Bodykit zur Neugestaltung des Audi A5. Tuning-Audi (audi)

Der Audi A5 wird als Luxus-Sportcoupé mit durchschnittlicher Körpergröße eingestuft. Das Auto debütierte 2007 hauptsächlich auf Basis der Audi A4 Limousine. Wie alle aktuellen Modelle verfügt der Audi A5 über einen Quattro-Allradantrieb, der für eine 40/60-prozentige Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse sorgt.

Komplette Neugestaltung des Audi A5 Coupé Und Audi A5 Sportback wurde 2011 von Audi veranstaltet, vier Jahre nach der Präsentation des fünften Modells auf dem Internationalen Automobilsalon in Genf und Melbourne. Der Mittelklassewagen der Gran-Turismo-Klasse erhielt modifizierte Heck- und Frontstoßfänger mit vergrößerten Lufteinlässen, einen falschen Kühlergrill mit abgeschnittenen Ecken und LED-Optik, eingefasst in einen schwarz glänzenden Einsatz.

Die vorgeschlagenen Änderungen wurden von Fans der deutschen Marke sehr geschätzt, die Besitzer von Autos der vergangenen Jahre konnten die Serienausstattung mit neuen Teilen aufrüsten.

Zum Bodykit des Audi A5 gehören modern neu gestaltete Front-Bifunktionsscheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht und großen Lufteinlässen, die die Front des Audi A5 ausdrucksstark machen und sich vom grauen Strom der Autos abheben. Der Innenraum der Kabine wurde durch die Verwendung hochwertiger Veredelungsmaterialien für die Lenkradummantelung, die Knöpfe des Automatikgetriebes und die Seitenverkleidungen verändert.

Audi-Rus bietet an, ein Restyling durchzuführen und ein Bodykit für den Audi A5 in St. Petersburg oder Moskau zu bestellen. Seit fünf Jahren gestalten wir das Audi A5 Coupé und Sportback neu, installieren S5- und S-Line-Bodykits, liefern neu gestaltete Karosserieteile und helfen, einzigartige Kundenherausforderungen bei der Änderung des Exterieurs zu lösen und ein individuelles, attraktives Erscheinungsbild zu schaffen.

Bei Bedarf führen die Spezialisten unseres Service-Centers nicht nur eine Neugestaltung des Audi A5 durch, sondern installieren zusätzliche Ausstattung, Multimedia und Navigation in Ihrem Auto. Sie können eine Bestellung für das Audi A5 Bodykit über den Online-Shop aufgeben, indem Sie im Audi-RUS-Servicezentrum ankommen oder die angegebene Telefonnummer anrufen.

Bodykit für Audi A5 in Moskau und St. Petersburg - 8 800 250 6608.

In allen Audi-Autos sind einander ähnlich. Technisch elegant, fast alle mit Motor im vorderen Überhang und optionalem Allradantrieb. Mit komplexen Aufhängungen, komplexen Motoren und fortschrittlicher Elektronik.

Und äußerlich ähneln sie sich in jeder Generation bis zum Verlust der Anerkennung. Aus der Ferne ist A4 nur schwer von A8 oder A6 zu unterscheiden und auch von vorne betrachtet muss man schon ein Kenner sein. Das Schicksal des dritten Mitglieds der „Großen Deutschen Drei“ gestaltete sich schwierig und ereignisreich, und nun versucht jede neue Autogeneration, so seriös und perfekt wie möglich zu sein und so sehr am Image einer Premium-Klasse zu arbeiten Marke und Wiedererkennungswert der Modellpalette.

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In den letzten zehn Jahren hat das Unternehmen nicht viele Autos hergestellt, die aus einem anderen Blickwinkel als vorne und hinten eindeutig identifizierbar sind, und der Audi A 5 ist eines dieser Autos. Ein schnelles Coupé mit unglaublich schönen Formen, ein darauf basierendes Cabrio oder ein eher angenehm aussehender Liftback stechen sowohl im Strom als auch unter ihresgleichen hervor.

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Innen eine ziemlich übliche Füllung für Autos dieser Marke. Mehrlenkerachsen vorne und hinten, die Motorenpalette beginnt mit einem Reihen-Turbolader „Four“ 1.8 und endet mit einem großen V 8, mehreren Arten von Automatikgetrieben und einem serienmäßigen ergonomischen Innenraum „von VW“. Und natürlich gute Verarbeitung, reichlich Möglichkeiten zum Forcieren von 2.0 und 1.8 Turbo und „Nuancen“ in Sachen Ressourcen- und Wartungskosten. Es scheint, nur ein weiterer Audi? Nicht wirklich.

Die A4-Plattform lebte in diesem Fall nach modernen Maßstäben ein sehr langes Leben, beinhaltete die B7- und B8-Plattformen und überlebte sogar die Neugestaltung, die für neue VW-Autos untypisch ist - sie ändern normalerweise die Generation des Modells vollständig. Darüber hinaus ist dies das erste Coupé dieses Grundrisses, der Nachfolger der Audi Quattro / Audi Coupé-Linie aus den neunziger Jahren, und auf ihm lastet eine erhebliche Verantwortung.

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Die erste Generation des A5 wird seit 2007 produziert, und erst kürzlich wurde eine neue Generation des Modells vorgestellt. 9 Jahre sind in der heutigen Zeit eine lange Zeit, in der es gelungen ist, alle „Jugendprobleme“ zu beseitigen und etwas nahezu Perfektes zu schaffen. Nun, wie sich tatsächlich herausstellte, lesen Sie weiter unten.

Körper

Autos von Audi gelten im Volksmund als sehr korrosionsbeständig, und das war in der jüngeren Vergangenheit auch so. Schon Anfang der 2000er Jahre stand außer Zweifel, dass das Auto bis zum Alter von 15-20 Jahren mit einer idealen Lackierung gefallen würde. Aber alles ändert sich und die Autos von 2007-2008 sind nicht mehr so ermutigend.

Im Bild: Audi A5 3.2 Coupé" 2007–11

Selbst bei durchschnittlich gutem Zustand der Karosserien treten bereits offene Korrosionsschäden auf, und zwar an den prominentesten Stellen: an der Kante der Motorhaube, den Bögen und den hinteren Kotflügeln. Lassen Sie es spitz und kaum wahrnehmbar sein, besonders bei dunklen Autos, aber sie sind da, und Sie müssen sie im Auge behalten - ein kleiner grauer Punkt verwandelt sich in ein paar Monaten in einen rostigen Fleck.

Besonders lästig sind Coupés mit ihren großen hinteren Kotflügeln. Die Notwendigkeit, Späne zu tönen, weist auch darauf hin, dass ohne zusätzliche Behandlung die innere Korrosion von Hohlräumen und Nähten mit der Zeit zu einem Problem wird. Vergessen Sie also nicht, Korrosionsschutzmaßnahmen durchzuführen - das Auto lohnt sich.

Unter Korrosion leidet übrigens auch die Stahlwanne des Motors – der Bereich um die Ablassbohrung korrodiert bei Reihenmotoren schnell und im Alter von buchstäblich sechs bis acht Jahren beim nächsten Ölwechsel ein Stück davon Beim Flüssigkeitswechsel kann die Ölwanne in die Hände des Servicemeisters gelangen.

Lack und Farbe blättern mit der Zeit einfach von den Schwellen und hinteren Rundbögen ab: Die Vorderkanten der Türen leiden stark unter dem Sandstrahlen. Angesichts der großen Überhänge und der niedrigen Landung auf dem A5 sollte der Befestigung der Stoßfänger und dem Zustand des Bodens, der Hilfsrahmen und der Kurbelgehäuse von Motor und Box größte Aufmerksamkeit geschenkt werden. Der Aluminium-Hilfsrahmen vorne kann bei einem leichten Aufprall einfach bersten, und ein zusätzlicher Kurbelgehäuseschutz aus Aluminium rettet nicht, schon gar nicht die serienmäßige Kunststoffmanschette.

Auch die tiefliegende Abgasanlage leidet darunter, und es geht an Katalysatoren nicht nur um die „Bank“ unter dem Boden. Schläge gehen auf das Katalysatorgehäuse über und tragen zu dessen Abplatzen bei. Für Reihenvierer ist es nicht so gruselig, aber für V 6 und noch mehr V 8 ist dies bereits ein Satz. Die Aluminiumbeschichtung der Zylinder wird den Staub im Auspuff nicht überleben, außerdem gibt es keine Turbine, die aktiv den "Gegenstrom" der staubigen Luft aus dem Schalldämpfer verhindert. Glücklicherweise wird der Katalysator meist schon vor Ablauf der Garantie abgeschaltet und die „böse“ Firmware geflasht, sodass sich Abgasprobleme auf den Auspuff beschränken.

Beschädigungen am Kunststoff der Stoßfänger führen oft zum Verlust von Parksensoren, wenn sie nicht rechtzeitig bemerkt werden, leidet die Isolierung der Verkabelung - sie reibt am Rand des Stoßstangengehäuses und wird beschädigt. Buchstäblich ein oder zwei Jahre - und der Draht verrottet von innen nahe der Stelle des früheren Schadens. Wundern Sie sich also nicht über die Sensoren, die sich auf Schmelzkleber befinden, denn eine zusätzliche Fixierung schadet nicht. Scheinwerferreinigungsdüsenkappen sind ebenfalls Verbrauchsmaterial, die Montage ist äußerst „erfolgreich“, und im Winter fliegen sie regelmäßig ab.

Im Bild: Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé „2007–11

Ein wunder Punkt des Audi A5 sind rahmenlose Türen. Elektrische Fensterheberausfälle sind einfach ärgerlich, besonders im Winter. Glas, das durch die Tür fällt, ist beim A5 Coupé ein gängiges Szenario für einen Winterabend, und auch der Sportback fällt häufiger aus als Autos mit „normalen“ Türen. Das Knarren des elektrischen Fensterhebers und sein Klemmen ist ein kleiner Preis für eine schöne Aussicht. Und die Türen sacken durch, die Schlösser klopfen und für einen „reinrassigen“ Sound müssen regelmäßig die Beschläge ausgetauscht werden.

Das schlüssellose Zugangssystem bei Autos vor dem Restyling versagt, aber das ist eher in Bezug auf die Elektrik, weil die Sensoren kaputt gehen. Aber auch Schlösser sind gefährdet – sie halten Dauerbelastungen nicht stand.

Große Gläser leiden auch unter rein mechanischen Beschädigungen. Ein kleiner Splitter breitet sich mit ziemlicher Sicherheit sofort in einem Riss aus, da die Belastung des Glases sehr groß ist. Beim A5 wird oft nicht nur die Windschutzscheibe gewechselt, sondern auch das Heck unfallfrei. Glücklicherweise gibt es ein Nicht-Original, und es ist billig.

Auch die Scheinwerfer des A5 sind nicht ohne Sünde. Die vorderen beschlagen besonders oft, und LED-DRLs bereiten den Besitzern traditionell Kopfschmerzen. Bei Rücklichtern sind Probleme seltener, aber auch die Qualität lässt zu wünschen übrig. Trocknen, polieren, nachziehen – das sind die Grundregeln im Umgang mit Optiken.

Salon

Eine gute Gesamtinnenausstattung behält ihr Aussehen bis zu einer Laufleistung von hunderteinhalbhunderttausend Kilometern. Aufgrund der schlechten Dichtigkeit der Türen ist der Verschmutzungs- und Verschleißgrad des Kunststoffs höher als beim verwandten A4. Immer "Peeling"-Taste "Start" ist vorhanden. Die chemische Reinigung sollte sehr sorgfältig durchgeführt werden - ein relativ dünner Bodenteppich sollte nicht übermäßig benetzt werden, und die Elektronik wird eine solche "Pflege" nicht zu schätzen wissen. Aber Sie sollten auf gute Teppiche aufpassen, denn die Originalteppiche sind für tiefliegende Autos nicht sehr praktisch, sie werden leicht abgewischt.

Auf dem Foto: Torpedo Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé „2007–11

Die Mechanik der Vordersitze für vier Fans beginnt nach fünf Betriebsjahren zu versagen. Windpfeifen in der Kabine nach mehrjährigem Betrieb ist oft schwieriger zu heilen als es scheint. Neue Dichtungen „im Kreis“ und Einstellung der Schlösser können bei geringsten Fugen der Dichtungen oder Verschleiß der „Führungen“ der elektrischen Fensterheber nicht weiterhelfen.

Die Hutablage bei Autos vor dem Restyling kann klopfen - sie wird einfach behandelt, spricht aber für die Einstellung des Besitzers zum Auto. Traditionell wird der Kunststoff bei Audi bei Autos unter zehn Jahren abgewischt, so dass Autos mit offensichtlichen Gebrauchsspuren an Fahrersitz und Bedienelementen bereits zu finden sind und mit nicht den meisten Platzverhältnissen fahren.

Im Bild: Interieur des Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé „2007–11

Relativ viele Probleme an Karosserie und Innenraum für einen Neuwagen? A5 wechselt oft den Besitzer, die Pflege unter solchen Bedingungen ist normalerweise schlechter. Schönheit lockt, lässt sich aber oft nicht in gierigen Händen halten. Ein modernes Premium-Interieur, und die Karosserie braucht Pflege. Suchen Sie nach einem Auto, das verfolgt wurde, für den A5 gilt dies mehr denn je.

Elektrik und Elektronik

Die Qualität und Ausgereiftheit der Elektronik in den neuen MLP-Autos von Audi hat die gleiche Wirkung wie die Autos PQ 35/PQ 46 von Volkswagen. Solange alles gut funktioniert, sind die Besitzer zufrieden. Aber Fehler können nicht offensichtlich sein. Buchstäblich ein ungelernter Eingriff - und alles beginnt auseinanderzufallen. Und die Anzahl der elektronischen Einheiten und das Schema ihrer Interaktion ermöglichen es einem unvorbereiteten Elektriker, jahrelang nach Problemen zu suchen.

Generell gibt es eine Regel im Umgang mit dem A5: Wenn es nicht funktioniert, starten Sie es neu. Heizung ist aus - Klemme entfernen. Parktronic verweigert - Klemme entfernen. Zigarettenanzünder funktioniert nicht? Du weißt, was zuerst zu tun ist. Im Service schon nachher, falls der Neustart nicht hilft.

Ich habe bereits über das Eingreifen von "krummen Griffen" in das System mit Hilfe von "Schnürsenkel" VAG-Com und anderen "Vas-Diagnostov" geschrieben und werde es wiederholen. Dies ist eine unerschöpfliche Quelle von Problemen im Auto, die, nachdem alles kaputt gegangen ist, selbst ein erfahrener Diagnostiker nicht erkennen wird. Graben Sie nicht alles, was gräbt, und aktualisieren Sie nicht alles, was aktualisiert wird. Dafür sind "Hacker-Geräte" definitiv nützlich - es ist für die Computerdiagnose vor dem Kauf. Wenn Sie wissen, wie Sie das Gerät verwenden, können Sie die Steuerkette diagnostizieren, den tatsächlichen Kilometerstand ermitteln, prüfen, wann das Öl im Automatikgetriebe gewechselt wurde, ob es Unfälle gab, wie sich der Motor anfühlt und vieles mehr ...

Im Bild: Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé „2007–11

Weitere Ressourcenprobleme gibt es in der Elektrotechnik nicht: Alles wird mehr oder weniger zuverlässig erledigt. Die Verkabelung für Parksensoren und Aufhängungspositionssensoren leidet offensichtlich bei einem niedrigen Auto. Türverkabelung auch. Fensterhebermotoren und deren Antrieb sind Verbrauchsmaterial.

Das „Klima“ ist standardmäßig nicht fehlerhaft, aber erst nach 6-8 Jahren Betrieb kann es ernsthaft zusammenbrechen. Oft treten Fehler nicht auf, sie machen sich nur während der Diagnose bemerkbar. Sensoren des schlüssellosen Zugangssystems an Autos vor der Neugestaltung sterben fast jedes Jahr aus, aber jeder spezialisierte Service kennt dieses Problem. Die geringe Dichtheit der Tür und die schlechte Ausführung der Steuerung sind der Grund dafür. Schonend waschen und trocknen.

Eine eigene Klasse von Schwierigkeiten wird durch das MMI-Multimediasystem geschaffen und versucht, es zu modernisieren - wiederum wie bei allen Maschinen mit ähnlichen Komplexen. Bei unqualifiziertem Eingriff kommt es zu vielen Ausfällen, Steuergeräte verschiedener Elemente sind nicht miteinander kompatibel und ein erfolgloser Eingriff führt zu neuen Störungen. Wie bei allen VW-Autos dieser Jahre, wenn die Ausrüstung nicht werkseitig ist, überprüfen Sie gründlich die Funktion aller Elemente - von Bremslichtern und Blinkern bis hin zu Fernlichtern. Ein erfolgloses Upgrade kann zu einer endlosen Suche führen. Es ist lang, teuer und unangenehm.

Probleme mit der Elektronik von Motoren und Getrieben beschreibe ich im entsprechenden Abschnitt, Nur ein paar Worte zu Elektrogeräten. Die Spulen der Zündanlage von Benzinmotoren fallen mit alten oder ungeeigneten Kerzen leicht aus, sind aber kein besonderes Problem. Füllstandssensoren im Tank sind ein typisches Problem für den A5 und werden ziemlich teuer behandelt. Der Tank selbst und das Antriebssystem sind potenziell problematisch, schauen Sie sich die Probleme des A8 im Heck an / - das Design ist weitgehend ähnlich.

Der Grad der Zuverlässigkeit von Elektronik wird sehr unterschiedlich bewertet. Glücklicherweise ist es für die meisten ziemlich zuverlässig, und Ausfälle sind nur wenig ärgerlich, kosten aber nicht viel. Leiden im Grunde hartnäckige Liebhaber von Verbesserungen. Die Schlussfolgerung ist einfach: Vermeiden Sie Autos, deren Besitzer sich nicht mit der Serienausstattung anfreunden konnten.

Audi hat genug gesagt. Mehrlenker vorne und hinten gelten als teuer und lästig, aber in der Praxis ist alles nicht so gruselig. Mit dem rechtzeitigen Austausch von Elementen legen beide mindestens 70-100.000 Kilometer zurück, die Kompatibilität mit anderen VW-Audi-Fahrzeugen bleibt erhalten, außerdem ist eine einfache „kollektive Landwirtschaft“ durch den Austausch einer Reihe von Elementen durch billigere oder mehr möglich ernsthafte, mit dem Einbau von restaurierten Teilen.

Bei Autos mit V 6 und noch mehr V 8 unter der Motorhaube wird die Ressource der Vorderradaufhängung ernsthaft beeinträchtigt, bei nicht sehr sorgfältiger Bedienung kann die Ressource der am stärksten belasteten Elemente auf 30-40.000 Kilometer sinken. Gefährdet sind die Oberarme und die hydraulische Abstützung des Unterarms. Und natürlich das Kugelgelenk, das sich meist komplett mit einem geraden Unterarm ändert. Auch die Ressource Radlager ist gering.

Bei der Lenkung wird die größte Überraschung beim A5 eine unglückliche Kardanwelle sein, durch die die Kontrolle an Transparenz verliert und das Lenkrad mit großem Kraftaufwand durchdrehen kann. Kompetenter Service, der sich des Problems bewusst ist. Doch oft ist dies ein Grund, den Besitzer für eine große Reparatur und den Einsatz eines Achsmessständers zu züchten. Beachten Sie auch die traditionell geringen Ressourcen an Stangen und Spitzen, insbesondere bei Autos mit leistungsstarken Motoren und breiten Reifen.

Was weiter?

Es wird das Interessanteste geben: Wir werden herausfinden, was schlimmer ist - der DSG-Roboter, verkleidet S-Tronic oder Multitronic CVT, ist es möglich, allradgetriebene Versionen zu nehmen, und warum der beste Motor für den A5 Diesel ist. Erscheint morgen, seid gespannt!

Audi-PLUS-Angebote installieren Sie bereits heute ein brandneues Multimedia Schnittstelle Modelljahr 2014, mit neuen Alleinstellungsmerkmalen, die bereits in neuen Audi-Modellen implementiert sind, zum Beispiel im Audi A6 Neu, Audi A7, Audi A8 Neu.

Wesentliche Unterschiede und Merkmale Audi MMI 3G Plus vom regulären Audi MMI 3G:

1. Neu, sehr komfortabel, mit klarerer Auflösung SCHNITTSTELLE- sogenannt "Schwingen"

2. Endlich funktioniert der Button "Stumm" am Lenkrad und angezeigt Lautstärkereglerleiste auf dem Display

All dies kann durch Drücken einer einzigen Taste am Lenkrad erfolgen, ohne überhaupt von der Straße abgelenkt zu werden.

4. Navigation:

Anzeige erschien Geschwindigkeitsbegrenzungen auf jedem bestimmten Abschnitt der Karte (auf der gesamten Strecke)

Wirklich bequem Pop-up-Hinweise beim Fahren in Yards

5.Audio:

Jetzt können Sie beim Abspielen von Titeln ein Bild mit dem Namen des Albums dieses Künstlers und der verbleibenden Zeit bis zum Ende des Titels sehen

6. Bluetooth oder Bluetooth online - Verknüpfung der Navigation mit Google Maps über das Audi Bluetooth Interface mit hochauflösendem 7-Zoll-MMI-Display.

7. Video:

Filme liest jetzt nicht nur von DVD, sondern auch von der SD-Karte(was beim Aufnehmen viel bequemer ist)!

Beim Anschluss des Audi Music Interface (17000 Rubel) haben Sie die Möglichkeit (mit zusätzlichen Adaptern):

Durchsuche Filme mit iphone

Sehen Sie, wie es aussieht und funktioniert von uns eingebaut neues Audi MMI 3G Plus-System Sie erreichen uns bei "Audi-PLUS", unter:

Kaschirskoje-Autobahn, Haus 70,

Dubninskaya Str., Haus 19.

Die Kosten für die Installation von Audi MMI 3G Plus in Audi A5-Fahrzeugen mit MMI 3G-Navigationssystem betragen 193.000 Rubel.

*Der Preis beinhaltet kein neues russifiziertes Armaturenbrett und kein neues Lenkrad des Modelljahres 2012.

Sehen Sie sich nach dem Lesen die Nachrichten Nr. 2 und Nr. 3 zu diesem Thema genau an!
Ich habe einen Audi A5 3.2 Quattro Baujahr 2008. Restyle abgeschlossen, alle Informationen in diesem Beitrag.
RÜCKLEUCHTEN (NUR COUPE!)
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8T0945096H
8T0945093C
8T0945094C
Dies ist die neueste Neugestaltung für heute (Februar 2015). Aussehen - siehe Anhang. Ein charakteristisches Merkmal, durch das sich diese Lichter von allen vorherigen unterscheiden, ist, dass das Rückfahrsignal nur auf der äußeren Hälfte und schmal ist. Laternen kommen 2008 in das Auto und erfordern keinen Austausch anderer Karosserieteile.
In Moskau haben mich diese Leuchten ca. 600 Euro gekostet (Lieferung ab VAG-Zentrallager, 1 Werktag).
Zusätzlich zu den Lichtern benötigen Sie Anschlüsse mit Drähten, weil. Sie unterscheiden sich von denen des Modells 2008. Wir ersetzen die Stecker im Auto selbst und es wird mit neuen Lichtern kompatibel, wir berühren nichts an den Lichtern. Es besteht die Möglichkeit, Adapter herzustellen, aber erstens ist es doppelt so teuer und zweitens erspart es Ihnen keine Aufregung im Auto, weil. brauche noch etwas Dehnung. Kabel von der Außenleuchte zur Innenleuchte durch den Kofferraumdeckel.
STECKVERBINDER UND KABEL MIT ANSCHLÜSSEN FÜR RÜCKLICHTER
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2 Stück - Stecker 8K0973754
2 Stück - Stecker 1J0973713
4 Stück - Draht mit zwei gecrimpten Kontakten 000979009E ( oder ohne Litzen Crimpkontakt N90764701 - 8 Stk) 0,5 mm (für Stecker 8K0973754)
6 Stück - Draht mit zwei gecrimpten Kontakten 000979019EA 0,5 mm (für Stecker 1J0973713)
12 Stück - Gummidichtung 3C0972741 ( 50282021 - günstiger Ersatz für H-B Elparts)
Stand Februar 2015 kostete diese Liste etwa 40 Euro. Wenn Sie Geld sparen möchten, finden Sie einen vorgefertigten Anschluss für ein externes Licht (es wird an verschiedenen Stellen im Auto verwendet, z. B. in Sauerstoffdurchflusssensoren), und für das interne kommt es von einem Computerkühler .)) Obwohl vor dem Hintergrund der Lichter das Speichern meiner Meinung nach bedeutungslos ist. Außerdem können Fans chinesischer Online-Shops Steckverbinder bei Aliexpress bestellen (Suche nach Zahlen). Dort sind bereits Stecker mit Litzen (Pig Tail) zu finden.
Anbei der Schaltplan für die Lampen. Führen Sie 2 neue Kabel von innen nach außen (auf jeder Seite). Am einfachsten ist es, ein 2-adriges Kabel für 220 V mit einem Querschnitt von 1,5 zu kaufen. Um es zu verlegen, muss die Schalldämmung des Kofferraumdeckels entfernt und entlang der Bögen des Kofferraumdeckels geführt werden. Denken Sie beim Verlegen daran, dass der Draht beim Schließen des Kofferraums tiefer geht, also nehmen Sie die Länge mit einem guten Spielraum. Die richtige Länge beträgt ca. 2 m auf jeder Seite. WICHTIG! Verlegen Sie die Kabel entlang des werkseitigen Kabelbaums, da sich das Kabel sonst beim Schließen des Kofferraums dehnt und bricht!
An den Innenleuchten im Auto gibt es keine Pin-Nummerierung, also verbinden Sie das braune Kabel des Autos mit Pin 4 der neuen Lichter. Anpassung in PDF-Datei - . Comfort Block Nr. 46, Security Access, geben Sie das Passwort aus der PDF-Datei ein. Aufmerksamkeit! Die Anpassung erfolgt auf eigene Gefahr und Gefahr. Die Tabelle zeigt die neuen Werte (neu) und die alten (alt). Stellen Sie sicher, dass die alten Werte mit denen übereinstimmen, die von der Maschine gelesen wurden. Wenn sie nicht übereinstimmen, verwenden Sie diese Tabelle nicht, sondern wenden Sie sich an einen Spezialisten, da. Sie haben einen Komfortblock einer anderen Version und werden mit ziemlicher Sicherheit alle Einstellungen durcheinander bringen, ohne das Ziel zu erreichen!
Ich habe es richtig gemacht und es hat beim ersten Mal funktioniert. Das einzige war, dass ich den Stift an den Anschlüssen der Außenbeleuchtung abschneiden musste, weil. deswegen wurden die Stecker nicht eingesteckt. Wenn Sie sammeln, werden Sie verstehen, worum es geht. Achten Sie darauf, den Stift zu schneiden, denn. Dadurch wird der Stecker nicht vollständig eingesteckt !!
Ohne Anpassung funktionieren nur die Blinker korrekt. Es wird keine Abmessungen, Nebel, Rückwärtsgang geben, der Rückwärtsgang wird ständig zusammen mit den Anschlägen brennen und es wird viele Fehler beim Aufräumen der Lampen geben. Ohne Anpassung ist der korrekte Betrieb neuer Leuchten unmöglich, weil. bei alten Lampen ist das STOP-SIGNAL NICHT VOM GABARIT GETRENNT!
Für alle Fälle der Schmelztiegel neuer Laternen:
große Laterne
1 - Blinker
2 - Stoppsignal
3 - Stoppsignal
4 - Dimension
5 - Rückwärtsbewegung
6 - gemeinsam (Masse)
(Pins am Taschenlampenanschluss sind nummeriert)
kleine Laterne
1 - Blinker
2 - Nebelscheinwerfer
3 - Dimension
4 - gemeinsam (Masse)
(Pin 4 befindet sich auf der Seite des Befestigungsbolzens, die dem Stecker am nächsten liegt)
NEUSTYLING DER FRONT
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Diese Teile habe ich gebraucht gekauft:
Stoßstange (geeignet für Sportback und Coupé) - Ich habe eine nichtlineare Stoßstange gekauft. Die C-Linie zeichnet sich durch den unteren Teil, Nebelscheinwerfergitter, Nebelscheinwerfer und einen unteren vorderen Motorschutz aus.
Kühlergrill (passend von einem Sportback / Coupé)
Kapuze (gleich)

Scharniere, Scheibenwaschdüsen, Schloss werden von der alten Motorhaube neu angeordnet.
8T0941043C Scheinwerfer (nicht adaptiv)
8T0941044C Scheinwerfer (nicht adaptiv)
(Kein adaptives Kurvenlicht kaufen! Diese erfordern erstens zusätzliche Steuergeräte und zweitens eine aufwendige Anpassung durch VAG-COM, wodurch die automatische Anpassung des Scheinwerferwinkels sowieso nicht funktioniert!)
4G0907697D LED-Steuermodul - 2 Stk
N10708601 Schraube zur Befestigung des LED-Moduls am Scheinwerfer - 6 Stk
Xenon-Zündmodule (8K0941597E - 2 Stück) und Lampen (Typ D3S) werden aus alten Scheinwerfern neu angeordnet. Alle Anschlüsse an den Scheinwerfern sind die gleichen wie bei den alten, Umstecken und Adapter sind NICHT ERFORDERLICH. Wenn Sie die Scheinwerfer einschalten, erlöschen die Zilien, daher ist eine Anpassung erforderlich:
09 - Jh. Wählen Sie -> Security Access (Passwort 20113) -> Do it -> Adaptaion - 10 -> Channel 3 ändern Sie den Wert von 9 auf 26.
8T0941453D Scheinwerferhalter (an Scheinwerfer)
8T0941454D Scheinwerferhalter (an Scheinwerfer)
8T0805607B Scheinwerfer/Waschanlage Halterung (an Stoßstange)
8T0805608B Scheinwerfer/Waschanlage Halterung (an Stoßstange)
(diese Teile sind paarweise aneinander befestigt)
8T0941717D Scheinwerferreinigungsrohr (wenn Sie keine Scheinwerferreinigung benötigen, können Sie es dämpfen)
8T0941718D Scheinwerferwaschrohr
8K0941109 Scheinwerferbelüftungsrohr
8K0941110 Scheinwerferbelüftungsrohr
8T0941741 Scheinwerferentlüftungsrohr - 2 Stk
8T0941355A linke Montageplatte
8T0941356A rechte Montageplatte
4G8806305 Kompensator - 2 Stk
(diese Teile können weggelassen werden, dies ist eine zusätzliche Scheinwerferhalterung)

8T0941699F Nebelscheinwerfer links (nicht S-Line)
8T0941700F Nebelscheinwerfer rechts (nicht mit Strich)
WHT005764 Befestigungsschraube für Nebelscheinwerfer - x2
WHT000860 Befestigungsschraube für Nebelscheinwerfer - x2
8T0807681H01C Stoßfängergitter für Nebelscheinwerfer (nicht S-Line)
8T0807682H01C --- // ---
8T0807611 Motorschutz vorn unten (nicht s-line! neben Stoßfänger unten)
8T0807081B Stoßfängerabdeckung (obere Blende zwischen Scheinwerfern, deckt Kühler ab)
4D0807300 Stoßfängerkolben - 4 Stk
Luftkanäle: Sie sind am Kühler montiert und stehen zwischen Kühler und Stoßfänger. Kühler unterscheiden sich je nach Motormodell.
Daher müssen die Luftkanäle entweder von den alten abgeschnitten oder laut ETKA nach dem ICE-Modell geschlagen werden. Ihre Zahlen sind:
8T0121283* linker Luftkanal
8T0121284* rechter Luftkanal
Sie sind durch einen Buchstaben (Sternchen) gekennzeichnet.
Für Motoren 3.2v6 und 4.2v8 (sie haben die gleichen Kühler) gibt es anscheinend keine vorgefertigten Luftkanäle, die für eine neu gestaltete Stoßstange geeignet sind, weil Diese Motoren wurden noch nie in neu gestalteten Autos ab 2012 eingebaut.
Ich habe diese Teile nicht bestellt, weil. Auf meiner Motorhaube waren sie:
8T0823723B Haubendichtung
8T0823721H Haubendichtung
8T0823722H Haubendichtung
8P0823433A Haubenstopper - x2
8T0823433B Haubenstopper - x2
8T0823126J Eckkantenschutz (an der Motorhaube)

30.11.2016

Es ist eines der schönsten Autos in der Geschichte des Konzerns "". Vor dem Aufkommen dieses Modells konnten die Ingenieure des Ingolstädter Unternehmens Autofahrern, die ein praktisches Sportcoupé suchten, nur den Audi TT anbieten, zu einer Zeit, als die Hauptkonkurrenten (Mercedes und BMW) bereits mehrere interessante Exemplare hatten. Viele Autofahrer verlassen sich beim Kauf eines Autos mit einem Logo, das aus vier Ringen besteht, auf einen störungsfreien Betrieb des Autos. Leider ist die Marke Audi bereits nicht mehr der Maßstab für Zuverlässigkeit unter den gängigen Automarken, weshalb die meisten Besitzer beim Kauf eines gebrauchten Audi A5 mit einer Reihe von Problemen konfrontiert sind, auf die sie völlig unvorbereitet sind.

Ein bisschen Geschichte:
Es wurde erstmals 2007 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt. Dieses Auto basierte auf einem Konzeptauto aus dem Jahr 2003, in dem Audi-Ingenieure erstmals zeigten, was ein kraftvolles und stilvolles Coupé sein sollte, mit herausragender Fahrleistung und progressivem, anspruchsvollem Design. Der Audi A5 wurde auf Basis des damals beliebten Modells des Unternehmens - "" - entworfen, aber in Bezug auf seine Abmessungen übertraf die Neuheit seinen Vorgänger deutlich. Derzeit wird das Modell in drei Karosseriemodifikationen präsentiert - "Coupé", "Cabrio" und ein großer Fünftürer " Sportback». Außerdem gibt es zwei kostenpflichtige Versionen - " S5" Und " RS5". Im Jahr 2011 wurde die Audi A5-Modellreihe einer leichten Neugestaltung unterzogen, wodurch das ohnehin schon stilvolle Auto noch sportlichere Formen annahm. Überhaupt ist das Erscheinungsbild der Neuheit das Ergebnis einer gekonnten Kombination aus sportlicher Silhouette, klar gezeichneten Linien, ausdrucksstarker Frontansicht und exzellenter Heckpartie.

Vor- und Nachteile des Audi A5 mit Kilometerstand

Traditionell für europäische Modelle verfügt der Audi A5 über eine große Auswahl an Benzin- (1.8, 2.0, 3.0, 3.2, 4.2, von 160 bis 354 PS) und Diesel (2.0, 2.7, 3.0, von 136 bis 245 PS) Antriebsaggregaten. Die meisten Benzinmotoren sind Vertreter der TFSI-Familie. Das Hauptmerkmal dieser Aggregate ist, dass sie einen erhöhten Ölverbrauch haben und je größer die Laufleistung ist, desto mehr Öl muss nachgefüllt werden. Beispielsweise beträgt bei Pkw mit einer Laufleistung von 100.000 km oder mehr der Verbrauch ( nicht billig!) Öl kann bis zu 1 Liter pro 1000 km betragen. Um das Problem zu beheben, müssen die Ventilschaftdichtungen und -ringe ausgetauscht werden. Am gebräuchlichsten auf dem Sekundärmarkt sind Einheiten mit einem Volumen von 1,8 (164 PS) und 2,0 (180-210 PS) Litern, dieser Motortyp wurde in fast allen Modellen des Konzerns eingebaut " VAG". Diese Motoren haben eine gute dynamische Leistung und einen niedrigen Kraftstoffverbrauch von durchschnittlich 8-10 Litern pro 100 km im Stadtmodus.

Aber es war nicht ohne Nachteile, meistens fallen die Zündspulen aus, der instabile Betrieb des Motors, der schwierige Start eines kalten Motors, wird als Signal für die Notwendigkeit dienen, sie auszutauschen. Der Steuerantrieb ist mit einer Metallkette ausgestattet, dies ist einer der Hauptnachteile aller Automotoren. Probleme mit der Kette und den Spannern beginnen näher bei 100.000 km, und wenn Sie sich nicht rechtzeitig an den Service wenden, kann das fatale Aufeinandertreffen der Ventile mit den Kolben und die Überholung des Motors nicht vermieden werden. Die ersten Anzeichen dafür, dass die Kette und der Spanner ausgetauscht werden müssen, sind ein metallisches Klingeln nach dem Starten eines kalten Motors und ein Dieselbrummen im Leerlauf. Ein weiterer wesentlicher Nachteil ist das Auftreten von Ruß an den Ventilen des Zylinderkopfs und des Auspuffkrümmers, wodurch die Ventile nicht mehr normal öffnen, was zu Leistungsverlust und Fehlfunktionen des Aggregats führt.

Der 3,2-Atmosphärenmotor gilt als der zuverlässigste und nicht skurril in der Reihe der Triebwerke, aber Sie müssen für die Zuverlässigkeit mit hohen Kraftstoffkosten bezahlen (der Verbrauch in der Stadt beträgt 14-17 Liter pro 100 km). Unter den Mängeln dieses Motors kann eine kleine Ressource an Zündspulen unterschieden werden. Die Auswahl an Autos mit Dieselmotoren auf dem Sekundärmarkt ist gering, und hier geht es nicht um ihre Zuverlässigkeit, sondern um die Qualität des von uns verkauften Dieselkraftstoffs und die hohen Wartungskosten. Zu den Mängeln von Dieselmotoren gehören: der schnelle Ausfall des oberen Steuerkettenspanners, die Notwendigkeit eines häufigen Austauschs des Partikelfilters und des Zweimassenschwungrads (alle 70-100.000 km). Außerdem hat dieser Motortyp ein sehr empfindliches Kraftstoffsystem gegenüber der Qualität von Dieselkraftstoff, der in unserer Realität selten bis zu 100.000 km hält. Die meisten Audi A5-Motoren sind mit einer Turbine ausgestattet. Dieses Gerät sorgt bei ordnungsgemäßem Betrieb selten für unangenehme Überraschungen, im Durchschnitt erledigt die Turbine 200.000 km.

Übertragung

Gepaart mit Motoren im Audi A5 wurde ein Getriebe für jeden Geschmack verbaut: Es gibt ein Sechsgang-Schaltgetriebe, ein automatisches Sechsgang-Getriebe. Tiptronik", Laufwerk mit variabler Geschwindigkeit " Multitronik"und ein Roboter mit sieben Geschwindigkeiten" S-Tronic". Wie die Betriebserfahrung gezeigt hat, hat sich das Automatikgetriebe als das zuverlässigste erwiesen. In puncto Zuverlässigkeit steht die Mechanik der Automatik in nichts nach, aber Autos mit einem solchen Getriebe sind auf dem Sekundärmarkt nicht sehr gefragt.

Wenn wir über den Variator sprechen, dann ist diese Box im Allgemeinen nicht schlecht, ihr größter Nachteil ist die gemächliche Arbeit, wodurch die dynamischen Eigenschaften eines Autos mit einem solchen Getriebe erheblich unterschätzt werden. Zu den Mängeln des Variators gehört auch eine kleine Arbeitsressource - 150-180.000 Kilometer. Das Robotergetriebe ist ein Analogon des Volkswagen DSG-Getriebes, es wurde viel über die Zuverlässigkeit dieses Getriebes gesagt, und leider sind die Bewertungen darüber meist negativ. Dieses Getriebe hat selten eine Lebensdauer von 100.000 km, der Austausch oder die Reparatur des Getriebes löst das Problem für kurze Zeit für 60-80.000 km.

Salon

Wie bei vielen Premium-Autos verwendet der Hersteller auch bei der Innenausstattung des A5 überwiegend hochwertige Materialien, lediglich Aluminiumeinlagen an der Mittelkonsole und an den Türen sorgen für Beanstandungen. Tatsache ist, dass die Einsätze aus billigem Kunststoff bestehen und mit der Zeit beim Fahren auf unebenen Straßen unangenehm zu knarren beginnen und schnell Kratzer und Schrammen darauf entstehen. Über die Zuverlässigkeit der elektrischen Innenausstattung gibt es nichts zu bemängeln, nur einige davon können die Stimmung ein wenig verderben – das Multimediasystem friert ein, das Keyless-Entry-System fällt aus, und die elektrischen Fensterheber verklemmen sich gelegentlich.

Fahreigenschaften des Audi A5 mit Laufleistung

Der Audi A5 ist mit einer Mehrlenker-Aufhängung ausgestattet, die guten Komfort und hervorragendes Handling des Autos bietet, aber die Zuverlässigkeit der Hauptaufhängungseinheiten nicht erhöht. Das Auto hat einen sportlichen Charakter, der die Fahrer oft zu einem aggressiven Fahrstil provoziert, und in diesem Fall müssen Sie bereit sein, für Reparaturen der Aufhängung zu bezahlen. Trotz der hohen Ersatzteilkosten leben die Hauptfederungseinheiten im Durchschnitt bis zu 80.000 km. Traditionell gelten Stabilisatorstreben und Buchsen für die meisten Autos als Verbrauchsmaterialien und müssen bei sorgfältiger Bedienung alle 30.000 bis 40.000 Kilometer ausgetauscht werden. Radlager müssen bei 50-60.000 km ausgetauscht werden.

Eines der teuersten Aufhängungsteile sind Aluminiumhebel (die Kosten für den Austausch eines Satzes vorderer Hebel betragen 700 USD). Im Durchschnitt leben sie 70-90.000 km. Aber wenn es in Ihrer Gegend keine idealen Straßen gibt, sollten Sie darauf vorbereitet sein, sie alle 40-60.000 km zu ändern. Stoßdämpfer und Axiallager halten 100-120.000 km. Bremsbeläge haben eine Ressource von 50-60.000 km, Bremsscheiben halten nicht viel länger, im Durchschnitt 70-80.000 km. Auch die Lenkung ist nicht perfekt - nach 100.000 km Laufleistung zeigt sich Spiel in der Schiene.

Ergebnis:

- ein Auto, das ein helles Aussehen, gute Dynamik, hervorragendes Handling und Komfort vereint. Aber leider hat es nicht die Zuverlässigkeit, an die sich Fans dieser Marke seit vielen Jahren gewöhnt haben. Um die Hauptmängel zu beseitigen, müssen Sie fast ein Viertel der Kosten eines Gebrauchtwagens investieren, daher ist es besser, nicht bei der Diagnose zu sparen.

Vorteile: