Es gibt mehrere Klassifikationen von Telefonzentralen, die im Interesse verschiedener Abteilungen nach den entsprechenden Klassifikationskriterien entwickelt wurden.

Entsprechend ihrem Zweck werden automatische Telefonzentralen in Fracht-, Personen- und Sonderanlagen unterteilt. Frachtfahrzeuge umfassen Fahrzeuge, die für den Transport verschiedener Arten von Fracht bestimmt sind. Zu den Personenkraftwagen gehören ATS, die für den Personentransport ausgelegt sind, das sind Busse und Autos. Sonderfahrzeuge sind nicht für die Beförderung von Gütern oder Personen bestimmt, sondern für den Einbau von Sonderausrüstungen zur Durchführung der entsprechenden Arbeiten.

Nach Motortyp ATS werden in Benzin, Diesel, Gas, Gaserzeugung, Elektro und andere unterteilt.

Durch PassierbarkeitATS werden unterteilt in Fahrzeuge mit normaler Geländegängigkeit (ohne Allradantrieb), Geländefahrzeuge (Allradantrieb), Sumpffahrzeuge, Schneemobile, schwimmende und andere sowie Sattelanhänger und Anhänger in solche mit aktivem Laufwerk und ohne aktives Laufwerk.

Nach Achsfolge Fahrzeuge werden nach der Gesamtzahl der Räder und nach der Anzahl der angetriebenen Räder klassifiziert. Rad formel. Bei Radfahrzeugen wird die Bezeichnung durch zwei Zahlen, getrennt durch ein Multiplikationszeichen, übernommen. Die erste Zahl ist die Gesamtzahl der Räder, die zweite die Anzahl der Antriebsräder (Doppelräder werden als ein Rad gezählt). Ausnahme sind Fahrzeuge mit Frontantrieb und Lastzüge mit einachsigen Zugmaschinen, bei denen die erste Ziffer die Anzahl der Antriebsräder und die zweite die Gesamtzahl der Räder ist.

Bei Lkw kann die dritte Ziffer durch einen Punkt in die Radgrundformel eingetragen werden: „1“ bedeutet, dass alle Räder einseitig sind; "2" - dass die treibende Hinterachse (Achsen, Drehgestelle) beidseitig bereift ist.

Somit lauten die Radformeln 4x2,2, 4x2,1, 4x4,2 und 4x4,1; 6x4,2, 6x6,2, 6x6,1 und 6x2,1; 8x4.2, 8x4.1, 8x8.2 und 8x8.1 bedeuten zwei-, drei- bzw. vierachsige Lkw.

Sattelzug-Güterzüge mit ein-zweiachsigen Zugmaschinen haben die Achsfolge 2x4,1 und 2x6,1
Bauartbedingt werden Fahrzeuge in Einzelfahrzeuge, Zugmaschinen zum Ziehen von Anhängern und Sattelzugmaschinen zum Ziehen von Sattelanhängern unterteilt.

Nach der Achsanzahl werden die Fahrzeuge in Ein-, Zwei-, Drei-, Vier- und Mehrachser unterteilt.

Nach der klimatischen Version werden ATCs in Standard (gemäßigtes Klima), nördliches (kaltes Klima) und heiß (tropisch – feuchtes und wüsten – staubiges Klima) unterteilt.

Darüber hinaus werden automatische Telefonvermittlungen in Armee, Landwirtschaft, Forstwirtschaft, Bauwesen und andere unterteilt. Nach Konstruktionsmerkmalen werden die Fahrzeuge weiter unterteilt in Motorhaube, ohne Motorhaube, Kurzbindung, Langer Radstand, Kurzer Radstand, mit verschiedenen Getrieben, nach Motorlage, mit Front-, Mittel- und Heck-Längs- und -Quermotoranordnungen.
Die meisten der aufgeführten Klassifizierungsmerkmale haben für die Straßenverkehrsbranche keine oder nur geringe Relevanz. Aus diesem Grund wurde eine spezielle Transportklassifikation entwickelt, die auf dem Prinzip der Verwendung automatischer Telefonzentralen basiert.
(Abb. 3.6).

Nach dieser Klassifizierung werden alle Arten von Autos und Autozügen in drei Gruppen eingeteilt, die durch ihre Masse, genauer gesagt den größten Wert der axialen Belastung auf der Auflagefläche, bestimmt werden. Dies kennzeichnet die Möglichkeit ihrer Anwendung auf bestimmten Autobahntypen.

Alle Autos sind in drei Gruppen unterteilt:

Gruppe A umfasst MAZ-, KrAZ-Fahrzeuge sowie einige Modelle von KamAZ-Fahrzeugen, im Ausland hergestellte schwere Nutzfahrzeuge, Mehrsitzbusse der Likinsky- und Lviv-Werke, Ikarus-Busse und andere.
Gruppe B umfasst UAZ-, GAZ-, ZIL-, UralAZ-, KAZ-Fahrzeuge sowie einige Modelle von KamAZ-Fahrzeugen, mittelgroße Busse der Fabriken Likinsky, Lviv, Pavlovsky und Kurgan, alle kleinen Busse und Autos.

Die Offroad-Gruppe umfasst unter anderem BelAZ Mining Muldenkipper.

Alle Autos sind unterteilt in Transportfahrzeuge zur Güter- und Personenbeförderung und in Sonderfahrzeuge - keine Transportfahrzeuge. Zu letzteren zählen Feuerwehrautos, Autokräne, Hubarbeitsbühnen, Kehrmaschinen, Schneepflüge und andere.

Transportfahrzeuge und Lastzüge werden in Güter- und Personenverkehr unterteilt, letztere in Busse und Pkw. Jeder der drei Typen ist nach seinen Hauptbauschemata, Abmessungen und Transportarten unterteilt.

Nach dem Strukturschema werden Lkw in Einzel- und Lastzüge unterteilt, wobei letztere aus einem Pritschenfahrzeug mit Anhänger oder einer Sattelzugmaschine mit Sattelauflieger bestehen können.

Um den Verkehrsfluss auf den Straßen zu organisieren, müssen alle Lkw und Busse unabhängig von ihrem Gesamtgewicht die gleichen Traktions- und Geschwindigkeitseigenschaften, die gleiche Beschleunigung und Laufdynamik aufweisen. Dazu ist es erforderlich, dass die Motorleistung proportional zur Gesamtmasse der Transporteinheiten ist. Andernfalls wird die Straßenkapazität verringert und es kann zu Verkehrsstaus kommen. Daher muss bei Zugmaschinen mit Anhänger oder Sattelauflieger ein stärkerer Motor verwendet werden als bei Einzelfahrzeugen.

Lkw nach Dimension (Tragfähigkeit) werden in fünf Klassen eingeteilt:

1. besonders klein bis 0,5 t;
2. klein von 0,5 bis 2,0 t;
3. durchschnittlich 2,0 bis 5,0 Tonnen;
4. groß von 5,0 bis 15,0 t;
5. extra groß über 15,0 t.

Lkw und Lastzüge werden nach der Transportart, die den Aufbau bestimmt, in zwei Gruppen eingeteilt:

1. universell - Mehrzweck mit einer Bordplattform des Körpers;
2. spezialisiert, strukturell angepasst für die Beförderung einer oder mehrerer spezifischer Frachtarten,

Je nach Transportentfernung gibt es zwei Arten von Autos und Lastzügen - für den Nahverkehr, für eine Entfernung im Umkreis von 50 km sowie für den Fernverkehr im Überlandverkehr. Busse sind konstruktionsbedingt in drei Typen unterteilt:

1. Einzel;
2. artikuliert;
3. Buszüge, also ein Bus mit Anhänger.

Am häufigsten werden Einzelbusse eingesetzt.

Gelenkbusse werden eingesetzt, um die Manövrierfähigkeit großer Busse zu verbessern.

Buszüge werden in begrenztem Umfang genutzt. Es ist möglich, Anhänger für den Transport von Gepäck sowie die Verwendung von Anhängern für die Bedienung von Flughäfen zu verwenden.

Doppeldeckerbusse werden nicht in die Klassifizierung aufgenommen, da sie in der Russischen Föderation nicht vertrieben wurden. Ihre Hauptnachteile sind: schlechte Stabilität, Schwierigkeiten beim Ein- und Aussteigen.

Busse nach Gesamtlänge nach GOST 18716-73 werden in fünf Klassen unterteilt:

1. sehr klein, bis 3,0 m lang;
2. kleine Längen von 6,0 bis 7,5 m;
3. mittlere Längen von 8,0 bis 9,5 m;
4. große Längen von 10,0 bis 12,0 m;

Bei Bussen ist neben der Gesamtlänge auch die Kapazität zu berücksichtigen (Tabelle 3.1).

Nach der Art des Transports werden Busse in folgende Typen unterteilt: Stadt-, Vorort-, Überland-, lokale Kommunikations-, Mehrzweck-, Touristen-, Sightseeing- und Schulbusse.

Tabelle 3.1. Klassifizierung von Bussen

Nach Karosseriestruktur werden Personenkraftwagen in Limousinen, Coupés, Kombis und Fastbacks unterteilt. Limousinen und andere
Pkw unterscheiden sich hinsichtlich Hubraum, Fahrzeuggewicht und Sitzplatzanzahl. Beim maximalen Hubraum zwischen den Gruppen und Klassen ist die Trockenmasse des Fahrzeugs maßgeblich. Nach der Art des Transports werden Autos in Privat-, Geschäfts-, Taxi- und Mietwagen unterteilt.

In der heimischen Automobilindustrie wird das Klassifizierungs- und Bezeichnungssystem von Fahrzeugen verwendet, das durch den Industriestandard OH 025 270-66 des Ministeriums für Automobilindustrie der UdSSR bestimmt wird.

Gemäß der Norm ОН 025 270-66 wurde folgendes Fahrzeugbezeichnungssystem übernommen: Jedes neue Modell eines Pkw, Anhängers und Aufliegers erhält einen Index bestehend aus einer Reihe von Buchstaben und Zahlen.

Dem vollständigen digitalen Index geht eine mit Bindestrich versehene Buchstabenbezeichnung (Marke) des Herstellers (Abkürzung oder konventioneller Name, zum Beispiel: GAZ, ZIL, KrAZ, Ural, Moskwitsch) voran. Die erste Ziffer bezeichnet die Fahrzeugklasse: nach Hubraum - für einen Pkw; nach Gesamtlänge - für einen Bus; nach Bruttogewicht für einen LKW. Die zweite Zahl gibt den Fahrzeugtyp an: Ein Pkw wird mit der Nummer 1, Bus - 2, Lastwagen oder Pickup - 3, Sattelzugmaschine - 4, Muldenkipper - 5, Panzer - 6, Transporter - 7, Nummer 8 - bezeichnet. Reserve, spezielle ATC-9.

Die dritte und vierte Ziffer der Indizes geben die Seriennummer des Modells an und die fünfte zeigt an, dass es sich nicht um das Basismodell, sondern um eine Modifikation handelt. Die sechste Ziffer gibt die Ausführungsart an: für ein kaltes Klima - 1, eine Exportversion für ein gemäßigtes Klima - 6, eine Exportversion für ein tropisches Klima - 7.

Einige automatische Telefonzentralen haben in ihrer Bezeichnung die Vorwahl 01, 02, 03, 04 usw. durch einen Bindestrich, der anzeigt, dass das Modell oder die Modifikation vorübergehend ist oder einige zusätzliche Konfigurationen hat.

In den Tabellen 3.2, 3.3 bzw. 3.4 sind die ersten beiden Stellen der nach Industriestandard für Pkw, Busse, Lkw (Spezial-)Fahrzeuge und Anhänger (Sattelanhänger) vergebenen Indizes angegeben.

Bei Anhängern ist die erste Zahl 8 bei Anhängern und bei Sattelanhängern 9.

Bei Anhängern und Sattelanhängern gibt die zweite Ziffer die Art der Anhängerkombination entsprechend dem Typ des Zugfahrzeugs an, d.h. 1 ist ein Pkw-Anhänger, 2 ist ein Personenbus-Anhänger usw. (Tabelle 3.5.).

Tabelle 3.5. Indizes von Anhängern und Sattelanhängern (erste zwei Ziffern gemäß ОН 025270-66)

Die dritte und vierte Ziffer der Indizes für Anhänger und Sattelanhänger bestimmen deren Gesamtmasse, die fünfte Ziffer ist die Modifikation (Tabelle 3.6). Tabelle 3.6. Indizes von Anhängern und Sattelanhängern (dritte und vierte Stelle für OH 025 270-66)

So wird beispielsweise ein Personenkraftwagen mit einem Hubraum von 1,5 Litern, der vom Wolga-Automobilwerk hergestellt wird, als VAZ-2112; ein Bus mit einer Gesamtlänge von 7,00 m, hergestellt vom Buswerk Pavlovsk - PAZ-3205; ein Cargo-Bert-Traktor mit einem Gesamtgewicht von 15,3 Tonnen, hergestellt von den Kamsky Automobile Plants, trägt die Bezeichnung KamAZ-5320; ein Frachtanhänger mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 12,0 Tonnen, hergestellt von der Stavropol Plant of Automotive Principles, trägt die Bezeichnung SZAP-8355.

Grundmodelle von Automobilmotoren, deren Aggregate und Teile werden nach der gleichen Norm durch einen zehnstelligen digitalen Index bezeichnet. Die erste Ziffer des Index bestimmt die Klasse des Motors, der seinem Arbeitsvolumen zugeordnet ist (Tabelle 3.7).

Tabelle 3.7. Einteilung der Motoren nach Hubraum (nach OH 025 270-66)

Die obige Klassifizierung wird gemäß GOST 25478-91 in der Russischen Föderation angewendet. Darüber hinaus bietet es einen einheitlichen Ansatz für die Verwendung der Technischen Dokumentation für in- und ausländische Fahrzeuge im Hinblick auf die Verkehrssicherheit.
Als Erklärung zur Tabelle. 3.8 Es ist zu beachten, dass die Bruttomasse einer Sattelzugmaschine aus dem Leergewicht, der Masse des Fahrers und sonstigen Servicepersonals im Führerhaus des Fahrzeugs und einem Teil der Bruttomasse des Sattelaufliegers besteht, der auf der Sattelauflieger der Zugmaschine. Die Gesamtmasse eines Sattelaufliegers setzt sich aus seiner Leermasse und seiner Tragfähigkeit zusammen.
Eine Vergleichstabelle der Entsprechung der Fahrzeugklassen gemäß der Klassifikation des Binnenverkehrsausschusses der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa (UNECE ITC) und gemäß der Klassifikation des Straßenverkehrsübereinkommens ist in der Tabelle enthalten. 3.9.

Nachfolgende Nummern des Index geben die Nummern des Basismodells des Motors, seiner Einheiten, Baugruppen und Teile an.

Vor der Einführung von OH 025 270-66 wurde die Indexierung der Hauptmodelle von inländischen Pkw, Anhängern und Aufliegern wie folgt durchgeführt: Zuerst wurde eine Marke gesetzt - die Buchstabenbezeichnung des Herstellers (GAZ, ZIL, Moskwitsch usw., danach durch einen Bindestrich, zwei- oder dreistellige digitale Bezeichnung, zum Beispiel GLZ-52, Ural-375, Auflieger OdAZ-885. In diesem Fall verwendet jeder Hersteller digitale Indizes innerhalb bestimmter Zum Beispiel verwendete das Gorki-Automobilwerk Zahlen von 10 bis 100, ZIL - von 100 bis 200 usw. Für modernisierte Fahrzeuge und Modifikationen wurden Buchstabenbezeichnungen hinzugefügt oder eine zweistellige Zahl durch einen Bindestrich getrennt, zum Beispiel MAZ -200V, LAZ-699R, Moskwitsch-412IE, ZIL-130-76.GAZ-24-10.

Neben der durch die Norm OH 025 270-66 vorgesehenen Indizierung von Anhängern hat sich folgende konventionelle Bezeichnung für Pkw-Anhänger durchgesetzt, die umfasst:

P - Auflieger (in Kombination mit APP - Auto-Sattelzug);
Р - Auflösung (in Kombination mit АПР - Auflösung von Pkw-Anhängern;
Н - niedriger Rahmen; B - an Bord; C-Kipper; P - Plattform; F - Lieferwagen; C - Tank; K - Containerschiff; T - schwerer LKW; M-modular und andere. durch einen Strich eine, zwei oder drei Stellen zur Angabe der Last
Tragfähigkeit eines Anhängers oder Sattelaufliegers in Tonnen;
»Weiter dann durch einen Strich ein Symbol entlang der normalen OH 025 270-66. Beispiele für das Symbol einiger Anhänger und Auflieger:

Die staatliche Zulassung von Kraftfahrzeugen erfolgt nach der Klassifikation des Übereinkommens über den Straßenverkehr, das auf der Straßenverkehrskonferenz der Vereinten Nationen in Wien am 8. November 1968 verabschiedet und durch die Verordnung des Präsidiums des Obersten Sowjet der UdSSR am 29. April 1974 gemäß dieser Klassifizierung werden PBXs in folgende Kategorien unterteilt:

B - Fahrzeuge mit einer zulässigen Gesamtmasse von nicht mehr als 3500 kg und einer Anzahl von Sitzplätzen, in denen außer dem Fahrersitz acht nicht überschritten werden;

C - Fahrzeuge, mit Ausnahme der Fahrzeuge der Klasse "D", deren zulässiges Gesamtgewicht 3500 kg überschreitet;

D - Fahrzeuge zur Personenbeförderung mit mehr als 8 Sitzplätzen zusätzlich zum Fahrersitz;

Anhänger - ein Fahrzeug, das für die Fortbewegung in einem Konvoi mit einem motorgetriebenen Fahrzeug (einschließlich Sattelanhängern) bestimmt ist.
In der innerstaatlichen Praxis zur Klassifizierung von Fahrzeugen werden allmählich die Bezeichnungen verwendet, die in den internationalen Sicherheitsanforderungen (UNECE-Regelungen), die vom Binnenverkehrsausschuss der UN-Wirtschaftskommission für Europa entwickelt wurden, übernommen wurden. Informationsquelle Website: http://www.grtrans.ru/

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VIN-Code - wozu dient er?

Die internationale Norm ISO 3779, die das Format der VIN (Vehicle Identification Number) eines Fahrzeugs beschreibt, erleichtert nicht nur die Klassifizierung und Identifizierung eines Fahrzeugs, sondern dient auch als zuverlässiger Schutz vor Diebstahl und Diebstahl. TS.

Zum ersten Mal wurde der VIN-Code 1977 von kanadischen und amerikanischen Autoherstellern verwendet. Der VIN-Code besteht aus Buchstaben und Zahlen, deren Kombination nicht geändert werden kann, da der Algorithmus zur Berechnung der Prüfnummer bei der Erstellung des Codes verwendet wird, mit dem Sie das Auto auf Diebstahl überprüfen können. Daher ändern Kriminelle an gestohlenen Autos eher den VIN-Code in andere gültige VIN-Codes (für Dokumente von recycelten Autos oder offen züchtende "Klone").

Warum müssen Sie wissen, was ein VIN-Code ist?

Tatsache ist, dass der Hauptzweck des Weincodes darin besteht, das Auto zu identifizieren. Dank der einzigartigen Struktur des Codes und des Vorhandenseins der Prüfnummer kann das Risiko des Erwerbs eines gestohlenen Autos verringert werden. Und je zuverlässiger der VIN-Code am Auto "fixiert" ist, je mehr Kennzeichen (Typenschilder) mit dem VIN-Code am Auto sind, desto schwieriger ist es für Angreifer, den nativen VIN-Code eines Autos auf jemanden zu ändern sonst ist.

Fahrzeugkennzeichnung

Die Fahrzeugkennzeichnung (TC) ist in Haupt- und Zusatzkennzeichnung unterteilt. Die Hauptkennzeichnung des Fahrzeugs und seiner Einzelteile ist obligatorisch und wird von deren Herstellern durchgeführt. Bei der sequentiellen Herstellung eines Fahrzeugs durch mehrere Unternehmen ist es zulässig, die Hauptkennzeichnung des Fahrzeugs nur durch den Hersteller des Endprodukts anzubringen. Eine zusätzliche Fahrzeugkennzeichnung wird sowohl von Fahrzeugherstellern als auch von Fachbetrieben empfohlen und durchgeführt. Die Entwicklung und Kontrolle des Verfahrens zur Anbringung der Haupt- und Zusatzkennzeichnung des Fahrzeugs wird den zuständigen Ministerien der Länder übertragen, in deren Hoheitsgebiet das Fahrzeug hergestellt wird.

Anbringen der Hauptmarkierung

• Die Fahrzeug-Identifikationsnummer - VIN muss direkt auf dem Produkt (nicht abnehmbarer Teil) angebracht werden, an Stellen, die bei einem Verkehrsunfall am wenigsten zerstört werden können. Einer der ausgewählten Orte muss sich auf der rechten Seite (in Fahrtrichtung des Fahrzeugs) befinden. Die Fahrgestellnummer wird angebracht: - an der Karosserie eines Personenkraftwagens - an zwei Stellen, im vorderen und hinteren Bereich; - an der Karosserie des Busses - an zwei verschiedenen Stellen; - an der Karosserie des Oberleitungsbusses - an einer Stelle; - auf der Kabine eines Lastkraftwagens und eines Gabelstaplers - an einem Ort; - am Rahmen eines Anhängers, Aufliegers und Kraftfahrzeugs - an einer Stelle; - Bei Geländefahrzeugen, Oberleitungsbussen und Gabelstaplern darf die Fahrgestellnummer auf einem separaten Schild angegeben werden.
• Das Fahrzeug muss in der Regel ein Schild haben, das sich möglichst im vorderen Teil befindet und folgende Angaben enthält: - Fahrgestellnummer; - Index (Modell, Modifikation, Leistung) des Motors (mit einem Arbeitsvolumen von 125 cm3 und mehr); - zulässiges Gesamtgewicht; - zulässige Gesamtmasse des Lastzuges (für Zugmaschinen); - zulässige Masse pro Achse / Achsen von Drehgestellen, ausgehend von der Vorderachse; - zulässiges Gewicht pro Sattelkupplung.

Fahrzeugidentifikationsnummer (FIN)- eine Kombination aus Digital- und Buchstabensymbolen zu Identifikationszwecken ist obligatorischer Bestandteil der Kennzeichnung und für jedes Fahrzeug für 30 Jahre individuell.

VIN hat folgenden Aufbau: WMI (3 Zeichen) + VDS (6 Zeichen) + VIS (8 Zeichen)

Der erste Teil der FIN(erste drei Zeichen) - Internationaler Hersteller-Identifikationscode (WMI), ermöglicht die Identifizierung des Fahrzeugherstellers und besteht aus drei Buchstaben oder Buchstaben und Zahlen.

Gemäß ISO 3780 werden die in den ersten beiden Zeichen der WMI verwendeten Buchstaben und Zahlen dem Land zugewiesen und von einer internationalen Agentur - der Society of Automotive Engineers (SAE) unter der Leitung der International Organization for Standardization (ISO .) kontrolliert ). Die Verteilung der ersten beiden Zeichen, die die Herstellungszone und das Herstellungsland nach SAE charakterisieren, ist in Anlage 1 angegeben.

Erstes Anzeichen(Geographic Area Code) ist ein Buchstabe oder eine Zahl, die ein bestimmtes geografisches Gebiet bezeichnet. Beispiel: 1 bis 5 - Nordamerika; von S bis Z - Europa; von A bis H - Afrika; von J nach R - Asien; 6.7 - Länder Ozeaniens; 8.9.0 - Südamerika.

Zweites Zeichen(Ländercode) ist ein Buchstabe oder eine Zahl, die ein Land in einem bestimmten geografischen Gebiet bezeichnet. Bei Bedarf können mehrere Zeichen verwendet werden, um ein Land anzugeben. Nur die Kombination des ersten und zweiten Zeichens garantiert eine eindeutige Identifizierung des Landes. Zum Beispiel: von 10 bis 19 - USA; von 1A bis 1Z - USA; von 2A bis 2W - Kanada; von 3A bis 3W - Mexiko; von W0 bis W9 - Deutschland, Bundesrepublik; von WA bis WZ - Deutschland, Bundesrepublik.

Drittes Zeichen ist der Buchstabe oder die Nummer, die dem Hersteller von der Nationalen Organisation zugewiesen wurde. In Russland ist eine solche Organisation das Central Research Automotive and Automotive Institute (NAMI) mit Sitz in: Russland, 125438, Moskau, st. Avtomotornaya, Haus 2, das WMI als Ganzes zuweist. Erst die Kombination des ersten, zweiten und dritten Zeichens ermöglicht eine eindeutige Identifizierung des Fahrzeugherstellers – den International Manufacturer's Identification Code (WMI). Die Zahl 9 als dritte Ziffer wird von nationalen Organisationen verwendet, wenn es notwendig ist, einen Hersteller zu charakterisieren, der weniger als 500 Fahrzeuge pro Jahr produziert. Die Codes von Manufacturing International (WMI) sind in Anhang 2 aufgeführt.

Zweiter Teil FIN- der beschreibende Teil der Identifikationsnummer (VDS) besteht aus sechs Zeichen (besteht der Fahrzeugindex aus weniger als sechs Zeichen, dann werden in die Leerstellen der letzten VDS-Zeichen (rechts) Nullen gesetzt), die normalerweise die Modell und Modifikation des Fahrzeugs gemäß Konstruktionsdokumentation (CD).

Der dritte Teil der FIN- der identifizierende Teil der Identifikationsnummer (VIS) - besteht aus acht Zeichen (Zahlen und Buchstaben), von denen die letzten vier Zeichen Zahlen sein müssen. Das erste Zeichen VIS gibt den Code des Baujahrs des Fahrzeugs an (siehe Anlage 3), die nachfolgenden Zeichen geben die vom Hersteller vergebene Seriennummer des Fahrzeugs an.

Einem Hersteller können mehrere WMIs zugeordnet werden, jedoch darf die gleiche Nummer mindestens 30 Jahre lang ab dem Zeitpunkt der erstmaligen Verwendung durch den vorherigen (ersten) Hersteller keinem anderen Automobilhersteller zugeordnet werden.

Inhalt und Ort der Zusatzkennzeichnung

Zusätzliche Fahrzeugkennzeichnung wird oft als Diebstahlschutz bezeichnet, da sein Hauptzweck darin besteht, den vollständigen Verlust der Fahrgestellnummer - Fahrgestellnummer unter allen Betriebsbedingungen des Fahrzeugs für 30 Jahre auszuschließen. Die Hauptkennzeichnung des Fahrzeugs muss die Identifizierung des Fahrzeugs (Erhaltung der Fahrgestellnummer) während des normalen (normalen) Fahrzeugbetriebs und bei extremen, als Straßenverkehrsunfall geltenden Folgen, gewährleisten. Die Methoden und die begrenzte Anzahl von Stellen zum Anbringen der Hauptmarkierung am Fahrzeug ermöglichen Angreifern unter handwerklichen Bedingungen relativ effektiv betrügerische Handlungen mit dem Fahrzeug durchzuführen, was bei Vorhandensein einer zusätzlichen Fahrzeugmarkierung sowohl technisch als auch wirtschaftlich praktisch unmöglich ist.

Die zusätzliche Kennzeichnung des Fahrzeugs sieht die Anbringung der VDS- und VIS-Identifikationsnummer des Fahrzeugs vor, sichtbar und unsichtbar für das Auge (sichtbare und unsichtbare Kennzeichnung).

Sichtbare Markierungen werden angebracht an der Außenfläche in der Regel folgender Fahrzeugteile: - Windschutzscheibe - rechts, entlang der Oberkante der Scheibe, im Abstand von ca. 20 mm von der Dichtung; - Heckscheibenglas - auf der linken Seite entlang der unteren Glaskante im Abstand von ca. 20 mm von der Dichtung; - Seitenscheiben aus Glas (beweglich) - hinten, entlang der Unterkante des Glases, im Abstand von ca. 20 mm von der Dichtung; - Scheinwerfer und Rücklichter - am Glas (oder am Rand) entlang der unteren Kante, in der Nähe der Seiten der Karosserie (Kabine).

Unsichtbare Markierungen werden angebracht idR auf: - Dachhimmel - im Mittelteil im Abstand von ca. 20 mm zur Scheibendichtung; - Polsterung der Fahrersitzlehne - auf der linken (in Fahrtrichtung) Seitenfläche, im Mittelteil, entlang des Lehnenrahmens; - die Oberfläche des Gehäuses des Fahrtrichtungsanzeigers entlang der Achse der Lenksäule.

Technische Anforderungen an die Kennzeichnung

Ausführungsart Haupt- und zusätzliche sichtbare Markierungen muss die Klarheit des Bildes und seine Sicherheit während der gesamten Lebensdauer des Fahrzeugs unter den in den Konstruktionsunterlagen festgelegten Bedingungen und Modi gewährleisten.

In den Identifikationsnummern des Fahrzeugs und im Mittelpunkt sind die Buchstaben des lateinischen Alphabets (außer I, O und Q) und arabische Ziffern zu verwenden.

Das Unternehmen wählt die Schriftart der Buchstaben aus den in den Regulierungsdokumenten festgelegten Schriftarten unter Berücksichtigung des angewandten technologischen Prozesses aus.

Die Schriftart der Zahlen sollte die Möglichkeit einer bewussten Ersetzung einer Zahl durch eine andere ausschließen.

Die Identifikationsnummern des Fahrzeugs und des Mittelklasse-Modells sowie Zeichen zusätzlicher Kennzeichnung müssen ein- oder zweizeilig dargestellt werden.

Wenn die Identifikationsnummer in zwei Zeilen angezeigt wird, darf keiner ihrer Bestandteile durch Silbentrennung getrennt werden. Am Anfang und am Ende der Linie (Linien) muss ein Zeichen (Symbol, Begrenzungsrahmen des Schildes usw.) stehen, das vom Unternehmen gewählt wird und sich von den Ziffern und Buchstaben der Kennzeichnung unterscheiden muss. Das ausgewählte Zeichen ist in der technischen Dokumentation beschrieben.

Zwischen Zeichen und Zeilen der Identifikationsnummer dürfen keine Leerzeichen stehen. Die Teilung der Bestandteile der Identifikationsnummer durch das gewählte Zeichen ist zulässig.

Notiz. Bei der Angabe der Identifikationsnummer in Textdokumenten darf das gewählte Zeichen nicht abgesetzt werden.

Bei der Hauptmarkierung muss die Höhe der Buchstaben und Zahlen mindestens betragen:

a) in den Identifikationsnummern des Fahrzeugs und der Mittelklasse: 7 mm - bei direkter Anbringung am Fahrzeug und deren Einzelteilen, wobei 5 mm zulässig sind - für Motoren und deren Blöcke; 4 mm - bei direkter Anwendung auf Kraftfahrzeugen; 4 mm - beim Auftragen auf Platten;

b) in den restlichen Markierungsdaten - 2,5 mm.

Die Identifikationsnummer der Hauptkennzeichnung sollte auf Oberflächen angebracht werden, die Spuren der durch den technologischen Prozess vorgesehenen mechanischen Bearbeitung aufweisen. Die Platten müssen den Anforderungen von GOST 12969, GOST 12970, GOST 12971 entsprechen und in der Regel über eine einteilige Verbindung am Produkt befestigt werden.

Zusätzliche unsichtbare Markierungen erfolgt mit einer speziellen Technologie und wird im Licht der ultravioletten Strahlen sichtbar. Beim Markieren darf die Struktur des Materials, auf dem es aufgetragen wird, nicht gestört werden.

Die Zerstörung und (oder) Änderung von Markierungen während der Reparatur des Fahrzeugs und seiner Komponenten ist nicht gestattet.

Schriftgröße

VERORDNUNG des Verkehrsministeriums der Russischen Föderation vom 14.03.2008 AM-23-r ÜBER DIE EINFÜHRUNG DER METHODISCHEN EMPFEHLUNGEN DES KRAFTSTOFFVERBRAUCHS UND ... Aktuell im Jahr 2018

Anlage N 3. KLASSIFIZIERUNGS- UND IDENTIFIZIERUNGSSYSTEM VON STRASSENFAHRZEUGEN

Automobile Fahrzeuge (ATS) werden in Personen-, Güter- und Sonderfahrzeuge unterteilt.

Der Personenverkehr umfasst Autos und Busse. Für Fracht - Pritschenwagen, Lieferwagen, Muldenkipper, Zugmaschinen, Anhänger und Auflieger, einschließlich Spezialfahrzeuge, die für den Transport einer bestimmten Art von Sonderfracht bestimmt sind. Zu den Spezialfahrzeugen zählen rollendes Material, das für spezielle, hauptsächlich nicht transportbezogene Einsätze ausgestattet und konstruiert ist, die nicht mit dem Transport von Stückgütern in Verbindung stehen (einschließlich Feuerwehrleute, Versorgungsunternehmen, Werkstätten, Kräne, Tankwagen, Abschleppwagen usw.).

Derzeit wurden für den Straßenverkehr eine neue internationale Klassifizierung und Bezeichnungen eingeführt, die in internationale Vorschriften übernommen wurden, die vom Binnenverkehrsausschuss der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa (Konsolidierte Resolution über den Bau von Fahrzeugen. UNECE-Regelungen usw.) entwickelt wurden.

UNECE-Klassifizierung von Kraftfahrzeugen

41 - groß (über 3,5 Liter);

51 - am höchsten (Arbeitsvolumen wird nicht reguliert).

Für Busse in Gesamtlänge (in Metern):

22 - extra klein (Länge bis zu 5,5);

32 - klein (6,0 - 7,5);

42 - mittel (8,5 - 10,0);

52 - groß (11,0 - 12,0) 62 - extra groß; (gelenkig) (16,5 - 24,0).

Für LKW nach Gesamtgewicht:

4 - LKW-Zugmaschine;

5 - Muldenkipper;

6 - Panzer;

7 - Lieferwagen;

8 - Reserveziffer;

9 - Sonderfahrzeug.

Die 3. und 4. Stelle der Indizes geben die Seriennummer des Modells an.

5. Stelle - Fahrzeugumbau.

6. Stelle - Ausführungsart:

1 - für kaltes Klima;

6 - Exportversion für ein gemäßigtes Klima;

7 - Exportversion für tropisches Klima.

Einige Fahrzeuge haben das Präfix 01, 02, 03 usw. in ihrer Bezeichnung - dies weist darauf hin, dass das Basismodell Modifikationen aufweist.

Anhang N 4

Automobile Fahrzeuge (ATS) werden in Personen-, Güter- und Sonderfahrzeuge unterteilt.

Der Personenverkehr umfasst Autos und Busse. Für Fracht - Pritschenwagen, Lieferwagen, Muldenkipper, Zugmaschinen, Anhänger und Auflieger, einschließlich Spezialfahrzeuge, die für den Transport einer bestimmten Art von Sonderfracht bestimmt sind. Zu den Spezialfahrzeugen zählen rollendes Material, das für spezielle, hauptsächlich nicht transportbezogene Einsätze ausgestattet und konstruiert ist, die nicht mit dem Transport von Stückgütern in Verbindung stehen (einschließlich Feuerwehrleute, Versorgungsunternehmen, Werkstätten, Kräne, Tankwagen, Abschleppwagen usw.).

Derzeit wurden für den Straßenverkehr eine neue internationale Klassifizierung und Bezeichnungen eingeführt, die in internationale Vorschriften übernommen wurden, die vom Binnenverkehrsausschuss der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa (Konsolidierte Resolution über den Bau von Fahrzeugen. UNECE-Regelungen usw.) entwickelt wurden.

UNECE-Klassifizierung von Kraftfahrzeugen

Zusammen mit der neuen internationalen Klassifizierung verwendet unser Land auch den Industriestandard OH 025 270-66, der das Klassifizierungs- und Bezeichnungssystem von Fahrzeugen regelt. Die Fahrzeuge erhielten Bezeichnungen gemäß den Werksregistern, darunter sowohl die Buchstabenbezeichnungen des Herstellers als auch die Seriennummer des Fahrzeugmodells. Die Werksbezeichnungen von Schienenfahrzeugen werden noch immer für eine Reihe von Modellen praktiziert, einschließlich Spezial- und Sonderfahrzeugen.

Gemäß dem Standard OH 025 270-66 wurde das folgende ATC-Bezeichnungssystem übernommen.

Die 1. Ziffer bezeichnet die ATC-Klasse:

Für Pkw nach Hubraum (in Liter oder Kubikdm): 11 - extra klein (Volumen bis 1,1 l);

21 - klein (von 1,1 bis 1,8 Liter);

31 - mittel (von 1,8 bis 3,5 Liter);

41 - groß (über 3,5 Liter);

51 - am höchsten (Arbeitsvolumen wird nicht reguliert).

Für Busse in Gesamtlänge (in Metern):

22 - extra klein (Länge bis zu 5,5);

32 - klein (6,0 - 7,5);

42 - mittel (8,5 - 10,0);

52 - groß (11,0 - 12,0) 62 - extra groß; (gelenkig) (16,5 - 24,0).

Für LKW nach Gesamtgewicht:

Notiz. Klassenbezeichnungen von der 18. bis zur 78. Klasse, die auf die Ziffer "8" enden, sind reserviert und werden nicht in die Indexierung aufgenommen.

Die 2. Ziffer gibt den Typ der PBX an:

1 - ein Personenkraftwagen;

2 - Bus;

3 - ein Pritschenfahrzeug oder ein Pickup;

4 - LKW-Zugmaschine;

5 - Muldenkipper;

6 - Panzer;

7 - Lieferwagen;

8 - Reserveziffer;

9 - Sonderfahrzeug.

Die 3. und 4. Stelle der Indizes geben die Seriennummer des Modells an.

5. Stelle - Fahrzeugumbau.

6. Stelle - Ausführungsart:

1 - für kaltes Klima;

6 - Exportversion für ein gemäßigtes Klima;

7 - Exportversion für tropisches Klima.

Einige Fahrzeuge haben das Präfix 01, 02, 03 usw. in ihrer Bezeichnung - dies weist darauf hin, dass das Basismodell Modifikationen aufweist.

Anhang N 4

Gemäß der aktuellen normativen und technischen Dokumentation der Branche müssen Industrieprodukte vom Hersteller gekennzeichnet werden.

Markierung- dies sind auf dem Produkt angebrachte Warenzeichen, Symbole, Aufschriften und Bilder, die Informationen über das Produkt, seinen Hersteller sowie die für die Installation und den Betrieb des Produkts erforderlichen Daten geben. Die Kennzeichnung kann einfach (obligatorisch) und zusätzlich (empfohlen) sein.

Kraftfahrzeuge sind kennzeichnungspflichtig. Einer der Hauptbestandteile der Fahrzeugkennzeichnung ist der VIN-Code. Der wichtigste internationale Standard für die Anwendung des VIN-Codes ist ISO 4030-83 „Fahrzeugidentifikationsnummer“. Ort und Art der Bewerbung." Der Inhalt von STB 984-2009 basiert auf den Anforderungen dieser Norm sowie den Normen ISO 3779-1983, ISO 3780-1983.

Der VIN-Code wird auf dem Typenschild des Fahrzeugherstellers sowie auf dem Rahmen, Chassis oder schwer entfernbaren Karosserieteilen ein- oder zweizeilig ohne Leerzeichen und Bruchstellen angebracht. Die Identifikationsnummer sollte möglichst gut lesbar auf der rechten Seite vor dem Fahrzeug angebracht werden.

Bei zweizeiliger Anbringung der Identifikationsnummer befinden sich die Zeichen vom 1. bis einschließlich 9. in der ersten Zeile, die Zeichen vom 10. bis einschließlich 17. in der zweiten Zeile. Am Anfang und am Ende der Zeilen muss ein Trennzeichen stehen, das vom Fahrzeughersteller gesetzt wird (zB das "*"-Zeichen). Die in den Fahrzeugpapieren angegebene Identifikationsnummer muss in einer Zeile ohne Leerzeichen und Trennzeichen stehen.

Die Höhe der am Fahrzeug angebrachten Identifikationsnummernschilder muss bei Fahrzeugen der Klassen M, N, O mindestens 7 mm und bei Fahrzeugen der Klasse L mindestens 4 mm betragen. Die Höhe der Zeichen auf dem/den Herstellerschild(en) muss bei Fahrzeugen der Klassen M, N, O mindestens 4 mm und bei Fahrzeugen der Klasse L mindestens 3 mm betragen.

Die Methode und Technologie zur Anwendung des VIN-Codes ist nicht geregelt. Der Hersteller ist jedoch verpflichtet, die Identifikationsnummer eindeutig so anzubringen, dass ihre Haltbarkeit gewährleistet ist und eine leichte Veränderung der Zeichen ausgeschlossen ist. Die Identifikationsnummer muss ohne Leerzeichen geschrieben werden. Die Struktur, der Inhalt und die Position der Fahrgestellnummer der auf dem Territorium der Republik Belarus zertifizierten Fahrzeuge sind im Anhang Nr. 2 zur "Fahrzeugtypgenehmigung" und im Betriebshandbuch angegeben.

Am Fahrzeug muss neben der direkt am Fahrzeug angebrachten VIN-Identifikationsnummer das Fabrikschild angebracht werden, das sich an einer gut lesbaren Stelle befindet - der Teil des Fahrzeugs (Chassis), der während des Betriebs nicht ausgetauscht werden kann , und darf nicht ohne Spezialwerkzeug entfernt werden.

Das Herstellerschild muss rechteckig sein und die Abmessungen ermöglichen im Allgemeinen die Anbringung der folgenden obligatorischen Informationen in Russisch und (oder) einer Fremdsprache:

1 Herstellername. Der Hersteller darf die Marke auch als zusätzliche Information auf dem Schild anbringen;

2 Fahrzeugtypgenehmigungsnummer, die nach dem festgelegten Verfahren vergeben wird;

3 Fahrzeugidentifikationsnummer (FIN-Code);

4 Zulässiges Gesamtgewicht des Fahrzeugs;

5 Zulässige Masse des kombinierten Fahrzeugs, wenn das Fahrzeug zum Ziehen eines Anhängers (Sattelanhängers) verwendet wird;

6 Zulässige Achslasten (Gewichte sind der Reihe nach ab Vorderachse angegeben);

6 Zulässiges Sattelgewicht (für Sattelauflieger).

Ein Beispiel für ein Herstellerschild ist in Abbildung 5 dargestellt.

AUTOMOBILWERK MINSK
VON / 112 03.06.049 2888
Y3M6501A890000567
			kg
	42000	60500	kg
1 –			kg
2 –			kg
3 –			kg

Abbildung 5 - Typenschild

Der Hersteller kann dem Schild zusätzliche Informationen hinzufügen. Diese Informationen sollten sich am unteren oder seitlichen Rand des Rechtecks ​​befinden, das die obligatorischen Aufschriften enthält.

Bei fremdsprachigen Angaben auf dem Typenschild ist deren Übersetzung in der Betriebsanleitung anzugeben.

Der Hersteller kann zusätzlich eine sichtbare oder unsichtbare (in ultravioletten Strahlen sichtbare) Kennzeichnung an Fahrzeugen anbringen, die den VIN-Code oder seine beschreibenden (VDS) und indikativen (VIS) Teile enthält.

Vom Hersteller auf der Außen- oder Innenfläche des Fahrzeugs angebrachte fremdsprachige Aufschriften, um den Verbraucher über die Konstruktionsmerkmale dieses Fahrzeugs zu warnen oder zu informieren, müssen in russischer Sprache vervielfältigt werden. Es ist nicht erlaubt, die bekannten Inschriften, die aus einem oder zwei Wörtern bestehen und auf den Bedienelementen angebracht sind, auf Russisch zu duplizieren. Die Übersetzung und Erläuterung solcher Beschriftungen muss in der Betriebsanleitung des Fahrzeugs angegeben werden. Ein Beispiel für eine solche Übersetzung ist in Abbildung 6 dargestellt.

Abbildung 6 - Inschriften in einer Fremdsprache, ihre Übersetzung und Erklärung