Vierte Generation Opel astra j es erschien 2012 und wurde neu gestaltet. In dem neu gestalteten Modell wurde neben dem 3- und 5-türigen Schrägheck und dem Kombi eine Limousine hinzugefügt. In diesem Artikel werden wir den Unterschied zwischen dem neuen Modell und dem vorgestylten Modell analysieren, die Preise für das komplette Set analysieren und auch im Test werden einige Modifikationen im Detail betrachtet.
Das erste, was die Änderung beeinflusste, war der falsche Kühlergrill, der Abstand wurde enger, und die Änderung betraf auch die hintere Stoßstange. Im Allgemeinen hat sich das Äußere des neuen Opel nicht wesentlich verändert, verglichen mit dem Opel Astra J von Astra H hat sich dramatisch verändert.
Salon
Der Salon ist im Prinzip der gleiche wie in vielen neuen. Opel... Selbst in der schlechtesten Konfiguration, wo es keine Klimaanlage und Sitzheizung gibt, gibt es noch bequeme Sitze mit vielen Einstellmöglichkeiten, die auf jeden Einzelnen individuell eingestellt werden können.
Die Innenausstattung ist vielfältig, ebenso wie Stoffsitze und teures Leder.
Motoren und Ausrüstung
Fangen wir also mit der günstigsten Variante an. Mit 1,6 Motor und 115 PS als Komplettset Essentia das Auto kostet etwa 700 Tausend Rubel.
Die Beschleunigungszeit auf 100 für ein Auto mit einem solchen Motor dauert weniger als 12 Sekunden, und der Kraftstoffverbrauch in der Stadt beträgt etwa 9 Liter. Die Grundausstattung hat bereits ABS, ESP, 4 Airbags, gegen Aufpreis gibt es Klimaanlage und Nebelscheinwerfer. Diese Modifikation ist mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe und Frontantrieb ausgestattet.
Für etwa 850 Tausend Rubel können Sie Besitzer eines 1,4-Liter-Turbomotors mit 140 PS werden, der das Auto in weniger als 10 Sekunden auf 100 beschleunigen kann.
Der Kraftstoffverbrauch in der Stadt beträgt 9 Liter. Dieses Auto wird entweder mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einem Automatikgetriebe mit der gleichen Anzahl von Stufen ausgestattet sein. In dieser Konfiguration sind standardmäßig bereits Klimaanlage, Lenkradverstellung, Nebelscheinwerfer und Tempomat vorhanden.
Es ist an der Zeit, über eine der reichsten Konfigurationen mit einem 1,6-Turbomotor (180 PS) in einer fetten Konfiguration zu sprechen Kosmos... Es hat bereits eine Klimaanlage, Sitzheizung und alle elektrischen Fensterheber. Dieses Auto mit einer Waffe ist in der Lage, die ersten Hundert etwas später als 9 Sekunden zu wählen. Der Preis für dieses Auto wird etwa 1 Million Rubel betragen.
Opel Astra ein gutes Auto, das eine gute Ausstattung hat und versucht, erschwinglicher zu sein als andere.
Vergessen Sie nicht, unserer VKontakte-Gruppe beizutreten
Die erste Neugestaltung brachte dem Opel Astra nicht nur neue Stoßfänger und einen Kühlergrill, sondern auch zwei neue Versionen – einen „aufgeladenen“ dreitürigen OPC und eine dreibändige Opel Astra Limousine, die ich in Deutschland bei Frankfurt kennengelernt habe .
Mit dem Aufkommen einer Limousine und eines 280-PS-Dreitürers wurde die gesamte Opel Astra J-Familie zusammengebaut. Aber was ist mit dem Cabrio? Der viersitzige offene Wagen wird buchstäblich knapp gezeigt, wird aber anders heißen – Cascada: Mit einer Länge von 4,7 Metern hebt er sich deutlich vom Format der C-Klasse ab, zu der die Astern gehören.
Und „unter sich“ fühlt sich der neue Astra wohl. Ja, in Europa verkauft er sich fast doppelt so schlecht wie der Volkswagen Golf, aber in einigen Märkten übertrifft er den Ford Focus oder Renault Megane. Die Mission des aktualisierten Astra besteht also darin, den Golf einzuholen? Es kommt nicht mehr in Frage, ihn zu überholen ...
Der Trumpf von Opel ist die breiteste Motorenpalette der Klasse. Aber diese Motoren sind weitgehend veraltet, und die Neuheit ist immer noch eine - ein momentaner, aber lauter Zweiliter-Biturbo-Diesel (195 PS und 400 Nm), der nicht nach Russland geliefert wird. Und erst Anfang 2013 erscheint ein komplett neuer 1,6-Benzin-Turbomotor, der ein Drehmoment von bis zu 300 Nm entwickelt. Dann - ein Dieselmotor mit ähnlichem Arbeitsvolumen und innerhalb von anderthalb Jahren - ein kleiner Benzinmotor. Die einzige Neuigkeit aus der „Motorenpalette“ ist zwischenzeitlich ein getunter 140-PS-1.4-Turbo-Motor, der im Overboost-Modus 10 % mehr Drehmoment liefert: 220 Nm.
Und natürlich der langersehnte Astra OPC mit 280-PS-Motor. Sowohl Ford Focus ST als auch Renault Megane RS sind schwächer! Schade, dass ich weniger als eine Stunde Zeit habe, dieses Biest kennenzulernen ...
Astra OPC: In den Bordcomputer ist eine Stoppuhr eingebaut, und mit der iPhone-Anwendung kann der Besitzer viele Diagnoseparameter steuern
Die Anzahl der Parameter, die im Sportmodus des OPC-Feuerzeugs manuell geändert werden können, hat sich auf zwei verringert – eine separate Zeile für den Sportmodus gibt es nicht.
0 / 0
Der bisherige Astra OPC war wie ein Tuning - mit furiosem "Pure Asphalt"-Fahrwerk und mit sehr schmalen Sitzen, wie für 18-Jährige ausgelegt. Der aktuelle Astra OPC ist bereits ab Werk ein Produkt für Erwachsene. Ich sitze locker auf niedrigen Schalensitzen, das um 10 mm im Durchmesser reduzierte Lenkrad liegt in meinen Händen - und entgegen der Mode ist es rund! Ohne unnötige Abschrägungen.
Der aerodynamische Auftrieb an beiden Achsen ist ungefähr null – sowohl beim konventionellen Heckspoiler (Bild) als auch beim optionalen Doppeldecker
Sowohl die Rückenlehne als auch das Kissen sind seitlich verstellbar!
0 / 0
Bereits 2007 im Opel GT Roadster eingeführt, wurde der Zweiliter-Turbomotor mit Direkteinspritzung einfach verstärkt. Die ersten Gänge der Sechsgang-"Mechanik" sind "kurz" gemacht - der zweite "endet" vor 90 km/h, als wären unter der Haube 100 Kräfte, nicht 280./min, der Turbomotor geht aus merklich schon um sechstausend. Außerdem gibt es statt eines sportlichen Brüllens oder Rumpelns ein widerlich heiseres Geräusch von sich, als ob ein sehr starker Staubsauger unter dem Kofferraumboden verstopft wäre. Daher ist es irgendwie schwer, an die deklarierten sechs Sekunden zu hundert zu glauben.
Die Sitze bieten eine hervorragende Unterstützung für Hüfte und Taille, aber die Schulterblätter sind dekorativer.
Auf den Rücksitzen ist genügend Kopffreiheit vorhanden, aber die Knie des großen Passagiers prallen gegen die harten Lehnen der Vordersitze
0 / 0
Und - kein Extrem. Das Lenkrad bricht nicht aus den Händen, der Kraftaufwand auf den Pedalen ist nur unwesentlich höher als üblich. Aber man schaut auf den Tacho - und da... Schnell!
Und die Federung ist gut. Alle drei Modi von FlexRide-Stoßdämpfern - Normal, Sport und OPC - sind frei von Schwingungen und regelrechten "Schütteln". Alle Flecken und Risse am Asphalt „leichter“ gehen unmerklich vorbei, nur die Wiederholung des Straßenprofils im OPC-Modus wird unnötig detailliert.
Wie alle dreitürigen Opel Astra verfügt auch das OPC-Chassis über eine Vorderradaufhängung mit außenliegenden Achsschenkeln – und damit eine sehr saubere reaktive Lenkkraft. Kleine Ruckel durch die Arbeit des Scheiben-Sperrdifferenzials in der OPC-Version stören überhaupt nicht
Die Rückfahrkamera (leider kein Schmutzschutz) ist endlich in der Liste der Optionen aufgetaucht. Bildschirmtipps sind aktiv. Darüber hinaus gibt es jetzt ein Toter-Winkel-Radar, ein automatisches Bremssystem und eine aktualisierte Kamera zur Verkehrszeichenerkennung. Optionen werden auch auf dem russischen Markt verfügbar sein, jedoch hauptsächlich für SKD-Maschinen in Kaliningrad
Vierkolben-Brembo-Bremsen lassen durch ein starres Pedal erahnen, dass sie viel aushalten werden, und das Bremsen "bis zum Boden" erfordert männliche Kraft. Das Stabilisierungssystem - mit Sportmodus und der Möglichkeit einer kompletten Abschaltung. Im Allgemeinen ein harmonisches Fabrikprodukt. Trotzdem ist der Auspuffsound genauer ...
Übrigens "ging" der ursprüngliche dreitürige GTC in Russland sehr gut - bis zu einem Drittel des gesamten Astra-Absatzes! In Europa sieht das Bild anders aus – nur 13 % der Käufer nehmen dreitürige Aster, aber ein Drittel bevorzugt den Sports Tourer Kombi. Ab sofort wird die Auswahl durch die Limousine erweitert, die bis zu 15 % des Umsatzes in Europa und mehr als die Hälfte in Russland übernehmen soll.
Der Astra OPC ist in Bezug auf das Leistungs- / Preisverhältnis unübertroffen: Für 1 Million 150.000 Rubel kann man kein weiteres 280-starkes Auto kaufen
Aber die Opel Astra Limousine ist wirklich gut! Elegant. Anders als sein Vorgänger, oder sagen wir, der Peugeot 408, sieht er nicht wie ein Hack für Dritte-Welt-Länder aus. Obwohl im allgemeinen Markt-"Portfolio" der Limousine, zu dem Deutschland und Spanien gehören, Russland und die Türkei drei Viertel des Absatzes ausmachen werden, haben sie einen Viertürer mit Blick auf uns gemacht.
Die Basis Opel Astra Limousine kostet 675 Tausend Rubel und mit einem 1,6-Motor (115 PS) und "Automatik" - 715 Tausend Rubel. Die Preise sind ungefähr auf dem Focus-Niveau
Die Basis der Limousine bleibt dieselbe wie die des Fünftürers, daher die Enge auf dem hinteren Sofa
Der Kofferraum ist jedoch nicht der größte - 460 Liter gegenüber 560 Litern beim gleichen Peugeot 408. Es gibt keine Knöpfe oder Knöpfe am Kofferraumdeckel, und Sie müssen entweder eine Taste am Schlüsselanhänger drücken oder in die Kabine klettern und suchen Sie nach einer der vielen Tasten auf der Mittelkonsole. Wenn wir über Astrakh sprechen, ist der Sports Tourer Kombi viel bequemer für den Transport von Waren - er hat einen 500-Liter-Kofferraum und eine Ladehöhe von 11 cm weniger.
Gegen Aufpreis kann der Sports Tourer bis zu vier Fahrräder transportieren und der versenkbare Fahrradträger behindert nicht den Zugang zum 500-Liter-Fach
Gegen Aufpreis kann der Sports Tourer bis zu vier Fahrräder transportieren und der versenkbare Fahrradträger behindert nicht den Zugang zum 500-Liter-Fach
0 / 0
Schlimmer noch, der Radstand und die Rücksitzposition sind genau die gleichen wie beim Fließheck. Und das bedeutet, dass ich mit meiner Körpergröße von 187 cm hinten "allein" direkt neben den Knien sitze. Leider im Vergleich zum Astra Peugeot 408 oder Renault Fluence - Limousinen ...
Die Fahreinstellungen bezüglich des Fließhecks haben sich nicht geändert – ebenso gehorsam folgt die Limousine dem leeren Lenkrad, aber ohne Volkswagen-Präzision. Das "europäische" Fahrwerk ist nicht besonders steif, aber bei der Präsentation gab es nur Autos mit einstellbaren FlexRide-Stoßdämpfern, und russische Limousinen sind wie Fließheck mit einem "Bad Road Package" mit 15 mm erhöhter Bodenfreiheit ausgestattet.
Die Stufe bleibt beim Umklappen der Rückbank erhalten, aber die Öffnung in die Kabine von der Kofferraumseite ist groß und die Verkleidung ist ordentlich
In Europa kann der Astra jetzt wie der Insignia einen Zweiliter-Biturbo-Diesel haben, jedoch mit einem einzigen Dual-Flow-Ladeluftkühler. Der Astra Biturbo verfügt über ein Karosseriestyling und ein etwas sportlicheres Fahrwerk
0 / 0
Der 1.4 Turbo-Motor, der an Leistung zugelegt hat, wenn er spritziger geworden ist, ist es nicht viel. Der Overboost-Modus wird nur beim Beschleunigen auf den Boden aktiviert, und bei ruhiger Fahrt blieb die Reaktion des Motors auf das Drücken des Gaspedals nicht sehr lebhaft. Warten wir mal auf komplett neue Motoren… Inzwischen hinterlässt die Astra Limousine den Eindruck eines niedlichen, aber nicht gerade praktischsten Autos.
Schrägheck umgestalten? Die auffälligste Neuerung ist das neue "lächelnde" Frontend-Design. Neue Räder, Verkleidungsmaterialien, Farben wurden hinzugefügt ... Aber die am meisten erwarteten Verbesserungen liegen in der Federung. Aster-Besitzer haben sich in Briefen an Auto Review wiederholt über Schläge beschwert, die oft an "kalten" Stoßdämpfern und Bremssätteln auftreten. In Internetforen beschweren sich zwei von drei "Astrovodov" über dieses Problem!
„Wir wissen, wir wissen“, antworten die Opeleviten. Fremdgeräusche gelten als einzigartiges Phänomen, das nur auf dem russischen Markt bekannt ist. Doch bisher, seit August 2012, wurde nur das Design der Buchsen des Watt-Mechanismus in der Hinterradaufhängung geändert.
Heutzutage ist es besser, nicht mit unseren Kunden zu scherzen. Russland ist ein rettender Strohhalm in der anhaltenden europäischen Flut. Der russische Opel-Absatz wächst schneller als unser Gesamtmarkt: in den ersten sechs Monaten - eine Steigerung um ein Drittel! Und das Hauptverdienst dabei ist gerade Astra: Für sie ist unser Markt der drittgrößte weltweit nach Deutschland und Großbritannien. Der aktualisierte Astra, gepaart mit einer Limousine und einem hübscheren "leichteren" OPC, hat alle Chancen, den Trend zu unterstützen. Es sei denn, Opel lässt die Zuverlässigkeitsoffensive auf.
Der in Russland beliebte Astra der vierten Generation wurde im Sommer 2012 neu gestaltet, aber die wichtigste Tatsache für die Russen ist ein weiteres Ereignis - die Erweiterung der Karosserieoptionen für dieses Modell. Einfach ausgedrückt – zu den bisher angebotenen Fließheck-, Kombi- und „GTC-Coupés“ wurde eine viertürige Limousine hinzugefügt.
Im Rahmen dieser Überprüfung werden wir nach neuen Teilen im Exterieur von Autos suchen und das neue Produkt angesichts der von russischen Autofahrern so erwarteten Limousine detailliert kennenlernen.
Opel Astra J (4. Generation) sah vor der Neugestaltung gut aus. Was haben die Designer beschlossen, das Erscheinungsbild des Autos zu ändern? Eingriffe sind nur bei genauer Betrachtung der Vorder- und Rückseite des Körpers wahrnehmbar. An der Front unterscheiden sich die aktualisierten Astern von dorestylierenden Autos durch einen schmaleren falschen Kühlergrillschlitz mit einer stylischen Querstrebe in Form von Flugzeugflügeln, einem neuen Stoßfänger mit kraftvollem Relief und einem vergrößerten Lufteinlass. Die aerodynamische Lippe ist heller geworden. Mandelförmige Vertiefungen entlang der Kanten der Stoßstange zur Aufnahme von doppelten Anti-Fog-Lampen (horizontal verengte Schirme und runde "Augen") mit verchromten Bumerangs des Rahmens. Das Heck der Autos hat modifizierte Stoßfänger, die mit einer Chromleiste verziert sind. Das ist das ganze Facelift, der Rest der Modelle hat sich nicht verändert und sieht nach wie vor vorbildlich und stylisch aus.
Limousine Opel Astra J, wie es sich für diese Karosserieversion gehört, mit dreivolumigen Proportionen. Bei der seitlichen Betrachtung der Limousine fällt die gewölbte Dachlinie auf, die schnell zu einem etwas schweren Heck mit magerem Kofferraum ausläuft. Seitliche Vierfensterverglasung mit Chromeinfassung sowie ein optisch schwereloses Dach und Säulen verleihen dem Auto Leichtigkeit. Der untere Teil der Karosserie mit den aufgeblasenen Bögen und Türflächen erweitert die Limousine optisch. Bei gleichem Radstand von 2685 mm mit Fließheck und Kombi hat die neue viertürige Limousine „Astra“ eine Länge von 4658 mm, das sind 71 mm länger als die der fünftürigen Fließheck und nur 40 mm weniger des Kombis "Sports Tourer". Eine interessante Tatsache ist, dass die Höhe der Limousine 1500 mm beträgt, d.h. das Fließheck ist 10 mm höher und der Kombi ist 35 mm höher. So ist die Dachkuppel dieses "Dreibänden von Opel" am meisten, wie man sagt, gewölbt.
Die Bodenfreiheit dieser Autos in Russland beträgt 165 mm.
Das Heck der Limousine ist mit großen Schattierungen der Gesamtbeleuchtung ausgestattet, die sich von den Seitenwänden bis zur Vertikalen des Kofferraumdeckels von kompakter Größe mit einer Nachahmung eines Spoilers am Rand und einem leistungsstarken Stoßfänger erstreckt. Für die Lackierung der Karosserie der Opel Astra J-Familie gibt es elf Farbvarianten: Weiß, Blau, Rot, Blau, Schwarz, Braun, zwei Silbertöne, Graugrün, Asteroid Grey und Noblesse Bronze. Je nach Ausstattung werden Reifen mit 205/60 R16- und 215/50 R17-Scheiben am Fahrzeug verbaut, optional können 225/45 R18 verbaut werden.
Das Restyling im Jahr 2012 hatte keinen Einfluss auf die Innenausstattung der Autos. Lassen Sie uns in einem der aktualisierten Autos Platz nehmen. Komfortabler Fahrersitz mit hervorragendem Profil, charakteristischer seitlicher Oberschenkel- und Oberkörperunterstützung. Das griffige Dreispeichen-Lenkrad liegt gut in der Hand. Der Verstellbereich von Sitz und Lenksäule ermöglicht es Ihnen, die optimale Körperposition sowohl für aktives Fahren als auch für lange Aufenthalte auf der Straße leicht zu finden. Das Armaturenbrett mit zwei großen und ein paar kleinen "Wells" in Chromringen (die Schrift wäre nur klarer). Im Zentrum steht der Bordcomputerbildschirm, der dem Fahrer das notwendige Minimum an Informationen liefert. Ein vorderes Armaturenbrett mit glatten Konturen, eine Mittelkonsole mit einer einschüchternden Anordnung von Tasten. Laut den Besitzern des Opel Astra J gewöhnt man sich schnell an das Verstreuen der Tasten, ich freue mich, dass jede Taste für eine eigene Funktion zuständig ist und man bei der Benutzung nicht in den „Zweige“ nach einer Steuerungsmethode suchen muss “ der abstrusen Speisekarte (eine Krankheit vieler moderner Autos). Ergonomie in der Höhe, alles ist an den richtigen und zugänglichen Stellen griffbereit, die Detaillierung und Montage der Kabine ist 5-plus.
Die zweite Reihe bietet bequem Platz für drei Passagiere, selbst der in der Mitte sitzende wird sich nicht wie ein "armer Verwandter" fühlen, es gibt einen Klimaanlagenkanal. Mit dem Aufkommen des Astra J-Modells ist es Opel definitiv gelungen, in Bezug auf die Qualität des Interieurs, die verwendeten Materialien, die Schalldämmung der Kabine und die Ausstattung des Autos mit zusätzlichen Komfortfunktionen auf ein höheres Niveau zu steigen.
Mal sehen, was sich im Kofferraum dieser deutschen Autos befindet. Das Fließheck ist im verstauten Zustand bereit, 370 Liter Gepäck zu transportieren, beim Zusammenklappen der zweiten Sitzreihe können wir 795 Liter (bis zur Glashöhe) laden, aber 1235 Liter passen unter die Decke. Die Fünf-Personen-Limousine hat 460 Liter, verwandelt die zweite Reihe und lädt sie unter das Dach, wir zählen 1010 Nutzliter. Der Gepäckraum des Kombis fasst 500 bis 1550 Liter. Unterirdisch ist ein vollwertiges Reserverad untergebracht.
Auf dem russischen Markt wird der Opel Astra J 2015 in drei Ausstattungsvarianten angeboten: Essentia, Enjoy und Cosmo. In der ersten Version von Essentia sind garantiert: Front- und Seitenairbags, Klimaanlage, beheizbare Vordersitze, elektrische Fensterheber vorn, ein Radio CD 300 (CD Aux), beheizbare elektrische Außenspiegel, ABS und ESP (+ Assistent beim Anfahren) ein Berg), Schutz des Motorraums und verstärkte Federung. Optional sind adaptive Bi-Xenon-Scheinwerfer, LED-Lauflicht, ein 7-Zoll-Farbdisplay, eine Verkehrszeichenerkennung, ein Parkassistent, eine Totwinkel-Überwachung und weitere „Chips“ bestellbar.
Über die technischen Eigenschaften. Unabhängig vom Karosserietyp verfügt der Opel Astra J dank der vorn verbauten MacPherson-Federbeine und hinten über einen Verbundlenker mit Watt-Mechanismus über eine hervorragende Federungsleistung. Nach Zahlung von 40.000 Rubel erhält der Besitzer ein Auto, das mit einem adaptiven FlexRide-Chassis mit drei Federungsmodi (Normal, Tour und Sport) ausgestattet ist, die die Federungssteifigkeit und den Lenkradaufwand je nach Straßensituation ändern können. Als sicherheitsverantwortliche Systeme sind ABS mit Bremsassistent, ein dynamisches Stabilisierungssystem (ESP), je nach Ausstattungsvariante, eine elektrohydraulische oder elektrische Servolenkung (SSPS), ein Assistenzsystem beim Bergauffahren vorgesehen . Ein solches technisches Arsenal unter realen Einsatzbedingungen bereitet den Fahrern des Opel Astra J viel Freude am Fahren. Das Auto zeichnet sich durch ein stabiles und vorhersehbares Verhalten aus, nicht nur beim Fahren mit der vom SDA erlaubten Geschwindigkeit, sondern auch bei „Straf“-Geschwindigkeiten.
In Sachen Kraftwerke steht den russischen Autofahrern der Astra der 4. Generation mit vier Benzinmotoren zur Verfügung:
- Anfangs 1,4 l. XER (101 PS) mit 5 Schaltgetriebe ist nur an einem fünftürigen Schrägheck verbaut, hat einen mäßigen „Appetit“ und begnügt sich laut Hersteller mit 5,5 Litern Kraftstoff im gemischten Fahrmodus. Geeignet für einen langsamen Fahrer, Beschleunigung auf 100 km/h in 14,2 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 178-183 km/h. Aber seit 2013 wird es nicht mehr angeboten.
- Der nächste Motor ist 1,6 Liter. XER (115 PS) mit 5 Schaltgetriebe (6 Automatikgetriebe) verbraucht durchschnittlich 6,3 (7,1) Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer. "spritzigerer" Motor, Beschleunigung auf die ersten "Hundert" in 11,7 (13,3) Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit, je nach Karosserietyp, beträgt 182-193 km/h.
- Der "optimalste" 1,4-Liter-Turbo. NET (140 PS) mit 6 Automatikgetrieben verbraucht 6,7-7 Liter Benzin im kombinierten Zyklus und ermöglicht es Ihnen, in 10,2 Sekunden die ersten „Hunderte“ souverän zu wählen und auf 200-207 km / h zu beschleunigen.
- An der Spitze sitzt ein 1,6-Liter-Turbo. LET (170 PS) mit 6 Automatikgetrieben, der bei vernünftiger Handhabung des Gaspedals durchschnittlich 7,2-7,5 Liter Benzin verbraucht und in 9 Sekunden auf 100 km/h Dynamik bringt, wenn die Straßenlage den Motor beschleunigen lässt das Auto auf maximal 210-213 km/h. Die Daten zu Dynamik-, Geschwindigkeits- und Kraftstoffverbrauchsanzeigen werden vom Werk bereitgestellt und können im täglichen Gebrauch von den tatsächlichen abweichen.
Preis Limousine Opel Astra J in Russland für 2015 beginnt bei 829.900 Rubel, für diesen Betrag können Sie es in der grundlegenden Essentia-Konfiguration mit einem Motor für 115 "Pferde" kaufen. Und die reichste Klasse Astra J Limousine Cosmo 1,6 Liter. LET (170 PS) mit 6 Automatikgetrieben wird zu einem Preis von ~ 1 230 Tausend Rubel angeboten.
Was soll ich sagen, denn für dieses Auto wurde viel gesagt? Ich erzähle dir lieber eine kurze Geschichte:
Der glorreiche Tag des 8. März 2015 nahte ... Und ich grub mit der Nase den Boden, studierte und verglich die technischen Eigenschaften aller verschiedenen Autos, suchte nach etwas im Bereich von 1.000.000 Rubel. Berücksichtigt wurden SUVs, Limousinen der Klasse C, D und E, Luken, neu und gebraucht, nicht älter als 2-3 Jahre, aller Marken. Wie Sie sich vorstellen können, habe ich fast den Verstand verloren. Dadurch verengte sich der Kreis auf neue Mercedes A, BMW 1, Opel Astra GTC und (gefiel ihr sehr gut ... sie mochte sie noch immer) KIA Sportage Diesel, (Diesel ist meine einzige Korrektur, da 2.0 Saugbenzin für SUV ... zu vegetarisches Auto stellt sich heraus, aber in der Benzinlinie der Motoren geht nichts Mächtigeres nach Russland). Bei den Händlern gab es keine Diesel-Sportler mehr und deshalb schied die Nummer 4 aus (ich habe es nicht bereut). Im Allgemeinen vereinten die verbleibenden 3 Autos nur eine Klasse und 1.6 Turbomotoren; ansonsten sind das ganz andere Autos. Ich möchte anmerken, dass die Eigenschaften im Detail untersucht wurden, die Ausstattung mit Optionen (so dass die Autos ungefähr zum gleichen Preis herauskamen) und dann eine Probefahrt gemacht wurde, und ... in der Kategorie des besten Preises, Ausstattung, Handling, Praktikabilität und Schönheit hat der Opel Astra GTC gewonnen.
Starke Seiten:
Schwache Seiten:
Zu den Nachteilen: hundert-oh-oiki-und-und! Nun, was für ein "Konstrukteur!" beschlossen, sie so groß zu machen und sie nach unten zu teilen, um ein Fenster in diesen "Schritt" einzufügen?! Schießen Sie wie ein Schlupfloch von Feinden zurück, wenn Sie sie hindurch sehen. Fußgänger, und warum sich dort Kamaz-Racks leicht aus dem Blickfeld verstecken. In manchen Situationen müssen Sie Kopf und Nacken beim Gehen wie eine Taube bewegen, um nicht zur Gewohnheit zu werden.
Bewertung zu Opel Astra 1.4 Turbo (Opel Astra) 2014
Guten Tag an alle Besucher dieser Seite! Ich habe dieses Auto für meine Tochter gekauft, weil das Auto selbst ist vorerst unnötig (ich lebe und arbeite in Vietnam - ich besuche meine Heimat einmal im Jahr im Urlaub), aber im Urlaub nutze ich das Auto unbegrenzt. Die Rezension stellte sich als großartig heraus (er selbst hat eine solche Masturbation von sich selbst nicht erwartet, daher hat er sie nach dem Schreiben in Teile unterteilt und wer braucht welchen Teil für solche Informationen und hat sie gelesen.
Auswahl und Kauf:
Ich habe die Marke des Autos selbst gewählt, meine Tochter hat nur die Art der Karosserie gewählt - ich habe mich zum Fließheck gelehnt, es ist praktischer, aber die Limousine ist so Limousine, was ich nicht bereue, denn der kofferraum in der limousine ist viel größer als in der luke, naja, die limousine sieht irgendwie beeindruckender aus oder so. Bei der Wahl einer Automarke brauchte ich eine C-Klasse, einen Automaten (kein DSG oder ähnliche Roboter), keinen Japaner oder Koreaner (die Seele lügt nicht), die Anwesenheit eines Händlers in Syktyvkar ist die nächste Stadt (330 km) wo es Autohändler gibt. Auch das Preisangebot und die Zuverlässigkeit des Autos spielen eine wichtige Rolle. Das vorherige Auto war ein Opel Corsa D 1.2l Roboter 2008gv, gekauft 2001 in St. Petersburg mit einer Laufleistung von 60tkm (gekauft für seine Frau und Tochter, aber er fuhr und fuhr auch 1800 km von St. Petersburg selbst) verkauft mit a Laufleistung von 108tkm. Mit dem Opel Corsa gab es also keine Probleme, bis auf Verbrauchsmaterialien (Öl, Filter, Bremsbeläge) und bei der Überprüfung der Federung beim Händler bei 90tkm sagte man, dass die Federung normal sei, obwohl die Maschine alle möglichen Straßen gesehen hatte . Und die Anpassung des Greifpunkts am Roboter habe ich auch alle 15 tkm gemacht, dieser Vorgang ist möglich, wenn Sie einen Händlerscanner haben, den nur der Händler hat. Generell führten alle Straßen unter Berücksichtigung der oben genannten Anforderungen zu OPEL. Zuerst wollte ich ein Auto bestellen und 4-6 Monate warten, aber ein Händler in Syktyvkar hatte ein Auto auf Lager, bei dem es bis zu meinen Anforderungen nur eine Armlehne zwischen den Vordersitzen gab und die Farbe nicht schwarz war. aber braun (mahagoni. Als Ergebnis kaufte ich eine Opel Astra Limousine 1.4AT (140 PS) im Komplettset von Ange, dazu ein Paket mit Zweizonen-Klimaautomatik, Sitzheizung und einem Lenkrad und Tasten an genau dieser Lenkung Rad (Kreuzfahrt und Radio). Frontstoßstange, für die der erste TÜV kostenlos zur Verfügung gestellt und der Verschleiß dann mit normaler Politur beseitigt wurde.
Die einzigartige Hinterradaufhängung des neuen Opel Astra ist eine Kombination aus Torsionslenker und Watt-Mechanik. Obwohl das Prinzip des Watt-Mechanismus seit über 200 Jahren bekannt ist, wurde es bis vor kurzem vor allem in Rennwagen eingesetzt. Tatsächlich ist das Prinzip ganz einfach. In der Mitte des Wagens ist ein vertikales Element installiert, an dem zwei horizontale Stangen befestigt sind. Das vertikale Element kann sich um die horizontale Achse drehen und die Enden der Stangen sind mit den Naben der Hinterräder verbunden. Dadurch wird ein seitlicher Schub von einer Seite sofort auf der anderen Seite ausgeglichen und die Stabilität des Fahrzeugs erhöht. Der Hauptvorteil dieses Mechanismus ist die wirksame Verhinderung einer seitlichen Verschiebung der Hinterräder, was zu einer ruhigeren Fahrt beiträgt.
Der Watt-Mechanismus wird standardmäßig mit mehreren Motor- und Trimmtypen geliefert und ist auch in Verbindung mit bestimmten Optionen wie FlexRide und einer elektrischen Feststellbremse erhältlich.
FlexRide-Fahrwerk
Stellen Sie sich ein Auto vor, das sein Verhalten abhängig von den Straßenbedingungen und Ihrem Fahrstil ändert. So können Sie auf Knopfdruck zwischen maximalem Komfort oder einem dynamischen Sportwagen wählen. Genau darum geht es beim FlexRide-System.
Die elektronische Fahrwerksregelung FlexRide reagiert sofort auf sich ändernde Fahrbedingungen und passt sich ständig Ihrem Fahrstil an. Das Dämpfungssteifigkeits-Steuerungssystem ändert die Dämpfungssteifigkeit in Echtzeit. Vierkanal-ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung, Traktionskontrolle und ESPPlus sorgen für fantastische Fahrleistungen.
Mit dem adaptiven FlexRide-Fahrwerk lässt sich die Fahrleistung des Fahrzeugs per Knopfdruck verändern. Wählen Sie zwischen drei Modi: Sport, Tour und Normal. Jeder von ihnen ist für unterschiedliche Fahrbedingungen ausgelegt.
Opel-Auge
Das Opel Eye ist eine an der Windschutzscheibe montierte Kamera, die die Straße scannt und Informationen an andere Assistenzsysteme liefert: AFL+ (vorherige Seite), Verkehrszeichenerkennung (TSA) und Spurverlassenswarnung (LDW). Spätere Modelle der Opel Astra-Linie sind mit einer neuen Version des Opel Eye-Systems mit einer verbesserten Kamera ausgestattet.
Adaptives Kopflichtsystem (AFL)
Der neue Astra ist mit Adaptive Head Lighting (AFL) erhältlich, dem fortschrittlichsten Scheinwerfersystem im Kompaktwagensegment.
Die bewegliche Optik der Bi-Xenon-Scheinwerfer passt sich automatisch unterschiedlichen Straßenverhältnissen an und sorgt so für mehr Sicherheit und Fahrkomfort. Neun Scheinwerfermodi sind für jede Situation geeignet und verbessern das Lichtniveau um 90 % gegenüber herkömmlichen Scheinwerfern, ohne andere Fahrer zu blenden.
Das adaptive Kurvenlicht verbessert die Sicht in Kurven deutlich und erhöht die Sicherheit bei Nachtfahrten. Die Fahrt wird viel komfortabler.
Tempomat mit Geschwindigkeitsbegrenzer
Während der Tempomat praktisch ist, wenn Sie bei geringem Verkehr auf der Autobahn usw. fahren, hat die Gden Vorteil, dass sie sowohl im Stadtverkehr als auch im dichten Verkehr verwendet werden kann, wo Sie sich unter strikter Einhaltung der Geschwindigkeitsbegrenzungen bewegen können : Der Geschwindigkeitsbegrenzer ermöglicht es dem Fahrer, die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs ab 25 km/h einzustellen.
Die Begrenzungsfunktion kann sehr nützlich sein, um die Geschwindigkeitsbegrenzungen von 30 km / h in städtischen Umgebungen einzuhalten.
Der Fahrer kann die Geschwindigkeitsbegrenzung durch Herunterschalten deaktivieren. In diesem Fall wird eine Warnung angezeigt. Die Gwird nach jedem Bremsvorgang automatisch wiederhergestellt, wodurch die Fahrzeuggeschwindigkeit durch Reduzierung des Drehmoments auf die zulässige Geschwindigkeit zurückgeführt wird.
Totwinkel-Assistent (SBSA)
Ein speziell in den Außenspiegel eingebauter Totwinkel-Warnsensor überwacht den Verkehr auf den Nebenspuren und warnt, wenn ein anderes Fahrzeug in den toten Winkel einfährt. Das System kommt bei Geschwindigkeiten bis 140 km/h zum Einsatz.
Perfektes Parken
Dank des smarten Systems verpassen Sie nie wieder einen passenden Parkplatz. Nach der Analyse der Situation zeigt das System auf dem Zentraldisplay präzise Anweisungen an, die dem Fahrer helfen, den perfekten Parkplatz zu finden.
Rückfahrkamera
Die am Heckklappengriff angebrachte Rückfahrkamera wird beim Rückwärtsfahren automatisch aktiviert und bietet einen Blickwinkel von bis zu 130 Grad. Das Bild wird auf dem Infotainment-Bildschirm angezeigt.
Die hohe Position der Kamera liefert zur besseren Orientierung ein Bild der Heckstoßstange auf dem Bildschirm. Dem Kamerabild werden Referenzlinien überlagert, die die Fahrtrichtung des Fahrzeugs entsprechend der aktuellen Lenkradstellung anzeigen. Horizontale Linien werden in Abständen von 1 m angezeigt, sodass Sie die Entfernung zu jedem Objekt oder Hindernis genau bestimmen können.
Passive Sicherheit
Der neue Opel Astra Schrägheck ist mit den modernsten aktiven Sicherheitssystemen ausgestattet; Darüber hinaus wird die Sicherheit der Passagiere durch den Einsatz modernster passiver Sicherheitssysteme erhöht.
In der Karosseriestruktur werden häufig technische Lösungen wie hochfester Stahl, ein starrer Überrollkäfig, Elemente mit programmierter Verformung, Quetschelemente und Teile mit vorbestimmten Trajektorien der Aufprallenergieausbreitung verwendet. Design und Struktur dieser Elemente zeigen, dass der neue Opel Astra alle Sicherheitsstandards erfüllt.Der Hauptvorteil der Opel-Technologie besteht darin, dass bei Kollisionen mit niedrigen Geschwindigkeiten Schäden am Auto minimiert werden, was die Reparaturkosten senkt.
Weitere passive Sicherheitssysteme sind Gurtstraffer vorn und Kopfairbags. Das Emergency Pedal Release System (PRS) gibt die Pedalhalterungen automatisch frei, um Verletzungen der Füße und Beine des Fahrers bei einem schweren Unfall zu vermeiden.
Ihr neuer Opel Astra ist mit einem fortschrittlichen Sicherheitssystem vor Diebstahl geschützt, das die strengsten Anforderungen von Versicherungsunternehmen erfüllt.
Verkehrszeichenerkennung (TSA)
Die TSA Traffic Sign Recognition überwacht Verkehrszeichen, indem sie diese sofort auf dem Bildschirm anzeigt und erkennt Geschwindigkeitsbegrenzungen. Die neue und verbesserte Version des TSA-Systems kann noch mehr Schilder in mehr Ländern erkennen, sogar elektronische Schilder auf Autobahnen.
Ergonomische Sportsitze
Elektrische Feststellbremse
Die per Knopfdruck aktivierte elektrische Parkbremse reduziert den Kraftaufwand des Fahrers und erhöht die Parksicherheit. In Kombination mit dem Berganfahrassistenten und der Berganfahrhilfe, die ein Zurückrollen des Fahrzeugs verhindern, sorgt die elektrische Feststellbremse für ein komfortables und sicheres Anfahren.
Zwei-Zonen-Klimaautomatik
Schafft ein Gefühl von absolutem Komfort. Fahrer und Beifahrer können unabhängig voneinander die optimale Temperatur wählen. Die Klimaanlage verfügt außerdem über eine Umluftfunktion für effizienteres Heizen und Kühlen.
Panorama-Schiebedach
Das transparente elektrische Schiebedach vermittelt den Eindruck eines offenen Raumes über dem Kopf. Die Aerodynamik des Autos mit Schiebedach wurde sorgfältig ausgearbeitet - ein Deflektor und eine Zweikammer-Schalldämmung sind vorhanden.
Infotainmentsysteme
Mit Verkehrsinformationen, Navigationshinweisen, voreingestellten Radiosendern oder Ihrem MP3-Player ist das integrierte Infotainment-System des Opel Astra einfach zu bedienen und optisch ansprechend.
Zur Auswahl stehen das Infotainmentsystem CD 300, ein dreizeiliges Display mit Uhrzeit, Temperatur und mehr oder das CD 400 mit MP3-Wiedergabe und zusätzlichem Audioeingang. Das hochmoderne Navi 900 Europe-System ist mit einem 7-Zoll-Farbdisplay, das ein dreidimensionales Bild des Geländes liefert, und einem Navigator mit einer 8-GB-SD-Karte, die Kartendaten speichern kann, sowie einem detaillierten Reiseführer.
Infinity-Audiosystem
Bis zu 18 Lagerplätze
In der neuen Opel Astra Limousine finden Sie viele Staufächer, die Fahrer und Beifahrer bequem nutzen können. Türpolstertaschen mit Flaschenhaltern, Fahrerablage, Getränkehalter, großes Handschuhfach sowie Mittelarmlehne vorn und hinten mit abschließbaren Fächern – je nach Ausstattung bietet das Auto bis zu 18 Fächer zur Unterbringung größerer und kleiner Gegenstände.
Gepäckraum mit Flex Floor System
Durch die umklappbare Rücksitzlehne lässt sich der Gepäckraum des neuen Opel Astra von 370 Liter auf 1235 Liter vergrößern. Mit dem einzigartigen Flex Floor-System kann das Bodenniveau abgesenkt werden, um die Höhe und das Volumen des Gepäckraums zu maximieren. In der Mittelstellung liegt der Boden auf gleicher Höhe wie die umgeklappten Lehnen der Rücksitze, wodurch ein ebener Boden entsteht. Und in der obersten Position schließt der Boden bündig mit der Schwelle der Heckklappe ab, um das Be- und Entladen zu erleichtern. Die Rückenlehne lässt sich einfach abnehmen und fixieren, so dass das Reserverad und weitere versteckte Staufächer zugänglich sind.
FlexFix Fahrradträger
Universelle Anpassungen von Autos implizieren in der Regel unbequeme Ergänzungen. Vergiss es! Der FlexFix-Fahrradträger erscheint nur, wenn Sie ihn brauchen – er gleitet einfach aus der hinteren Stoßstange, ohne Platz in Ihrer Garage oder zu Hause zu beanspruchen.
Das System ist für den Transport von zwei Fahrrädern ausgelegt, die dank der niedrigen Position des Systems einfach aufzubauen sind.