er 150.000 bezahlt hat, werden dem glücklichen Besitzer des neuen Astra OPC geschmiedete R20-Räder, eine Lederausstattung und ein Infinity-Musiksystem zur Verfügung stehen.

Technische Eigenschaften: Opel Astra OPS - der Besitzer eines phänomenalen Benzinmotors mit Turbolader, der mit einem Volumen von 2,0 Litern 280 PS entwickeln kann. Ein 6-Gang-Schaltgetriebe mit mechanisch sperrbarem Differenzial überträgt das Drehmoment auf die Vorderräder.

Die Vorderradaufhängung basiert auf MacPherson-Federbeinen, die jedoch nach einem speziellen HiPerStrut-Schema eingebaut sind und separate Achsschenkel mit daran befestigten Naben haben. Dadurch bewegen sich die Zahnstangen beim Drehen des Lenkrads nicht von ihrem Platz, wodurch die Querneigung der Achse um 44% und der Einfahrarm um 46% reduziert werden können. Das heißt, die Kontaktfläche zwischen dem Reifen und der Straße ist maximal, und folglich wird es einfacher, das Auto zu fahren.
Die Hinterradaufhängung arbeitet auf der Basis eines Balkens mit Watt-Mechanismus, aber darin sind die Federn 30% steifer als beim normalen Opel Astra und die Bodenfreiheit ist im Vergleich zum Opel Astra GTC um 10 mm verringert. Ergänzt wird dieses beeindruckende Paket durch FlexRide-Stoßdämpfer, Brembo-Bremsen mit 355-mm-Scheiben und Servolenkung mit verschiedenen Einstellungen – Normal, OPC und Sport.

Probefahrt: Schon beim Starten des Motors macht sein Dröhnen deutlich, wie viel Kraft in ihm steckt. Mit zunehmender Erwärmung des Motors wird das Grollen mit der Zeit gedämpft, gleichmäßig und edel ruhig. Kupplungspedal mit langem Hub, präzises Schalten, hervorragendes Lenkrad und eine ideale Position für aktive Kontrolle. Gleichzeitig fährt das Auto selbst beim Drücken des Gaspedals auf den Boden ohne große Anstrengung geradeaus, um das Lenkrad zu halten. Auf trockenem und ebenem Asphalt können Sie alle Fähigkeiten des Motors voll ausschöpfen, und 100 mph können in nur 6 Sekunden, 150 mph in 11,5 Sekunden und 200 mph in 20-21 Sekunden erreicht werden. Übrigens beträgt die Höchstgeschwindigkeit, die das Auto erreichen kann, laut Hersteller 250 km / h, in Wirklichkeit schaffen es die Besitzer, auf 259 -270 km / h zu beschleunigen. Das enge und reaktionsschnelle Lenkrad lässt Sie das Auto sehr subtil spüren. Beim Betätigen des Bremspedals wirft sich der Körper elastisch nach vorne, der Stopp ist präzise, ​​kraftvoll und unglaublich sanft.
Obwohl das Auto trotz der brutalen Eigenschaften äußerst verständlich, sehr manuell und gehorsam ist, eignet es sich durchaus zum Fahren mit einer Brise auf der Autobahn und für tägliche geschäftliche Familienausflüge.

Preis für den neuen Opel Astra OPC 2013-2014 von 1,165 Millionen Rubel scheint nicht so hoch zu sein, angesichts des Vergnügens an Handling, Antrieb und Dynamik, ergänzt durch einen hellen ästhetischen Effekt auf dem Äußeren des Autos. In Bezug auf die Kosten für zusätzliche Optionen für diejenigen, die sie kaufen möchten: Sie können den Preis des Astra OPC Hurricane Hatchback auf 1,391 Millionen Rubel erhöhen. Und ob es sich lohnt, etwas mehr als 200.000 Rubel zu sparen, auf Navigation, adaptive Xenon-Scheinwerfer, Bose-Musik und stilvolle zweifarbige Schmiederäder zu verzichten, muss der OPC-Käufer entscheiden.

Es stellt sich heraus, dass es nicht nur in Holland anerkannte Experten für den Anbau von Zierpflanzen gibt. Was die Deutschen mit ihrem Astra gemacht haben, passt nicht in den klaren Rahmen der Firma Opel. Der vor nicht allzu langer Zeit eingeführte Körper J ist mit neuen Blütenständen überwuchert. Im Strauß Deutscher Astern sind bereits mehrere neue Zierpflanzenarten und eine Wildpflanze aufgetaucht. Das ist der Opel Astra OPC, ein Auswahltechnik-Produkt des bescheiden benannten Opel Performance Center. Ehrlich gesagt ist dieser Zweig nicht gestern erschienen, sondern vor 10 Jahren, 2008 wurde er aktualisiert, aber mit der neuen J-Karosserie im Jahr 2016 brach der Opel Astra OPC aus der Kategorie der dekorativen aus.

Blumen für einen Champion

Auf dem Foto - Opel Astra OPC, der 2016 eine neue Karosserie erhielt

Im Prinzip sollte dieses Modell auf der Rennstrecke leben. Nur dort kann sie all ihre Zähne zeigen, und nur dort wird sie vollständig verwirklicht. Doch das Publikum erwartet von Opel nicht nur Pokale und gerettete Sekunden auf dem Nürburgring. Auch die Öffentlichkeit will mitfahren, und schließlich präsentierte das Unternehmen eine zivile Version des Opel Astra OPS, die geadelt, die Krallen geschnitten, verkleidet und unter die Leute geschickt wurde. Und die Leute können jetzt 280 Pferde unter einer schönen Motorhaube und einem Reißverschlussgrill für nur 1,2 Millionen kaufen. Niemand wird eine solche Herde so billig verkaufen. Es sei denn, der Ford Focus in der RS-Konfiguration für 1,3 Millionen kann 230 Pferde vorweisen, obwohl dies immer noch ein etwas anderes Auto ist. Und der 1,6 Millionen Dollar teure Volkswagen Golf R wird etwa 300 PS haben. Es gibt auch einen Unterschied in den Konfigurationen, aber das Wichtigste zuerst.

Der Opel Astra OPC ist auch im Dunkeln und sogar im Profil nicht mit dem üblichen Astra zu verwechseln. Trotz der Tatsache, dass die Karosserien eines einfachen und aufgeladenen Astra gleich sind, wurde das Sport-Fließheck wie beim letzten Mal mit Verkleidungen behängt. Dahinter sind zwei Rohre einer mächtigen Auspuffanlage zu sehen, und optionale 20-Zoll-Gussräder deuten an, dass die Federung und das Fahrwerk des Autos genauso gut sind wie mit externen Daten. Nur mit 20-Zoll-Walzen ist man auf unseren Straßen nicht wirklich unterwegs. Erstens ist das Spiel der Maschine schon mikroskopisch klein, und zweitens kann nicht jeder jedes Jahr zwei Sätze 20-Zoll-Ringgummis wechseln. Es ist einfacher, zwei Kalina zu kaufen. Aber auch nicht alle 18er Scheiben werden verbaut, denn der Opel Astra OPC basiert auf Zweikolben-Brembo c 250 mm Verbund-Gusseisen-Aluminium-Bremsscheiben. Daher braucht man einen Abstandshalter, um die Wildnis irgendwie an die zivilisierten Lebensbedingungen anzupassen.

Video Probefahrt OPEL Astra Opc 2016

Beeren unter der Haube

Das sind alles Blumen, aber dieses Auto hat richtig saftige Beeren unter der Haube. 280 Kräfte für einen kleinen Fließheck, bezogen auf das Masse-Leistungs-Verhältnis, können es ermöglichen, den Opel Astra OPC, wenn nicht mit Sport- und speziell für den Rennsport präparierten Autos, dann mit höherrangigen Klassenkameraden gleichzusetzen. Es ist nach dem Golf R an zweiter Stelle, aber schwerer als der Ford Focus ST und Megan RS. Der Opel Astra OPC wiegt 1475 kg, was ihn jedoch keineswegs daran hindert, gegen Markengummis vorzugehen. Man muss nur ungenau die Kupplung betätigen, und der Michelin Pilot Super Sport fängt an, nach seinen teuren Parfüms zu riechen. Die Kupplung ist im Auto übrigens zweideutig eingestellt und man muss sich daran gewöhnen. Das Pedal ist auf sportliche Weise hart, aber das wurde wahrscheinlich mit Absicht gemacht, um das Auto nicht zum Rutschen und Abwürgen zu provozieren.

Motordrehmoment - 400 Nm. Dies ist eine erstaunliche Zahl für eine kleine Produktionsluke, wenn auch mit dem OPC-Präfix. All dieser Charme wird durch ein echtes Sperrdifferenzial auf die Vorderräder übertragen. Echte, nicht elektronische Emulation, wie manche. Und das sagt viel aus, besonders wenn der Astra in die Kurve geht und man unter dem Gaspedal spürt, wie das Baby in den Innenradius gezogen wird. So sollte ein echtes Differential funktionieren, und ohne Lenkung, nur das Gaspedal, fährt das Auto perfekt durch lange Hochgeschwindigkeitskurven. Das maximale Drehmoment liegt bei etwa 4500 U/min an, und der dynamische Bereich des Betriebs beginnt bei 2000 U/min. Bei diesen Zahlenverhältnissen gefällt der dritte Gang. Sie ist endlos. Das ist schlecht für den Nürburgring, aber gut für das städtische Regime. Nicht so oft muss man mit dem Schaltknauf jonglieren. Und noch ein Bonus für Stadtstaus und Dauerstaus. Der Opel Astra OPC spart Ihnen dank eines serienmäßigen Start-Stopp-Systems jeden Tag ein Glas 98er.

Bytovuha, Kofferraum und Kraftstoffverbrauch

Sport ist Sport, aber es ist Zeit und Ehre, es zu wissen. Es ist nicht Ihr ganzes Leben, Testfahrten rund um den Nürburgring zu arrangieren. Das Auto muss unter harten häuslichen Bedingungen arbeiten, und laut den Bewertungen der Besitzer bewältigt der Opel Astra OPC die Aufgaben eines Nutzfahrzeugs für Fahrten zu Supermärkten mit einer Abnahmegrenze von 380 Litern gut. So viel ist in der Karosserie unter dem Kofferraum zugeteilt, genau so ein Kofferraum in der zivilen Version des Autos. Aus irgendeinem Grund wird der Kofferraum von unserem Publikum besonders geschätzt, ebenso wie der niedrige Kraftstoffverbrauch. Damit kann es Probleme geben, denn ein Zweiliter-Turbomotor benötigt in der Stadt mindestens 15 Liter, außerhalb der Stadt 9 Liter pro Hundert. Für ein solches Gerät ist das nicht schade, besonders wenn Sie im Salon sitzen.

Zum einen bietet der Recaro-Sitz, der in der Basis enthalten ist und 35 mm tiefer als beim Zier-Astra eingebaut ist, eine hervorragende Sicht, während er in 18 Positionen verstellbar ist, einschließlich der Einstellung der separaten Stütze. Zweitens erweckt die großzügig mit Knöpfen bestreute Konsole den Eindruck einer Raumstation, aber jeder von ihnen ist vorhanden und seine Position ist ziemlich logisch. Die scharlachrote Ausleuchtung des Ordentlichen irritiert zunächst, wird dann aber als obligatorische Ergänzung zur harschen Federung empfunden. Dafür gibt es eine Entschuldigung, denn die Aufhängung ist alles andere als einfach, und die Tidy leuchtet nur rot, wenn der OPC-Modus eingeschaltet ist. Aber es gibt noch zwei weitere – einen komfortableren FlexRide und einen Sport. Alle Details zum Straßenzustand sind nur im OPC-Modus zu finden, er kann also jederzeit zugunsten einer komfortableren, aber weniger informativen Fahrt abgeschaltet werden.

Das wird 2016 der Opel Astra OPC sein, und sie versprechen, im Januar zu zeigen, was der nächste bringen wird. Sparen Sie in der Zwischenzeit Gas für Ihre Lieben, Wasserastern großzügig, denn sie sind nicht nur schön, sondern auch verdammt nützlich.

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