Viele Gebrauchtwagenbesitzer kennen das Problem der schwebenden Leerlaufdrehzahl. Ein solches Ärgernis kann sowohl bei sehr alten Autos, die mit einem Vergaser ausgestattet sind, als auch bei moderneren Autos auftreten, die bereits an einem Injektor arbeiten. Lassen Sie uns gleich reservieren, dass es viel billiger und einfacher ist, das Problem bei einem Vergasermotor zu lösen, aber wir werden versuchen, herauszufinden, wie es mit Einspritzmotoren aussieht.
Zuerst müssen Sie dem Injektorgerät ein wenig Aufmerksamkeit schenken. Wenn wir eine Analogie zum Vergaser ziehen, können wir in einfacher Sprache sagen, dass der Vergaser eine vollständig mechanische Steuerung hat, dh der Fahrer selbst steuert die Ansaugung und passt die Luftzufuhr zu den Motorzylindern an. Im Injektor werden alle „mechanischen“ Aufgaben von der Elektronik übernommen. Natürlich übernimmt die Elektronik oder ein Mikrocomputer die Steuerung mit Hilfe mehrerer eingebauter Sensoren, und wenn diese falsch funktionieren oder ganz ausfallen, beginnen Geschwindigkeitsprobleme, da der Steuercomputer einfach nicht bestimmen kann, was zu tun ist .
Mögliche Ursachen für schwebenden Leerlauf
Wie bereits erwähnt, ist das anfälligste Glied in E-Government-Systemen. Einer der wichtigsten ist der Leerlaufdrehzahlsensor. Typischerweise wird dieser Sensor im Bereich des Regelsensors montiert. Der Sensor wird mit einem Multimeter überprüft. Das Verfahren zur Sensorüberprüfung ist recht einfach. Es ist notwendig, den Widerstand zwischen den Kontakten zu messen, die in den Sensorblock eintreten. In diesem Fall muss die Zündung des Autos ausgeschaltet werden. Herkömmlicherweise werden die Kontakte mit A, B, C, D bezeichnet. Der Widerstand zwischen den Kontakten muss im Bereich von 40 bis 80 Ohm liegen. Wenn Sie während der Messung andere Messwerte erhalten haben, muss der Leerlaufsensor ausgetauscht werden.
Ein weiterer Sensor, der ziemlich oft "trübt" ist der Luftmassenmesser oder Luftmassenmesser. Um die Funktion des Sensors zu testen, müssen Sie die Zündung einschalten, aber den Motor nicht starten. Die Spannung wird mit einem uns bereits bekannten Multimeter überprüft. Es ist notwendig, die Spannung der Kontakte zu messen, an die die grünen und gelben Drähte angeschlossen sind. Der zulässige Wert des Luftmassenmessers liegt zwischen 0,9 und 1,2 V. Außerdem kann die Sensorstörung durch die Zündkerzen festgestellt werden. Wenn sie Rußablagerungen aufweisen, kann dies auch ein Signal dafür sein, dass der defekte Sensor ausgetauscht werden muss.
Eine weniger häufige Ursache für einen ungleichmäßigen Motorleerlauf kann eine Fehlfunktion des AGR-Systems sein. Dieser Sensor befindet sich im Einlass und ist für den Ausgang zuständig. Genauer gesagt ist der Sensor für die Entfernung der meisten Abgase verantwortlich, und ein kleiner Teil wird wieder in die Motorzylinder gepumpt, um die Menge an schädlichen Emissionen in die Atmosphäre zu reduzieren und eine vollständige Verbrennung und Energie zu erreichen Rückgewinnung des Kraftstoffs. Es wird empfohlen, den Sensor regelmäßig zu reinigen, um die normale Leistung aufrechtzuerhalten.
Warum versagen Sensoren?
Es gibt 2 Hauptgründe für einen Sensorausfall. Zum einen ist es die schlechte Qualität des Kraftstoffs: Alle Arten von Zusätzen, die heimisches Benzin enthält, seine niedrige Oktanzahl verstopfen nicht nur die Sensoren, sondern führen auch zu Fehlfunktionen der Elektronik. Zweitens kann der Sensor aufgrund einer Überschreitung seiner Lebensdauer ausfallen, was ein ganz natürlicher Grund ist. Der Einbau eines minderwertigen oder defekten Sensors ist selbstverständlich.
Ein wenig über den Austausch des Sensors
Wenn bei einem Vergasermotor alles einfach ist, Sie auf Ständer verzichten und alle Reparaturen zu Hause durchführen können, ist die Situation bei Injektoren viel komplizierter. Zum einen kosten die Sensoren selbst, die nur ein kleines Glied in der ICE-Kette sind, viel Geld, wofür man beispielsweise den Vergaser überholen kann. Zweitens ist es unmöglich, den Sensor unter Werkstattbedingungen zu ersetzen, da es nach der beschissenen Arbeit des Austauschens und Anschließens wahrscheinlich erforderlich ist, den Injektor erneut zu "flashen", um eine vollständige "Wiederherstellung" des Wagen. Es versteht sich von selbst, dass solche Arbeiten mit Hilfe von Computer-Diagnoseprogrammen durchgeführt werden.
Glücklicherweise haben die Sensoren eine ziemlich solide Lebensdauer und können dem Autobesitzer in der Größenordnung von 150 bis 200.000 km keine Probleme bereiten. Wenn Sie jedoch Besitzer eines bei weitem nicht neuen Autos mit einer ziemlich beeindruckenden Zahl auf dem Kilometerzähler sind, sollten Sie sich darauf einstellen, dass sehr bald Probleme auftreten können.
Ein Abfall der Motordrehzahl ist für Ihr Auto ein ziemlich unangenehmes Ereignis. Dabei geht es nicht nur um die Unannehmlichkeiten und das Aufkommen von Fragen zum Gesundheitszustand der Maschine, sondern auch um die Funktionsweise wichtiger Mechanismen. Das Problem ist, dass ein starker Abfall der Leerlaufdrehzahl, wenn das Auto im Leerlauf rollt, den Motor abstellen kann und dies bereits für die weitere Bewegung gefährlich wird. Der Fahrer bemerkt einen solchen Vorfall möglicherweise nicht, legt den zweiten Gang ein und lässt die Kupplung los, was zu einer plötzlichen Motorbremsung führt. Das Auto kann auf diese Weise "vom Schieber" starten oder einfach anhalten, was einen Notfall erzeugt. Auch ein Absinken der Drehzahl beim Warmlaufen wirkt sich unangenehm auf das Selbstvertrauen des Fahrers aus. Sie müssen ständig Gas geben oder andere Methoden anwenden, um den Motor in Ordnung zu halten. Es lohnt sich, die Ursachen des Problems zu verstehen.
Warum sinkt die Drehzahl beim Aufwärmen bei Autos mit Vergaser? Es gibt viele häufige Gründe, die die Besitzer eines bestimmten Automodells und eines bestimmten Vergasertyps vereinen. Ich muss sagen, dass heute Autos mit dieser Art der Kraftstoffeinspritzung nicht mehr produziert werden. Dies ist nicht die beste Lösung, da der Vergaser sehr empfindlich auf die Qualität und Reinheit des Kraftstoffs reagiert, häufig gewartet werden muss und bei verschiedenen klimatischen Bedingungen nicht sehr gut funktioniert. Stabilität ist für diese Art der Benzineinspritzung notwendig, aber unter unseren Betriebsbedingungen ist es einfach unmöglich, einem Auto einen solchen Luxus zu bieten. Daher treten verschiedene Probleme auf, die zu erheblichen Beschwerden und sogar zur Gefahr des Autofahrens führen können. Heute werden wir uns die Hauptgründe für einen starken oder welligen Abfall der Drehzahl während des Aufwärmens bei Fahrzeugen mit Vergaser-Kraftstoffeinspritzung ansehen.
Vielleicht geht es nicht um die Technik, sondern um die Tankstelle?
Wie oben erwähnt, reagiert der Vergaser sehr empfindlich auf die Qualität des Benzins, das Sie in den Tank des Autos füllen. Wenn Schmutz oder Verunreinigungen vorhanden sind, kann das Gerät nicht normal arbeiten. Verschmutztes Benzin wird bis zu einem gewissen Punkt durch einen Filter gereinigt, aber mit der Zeit hilft eine solche Reinigung nicht mehr. Kraftstoffe mit Verunreinigungen und Einschlüssen können ein großes Problem sein, das sich nicht nur auf die Drehzahl auswirkt. Hier sind einige wichtige Indikatoren für ein solches Problem:
- innerhalb weniger Kilometer nach dem Auftanken mit minderwertigem Benzin werden Sie Veränderungen in der Dynamik des Autos spüren, der Kraftstoffverbrauch steigt und die Stabilität verschlechtert sich;
- Motorleerlaufdrehzahl kann schwanken, was auf eine instabile Zusammensetzung des Kraftstoffgemisches hindeutet; bei hoher Geschwindigkeit sind auch kleine Stöße und Einbrüche im Schub des Aggregats möglich;
- nach dem Abkühlen des Motors kann beim nächsten Start das Aufwärmen unerwartet aus niedrigen Drehzahlen beginnen, Sie müssen beim Aufwärmen in ungewöhnlichen Bereichen mit der Ansaugung spielen;
- es ist auch gut möglich, dass nach einer Erwärmung auf 30-40 Grad ein Ausfall auftritt, der durch vollständiges Herausziehen der Absaugung oder durch Begasen mit dem Fuß ausgeglichen werden muss;
- Beim Aufwärmen auf Betriebstemperatur arbeitet der Motor relativ stabil, die Geschwindigkeit bleibt jedoch konstant, dies sind Indikatoren für minderwertigen Kraftstoff im Tank des Autos.
Diese Kriterien weisen darauf hin, dass es besser ist, nicht zur gewohnten Tankstelle zu fahren. Die gleichen Probleme sind natürlich auch möglich, wenn der Vergaser ausfällt und gewartet werden muss. Doch oft treten diese Probleme gerade bei minderwertigem Kraftstoff mit niedriger Oktanzahl oder mit Verunreinigungen auf. Daher ist der erste Schritt, das Benzin bei einem warmen Motor auszurollen und bewährten Kraftstoff hinzuzufügen.
Zeit, den Vergaser zu warten - kleinere Mängel
Auch kleine Pannen im Vergasersystem können beim Aufwärmen zu einem Drehzahlabfall führen. Dies sind gebrochene Membranen, verschobene Kabelbinder oder ein verklemmter Klappenantrieb. Solche Probleme können während der Überarbeitung dieses Geräts behoben werden. Früher konnte jeder zweite Autofahrer selbstständig den Vergaser aussortieren, ein Reparaturset einbauen und weiterfahren, dem zufriedenen Grollen des Aggregats lauschend. Das Reparaturprinzip ist heute wie folgt:
- Sie sollten in einem Autogeschäft oder auf einem Markt nach einem geeigneten Reparatursatz für Ihren Vergasertyp suchen. Es ist besser, hochwertige Originalteile zu nehmen.
- Außerdem ist es wichtig, einen Meister zu finden, der sich mit Vergasern auskennt und bei der Behebung von Problemen in Ihrem Gerät helfen kann, solche Meister gibt es in Städten immer weniger;
- ein Spezialist in wenigen Minuten sortiert die Ausrüstung, findet das Problem und installiert neue Dichtungen, Membranen, Dichtungen und andere Produkte aus dem Reparatursatz;
- dann ist es notwendig, die Ausrüstung zu überprüfen, um sicherzustellen, dass keine unangenehmen Auswirkungen auftreten, oft kann dies erst am nächsten Tag an einem gekühlten Auto erfolgen;
- Der letzte Schritt sind regelmäßige Besuche beim Meister 1 Mal in 2 Jahren zur Wartung und Revision des Vergasers, dies hält das Auto für lange Zeit in gutem Zustand.
Die Vergaser-Kraftstoffeinspritzung hat Vorteile. Die Wartung und Reinigung des Injektors kostet ein Vermögen. Aber die Reparatur des Vergasers, auch mit dem Austausch bestimmter Teile, wird nicht zu teuer. Um diese Vorteile zu erhalten, sollten Sie jedoch einen Meister finden, der mit den Eigenschaften Ihres speziellen Automodells vertraut ist. Ein solcher Spezialist hilft, alle Probleme zu beheben und die Maschine ohne Probleme weiter zu betreiben.
Kondensation oder Taupunkt – ist das möglich?
Bei VAZ 2107-Fahrzeugen tritt während des Aufwärmens sehr häufig ein Abfall der Motordrehzahl auf, bis das Gerät vollständig stoppt. Dieses Problem ist typisch für alle Vergaser außer dem Solex. Das Problem ist, dass sich bei Temperaturen von 0 bis +5 Grad Kondenswasser in den Vergaserkammern ansammeln kann. Dies ist eine spezielle Art von Tau, die sich bei Temperaturänderungen bildet. Nach dem Kaltstart des Motors läuft folgender Vorgang ab:
- erstens startet ein offenes Ansaugen ein angereichertes Gemisch, das problemlos verbrennt und keine spürbaren Änderungen im Betrieb des Aggregats verursacht, was für einen normalen Start sehr wichtig ist;
- Wenn sich das Auto aufwärmt, senkt der Besitzer des Autos die Saugleistung, das Gemisch nähert sich in Bezug auf die Eigenschaften dem Arbeitsgemisch und das gesamte Motorsystem ist bereits etwas aufgewärmt, und hier beginnt das Interessanteste.
- kondensat oder Tau beginnt in diese Mischung einzudringen und ihre Eigenschaften zu verändern, bei einigen Gerätemodellen geschieht dies schnell und unangenehm und führt dazu, dass der Motor stoppt;
- der Fahrer zieht die Ansaugung wieder heraus oder drückt das Gaspedal, das Gemisch wird angereichert, der Motor läuft normal, aber bis 60-70 Grad kann dieser Vorgang endlos wiederholt werden;
- nach dem Aufwärmen auf ungefähr die Betriebstemperatur ist alles normalisiert, die Umdrehungen normalisieren sich, der Motor funktioniert gut, daher wird der Meister beim Besuch der Station nichts finden.
Wie man mit einer solchen Situation umgeht, ist schwer vorstellbar. Der einzige effektive Weg wäre, den Vergaser durch Solex zu ersetzen, aber diese Modelle haben oft Probleme beim Starten des Aggregats bei Übergangstemperaturen. Es ist also nicht einfach, in diesem Fall einen konkreten Rat zu geben. Es ist am besten, die Ausrüstung rechtzeitig zu warten und die Kraftstoffausrüstung immer in gutem Zustand zu halten, dies hilft, die richtige Zuverlässigkeit der Maschine zu erhalten.
Gibt es noch andere Gründe für den starken Drehzahlabfall?
Für eine solche Belästigung kann es ganz unterschiedliche Gründe geben. Wenn Sie ein Auto selbst reparieren, lohnt es sich, die Probleme genauer zu betrachten und die Gründe in anderen Knoten zu finden. Es lohnt sich jedoch nur, auf andere Funktionen des Autos umzusteigen, wenn Sie von der hohen Qualität des Vergasers, dem normalen Kraftstoff und anderen oben genannten Merkmalen überzeugt sind. Hier noch ein paar Ideen zum Testen:
- kraftstofffilter - sehr oft verstopfen die Filterelemente und die Besitzer vergessen, sie rechtzeitig zu wechseln, was zu ernsthaften Problemen mit dem Fahrzeug führt;
- thermostat - vielleicht öffnet sich nach einer leichten Erwärmung des kleinen Kreises Ihr Thermostat und lässt eine scharf eisige Flüssigkeit in den Motor, was zu einem Drehzahlabfall führt;
- elektronik - es lohnt sich, die Zündung, die korrekte Installation des Zahnriemens, das Fehlen von Problemen mit Sensoren und verschiedenen elektronischen Geräten an Bord Ihres Autos zu überprüfen;
- stromverbraucher einschalten - vielleicht wird in Ihrem Auto automatisch ein leistungsstarkes Gerät eingeschaltet, das das Gerät belastet, die Umdrehungen fallen unweigerlich;
- Ventilsystem - in diesem Fall gibt es keine scharfen Tropfen und Tropfen, aber schwebende und instabile Umdrehungen sind durchaus möglich, und unter Last werden sie zu Tropfen.
Motorinstabilität kann viele Ursachen haben. Manchmal besteht das Problem darin, dass der Generator an einem bestimmten Punkt keine normale Spannung mehr liefert, was den Betrieb der elektrischen Systeme des Motors beeinträchtigt. Die Belastung des Motors kann auch auf schlechtes Öl oder interne Fehler im Zylinderblock oder im Ventilsystem zurückzuführen sein. Das Graben kann in diesem Fall also ziemlich lange dauern, aber es ist besser, die Servicestation aufzusuchen und die Ursache des Problems zu finden.
Wir empfehlen Ihnen, sich ein Video mit einer Lösung für eine der möglichen Ursachen dieses Problems anzusehen:
Zusammenfassen
Es gibt Dutzende von Pannen, die zu einem starken oder allmählichen Drehzahlabfall bei Vergaserautos führen. Die Frage ist jedoch, dass sich die Ausrüstung als recht anspruchsvoll für die Wartung herausstellt, sodass alle Gründe zusammen beseitigt werden müssen. Wenn Sie immer mit einem solchen Problem konfrontiert sind, sind dies die Besonderheiten des in Ihrem Auto installierten Vergasers. Höchstwahrscheinlich hilft nur das Ersetzen des Geräts, die Probleme zu beseitigen. Wenn der Fehler nur wenige Male aufgetreten ist, sollten Sie versuchen, das Kraftstoffsystem zu warten, den Filter auszutauschen und einen neuen Vergaser-Reparatursatz zu installieren.
Autos mit dieser Art der Einspritzung weichen nach und nach Einspritzsystemen. Sie sind sicherer, sparsamer, halten länger und verursachen keine lästigen Vergaser. Natürlich gibt es auch bei der Direkteinspritzung viele Feinheiten und Features zu beachten. Aber der Wechsel des Vergasers zu einem Injektor ist zu mühsam und zu teuer. Es ist besser, Ihre Ausrüstung richtig zu warten und richtig zu machen. Auch bei sehr gutem Service müssen Sie nach 1-2 Jahren wieder zum Service gehen. Haben Sie schon einmal einen starken Abfall der Motordrehzahl beim Aufwärmen erlebt?
Der Motor ist das "Herz" eines Autos, und wie das Herz eines Menschen kommt es bei der Arbeit dieses "Organs" manchmal zu Unterbrechungen. Wir wissen von Problemen mit dem Motor durch den Rhythmus seiner "Herzschläge" - Umdrehungen. Wenn die Drehzahl des Triebwerks zu schweben beginnt, gibt uns der Motor ein Signal, dass etwas nicht stimmt. In unserem heutigen Material verraten wir Ihnen, welche Pannen auf die springende Motordrehzahl hinweisen, wie Sie sie richtig diagnostizieren und reparieren.
Der Grund für das Auftreten von schwebender Geschwindigkeit
Der Fahrer kann anhand des Drehzahlmessers feststellen, dass mit der Motordrehzahl etwas nicht stimmt. Während des normalen Betriebs des Aggregats im Leerlauf wird die Nadel dieses Geräts auf dem gleichen Niveau gehalten (normalerweise innerhalb von 750-800 U / min), und wenn der Motor Probleme hat, fällt oder steigt der Pfeil (Bereich von 500 bis 1500 Drehzahl und höher). Wenn das Auto keinen Drehzahlmesser hat, sind die schwebenden Umdrehungen nach Gehör zu hören: Das Dröhnen des Motors nimmt entweder zu oder ab. Und auch - beim Wachsen und Abschwächen, das aus dem Motorraum in den Innenraum des Autos eindringt.
In der Regel manifestiert sich eine instabile Motordrehzahl im Leerlauf. Aber auch bei mittleren Drehzahlen des Motorbetriebs ist es möglich, Ein- oder Ausbrüche der Tachonadel zu fixieren - das ist typisch für. Betrachten wir diese beiden Fälle getrennt, um zu verstehen, aus welchen Gründen diese Phänomene auftreten.
Leerlaufsprünge
Eine schwebende Leerlaufdrehzahl wird am häufigsten bei Einspritzmotoren beobachtet. Dies liegt an der Besonderheit, den Betrieb des Leerlaufsystems durch das elektronische Motorsteuergerät (ECU) zu regeln. Die elektronischen "Gehirne" des Autos lesen ständig Informationen über den Leerlaufbetrieb und geben bei Verletzung den Befehl an die Sensoren, die für das korrekte Funktionieren des Systems verantwortlich sind, um die Situation zu korrigieren. Der Leerlaufbetrieb kann durch das Eindringen von Luftüberschuss in das Kraftstoffsystem und insbesondere in die Motorzylinder gestört werden. In diesem Fall signalisiert der Luftmassenmesser der ECU, dass überschüssige Luft in den Brennraum gelangt ist. Um die Menge an Luft und Kraftstoff auszugleichen, die zusammen das Luft-Kraftstoff-Gemisch bilden, befehlen die "Gehirne" den Einspritzventilen, sich zu öffnen und mehr Kraftstoff in die Zylinder zu lassen. An diesem Punkt steigt die Motordrehzahl stark an. Dann "erkennt" das Steuergerät, dass es dem Zylinder zu viel Kraftstoff zugeführt hat und begrenzt seine Zufuhr - in diesem Moment sinkt die Geschwindigkeit stark ab.
Der zweite Grund für die schwebende Leerlaufdrehzahl ist ein Ausfall des Leerlaufdrehzahlreglers ().
Es handelt sich um einen Elektromotor, dessen Konstruktion eine sich verjüngende Nadel enthält, und seine Funktion besteht darin, die Drehzahl des Motors im Leerlauf zu stabilisieren. Der Hauptgrund für den Ausfall ist der Verschleiß der IAC-Elemente (Drahtbruch, Verschleiß der Führungen oder des Antriebs der konischen Nadel usw.) durch den langfristigen Betrieb des Fahrzeugs mit minderwertigem Kraftstoff. Wenn der Regler ausfällt, beginnt der Motor, der ohne "Stabilisator" bleibt, unwillkürlich die Geschwindigkeit zu erhöhen oder zu verringern.
Der dritte Grund für Drehzahlstöße ist eine Fehlfunktion des Ölsumpfentlüftungsventils.
Beim Betrieb des Motors sammeln sich Abgase im Kurbelgehäuse (sie werden auch Kurbelgehäuse genannt). Wenn der Motor neu ist, ist das Volumen solcher Gase im Kurbelgehäuse relativ klein, und bei einem Motor mit hoher Laufleistung ist die Menge an Kurbelgehäusegasen erhöht. Der Überschuss dieser Gase wird über das Belüftungssystem zum Saugrohr und zur Drosselklappe abgeführt, wo sie an der Bildung des Luft-Kraftstoff-Gemisches in den Brennräumen des Motors beteiligt sind. Wenn das Kurbelgehäuseentlüftungsventil klemmt (dies geschieht in der Regel durch die Ablagerung von Ölresten aus den Kurbelgehäusegasen an seinen Wänden), gelangen weniger Kurbelgehäusegase in das Saugrohr, TVZ wird nicht vollständig angefettet, die Motordrehzahl beginnt zu Float - von durchschnittlich (1100 - 1200) bis niedrig (750-800).
Der vierte Grund für das Auftreten einer schwebenden Leerlaufdrehzahl ist der Ausfall des Luftmassenmessers ().
Es kann, wie auch das Kurbelgehäuseentlüftungsventil, bei längerem Betrieb mit einem schmutzigen Ölfilm überzogen werden, was letztendlich zum Ausfall führt. Sehr selten versagt ein Thermoanemometer im Luftmassenmesser - einem Element, das für die Messung der in den Brennraum des Motors eintretenden Luftmenge verantwortlich ist. In diesem Fall erhält die ECU keine korrekten Daten über den Luftmassenstrom und verlangt, dass diese den Zylindern zugeführt werden, die auf Drehzahlsprünge reagieren.
Der fünfte Grund ist eine fehlerhafte Betätigung der Drosselklappe, deren Funktion darin besteht, den den Motorzylindern zugeführten Luftdruck zu regulieren.
Es kann aus zwei Gründen klemmen: Auf der Innenfläche des Dämpfers "Penny" tritt eine Ölablagerung auf, die ein normales Schließen und Öffnen des Dämpfers verhindert, und auch aufgrund einer Fehlfunktion des Drosselklappenantriebs. Beachten Sie, dass dies der häufigste Grund für den Leerlauf eines schwimmenden Motors ist, der auch für Vergasermotoren typisch ist.
Wenn wir über Vergasermotoren sprechen, werden wir die Gründe auflisten, warum sie Sprünge in der Leerlaufdrehzahl erfahren können. Dies ist a) eine falsche Einstellung der Motorleerlaufdrehzahl; b) Ausfall des Magnetventils des Vergasers; c) Verstopfung des Leerlaufstrahls mit Kraftstoffverbrennungsprodukten.
Geschwindigkeitssprünge bei einem Zwischenhub
Bei Dieselmotoren ist die schwebende Leerlaufdrehzahl hauptsächlich auf die Rostbildung an den Schaufeln der Hochdruck-Kraftstoffpumpe zurückzuführen. Korrosion dieser Pumpenteile tritt aufgrund des Vorhandenseins von Wasser im Kraftstoff auf. Aus dem gleichen Grund springt übrigens auch die Drehzahl des Dieselmotors im Leerlauf.
Alle oben genannten Gründe für das Auftreten einer instabilen Motordrehzahl haben mehrere Konsequenzen: Kraftstoff, Emission von Abgasen mit hohem CO-Gehalt in die Atmosphäre, Verschleiß von Elementen des Kraftstoffsystems und des Luftversorgungssystems des Motors. Um dies zu verhindern, ist es notwendig, den Betrieb der oben aufgeführten Systeme und Sensoren regelmäßig zu überprüfen und wenn dennoch ein Problem aufgetreten ist und die Geschwindigkeit "im Fieber" ist, um alle Pannen sofort zu beheben.
Korrektur der schwebenden Motordrehzahl
1. Luft tritt in die Motorzylinder ein... Es ist notwendig, die Dichtheit der Luftzufuhrleitungen zum Ansaugkrümmer zu überprüfen. Dazu können Sie jeden Schlauch einzeln entfernen und mit einem Kompressor oder einer Pumpe ausblasen (ein mühsamer Vorgang), oder Sie bearbeiten WD-40-Schläuche. An der Stelle, an der die "Vadashka" schnell verdunstet, befindet sich ein Riss. In diesem Fall empfehlen wir, diesen nicht mit Isolierband abzudecken, sondern den abgenutzten Schlauch durch einen neuen zu ersetzen.
2. Leerlaufregler austauschen... Der Zustand des IAC wird mit einem Multimeter überprüft, mit dem wir seinen Widerstand messen. Wenn das Multimeter einen Widerstand im Bereich von 40 bis 80 Ohm anzeigt, ist der Regler defekt und muss ersetzt werden.
3. Kurbelgehäuseentlüftungsventil reinigen... Hier kommt man nicht auf die Demontage der Ölwanne - nur so kommt man an deren Entlüftung und das Ventil ausbauen. Wir waschen es in Kerosin oder anderen Mitteln zur Reinigung von Motorteilen von Ölschlammspuren. Dann trocknen wir das Ventil und installieren es.
4. Ersetzen des MAF-Sensors... Der Luftmassenmesser ist ein empfindliches Teil und kann in den meisten Fällen nicht repariert werden. Wenn er also die Ursache für die schwebende Leerlaufdrehzahl war, ist es besser, sie zu ersetzen, als sie zu reparieren. Außerdem ist es unmöglich, ein ausgefallenes Hitzdraht-Anemometer zu reparieren.
5. Spülen der Drosselklappe mit anschließendem Einbau in die richtige Position... Es gibt zwei Möglichkeiten, Ölablagerungen zu entfernen - indem Sie den Dämpfer entfernen und ihn spülen, ohne ihn aus dem Auto zu entfernen. Im ersten Fall trennen wir alle zum Dämpfer führenden Schläuche und Kabel, lösen seine Befestigungen und entfernen ihn. Anschließend in einen Behälter geben und mit einem speziellen Aerosol (zB Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger) befüllen.
Wenn der Ölschlamm an seiner Oberfläche festsitzt, kann er mit einer Bürste sanft gereinigt werden. Wischen Sie dann die Oberflächen des Dämpfers mit einem sauberen trockenen Tuch ab und installieren Sie ihn wieder, indem Sie alle Schläuche und Drähte anschließen. Im zweiten Fall wird die Drosselklappe bei heißem Motor mit dem gleichen Aerosol gespült. Vor dem Auftragen des Reinigungsmittels muss der Rollladen vom Stromnetz getrennt werden. Gießen Sie zuerst das Aerosol in den Dämpfer, warten Sie einige Minuten und starten Sie den Motor. Fahren Sie bei laufendem Motor mit der Aerosolisierung des Dämpfers fort. Wenn gleichzeitig weißer Rauch davon fällt - es ist nicht beängstigend, dies wird den Ölschlamm entfernen. Am Ende des Vorgangs verbinden wir die Drähte und programmieren mit Hilfe eines Computers den Algorithmus seines Betriebs neu und stellen den gewünschten Öffnungsspalt des Dämpfers ein.
6 .. Dieser Vorgang kann mit einem Schraubendreher durchgeführt werden, wobei die Schrauben für die Anzahl und Qualität der Umdrehungen eingestellt werden.
7.Magnetventil des Vergasers ersetzen... Wenn dieses Ventil ausfällt, kann der Motor nur mit Luftansaugung arbeiten. Um Drehzahlstöße zu vermeiden, empfehlen wir daher, das Magnetventil durch ein neues zu ersetzen.
8. Leerlaufdüse reinigen... Vor zwanzig Jahren war die Reinigung eines Jets von Ölablagerungen ein mühsamer Vorgang. Heute müssen Sie die Düse nicht mehr aus dem System entfernen - gießen Sie einfach ein spezielles Aerosol zum Reinigen von Vergasern hinein und lassen Sie es fünf Minuten dort. Nach dieser Zeit sollte die Düse mit Druckluft von Schmutzresten gereinigt werden.
9. Behandlung von Hochdruck-Kraftstoffpumpenschaufeln gegen Korrosion... Dazu benötigen Sie ein Korrosionsschutzmittel (z. B. XADO VeryLube), das vor dem Tanken einfach in den Tankhals gesprüht wird. Dieses Werkzeug reinigt die Pumpenschaufeln von selbst von Korrosion. Um eine Korrosion der Pumpenschaufeln zu verhindern, können Sie 200 ml Motoröl in den Tank gießen, wodurch während der Fahrt ein Schutzfilm auf den Oberflächen der Schaufeln entsteht.
Denken Sie daran: Bei Sprüngen in der Motorleerlaufdrehzahl müssen Sie sich an eine Servicestation wenden und eine detaillierte Überprüfung der Funktion der angegebenen Motorsysteme durchführen. Eine rechtzeitige Diagnose bewahrt Sie vor ernsthaften Schäden an Motorkomponenten.
Es ist großartig, wenn das Auto in gutem Zustand ist, und die einzige Sorge, die den Autoliebhaber gewinnt, besteht darin, die Motorhaube zu öffnen, Wasser in den Waschflüssigkeitsbehälter zu füllen und den Ölstand zu überprüfen. Aber eine solche Idylle kann jeden Moment enden und Sie bemerken, dass die Motordrehzahl ungleichmäßig geworden ist, was nur eines bedeutet - es ist Zeit, sich an einen Autoservice-Spezialisten zu wenden. Aber einige Autobesitzer versuchen, das Problem ohne die Hilfe anderer zu bewältigen. Versuchen wir herauszufinden, was in einer ähnlichen Situation direkt getan werden kann und warum die Motordrehzahl steigt und fällt.
Motoren mit Kraftstoffeinspritzung.
Wenn ein solcher Nachteil bei einem Motor mit elektrischer Kraftstoffeinspritzung auftritt, kann dies an einer übermäßigen Luftansaugung liegen. Der Computer des Autos regelt den Luftstrom in die Zylinder, dieser besteht darin, dass auf seinen Befehl die Einspritzventile für eine bestimmte Zeit geöffnet werden.
Es stellt sich heraus, dass die Sensoren, die für die Stellung der Drosselklappe verantwortlich sind, ein Signal an den Computer senden, wenn viel Luft einströmt. Ein solches Signal kann während des Aufwärmens des Autos auftreten und dies ist normal, aber wenn das gleiche zu einem anderen Zeitpunkt passiert, denkt der Computer nicht darüber nach, was er mit diesem Signal anfangen soll, und versucht, das System anzupassen und anzupassen. Solche Tests enden jedoch mit einem Misserfolg, und die Motorleerlaufdrehzahl ändert sich ständig, normalerweise im Bereich von 800 U / min bis 1200 U / min mit einer Frequenz von etwa 3 Sekunden.
Um das Auto wieder in den Normalzustand zu bringen, sollten Sie Folgendes tun. Zuerst müssen Sie die XX-Geschwindigkeitseinstellschraube anziehen und versuchen, die überschüssige Luft zu reduzieren, die durch das Standardloch eindringt. Dies kann letztendlich dazu beitragen, den Luftstrom zu regulieren, und der Motor beginnt wie erwartet mit XX zu arbeiten.
Dabei ist es nicht immer möglich, das gewünschte Ergebnis zu erzielen, und Sie können eine andere Option ausprobieren. Versuchen Sie mit der Zange, die Gummischläuche nacheinander zusammenzudrücken. Wenn Sie in diesem Fall feststellen, dass der Motor beim nächsten Drücken des Schlauchs normal funktioniert, bedeutet dies, dass eine Fehlfunktion gefunden wurde und Sie weiter herausfinden müssen, was los ist.
Zuerst müssen Sie das Rohr entfernen, das Loch blockieren und versuchen, die Ursache der Fehlfunktion zu finden. Wir prüfen die gesamte Röhre und finden heraus, zu welchem Gerät sie führt. In den meisten Fällen führt der Schlauch zu einer Startvorrichtung und möglicherweise zu einem der Ventile oder zu einer Vorrichtung, die die Geschwindigkeit hält. Der Zweck der obigen Vorrichtungen besteht darin, Luft durchzulassen, ohne das Drosselventil zu verwenden. Der Computer, der ihre Arbeit aufzeichnet, erhöht die Kraftstoffkonsistenz.Es stellt sich heraus, dass nach dem Aufwärmen des Motors im Normalbetrieb die zusätzliche Luft, die durch das offene Ventil des Geräts eindringt, den normalen Betrieb stört. Es ist zu beachten, dass die Motoren einzelner Marken, zum Beispiel Toyota 1G-Büros, als Ganzes über eine Heizvorrichtung und eine Drosselklappe verfügen, d.h. Es gibt keine Rohre dazwischen.
Nachdem Sie sich durch alle Schläuche gequetscht haben und keine Verbesserungen in der Funktion des Motors festgestellt haben, können Sie den vor dem Drosselklappengehäuse befindlichen Luftkanal sicher entfernen. Durch das Loch im Rohr, das sich vor der Drosselklappe befindet, tritt Luft unter Umgehung dieser Klappe ein. Sie müssen den Motor starten und das Loch mit dem Finger verschließen. Beobachten Sie dabei die Motordrehzahl. Wenn sie sich wieder normalisiert haben, sprühen Sie mit dem zum Reinigen entstandenen Wasser (so etwas wie einem Spray zum Reinigen des Vergasers) in das Loch und stellen Sie hier den Motor ab. Fügen Sie nach dieser Aktion eine kleine Menge Reinigungswasser hinzu, lassen Sie alles etwa 15 Minuten stehen und starten Sie den Motor später erneut. Es ist durchaus möglich, dass diese Aktionen von Erfolg gekrönt sind und das Ventil des Anwärmgeräts wieder normal funktioniert. Nun, wenn diese Aktionen nicht effektiv waren, sollten Sie das Loch mit etwas wie einem Korken verschließen. In diesem Fall wird der Betrieb des Motors normalisiert, aber bei all dem gibt es keine Heizumdrehungen. Beim Anfahren muss der Fahrer die „kühle“ Arbeit mit dem Gaspedal verrichten, bis das Drosselklappengehäuse ausgetauscht wird. Sie können versuchen, einen defekten Vorbau zu reparieren.
Es ist zu berücksichtigen, dass Motoren mit Einspritzung in unbestreitbarer Reihenfolge über ein Gerät verfügen, das die Ansaugluftmenge misst. Dies sind die sogenannten Durchflussmesser am Ansaugkrümmer, die sich hinter dem Luftfilter befinden (Optionen - Thermistor für Nissan, mechanisch für Toyota usw.). Oder vielleicht nach dem Unterdrucksensor, der nach der Drosselklappe kommt. Diese Teile zu finden wird nicht schwierig sein, Drähte gehen zu ihnen, vielleicht drei oder vielleicht mehr. Wenn Sie die Rohrleitung entfernen, die für das Eindringen von Luft in die Drosselklappe verantwortlich ist, schaltet sich das Gerät höchstwahrscheinlich aus und der Motor startet möglicherweise nicht. Berücksichtigen Sie daher diese Funktion.
Noch ein Punkt. Einspritzmotoren haben eine erzwungene Leerlaufdrehzahlerhöhungsvorrichtung, die Luft durchlassen kann, was wiederum Motorstörungen verursacht. Sehr oft wird es oben platziert und kann nicht unbemerkt bleiben. Dieses Gerät sieht aus wie ein Motor mit Drähten. Durch Abklemmen des zu ihm führenden Rohres können Sie auch den Motor zum Laufen bringen.
Dieses Gerät öffnet zum Zeitpunkt des Motorstarts das Ventil und sorgt für einen Luftstrom, und beim Starten schließt das Gerät das Ventil. Sein Hauptzweck ist eine erzwungene Erhöhung von XX U/min. Das Gerät wird nicht nur beim Anlaufen des Motors ausgelöst, sondern auch bei Zusatzlasten. In diesem Fall ist der ungleichmäßige Betrieb des Motors (die Motordrehzahl steigt und fällt) eine Folge der Tatsache, dass das Ventil "nicht hält". Es gibt zwei Möglichkeiten - das gesamte Gerät zu ersetzen oder die neueste Dichtung mit Reinigung des Geräts zu installieren. Das Problem ist, dass es oft unmöglich ist, diese Geräte zu demontieren.
Der Hauptgrund für ungleichmäßige Drehzahlen, die bei diesen Motoren häufig zu finden sind, ist das Festfressen des Kurbelgehäuseentlüftungsventils (also der Entlüftung). Die beliebteste Reparaturmethode besteht darin, den Belüftungsschlauch zu entfernen und zu verstopfen. Auf das Abzweigrohr, das sich am Ventildeckel befindet, sollte man einen Gummischlauch aufstecken und es gibt nichts zum befestigen, lassen Sie ihn einfach hängen. Ein Beispiel wären alte Autos "Moskwitsch", "Zhiguli", die mit einem solchen System entspannt fahren, aber die beste Lösung ist natürlich, die Entlüftung zu ersetzen.
Schauen wir uns die Voraussetzungen genauer an, warum die Drehzahl des Vergasermotors steigt und fällt.
Voraussetzung für einen ungleichmäßigen Betrieb des Vergasermotors kann ein falsch eingestellter Stellmotor sein, der je nach Bedarf die Drosselklappe öffnen soll.
Hier müssen Sie zuerst die Stellschrauben des Servomotors herausdrehen, sein Antrieb ruckelt sofort mit der Geschwindigkeitskonfiguration. Eine solche Maßnahme kann ihre volle Wirkung entfalten und der Motor beginnt normal zu arbeiten. Es kommt oft vor, dass Autobesitzer, die Erfahrung in der Anpassung und Reparatur von Zhiguli haben, ohne fremde Hilfe versuchen, XX in einem importierten Auto anzupassen. Sie haben nicht das notwendige Wissen und beginnen, nach der "Poke" -Methode zu handeln, indem sie alles verdrehen, was zur Hand kommt, und plötzlich helfen. Und die Einstellschraube im Vergaser ist eine hartnäckige Drosselschraube. Nachdem sie mit der Einstellung experimentiert haben, lassen solche "Spezialisten", die keine Ergebnisse erhalten haben, das Auto in einem unausgeglichenen Zustand, da sie nicht wissen, wie der anfängliche Zustand der Einstellung der Systeme war. Und es folgen Klagen über „Ausfälle“ beim Betätigen des Gaspedals oder über ungleichmäßigen Betrieb des Motors, oder sie können sich über zu hohen Kraftstoffverbrauch oder einen schwierigen Start des Motors beschweren.
Es kommt vor, dass Luft durch die Dichtungen zwischen Krümmer und Vergaser eindringt, an denen sich Risse bilden. Um den Mangel festzustellen, müssen Sie den Reiniger um den Umfang der Dichtung sprühen. Wenn sich die Leistung des Motors verbessert hat, liegt ein Problem mit den Dichtungen vor.
Lassen Sie uns kurz auf den Betrieb von Dieselmotoren eingehen.
Ein ungleichmäßiger Betrieb eines Dieselmotors kann sowohl bei 1000 U/min als auch bei 1500 U/min auftreten und nicht nur im Leerlauf. Im Wesentlichen steigt und fällt die Motordrehzahl, da sich die Laufschaufeln der Förderpumpe festfressen, was auf Rost durch das im Kraftstoff enthaltene Wasser zurückzuführen sein kann. Normalerweise ist dies typisch für Autos, die lange nicht benutzt wurden. Deshalb hier ein Tipp für Sie - bevor Sie das Auto für einen längeren Aufenthalt in der Garage verlassen, müssen Sie der Kraftstoffkonsistenz einen Liter Motoröl hinzufügen und am letzten Tag mit dieser Konsistenz fahren. Der Motor beginnt zu rauchen, aber die Teile in der Einspritzpumpe werden mit einem Ölfilm bedeckt. Es stimmt, Umweltdienste werden nicht glücklich sein.
In diesem Fall müssen Sie bei laufendem Motor und sinkenden oder steigenden Drehzahlen das Kraftstoffgemisch mit einer Handpumpe (Knopf) pumpen. Die Situation wird sich verbessern, da der notwendige Kraftstoffdruck in der Hochdruck-Kraftstoffpumpe (Kraftstoffhochdruckpumpe) zwangsweise aufgebaut wird. In einer solchen Situation müssen Sie die Einspritzpumpe ausbauen, zerlegen und reinigen. Aber wenn Sie eine Demontage erstellen, bewaffnen Sie sich mit Papier und einem Stift und zeichnen Sie den Arbeitsablauf sorgfältig auf, damit Sie ihn in Zukunft leicht zusammenbauen können.
Versuchen Sie, die Arbeit ohne fremde Hilfe durchzuführen, aber wenn keine positiven Ergebnisse vorliegen, segeln Sie zu 100, wo Ihr Auto garantiert in Ordnung gebracht wird und Sie gleichzeitig "gelobt" werden.
Im unbelasteten Zustand ist die Drosselklappe im Fahrzeugmotor vollständig geschlossen. Aber der Motor setzt seine Arbeit fort und behält ständig die Geschwindigkeit bei, was es ermöglicht, ihn nicht bei jedem Stopp wieder zu starten. Das liegt an der Leerlaufregelung, die ausreichend Luft in den Ansaugtrakt lässt. Der Ausfall eines so kleinen Elements kann die Nutzung eines Fahrzeugs erheblich erschweren. Daher sollte jeder Autofahrer die Funktionsprinzipien des Leerlaufdrehzahlreglers kennen, wo er sich befindet und wie er die Gründe für seinen Ausfall ermitteln kann. Informationen zu den Methoden zum Wiederherstellen des Leerlaufreglers sind für jeden Fahrer, der sein Fahrzeug selbstständig repariert, sehr interessant und nützlich.
Besitzer von Fahrzeugen von AvtoVAZ müssen wissen, dass der Leerlaufregler prüfen kann, da bei seinem Ausfall nicht die Anzeige "Check Engine" auf dem Armaturenbrett aktiviert wird.
Aus diesem Grund beginnen die Besitzer von inländischen Autos häufig mit der Überprüfung des Autos von anderen Knoten, insbesondere dem Ansaugsystem, und gehen erst dann zum Leerlaufsensor über, obwohl es tatsächlich damit gestartet werden sollte. Für Besitzer ausländischer Autos oder moderner VAZ-Modelle ist dieses Problem nicht relevant, da ein Ausfall des Leerlaufreglers mit einem speziellen Scanner leicht diagnostiziert und auf der Instrumententafel angezeigt wird.
Warum Leerlauf dreht
Der Leerlaufregler wird oft als XX-Sensor bezeichnet. Es ist so klein, dass es in die Handfläche eines Erwachsenen passt. Der Leerlaufdrehzahlsensor besteht aus drei Hauptteilen - einer konischen Nadel, die den Durchsatz des Abzweigrohrs ändern soll, einer Feder und einem Schrittmotor mit einer Stange.
Eine solche Vorrichtung ist in der Lage, den Querschnitt der Bohrung zu verändern, die bei geschlossener Drosselklappe für den Luftstrom zum Motor verantwortlich ist. Beim Einschalten der Zündung fährt der Leerlaufregler den Schaft automatisch aus, bis die Nadel in das Kalibrierloch eindringt. Beim Anlassen des Motors öffnet der Leerlaufdrehzahlsensor automatisch den Durchgang, wodurch der Motor genügend Luft für einen stabilen Betrieb erhält. Bei zu niedriger Kühlmitteltemperatur kann der XX-Regler mehr Luft zuführen und die Motordrehzahl erhöhen, um das Aufwärmen zu beschleunigen. Somit kann das Fahrzeug ohne Vorwärmen des Motors sofort starten, ohne Gefahr des Abwürgens.
Der Leerlaufregler befindet sich immer in der Nähe des Drosselklappensensors. Erkennbar ist es an der typischen Kunststoffabdeckung des Elektromotors, die stark aus der Geräteoberfläche herausragt. Zu ihm erstreckt sich ein Kabel, das mit einem nahegelegenen Stecker verbunden ist oder von einem dem Steuergerät zugeordneten gemeinsamen Kabelbaum abzweigt. Hier ist mehr Vorsicht geboten, da sich der Leerlaufregler bei modernen Autos oft unter einer gemeinsamen Abdeckung befinden kann, die die Drosselklappe schützt.
So seltsam es klingen mag, es ist für den Motor am schwierigsten, bei niedrigen Drehzahlen zu laufen. Dies geschieht aus mehreren Gründen:
1.Der Kraftstoff ist kalt und der Motor muss aufgewärmt werden, um richtig zu funktionieren.
2. Zwischen Ansaug- und Abgaskrümmer besteht ein Druckunterschied, der dazu führt, dass Verbrennungsprodukte in die Zylinder zurückgespritzt werden. Dies verringert die Effizienz des Motors, was einen schnellen Verschleiß der Teile provoziert und den Prozentsatz der Kohlendioxidemissionen erhöht.
All dies ist auf das langsame Einströmen des Luft/Kraftstoff-Gemischs in das Abgassystem zu diesem Zeitpunkt zurückzuführen. Anschließend mischt es sich schlechter, was seine Wirksamkeit verringert.
Die Leerlaufdrehzahl des Motors kann aus vielen Gründen schwanken, aber die häufigsten können unterschieden werden:
1.Wenn die Nadelführungen abgenutzt sind.
2. Wenn ein Draht im Sensor bricht.
So finden Sie die Ursache einer Panne heraus
Es gibt zwei Methoden, um die Ursache des Problems zu diagnostizieren:
1.Demontieren Sie den Sensor und schließen Sie den vierpoligen Stecker wieder an. Legen Sie Ihren Finger auf das Ende der Nadel des Leerlaufreglers. Sie benötigen einen Assistenten, um die Zündung einzuschalten. Wenn der XX-Sensor die Nadel ausgefahren hat, dann funktioniert er einwandfrei und die Ursache muss im Drosselklappensteller gesucht werden, da die Pannensymptome sehr ähnlich sind.
2. Den Regler demontieren und mit einem Multimeter den Widerstandswert in den Sensorwicklungen messen. Zwischen den Kontakten A - B und C - D sollte der Koeffizient im Bereich von 40-80 Ohm liegen. Wenn alles normal ist, müssen zusätzlich Kreuzmessungen durchgeführt werden - zwischen B - C und A - D. Das Gerät sollte ein Unendlichzeichen anzeigen - einen offenen Stromkreis.
Der Leerlaufsensor funktioniert nicht, wie man den Bruch behebt
Sehr oft ist die Ursache für den Ausfall des Leerlaufreglers seine starke Verschmutzung. Um die Panne zu beheben, müssen Sie sie reinigen:
1.Trennen Sie die Drähte und lösen Sie die Schrauben. Wenn der Leerlaufsensor mit Lack fixiert ist, müssen Sie die gesamte Drosselklappenbaugruppe demontieren.
2. Wir befeuchten ein Wattestäbchen mit einem speziellen Produkt oder Alkohol und wischen die Kontakte vorsichtig ab.
3. Wenn Kegelnadel, Feder oder Schaft stark verschmutzt sind, verwenden Sie WD-40, um Ablagerungen zu entfernen.
4. Überprüfen Sie den Zustand der Drosselklappe und reinigen Sie diese bei Bedarf.
5. Montieren Sie den Leerlaufregler wieder und überprüfen Sie seine Funktion.
Darüber hinaus können auch Kabelbrüche den Sensor beschädigen. In dieser Situation ist es notwendig, die Kontaktpads zu reinigen, zu löten und an dieser Stelle zu lackieren, damit Korrosion die Zuverlässigkeit der Baugruppe nicht beeinträchtigt. Allerdings lassen sich nicht alle XX-Sensorfehler mit einer einfachen Reinigung beheben. So kann beispielsweise eine verschlissene Stange, der Verschleiß einer kegeligen Nadel oder die Zerstörung eines Motors nur durch einen kompletten Austausch des Sensors behoben werden.
Drosselklappe reinigen
1.Demontieren Sie das Gerät. Dazu lösen wir das Drosselklappengehäuse aus der Luftrille. Wir trennen die Kühlmittelschläuche und prüfen, ob die gesamte Flüssigkeit abläuft.
2. Entfernen Sie die Drosselklappendichtung und den Dämpfer selbst.
3. Reinigen Sie den Ansaugkrümmersockel, wenn er verschmutzt ist.
4. Nach der Reinigung empfiehlt es sich, eine neue Dichtung zu kaufen.
5. Um die Drosselklappe zu reinigen, reichen ein Aerosol und ein gewöhnlicher Lappen aus.
6. Das Aerosol sollte auf die Oberfläche aufgetragen und 15 Minuten belassen werden.
Drosselklappensensor funktioniert nicht, wie zu ändern
1. Entfernen Sie den Minuspol von der Batterie.
2. Drücken Sie die Plastikverriegelung am Drosselklappensensor heraus und trennen Sie die Kabel.
3. Demontieren Sie den Sensor, indem Sie die Befestigungsschrauben lösen.
4. Bauen Sie den neuen Drosselklappensensor in umgekehrter Reihenfolge ein.
So reinigen Sie einen Vergaser oder Injektor, Arbeitsfortschritt Schritt für Schritt
Wir reinigen den Injektor:
1.Wenn der Motor funktioniert, entfernen Sie die Sicherung, die für den Betrieb verantwortlich ist.
2. Wir trennen die Anschlüsse der Injektoren, der Einspritz- und Wendeschläuche der Kraftstoffleitung und schrauben das Rail mit den Injektoren ab.
3. Entfernen Sie die Düsenringe.
4. Wir nehmen Drähte mit Klemmen und schließen sie an eine Stromquelle an.
5. Bringen Sie eine 5-Gramm-Spritze an der breiten Seite der Düse an, um einen festen Sitz am Düsenboden zu gewährleisten.
6. Wir simulieren den Betrieb des Ventils, indem wir den Schalterknopf drücken und loslassen.
7. Nachdem die Flüssigkeit mehrmals durch die Düse gelaufen ist, muss sie eine Weile stehen und der Vorgang wiederholt werden.
8. Wir montieren in umgekehrter Reihenfolge.
Wir reinigen den Vergaser:
1. Wir zerlegen den Vergaser unter Beachtung der Sicherheitsvorschriften.
2. Legen Sie alle Metallteile in einen zuvor vorbereiteten Behälter.
3. Gießen Sie das Reinigungsmittel dort ein und warten Sie eine Weile.
4. Wir waschen alle Teile unter fließendem Wasser und entfernen alle Verschmutzungen.
5. Wir trocknen alle Elemente und bauen sie wieder zusammen.
Den Vergaser wieder zusammenzubauen ist eigentlich sehr schwierig. Seien Sie daher geduldig und sammeln Sie alles gemäß den Anweisungen ein.