Der aktualisierte Mercedes E63 AMG W212 ist leistungsstärker geworden. Schnellster Mercedes E63 AMG: Innen-Außen-Motorpreis Hier ist eine umfangreiche Liste von Optionen

Im Allgemeinen ist eine Limousine mit Aufpreis ein sehr spezifisches Produkt. Wissen Sie, es gibt ein solches Gericht in der Weltküche - frittierte ... Butter. Seltsam? Warum Butter in Öl braten? Dann eine Gegenfrage – warum eine ohnehin schon „fette“ Business-Limousine „knusprig braten“, sie in ein Auto verwandeln, in dem man seine Kinder nicht zur Schule bringen kann, und es irgendwie albern ist, seine Freunde zu fahren? Außerdem ist es für den Preis mit einem Sportcoupé vergleichbar, sieht aber gelinde gesagt nicht so cool aus. Es wirkt auf den ersten Blick auch seltsam ...

Trotz allem ist die Nachfrage nach aufgeladenen Limousinen jedoch sehr stabil. Darüber hinaus ist laut Statistik die überwältigende Mehrheit der Besitzer solcher Autos bereit, sie nur gegen neue Analoga zu tauschen. Mercedes-AMG E63 2017 soll nicht nur die Herzen der Besitzer der bisherigen „Yeshka“ erobern, sondern auch die Aufmerksamkeit der Besitzer anderer schneller Limousinen auf sich ziehen. Eigentlich hat Mercedes Chancen, schließlich hat er als erster der deutschen Troika ein neues Modell des „aufgeladenen Geschäfts“ herausgebracht. Audi und BMW versprechen, im Frühjahr/Sommer 2017 rechtzeitig anzukommen.

Heckantrieb

In den letzten Jahren hat sich die Welt der Autos ebenso dramatisch und radikal verändert wie die Welt der Gadgets. Was gestern als unwirklich galt, ist heute schon seriell. Zum Glück haben die Deutschen den E63 nicht mit einem vollautonomen Fahrsystem ausgestattet, aber etwas Neues geboten.

Fans von aufgeladenen Autos (und nicht nur) streiten seit jeher, was besser ist - Hinterradantrieb oder Allradantrieb. Apologeten für das Schneiden von Donuts, das Verschränken der Arme vor der Brust und das Schließen der Augen bestehen selbstbewusst darauf, dass die hinteren Antriebsräder definitiv besser sind, etwas ausgewogener (obwohl dieses Wort zu dem Besitzer eines Autos mit einem halben Tausend Pferd unter dem passt Kapuze ...) erinnern Sie daran, dass Sie bei schlechtem Wetter "schlecht abschließen" können. Und das stimmt auch - Allradantrieb ist auf seine Art gut, aber so leichtsinnig kann man damit nicht kämpfen, bei einem überkritischen Anstellwinkel in eine Kurve fallen... Schwierigkeiten der Wahl. Der neue AMG E63 S 4MATIC + kann AWD oder RWD sein! So etwas gibt es nicht? Jetzt passiert es.

Durch die elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung können die Vorderräder komplett abgehackt werden, damit der Fahrer bei Seitenfahrt noch die Hinterreifen verbrennen und eine Nebelwand bilden kann. Lassen Sie mich betonen, dass es sich nur um die E63 4MATIC +-Version mit dem Präfix „ S ". Ohne diesen Buchstaben haben Sie ein mechanisches Hinterachs-Sperrdifferenzial.

Vor dem Start der Rennen sorgten Instruktoren und Vermarkter für buchstäblich Speichelfluss. Ich habe mich darauf gefreut, den E63 im Stil der besten Vertreter der besten Berufe zu fahren und in Wirklichkeit habe ich mich auf der portugiesischen Strecke "rauchen" gesehen Algarve in Zeitlupe, fühlte sich wie der uneheliche Sohn von Jeremy Clarkson und Ken Block, aber ... es stellte sich heraus, dass der Drift-Modus und die Race-Einstellung der Testwagen deaktiviert waren. Den Organisatoren ist natürlich nicht zu verzeihen, aber man kann sie verstehen - sonst würden die tapferen Journalisten in ein paar Stunden Autos vernichten, die teurer sind als ihre Wohnungen. Theoretisch ermöglicht das Driftprofil das Fahren praktisch ohne Zuhilfenahme elektronischer Systeme und auf einem "fairen" Hinterradantrieb. Gerüchten zufolge soll der Neue übrigens das gleiche haben BMW M 5. Aber zum Audi RS es gibt noch keine solchen Informationen.

Übertakten

Glücklicherweise erlaubten mir die Organisatoren zumindest, den „Slingshot“-Modus auszuprobieren, wie mein Instruktor es nannte. Nichts Neues - Sie treten zwei Pedale und lassen dann plötzlich die Bremse fallen. In diesem Fall schießt der neue E63 AMG wie ein Vogel aus Chuck Wütende Vögel ... Das verbesserte RaceStart-Profil ermöglicht es Ihnen, das Auto schnellstmöglich und ohne Verzögerung zu brechen – so werden die deklarierten 3,4 Sekunden auf hundert erreicht. Die Verlangsamung ist nicht weniger beeindruckend und zwingt Sie, buchstäblich an den Riemen zu hängen.

Fahrgefühle E 63 ... original. In absehbarer Zeit habe ich getestetmit einer Beschleunigung von 2,8 Sekunden, aber ein Supersportwagen oder sogar ein Hypersportwagen ist eine Sache und eine vollwertige Limousine mit 2 Tonnen Gewicht eine ganz andere. Die Empfindungen beim Übertakten sind völlig anders - als würde man drei Liter Bier oder eine Flasche Wodka in drei Schlucken trinken ... Das Ergebnis scheint das gleiche zu sein, aber der Weg dorthin ist völlig anders. Der Klang jedoch auch.

Saftiges Klatschen beim Abladen, ein furchtbares Gebrüll beim Tippen ... Die Beschleunigung der neuen "Yeshka" wird von einer solchen Begleitung begleitet, dass der Himalaya-Bär ungewollt unter ihn gehen kann, wenn er es hört. Im Prinzip war es mir selbst fast peinlich, als ich, von einem Satz Geschwindigkeit mitgerissen, versehentlich in den Begrenzer lief – die traditionellen 250 km/h (mit AMG Driver’s Package werden es 300 davon sein). Übrigens lässt sich der Auspuffsound verändern – für die Einstellung ist ein separater Schlüssel in der Nähe des Schalthebels zuständig. In einem komfortablen Modus erwartet Sie Ruhe und Frieden. Schon fast…

"Normal" Mercedes-AMG E 63 4 MATIC + entwickelt 571 PS. mit. (Drehmoment - 750 Nm), und E 63 S 4MATIC - 612 PS (850 Nm). Der Leistungsunterschied wird durch den Druck der Turbinen erreicht, ansonsten sind die Motoren identisch. Die neue aufgeladene Mercedes-Limousine hat einen 4-Liter-Biturbo V 8, gepaart mit dem AMG Speedshift MCT 9-Gang-Getriebe. Dieser „Roboter“ wird komplett von der Elektronik gesteuert und ist „smart“ geworden wie nie zuvor, obwohl er sich in Sachen „Hardware“ nicht viel vom 7-Gang-Vorgänger unterscheidet. Der Top "Esca" beschleunigt auf 0,1 Sekunden schneller als das Modell ohne das Präfix " S "- in 3,4 Sekunden. Aber nur sie ist in der Lage, die Frontpartie "abzuhacken", so dass der Besitzer zwei Autos in einem hat.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Komfort und Sport

Auf obszöne schnelle Beschleunigung, rauchiger Spaß, Spiele auf der Rennstrecke... Moment mal, sind wir noch in der E-Klasse? Wenn man mit dem Finger bis zum Ellenbogen in die cremige Rose auf der Torte fährt, vergisst man, dass die Hauptsache darin der Keks darunter ist. Aber nur wir haben es vergessen und erst jetzt - die Mercedes-Leute haben sich perfekt daran erinnert, was sie geschaffen haben. Wie sonst erklärt man, dass das Neue Mercedes-AMG E 63 - eine der komfortabelsten aufgeladenen Limousinen der Geschichte?

Auf 20-Zoll-Felgen und Reifen mit „Dreißigstes Profil“ erwartet man Getriebezerquetschung, ist es aber nicht – die Federung ist sehr energieintensiv. Dies bedeutet zwar immer noch nicht, dass sie sich im üblichen Sinne wohl fühlt. Im Vergleich zur "zivilen" E-Klasse ist selbst im mildesten Modus die Luftfederung E 63 4 MATIK + kann "hölzern" wirken. Aber dieser AMG wird Sie nur zweimal zum Zähneputzen bringen - zuerst beim Kauf und dann nach dem Schalten von Kurve zu Kurve auf Hinterradantrieb und Vollgas. Auf dem Heimweg können Sie furchtlos beim Zahnarzt vorbeischauen - im zivilen Modus ist das Ausarbeiten von Unregelmäßigkeiten Respekt und sogar Überraschung wert. Ich bin mir nicht sicher, ob es eine gute Idee ist, mit Kindern zur See zu fahren, aber es kann ohne einen nachfolgenden Chiropraktiker durchgeführt werden.

In den Sportmodi „versteinert“ das Fahrwerk offen „versteinert“ und verwandelt eine relativ flexible Limousine in ein überwuchertes Kart, aber der Komfort von Mercedes verschwindet trotzdem nicht. Auf ihm kann man auch bei sehr schnellen und berühmten Sportwagen, wie auf einem Boxsack, am Heck hängend herunterfallen. Immerhin ohne den Driftmodus des E63 4MATIC+ mit dem Präfix " S "Rulitsya ist auch nur ein Wunder. Er reagiert schärfer und schneller auf Manipulationen am Lenkrad als ein fünffacher Vater auf den Sturz seiner jüngsten Tochter von der Couch.

Mercedes-AMG E63 S 4MATIC +

Kurze technische Eigenschaften

Motor: V8 Hubraum: 4,0 L Getriebe: 9-Gang AMG Speedshift MCT Leistung: 612 PS mit. Beschleunigung auf 100 km/h: 3,4 s

Auf dieselbe vorhersehbare Weise passiert "Yeshka" Kurven. In diesem Fall kann man es in einer Kurve mit Gas übertreiben (und oft ist es sogar sicher), denn die Elektronik überwacht ständig die Straßenlage und passt bei Bedarf die Traktionsübertragung von 50 auf 50 auf 0: 100 . an (zur Hinterachse). Lassen Sie mich umformulieren: Innerhalb von Millisekunden wird der Schub so umverteilt, dass er die genaueste Steuerbarkeit und vollständige Vorhersehbarkeit bietet. Bündel können ohne die geringste Anstrengung überholt werden, aber Sie müssen wirklich in der Lage sein, das Auto ins Schleudern zu bringen oder in den Anschlagpuffer "auszusteigen".

Dank all dem, theoretisch mit Mercedes-AMG auch ein Anfänger kommt zurecht, aber nicht jeder kann alle seine Vorteile voll ausleben und sein Potenzial entfalten. Scheitelpunkt, Verzögerungspunkt, Eckeneintrittspunkt, Glättung ... all diese Begriffe Besitzer E 63 ist nicht nur verpflichtet, es zu wissen, sondern muss sich im wirklichen Leben anwenden können.

Innen und außen

Ich habe diesen Teil absichtlich zum Schluss gelassen. Schließlich hat es keinen Sinn, den neuen 63. im Dress zu treffen - er ist sehr konservativ und ... bescheiden. So sehr, dass ich bezweifle, dass jeder, den ich treffe, die wahren Fähigkeiten dieses Autos verstehen wird - aber wer es weiß, wird es sofort erkennen AMG ... An der Front gibt es eine andere Motorhaube und einen anderen Kühlergrill sowie große Lufteinlässe. Dahinter - ein Diffusor, ein Miniatur-"Winglet" und ein Paar gegabelter Auspuffrohre.

Wenn man vorsichtig schielt und genau hinschaut, erkennt man vergrößerte Kotflügel, kleine Spoiler und unscheinbar große Bremsscheiben mit silbernen Bremssätteln (nur E 63 AMG ), rote oder goldene Farben (y S -Ausführung). "Gold" spricht von den stärksten optionalen Bremsen - Carbon-Keramik.

1 / 2

2 / 2

Im Inneren befindet sich ein wahres Imperium dieses Carbons. Der Innenraum der aufgeladenen Limousine wirkt bis zur Unkenntlichkeit leicht, aber gleichzeitig zurückhaltend. Ja, wohl nur die Deutschen können die Eimer montieren und aufwendig lackiertes Sichtcarbon aufbringen, damit der Innenraum über Nacht business-sportlich aussieht.

Es gibt fast keine Tasten, selbst am abgeschnittenen Lenkrad sind sie berührungsempfindlich. Und die Bildschirme sind ein riesiger 12-Zoll-Touchscreen, elektronisch aufgeräumt ... Sie zeigen so viele Informationen an, dass die "Kinderlexikon" nicht einmal annähernd war. Es gibt eine Reihe von Untermenüs im Menü, in denen es Untermenüs gibt, mit denen Sie die Rundenzeit auf einer bestimmten Strecke messen können, Überlastungen, Fahrwerkseinstellungen, Betriebsmodi von Knoten anzeigen ... im Allgemeinen haben Sie immer etwas zu tun tun. Aber wie beim "zivilen" Auto sind hier Navigation, eine separate Klimaeinheit für die Fondpassagiere (oh mein Gott, warum sollten sie das tun) und ein vollwertiger Kofferraum vorhanden. Die Vordersitze sind furchtbar bequem und furchtbar schön. Es stimmt, dass es sehr schwierig ist, aus ihnen sowie aus anderen Eimern herauszukommen. Aber das hintere Sofa ist fast wie in einer normalen "Yeshka". Ein Auto für die ganze Familie?

Sie werden den Mercedes-AMG E63 4MATIC+ lieben, wenn:

• ein traditioneller Sportwagen ist zu auffällig;
• Sie haben genug Geld für eine S-Version mit "Zweiradantrieb";
• Sie lieben es, mit der ganzen Familie im Wind zu fahren und gleichzeitig wird niemand von hinten krank.

Der Mercedes-AMG E63 4MATIC+ wird Ihnen nicht gefallen, wenn:

• Sie denken, dass ein Sportwagen kein Viertürer sein kann;
• finden Sie es albern, den E63 zu nehmen, wenn es einen "normalen" Mercedes-AMG GT-Sportwagen gibt;
• Kitsch ist wichtiger als Leistung und echte Fähigkeiten.

Schalten Sie Dynamic Select in den Race-Modus, schalten Sie das Getriebe in den manuellen Modus, schalten Sie ESP aus, ziehen Sie die Schaltwippen zurück, bestätigen Sie den Befehl mit der rechten Maustaste. Herzlichen Glückwunsch, Sie haben den Drift-Modus aktiviert und Ihren Mercedes-AMG E 63 S 4Matic + Allradantrieb in eine Heckschubkarre mit Heckantrieb verwandelt.

Es ist wirklich ein Hinterradantrieb, kein Ford Focus RS, der nur mehr Kraft an die Hinterachse gibt. Das Auto schickt nun 612 Kräfte und 850 Nm nur noch an die Hinterräder. Keine Traktionskontrolle.

Natürlich werden Sie es nicht brauchen. Es sei denn, Sie füllen die Seiten einer Zeitschrift mit Fotos von rauchenden Reifen oder versuchen, ein Drift-Held zu sein. In diesem Fall folgen eine schreckliche Schande und eine riesige Reparaturrechnung ausnahmslos dem Satz: "Schau, wie ich kann ..." Besser in Worten angeben, Leute.

Sie brauchen es also nicht, aber es ist wichtig. Siehst du die Logik nicht? Warte ab. Soweit mir bekannt ist, hat bisher noch niemand eine allradgetriebene Limousine entworfen, die sich per Knopfdruck (oder Knöpfen) in einen Heckantrieb verwandeln lässt. Der E 63 S ist der erste, und er hat darüber hinaus noch ein breites Spektrum an Talenten. Was ist mit Ihren Konkurrenten? Das ist ein Stein in Richtung Audi RS6 und BMW M5 und generell eine Bewerbung um alleinige Führung. Wenn das System gut ist, natürlich.

Für AMG-Chef Tobias Moers sind die neuen E 63-Modelle „den größten Fortschritt, den wir je von einer Generation zur nächsten gemacht haben“. Beachten Sie, dass er "Modelle" sagt. Es gibt zwei davon: E 63 und den teureren und fortschrittlicheren E 63 S (der, den ich gefahren habe). Der Aufschlag ist nicht nur für zusätzliche Stärke und Newtonmeter gedacht. Der Esca hat mehr Bremsen (390 mm vorne, wenn normal, und 402 mm bei Carbon-Keramik), hat einen Track Pace-Aufsatz, dynamische Motorlager und ein elektronisch gesteuertes Hinterachsdifferenzial anstelle einer mechanischen Selbstblockierung. Und dann ist da noch der Drift-Modus ...

Axel Sailkopf, Chefpfleger der E 63, erklärt, was sie geändert haben. Viel, vor allem dafür, dass der Motor 850 Nm entwickelt, wie es die Vermarkter bestellt haben. Auch die alte Box wurde für nur 700 Nm ausgelegt. Kolben, Turbinen, Bremsen - alles neu oder verstärkt. Und das „S“ kam aus dem weniger leistungsstarken E 63 nicht durch eine einfache Neukonfiguration des Gehirns. Er hat leichte Kolben, andere Lufteinlässe, einen Ladeluftkühler. Und am wichtigsten - ein Paar zweiflutiger Turbinen, die den Schub bei niedrigen Geschwindigkeiten erhöhen.

Die Box enthält „nasse“ Kupplungen anstelle eines Drehmomentwandlers, damit Sie mit dem Durchrutschen beginnen können – das Öl kühlt ab. Und die Lamellenkupplung verteilt das Moment entlang der Achsen, sie ist kompakt und kann alle 850 Nm vorwärts oder rückwärts schicken.

Und hier bin ich auf der Rennstrecke von Portimão, folge der Legende – Bernd Schneider, der den AMG GT S fährt. Ich kann nicht so schnell abwechseln wie er. Der E 63 S wiegt 1.880 kg, nur 35 kg mehr als der alte Heckantrieb (lobenswert!). Aber es ist immer noch eine große Masse, und der Schwerpunkt ist höher. Carbon-Keramik überhitzt nicht, 265/35 ZR20 Vorderreifen (295/30 ZR20 - hinten) greifen hervorragend und verhindern das Brechen des Vorderwagens, und das Lenkrad ist präzise und zuverlässig. Nicht sehr sensibel, aber variabler Kraft-Rake ist nicht nervig, obwohl ich es normalerweise hasse.

Aber der Genuss beginnt nach dem Apex, wenn man den Moment auf alle Räder stellt. Das ist Magie. Teilweise dem Motor zu verdanken, der magisch klingt und wilden Schub gibt, aber vor allem, was das Fahrwerk des neuen E 63 mit diesem Schub ausmacht. Der Audi RS6 würde sich die Nase wehen, und der Mercedes verhält sich eher wie ein Heckantrieb . Zuerst geht ein Teil des Moments an die Hinterachse, richtet das Auto aus, sammelt, und dann bewegt sich die Kraft nach vorne, um die Flugbahn zu bereinigen. Und alle vier Räder arbeiten und ziehen in die gleiche Richtung.

Natürlich passiert alles im Bruchteil einer Sekunde und scheint sich glatt, glatt und natürlich zu bewegen, aber es ist erstaunlich. Automobilität ist nicht nur schnell und effizient, sondern macht auch Spaß.

Die Art der Klappe ist anpassbar. Getrennte Zifferblätter für Tacho und Drehzahlmesser lieferbar

Turbinen stehen im Kollaps der Blöcke für schnelle Reaktion und Umweltfreundlichkeit

Hinter den schönen Scheiben - Carbon-Keramik. Die Dynamik ist unglaublich

Zu scharf oder zu früh gibst du Gas – und kommst im Drift schön aus der Kurve heraus. Das Heck nur ein wenig verlassen, aber das reicht aus, um sich wie ein Held zu fühlen. Auch wenn die Traktionskontrolle deaktiviert ist, müssen Sie stark beschleunigen, um mit einem Dreher ins Schleudern zu kommen. Es sei denn, Sie schalten den Allradantrieb aus ... Ein kräftiger Tritt auf das Pedal reißt Ihnen den Hintern ab, sodass Sie ihn nicht mehr zurückbringen können. Dies ist augenblicklich. Aber bei höheren Geschwindigkeiten ist das Auto unglaublich kontrollierbar und macht unglaublich viel Spaß. Es sei denn, Sie bezahlen Ihre Reifenrechnungen natürlich.

Und doch ist der E 63 kein Rennwagen, und das hat er bewiesen. Auf der N2 treffen wir auf die Morgendämmerung des nächsten Morgens - eine fantastische Straße, die sich endlos hin und her schlängelt, manchmal verdünnt mit kurzen Sprintstraßen im dritten oder vierten Gang. Die Limousine ist darauf beeindruckender als auf der Rennstrecke. Ich hatte erwartet, dass es umständlich und kapriziös ist, aber nein - es ist erstaunlich genau und effektiv. Der Allradantrieb verwandelt das Auto einmal mehr in einen Sportler mit entspannter Bewegung. Die Körperbeherrschung ist so hervorragend. Und dieser Motor...

Rivale - BMW M5
Komfortabler und entspannender als der E 63, aber nicht so cool

Ich fragte mich, ob der 4,0-Liter-Motor im Vergleich zum alten 5,5-Liter-Biturbomotor erstickt wäre, da die Masse des Autos größer ist. Ich dachte, es würde ein Turboloch geben, es würde keinen Baseman-Schub geben. Nichts dergleichen. Dieser Motor ist die Zukunft von Mercedes-AMG. Sie haben viel in die Entwicklung investiert, die noch im Gange ist, und hier ist das Ergebnis - ein fantastischer, leistungsstarker V8. Bei mittleren Drehzahlen ist der Schub einfach grenzenlos, der Motor rammt den 7000 U/min-Begrenzer, wenn man zu spät kommt, und rauscht herrlich in den Ohren. Selbst nach den Maßstäben einer High-End-Superlimousine ist das eine verrückte Sache.

Lenkrad und Bremsen sind etwas gefühllos, aber die Reaktionen auf Befehle sind immer vorhersehbar und zuverlässig, was das Vertrauen des Piloten nährt. Die Box hat mich mehr beeindruckt, obwohl ich nie ein Fan der MCT-Trance-Mission war - die Schaltvorgänge sind knackig, augenblicklich, hell, sie machen jede Beschleunigung sehr lebendig.

Der Motor dröhnt, die Räder greifen und der E 63 S feuert so hart und schnell, dass man es immer wieder tun muss. Es macht mehr Spaß als der M5 oder RS6. Zweifel? Ja, ich bin überrascht, wie aggressiv er ist. Auf einer kurvenreichen Autobahn können Sie in seinen Bann verfallen und süchtig werden. Wenn sich der BMW M5 plüschig und komfortabel anfühlt und Sie in tiefe Sitze versenkt, lässt Mercedes Sie nicht entspannen. Starre Eimer mit dünnen Kissen. Die Fahrt ist hart und die Reifen sind laut.

Aber Sie können weichere Kissen nehmen und den E 63 zur Arbeit fahren. Motor und Getriebe werden es leicht haben und Sie werden sich schnell an die Straßengeräusche gewöhnen. Und der Salon ist toll. Die Qualität des Carbons ist außergewöhnlich, die Passform ist am bequemsten und es gibt mehr Gadgets, als Sie verwenden können. Das Gefühl der hohen Kosten lässt nicht nach. Ich habe nur Zweifel an der Dual-Screen- und Lenkrad-Touchpad-Steuerung. Das ist Unsinn, und der E 63 ist unnötig. Was ist mit Fahrerassistenzsystemen? Sie wirken völlig fehl am Platz. Teilautonomer AMG? Nein danke, ich fahre es lieber selber.

TEXT: OLIVER MURRIDGE

Die Weltpremiere der „aufgeladenen“ Mercedes-AMG E63 4MATIC+ Limousine in der neuen W213 Karosserie fand auf der Los Angeles Auto Show zweitausendsechzehn statt. Doch der Hersteller hat die Bilder und alle Details zum neuen Produkt wenige Wochen vor Ausstellungseröffnung in Umlauf gebracht.

Äußerlich unterscheidet sich der neue Mercedes-AMG E63 2018 (Foto und Preis) erwartungsgemäß nicht allzu sehr vom Serienmodell. Es gibt einen anderen Kühlergrill mit breiter Rippe und vertikalen Lamellen, eine aggressivere Frontschürze mit vergrößerten Lufteinlässen, Seitenschweller, einen Carbon-Spoiler am Kofferraumdeckel und Zierleisten an den vorderen Kotflügeln.

Konfigurationen und Preise Mercedes-AMG E 63 2019

AT9 - Automatik 9-Gang., 4MATIC - Allradantrieb

Darüber hinaus verfügt der Mercedes E 63 AMG 2018 über einen Diffusor im Heckstoßfänger, ein Quartett an Endrohren, Spiegelkappen aus Kohlefaser und ausgestellte Radhäuser. Standardmäßig gibt es 19-Zoll-Räder, die S-Modifikation hat Räder mit einem Durchmesser von 20 Zoll.

Im Innenraum des Modells sind Sportstühle und ein Lenkrad verbaut, bei der Innenausstattung kommen Kohlefaser-Einlagen zum Einsatz, außerdem wurde die Grafik auf der Instrumententafel geändert. Aber die Hauptsache bei einem solchen Auto ist natürlich die technische Füllung, die sich hier stark verändert hat.

Technische Eigenschaften

Beim neuen Mercedes-AMG E63 W213 2017-2018 verzichtete man auf den beim Vorgänger verbauten 5,5-Liter-V8 mit zwei Turbinen, der dem moderneren „Acht“-Biturbo mit 4,0 Litern Hubraum wich. In der Basisversion der Limousine leistet der Motor 571 PS. und 750 Nm Drehmoment, und der E63 S schaffte es, die Leistung auf 612 "Pferde" und 850 Nm zu steigern. So liegt vor uns die mächtigste Serie "Yeshka" in der Geschichte.

Das Auto hat die Heckantriebs-Modifikation verloren, daher sind jetzt beide Varianten standardmäßig mit 4MATIC-Allradantrieb und einem AMG Speedshift MCT 9-Band-Automatikgetriebe mit manuellen Schaltwippen ausgestattet. Für die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h benötigt die Limousine 3,5 Sekunden, der 612 starke Mercedes-AMG E63 S schafft es in 3,3 Sekunden.

Die Höchstgeschwindigkeit beider Modifikationen ist auf rund 250 Stundenkilometer begrenzt, gegen Aufpreis kann der Begrenzer aber auf 300 km/h nach hinten geschoben werden. Wenn der Comfort-Modus aktiviert ist, kann der Motor bei geringer Last die Hälfte der Zylinder abschalten, um den Kraftstoffverbrauch zu senken. Und die Top-Version wurde mit dem Drift-Modus ausgestattet, bei dem der Löwenanteil der Traktion auf die Hinterachse geleitet wird, sodass Sie das Auto effektiv im kontrollierten Drift fahren können.

Auch technisch erhielt das neue 2018er Mercedes E63 AMG Modell ein neu konfiguriertes Air Body Control Fahrwerk und Lenkung, eine mechanische Hinterachs-Differenzialsperre, ein vollständig deaktiviertes ESP-System mit drei Betriebsarten sowie kraftvolle Bremsen mit 360-mm-Scheiben vorn (mit Sechskolben-Bremssätteln) und hinten (Einkolben).

Gleichzeitig gehen beim E 63 S 4MATIC + die vorderen Bremsscheiben um 390 mm, und Sie können auch Carbon-Keramik-Bremsen bestellen - dann gibt es Scheiben vorn um 402 mm und hinten - um 360.

Wie viel es kostet

Der Verkauf des neuen Mercedes-AMG E63 W213 in Europa begann im Frühjahr des 17. und in den USA - im Sommer. Zur gleichen Zeit erschien das Auto auf dem russischen Markt, aber die Preise dafür wurden im Februar bekannt gegeben. Für eine Basislimousine mit 571 PS Motor Sie verlangen mindestens 7.670.000 Rubel, und das Spitzenmodell E 63 S mit Drift-Modus kostet Kunden ab 8.180.000 Rubel.

Außerdem debütierte im März auf dem Genfer Autosalon ein „aufgeladener“ Kombi mit ähnlicher technischer Füllung.

Nicht jeder Hersteller kann in einem Modell eine schöne Optik, ein wahnsinnig komfortables und technologisch fortschrittliches Interieur sowie einen leistungsstarken Motor vereinen. Aber Mercedes könnte – so entstand der Mercedes E63 AMG 2018, der zu den schnellsten und luxuriösesten Serienautos zählt. Natürlich werden die Kosten außerhalb der Skala liegen, aber in diesem Fall sollte es niemanden aufhalten, da das neue Modell fast perfekt ist.

Es ist schwer, etwas Gemeineres als die neue Karosserie dieses berühmten Modells zu finden. Die Designer des Unternehmens gaben ihr Bestes und schufen das perfekte Projekt sowohl in Bezug auf Aerodynamik als auch auf Stil. Die Mündung des Autos ist niedrig, oben mit einer wellenförmigen Haube verziert, die leicht zur Straße geneigt ist. Als nächstes befindet sich das Hauptlufteinlasssystem - ein ovales, in dem das Netz mit Chromleisten in Teile unterteilt ist. Es gibt auch ein riesiges Firmenschild. Neben dem Kühlergrill platzierten sie hochwertige kleine, mit Xenon gefüllte Optiken.

Der gesamte untere Teil des Stoßfängers ist mit Lufteinlässen gefüllt. Insgesamt sind auf dem Foto drei davon zu sehen - zwei riesige an den Seiten und noch einer ganz in der Mitte, ein schmaler Streifen.

Die Neugestaltung brachte dem Profilteil des Autos praktisch nichts Neues. Es bleibt immer noch sehr lang, leicht gewellt, mit großen Fenstern, etwas Relief im gesamten Karosseriebereich, stilvollen Scheiben und einem kleinen Ausschnitt etwas rechts vom vorderen Bogen.

Auch der hintere Teil ist schön und aggressiv ausgeführt. Ganz oben ist es eher schmal, aber je näher an der Straße, desto breiter wird die Stoßstange. Hier verziert sind eine Lippe am Kofferraum, die die Rolle eines Spoilers spielt, mehrere dünne Reihen von Stapeln, massive traditionelle Optik und ein Paar Doppelendrohre der Abgasanlage.

Salon

Der Innenraum von Mercedes ist traditionell einer der reichsten und technologisch fortschrittlichsten der Welt. Der neue Mercedes E63 AMG Modelljahr 2018 hat eine ähnliche Innenausstattung wie andere Modelle des Unternehmens, aber hier ist alles mit ausschließlich hochwertigen Materialien veredelt: Leder, Kohlefaser, Alcantara und hochwertige Metalle.

Die Mittelkonsole wird hier sicherlich jeden überraschen. Es ist eine große Tafel, die in zwei gleiche Teile geteilt ist. Rechts ist das Display des Multimediasystems, das fast alle Funktionen des Autos steuert, und links die Instrumententafel. Sie ist komplett elektronisch und erscheint nur bei aktiver Zündung. Ein großer digitaler Tachometer befindet sich in der Mitte des Armaturenbretts und eine Skala mit Umdrehungen um den Umfang des Geräts. Den Rest des Platzes nimmt der Bordcomputer ein, der nahezu alle Informationen zum Auto anzeigen kann.

Die Instrumentenkonsole ist durch eine Reihe kleiner runder Deflektoren vom Tunnel getrennt. Der Tunnel selbst ist fast komplett mit Carbon veredelt, lediglich die Armlehne ist aus Leder. Im Hauptteil sehen Sie ein Bedienfeld mit einer Unterlegscheibe und einem Griff zur Steuerung des Getriebes, ein kleines Fach für Dinge, die mit einer Klappe bedeckt sind, sowie zwei Reihen mit Knöpfen, mit denen Sie alles einstellen können, was in der Kabine verfügbar ist aus den Optionen. Außerdem werden einige Funktionen vom Lenkrad aus aktiviert, was einfach wunderschön aussieht, sowie die Qualität der Verarbeitung.

Die Vordersitze sind in Schalenform ausgeführt, die neben einer hohen Sicherheit auch für Komfort sorgen können. Die hintere Reihe ist für drei Passagiere ausgelegt, aber am bequemsten für zwei. Jeder Sitz ist beheizt und belüftet, und die Vordersitze lassen sich in mehrere Richtungen und in weiten Bereichen verstellen.

Obwohl das Auto als Sportwagen gilt, kann sein Gepäckraum problemlos mehrere Taschen aufnehmen, was es für den täglichen Gebrauch in urbanen Umgebungen mehr oder weniger praktisch macht. Die hintere Reihe lässt sich leider nicht zusammenklappen, sodass es problematisch wird, ohne Zusatzgeräte zu reisen.

Technische Eigenschaften

Insgesamt gibt es zwei Möglichkeiten, den Mercedes E63 AMG 2018 mit Motoren zu vervollständigen – regulär und aufgeladen (mit dem Suffix). Im ersten Fall erhält der Käufer ein Vierliter-Aggregat mit zwei Turbinen, die insgesamt 571 PS leisten. Die zweite Option ist etwas stärker - 612 Kräfte. Die Beschleunigung auf Hundert im Auto dauert 3,5 bzw. 3,4 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit ist stets auf rund 250 Stundenkilometer elektronisch begrenzt. Die gesamte Motorleistung wird über ein Neungang-Automatikgetriebe gleichmäßig auf alle Räder verteilt.

Neben einer Menge Kraft verfügt das Auto über weitere Eigenschaften, die es ermöglichen, als Stadtauto eingesetzt zu werden. Dazu gehören die Luftfederung, eine spezielle Option, die die Zylinder abschaltet, um Kraftstoff zu sparen, und viele weitere interessante Dinge.

Optionen und Preise

Die einfachste Ausstattungsvariante für den Mercedes E63 2018 kostet den Käufer 6,9 Millionen Euro. Hier werden anwesend sein: Stabilisierung, Antiblockiersystem, Totwinkelkontrolle, Fahrerüberwachung, mehrere Airbags, Klimatisierung für die erste Zone, Parkassistenten vorn und hinten, Tempomat, Licht- und Regensensoren, hervorragende Multimedia- und Anti- Diebstahlsystem sowie eine Reihe anderer Geräte. Das Top kostet 9,7 Millionen Euro. Hier wartet der Käufer auf einen stärkeren Motor, eine Anhebung der Höchstgeschwindigkeit auf 300 Stundenkilometer, adaptives Tempo, Keyless Entry, eine elektrische Heckklappe, eine Standheizung, automatisches Einparken und eine 360-Grad-Kamera.

Erscheinungsdatum in Russland

Jeder, der möchte, kann dieses Modell schon bald Probe fahren oder kaufen, denn der Verkaufsstart in Russland beginnt bereits im Frühjahr 2018.

Konkurrenten

Es ist unwahrscheinlich, dass jemand komfortabel mit einem Mercedes mithalten kann, aber in Bezug auf Geschwindigkeit und Beherrschbarkeit treten ihm die ärgsten Konkurrenten auf die Fersen - und. Mit jedem Update werden diese Modelle besser und besser, und es ist immer noch nicht klar, wer cooler ist.

Eine Woche vor der offiziellen Premiere in Detroit tauchte das erste Foto der aktualisierten Mercedes E63 AMG 2014 (W212) Limousine im Netz auf und am 10. Januar präsentierte der deutsche Autohersteller offiziell ein weiteres neues Produkt, sowohl in der Limousine als auch in der Kombi-Karosse .

Wie andere neu gestaltete "Yeshki" hat die aufgeladene Version die zweiteilige Kopfoptik verloren, da sie einteilige Scheinwerfer erhalten hat. Außerdem bekam das Auto einen anderen Kühlergrill mit einer Doppelrippe und einem großen Mercedes-Emblem darauf.

Konfiguration und Preise Mercedes E63 AMG 2015.

Die Version des E63 AMG 2015 (W212) unterscheidet sich von der üblichen Limousine durch eine andere Frontschürze mit Splitter und großen seitlichen Lufteinlässen verbunden durch einen Schlitz. Das Auto hat auch einen kleinen Spoiler auf dem Kofferraumdeckel, Schweller, einen Diffusor in der Heckstoßstange und vier trapezförmige Auspuffrohre.

Im Vergleich zum Vorgänger zeichnet sich das Interieur der Neuheit durch eine neue Instrumententafel und ein neues Lenkrad sowie eine neu gestaltete Mittelkonsole mit Uhr zwischen den Lüftungsleitblechen aus. Das sportliche Design zeichnet sich durch Metallpedale und ein reichhaltiges Finish aus.

Unter der Haube des aktualisierten Mercedes E63 AMG (2014-2015) befindet sich ein aufgewerteter 5,5-Liter-V8-Biturbo-Motor, der jetzt 557 PS leistet. gegenüber dem bisherigen 525, und das maximale Drehmoment beträgt 720 Nm. Der Motor ist mit einem 7-Gang-Automatikgetriebe AMG SPEEDSHIFT MCT gekoppelt, das über vier Betriebsarten verfügt.

Von null auf hundert beschleunigt die Limousine in 4,2 Sekunden (0,1 Sekunden schneller als die Vorstyling-Version). Aber ab sofort kann der E63 AMG W212 mit dem proprietären Allradsystem 4MATIC geordert werden. Diese Version beschleunigt in nur 3,7 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h.

Aber das ist nicht alles. Jetzt hat die Linie eine Version mit dem S-Modell-Präfix. Ein solches Auto wird nur mit Allradantrieb angeboten und zeichnet sich durch das Vorhandensein einer hinteren Differenzialsperre sowie einem auf 585 PS und 800 Nm gesteigerten Motor aus.

Das Top-Mercedes E63 AMG 4MATIC S-Modell holt in 3,6 Sekunden aus dem Stand hundert, aber die Höchstgeschwindigkeit aller Versionen ist gleich – der elektronische Limiter wird bei rund 250 km/h ausgelöst.

Äußerlich erkennt man die S-Modell-Modifikation an Zehn-Speichen-19-Zoll-Rädern auf 255/35R19-Reifen vorn und 285/30R19 hinten, sowie Chromsplitter und Heckblenden. Bei den regulären Versionen sind diese Elemente in Wagenfarbe lackiert.

Optional werden für den Mercedes E63 AMG 2015 kraftvolle Keramikbremsen mit gelochten Scheiben mit 360 mm Durchmesser und silbernen Bremssätteln für die reguläre Version oder mit roten Bremssätteln für das S-Modell angeboten.

In Russland beträgt der Preis des neuen Mercedes E63 AMG 2015 5.790.000 Rubel, und seine Allradantrieb-Modifikation wird auf 6.290.000 Rubel geschätzt.