Mitsubishi ASX Service und Reparatur: einfacher als es klingt. Mitsubishi Lancer X: Vor- und Nachteile der Generation X Mitsubishi Lancer sind Ersatzteile teuer

Guten Tag. Im heutigen Artikel werde ich über die Schwächen des Mitsubishi Lancer 10 ( Mitsubishi Lancer X). Lassen Sie uns am Ufer zustimmen - der Artikel wurde von einem Wiederverkäufer geschrieben, der Autor hat keine langjährige Betriebserfahrung von genau 10 Lanzenträgern, aber er besaß den neunten Lanzenträger seit mehr als 2 Jahren.

Der Mitsubishi Lancer X feierte 2007 sein Debüt, und seitdem wurden eine Vielzahl japanischer Autos auf der ganzen Welt verkauft, die heute mit beneidenswerter Regelmäßigkeit auf dem Gebrauchtwagenmarkt zu finden sind. Der "zehnte" Lancer X sieht immer noch ziemlich gut aus. Und deshalb findet Lancer X mit Laufleistung problemlos neue Besitzer. Spielt dem japanischen Auto und seiner hohen Zuverlässigkeit in die Hände. Ganz problemlos kann man den Mitsubishi Lancer X 10 jedoch nicht nennen.

Karosserie- und Lackprobleme.

Das Karosseriemetall des Lancer X ist dünn genug, aber selbst bei den ältesten Versionen des japanischen Autos werden Sie keine Rostflecken sehen. Außer im Rumpfbereich sind mehrere "Spinnen" zu finden. Dies liegt daran, dass Feuchtigkeit durch die losen Dichtungen der Rückleuchten in den Kofferraum gelangt.

Nun, die Klassiker des Genres sind die Schwellen:

Doch die Karosserielackierung des Lancer X hätte widerstandsfähiger gegen äußere Einflüsse sein können. Fast alle Autos sind voller kleiner Kratzer und Chips. Ein weiterer Nachteil ist der weiche Kunststoff der Scheinwerfer. Mit der Zeit wird es wolkig, was den Lancer X ein wenig blind macht. Zum Glück, wenn Sie möchten, und bringen Sie sie zu ihrer früheren Transparenz zurück.
Innen beeindruckt der Mitsubishi Lancer X nicht. Der Innenraum des japanischen Autos besteht aus ehrlich gesagt billigem Hartplastik, das mit der Zeit gnadenlos zu knarren beginnt. Achten Sie beim Autokauf auf den Zustand der Armlehnen. Der Stoff auf ihnen wird schnell überschrieben, so dass man anhand seines Zustands indirekt die tatsächliche Laufleistung des Autos beurteilen kann.

Schwächen der elektrischen Ausrüstung Lancer 10.

Die elektrische Ausstattung des Mitsubishi Lancer X funktioniert generell ohne Bemerkungen. Erst nach 5-6 Betriebsjahren kann ein ziemlich teurer Motor des Ofenlüfters Geräusche machen. Bei einigen Fahrzeugen wurden Probleme mit elektrisch beheizbaren Sitzen und anklappbaren Rückspiegeln gemeldet. Glücklicherweise erhielten sie keine Massenverteilung.

Zuverlässigkeit von Motoren.

Von allen Motoren, die in einem japanischen Auto verbaut wurden, muss der 1,5-Liter-Benziner als der erfolgloseste erkannt werden. Das Hauptproblem dieses Aggregats ist die Verkokung der Kolbenringe, die zu einem erhöhten Motorölverbrauch führt. Nach 60.000 Kilometern müssen Besitzer von Mitsubishi Lancer X mit diesem Motor also regelmäßig den Ölstand überprüfen.

Die restlichen Motoren, die für den Lancer X angeboten werden, leiden nicht unter Ölfresserei. Und wenn möglich, ist es besser, Ihre Wahl zu stoppen. Die ideale Option für ein japanisches Auto ist ein 1,8-Liter-Benzinmotor. Bei richtiger Wartung hält es problemlos 250-300.000 Kilometer aus. Ein Zweiliter-Benziner hat ungefähr die gleichen Ressourcen. Der unbestrittene Vorteil dieser Motoren ist die Tatsache, dass ihr Gasverteilungsmechanismus eine Kette verwendet, die seit Jahren keine Aufmerksamkeit erfordert.

Obwohl es in diesem Fall unmöglich ist, auf kleine Probleme zu verzichten. Das empfindliche Drosselklappengehäuse muss alle 30-40.000 Kilometer gereinigt werden. Nach einem Lauf von 50-70.000 Kilometern müssen Sie immer mehr auf den Zustand des Gürtels der Anbaugeräte achten. Außerdem müssen Sie, wenn etwas passiert, nicht nur es, sondern auch die Videos ändern. Bei einem Lauf von 100-150 Tausend Kilometern auf dem Lancer X beginnt in der Regel der vordere Kurbelwellendichtring zu rotzen.

Schwächen in der Übertragung.

Das Handschaltgetriebe Getrag F5M, gepaart mit einem 1,5-Liter-Motor, funktionierte nicht sehr gut. Viele Besitzer beschwerten sich, dass die Kupplung in der Box nach 40-50.000 Kilometern gewechselt werden musste. Die Hauptwellenlager waren nicht zu hartnäckig. Deutlich zuverlässiger ist das Aisin-Schaltgetriebe, das bei der Lancer X-Version mit zwei anderen Benzinmotoren verbaut wurde. Obwohl sich darin nach einem Lauf von 100.000 Kilometern die Gänge mit geringem Kraftaufwand schalten. Ziemlich oft findet man auf dem Mitsubishi Lancer X und. Es verursacht keine besonderen Probleme. Nur gelegentlich beschweren sich Besitzer darüber, dass der Variator die Getriebemodi nicht umschaltet. Dies ist auf einen schlechten Kontakt des Wählers zurückzuführen. Es ist jedoch wichtig zu verstehen, dass die Reparatur des Variators in diesem Fall mehr kostet als die "Mechanik". Bevor Sie also ein Auto mit Variator kaufen, ist es besser, dieses Gerät gründlich zu diagnostizieren. Versuchen Sie bereits während des Betriebs, das Getriebe nicht zu überhitzen und überprüfen Sie regelmäßig die Sauberkeit des Kühlers. Darüber hinaus müssen alle 70-80.000 im Variator ziemlich teures Öl wechseln. Wenn Sie all diese Tipps befolgen, kann ein stufenloses Getriebe 250-300.000 Kilometer aushalten. Die gleiche Ressource besitzt die Viergang-"Automatik" Jatco, die beim Mitsubishi Lancer X mit einem 1,6-Liter-Benzinmotor verbaut wurde.

Zuverlässigkeit der Federung.

Die Federung eines japanischen Autos ist zuverlässig. Um seine Lebensdauer zu verlängern, versuchen Sie jedoch, ihn regelmäßig von Sand und Salz zu reinigen. Durch sie beginnen die Federbeine und Stabilisatorbuchsen vorzeitig zu knarren. Vor der Neugestaltung wurden die meisten Ansprüche der Besitzer von Lancer X von den vorderen gesammelt, die bei einigen Autos nur 30-40.000 Kilometer aushalten konnten. Nach der Aktualisierung des Autos wurde dieses Problem behoben. Die Ressource der Racks hat sich um ein Vielfaches erhöht. Ähnlich verhält es sich mit Radlagern. Bei Autos aus den ersten Losen hielten sie nur 60-80.000 Kilometer aus, aber nach ein paar Jahren wurde ihre Ressource merklich höher.

Lenkprobleme.

Wir werden über die Zuverlässigkeit der Lenkung eines japanischen Autos mit Blick auf diesen Motor sprechen müssen, der unter der Motorhaube installiert ist. Bei Autos mit einem 1,5-Liter-Basismotor wurde anstelle der "Hydraulik" ein elektrischer Booster in die Lenkung eingebaut. Bei diesen Versionen konnten die Zahnstange und die Lenkstangen nach 40-50.000 Kilometern anfangen zu klopfen. Vor allem aber haben Besitzer von Gebrauchtwagen vor nichts Angst. Die meisten Probleme traten während der Garantiezeit auf, so dass bei fast allen Autos das teure Gerät im Rahmen der Garantie ersetzt wurde.

Über Bremsen.

Im Bremssystem eines japanischen Autos gehen die meisten Beschwerden an die Bremssattelführungshalterungen, die nach 40-60.000 Kilometern nervig zu verschwimmen beginnen. Ansonsten sollte es keine Probleme geben. Die Wechselintervalle für Bremsscheiben und Beläge unterscheiden sich beim Lancer X nicht von denen bei Wettbewerbsfahrzeugen.

Endeffekt.

Der Mitsubishi Lancer X hat Schwächen, aber tatsächlich sind es nicht so viele. Die meisten Klassenkameraden eines japanischen Autos bringen oft unangenehme Überraschungen, sodass Sie einen Lancer X sicher kaufen können. Es ist jedoch besser, die Basisversionen mit einem 1,5-Liter-Motor abzulehnen und Autos mit stärkeren 1,8- und 2-Liter-Aggregaten zu bevorzugen.

Abschließend schlage ich vor, dieses Video anzuschauen:

Das ist alles für mich heute. Wenn Sie dem Artikel über die Schwächen des Mitsubishi Lancer 10 etwas hinzufügen möchten - schreiben Sie Kommentare ...

Lancer ist ein typisches langlebiges Modell. Die ersten Autos mit diesem Namen wurden 1973 geboren. Es hieß A70, aber die Amerikaner erkannten es beispielsweise als Dodge Colt. Kanadier kennen Lancer unter der Marke Plymouth Colt, und in einigen anderen Ländern trug er die Namen Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer und Valiant Lancer. Bereits 1974 gewann "Flying Singh" (wie der berühmte Rallyefahrer Yoginder Singh genannt wurde) die Safari Rally auf der Sportversion des Mitsubishi Lancer GSR 1600. Künftig wird der GSR 1600 dieses Rennen noch einmal und vier weitere Male bei der Southern Cross Rallye gewinnen. Um die Sportgeschichte von Lancer kann man also nur beneiden.

Die neunte Generation stand im Jahr 2000 am Fließband, aber in Russland erschien dieser Lancer erst 2003. Warum hat es so lange gedauert? Hauptgrund war das komplette Versagen des Mitsubishi Lancer Fiore bei den EuroNCAP-Crashtests im Jahr 1998. Trotzdem wurde das Auto fertiggestellt und drei Jahre nach der Präsentation des Prototyps feierte das Serienauto Premiere. Außerdem fand es in Moskau auf der internationalen Automobilausstellung statt. Lancer gewann schnell die Zuneigung der Autofahrer, aber wie Alexander Sergeevich einmal schrieb: „… und unsere Enkel werden uns in einer guten Stunde aus der Welt vertreiben!“. Ende 2007 wurde der neunte Lancer aufgrund der Veröffentlichung von Lancer X eingestellt. Aber nicht lange. Bereits im Dezember 2008 ging Lancer IX im Mitsushima-Werk wieder vom Band, und seit 2009 konnte er wieder bei Händlern gekauft werden. Es stimmt, jetzt hat es ein Mitsubishi Lancer Classic-Typenschild. Die Produktion dauerte bis 2011, danach blieben Fans der Lancers keine andere Wahl, als Autos der zehnten Familie zu kaufen. Die, um ehrlich zu sein, überhaupt nicht wie das Lehrbuch Lancer IX sind.

Bei den Händlern war es immer möglich, Autos mit Motoren von 1,4, 1,6 und 2 Litern zu kaufen, in drei Ausstattungsvarianten bis 2008 und in zwei - Classic, der 2009 wie der Vogel Phönix wiederbelebt wurde. Heute graben wir einen Lancer aus dem Jahr 2004 mit einem 1,6-Liter-Motor und einem Schaltgetriebe aus. Die Besitzerin des Autos, Nastya Bangieva, hatte Glück: Ihr enger Freund Alexander ist damit beschäftigt, ihren Mitsubishi zu warten. Wir wissen nicht, wie sich dies auf die Beziehungen der jungen Leute auswirkt, aber wir haben sofort gemerkt, dass eine Art Prägung von Alexanders Einstellung zu diesem Auto verschoben wird. Die Laufleistung des Autos beträgt 192 Tausend Kilometer, was es ermöglicht, die Betriebseigenschaften des neunten Lancer ausreichend genau zu beurteilen.

Motor

Andernfalls ist dieser Orion 4G18-Motor für den Besitzer kein Problem. Es ist besser, den Zahnriemen in einem Autoservice zu ersetzen, die ungefähren Arbeitskosten zusammen mit dem Austausch der Pumpe betragen 7.000 Rubel. Der Preis der Originalwalze beträgt ca. 2.500, der Originalriemen ca. 1.800, aber es ist besser, eine Nicht-Originalpumpe zu nehmen: Sie ist zu teuer. Der Preis für ein Teil von Airtex beträgt etwa 1.500 Rubel.

Das Motoröl kann auf Wunsch unabhängig gewechselt werden. Hier gibt es keine Feinheiten, allerdings ist der Ölfilter etwas ungünstig platziert. Die Qual, die mit dieser Arbeit mit eigenen Händen verbunden ist, bringt 500-700 Rubel. Die Kosten für den Filter selbst betragen etwa 300 Rubel für ein solides Analogon. Sie können den Luftfilter selbst wechseln. Dieses Verfahren ist so einfach, dass jeder mit zwei Schulabschlüssen und mindestens einer Hand damit umgehen kann. Klappen Sie oben am Filtergehäuse zwei Riegel nach hinten und - voila! Wir nehmen den alten Filter heraus und setzen den neuen ein. Die Kosten für den Filter reichen von 300 bis 400 Rubel. Die Frage nach dem Preis der Arbeit des Tankstellenspezialisten sorgte für ein Lächeln, aber er konnte diese Arbeit zumindest irgendwie schätzen: 200 Rubel. Aber Sie wissen jetzt, dass sie für etwas Interessanteres verwendet werden können!

Wenn wir die Motorhaube geöffnet haben, werden wir gleichzeitig sehen, wie wir selbst einen weiteren Vorgang durchführen können, der für Besitzer anderer Autos oft Schwierigkeiten bereitet. Wir sprechen über den Austausch der Glühbirnen in den Scheinwerfern. Der Besitzer des neunten Lancer sollte den Autodesignern dankbar sein, die diesen Vorgang so einfach gemacht haben, wie das Ersetzen einer Pfote in einer normalen Wandleuchte an der Wand Ihrer Wohnung. Die Batterie, der Luftfilter oder der Scheinwerfer selbst müssen nicht entfernt werden, ziehen Sie einfach den Stecker und entfernen Sie die Gummischutzabdeckung. Der Zugang zur Lampe ist offen, Sie können die alte Lampe herausnehmen und eine neue einsetzen.

Ebenso einfach ist es, wenn gewünscht, die Zündkerzen zu wechseln. Wir entfernen die Stecker von den Zündspulen, lösen die Schrauben um 10, sichern sie und danach können Sie die Kerzen abschrauben. Diese Arbeit bereitet keine Schwierigkeiten. Wenn Sie möchten, können Sie die Riemen des Generators und der Klimaanlage (die auch die Servolenkung antreibt) selbst wechseln. Die Kosten für jeden der Riemen betragen 400 Rubel, der Zugang zum Austausch ist völlig kostenlos - keine Rohre stören. Mutter lösen, Spannrolle entlang der Führung schieben, Riemen abnehmen. Es wird keine Fotos geben - leider gibt es keine Möglichkeit, sie klar zu fotografieren.

Bei kaltem Wetter kann es beim neunten Lancer zu einem Thermostatproblem kommen. Normalerweise muss es geändert werden. Sie müssen jedoch nicht zum Service eilen, denn selbst diese Arbeiten an diesem Auto erfordern nicht die Fähigkeiten eines professionellen Kfz-Mechanikers. Es wird mit zwei gut sichtbaren Schrauben befestigt. Bereiten Sie sich nach dem Austausch des Teils vor, eineinhalb bis zwei Liter Frostschutzmittel hinzuzufügen, das während des Betriebs ausgelaufen ist.

Salon und Körper

Es ist jedoch bequem, hinter dem Lenkrad des Lancer zu sitzen, die Einstellungen sind völlig ausreichend, und Sie können das Lenkrad verstellen (die Lenksäule ist nur durch Neigung verstellbar) und der Stuhl gelingt auf Anhieb. Die Passform ist so niedrig, dass man anfangs Angst hat, die Hose auf dem Asphalt zu reiben, aber man gewöhnt sich schnell daran. Die Anzeigen der Instrumente sind perfekt ablesbar und erinnern durch ihr Aussehen an die würdige Sportgeschichte des Autos. Der Feststellbremsknopf ist etwas ungünstig platziert: Er ragt näher am Beifahrersitz heraus. Die Hübe des Schaltknaufs (wir haben eine Fünfgang-"Mechanik" F5M41-1-R7B5) sind sehr kurz und präzise. Aber die Pedale haben lange Hübe und sind meiner Meinung nach etwas "leer". Aber man kann sich fast sofort daran gewöhnen. Aber der Betrieb des ABS bei einer Geschwindigkeit von über hundert Stundenkilometern mit oder ohne Grund ist ein geradezu mysteriöses Phänomen. Höchstwahrscheinlich ist dies nur eine Panne unseres speziellen Autos.

Die Motor-, Aerodynamik- und Reifengeräusche sind in der Kabine gut hörbar. Noch hört man, dass die Federung donnert, aber dazu etwas später.

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Welche Nuancen des Salons ist es für jeden Lancer-Besitzer nützlich zu wissen? Höchstwahrscheinlich, dass zum Beispiel der Innenraumfilter in wenigen Sekunden gewechselt wird, und auch dafür sollten Sie sich nicht an die Servicestation wenden. Schauen Sie nach dem Öffnen des Handschuhfachs auf die linke Seitenwand. Hier sieht man einen rechteckigen Stopfen, der eigentlich ein Deckelstopfen ist. Wenn Sie es von der Rückseite drücken, fällt es in das "Handschuhfach" und kann zurückgeklappt werden, wodurch der Zugang zum Innenraumfilter geöffnet wird. Wir lösen zwei Schrauben, setzen einen neuen Filter ein (der kostet 400 Rubel) und für die gesparten 500 Rubel kaufen wir, was unser Herz begehrt. Darüber hinaus gibt es jetzt einen Grund, sich für rechtschaffene Arbeit zu belohnen.

Jetzt schauen wir auf den Boden auf der linken Seite des Fahrersitzes. Dort sehen wir die Hebel der Antriebe zum Öffnen des Kofferraums und der Tankklappe. Und sie sind höchstwahrscheinlich rostig. Um zu verhindern, dass sie dauerhaft immobilisiert werden, müssen Sie sie überwachen, aber im Extremfall hilft WD40 dabei, sie wiederzubeleben.

Der Schwachpunkt der Lancer IX-Kabine ist die Klimaeinheit. Nämlich - der Griff des Heizungsklappenantriebs. Das Antriebskabel neigt zum Knicken und muss daher gewechselt werden. Mit dem Austausch des Kabels wird man aber schon bald nicht mehr auskommen. Tatsache ist, dass mit der Zeit die Verzahnung des Hebels verschleißt und der Antrieb beim Einstellen der Temperatur mit dem Schalter zu verkeilen beginnt. In diesem Fall muss der Seilzug zusammen mit dem Chokehebel gewechselt werden.

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Fahrwerk und Bremsen

Es gibt eine Besonderheit bei der Reparatur der Vorderradaufhängung: Die Kugellager werden in die Hebel eingepresst und mit ihnen zusammengebaut, wenn Sie versuchen, sie separat zu ersetzen, ist das unerwünschte Ergebnis möglich: Die Kugel kann aus dem Hebel fliegen. Zusammengebaut mit dem Hebel ändert sich auch das Stabilisatorgestell. Eine Hebelanordnung kann von zweitausend Rubel für ein Analogon von zweifelhafter Qualität (laut Meister nur ein Jahr dauern) bis zu fünftausend Rubel für einen guten Teil kosten. Das Ersetzen eines Hebels durch eine Stabilisatorstange in einem Autoservice kostet etwa 1.700 Rubel.

Lancer ist ein typisches langlebiges Modell. Die ersten Autos mit diesem Namen wurden 1973 geboren. Es hieß A70, aber die Amerikaner erkannten es beispielsweise als Dodge Colt. Kanadier kennen Lancer unter der Marke Plymouth Colt, und in einigen anderen Ländern trug er die Namen Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer und Valiant Lancer. Bereits 1974 gewann "Flying Singh" (wie der berühmte Rallyefahrer Yoginder Singh genannt wurde) die Safari Rally auf der Sportversion des Mitsubishi Lancer GSR 1600. Künftig wird der GSR 1600 dieses Rennen noch einmal und vier weitere Male bei der Southern Cross Rallye gewinnen. Um die Sportgeschichte von Lancer kann man also nur beneiden.

Die neunte Generation stand im Jahr 2000 am Fließband, aber in Russland erschien dieser Lancer erst 2003. Warum hat es so lange gedauert? Hauptgrund war das komplette Versagen des Mitsubishi Lancer Fiore bei den EuroNCAP-Crashtests im Jahr 1998. Trotzdem wurde das Auto fertiggestellt und drei Jahre nach der Präsentation des Prototyps feierte das Serienauto Premiere. Außerdem fand es in Moskau auf der internationalen Automobilausstellung statt. Lancer gewann schnell die Zuneigung der Autofahrer, aber wie Alexander Sergeevich einmal schrieb: „… und unsere Enkel werden uns in einer guten Stunde aus der Welt vertreiben!“. Ende 2007 wurde der neunte Lancer aufgrund der Veröffentlichung von Lancer X eingestellt. Aber nicht lange. Bereits im Dezember 2008 ging Lancer IX im Mitsushima-Werk wieder vom Band, und seit 2009 konnte er wieder bei Händlern gekauft werden. Es stimmt, jetzt hat es ein Mitsubishi Lancer Classic-Typenschild. Die Produktion dauerte bis 2011, danach blieben Fans der Lancers keine andere Wahl, als Autos der zehnten Familie zu kaufen. Die, um ehrlich zu sein, überhaupt nicht wie das Lehrbuch Lancer IX sind.

Bei den Händlern war es immer möglich, Autos mit Motoren von 1,4, 1,6 und 2 Litern zu kaufen, in drei Ausstattungsvarianten bis 2008 und in zwei - Classic, der 2009 wie der Vogel Phönix wiederbelebt wurde. Heute graben wir einen Lancer aus dem Jahr 2004 mit einem 1,6-Liter-Motor und einem Schaltgetriebe aus. Die Besitzerin des Autos, Nastya Bangieva, hatte Glück: Ihr enger Freund Alexander ist damit beschäftigt, ihren Mitsubishi zu warten. Wir wissen nicht, wie sich dies auf die Beziehungen der jungen Leute auswirkt, aber wir haben sofort gemerkt, dass eine Art Prägung von Alexanders Einstellung zu diesem Auto verschoben wird. Die Laufleistung des Autos beträgt 192 Tausend Kilometer, was es ermöglicht, die Betriebseigenschaften des neunten Lancer ausreichend genau zu beurteilen.

Motor

Andernfalls ist dieser Orion 4G18-Motor für den Besitzer kein Problem. Es ist besser, den Zahnriemen in einem Autoservice zu ersetzen, die ungefähren Arbeitskosten zusammen mit dem Austausch der Pumpe betragen 7.000 Rubel. Der Preis der Originalwalze beträgt ca. 2.500, der Originalriemen ca. 1.800, aber es ist besser, eine Nicht-Originalpumpe zu nehmen: Sie ist zu teuer. Der Preis für ein Teil von Airtex beträgt etwa 1.500 Rubel.

Das Motoröl kann auf Wunsch unabhängig gewechselt werden. Hier gibt es keine Feinheiten, allerdings ist der Ölfilter etwas ungünstig platziert. Die Qual, die mit dieser Arbeit mit eigenen Händen verbunden ist, bringt 500-700 Rubel. Die Kosten für den Filter selbst betragen etwa 300 Rubel für ein solides Analogon. Sie können den Luftfilter selbst wechseln. Dieses Verfahren ist so einfach, dass jeder mit zwei Schulabschlüssen und mindestens einer Hand damit umgehen kann. Klappen Sie oben am Filtergehäuse zwei Riegel nach hinten und - voila! Wir nehmen den alten Filter heraus und setzen den neuen ein. Die Kosten für den Filter reichen von 300 bis 400 Rubel. Die Frage nach dem Preis der Arbeit des Tankstellenspezialisten sorgte für ein Lächeln, aber er konnte diese Arbeit zumindest irgendwie schätzen: 200 Rubel. Aber Sie wissen jetzt, dass sie für etwas Interessanteres verwendet werden können!

Wenn wir die Motorhaube geöffnet haben, werden wir gleichzeitig sehen, wie wir selbst einen weiteren Vorgang durchführen können, der für Besitzer anderer Autos oft Schwierigkeiten bereitet. Wir sprechen über den Austausch der Glühbirnen in den Scheinwerfern. Der Besitzer des neunten Lancer sollte den Autodesignern dankbar sein, die diesen Vorgang so einfach gemacht haben, wie das Ersetzen einer Pfote in einer normalen Wandleuchte an der Wand Ihrer Wohnung. Die Batterie, der Luftfilter oder der Scheinwerfer selbst müssen nicht entfernt werden, ziehen Sie einfach den Stecker und entfernen Sie die Gummischutzabdeckung. Der Zugang zur Lampe ist offen, Sie können die alte Lampe herausnehmen und eine neue einsetzen.

Ebenso einfach ist es, wenn gewünscht, die Zündkerzen zu wechseln. Wir entfernen die Stecker von den Zündspulen, lösen die Schrauben um 10, sichern sie und danach können Sie die Kerzen abschrauben. Diese Arbeit bereitet keine Schwierigkeiten. Wenn Sie möchten, können Sie die Riemen des Generators und der Klimaanlage (die auch die Servolenkung antreibt) selbst wechseln. Die Kosten für jeden der Riemen betragen 400 Rubel, der Zugang zum Austausch ist völlig kostenlos - keine Rohre stören. Mutter lösen, Spannrolle entlang der Führung schieben, Riemen abnehmen. Es wird keine Fotos geben - leider gibt es keine Möglichkeit, sie klar zu fotografieren.

Bei kaltem Wetter kann es beim neunten Lancer zu einem Thermostatproblem kommen. Normalerweise muss es geändert werden. Sie müssen jedoch nicht zum Service eilen, denn selbst diese Arbeiten an diesem Auto erfordern nicht die Fähigkeiten eines professionellen Kfz-Mechanikers. Es wird mit zwei gut sichtbaren Schrauben befestigt. Bereiten Sie sich nach dem Austausch des Teils vor, eineinhalb bis zwei Liter Frostschutzmittel hinzuzufügen, das während des Betriebs ausgelaufen ist.

Salon und Körper

Es ist jedoch bequem, hinter dem Lenkrad des Lancer zu sitzen, die Einstellungen sind völlig ausreichend, und Sie können das Lenkrad verstellen (die Lenksäule ist nur durch Neigung verstellbar) und der Stuhl gelingt auf Anhieb. Die Passform ist so niedrig, dass man anfangs Angst hat, die Hose auf dem Asphalt zu reiben, aber man gewöhnt sich schnell daran. Die Anzeigen der Instrumente sind perfekt ablesbar und erinnern durch ihr Aussehen an die würdige Sportgeschichte des Autos. Der Feststellbremsknopf ist etwas ungünstig platziert: Er ragt näher am Beifahrersitz heraus. Die Hübe des Schaltknaufs (wir haben eine Fünfgang-"Mechanik" F5M41-1-R7B5) sind sehr kurz und präzise. Aber die Pedale haben lange Hübe und sind meiner Meinung nach etwas "leer". Aber man kann sich fast sofort daran gewöhnen. Aber der Betrieb des ABS bei einer Geschwindigkeit von über hundert Stundenkilometern mit oder ohne Grund ist ein geradezu mysteriöses Phänomen. Höchstwahrscheinlich ist dies nur eine Panne unseres speziellen Autos.

Die Motor-, Aerodynamik- und Reifengeräusche sind in der Kabine gut hörbar. Noch hört man, dass die Federung donnert, aber dazu etwas später.

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Welche Nuancen des Salons ist es für jeden Lancer-Besitzer nützlich zu wissen? Höchstwahrscheinlich, dass zum Beispiel der Innenraumfilter in wenigen Sekunden gewechselt wird, und auch dafür sollten Sie sich nicht an die Servicestation wenden. Schauen Sie nach dem Öffnen des Handschuhfachs auf die linke Seitenwand. Hier sieht man einen rechteckigen Stopfen, der eigentlich ein Deckelstopfen ist. Wenn Sie es von der Rückseite drücken, fällt es in das "Handschuhfach" und kann zurückgeklappt werden, wodurch der Zugang zum Innenraumfilter geöffnet wird. Wir lösen zwei Schrauben, setzen einen neuen Filter ein (der kostet 400 Rubel) und für die gesparten 500 Rubel kaufen wir, was unser Herz begehrt. Darüber hinaus gibt es jetzt einen Grund, sich für rechtschaffene Arbeit zu belohnen.

Jetzt schauen wir auf den Boden auf der linken Seite des Fahrersitzes. Dort sehen wir die Hebel der Antriebe zum Öffnen des Kofferraums und der Tankklappe. Und sie sind höchstwahrscheinlich rostig. Um zu verhindern, dass sie dauerhaft immobilisiert werden, müssen Sie sie überwachen, aber im Extremfall hilft WD40 dabei, sie wiederzubeleben.

Der Schwachpunkt der Lancer IX-Kabine ist die Klimaeinheit. Nämlich - der Griff des Heizungsklappenantriebs. Das Antriebskabel neigt zum Knicken und muss daher gewechselt werden. Mit dem Austausch des Kabels wird man aber schon bald nicht mehr auskommen. Tatsache ist, dass mit der Zeit die Verzahnung des Hebels verschleißt und der Antrieb beim Einstellen der Temperatur mit dem Schalter zu verkeilen beginnt. In diesem Fall muss der Seilzug zusammen mit dem Chokehebel gewechselt werden.

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Fahrwerk und Bremsen

Es gibt eine Besonderheit bei der Reparatur der Vorderradaufhängung: Die Kugellager werden in die Hebel eingepresst und mit ihnen zusammengebaut, wenn Sie versuchen, sie separat zu ersetzen, ist das unerwünschte Ergebnis möglich: Die Kugel kann aus dem Hebel fliegen. Zusammengebaut mit dem Hebel ändert sich auch das Stabilisatorgestell. Eine Hebelanordnung kann von zweitausend Rubel für ein Analogon von zweifelhafter Qualität (laut Meister nur ein Jahr dauern) bis zu fünftausend Rubel für einen guten Teil kosten. Das Ersetzen eines Hebels durch eine Stabilisatorstange in einem Autoservice kostet etwa 1.700 Rubel.

All dies natürlich trotz des komplexen Getriebes oder des Vorhandenseins jeder Art von Automatikgetriebe, "Handouts" und anderen Attributen eines "fast SUV" von erhöhtem Komfort. Kompromisse sind ehrlich gesagt schwerer zu finden als die Quadratwurzel einer negativen Zahl, aber es gibt keine Regeln ohne Ausnahmen. Und es scheint uns, dass der Mitsubishi ASX so tun kann, als wäre er ein solches Auto. Mit Vorbehalten und Annahmen, aber es kann.

Ein bisschen Geschichte

Eine Person, die sich nicht bewusst für ein Auto entscheidet und nicht viel nützliches und nicht sehr Material über Frequenzweichen liest, wird dem ASX wahrscheinlich keine Aufmerksamkeit schenken. Das Auto erschien 2010, und in fünf Jahren auf der Straße ist es nicht Gegenstand heißer Designdiskussionen geworden, wie zum Beispiel der umstrittene Nissan Juke.

Ursprünglich sollte der ASX ein Auto für alle werden, die nicht gerne einen Crossover fahren, sondern ihn sowohl im Heck als auch in der Mähne fahren. Die Buchstaben ASX selbst bedeuten Active Sport X-over, was, wie Sie sehen, provoziert. In Amerika ist dieses Auto unter dem Namen Mitsubishi Outlander Sport bekannt, was sofort zu zwei Gedanken führt: erstens ist dies der Outlander und zweitens der sportliche. So ist es, denn die ASX-Plattform ist seit langem genau für den Outlander XL bekannt, und gleichzeitig für den zehnten Lancer.

Denken Sie daran, dass der Outlander XL im Jahr 2005 und der zehnte Lancer im Jahr 2007 erschienen ist. So war die Plattform zum Zeitpunkt der Veröffentlichung des ASX bereits gut umgangen, außerdem wurden Citroën C-Crosser, Peugeot 4007 und, was seltsam erscheinen mag, Dodge Caliber darauf gebaut. Der ASX-Prototyp war bereits 2007 fertig, aber das Auto wird seit 2010 in Serie produziert, ein Jahr später als sein Debüt auf dem Automarkt seines Heimatlandes. Der erste ASX-Motor war ein 1,8-Liter-Turbodiesel, aber heute kann der Käufer zwischen drei Benzinmotoren mit 1,6, 1,8 oder 2 Litern wählen, und der gleiche 1,8-Liter-Diesel ist in Europa erhältlich.

Der Benzin-Zweiliter-Motor produziert 150 "Pferde". Eine Maschine mit einem solchen Aggregat (Typ 4B11) wird Gegenstand unserer Studie. Dieselben Motoren sind übrigens bei Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35 und Hyundai Sonata verbaut. Unser Auto hat einen Allradantrieb und einen Variator anstelle des üblichen Getriebes.

Motor

TO-1 von einem Händler kostet etwa 15.000 Rubel. Was machen die da? Öl, Filter wechseln, Kontrolluntersuchung durchführen. Eigentlich ist die Werkreihe Standard genug und nicht so kompliziert, um so viel Geld dafür auszugeben. Darüber hinaus ist dies alles sehr einfach selbst zu tun. Die Kosten von TO-2 für Beamte reichen von 35 bis 40.000, aber in einem anderen Dienst wurde die gleiche Arbeit auf 15.000 geschätzt.Der Ölwechsel wird auf die gleiche Weise wie bei Dutzenden (wenn nicht Hunderten) anderer Autos durchgeführt. Sie benötigen das Öl selbst, einen Filter und eine Dichtscheibe. Von Werkzeugen - Innensechskantkopf 17 mm. Der Filter ist günstig gelegen, so dass es keine Schwierigkeiten bei der Arbeit gibt, und der Preis für schmutzige Hände beträgt etwa 600 Rubel - so viel nehmen sie für die Arbeit in einem inoffiziellen Dienst. Noch einfacher ist es, den Luftfilter zu wechseln. Hier können jedoch die Kosten des Filters selbst stören - etwa 1.000 Rubel. Aber Sie können es mit einer Hand ändern, auch mit der linken Hand und auch wenn es nicht aus der Schulter wächst. Die ganze Arbeit besteht darin, die beiden von oben gut sichtbaren Riegel nach hinten zu klappen, den alten Filter herauszuziehen und einen neuen einzusetzen. Es stimmt, im Dienst werden sie dafür nur 200 Rubel nehmen. Der Antrieb des Gasverteilungsmechanismus ist eine Kette, daher werden wir nicht über seinen unabhängigen Ersatz sprechen. Der Ressourcenverbrauch der Kette ist recht hoch, und laut Werkstattspezialisten ist der Kettenmechanismus zuverlässig gefertigt, sie mussten keine vorzeitige Dehnung oder andere mögliche Defekte am Steuertrieb beobachten. ASX bietet eine hervorragende Möglichkeit, sich beim Steckerwechsel durchzusetzen. Die Hauptsache ist, zu finden, wo sie stehen. Die Zündkerzen sind mit einer Kunststoffabdeckung abgedeckt, die mit drei 10mm Kopfschrauben befestigt ist und nicht mit der Motorabdeckung zu verwechseln ist. Die Abdeckung, die wir brauchen, befindet sich auf der Rückseite des Motors. Wenn jedoch auch bei der Suche Schwierigkeiten auftreten, ist es besser, das Werkzeug wegzuwerfen und sich nie wieder mit den Schlüsseln dem Auto zu nähern. Zündspulen befinden sich an jeder Zündkerze, daher müssen Sie zuerst den Spulenstecker abschrauben, ihn durch Ziehen zu sich ziehen und erst dann die Zündkerze herausdrehen. Auf die gleiche Weise können Sie eine schlaffe Spule ersetzen. In einem Autoservice nehmen gierige Männer 600 bis 800 Rubel, um Kerzen zu ersetzen.

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Der 4B11 verfügt über einen der längsten verfügbaren Antriebsriemen für Anbaugeräte. Und es selbst zu ändern ist keine leichte Aufgabe, um es milde auszudrücken. Dies liegt vor allem an der schwierigen Zugänglichkeit des Bandes. Natürlich können Sie dies tun, aber die Beschreibung dieses Vorgangs wird zu viel Zeit in Anspruch nehmen und die Ausführung wird zu viel Aufwand erfordern. Um den Gürtel zu ersetzen, ist es besser, zum Service zu gehen. Der Motor ist nicht launisch, er sündigt nicht mit periodischen Ausfällen von Sensoren und Mechanismen, daher gibt es während seines Betriebs einfach keine Feinheiten. Wir erinnern jedoch daran, dass es keinen hydraulischen Ausgleichsmechanismus zum Einstellen des Ventilspiels im Motor gibt, daher müssen die Ventile alle 90.000 an der Servicestation eingestellt werden.

Getriebe und Fahrwerk

Alles wäre nur Schokolade, wenn da nicht einige der Mängel des CVT wären. Wir geben zu, dass die wichtigste Ressource und die Ablehnung von leistungsstarken Motoren ist. Im Allgemeinen werden wir im Rahmen dieses Artikels nicht auf die Feinheiten des Variators eingehen, aber wir werden uns nicht das Vergnügen nehmen, daran zu erinnern, wie bitter sich das Schicksal der CVT-Gewerkschaft und des 3,5-Liter-Nissan-Murano-Motors entwickelt hat. Einige Murano-Besitzer gingen sogar so weit, zusätzliche Kühler an den Variatoren anzubringen, und das alles, um ihre endlose Überhitzung irgendwie zu stoppen. Bei ASX nicht so schlimm. Allerdings heizt sich auch hier der Variator auf. Besonders schwer fällt es ihm unter Last und gerade bei Hitze, wenn die Sonne brennt und die Temperatur über 30 °C beträgt. Das Auto bleibt stehen, egal wie Sie Gas geben. Es bleibt nur abzuwarten, bis der Variator abgekühlt ist. Von den obligatorischen Wartungsverfahren - Ölwechsel. Beachten Sie, dass unser Auto im Jahr 2010 produziert wurde und seine Laufleistung für heute 130.000 Kilometer beträgt. Die Box hat sich in dieser Zeit überhitzt, aber es ist nicht gescheitert und alles funktioniert genauso gut. Der einzige Ort, der für einen ASX-Besitzer in Betracht gezogen werden sollte, sind die Öldichtungen der Hinterachse. An unserem Mitsubishi sind Beschlagspuren vorhanden, was bedeutet, dass es Zeit ist, die Öldichtungen zu wechseln. Dies ist in der Garage ziemlich schwierig, daher ist ein Besuch bei den Werkstattmeistern erforderlich. Die Arbeit wird 2.500 Rubel kosten, und es ist nicht einfach, einen bestimmten Preis für eine Öldichtung zu nennen - Sie können sie für 300 Rubel kaufen, Sie können sogar für 700 Rubel.

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Was kann den Besitzer eines ASX verärgern? Stabilisatoren haben eine relativ geringe Ressource. Das Ersatzteil selbst kostet 1.000 - 1.200 Rubel, für einen Ersatz zahlen Sie 600. Leider muss der Vorgang regelmäßig alle 35-45.000 Kilometer wiederholt werden. Bei unserem Auto wurden die vorderen Stoßdämpfer im Rahmen der Garantie gewechselt. Es ist ein Jahr nach dem Kauf passiert, die letzten vier Jahre funktionierten sie einwandfrei. Und doch schlüpfen regelmäßig Beschwerden über sie durch. Der Preis eines Stoßdämpfers hängt, wie Sie wissen, ausschließlich von der Wahl des Ersatzteils ab, daher ist der Anlauf hier groß - von drei bis siebentausend. Vergessen wir nicht das Drucklager, das etwa 1.800 Rubel kostet. Der Werkstattmeister aus der geleisteten Arbeit wird um 1800 Rubel (für eine Seite) bereichert.

Karosserie und Interieur

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Man hat den Eindruck, dass das Auto nicht zu dynamisch ist: Der Motor ist bereit, beim Drücken des Gaspedals in Hysterie zu verfallen, und dieses Geräusch will sich nicht auf die Dynamik der Beschleunigung einlassen. Aber wenn man auf den Tacho schaut, erkennt man, dass die Geschwindigkeit schnell genug wächst. Und trotzdem geht der Wunsch, dem Auto einen Tritt zu verpassen, nicht vorüber. Vielleicht liegt es an der Einstellung des Variators: Der Motor hat einen ausgeprägten "einfallsreichen" Charakter (maximale Leistung wird bei 6.000 erreicht, Drehmoment - bei 4.250), und der Variator scheint maximale Eigenschaften daraus ziehen zu wollen. Außerdem herrscht ein Gefühl der fehlenden Gangschaltung - sie gibt es einfach nicht. Kurzum, die Eindrücke sind widersprüchlich. Die Dynamik ist nicht schlecht, aber das Auto ist schade: Es ist zu schmerzhaft, es beim Beschleunigen zu versuchen. Separat werde ich die Bremsen anmerken: Es ist nicht immer möglich, den erforderlichen Kraftaufwand für das Bremspedal an dem Auto zu bestimmen, in das ich mich gerade zum ersten Mal gesetzt habe. Aber hier ist alles so vorhersehbar, dass es einfach unmöglich ist, einen Fehler zu machen. Was kann man im Salon machen? Natürlich den Innenraumfilter ersetzen. Es befindet sich hinter dem Handschuhfach. Um den Zugang zu ermöglichen, genügt es, das „Handschuhfach“ zu öffnen, den Begrenzer auf der rechten Seite zu entfernen, danach lässt sich das gesamte „Handschuhfach“ leicht entnehmen. Das Herausnehmen des Filters und das Einsetzen eines neuen dauert drei bis vier Minuten, die Einsparungen durch selbstständig durchgeführte Arbeiten betragen 500 Rubel. Wir bringen alles an Ort und Stelle und gehen, um die Leiche zu inspizieren.

• Auf dem Förderband: seit 2007
• Körper: Limousine, Fließheck
• Russische Motorenpalette: Benziner, R4, 1.5 (109 PS), 1.6 (117 PS), 1.8 (143 PS), 2.0 (150 PS)
• Getriebe: M5, A4, CVT
• Antriebseinheit: vorne, voll
• Neugestaltung: 2010 wurde die Gesamtzahl der Modifikationen reduziert, aber nach ein paar Jahren wurde ein neuer 1.6-Motor verfügbar und die Frontstoßstange, der Kühlergrill, die Nebelscheinwerfer und die Heckoptik wurden geändert; verbesserte Geräuschdämmung, aktualisiertes Armaturenbrett.
• Crashtests: 2009, Euro-NCAP; Gesamtnote - fünf Sterne: Insassenschutz Erwachsene 81 %, Kinderschutz 80 %, Fußgängerschutz 34 %, Sicherheitsassistenten 71 %.

Alle Arten von Motoren haben eine typische Lebensdauer des Befestigungsgurts und seiner Rollen ab 100.000 km, und die Motorlager halten viel länger als beim vorherigen Lancer.

• Bei Versionen mit einem 1,5-Motor ist eine elektrische Servolenkung eingebaut, die in die Zahnstange eingebaut ist. Bei Maschinen der ersten Produktionsjahre sehr selten, jedoch kam es zu Systemausfällen. Der Verstärker schaltete sich entweder ganz aus oder funktionierte nur, wenn das Lenkrad in eine Richtung gedreht wurde. Reparaturversuche brachten nicht das gewünschte Ergebnis und so mussten die Lenkgetriebe durch gebrauchte ersetzt werden. Im Allgemeinen ist der elektrische Verstärker des Lancer kein Problem. Anders als Subaru, Ford und Mazda sind die elektrisch angetriebenen Schienen von Mitsubishi zuverlässig: Klopfen geht es nicht um sie.
• Bei den Versionen mit den Motoren 1.6, 1.8 und 2.0 ist eine klassische Servolenkung verbaut. Manchmal schwimmt ein Leck der Rücklaufleitung vom Rail zur Pumpe auf: Die Gummischläuche sind an den Befestigungspunkten am Lenkgetriebe ausgefranst. Es ist wichtig, die Servolenkungsflüssigkeit vorschriftsmäßig zu wechseln - alle 90.000 km. Bei diesem Lauf verstopfen die natürlichen Verschleißprodukte des Schmierstoffs bereits das Filtergewebe im Pumpenbehälter.

• Leider wird ein gutes Bild von der Zuverlässigkeit beider Schienentypen durch die geringen Ressourcen an Lenkstangen und Spitzen getrübt - im Durchschnitt etwas mehr als 60.000 km.
• Wie beim Vorgänger unterscheiden sich die hinteren Silentblöcke der vorderen Hebel nicht durch beneidenswerte Ressourcen - sie fahren nur 60.000 km. Sie können einzeln ausgetauscht werden, aber bei ca. 90.000 km stirbt das Kugelgelenk ab, das nur mit einem Hebel montiert wird. Wenn der hintere Silentblock bricht, ist es daher sinnvoller, die Hebelbaugruppe zu ersetzen.
• Die vorderen Stoßdämpfer legen durchschnittlich 120.000 km zurück. Beim Austausch werden auch die Axiallager aktualisiert, um die Einheiten nicht erneut zu entfernen.
• Die vorderen und hinteren Stabilisatorbuchsen sind Verbrauchsmaterialien. Sie werden alle 30.000 km gewechselt. Auch die vorderen Stabilisatorstreben sind nicht besonders hartnäckig: Die Ressource liegt bei etwa 40.000 km.
• Wie schon beim Vorgänger müssen beim zehnten Lancer bei jedem Belagwechsel die Bremsen gewartet werden – zum Reinigen der Führungen in den Bremssattelhaltern die Finger schmieren. Dies ist besonders wichtig für die hinteren Bremsen. Ohne Prävention werden die Mechanismen schnell sauer. Die Beläge bewegen sich nicht mehr von der Scheibe weg, dadurch sind erhöhter Verschleiß und Überhitzung, Quietschen und andere Fremdgeräusche vorprogrammiert. Mit einem funktionierenden System legen die vorderen Beläge 30.000-50.000 km zurück und die hinteren etwa 90.000 km.
• Die Hinterradaufhängung der 1,5- und 1,6-Liter-Modifikationen ist ohne Stabilisator, kann aber nachgerüstet werden - die Befestigungslöcher sind vereinheitlicht.
• In den Silentblöcken werden die Sturz- und Spureinstellschrauben schnell sauer. Leider gibt es nur eine vorbeugende Maßnahme - alle 60.000 km die Achswinkel zu überprüfen und einzustellen. Wenn Sie den Moment verpassen, kostet die Reparatur viel mehr.
• Die Ressource des Katalysators und der Lambdasonden beträgt mindestens 100.000 km. Am häufigsten fallen Lambdasonden aufgrund einer Unterbrechung in ihrem internen Heizkreislauf aus. Die Originalsensoren sind sehr teuer, daher verwenden die Servicemitarbeiter billigere, aber anständige Denso-Gegenstücke.
• Um Geld zu sparen, werden die gesinterten Waben an den ausgefallenen Neutralisatoren oft durchstochen und an der zweiten Lambdasonde eine Blende installiert, die die Effizienz des Systems überwacht. Dies ist ein kleiner Abstandshalter zwischen dem Sensor und dem Abgasstrom. Darin ist eine Art kleiner Neutralisator mit Waben eingebaut, der den Betrieb eines teuren Geräts erfolgreich simuliert.
• Nach 100.000 km brennt der Auspuffring durch. Dies ist eine häufige Wunde. Die Auspuffanlage erhebt sofort die Stimme.

Achillesferse des zehnten Lancers - Laufwerk mit variabler Geschwindigkeit... Es ist nur für Versionen mit 1.8 und 2.0 Motoren verfügbar. Selbst bei sachgemäßer Wartung und Bedienung hält der Variator im Durchschnitt nur 150.000 km. Eine vollwertige und qualifizierte Reparatur erfordert den obligatorischen Austausch vieler teurer Teile, und der endgültige Preis für die Restaurierung beträgt 120.000 Rubel. Daher sind gebrauchte CVTs auf dem Markt sehr gefragt. Es gibt genug Angebote, und der Preis ist erträglich - 60.000 Rubel. Der Lancer ist mit einer Einheit der japanischen Firma Jatco JF011E ausgestattet. Sie sind mit Outlander und vielen Modellen des Renault-Nissan-Konzerns ausgestattet.

Neben der Nachlässigkeit der Besitzer wird die Lebensdauer des skurrilen Getriebes durch die schlechte Position seines Kühlkörpers stark verkürzt. Bei Pre-Styling-Modellen steht er unter der Stoßstange, praktisch auf dem Kotflügel vorne links, dadurch wird er schnell von Schmutz überwuchert – und der Variator überhitzt. Daher muss der Heizkörper vor jeder Sommersaison demontiert und gewaschen werden. Hier gibt es Tücken – das Gerät ist korrosionsanfällig. Schon beim ersten Abnehmen der Schläuche aus ihren Anschlüssen besteht ein hohes Bruchrisiko und bei 120.000 km Laufleistung verrotten sie komplett. Der neue Kühler kostet 20.000 Rubel, also holten sich die Soldaten ein Analogon von Kia / Hyundai-Autos, das fast dreimal billiger ist.

Überraschenderweise wurde bei der Neugestaltung des Lancer im Jahr 2010 der Variator-Kühler komplett entfernt - wie beim Outlander. Das Getriebe begann noch mehr zu überhitzen. Glücklicherweise ist der Rettungsplan ausgearbeitet: Der Heizkörper wird an der früheren regulären Stelle platziert, wobei das gleiche koreanische Gegenstück verwendet wird. Oder sie wählen einen von den Parametern her geeigneten Heizkörper aus und nehmen ihn vor den wichtigsten Standardheizkörpern heraus. In beiden Fällen muss das Gehäuse des Variator-Wärmetauschers durch ein "Vorreform"-Gehäuse ersetzt werden. In seinem modernen Design hat er nur zwei Abgänge für die durch das Motorkühlsystem zirkulierenden Frostschutzleitungen, zwei weitere werden für den neuen Ölkreislauf benötigt.

Es ist sehr wichtig, das Öl im Variator mindestens alle 90.000 km zu wechseln - dies in Gegenwart eines Ölkühlers. Wenn nicht, sollte das Intervall halbiert werden. Beim Auswechseln empfiehlt es sich, die Palette zu entfernen, um die Menge an Spänen (Verschleißprodukten) am Boden und an speziellen Magneten zu beurteilen. Auf diese Weise können Sie den Zustand des Variators beurteilen und grob abschätzen, wie lange er noch zu leben hat. Sie bewerten auch den Zustand gebrauchter CVTs vor dem Kauf.

Verlängert die Lebensdauer des Variators und den sorgfältigen Betrieb. Das Getriebe dieses Typs hat besonders Angst vor Stoßbelastungen (wenn die schleudernden Räder plötzlich guten Halt bekommen) und starken Beschleunigungen.

Fünfgang-Schaltgetriebe Getriebe sind für alle Motoren erhältlich, weisen jedoch je nach Motorenfamilie konstruktive Unterschiede auf. Für Motoren 4A (1.5 und 1.6) wird eine Einheit verwendet, für 4B (1.8 und 2.0) - eine andere. Außerdem sind beide Boxen zuverlässig. Aber Sie können alles töten, also sollten nachlässige Besitzer beachten: Jetzt ist die Mechanik für Lancer teurer als der Variator zur Analyse - 75.000 Rubel. Das vom Hersteller festgelegte Intervall für den Ölwechsel in den Boxen beträgt 105.000 km.

Viergang-Klassiker-Automatik schon überwuchert, aber nicht zu töten. Es ist für die Motoren 1.5 und 1.6 erhältlich. Die Soldaten konnten sich nicht an die Schwachstellen dieser Box erinnern. Es wird empfohlen, das Öl mindestens alle 90.000 km zu wechseln.

WORT DES EIGENTÜMERS

Maria Mischulina, Mitsubishi Lancer X (2008, 1,8 L, 143 PS, 140.000 km)

Ich habe mich für Lancer X wegen seines Aussehens und seiner Liebe zu japanischen Autos entschieden. Ich habe viel Erfahrung damit, auch mit Rechtslenkung. Ich habe das Auto 2012 gekauft - mit einer Laufleistung von 98.000 km und nach zwei Besitzern.

Vor mir wurde das Auto von meiner Freundin bedient, daher war ich mir sicher, dass ihr Zustand gut war.

Ich war auf der Suche nach einem Auto mit Variator - dieses Getriebe gefällt mir. Darüber hinaus hatte der Lancer dieser Generation keine anderen Optionen, die einen relativ leistungsstarken Motor und eine automatische Maschine kombinieren. Ich weiß, dass das CVT kurzlebig und teuer in der Reparatur ist, deshalb habe ich das Auto verkauft, als die Laufleistung 140.000 km erreichte. Die Übertragung funktionierte einwandfrei, aber ich wollte es nicht riskieren.

Das Auto benötigte nur eine routinemäßige Wartung mit dem Austausch von Verbrauchsmaterialien. Leider nicht ohne Unfall. Der Schaden an der Frontpartie war gering, aber die Preise der Originalteile waren schockierend. Gut, dass man bei Lancer bei der Demontage immer Teile für gutes Geld findet.

Objektive Nachteile: mäßige Schalldämmung, schlechte Qualität der Innenausstattung und kleiner Kofferraum. Ansonsten war Lancer in Ordnung mit mir, und ich widerspreche der herkömmlichen Meinung, dass es sehr veraltet ist.

WORT DES VERKÄUFERS

Alexander Bulatov, Verkaufsleiter Gebrauchtwagen der Firma "U Service +"

Lancer X erfreut mit hoher Liquidität auf dem Sekundärmarkt, obwohl er vor dem Hintergrund neuerer Wettbewerber moralisch veraltet ist. Im Innenraum ist das Alter deutlich sichtbar: langweiliges Design, billige Materialien, schlechte Schalldämmung. Aber Lancer klammert sich immer noch an sein Aussehen. Alle Modifikationen sind sehr gefragt. Lancer für einen angemessenen Preis erwartet seinen Käufer für maximal eine Woche. Am beliebtesten sind Versionen mit 1.8 und 2.0 Motoren und einem Variator. Natürlich erfordert der Variator eine rechtzeitige Wartung und eine kompetente Bedienung, aber in der Stadt ist er damit komfortabler.

Die Kehrseite der hohen Liquidität ist die erhöhte Aufmerksamkeit von Entführern und eine Fülle betrügerischer Verkaufsanzeigen. Konzentrieren Sie sich auf die Preise der offiziellen Händler - so schneiden Sie das potenziell gefährliche Angebotssegment ab.

Im Allgemeinen ist der Lancer ein zuverlässiges und interessantes Auto. Es ist nicht schwer, Exemplare in gutem technischen Zustand zu finden, selbst mit ordentlicher Laufleistung. Allerdings ist die zehnte Generation meiner Meinung nach im Aftermarket etwas überteuert. Sie sollten Autos nicht für teurer als 400.000 Rubel halten, denn innerhalb einer halben Million können Sie Autos einer höheren Klasse kaufen, zum Beispiel Ford Mondeo oder Mazda 6.