08.08.2013 um 18:08
Am 8. August 1924 erschien in Moskau die erste regelmäßige innerstädtische Buslinie. Bei dieser Gelegenheit erinnern wir uns an 10 herausragende Busmodelle, die zu unterschiedlichen Zeiten durch die Weiten unserer Heimat fuhren.
Der leichteste Bus - PAZ 672
Das Modell PAZ 672, dessen Produktion seit 1967 seit 15 Jahren durchgeführt wird, kann als einer der leichtesten Busse angesehen werden. Sein Leergewicht betrug 4,5 Tonnen und sein Gesamtgewicht erreichte 7 825 kg. Dieser Bus hatte zwar nur 23 Sitzplätze.
Der langsamste Bus ist YaA-2
Die langsamsten Busse waren zu Beginn dieser Art von Fahrzeugen. 1934 wurde ein Prototyp des YaA-2-Busses entwickelt. Es war mit einem amerikanischen 6-Zylinder-Motor ausgestattet, dessen Volumen beeindruckende 8,2 Liter betrug und die Leistung 120 PS erreichte. Trotz des leistungsstarken Kraftwerks konnte sich der Bus jedoch nicht mit hoher Geschwindigkeit rühmen, da sein Höchstwert nur 48 km / h betrug. Dieser niedrige Wert lässt sich mit dem damaligen Körperlängenrekord (über 11 m) und dem schweren Rahmen erklären. Gleichzeitig war der Bus einer der geräumigsten (er konnte 100 Passagiere befördern) und komfortabel. Der Prototyp ging nicht in Produktion.
Der schwächste Bus - ZiS 16
In der Zeit von 1938 bis 1941 entstand einer der schwächsten Omnibusse seiner Klasse, der ZiS 16. Dieses Streckenfahrzeug war mit einem 555 cm³ Motor ohne Turboaufladung ausgestattet. Die Motorleistung betrug nur 85 PS, so beschleunigte der Bus mit teilweiser Holzkarosserie und einem Gewicht von 13 Tonnen nur auf 65 km/h.
Der gefräßigste Bus - ZIS 154
Moderne Hersteller versuchen, die kraftstoffsparendsten Motoren zu entwickeln. Mitte des letzten Jahrhunderts dachten jedoch nur wenige darüber nach. So verbrauchte der Ende der 1940er-Jahre produzierte sowjetische Bus ZiS 154 65 Liter Dieselkraftstoff auf 100 Kilometer. Dieser Bus war mit einem YaAZ-204A-Dieselmotor mit einem Arbeitsvolumen von 4,65 Litern und einer Leistung von 110 PS ausgestattet. Ein mehr als 12 Tonnen schweres Streckenfahrzeug konnte nur 34 Passagiere aufnehmen und war in der Lage, diese mit einer Höchstgeschwindigkeit von 65 km / h zu transportieren.
Der Bus mit dem größten Motor - LiAZ 5256
Das Modell des Likinsky-Buswerks LiAZ 5256 wird seit 1986 seit fast 20 Jahren produziert. Dieser Bus war mit einem der größten KamAZ 7408.10-Motoren mit einem Volumen von 10 850 cm³ ausgestattet. Die Leistung des Aggregats betrug 195 PS und die Höchstgeschwindigkeit betrug bescheidene 70 km / h.
Der sparsamste Bus - PAZ 4228
Einer der wirtschaftlichsten russischen Busse war der 1998 erstellte Prototyp PAZ 4228. Zu dieser Zeit verhandelte das Buswerk Pawlowsk aktiv mit ausländischen Investoren, vertreten durch die Schweden von Volvo Trucks. Infolgedessen kaufte der heimische Bushersteller mehrere Motoren, die ebenfalls mit dem experimentellen PAZ 4228 ausgestattet waren. Dank dieser Kooperation verbrauchte der Experimentalbus im kombinierten Zyklus nur 25 Liter Kraftstoff, um 100 km zurückzulegen. Für einen Stadtbus ist dies ein sehr guter Indikator.
Der Bus mit dem kleinsten Motor - PAZ Real
Der Bus mit dem kleinsten Motor ist PAZ Real. Dieses Fahrzeug ist eine gemeinsame Entwicklung des brasilianischen Unternehmens Marcopolo und des heimischen Herstellers GAZ Group. PAZ Real ist ein Kleinbus für Stadt- und Vorortstrecken. Seine Abmessungen können als bescheiden bezeichnet werden, ebenso wie seine Kapazität - nur 22 Sitzplätze. Als Fahrwerk kam eine Entwicklung von Hyundai zum Einsatz, das Volumen des Einspritzmotors beträgt bescheidene 3.298 cm³.
Der stärkste Bus - LiAZ 52565
Einer der leistungsstärksten Shuttlebusse ist der 2003 produzierte LiAZ 52565. Das Fahrzeug wurde von einem Cummins CG-250 Gasmotor angetrieben. Das Volumen des Motors betrug 8,3 Liter und die Leistung betrug 253 PS. Trotz eines so beeindruckenden Motors betrug die Höchstgeschwindigkeit des Busses jedoch nur 70 km / h.
Die größten und längsten Busse sind bekanntlich Gelenkbusse. Rekordhalter unter diesen Bussen ist der DAF Super City Train mit einer Länge von 32,2 Metern. Das Gewicht dieses Giganten ohne Passagiere beträgt 28 Tonnen. In zwei Kabinen dieses Schwergewichts gibt es 170 Sitzplätze für Boarding-Passagiere und 180 Stehplätze. Dieses technische Wunder wurde von Mobutu Sese Seko, dem ehemaligen Präsidenten von Zaire, geschaffen. Es gibt aber auch andere Vertreter dieser Langwagenklasse, zum Beispiel: Mercedes-Benz CapaCity. Der längste jemals gebaute Serienbus der letzten Jahre ist in Leistung und Abmessungen atemberaubend.
Die Länge des Mercedes-Benz CapaCity - 19,54 Meter - ist selbst für "Akkordeons" eine Rekordlänge. Die Masse dieses Riesen beträgt 32 Tonnen. CapaCity ist auch der Champion in Bezug auf die Passagierkapazität - 193 Personen. In der Kabine dieses Busses befinden sich 37 stationäre und 5 Klappsitze. Erstmals sprach man 2005 von Prototypen des Mercedes-Benz CapaCity, 2008 startete die Serienfertigung. Der längste Omnibus vor dem Erscheinen des Mercedes-Benz CapaCity war der Zweilenker-Bus Citaro G mit einer Länge von 17,94 m.
Der Name des Mercedes-Benz CapaCity-Busses setzt sich aus zwei englischen Wörtern zusammen: Capacity und City. Das erste Wort wird im Sinne von "Kapazität", "Leistung", "Durchsatz", "Leistung" verwendet. Die zweite bedeutet "Stadt". Dieser Stolz der Konstrukteure macht seinem Namen alle Ehre, denn er verfügt über eine große Kapazität, besticht durch Kraft und Leistung und hat einen ausreichend hohen Durchsatz auf Strecken.
Mercedes-Benz CapaCity mit solchen Parametern sollte scheinbar umständlich und umständlich aussehen, aber nichts dergleichen! Dies ist der schönste "Liner", der für die Stadt geschaffen wurde. Was sofort ins Auge sticht, ist das seltene und einzigartige Design. Eine ungewöhnliche Farbgebung in Kombination mit getöntem Glas und vielen schwarzen Elementen vergrößert optisch die Glasfläche des Busses. Das Innere des Salons überrascht mit Annehmlichkeiten und einem modernen Look.
Alle Materialien, die in der Inneneinrichtung verwendet werden, halten die Qualitäts- und Sicherheitsstandards ein. Dachgeräte wie Ventilatoren und Klimaanlagen sind hinter Außenverkleidungen versteckt. Beim Wenden passt dieser vierachsige Riese problemlos in die Spur, wie das „Akkordeon“ mit drei Achsen, der Wendedurchmesser des CapaCity beträgt 22,85 m.
Der Mercedes-Benz CapaCity Bus hat trotz seiner beeindruckenden Größe ein stromlinienförmiges und dynamisches Erscheinungsbild, hohe Wendigkeit und technische Qualitäten.
Wissenschaft und Technik stehen nicht still. Manchmal schaffen Wissenschaftler einfach einzigartige, unglaubliche Dinge, die zugleich überraschen und faszinieren.
Transportunternehmen in einer Reihe von Ländern haben unglaubliche - ungewöhnlich große Busse - entwickelt. Auf schmalen Straßen passen träge, wuchtige Autos kaum, aber auf breiten Alleen und Boulevards von Städten mit moderner Infrastruktur sowie auf Vorortstrecken haben sie keinen Preis.
Die längsten Busse der Welt bestehen aus zwei oder drei Teilen, die mit Akkordeons angelenkt sind. Die Höchstgeschwindigkeit solcher Maschinen beträgt bis zu 90 km / h, die mit Hilfe von leistungsstarken Dieselmotoren erreicht werden. Und sie können bis zu 350 Personen gleichzeitig transportieren.
Neoplan Jumbocruiser (1972-1992) - 18 Meter
Er ist der einzige Doppeldeckerbus, der jemals in Deutschland gebaut wurde. Es verfügt über 103 Passagiersitze und hält das Guinness-Buch der Rekorde.
Ikarus 286 (1980-1988) - 18,3 Meter
karus 286 - Eine Sonderversion des berühmten ungarischen Busses, der in den USA montiert wurde. Es ist 2 Meter länger als unser übliches "Akkordeon" und hat eine verchromte "amerikanische" Stoßstange.
MAZ-215.069 (2011) - 18,75 Meter
Der Bus der Minsker Spezialisten ist für 176 Fahrgäste ausgelegt, die durch fünf Türen ein- und aussteigen. Die Verwendung von Fremdkomponenten sorgt für hohe Zuverlässigkeit und Qualität des Autos: ein 326 PS starker Mercedes-Benz OM926 Dieselmotor, ein ZF 6-Gang-Automatikgetriebe, eine ZF Servolenkung, Knorr-Bremse Bremsen. Die eingesetzten Technologien sorgen für die Umweltfreundlichkeit des Autos auf Euro-5+-Niveau.
Mercedes-Benz Citaro "CapaCity L" (2014) - 21 Meter
Dieses Modell befördert wie andere Mercedes-Benz Omnibusse Fahrgäste in vielen Ländern der Welt. Neben Diesel- und Gasmotoren stehen umweltfreundliche Hybridvarianten zur Verfügung: mit Wasserstoff-Brennstoffzelle sowie ein Bus mit Elektromotor, Batterie und Energierückgewinnung beim Bremsen.
Ikarus 293 (1988) - 22,7 Meter
Die ungarische Dreilenkermaschine wurde nach einem erfolglosen Probebetrieb nicht in Serie gebracht. Kleine Sendungen wurden nach Teheran und Kuba geliefert. Der 33 Tonnen schwere Bus beschleunigte auf 70 km / h und hatte eine Kapazität von 229 Personen.
Der Name „Ikarus“ wurde nach der Fusion des Auto- und Busunternehmens der Gebrüder Uri mit der Ikarus Gép és Fémgyár Rt. Im Namen des letzteren kommt "Ikarus" vom Namen der mythischen Figur Ikarus. Der Ursprung des Namens des serbischen Busunternehmens Ikarbus ist ähnlich.
Van Hool AGG 300 - 24,8 Meter
Die 200-Sitzer-Busse von Van Hool befördern Passagiere durch Holland, Belgien und sogar das weit entfernte Angola. Die Youngman JNP6250G-Busse werden von Bus Rapid Transit in Peking und Hangzhou eingesetzt, wo die Nachfrage nach effizienten öffentlichen Verkehrsmitteln besonders groß ist, da der Großteil der Bevölkerung in der Stadt lebt.
Der Bus besteht aus drei Abschnitten, die durch Ziehharmonika-Passagen verbunden sind. Bei einer so großen Größe verleiht dieses Design dem Youngman JNP6250G eine hohe Manövrierfähigkeit - einen Wenderadius von nicht mehr als 12 Metern, der für die meisten Busse Standard ist. Die Höchstgeschwindigkeit des Autos beträgt 80 km/h – auch dieser Bus steht den meisten anderen Modellen in nichts nach.
Youngman Bus JNP6250G - 25 Meter
Dieser chinesische Bus hat 290 Sitzplätze, davon 40 Sitzplätze. Flotten solcher Fahrzeuge befördern Passagiere in den Ballungsräumen Peking und Hangzhou.
Neobus Mega BRT (2011) - 28 Meter
Die brasilianische Stadt Curitiba ist das früheste erfolgreiche Beispiel für ein „Hochgeschwindigkeitsbus“-Transportsystem. Auf den breiten Alleen der südamerikanischen Stadt verkehren Großraumfahrzeuge wie der Neobus Mega BRT auf eigenen Fahrspuren.
Die Neobus-Modelle wurden mit Unterstützung der schwedischen Busspezialisten Scania und Volvo entwickelt. Der Bus fährt mit umweltfreundlichem 100 % Biokraftstoff. Zugähnliche Türen ermöglichen eine schnelle Bewegung einer großen Anzahl von Fahrgästen.
Göppel AutoTram Extra Grand (2012) - 30,73 Meter
Das Busprojekt wurde innerhalb der Mauern des Fraunhofer-Instituts entwickelt, um das Verkehrsproblem europäischer Städte zu lösen. Es läuft mit kraftstoffsparenden Hybrid-Elektromotoren – wie ein Mini-U-Boot auf den Straßen der Stadt. Ein spezielles Computersystem hilft dem Fahrer, den Drei-Link-Bus wie einen Kleinbus zu steuern.
Die Göppel AutoTram Extra Grand hat auf den Straßen von Dresden erfolgreich debütiert, wo sie 258 Passagiere befördert. Peking und Shanghai haben solche Maschinen bereits bestellt.
DAF SuperCityTrain - 32,2 Meter
Der Rekordriese des niederländischen Unternehmens DAF kreuzt in der Afrikanischen Demokratischen Republik Kongo. Es wiegt 28 Tonnen und befördert bis zu 350 Personen auf einer Reise – fast wie die größten fliegenden Flugzeuge unserer Zeit.
Versuche, den größten Bus der Welt zu bauen, reichen bis ins Jahr 1914 zurück. Ein gewisser Jord Schlitz versuchte, einen Stevenson-Pferdebus und einen Knox-Traktor zu kombinieren. Der fertige Bus beförderte jeweils 120 Passagiere in Brooklyn, New York.
Offensichtlich wurde das Fahrzeug zu Beginn des 20. Jahrhunderts zum größten Omnibus.
Im 21. Jahrhundert ist der Personenverkehr gewachsen und die Busse merklich größer geworden. China behauptet, den größten Bus der Welt produziert zu haben (längstes Bild) Die Zhejiang Young Man Vehicle Group stellte den 25-Meter-Superliner auf der Shanghai Bus Show vor. Der Bus ist mit 5 Türen und 40 Sitzplätzen ausgestattet und nimmt 300 Personen an Bord auf.
Der Bus ist mit einem "Akkordeon" ausgestattet und biegt bei Kurvenfahrten ein.
In Brasilien wurde jedoch ein größerer Bus gefunden. Die Volvo Bus Corporation Brasilien hat einen neuen Bus auf einem B12M-Chassis mit einer TX-Plattform auf den Markt gebracht. Die größte Version eines auf einem solchen Fahrgestell gebauten Busses erreicht eine Länge von 26,8 m Der Bus wurde für bestimmte Strecken entwickelt und kann 300 Passagiere gleichzeitig befördern.
Volvo behauptet, er sei der längste Bus der Welt.
Aber der größte Bus wird in Europa produziert. Dies ist ein Gelenkbus DAF Super City Train mit einer Länge von 32,2 Metern. (abgebildet ist ein weiterer DAF-Bus)
Es kann 350 Passagiere in zwei Kabinen befördern, in der ersten gibt es 110 Sitz- und 140 Stehplätze, in der zweiten 60 Sitz- und 40 Stehplätze. Dies ist ohne Zweifel der größte Bus der Welt.
Es stellt sich heraus, dass Busse nicht nur alltäglich und langweilig, sondern auch hell und stilvoll sein können. Wir haben in diesem Testbericht die ungewöhnlichsten Busse aus aller Welt gesammelt.
1.GM Futureliner
In den 1930er und 1950er Jahren produzierte das Unternehmen nur zwölf GM-Futurliner-Busse. Diese Busse waren für eine Motorrallye durch die Vereinigten Staaten gedacht, die als Progress Parade bezeichnet wurde. Dann konnten viele Menschen mit diesen Bussen fahren.
Heute haben nur 9 GM-Futurliner überlebt. Und vor zwei Jahren wurde einer dieser Busse als Los bei einer Auktion präsentiert. Es wurde für 4 Millionen Dollar verkauft. Der Bus von 1950 wurde von Ron Preitt versteigert. Interessanterweise wurde das Fahrzeug 2006 von ihm für das gleiche Geld gekauft.
2. Viberti Monotraler Goldener Delfin
Im Gegensatz zum GM Futurliner war der Golden Dolphin der einzige Bus seiner Klasse. 1956 debütierte er auf dem Genfer Autosalon.
Dieses Fahrzeug verblüffte nicht nur mit seinem Design und den Panoramafenstern, sondern auch mit einem kraftvollen 400 PS-Motor. Die Höchstgeschwindigkeit, die Golden Dolphin erreichen könnte, beträgt 200 km / h.
3. ZiS-127
ZiS-127 ist der erste Bus, der in der UdSSR entwickelt und hergestellt wurde. Es war für Intercity-Flüge gedacht, hauptsächlich über lange Strecken (zum Beispiel Moskau-Simferopol und Moskau-Riga). Die Veröffentlichung dieses Fahrzeugs erfolgte von 1955 bis 1961.
Der Bus war mit geriffelten Seitenwänden aus Aluminium und vielen verchromten Teilen ausgestattet, die damals in der Automobilindustrie so beliebt waren. Es könnten sich 32 Passagiere gleichzeitig im Fahrzeugraum aufhalten. Zur Bequemlichkeit sind die Stühle mit verstellbaren Rückenlehnen ausgestattet. Darüber hinaus verfügte der erste sowjetische Bus über Heizung, Beleuchtung, ein Belüftungssystem und ein Thermometer mit Uhr.
Das Fahrzeug hatte zwei geräumige Gepäckräume. Der Fahrer hatte einen eigenen Ventilator und die zur Steuerung der Fahrt erforderlichen Instrumente.
Gesamtabmessungen des ZiS-127:
* Radstand -5600 mm;
* Körperlänge - 10 220 mm;
* Breite - 2680 mm;
* Höhe - 3060 mm.
Der sowjetische ZiS-127 wurde mit Dieselkraftstoff betrieben. Für dieses Modell wurde ein 6-Zylinder-Zweitaktmotor verwendet. Nur 851 Exemplare wurden produziert.
4. Mercedes-Benz Lo 3100 Stromlinuen-Omnibus
Dieser Bus wurde 1934 auf einem Fahrgestell eines Diesel-Lkw entwickelt. Es wurde davon ausgegangen, dass die Lo 3100 auf aktiv ausgebauten Autobahnen eingesetzt wird. Aber der Bus ging nie in die Massenproduktion. Neben Panoramadach und Stromlinienkarosserie verfügte der Bus über absenkbare Seitenscheiben.
5. AEC Routemaster
Dieser Bus ist zusammen mit dem Trafalgar Square und dem Tower of London das Wahrzeichen der britischen Hauptstadt. Der klassische Routemaster ist aus London kaum mehr wegzudenken. Die Veröffentlichung erfolgte 1954. Daran beteiligt war die Firma AEC. Der AEC Routemaster war vom 8. Februar 1956 bis 9. Dezember 2005 direkt in Betrieb. Die ersten Exemplare ersetzten Trolleybusse, die nächsten ersetzten die alten Busmodelle.
Eine Besonderheit dieses Fahrzeugs ist die offene Heckplattform, die als Einstieg diente. Der AEC Routemaster hatte keine Türen. Mehrere Hundert dieser Busse haben bis heute überlebt.
6. Citroen U55 Cityrama Currus
Er hat es in den 50er Jahren geschafft, sich zu übertreffen. und der Pariser Reiseveranstalter Groupe Cityrama, der bei Currus einen 2-stöckigen futuristischen Bus bestellt hat. Das Endergebnis überraschte alle. Dieses Modell basiert auf dem Citroen U55-Chassis (Cargo), auf dem später eine zweistöckige Karosserie installiert wurde.
Die riesige Verglasungsfläche, zusammen mit dem offenen Dach, machte Touristenausflüge und kurze Sightseeing-Touren möglich. Und Touristen wurden zweifellos von dem ursprünglichen Design dieses Fahrzeugs angezogen. Nur 3 dieser Busse wurden produziert.
7. Bedford VAL14 Plaxton Panorama C52F
Die Produktion dieser Busse wurde vom 65. bis zum 68. durchgeführt. Er hatte zwei Besonderheiten: eine Klimaanlage und eine nicht serienmäßig positionierte dritte Achse.
Aufgrund des einzigartigen Designs war es möglich, die Beifahrertür direkt vor der Vorderachse zu platzieren. Bis Mitte der 80er Jahre. diese Busse werden erfolgreich auf internationalen Strecken eingesetzt. Zum Zeitpunkt der Fertigstellung der Produktion des Bedford VAL14 Plaxton Panorama C52F wurden mehr als 2.000 Exemplare produziert.
8. LAZ Ukraine-1
Es war dieser Bus, der das Publikum im weltberühmten Film "Königin der Tankstelle" eroberte. Es wurde vom Automobilwerk Lemberg hergestellt.
Der im 61. Jahr erschienene Bus LAZ Ukraine-1 beeindruckte durch seine stromlinienförmigen Karosserieelemente und die breite Windschutzscheibe. Die Kabine verfügt über 36 Passagiersitze mit individueller Beleuchtung. Außerdem kam bei diesem Fahrzeug erstmals ein V-Motor (150 PS) zum Einsatz.
Gesamtabmessungen von LAZ:
* Radstand -4700 mm;
* Länge - 10.000 mm;
* Breite - 2500 mm;
* Höhe - 2720 mm.
9. Friedensstifter
Dieser Bus erschien dank der Schöpfer des General American Aerocoach des 49. Jahres im Heck des GMC Scenicruiser des 55. Jahres. Als Ergebnis ist es ihnen gelungen, ein unglaubliches dreistöckiges Wohnmobil zu schaffen. Es wurden nur 2 Exemplare veröffentlicht.
Heute ist nur einer von ihnen unterwegs und kann auf eine Tour durch die USA mitgenommen werden.
10. Ikarus 55 Lux
Für sein futuristisches Aussehen erhielt der Ikarus-Bus den Spitznamen „Zigarre“.
Der legendäre Bus faszinierte mit seiner Silhouette. Ikarus war der Hauptbus, der auf dem Territorium betrieben wurde. Es wurde sowohl auf Intercity-Flügen als auch auf internationalen touristischen Strecken eingesetzt. Von 1955 bis 1972 kaufte die UdSSR 3.762 Fahrzeuge.
11. Neoplan Jumbocruiser
Das Debüt dieses Busses fand 1975 statt. Damals galt er als Gigant: 4 Achsen, Aufbaulänge 18 Meter, Höhe - 4 Meter. Die Neoplan Jumbocruiser-Kabine bietet Platz für bis zu 144 Sitzplätze (theoretisch).
Dieser Bus wurde bis 1993 produziert. Aufgrund der hohen Fahrzeugkosten wurden die ganze Zeit nur 11 Exemplare gebaut.
Und noch ein paar Busse im Originaldesign. Es ist einfach unmöglich, sie nicht zu beachten!