Octavia a7 Konkurrenten. Aktualisierter Skoda Octavia: Wildschweinjagd

Dieses Auto hat bei Autobesitzern in allen GUS-Staaten Liebe und Respekt gewonnen. Dies ist nicht verwunderlich, denn es bietet seit vielen Jahren das günstigste Verhältnis zwischen Prestige und Preis! Das neue Modell Skoda Octavia A7 (wir haben über das vorherige geschrieben) wird seine Vorgänger zweifellos nicht beschämen, weil es das Beste aufgenommen hat und noch ein bisschen besser geworden ist.

Bewertungen des Skoda Octavia:

Außen:

• Hergestellt in den besten Traditionen des Volkswagen Konzerns. Glatte Linien, bewusste Bescheidenheit, gelungen kombiniert mit Stil, Ausstrahlung und Solidität – genau diesen Eindruck macht der neue A7. Im Profil ist es einer Limousine sehr ähnlich, der Markenkühlergrill ist nirgendwo hingegangen, das bescheidene und solide Heck ist mit den gleichen Lichtern verziert. Wahrhaftig - "Einfach genial!"
• Das Universale ist weniger beliebt, aber nach den gleichen Prinzipien geschaffen - Rationalismus an der Spitze des Bildes.

• Eine solche Beamtenschaft mag jedoch nicht jedem gefallen. Das klassische und zum Teil geschmacklose Design gefällt Fans von exzentrischen und stylischen Sportwagen aus Japan und Frankreich eindeutig nicht, obwohl der Octavia in puncto Dynamik mit vielen von ihnen zu kämpfen hat …

Motoren:

Traditionell wird für die deutsche Automobilindustrie ein breites Spektrum an Aggregaten präsentiert, darunter sowohl Benzin- als auch Dieselantriebe.

Die Liste beginnt mit einem 1,2-Liter-Benziner. Trotz des bescheidenen Volumens überzeugt seine Charakteristik – dank Turboaufladung beträgt die Motorleistung 105 PS. s, und das Drehmoment beträgt 175 Nm! Außerdem ist er bereits ab 1400 U/min verfügbar. Es beschleunigt das Auto in 10,3 Sekunden auf Hundert, was für ein so bescheidenes Volumen sehr gut ist. Auch bei ihm am Scheideweg müssen Sie nicht in die Fußstapfen der Anführer blicken.

Als nächstes kommt ein aufgeladener 1,4-Liter-Benziner. Er ist noch leistungsstärker – 140 „Pferde“ unter der Haube und bis zu 250 Nm Zugkraft, die ab 1500 U/min zur Verfügung stehen! Nicht alle Wettbewerber können an solche Zahlen herankommen. Beschleunigung auf Hunderte in 8,4 Sekunden. beeindruckend ... Es ist sowohl für die Stadt als auch für die Autobahn ideal.

Nun, der 1.8TSI-Motor wurde zum stärksten und schnellsten. Dieses "Biest" produziert 180 Liter. mit. und hat eine Dieseltraktion von 250 Nm und ist von ganz unten verfügbar - ab 1250 U/min! 7,3 Sek. bis 100km/h! Mit ihm können Sie alle möglichen Tyrannen an der Ampel hinter sich lassen. Darüber hinaus sind alle diese Motoren nicht nur leistungsstark und drehmomentstark, sondern auch sehr sparsam – der Benzinverbrauch überschreitet 6,4 Liter beim Fahren im kombinierten Zyklus nicht.

Der 2-Liter-Turbodiesel mit 143 PS ist auch etwas abseits. Er hat nur ein enormes Drehmoment von 320 Nm und liefert maximalen Schub im optimalen Betriebsbereich - von 1750 bis 3000 U/min. Gleichzeitig ist der Kraftstoffverbrauch überraschend niedrig – nur 5 Liter im „City-Highway“-Zyklus. Trotzdem, trotz der Tatsache, dass er "Dieselkraftstoff" verbraucht, mit Beschleunigung auf Hundert in 8,9 Sekunden. ein solcher Motor wird viele Benzinarbeiter zurücklassen.

• Zu den Nachteilen solcher Aggregate gehören die Komplexität des Designs und die daraus resultierenden hohen Betriebs- und Reparaturkosten sowie die großen Risiken beim Kauf eines Autos auf dem Sekundärmarkt - Octavia A7 kann eine ernsthafte Handarbeit erfordern und Gelder...

Getriebe, Federung und Antrieb:

Hinsichtlich des Chassis weisen die verschiedenen Versionen deutliche Unterschiede auf. Die Vorderradaufhängung für alle Modifikationen erfolgt nach dem serienmäßigen und bewährten McPherson-Schema. Was das Heck betrifft, so gibt es bei den Modifikationen mit dem 1.8TSI-Motor einen unabhängigen Multi-Link. In allen anderen Fällen ist hinten ein Torsionsbalken verbaut. Im Prinzip rechtfertigt sich sogar der Balken in Bezug auf das Handling voll, jedoch verpflichtet das Vorhandensein einer Top-Motorisierung von 180 "Pferden" ... Bei einem Paar solcher Federungen ist nur Frontantrieb verfügbar.

Auch Getriebe sind knifflig. Das Auto kann entweder mit "Mechanik" oder "Automatik" ausgestattet werden, aber dies ist kein traditioneller Drehmomentwandler, sondern ein vorselektives Getriebe, das Dynamik und Effizienz nicht schlechter und manchmal sogar besser als mit einem "Griff" bietet. Außerdem gibt es keine für ein herkömmliches Automatikgetriebe typischen Ruckler und Schaltpausen.

Die Anzahl der Gänge im Schaltgetriebe variiert – wenn die schwächste Version mit 1,2 TSI-Motor ein 5-Gang-Getriebe hat, dann sind alle anderen Benzin-Modifikationen mit MT mit 6 Gängen ausgestattet. Das Interessanteste ist, dass ein manuelles Getriebe für Dieselmotoren überhaupt nicht vorgesehen ist.

DSGs können auch anders sein - Benzinmodelle sind mit einer 7-Band-Box ausgestattet, während für einen Turbodiesel nur ein 6-Band verfügbar ist.

• Eine solche Auswahl kann sich natürlich nur freuen, aber für den Besitzer kann diese Fülle zu erheblichen Kosten führen. Treten so gut wie nie Fragen zu einem Schaltgetriebe auf, so gibt es sie in Bezug auf Vorschaltgetriebe mehr als genug. Bei langer Fahrt heizt sich die Box auf, beim Wechsel vom 2. in den 3. Gang treten Ruck und Ruck auf. Außerdem ist dieser Getriebetyp aufgrund der Komplexität des Designs und der relativen Neuheit extrem teuer in der Reparatur. Daher muss beim Kauf eines Autos mit DSG der Service ausschließlich beim Händler durchgeführt werden und darf nicht der Garantie „wegfliegen“.

Innere:

Der Salon ist solide und effizient auf Deutsch gemacht. Wie im Äußeren herrscht auch im Inneren die Beamtenschaft. Die Anordnung der Bedienelemente ist so durchdacht, als ob ein Auto für jeden Kunden individuell gebaut wird - Sie können die Tasten und Zifferblätter mit geschlossenen Augen bedienen. Die Sitze sind sehr bequem, das "ordentliche" ist perfekt ablesbar, das Lenkrad liegt gut in der Hand, hinten ist genug Platz für drei Passagiere und man kann 568 Liter Gepäck mitnehmen (1558 Liter mit dem Hecksofa ausgeklappt!).

• Die Geschichte mit dem Äußeren kann sich jedoch wiederholen - viele mögen solche "Trockenheit" und Strenge im Inneren des "Tschechen" nicht. Viele sagen, das Wort Design sei den Machern von Skoda fremd. Allerdings ist Design nicht jedermanns Sache.

Preise:

Der Preis für dieses Auto beginnt bei 589.900 Rubel. So viel verlangen sie für die Basisversion mit 1.2 TSI-Motor und Schaltgetriebe. Für DSG müssen Sie bereits ab 647.900 Rubel bezahlen. 1,4-Liter-Modifikation kostet ab 764.900 Rubel. für Schaltgetriebe und ab 804 900 Rubel. für AT. Der Top-Motor kostet ab 839.900 Rubel. für "Mechanik" und ab 879.900 für "Automatik". Dieselpreisschild - ab 924 900 Rubel

Da ist viel Spaß dabei) in den Kommentaren zu unseren Online-Übertragungen von der Probefahrt schrieben sie, dass der aktualisierte Octavia Scheinwerfer „wie ein alter Mercedes“ erhielt. Und alles scheint zu stimmen – auch die Mercedes-Benz E-Klasse im Heck des W210 war „vieräugig“. Wenn man jedoch mit den Tschechen darüber spricht, sind sie empört. Immerhin wurde in den 70er Jahren des letzten Jahrhunderts ein ähnlicher Zug beim Heckantrieb "Skodas" verwendet!

Skoda Octavia 2017

Skoda 110 R

Die zweite Frage, die viele beschäftigte, war: Ist es schön oder nicht? Die Meinungen waren geteilt. Einige behaupten, dass die neuen Scheinwerfer zum Auto passen und es ernst machen (außerdem ist es leicht vom billigeren Rapid zu unterscheiden). Aber es gibt diejenigen, die fordern, „alles so zurückzugeben, wie es war“ (das ist normal, die Leute nehmen alles Neue normalerweise mit Aggression wahr). Um das endgültige Urteil zu fällen, ist es daher am besten, abzuwarten, sich daran zu gewöhnen und die Autos "live" zu betrachten. Und dann gib die Antwort.

Fakt 2. Es gibt nur wenige Änderungen in der Technik (außer einer wichtigen). Das Auto läuft noch gut

Bei Motoren, Fahrwerk und anderen Dingen gibt es fast keine Neuerungen, bis auf ein paar Kleinigkeiten (die hintere Spur wurde um 20-30 mm vergrößert, die Länge wurde um einige Millimeter verlängert usw.). Das Auto wird weiterhin bei uns mit drei Benzinmotoren verkauft: 1,6 l Saugmotor (110 PS), 1,4 l Turbo (150 PS) und der stärkste für "einfache" Octavias 1,8 l (180 PS). Es gibt keine Diesel, keine Hybriden, alles ist serienmäßig und durchdacht.

Die wichtigste "technische" Neuigkeit ist das Erscheinen eines Allradantriebs beim Liftback (vorher war es beim Kombi, dieses Getriebe kommt nur mit 1,8). Skoda sagt, dass dieses Angebot für Russland einzigartig ist - es gibt wirklich keine Konkurrenz. Darüber hinaus zeigte die Testfahrt, dass allradgetriebene Skodas sehr würdig sind, auf einer Serpentinenstraße zu fahren (obwohl es nicht leicht ist, die Vorteile eines 4x4 auf dem Asphalt zu verstehen). Und dank Allradantrieb kommt die ganze Kraft des 180-PS-Motors optimal zur Geltung (na ja, im Winter wird jedem klar, wofür das 4x4-Typenschild steht).

Fakt 3. Traurig

Ich gestehe meine Liebe zum Octavia Kombi. Es ist ein Traum, kein Auto - alles passt in einen riesigen Kofferraum (im Allgemeinen richtig), Sie können bequeme Netze zur Ladungssicherung anbringen, und äußerlich sieht das Auto cool aus. Und als Kombi ja mit Allradantrieb …

Es wird jedoch wieder einmal deutlich, dass schön, groß, komfortabel, hervorragendes Handling und günstig – das sind fünf verschiedene Autos. Immerhin kostet der richtigste Octavia (Kombi, 4x4, 180 PS, DSG) ... mehr als 1,6 Millionen und in einer reichhaltigen Konfiguration - 1.761.000 Rubel. Für so viel Geld kann man schon eine Frequenzweiche kaufen, und zwar eine ziemlich große.

Auch Kombis mit einfacheren Motoren sind frustrierend - sie erfordern einen sehr hohen Aufpreis für diese Art von Aufbau. Wenn Standard-Liftbacks mit 1,6-Liter-Motor und einem Automaten in der mittleren KonfigurationEhrgeiz (eigentlich ist alles da, was man braucht) kostet 1.139.000 Rubel, dann verlangen sie für einen ähnlichen Kombi 300.000 mehr! Dreihundert! Und selbst die Tatsache, dass Kombis (wie Allradautos) aus Tschechien zu uns gebracht werden und eine etwas bessere Ausstattung haben, rechtfertigt einen solchen Aufschlag nicht.

Fakt 4. Weitere Optionen

Käufer einfacher Autos werden kaum alle Vorteile des aktualisierten Octavia spüren. Aber wenn Sie nicht sparen, werden Sie einige schöne Dinge bekommen. Zum Beispiel erschien ein beheiztes Lenkrad. Das ist gut. Aber "billige" Autos werden es nicht haben, diese Option ist nur in "Paketen" ab der mittleren Konfiguration verfügbar. Und das ist schlecht. Oder nehmen Sie einen schönen 9,2-Zoll-Bildschirm. Alles ist in Ordnung, außer dem Preis - 88 Tausend für die durchschnittliche Ambition-Konfiguration. Fast 10 % der Kosten des Basisfahrzeugs! LED-Scheinwerfer sind auch eine Option (50 Tausend), Sie müssen für einen neuen "Chip" in Form des kontaktlosen Aufladens von Telefonen bezahlen (sofern Ihr Smartphone eine solche Funktion überhaupt unterstützt).

Nun, zu Simply Clever sind einige Worte zu sagen – so nennen die Tschechen eine Reihe einfacher und unerwarteter Lösungen, die das Leben der Fahrer erleichtern. Zum Beispiel gibt es jetzt in "Octavia" einen von uns so beliebten Flaschenhalter mit "Pickeln" (Sie legen einen "Halbliter" aus Kunststoff und Sie können den Deckel leicht abschrauben). Außerdem hat der Octavia jetzt einen Platz für einen Regenschirm, es gibt einen Ständer zum Aufbewahren von Telefonen (obwohl ein großes Smartphone wie das iPhone 7 Plus dort nicht passt), Kombis erhielten eine abnehmbare Taschenlampe mit Magnet. Schade, dass er bei den Liftbacks nicht dabei ist, eine nützliche Sache.

Fakt 5. Sie haben sie nicht ruiniert

Nach der Europa-Präsentation des Octavia hatten wir Bedenken, dass die Anpassung des Autos an russische Verhältnisse das Fahrverhalten beeinträchtigen würde. Aber nein - der Octavia fährt sich super. Und sogar auf nicht den besten Strecken in der Gegend von Gelendzhik (dort fand die russische Präsentation statt). Beim Komfort ist bei ihr alles in Ordnung, die Schalldämmung für diese Klasse ist ordentlich. Im Allgemeinen war das Auto nicht verdorben.

Auch in puncto Sicherheit hat sich der aktualisierte Octavia verbessert. Jetzt kann sie selbst bremsen, den Verkehr in der Fahrspur verfolgen und so weiter – die Welt geht weiter in Richtung Autopilot. Bisher sind all diese modernen "Dinge" natürlich nur in teuren Versionen erhältlich. Alle Optionen erhielten jedoch ausnahmslos das ERA-GLONASS-System.

Dennoch geht es hier nicht um Lenkrad, Motor oder Aufhängung. Kofferraum und geräumiger Innenraum – dafür kauft man Octavia. Auch beim Liftback merkt man schnell, dass man immer eine Menge Dinge im Kofferraum hat: einen Roller, eine Kettensäge, ein Kohlenbecken. Und irgendwo in der Ecke ging ein Fahrrad verloren.

Lada Vesta, die kürzlich auf dem russischen Automobilmarkt erschienen ist, sucht fleißig Käufer aus anderen Modellen der Klasse B. Aber was, wenn wir den Spielraum erweitern? Schätzen Sie die Chancen von Vesta in der Konfrontation mit der Autoklasse höher ein? Zum Vergleich braucht man natürlich nicht nur ein Auto mit edlem Stammbaum, würdigen technischen Eigenschaften, getragen von einem soliden Design, sondern auch einen beliebten Volksmund. Und Skoda Octavia erfüllt die vorgestellten Anforderungen zu 100 %. In Anbetracht der Preisklasse wird der neue Lada natürlich mit dem gebrauchten Octavia verglichen.

Niemand hat Vesta ein leichtes Leben versprochen.

Neu oder gebraucht?

Ein uraltes Dilemma für russische Autofahrer – ist es gerechtfertigt, statt eines inländischen Neuwagens einen ausländischen Gebrauchtwagen zu kaufen? Aber wenn diese Frage vor der Veröffentlichung von Vesta aufgrund der geringen Qualität russischer Modelle eher rhetorisch war, bricht Lada dieses Stereotyp erfolgreich. Außerdem hat ein Neuwagen immer eine Garantie, was wichtig ist.

Lada Vesta ist ein neues Wort in der heimischen Automobilindustrie.

Es gibt jedoch immer noch viele, die glauben, dass einem ausländischen Auto von guter Qualität in 3-5 Jahren nichts passieren wird und es seinem neuen Besitzer viele Jahre lang treu dienen wird. Wenn das Auto nicht absichtlich "getötet" wurde, den TÜV rechtzeitig passierte und nur an renommierten Tankstellen aufgetankt wurde, ist die Wahrscheinlichkeit schwerwiegender Probleme damit äußerst gering.

Skoda Octavia - zwar gebraucht, aber die Zuverlässigkeit steht an erster Stelle.

Skoda Octavia A5 oder A7?

Es ist kein Geheimnis, dass beide Generationen des tschechischen Modells in der Preiskategorie enthalten sind, für die Sie die neue Vesta kaufen können. Die überarbeitete Version des A5 kam 2009 auf den Markt, während die A7-Generation erst 2013 erschien.

Daher müssen Sie sich zwischen einem 5 Jahre alten Modell, jedoch in einer ziemlich reichhaltigen Ausstattung, sowie einem 2- oder 3-jährigen Modell mit bescheidenerer Ausstattung entscheiden. Außerdem ist zu bedenken, dass der Kauf eines A7 zum Preis von Vesta mit Top-Motor oder Diesel nicht funktioniert, sodass Sie sich nur auf Basismotoren beschränken müssen.

… und sein Vorgänger, der SKODA Octavia A5.

Prestige und Körper

Was den Status angeht, hat die Tschechin natürlich einen Vorteil. Vorbei sind die Zeiten, in denen Octavia die Nische eines Autos besetzte, das das maximale Auto zu einem vernünftigen Preis bot. Von nun an ist Rapid eine solche Rolle, während Octavia auf Augenhöhe mit Mazda 3, Honda Civic und anderen Vertretern der Automobilwelt steht. Lada Vesta kann sich zwar aufgrund des Klassenunterschieds adäquat mit den "Klassenkameraden" messen, ist aber deutlich schwächer als der Konkurrent.

Der ŠKODA Octavia A7 Kombi sieht stilvoll und proportional aus.

Auch beim Karosserieangebot hat das Fremdmodell einen Vorteil, denn es kann sowohl als Fließheck als auch als Kombi gekauft werden. Und Vesta wird immer noch ausschließlich als Limousine verkauft. Künftig wird sich die Situation abschwächen, wenn ein Fließheck und ein Kombi von Lada auf den Markt kommen. Octavia wird keine anderen Optionen haben, denn sie ist so gut als Oberklasse-Limousine getarnt, dass sie eine solche Karosserie gar nicht braucht.

Der Vesta-Wagen befindet sich noch in der Entstehung.

Parameter Lada und Skoda

Der Klassenunterschied wirkt sich auch auf die Größe der Konkurrenten aus. Octavia ist länger und breiter, wobei Vesta einen Höhenvorteil hat. Und der Radstand des tschechischen Modells ist größer. Und in Sachen Kofferraumvolumen ist der Skoda selbst in seinem Segment einfach konkurrenzlos.

Maße:

- Länge - 4 410 mm gegenüber 4 659 mm (A7 und A5);

- Breite - 1.764 mm und 1.814 mm (A7) und 1.769 mm (A5);

- Höhe - 1.497 mm gegenüber 1.461 mm (A7) und 1.462 mm (A5);

- Bodenfreiheit - 178 mm und nur 155 mm (A7) und 164 mm (A5);

- Kofferraumvolumen - 480 Liter gegenüber 568 (1.558) Liter beim A7 und 585 (1.455) Liter beim A5.

- Gewicht - 1.230 kg (1.670 kg) gegenüber 1.250 kg (1.820 kg) beim A7 und 1.255 kg (1.855 kg) beim A5.

Aber der Skoda ist noch größer.

Aussehen

Die Herangehensweise von Skoda und AvtoVAZ an das Außendesign unterscheidet sich grundlegend. Lada Vesta ist in einem schnellen und aggressiven Stil entworfen. Die verchromten Elemente im Frontend bilden den Corporate Style des „X“, der nun alle Modelle des russischen Herstellers auszeichnen wird. Ein Kühlergrill und Lufteinlass mit horizontalen Linien, Optik und eine abfallende Motorhaube sorgen für ein harmonisches Bild.

Die Konturen von Vestas vollem Gesicht sind wirklich außergewöhnlich!

Im Profil sind die Dinge jedoch nicht so einfach. Es wird angenommen, dass X-förmige Prägungen, obwohl sie beeindruckend aussehen, das Auto optisch kürzer machen. Dies ist jedoch ein umstrittener Punkt. Aber generell schmücken sie den Lada und passen gut zu Markenfelgen. Das Heck ist nicht weniger attraktiv – gerade Füße mit scharfen Winkeln, ein massiver Kofferraumdeckel und große Chrombuchstaben LADA ziehen die Blicke auf sich.

Profil und Feed sind auch nicht weit dahinter!

Skoda ist extrem "richtig" ausgeführt. Jede Linie, jede Biegung und jeder Übergang wird millimetergenau geprüft. Der massive Lufteinlass im vorderen Stoßfänger, die weichen Linien der Scheinwerfer und die traditionellen Kühlergrilllamellen machen die Frontansicht des Octavia A7 auf der Straße erkennbar. Gleiches gilt für das solide Profil, die 5-Speichen-Räder und das ebenso steife Heck. Das Äußere zeigt die Kontinuität zur A5-Generation, die jedoch nicht so standardisiert für die "allgemeinen Volkswagen"-Kanonen war.

Der Octavia A7 ist aus allen Blickwinkeln beeindruckend.

Was auch immer es war, aber alle Bewerber sehen interessant und modern aus, sodass es nicht möglich sein wird, einem von ihnen den Vorzug zu geben.

Technische Eigenschaften

Motoren

Derzeit wird der Lada Vesta mit nur einem Motor verkauft - einem 1,6-Liter-Saugmotor der Baureihe 21127 mit einem Fassungsvermögen von 106 Litern. mit. Seine Leistungsspitze liegt bei 5.800 U/min und er liefert einen maximalen Schub von 148 Nm bei 4.200 U/min. Die dynamischen Eigenschaften sind durchschnittlich und betragen je nach Getriebetyp 11,8 oder 12,8 Sekunden. Die Geschwindigkeit ist auf rund 178 km/h begrenzt, der Stadtverbrauch erreicht 9,3 Liter. Im Allgemeinen ist der Motor nicht schlecht und ziemlich zuverlässig.

106 l. mit. - Bisher ist nur dieser Motor für Vesta erhältlich.

Aber AvtoVAZ hat große Pläne und das Unternehmen hat bereits eine deutliche Erweiterung der Motorenpalette angekündigt. Ein Paar 1,6-Liter-Motoren sind bekanntermaßen im Angebot. Eine davon ist heimisch, 8-Ventil-Design, Serie 21116 und mit einem Rücklauf von 87 Litern. mit. Aber das zweite wird das Aggregat vom Typ HR16DE-H4M von Alliance Renault Nissan sein. Sein Fassungsvermögen beträgt 114 Liter. mit.

In Kürze erhält Lada Vesta einen Motor vom Typ HR16DE-H4M.

Darüber hinaus ist auf dem X-Ray Schrägheck ein 123-PS-Inlandsmotor mit einem Volumen von 1,8 Litern verbaut. Dies ist eine Neuentwicklung von AvtoVAZ, und Vermarkter versprechen, dass es bald für Lada Vesta-Käufer verfügbar sein wird.

1,8-Liter-Motor für Vesta. Während er auf dem Röntgenmodell herumfährt.

Im Allgemeinen ist die Motorenpalette russischer Autos beeindruckend - zuvor konnte sich keines seiner Modelle mit einer so umfangreichen Einheitenliste rühmen. Traurig ist nur, dass sie bisher alle nur in den Plänen stehen. Diese werden jedoch sehr bald wahr.

Der Skoda Octavia A7 verfügt über viele erstklassige und High-Tech-Turbo-Aggregate, sowohl Benzin- als auch Dieselmotoren, mit einem Volumen von 1,4, 1,8 und 2 Litern. Die Versionen mit ihnen sind jedoch zu teuer und weit über das begrenzte Budget hinaus. So bleibt nur der Basis-1.6-Liter-Saugmotor real. In seinem Design ähnelt es im Allgemeinen dem des Lada Vesta. Aber andere Einstellungen ermöglichen es ihm, etwas mehr Leistung zu entwickeln, und seine Reichweite ist breiter - 110 PS. mit. von 5.500 bis 5.800 Umdrehungen. Das Drehmoment ist auch mehr - 155 Nm bei 3.800 U / min. Dadurch gewinnt er an Dynamik - 10,6 Sekunden. (12 Sek.) Bis zu Hunderte bei 190 km/h Höchstgeschwindigkeit und einem Verbrauch von 8,5 Litern.

Der 1,6-Liter-Octavia-Motor ist einfach und unkompliziert.

Beim Kauf eines Skoda Octavia A5 können Sie jedoch weitere interessante Optionen in Betracht ziehen. Zusätzlich zu den Standard-Atmosphärenmotoren 1,4 und 1,6 Liter, die 80 Liter ausgeben. mit. und 102 Liter. mit. und gekennzeichnet durch schwache Dynamik (insbesondere 1,4 l - 14,2 Sek. bis Hunderte) ist es möglich, einen Octavia mit Turbomotor mit Direkteinspritzungstechnologie zu kaufen. Das Modell hat drei davon - 1,4 TSI (144 PS), 1,8 TSI (152 PS) und 1,8 TSI (160 PS). Mit solchen Aggregaten ist das Auto um eine Größenordnung dynamischer - mit einem 1,4-Liter-Turbomotor können Sie in 9,7 Sekunden hunderte wechseln, mit stärkeren 1,8-Liter-Motoren in 8,1 Sekunden. und 7,9 Sek. In diesem Fall wird der Kraftstoffverbrauch den von Vesta nicht überschreiten.

1,4 Liter TSI - ein geringes Volumen stört die Dynamik nicht!

Es lohnt sich jedoch, die Wahrscheinlichkeit von Ausfällen und fehlender Garantie zu berücksichtigen. Und hier können turboaufgeladene Motoren erhebliche Infusionen verursachen, insbesondere wenn Sie bedenken, dass die Laufleistung von Gebrauchtwagen oft verdreht ist. Unter sonst gleichen Bedingungen ist es daher besser, auf einen einfachen 1,6-Liter-Saugmotor zu achten. Im Allgemeinen wird seine Dynamik für das Fahren ausreichend sein, und die Chance, auf ernsthafte Kosten zu kommen, wird erheblich reduziert. Und der Preis für ein Auto mit einem solchen Motor ist niedriger.

1,8-Liter-Turbomotor Octavia - damit wird das Auto zur Rakete!

Getriebe

Für Lada Vesta sind zwei Getriebe vorgesehen - dies sind „Mechanik“ und eine Roboterbox vom Typ AMT. Beide sind 5-Gang. Das Schaltgetriebe wurde vom Priora übernommen, aber durch Upgrades verbessert und verfeinert. Jetzt lassen sich die Gänge einfacher und klarer einschalten, und die Geräuschkulisse, die die Besitzer von Prior so sehr ärgerte, wurde eliminiert.

Die modifizierte mechanische Box von Vesta gefällt mit ihrer Arbeit!

Das Robotergetriebe wurde wegen seiner geringen Kosten gewählt - sein Preis ist niedriger als der eines klassischen "Automaten" mit ähnlicher Schrittzahl. Aber im Allgemeinen meistert AMT Vesta seine Aufgaben - es schaltet pünktlich und ohne zu zögern, das Vorhandensein des 5. Gangs ist auch auf der Strecke zu spüren, der bei Autos mit 4-Band-Automatikgetriebe so fehlt.

Auch seine Aufgaben meistert der Roboter gut und ist relativ günstig.

Skoda Octavia bietet 5- und 6-Gang-Schaltgetriebe (letzteres nur für 1,8-Liter-Versionen). Nur der Faule erzählte nicht von der Qualität der Arbeit deutscher mechanischer Getriebe. Vorbildliche Einschlüsse, perfekt abgestimmte Übersetzungen und Pannen sind eine Ausnahmeerscheinung. Bei den 1,8-Liter-Versionen können die Synchronisatoren zwar brennen, was besonders bei den A5-Modifikationen wichtig ist, und der Austausch der Kupplungsscheibe ist durchaus möglich.

„Mechanik“ Skoda – der Standard für viele!

Der Kauf von Autos mit einem Robotergetriebe wird jedoch nicht empfohlen. Dabei handelt es sich nicht um einen einfachen „Roboter“, wie bei Vesta, sondern um ein Vorwahlgetriebe mit zwei Kupplungen. Beim Fahren ist sie großartig - unmerkliche und betriebsbereite Verschiebungen. Einziges Manko ist, dass das Auto während einer langen Standzeit im Stau durch Überhitzung der Kupplungen anfängt zu zucken. Es wird jedoch empfohlen, Skoda mit einem solchen Getriebe nur zu nehmen, wenn das Auto neu ist und noch Garantie hat. Schließlich ist die Box vom Typ DSG äußerst komplex aufgebaut. Aus diesem Grund kosten Reparaturen nicht nur viel Geld, sondern auch nicht jedes Service-Center.

Das vorselektive Getriebe vom Typ DSG ist teuer, aber technologisch fortschrittlich.

Chassis

Insofern geht es um den Klassenunterschied. Lada Vesta hat einen serienmäßigen Torsionsträger, was in der Klasse B ein ganz normaler Fall ist. Aber in dem Segment, in dem Octavia A7 und A5 "spielen", ist die Verwendung eines halbabhängigen Schemas schlechte Manieren. Nur voll unabhängige Mehrlenkeraufhängung. Aufgrund der Konstruktionsmerkmale übertrifft der Skoda Vesta in Bezug auf das Handling - er ist schärfer, rollt weniger, Wellenaufbau ist fast null usw. Das Rollen des Lada ist jedoch, was sein Segment betrifft, sehr gut!

Torsionsbalken und Multi-Link-Design sind unterschiedliche Ansätze von Unternehmen zum Chassis-Layout.

Innere

Innen ist Lada Vesta hübsch und hübsch. Die Passgenauigkeit der Komponenten ist trotz des harten Kunststoffs hochwertig, die Einsätze für Aluminium imitieren ganz klar echte Materialien und das Design ist ehrlich gesagt gelungen. Aggression, die sich in der Erscheinung manifestiert, manifestiert sich teilweise im Inneren des Autos - ein 3-Speichen-Lenkrad, eine hübsche Mittelkonsole, tiefe Vertiefungen, in denen Instrumente versteckt sind, bequeme Stühle und ein geräumiges Hecksofa. Es überrascht nicht, dass Vesta als einer der Favoriten seiner Klasse gilt.

Vestas Interieur ist ein neues Wort im russischen Design!

In Skoda ist es geräumiger, die Veredelungsmaterialien sind von besserer Qualität und es gibt mehr Annehmlichkeiten, insbesondere in den A5-Versionen mit einem reichhaltigeren Paket. Das Design ist dem Volkswagen-Handwerk inhärent. In seiner Akribie und Verwitterung ist kein einziges Modell damit zu vergleichen - die Aussagekraft des Armaturenbretts ist serienmäßig, die Ergonomie tadellos, die Sitze sind dicht auf Deutsch, aber nicht hart, die Sicht ist in der Höhe usw. Dabei wirkt das Interieur weder pedantisch noch langweilig. Was die Unterschiede zwischen A5 und A7 angeht, sind das Armaturenbrett und andere Elemente im letzten Panel flacher.

Skoda Octavia A7 - um einen solchen Salon werden viele beneiden!

Konfiguration und Kosten

Der Preis der neuen Vesta beginnt bei 514.000 Rubel. Erfreulich ist, dass AvtoVAZ nicht an Kunden spart und bereits in der Datenbank in puncto Sicherheit "Vollfüllung" bietet - ein Paar Airbags sowie ABS-, EBA-, EBD-, ESP-, HHC- und ASR-Systeme. Und das optionale Set ist generell nicht schlecht - 15-Zoll-Räder, beheizbare Spiegel und Sitze, Frontscheiben und elektrisch verstellbare Spiegel, ein Bordcomputer, Lenkradverstellung in beiden Ebenen, Alarm und mehr. Comfort-Version, die 570.000 Rubel kostet. bietet auch Klimaanlage, Parksensoren, Werksmusik mit 4 Lautsprechern und Bluetooth.

In der Grundausstattung überzeugt Vesta eindeutig nicht.

In der auf 633.000 Rubel geschätzten Top-End-Modifikation von Vesta gibt es zusätzlich 16-Zoll-Leichtmetallfelgen, Tempomat, Nebelscheinwerfer, Full-Power-Zubehör, Regen- und Lichtsensoren, ein Multifunktionslenkrad sowie ein Touchscreen-Display mit Navigation und a Rückfahrkamera daran angeschlossen... All dies sind jedoch Preise für ein Auto mit "Mechanik". Wenn Sie ein Auto mit AMT möchten, müssen Sie ab 569.000 Rubel bezahlen. bis zu RUB 663.000

Aber oben ist der Salon einfach nicht wiederzuerkennen. Und das ist Lada!

Bei Skoda ist die Situation anders. Auf dem Zweitmarkt kann man innerhalb der Preisklasse des neuen Vesta nur den A7 in der Basisversion des Active mit 1,6-Liter-Motor und MT wählen. Seine Ausstattung ist bescheiden - Frontpolster wie Vesta, aber weniger Elektronik (nur ABS-, EBA- und EBD-Systeme). Es gibt elektrische Antriebe für Frontscheiben und Spiegel, Lenkradverstellung und Radiovorbereitung. Es gibt keine Klimaanlage. Der Preis eines solchen Octavia A7 auf dem Sekundärmarkt beginnt bei 550.000 Rubel.

Die günstigste Version des Octavia A7 kann sich nicht mit Luxus rühmen.

In Bezug auf die A5-Version sind diese Autos älter und verlangen ab 370.000 Rubel. für Autos der ersten Produktionsjahre mit 1,4-Liter-Motoren. Aber ihre Ausrüstung ist sehr mager. Betrachtet man jedoch Bewerber in der Preisklasse von 500.000 Rubel, dann erscheint der Octavia A5 in seiner ganzen Pracht - leistungsstarke Turbomotoren (jeweils 152 und 160 PS), verschiedene Boxen zur Auswahl, die reichhaltigsten Konfigurationen, mit Klimaautomatik, Leder , Kissen im Kreis, Titanen und so weiter.

Aber oben ist der A5-Salon einfach luxuriös.

LADA VESTA

Aktuelle Konfigurationen und Preise für Lada Vesta finden Sie unter LINK

SKODA OCTAVIA

Aktuelle Konfigurationen und Preise für Skoda Octavia finden Sie unter LINK

Wie Sie sehen, ist der Vergleich dieser Autos nicht ganz korrekt, da sich der Klassenunterschied auswirkt. Lada Vesta ist für Patrioten und diejenigen, die glauben, dass das Auto absolut neu sein muss, dringend zu empfehlen - Sie erhalten auf jeden Fall Sicherheit, attraktives Aussehen und Komfort, wenn auch ohne Schnickschnack.

Aber für diejenigen, die nicht so prinzipientreu sind, kann Skoda auch beraten werden. Die Hauptsache ist, ein bestimmtes Auto sorgfältig auszuwählen - zur Diagnose zu senden und umfassend zu untersuchen. Der A7 wird sein frischeres Aussehen und seinen Status mögen. Die beste Option wäre aber der Skoda Octavia A5 in der Topversion – bei gleichem Preis ist er deutlich dynamischer, leistungsstärker und um eine Größenordnung besser ausgestattet. Ihr Aussehen sieht immer noch sehr modern aus, und mit der richtigen Wahl kann man ein wirklich gutes Auto finden, für das das Alter von 4 oder 5 Jahren nur der Anfang sein wird.

Um die Crew zu schützen, hat der Hersteller das Auto buchstäblich mit Elektronik vollgestopft: ABS, TRC, EBD, BA, VSC ... Es gibt sogar einen US, der hilft, einen Hügel zu erklimmen, und SIPA für komfortables und unfallfreies Parken.

Das Auto in allen Modifikationen mit LEDs.

Mit welcher "Füllung"?

Interessant ist auch, wer in Sachen Zusatzfüllung weiter fortgeschritten ist – Skoda Octavia oder Toyota Corolla?

Zum Beispiel ist es in Octavia "eingenäht". Es gibt auch Tempomat in diesem Modell, USB-Wählscheibe in der Frontplatte. Es ist möglich, ein zusätzliches Audiosystem mit einem Soundverstärker anzuschließen.

Toyota verfügt über ein eigenes proprietäres multimodernes Radio-Navigationssystem. Es verfügt über einen Touchscreen, Mehrsprachigkeit und eine Palette von Optionen, um das Telefon und den Infotainment-Teil des Gehirns des Autos zu verbinden.

Frostcheck

Übrigens, wenn Sie sich für einen Skoda Octavia oder Toyota Corolla entscheiden, bewerten Sie das Klima, in dem das Auto verwendet wird. Also nach Beobachtungen erfahrener, für kalte Regionen besser geeigneter "Japaner". Das lässt sich einfach erklären: Der Turbomotor des Octavia „bremst“ mit starken Minuspunkten. Corolla kann auch auf einem nicht überdachten Parkplatz stehen bleiben. Aber Octavia fühlt sich aufgrund der hohen Bodenfreiheit im Wald oder auf einem Feldweg wohl.

Wie geht es uns?

Nun zur Fahrqualität. Hier ist, was sie zeigen. Toyota wird Sie mit gutem Handling begeistern. Das Auto gehorcht dem Fahrer, zögert nicht bei der Ausführung von Befehlen. Überholen? Leicht! Verlangsamen? Einfach.

Probefahrt des Toyota Corolla-Autos:

Es stimmt, Corolla mag ein wenig phlegmatisch wirken, denn Adrenalin und Tatendrang sind von ihr schwer zu erreichen. Andererseits, was ist daran falsch? Schließlich streben viele Autofahrer einfach danach.

Probefahrt des Skoda Octavia Autos:

Auch beim Skoda besteht kein Zweifel an seiner Steuerbarkeit. Auf einer guten Leinwand gibt es für Octavia überhaupt keine Fragen, aber das Auto ist schlaglochempfindlich und die Passagiere können gut zittern. Von den Mängeln - aufgrund des Liftback-Kofferraums geht die Sicht leicht verloren.

Ausgabepreis

Nach Aufwand. Die Basisvariante des Octavia kann für etwa 770 Tausend Rubel genommen werden, und die Kosten für das Auto in der Luxusversion reichen.

Ein Standard-Toyota Corolla kostet rund 820 Tausend Rubel. Mehr "gefüllte" Version - etwa 1,2 Millionen.

Zusammenfassung

Damit ist der Kampf zwischen Skoda Octavia und Toyota Corolla vorbei. Was haben wir am Ende?

Es ist unmöglich, die Verarbeitungsqualität und die Qualität der Verarbeitung nicht zu übersehen.

Wenn Sie jedoch ein Auto suchen, in dem Sie mit Ihrer Familie reisen und gute Fracht transportieren können, ist Octavia Ihre Wahl. Außerdem ist es billiger.

Aber für diejenigen, die eine ruhige und sichere Fahrt unterstützen, ist ein zuverlässiger, frostbeständiger Corolla besser geeignet. Sie ist buchstäblich vollgestopft und geschärft für eine sanfte Fahrt. Es stimmt, für die "Japaner" müssen Sie mehr bezahlen.