Aktualisierte LADA Vesta. Durchbruch oder Misserfolg? Testfahrt der Kombis Lada Vesta SW und SW Cross Tests der Serienversion

Sie warten auf die versprochenen zwei Jahre. Mit dem Start der Serienproduktion der Lada Vesta Limousine am 25. September 2015 versprach der damalige Chef von AVTOVAZ, Bo Andersson, dass der Kombi genau ein Jahr später – am 25. September 2016 – auf dem Förderband stehen würde. Aber noch weniger als ein Jahr verging ... und Andersson ging, und die kühnen Zusagen mussten überarbeitet werden.

Zunächst ging man davon aus, dass sie in Togliatti produziert würden – im Gegensatz zu dem, was die Limousine in Ischewsk macht. Später wurde dieses seltsame Logistikkonzept überarbeitet: Im Werk Lada Izhevsk (ehemals Izh-Avto) werden auch Kombis hergestellt. Leiche kamen erst im Winter in Ischewsk an, so dass das Fließband in kurzer Zeit vorbereitet wurde.

Die Serienproduktion soll im Juli starten. Wenn es keine Ausfälle gibt, werden in diesem Jahr insgesamt etwa neuntausend Autos hergestellt - ungefähr gleiche Teile beider Modifikationen. Sie werden im Herbst in den Handel kommen.

Aus einem anderen Test

Vesta SW ist ein für AVTOVAZ untypischer Kombi. Angefangen mit dem Fiat 124 Familiare, „nahtlos“ vom italienischen Pendant, waren alle Togliatti-Nutzfahrzeuge eher „Fracht“ als Passagier. Der VAZ-2104 brachte diesem Konzept nichts Neues, der VAZ-2111 mit seiner fast senkrechten Hecktür entwickelte den Cargo-Start und hob ihn auf das Absolute.

Neben diesen harten Arbeitern ist die duftende Frische von Vesta SW -. Als Steve Mattin sagt, dass er nicht der einzige Autor des Designs sein kann, ist er eindeutig schüchtern. Zurück in Schweden bekam er das Schneiden von Volvo-Cargo-Passagier-„Koffern“ in die Hände und zeigte der Welt den rasanten Volvo V60. Siehst du auch einen Volvo, wenn du dir den Vesta Kombi anschaust? Das ist kein Vorwurf an Steve. Ganz im Gegenteil. Das bedeutet, dass unser Auto nach modernen europäischen Mustern zugeschnitten ist. Außerdem ist der Vesta SW schnittiger als der Volvo - zumindest für meinen Geschmack. Die vom Rest der Karosserie abgerissene Dachlinie, die gegen den Kurs gedrehte Haifischflosse der Hecksäule, die langgestreckte Silhouette – ein dynamisches Profil!

An der Karosserie wurde in Sachen Aerodynamik schon lange geleckt und so ist ein weiterentwickelter Heckspoiler aufgetaucht der dick über der Heckklappe hängt. Es beruhigt den Luftstrom, reduziert Turbulenzen und minimiert die Verschmutzung der Heckscheibe.

Alles unter dem hinteren Nummernschild ist bei Limousine und Kombi gleich. Dieselben Stoßfänger, dieselben Rücklichter, einschließlich ihrer Innenteile.

Daher sind die Abmessungen ähnlich. Die Länge des Kombis beträgt 4410 mm (genau so). Der Radstand beträgt 2635 mm. Breite - 1764 mm (an der Karosserie, ohne die Breite der Spiegel). Höhe über Gepäckschienen - 1512 mm.

Die ultimative Vereinheitlichung ermöglichte es, die Entwicklungszeit zu verkürzen und die Projektkosten zu senken. Dies wird in Zukunft gewisse Vorteile bringen. Wenn nach einiger Zeit eine Neugestaltung erforderlich ist, wird weniger Zeit und Geld dafür aufgewendet, was bedeutet, dass der Käufer davon profitiert. Es ist auch davon auszugehen, dass Ersatzteile etwas günstiger werden – wenn nicht preislich, dann gerade in Bezug auf die Verfügbarkeit: Es werden keine separaten Teile für eine Limousine und einen Kombi in Lagern vorgehalten werden müssen.

Wer wo?

Auf unseren Fotos, die wir vor der offiziellen Premiere gemacht haben, ist nur Vesta SW Cross zu sehen. Dies ist eines der ersten Nutzfahrzeuge. Der Basis-Kombi ist äußerlich schlichter, verzichtet komplett auf schwarzes Dekor und heißt Vesta SW. Wie Sie sich vorstellen können, die Abkürzung SW - vom englischen Kombi, Kombi.

Wie unterscheiden sich SW und SW Cross? Wenn Sie Metallkarosserieteile vergleichen - nichts! Gleichzeitig sind Autos optisch sehr unterschiedlich.

SW Cross wiederholt fast genau das Konzept, das vor zwei Jahren auf der Moskauer SUV-Ausstellung gezeigt wurde. Es hat zweifarbige Stoßfänger, die ihm ein sichereres Gefühl geben. Die gesamte Karosserie ist von schwarzen Kunststoffblenden umgeben. Doppelendrohre verleihen dem Auto eine sportliche Note.

Der SW Cross ist nur 4 mm länger als ein regulärer Kombi – wegen der schwarzen Overlays auf den aggressiv wirkenden Stoßfängern. Außerdem ist es etwas höher (1532 mm). Schließlich hat der Cross 17-Zoll-Räder – das Concept Car war einen Zoll größer, und der reguläre Vesta SW Kombi wird einen Zoll kleiner sein. Dementsprechend hat Cross eine etwas breitere Spur. Größere Räder erforderten eine Nachjustierung der Federung.

All dies passt nicht wirklich zu den eher konservativen Ansätzen, an denen AVTOVAZ bisher festhielt. Die Einwohner von Togliatti blieben nur der guten alten Tradition treu, Autos für unsere schlechten Straßen zu bauen. Wovon rede ich? Über die Freigabe!

Der Vesta SW hat eine Bodenfreiheit von 178 mm. Das reicht schon für unsere Städte und Dörfer. Der SW Cross ist noch cooler: 203 mm unter der Unterseite! Es ist klar, dass nur Frontantrieb. Aber wenn man dem SW Cross mehr Zähne anlegt, wird es schon gut. Und wenn Sie es vermasseln (ich bin sicher, es wird Handwerker geben), wird der SW Cross mit anderen Allrad-Crossovern konkurrieren. Hoffentlich wird das Stabilisierungssystem komplett deaktiviert – um im Gelände nicht zu stören.

Und mehr über die Vereinigung. Erinnern Sie sich an die Vesta Cross-Prototyp-Limousine des letzten Jahres mit dem gleichen Kunststoff-Bodykit? Da Limousine und Kombi weitestgehend vereinheitlicht sind, wird es dem Werk nicht schwer fallen, die Cross-Limousine auf den Markt zu bringen. Die einzige Frage ist das Timing.

Was ist innen?

Es macht keinen Sinn, die Luft unter die hintere Stoßstange zu treten - es gibt keinen elektrischen Heckantrieb bei Vesta, das ist das Vorrecht höherklassiger Autos. Wir öffnen es mit Griffen.

Den Innenraum des ersten Autos durften wir nicht fotografieren, also lasst eure Fantasie freien Lauf.

Da die Heckschürze der Limousine entlehnt ist, ist die Ladehöhe etwas höher als wir es uns wünschen.

Kofferraumvolumen? Als dieses Material erstellt wurde, gab es noch keine genauen Daten. Die Vesta-Limousine hat einen Kofferraum, der 480 Liter fasst. Es ist davon auszugehen, dass der Kofferraum des Kombis ungefähr die gleichen Abmessungen hat (unter dem abnehmbaren Vorhang).

Wie viel?

Und nun zum Wichtigsten. Als wir diesen Artikel zur Veröffentlichung vorbereiteten, befanden sich die Preise noch in der Entstehungsphase. Vor einigen Monaten sagte Nicolas More, dass der Wagen etwas teurer als 800 Tausend Rubel wäre.

Da sich die technische Füllung des SW-Kombi nicht von der Limousine unterscheidet (in unseren Abbildungen - ein Auto mit 1,8-Motor), würde ich davon ausgehen, dass es je nach Aggregat für 620-800 Tausend Rubel verkauft wird und Ausstattungsniveau. Der obere Balken des SW Cross kann auf 850 Tausend Rubel steigen.

Mal sehen, ob sich meine Vorhersage bewahrheitet.

Nach dem Start versprach der damalige Präsident von AVTOVAZ, Bo Andersson, genau ein Jahr später, im Herbst 2016, den Kombi zu meistern. Der Schwede wusste Wort zu halten und die Einhaltung der gesetzten Fristen zu erreichen. Aber wie wir wissen, saß er danach nicht mehr lange auf dem Führungsstuhl, und das verlustbehaftete Werk änderte seine Strategie. Nach der Veröffentlichung von Iccrea im Februar 2016 zeigten die Togliatti anderthalb Jahre lang keine globalen Neuheiten. Und jetzt - der lang ersehnte Fünftürer.

Vesta wurde zunächst in drei Karosserietypen angekündigt: Limousine, Schrägheck und Kombi. Doch als sie sich dem Fließband näherten, erkannte der Markt andere Prioritäten. Hatch verschwand ganz aus dem Programm. Aus Gesprächen mit VAZ habe ich den Eindruck gewonnen, dass der klassische SW-Wagen als "Nebenprodukt" gilt. Es wurde nur gemacht, weil es töricht ist, beim Angebot von SW Cross eine einfachere und billigere Version abzulehnen, die sowieso bereits entwickelt wurde. Und das hat das Testprogramm indirekt bestätigt: Nur die Hälfte des ersten Tages brauchten die Veranstalter, um sich mit dem üblichen Fünftürer vertraut zu machen, und die nächsten eineinhalb fuhren wir ausschließlich auf den Crossen.

Die stärkste

VAZ-Mitarbeiter bereiteten keine Autos mit dem AMT-Roboter für Journalisten vor. Wahrscheinlich haben sie beschlossen, die Bewertungen des neuen Produkts nicht mit seit langem bekannten Problemen mit dem Getriebe zu verderben. Übrigens hat sich ihre Zahl halbiert: Die kleine, so scheint es, wurde deutlich erhöht. Bleibt also nur die Schwergängigkeit der Schaltung, die bei entspannter Fahrweise toleriert werden kann.

Als Ergebnis stellten sich heraus, dass alle Autos, die nach Sotschi gebracht wurden, mit dem interessantesten Kraftwerk ausgestattet waren - einem 122-PS-1.8-Motor gepaart mit einer französischen JR5-Mechanik. Bis vor kurzem wurde es für das Modell überhaupt nicht angeboten, und auch heute wird es bei Limousinen nur in der teuersten Exclusive-Konfiguration angeboten.

16 zusätzliche "Pferde" (im Vergleich zum jüngeren 106-PS-Motor) brachten keine sportlichen Noten zum Charakter von Vesta. Erwarten Sie von ihr keine Hurrikan-Beschleunigung. Dies wird durch die technischen Eigenschaften bestätigt: Ein Kombi mit einem 1,8er Typenschild am Heck in Beschleunigung auf Hunderte von kaum Blättern in 11 Sekunden. Unter urbanen Bedingungen ist die Überlegenheit der leistungsstarken Version gegenüber dem 1.6-Motor nur mit einer Stoppuhr in der Hand zu spüren. Übrigens sehr genau: subjektiv reden wir höchstens von einer Sekunde.

Zusätzliche "Würfel" werden sich auf der Strecke zeigen. Nach 90 km/h nimmt der 122-PS-Wagen souverän Fahrt auf und macht das Überholen sicherer. Und natürlich ist es bei voller Beladung leistungsstärker. Und der Kombi setzt in seinem Konzept nur häufiges Fahren mit beladenem Innenraum voraus. Daher rate ich Käufern von Vesta SW, den 1.8-Motor zu wählen. Wenn Sie jedoch die Stadt nicht darauf verlassen, kann es gerechtfertigt sein, bei einem Junior-Motor zu sparen: Der Unterschied in der Dynamik ist gering, aber die Ausgaben für Transportsteuer und Tanken sind geringer.

Das französische Schaltgetriebe arbeitet leise und schaltet klarer als das VAZ-Getriebe, das mit einem 1,6-Motor ausgestattet ist. Loben Sie die Kupplungseinstellung. Auf einer ebenen Straße können Sie im Verkehr rollen, ohne das rechte Pedal zu berühren. Es ist extrem schwierig, zu bleiben, auch wenn Sie es nicht gewohnt sind.

Nach Kundenwunsch

Kraftvolle Kombis und alle Versionen des SW Cross haben hinten Scheibenbremsen. Dies ist eine Innovation in der Vesta-Familie, nach der Käufer seit Beginn des Verkaufs der Limousine gefragt haben. Die Trommeln sollen veraltet und ineffektiv sein. Über den ersten will ich nicht streiten, aber den zweiten habe ich seit 45.000 km nicht bemerkt. Togliatti erfüllte jedoch die Wünsche der Kunden. Die hinteren Mechanismen sind eine Eigenentwicklung von AVTOVAZ. Sie haben sie für Vesta als Grundlage genommen und angepasst. Den Bremsweg werden wir in einem zukünftigen Vergleichstest messen. Es schien mir, dass das Auto mit Scheiben "im Kreis" bereitwilliger bremst. Am Informationsgehalt des Antriebs gibt es nichts zu bemängeln: Die Geschwindigkeit wird exakt nach dem Kraftaufwand auf die Pedale reduziert.

Wir haben zunächst die gute Schalldämmung von Vesta bemerkt. Der Kombi war nicht schlechter. Die redaktionelle Limousine hatte keine hinteren Radlaufverkleidungen, und der Lärm der Bögen drang in die Kabine. Wir haben sie selbst installiert und jetzt gehört dieses Teil ausnahmslos zu allen Maschinen. Wenn Sie nicht zurückblicken, werden Sie nicht vermuten, dass sich der Kofferraum und die Heckbögen im gleichen Raum mit dem Innenraum befinden. Stille! Nach den Maßstäben der Klasse ist Vesta sehr gut gegen Außengeräusche isoliert, und dieses Niveau wurde von den Besitzern der vorherigen VAZ-"Schuppen" sicherlich nicht einmal geträumt.

Ungewöhnliches Kreuz

Schließlich verließ ich das "leckerste" - die Suspension. Sie ist umwerfend! Auf einer kaputten Betonstraße oder einer Landstraße mit Rollkies kann man so schnell fallen, wie es die Straßenkenntnis und der Instinkt der Selbsterhaltung zulässt. Jede der beiden Versionen hat ihre eigenen Vorteile. Der normale Vesta SW ist mit 16-Zoll-Rädern mit hohem Profil ausgestattet und lässt Sie weniger an Boxen denken. SW Cross bietet 203 mm Bodenfreiheit (178 mm bei anderen Versionen) und 205/50 R17 Reifen. Letztere erhalten manchmal harte Schläge von separat liegenden Steinen oder scharfen Kanten des Asphalts. Aber nur an den Rädern selbst: Die Federung bleibt undurchdringlich. Die Neuaussaat von SW zu SW Cross fand ich anfangs schwierig. Wie sich herausstellte, ist dies nur der erste Eindruck nach dem Fahrzeugwechsel. Schon nach fünfzig Kilometern erschien mir das Auto auf 17-Zoll-Rädern ideal.

Auf dem Asphalt kommt es zu einem Totalriss der Schablone. Von den beiden Modifikationen wird die genauere und "leckerere" gesteuert ... das angehobene Kreuz. Nach allen Gesetzen der Physik und Logik sollte es imposant sein, aber nein. Zum Erfolg gehören zwei Komponenten: Niederquerschnittsreifen (im „SUV wird es keine 16-Zoll-Reifen“ geben) und sorgfältige Arbeit an der Auswahl der Eigenschaften der Federn und Stoßdämpfer. SW Cross unterscheidet sich nicht von einem einfachen Kombi! Plus Tuning des Stabilisierungssystems. Sie nimmt sich Zeit zum Eingreifen und lässt dich in Ecken rutschen. Vesta reagiert gehorsam auf das Drehen des Lenkrads, so dass leichte Rowdys an ihr ein Vergnügen sind.

Fotos werden über die restliche Ausstattung des fünftürigen West erzählen. Kurz gesagt, etwa zwei Dutzend Verbesserungen in Bezug auf Ausstattung und Ergonomie traten erstmals bei Kombis auf. Limousinen haben bereits begonnen, sie zu meistern, und bis Ende des Jahres sollen sie die Lücke zu West SW schließen. Wenn Sie jedoch in naher Zukunft den Kauf eines VAZ-Flaggschiffs planen, sprechen neben der besseren Praktikabilität viele Argumente für die Fracht-Passagier-Version.

Hartnäckig vermieden die Werksvertreter das Thema Absatzprognose. Sagen wir, der Markt wird es zeigen, und wir sind bereit, alle Anfragen zu erfüllen. Bei der Diskussion über die Aussichten der Neuheit waren die Meinungen der Kollegen geteilt: von 50:50 bis 90:10 zugunsten der Cross-Version. Aber niemand zweifelte daran, dass ein einfacher Kombi "nicht glänzt", um beliebter zu werden als ein Crossover. Trotz der Tatsache, dass es bei vergleichbarer Ausstattung je nach Spezifizierung um 43-53 Tausend Rubel billiger ist

Mit dem Erscheinen des Lada Vesta SW Cross in der VAZ-Reihe in Lada-Händlern müssen sich Verkäufer nicht langweilen. Es gibt mehr als genug Leute, die eine Neuheit anprobieren wollen. Das ist wenig überraschend - AvtoVAZ hat die Fans der Marke mit solchen Autos schon lange nicht mehr zufrieden gestellt. Die einzige Ausnahme ist vielleicht die Vesta-Limousine.

Der brutale Cross-Kombi ist ein sehr schönes Derivat davon. Hohe Bodenfreiheit, erkennbare X-förmige Prägung an den Seitenwänden der Karosserie, Kunststoffverkleidungen an den Bögen und Schwellern und spektakuläre Stoßfänger vorn und hinten – wie kann ein Mensch widerstehen, dem die Marke Lada nicht gleichgültig ist? Die Preise könnten jedoch humaner sein, dafür gibt es Kredite und andere Finanzinstrumente. Infolgedessen gibt es jeden Tag mehr und mehr Lada Vesta SW Cross auf weißrussischen Straßen. Aber heute sprechen wir nicht über sie, sondern über das zweite neue Produkt von AvtoVAZ, das gleichzeitig mit dem Vesta SW Cross debütierte, aber aufgrund seines weniger spektakulären Aussehens im Schatten eines Pseudo-Crossovers stand.

Die Rede ist natürlich vom Vesta SW Kombi, der von Journalisten und Autobloggern, die den Löwenanteil ihrer Berichte Vesta SW Cross gewidmet haben, unverdient umgangen wird. Jemand wird wahrscheinlich sagen: Ja, das ist das gleiche Auto, nur die Bodenfreiheit ist anders, die Verkleidungen entlang der Kontur und die Stoßfänger sind unterschiedlich. Und er wird Recht haben, aber nur teilweise, denn Vesta SW und Vesta SW Cross sind mehr "Zwillinge" als Zwillinge. Und trotz der scheinbaren Ähnlichkeit haben sie mehr als genug Unterschiede - sie werden diskutiert.

Beginnen wir mit dem Hauptargument - den Preisen. Zum Beispiel Vesta SW in der Comfort-Version ab dem 13. April im Autohaus "beginnt" ab 23.960 Rubel, das sind 4240 Rubel. billiger als das günstigste Cross. Von meinem Glockenturm - der Betrag für einen Lada-Käufer ist beachtlich. Komfort ist Luxe natürlich in der Ausstattung unterlegen, enthält aber das nötige Minimum. Das sind Vordersitze mit dreistufiger Heizung, Klimaanlage, Multifunktionslenkrad sowie elektrischen und beheizbaren Außenspiegeln.

Einvernehmlich, zum vollen Glück in der Comfort-Konfiguration würden mir persönlich nur "Nebelscheinwerfer" fehlen. Sie können als zusätzliche Option für 840 Rubel installiert werden. gepaart mit einer beheizten Windschutzscheibe, 16-Durchmesser-Leichtmetallrädern. Gleichzeitig 3400 Rubel. du wirst noch sparen.

Der Rest des Autos ist da, Motor und Getriebe sind die gleichen wie beim Start SW Cross in Luxe. Ähnlich verhält es sich mit aktiven Sicherheitssystemen, deren Set für Autos identisch ist.

Ein Kombi in Luxe kostet bereits 25.880 Rubel. Eigentlich wurde mir so ein Auto mit einem bewährten und zuverlässigen 1.6 Motor für eine Probefahrt zur Verfügung gestellt. In der Farbe Phantom sieht der in allen Farben des Regenbogens in der Sonne schimmernde Kombi sehr vorzeigbar aus, wenn auch etwas schwerer als der SW Cross – das Fehlen von Kunststoffverkleidungen, die die Radhäuser vorn und hinten optisch vergrößern, wirkt sich aus . Doch wie die Ausbeutung des "zweiten" und "dritten" VW Golf, "124er" Mercedes in Plastik "Laub" seinerzeit gezeigt hat, ist ein solches Bodykit ein zweischneidiges Schwert: Einerseits schützt es vor zum anderen äußere Beschädigungen - darunter ein ideales Umfeld für die Entstehung von Korrosion. Dies wird den ersten Besitzer wahrscheinlich nicht aufhalten, aber die Zeit wird zeigen, wie sich die Dinge entwickeln werden.

Die Kombiausstattung in der Luxe-Version gefällt dem Auge. Ich weiß nicht warum, aber der Lada SW Cross hat offensichtliche Probleme mit der Kombination aus Sitzpolsterung und Ziereinlagen in den Türverkleidungen. Es ist schwer vorstellbar, wer auf die Idee kam, graue Türverkleidungen in orangefarbenen Autos mit orangefarbenen Sitzen und orangefarbenen für silberne Autos herzustellen. In einem gewöhnlichen Kombi ist alles perfekt kombiniert: grau-beige Farbe, braune spurlose Einsätze in den Sitzen und grau-braune Türeinsätze.

Ansonsten ist alles fast wie beim SW Cross, mit Ausnahme der Instrumententafel, die bei einem normalen SW mit ihrer Buntheit nicht das Auge schmerzt. Im Allgemeinen ist der Salon des Kombis Lada Vesta SW überraschend komfortabel und ergonomisch. Nachdem ich mit einem Dutzend ausländischer Autos gereist bin, kann ich ihm nur Hartplastik vorwerfen, sowohl im Aussehen als auch im Griff, aber ich werde es nicht nagen, außerdem vergessen wir nicht, wie viel das Auto kostet.

Anstelle des Dachgriffs auf der Fahrerseite - ein praktisches Etui für die Brille. Die Deckengriffe selbst sind mit einem Microlift ausgestattet, die Armlehne ist vorhanden und ihr Magnet ist meiner Meinung nach eine sehr gute Lösung.

Unten in der Mittelkonsole befinden sich Getränkehalter und eine Telefonablage, und am Überkopfgriff hinter dem Fahrer befindet sich auch noch ein Kleiderhaken, den ich beim Duster sehr vermisse. Mit einem Wort, die Macher von Lada Vesta SW haben sich wunderbar um den Menschen am Steuer und seine Passagiere gekümmert. Und sie haben es sogar mit der Organisation des Laderaums übertrieben.

Die Idee mit einem Doppelboden ist überhaupt nicht originell, eine Abdeckung zum Schutz der Ladekante des Kofferraums wird nicht überflüssig sein, aber mit umgeklappter Rückenlehne des Hecksofas bekommt man keinen ebenen Boden, und ich würde alles setzen diese Tabletts in der Garage und vergessen. Kombis sind Wagen für den Transport von mehr Gepäck als eine Limousine oder ein Fließheck. Generell ist die Lösung mit einem Doppelboden nicht jedermanns Sache, mit vollem Kofferraum wird es sehr langweilig, bei Regen auf der Autobahn ein "Ersatzrad" zu holen.

Nun ein paar Worte darüber, wie sich das alles mit dem VAZ 1.6-Motor fährt, zu dem es im Gegensatz zum "modischen" 1.8 weder nach 40.000 noch nach 100.000 oder 200.000 km praktisch keine ernsthaften Fragen gibt. 15 Minuten Gewöhnung an das VAZ-Getriebe, lange Schalthebelwege und sehr weiche Kupplung – und auf Stadtstraßen fühlt man sich, als würde man einen Lada Vesta SW nicht schlechter fahren als ein Fisch im Wasser. Stadtfahrten finden in den meisten Fällen im 4. Gang statt. Der 106-PS-Motor reicht dem Auto sowohl für gemessenes Fahren als auch für seltenes Beschleunigen auf kurzen Strecken. Natürlich kann man mit dem BMW 325 auf dem Vesta SW 1.6 nicht streiten, aber in den Firmen Polo Limousine, Solaris, Rio und Logan ist der flinke Kombi ein ganz eigener Typ.

Übrigens, im urbanen Raum und bei Geschwindigkeiten bis 70-80 km/h würde ich für die Vesta SW Schalldämmung eine solide „Vier“ auf ein Fünf-Punkte-System setzen. Koreaner "rauchen" an der Seitenlinie in Bezug auf Geräusch und Weichheit der Federung. Auch die Sicht vom Fahrersitz im Lada Vesta SW ist trotz Kombi-Karosserie gut. Auf dem Parkplatz werden Neuankömmlinge hinter dem Steuer die hinteren Parksensoren sehr nützlich finden, aber freundschaftlich würde ich das karge Radio-Tonbandgerät zu einem Multimediagerät mit großem Bildschirm und Rückfahrkamera umbauen.

Wenn man bedenkt, dass das Benzin jede Woche teurer wird, wäre es unfair, den "Appetit" auf neue Artikel in verschiedenen Betriebsarten zu ignorieren. Der Testwagen ist noch nicht eingefahren, auf dem Kilometerzähler stehen nur 165 km, 95 Benzin im Tank und Vesta SW und ich fahren aus der Stadt. 50 km auf der M1 in eine Richtung, 50 km zurück. Die Durchschnittsgeschwindigkeit beträgt 95-100 km / h, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 129 km / h in den Gebieten, in denen solche Fahrten kostenlos sind. Das Ergebnis sind 7,0 l/100 km. Das Ergebnis ist anständig, aber es ist ein Track.

Ich setze den Bordcomputer zurück - mal sehen, was der wahre "Appetit" von Vesta SW 1.6 im kombinierten Zyklus ist, der das Fahren entlang der Moskauer Ringstraße mit der Ankunft in der Stadt vermischt. Vor dem Fenster gibt es mittags noch keinen Stau – und nach 100 km auf der BK-Anzeigetafel 7,4 Liter. Und dies ist bereits ein Ergebnis, das es wert ist, beachtet zu werden. In ähnlichen Modi verbraucht der Turbodiesel Duster etwa 6,5 ​​Liter, aber das ist ein Diesel mit allen folgenden Momenten, und unter der Haube des Vesta SW – ein Benziner aus der Serie ist nirgendwo einfacher.

Woher die 13 Liter im urbanen Zyklus auf dem gleichen unfertigen Vesta Cross mit einem 1,8-Motor von meinen Kollegen kamen – ist noch nicht klar. Vielleicht fahren sie nur durch Staus, was durchaus möglich ist, wenn der Arbeitstag von 9.00 bis 18.00 Uhr ist und Rushhours unser A und O sind. Ich werde es auch versuchen. Um 16.45 Uhr wird der BC auf Null zurückgesetzt, und von Kamennaya Gorka muss ich mich auf die Straße begeben. Maschinenbauer bei Matusevich, Pritytsky, Orlovskaya, Surganov, Radial und Kabuschkin, die alle Freuden des Fahrens zur Hauptverkehrszeit gekostet haben. Bereits um 17.00 Uhr begründet die Stadt ihre "Hoffnungen". Bei vielen Autos ist die Bewegungsgeschwindigkeit "null", die Verbrauchswerte wachsen vor unseren Augen. Die Markierungen von 8,0 l/100 km, 9,0 l/100 km, 9,5 l/100 km wurden überschritten, und ich kam immer noch nicht an die Kreuzung mit der Independence Avenue. Aber dort ist der meiste Müll zu finden.

Ich überquere die Kreuzung Surganov-Nezalezhnosti mit einer Markierung von 11,1 l / 100 km. Es gibt weniger Autos und der Kraftstoffverbrauch hört auf zu wachsen. Ich fahre schon ab 10,9 l/100 km bis zur Autofabrik vor. Zum Autohaus nur ein bisschen, der Verbrauch hat keine Zeit mehr zu sinken. Unter Berücksichtigung der Art von Staus ist das Ergebnis akzeptabel und fair. Aber als die ganze Zeit unter solchen Bedingungen zu fahren, würde ich eine U-Bahn oder ein Fahrrad einem Auto vorziehen. Sie würden schneller und wirtschaftlicher arbeiten. Allerdings ist es in der modernen Realität auch ohne Auto schwierig.

Seine echte Bodenfreiheit von 19 cm bei leerem Auto im Bereich des unteren Teils des Motorraumschutzes, wie auf dem Foto unten zu sehen, ermöglicht es Ihnen, städtische Straßenunebenheiten zu überwinden und am Bordstein zu parken, ohne Angst vor Beschädigungen des Frontstoßstange ohne Probleme.

Übrigens fast 24 cm vom Boden bis zur Stoßstange, und das ist für einen gewöhnlichen Kombi. Hinten ist das Bild nicht schlechter. Wird Cross also benötigt oder ist es besser, Geld zu sparen? Denn auch außerhalb der Stadt, im Gelände, fühlt sich der Kombi super an. Mit Frontantrieb auf Toben im Kopf wird niemand klettern, selbst wenn man die Reifen "wütender" anlegt.

Primer und Waldwege sind für ihn ziemlich hart, wenn ein vernünftiger Fahrer am Steuer sitzt, aber auf Autobahnen und beim Rangieren mit hohen Geschwindigkeiten Lada Vesta SW Mir persönlich, der mit beiden Autos schon ca. 1000 km gefahren ist, hat es ein wenig gefallen, aber mehr. Der harte Cross liegt trotz der 17 Scheiben in den Grenzmodi etwas schlechter, aber der übliche Kombi ist damit in Ordnung. Darüber hinaus möchte ich die Arbeit von ESC (Wechselkursstabilitätssystem) gesondert erwähnen, um deren Einstellungen in Vesta SW alle ausländischen Budgetautos beneiden können.

Als Ergebnis kann ich nach einem Tag mit dem Vesta SW mit Zuversicht sagen, dass dieses Auto im Schatten des Lada Vesta SW Cross unverdient verloren ging. Für mich, der schon immer zu Kombi-Karosserien tendiert, erschien Vesta SW vielleicht das ausgewogenste und interessanteste Auto unter den "Staatsangestellten" dieser Klasse mit Schaltgetriebe. Es kostet vernünftiges Geld, verlangt keine Überzahlungen für eine Marke, ein Image etc., verbraucht nicht viel Sprit, ist einfach und unprätentiös in der Bedienung und ist nicht schlecht vor Korrosion geschützt. Was das bescheidene Erscheinungsbild angeht, ist dies irgendwo sogar ein Pluspunkt, aber wenn Sie sich von der Masse abheben möchten, gibt es für Vesta viele Lösungen.

Die Redaktion dankt dem offiziellen Lada-Händler in der Republik Weißrussland, der Firma Avtopromservice, für das zur Verfügung gestellte Auto.

Journalisten und Blogger haben das Schicksal dieses Projekts aufmerksam verfolgt. Fast jede Woche gab es Neuigkeiten, dass die Kombis bei Tests in Togliatti, Izhevsk usw. fotografiert wurden. Dann tauchten Videos auf, in denen Autos mit Tarnband und ohne aufgenommen wurden. Generell war das Interesse an der Vesta SW und SW Cross enorm.

Wenn das Äußere der AvtoVAZ-Modelle zuvor keine Ansprüche stellte, außer vielleicht der faulen, dann haben mit der Veröffentlichung der Vesta-Limousine die kritischen Pfeile gegen den russischen Autogiganten nachgelassen. Dem Designer Steve Mattin ist das scheinbar Unmögliche gelungen - dem anspruchsvollen Publikum zu vermitteln, dass die neuen Lada-Autos ein einzigartiges Erscheinungsbild haben.

Ja, die Vesta-Limousine ist wirklich süß geworden, aber die Kombis sind vielleicht die schönsten Autos, die jemals unter der Marke Lada herauskamen. Besonders erfolgreich war Lada Vesta SW Cross. Das Auto hat einen Spoiler, eine Dachreling, einen Doppelauspuff, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, Kunststoffverkleidungen. Wird das Auto in der Farbe „Mars“ bestellt – dann sieht der Offroad-Kombi sehr, sehr cool aus.

SW Cross ist 4 mm länger als ein regulärer Kombi und höher (1532 mm statt 1512 mm). Außerdem hat er aufgrund der 17-Zoll-Räder eine etwas breitere Spur. Der Vesta SW hat eine Bodenfreiheit von 178 mm. Aber in der Offroad-Version wird dieser Wert auf beeindruckende 203 mm gebracht! Ja, es gibt nur Frontantrieb, aber der Cross-Country Vesta scheut sich nicht, auch abseits des Asphalts zu fahren (worüber wir später noch sprechen werden).

Das Interieur des Vesta SW ist im Stil einer Limousine gehalten. Aber SW Cross wird Sie mit dem Einsatz von schwarz glänzendem Dekor an Frontplatte und Türgriffen begeistern. Die Instrumententafel-Skalen haben eine leuchtend orangefarbene Umrandung erhalten, orangefarbene Einsätze sind an den Sitzen und an den Türgriffen vorhanden.

Im Fond steht den Passagieren jetzt eine Mittelarmlehne mit zwei Getränkehaltern zur Verfügung. Schade ist, dass sich hinter der Armlehne eine Kunststoffwand befindet – eine Durchreiche zum Transport großer Längen wäre nicht überflüssig. Außerdem gibt es beheizbare Rücksitze, eine 12-Volt-Steckdose und eine USB-Buchse zum Aufladen von Gadgets.

Ein weiterer Pluspunkt – über den Köpfen der Fondpassagiere gibt es jetzt einen akzeptablen Raum – zusätzliche 25 mm beseitigen das Gefühl eines „überhängenden Daches“. Und es ist bequem, sich hinzusetzen - die Türöffnung ist hier größer als die der Limousine. Leider gibt es keine Taschen in den hinteren Türen.

Die fünfte Tür wird durch Drücken des Knopfes unter der Kennzeichenblende geöffnet. Der Gepäckraum fasst 480 Liter. Unter dem Doppelboden befindet sich eine 95-Liter-Nische, die mit einem Organizer aus zwei Kunststoffbehältern ausgestattet ist.

Um den Raum abzugrenzen, können die Bodenplatten vertikal aufgestellt werden – dafür gibt es Nuten. Im Allgemeinen können Sie den Kofferraum mit Hilfe dieser Panels ganz einfach nach Belieben konfigurieren. Klappt man das Hecksofa um, erhält man einen Laderaum von 825 Litern. Es stimmt, der Boden wird nicht eben sein.

Ich mochte die große Anzahl von Haken (bis zu 4) - jetzt, nach einem Gang in den Laden, fliegen keine Einkaufstüten durch den Kofferraum. Rechts - ein Geheimfach für Werkzeug, links - eine Tasche für "Frostfrei". Dazu drei Ladungssicherungsnetze, mehrere Leuchten und eine 12-Volt-Steckdose.

Die Liebe zum Detail ist das, was wirklich fasziniert. Die Mitarbeiter von AvtoVAZ haben gründlich an der Gestaltung des Kofferraums gearbeitet (nämlich kaufen die Leute solche Autos). Hier können Sie sowohl allgemeine als auch kleine Dinge leicht platzieren und in verschiedene Nischen schieben.

Während des Tests konnten wir sowohl einen regulären Kombi als auch eine „Cross-Country“-Version ausprobieren. Aber die Autos waren nur mit 1,8-Liter-Motoren (122 PS) und einem Schaltgetriebe ausgestattet. Autos mit "Roboter" AMT sowie mit 1,6-Liter-Motoren (106 PS) kamen nicht zum Test. Was jedoch durchaus verständlich ist – MT und der stärkste Vesta-Motor sind am besten für die Berge geeignet.

Auf "Hunderte" beschleunigt der Lada Vesta SW in 10,9 Sekunden. Die Zahlen überfordern die Fantasie nicht, aber auf der Strecke gehört das Auto eindeutig nicht zu den Außenseitern. Nach 90 km/h nimmt der Kombi souverän Fahrt auf – überholende Schnecken lösen keine Migräneattacke aus.

Wenn man bedenkt, dass dieses Auto in erster Linie für einen Kunden entwickelt wurde, der zweifellos ein Auto für den Kofferraum kaufen wird, ist ein 1,8-Liter-Motor gepaart mit "Mechanik" die beste Option. Voll beladen wird der Kombi zugkräftiger als sein Pendant mit 1,6-Liter-Aggregat.

Wie die Limousine reagiert der Vesta SW gut auf Lenkbewegungen – das Auto fährt klar dorthin, wo Sie es brauchen. Und es gibt kein Gefühl, dass Sie in einer "Scheune" sind. Auf den Serpentinen wurden keine starken Rollen gefunden - das Auto steht fest auf der Straße.

Ein weiterer Pluspunkt ist die Federung. Sie "schluckt" nicht nur perfekt Unregelmäßigkeiten, sondern lässt Sie auch die Gruben nicht bemerken. Unser Testwagen war übrigens mit 16-Zoll-Hochprofilrädern beschlagen. Fahrzeuge der Klasse B+ haben Probleme mit der Geräuschdämmung. Dies ist jedoch definitiv kein Lada Kombi. Hintere Kotflügelverkleidungen verhindern, dass Geräusche von den Bögen in den Innenraum gelangen.

Nach Vesta SW bekamen wir, wofür viele nach Sotschi gingen - SW Cross. Die wichtigsten technischen Änderungen des Autos gegenüber einem herkömmlichen Kombi sind neue Stoßdämpfer und Federn mit erhöhter Steifigkeit.

Darüber hinaus haben AvtoVAZ-Mitarbeiter an der Einstellung der Fahreigenschaften und des Stabilitätssystems gearbeitet. Es scheint, dass eine große Bodenfreiheit das Fahrverhalten des Autos auf Asphalt verschlechtern sollte, aber im Fall des "Cross" Vesta ist dies nicht der Fall.

Das Auto reagiert noch schneller und schärfer auf Lenkeinschläge, es schwankt noch weniger. Selbst mit den Niederquerschnittreifen 205/50 R17 erwies sich das SW Cross-Fahrwerk als undurchdringlich.

Nachdem wir die Straße verlassen haben, geht es in die Berge. Souverän klettert die "Offroad" Vesta einen ziemlich steilen Anstieg. Große, mit Erde vermischte Steine ​​sind für den Kombi kein Hindernis.

Ja, an einer Stelle mussten wir dreimal die Schanze stürmen, aber am Ende haben wir unser Ziel erreicht. Generell hat SW Cross alle von uns gestellten Aufgaben bewältigt. Obwohl wir natürlich keine Zeit hatten, das Auto außerhalb des Asphalts gründlich zu testen. Und Sie müssen verstehen, dass Vesta für schweres Offroad-"Cross" offen gesagt nicht gedacht ist, also sollten Sie keine Wunder erwarten.

Das Wichtigste ist, dass die neuen AvtoVAZ-Modelle auf unserem Markt keine Konkurrenten haben. Vesta SW in der Mindestkonfiguration kostet 639.900 Rubel, das Spitzenmodell Vesta SW Cross kostet 847.900 Rubel.

Bei solchen Preisen für einen Kombi und einen geländegängigen Kombi in einem sehr engen Segment wird niemand mit Lada mithalten können. Ja, jemand wird sich an den Kia Cee’d SW und den Ford Focus erinnern, aber beide Modelle kosten deutlich mehr (ab 900 Tausend Rubel) als die Autos des russischen Autogiganten.

Vielleicht solltest du einen Crossover nehmen? Renault Duster wird, obwohl er ab 639 Tausend Rubel verkauft wird, in dieser Konfiguration nichts haben. Für einen sehr ähnlich ausgestatteten Duster (Frontantriebsauto mit Mechanik und 1,6-Liter-Motor) müssen Sie 900 Tausend Rubel bezahlen, und die Allradversion mit „Automatik“ kostet mehr als eine Million.

Es gibt auch den Hyundai Creta. Aber schon in der Basisversion ist diese Frequenzweiche teurer als die Lada Vesta SW Cross. Ein Koreaner kostet ab 800 Tausend Rubel.

Wir werden den neuen Lada Vesta auf jeden Fall schon in Moskau für eine ausführlichere Probefahrt mitnehmen, aber schon jetzt ist klar, dass AvtoVAZ sehr schöne Autos gebaut hat, die ausländischen Autos in nichts nachstehen.

Die Streitigkeiten über die Sicherheit inländischer Autos lassen nicht nach, und Befürworter des ersten und zweiten Standpunkts beweisen beharrlich ihren Standpunkt, der nach dem Markteintritt der neuen Produkte von AvtoVAZ - Lada Vesta und Iks Rey - noch deutlicher wurde.

Nachdem jedoch die neue Offroad-Version des Lada Vesta Cross Kombis in die Serie ging, entbrannten Streitigkeiten mit neuem Elan. Und das bedeutet, dass nicht nur die Ergebnisse der Crashtests des Kombis Lada Vesta Cross, sondern auch die Bedingungen, unter denen die Tests und Auswertungen durchgeführt wurden, möglichst sorgfältig analysiert werden müssen.

Vorserientests

Wie Sie wissen, wurden bereits vor dem Serienstart umfangreiche Tests durchgeführt, die im Mai 2017 stattfanden. Eine der Testphasen wurde von einem Analysten einer renommierten Publikation Autoreview gefunden.

Nachfolgend sind die Merkmale der Karosseriestruktur aufgeführt.

An diesem Tag implizierte der Crashtest des Lada Vesta Cross SW einen Seitenaufprall mit einem 900 kg schweren Stößel mit zerknitterter Spitze bei einer Geschwindigkeit von 50 km/h. Gleichzeitig fungierte ein mit 4 Airbags gleichzeitig „bewaffnetes“ Auto in der Maximalkonfiguration als „Testperson“.

Seitenaufprall

Die Ergebnisse ließen die Designer von AvtoVAZ nicht vor Scham erröten. Und umgekehrt! Das Auto zeigte ein ordentliches Ergebnis. Die Schwelle übernahm einen erheblichen Anteil der Energie beim Aufprall, die Seitenairbags funktionierten wie erwartet, nur das Fahrerglas war zerbrochen – die Heckscheibe blieb intakt.

Nach Angaben von AvtoVAZ-Berichten stellte sich heraus, dass die am Dummy montierten Sensoren keine übermäßigen Belastungen erkannten und der HIC-Standard (Kopfverletzung) ein hervorragendes Ergebnis von 21,8 Einheiten zeigte.

Zustand des Dummys nach dem Aufprall

Ein Experte von Auto Review bemerkte jedoch eine interessante Tatsache - AvtoVAZ hat die Cross-Version des Kombis mit einem beladenen Kofferraum nicht getestet, obwohl ein solcher Test naheliegt. Gleiches gilt für Sicherheitskomplexe, die es ermöglichen würden, die über der Fensterlinie befindliche Gesamtlast zuverlässig zu fixieren.

Das Werk kommentierte seine Entscheidung und begründete sie mit dem Zweck der Maschine selbst. Laut Unternehmensvertretern wurde der Crashtest des Lada Vesta Cross Kombis unter solchen Bedingungen nicht durchgeführt, da es sich nur um ein Lifestyle-Modell mit erhöhter Geländegängigkeit und nicht um ein Auto zum Transport von Fracht handelt.

Nicht weniger interessant ist die Entscheidung des Werks, das Auto nicht mit Seitenairbags hinten zu vervollständigen – selbst in den Top-Versionen gibt es nur Frontairbags. Grund war in diesem Fall, dass das Vorhandensein solcher Airbags allein (ohne entsprechende aktive Sicherheitssysteme) die abschließende Bewertung bei Prüfungen nach EU-Kriterien in keiner Weise beeinflusst. Obwohl viele sicher sind, dass Käufer von Top-End-Konfigurationen zustimmen würden, für zusätzlichen Schutz für die Fondpassagiere ein wenig zu viel zu bezahlen.

Der LADA Vesta Cross Kombi hat auch im Verdeck keine Seitenairbags hinten

Tests der Serienversion

Nach Verkaufsstart wurden Crashtests des Kombis Lada Vesta Cross als Serienmodell durchgeführt. Zunächst betrachten wir einen Frontalaufprall, der von den Kräften direkt von Autoreview mit ihrer ARCAP-Methode durchgeführt wurde. Und dann werden wir die Ergebnisse des bei AvtoVAZ durchgeführten Seitenaufpralls auswerten.

Die Notwendigkeit wiederholter Tests des vollen Zyklus im Vergleich zu einem herkömmlichen Kombi ist auf die erhöhte Bodenfreiheit und die erhöhte Masse des Cross zurückzuführen.

Frontaler Schlag

Übrigens stellten die Journalisten selbst fest, dass die Wahl dieses speziellen Modells von den Lesern vorbestimmt wurde, die viele Stimmen für diese Option abgegeben haben - mehr als für Renault Kaptur, Hyundai Creta und Toyota Camry zusammen. Infolgedessen wurde das Auto für 797.900 Rubel gekauft und zerstört. Frontalaufprall auf einen verformbaren Boden mit einer Geschwindigkeit von 64 km / h.

Vor dem Test fielen Experten sofort die großen Räder auf, denn beim Cross-Kombi sitzen oben 17-Zoll-Scheiben, bei der Limousine 15-Zoll. Darüber hinaus wurden Massenmessungen durchgeführt und es stellte sich heraus, dass das Auto 148 kg schwerer ist als die Limousine - 1298 kg gegenüber 1150 kg. Daher muss es 13% mehr Energie (kinetisch) aufnehmen.

Zum Crashtest des LADA Vesta Cross Kombis waren natürlich Spezialisten von AvtoVAZ eingeladen.

Konstruktiv ist die Cross-Version identisch mit einem einfachen Kombi. Im Vergleich zur Limousine gibt es jedoch Änderungen:

1. Zusatzverstärker in den A-Säulen - Dieser Verstärker reicht bis zur Türmitte.
2. Verstärkte Schwellen.

Alle Details der Tests werden im Video demonstriert.

Es ist erwähnenswert, dass der ERA-GLONASS-Dienst einwandfrei funktionierte und der Betreiber nach dem Aufprall sofort das Auto kontaktierte.

Was die Aufprallergebnisse angeht, hat das Auto auf den ersten Blick gut standgehalten! Die vordere Säule blieb an Ort und Stelle (anscheinend beeinflusst das Vorhandensein eines zusätzlichen Verstärkers). Außerdem funktionierte der Holm auf der linken Seite hervorragend - er faltete sich und absorbierte den größten Teil der Aufprallenergie, während bei der Limousine dieses Kraftelement einfach gebogen wurde. Außerdem fiel ein Teil der Energie auf das gegossene Rad, das durch den Aufprall knackte.

Die Fahrertür öffnete sich mit minimalem Kraftaufwand, die Airbags funktionierten effektiv, was auch als Vermögenswert des Autos verbucht werden kann.

Die Fahrertür ließ sich leicht öffnen

1. Kopf und Hals liegen alle im Normbereich. Beim Abprallen drehte sich nur der Kopf des Fahrers, was seine Gesundheit jedoch nicht gefährdete.
2. Brust - es gibt keine Beschwerden über den Riemen, da die Kraft beim Zusammendrücken der Rippen völlig normal und noch schwächer ist als bei der Limousine. Es ist sehr wichtig, dass das Lenkrad beim Aufprall 30 mm vom Fahrer wegbewegt wird.
3. Knie - das rechte Knie berührte leicht das Armaturenbrett, während das linke den Kunststoff überhaupt nicht berührte.
4. Füße - Trotz der leichten Verschiebung der Pedalbaugruppe ist nichts Gefährliches passiert.

Folglich war der Crashtest des LADA Vesta Cross Kombis mit Frontalaufprall auf den ersten Blick auf höchstem Niveau und das Auto verdient die Höchstnote. Allerdings ist nicht alles so glatt...

Tatsache ist, dass in Europa eine viel fortschrittlichere Bewertungsmethodik verwendet wird, und wenn Sie sie anwenden, werden die Ergebnisse nicht so rosig sein. Der Euro NCAP-Test bewertet auch die „strukturelle Integrität des Fahrgastraums“.

Wenn Sie den Zierkunststoff, der die Schweller und Kotflügel bedeckt, entfernen, werden Metallfalten an den hinteren und vorderen Schwellern sichtbar. Die Situation mit dem Frontschweller ist besonders wichtig, denn gerade diese Zone wurde 2016 durch die Anlage modifiziert und verstärkt – es wurde verdicktes Metall verwendet.

Außerdem wurden die Böden und die Bodenisolierung vom Kombi entfernt. In dieser Situation ist das Bild das gleiche – der Boden ist zerrissen und zerknittert, was als „Zerstörung der Beinfreiheit“ definiert wird und die Entfernung eines Punktes in der Bewertung bedeutet. Außerdem überlebte die Schweißung - um die Punkte herum traten Lücken auf. Daher sollte AvtoVAZ auf die Qualität der an das Werk gelieferten Bleche achten.

Auch die Situation mit den Beinen des Fahrers wurde komplizierter. Der Boden hob sich und belastete die Schienbeine übermäßig – die Note ist dem Ergebnis zufolge nicht „ausgezeichnet“ oder gar „gut“, sondern nur „befriedigend“.

All dies senkte die Bewertung in der Kategorie "Schutz der unteren Beine" deutlich - nach den Ergebnissen des Crashtests des Kombis Lada Vesta Cross erhielt das Auto von den maximal 4 Punkten nur 1,7 Punkte.

Durch die Verformung der Schwelle wurde auch 1 Punkt von der Endnote abgezogen, da dies nach dem Euro NCAP-System als „Verletzung der Stabilität der Türöffnung“ gewertet wird.

Darüber hinaus verlor AvtoVAZ aufgrund des Bruchs der Schwelle die Möglichkeit, das Protokoll "Über die Sicherheit der Frontplatte" anzuwenden. Bei den Tests schlug der Dummy leicht mit dem linken Knie auf den Kunststoff der Lenksäule. Das ist überhaupt nicht gefährlich, wird aber dadurch verschlimmert, dass sich unter dem Kunststoff Metallteile befinden. Dadurch wurde ein weiterer Punkt aus der Bewertung gestrichen.

Dies hätte vermieden werden können, wäre die Schwelle nicht beschädigt worden, was eine Verletzung der "strukturellen Integrität des Fahrgastraums der Kabine" provoziert hätte. Unter dieser Bedingung konnte AvtoVAZ die Sicherheit der Struktur nicht gewährleisten, und es wurde eine Strafe für die Knie verhängt.

Das Endergebnis beträgt 11,7 von 16 möglichen Punkten und nur 3 Sterne.

Reaktion der Fabrik

Dieses Ergebnis hat die Ingenieure von AvtoVAZ sehr verwirrt. Daraufhin kaufte die Autofirma die kaputte Kopie auf und untersuchte sie gründlich. Während der Versammlung gab es zunächst den Verdacht auf eine Eheschließung, aber diese Version wurde nicht bestätigt.

Nach der Computermodellierung wurde alles klar, als die erhaltenen Daten mit Tests verglichen wurden, die direkt bei AvtoVAZ durchgeführt wurden und dann ein viel besseres Ergebnis lieferten. Der Grund ist Ballast.

Jedes Auto wird nach einem bestimmten Algorithmus für einen Crashtest vorbereitet. Es bedeutet:

1. Vordersitze - jeweils 88 kg (Schaufensterpuppen);
2. Hecksofa - 32 kg (Ballast);
3. Kofferraum - 36 kg (das Gewicht der zum Testen erforderlichen Ausrüstung);
4. Gastank - 90% voll (Wasser wird verwendet).

Bei Tests bei AvtoVAZ wurden 2 Kindersitze mit Isofix-Befestigung und ein Paar Kinderattrappen als Ballast für das Rückensofa verwendet. Aber in der Autoreview verwendeten sie gewöhnliche Metallbarren, die auf den Boden geschraubt wurden und jeweils 20 kg wogen. Dieser Ansatz ist nach den Euro NCAP-Kriterien zulässig, sofern er das Ergebnis nicht beeinflusst. Und es ist erwähnenswert, dass bei anderen Tests (Vesta-Limousine, Volkswagen Polo, Hyundai Solaris) der Ballast gleich verwendet wurde (Rohlinge auf dem Boden) und die Endnote in keiner Weise beeinflusste.

Das Beste von allem ist, dass diese Tatsache beweist, dass an allen Tests Vertreter des Herstellers des Autos (Hyundai, Volkswagen, AvtoVAZ) teilgenommen haben und es keine Beschwerden gab.

Nach der Erstellung des mathematischen Modells wurde klar, dass 2 Metallbarren mit einem Gewicht von jeweils 20 kg die Belastung der Verstärkungen und Schweißnähte um 20% erhöhen, wodurch sich der Boden verformt.

Als diese Tatsache auftauchte, führte AvtoVAZ zwei weitere ähnliche Tests mit Metallbarren in der Nähe des hinteren Sofas durch und das Ergebnis war genau das gleiche wie das von Autoreview. Beim dritten Test lagen Babypuppen auf dem hinteren Sofa. Im Ergebnis verlief der Crashtest des Lada Vesta Cross Kombis so gut wie möglich – die Gurte funktionierten im erforderlichen Modus, es gab keine Falten am Boden, Metallbrüche oder Schweißnähte.

Wenn wir diese Situation berücksichtigen, dann hat Vesta von den maximal möglichen 16 Punkten nicht 11,7, sondern 14,9 Punkte erhalten!

Was AvtoVAZ betrifft, so haben seine Designer bereits Berechnungen angestellt und herausgefunden, wie man den Cross-Kombi stärker machen kann, um Bodenbrüche zu vermeiden.

Seitenaufprall

In diesem Fall entspricht die Situation derjenigen, die sich nach dem Test mit einem Frontalaufprall entwickelt hat. Das Endergebnis variiert je nach Bewertungskriterien.

Diesmal geschah alles im passiven Sicherheitslabor von AvtoVAZ. Für den Test haben wir den Cross Kombi in der Top-End-Konfiguration genommen. Bei einem Seitenaufprall kommt es zu einer Kollision mit einem 950 kg schweren Trolley, der mit einer zusammenklappbaren Barriere ausgestattet ist, mit einer Geschwindigkeit von 50 km / h. Der Schlag selbst fällt in die Mitte des Autos.

Nach dem Zerstreuen des Karrens auf dem Katapult und dem Auftreffen nach 27 Sekunden. der Betreiber ERA-GLONASS kontaktierte das Auto und demonstrierte erneut die Effizienz. Wie bei den meisten modernen Modellen ist der Schwerpunkt der Maschine nach vorne verlagert, weshalb sie nach dem Aufprall teilweise nach hinten gedreht wurde. Das Glas in der Fahrertür zersplitterte, während die Heckscheibe und der Rückspiegel intakt blieben.

Nach dem Aufprall beginnt die Schadensanalyse, der Zustand des Innenraums wird beurteilt, der Kraftaufwand zum Öffnen der Türen erfasst usw. Erst danach erfolgt die Zustandsanalyse des Dummys.

Es ist erwähnenswert, dass Andrei Matveev, der den Posten des Chefingenieurs des gesamten Vesta Universal-Projekts innehat, unmittelbar nach dem Aufprall das Gelände betrat. Er sagte, dass dies bereits der 10. von 12 geplanten Tests sei und er ist mit den Ergebnissen zufrieden. Das Seitenkissen wurde zum eingestellten Zeitpunkt ausgefahren.

Während der Entwicklung des Projekts haben die Designer die Schwelle verstärkt, da das Auto eine erhöhte Bodenfreiheit hat, was bedeutet, dass der Schlag genau auf die Schwelle fällt. Daher war es notwendig, den Einfluss der Schwelle auf den Versatz der B-Säule zu reduzieren.

Hinsichtlich der Wahrscheinlichkeit von Crashtests des Lada Vesta Cross Kombis mit vollem Kofferraum – bis zur Decke beladen oder mit schwerem Gepäck – sind diese noch nicht geplant. Aber alle technischen Lösungen zur Erhöhung der Festigkeit der Sitze, umgesetzt in der Limousine, stecken auch im Kombi.

Es scheint, dass alles so gut wie möglich gelaufen ist - die Türen ließen sich leicht öffnen, der Kraftstoff blieb im Tank, der Dummy war nicht ernsthaft beschädigt und wurde ohne den Einsatz von Werkzeugen herausgenommen, es kamen keine gefährlichen Teile in die Kabine, die Batterie Blieb intakt. Alle Verletzungskriterien liegen um ein Vielfaches unter den zulässigen Werten!

Zunächst verschärfte die EU die Bewertungskriterien und änderte später das Gewicht des Wagens. AvtoVAZ verwendet einen 950 kg schweren Trolley, aber es sind fast keine Autos dieses Gewichts auf den Straßen unterwegs, denn schon die Basisversion des Lada Granta wiegt über 1000 kg.

Auch wenn wir die neuen Euro-NCAP-Kriterien bei gleichem Drehgestellgewicht von 950 kg berücksichtigen, ist der Kopf des Fahrers sicher, aber Rippen und Becken sind bereits an der Grenze der Verletzungswahrscheinlichkeit - 5% für die Rippen und 20% für die Becken.

Die Hauptsache ist jedoch, dass Anfang 2016 das Gewicht des bei Euro NCAP eingesetzten Drehgestells bei gleichen Bewertungskriterien von 950 kg auf 1300 kg gestiegen ist.

EURONCAP-Regeln sind strenger

Bei solchen Standards wäre das Crashtest-Ergebnis des Kombis Lada Vesta Cross natürlich nicht so beeindruckend, aber natürlich kein Misserfolg.

AvtoVAZ ist daran jedoch nicht schuld. Es geht um die Gesetze, die von der Regierung verabschiedet wurden.