Das neue ultraleichte und ultrakompakte SUV suzuki jimny. Suzuki Jimny Endverkauf Verbesserte Oberflächen & neue Hardware

Lada 4 × 4:

Die kompakte Suzuki überrascht mit einem echten Rahmen und einer hervorragenden Geländegängigkeit. Gleichzeitig ist es recht sparsam, komfortabel und sicher - naja, nicht nach den Standards moderner Autos, aber im Vergleich zum Niva. Zwar schränken nicht der geräumigste Innenraum und ein eher bescheidener Kofferraum ihre eigenen Einschränkungen ein, aber dank der Anwesenheit einer Maschine kann Jimny sogar in einer Metropole gefahren werden. Nun, wenn Sie möchten, können Sie aus dem Standard-Rohling ein sehr ernstes „Kotelett“ machen: Immerhin gibt es zwei Brücken, eine Razdatka, eine abgesenkte, Naben ... Vergessen wir nicht, dass dies eine echte „ Japanisch“, dessen Zuverlässigkeit fast vollständig ist ...

Das dreitürige Allradfahrzeug mit Turm auf dem Gitter bleibt die alte Niva-Frau des 21. Jahrhunderts. Eine Reihe von Upgrades und Ergänzungen änderten den Charakter und das Verhalten des Autos nicht zu sehr, von denen man keinen Komfort und keine moderne Ergonomie erwarten sollte. Auf der anderen Seite ist das Auto jetzt mit Servolenkung, ABS und sogar Klimaanlage ausgestattet. Wichtig ist, dass der permanente Allradantrieb mit Blockiermöglichkeit des Mittendifferenzials und der Untersetzungsreihe mit etwas Erfahrung auch an einem Serienfahrzeug buchstäblich „Wunder wirken“ lässt.

Schlussfolgerungen:

1. Im Normalfall fährt Jimny „hinten“ – also im 2WD-Modus, und der Hersteller empfiehlt, die Vorderachse mangels Mittendifferenzial nur im Bedarfsfall zuzuschalten. Die pneumatisch gesteuerte Kupplung ermöglicht dies schnell und unterwegs, und das Vorhandensein eines Untersetzungsgetriebes erhöht die Geländegängigkeit.
2. Wie ein Erwachsener: Jimny ist mit einem robusten Leiterrahmen ausgestattet, der Stoßbelastungen abfängt und für die erforderliche Steifigkeit der tragenden Struktur sorgt. Nicht die typischste Lösung in der Klasse der kompakten SUVs wird von erfahrenen Jeepern sehr geschätzt, für die die Rahmenstruktur mehr Möglichkeiten zur Modifikation des Autos bedeutet. Und der Sicherheitsspielraum mit den unvermeidlichen Offroad-"Diagonalen" am Rahmen ist definitiv höher - die Türen öffnen und schließen definitiv ohne Verzerrungen.
3. Wie jedes moderne "ausländische Auto" ist der Suzuki Jimny mit Airbags ausgestattet. Stimmt, es gibt nur zwei davon. Aber in Kombination mit Gurtstraffern und Sicherheitsbügeln in den Türen ist Jimny ein ziemlich sicheres Auto – zumindest im Vergleich zum Lada 4x4. Der Crashtest nach der EuroNCAP-Jimny-Methode wurde jedoch nicht bestanden.
4. Suzuki Jimny lässt dem potentiellen Käufer die Wahl zwischen einem Fünfgang-Schaltgetriebe und einer Viergang-Automatik. Die Option mit Automatikgetriebe kann im Alltag sicher bevorzugt werden – ein solches Auto ist im regelmäßigen Einsatz weniger ermüdend und verliert nicht an Offroad-Qualitäten.
5. Suzuki Jimny ist recht schlicht im Design, aber gleichzeitig recht zuverlässig. Das Auto hat keine tödlichen Schwachstellen und erfordert keine kontinuierliche "Feilenverfeinerung" während des Betriebs, wenn Sie keinen solchen Wunsch haben. Deshalb ist es perfekt für Leute, die ziemlich weit von der Technik entfernt sind.
6. Suzuki Jimny ist nicht nur mit Dreikanal-ABS ausgestattet, sondern auch mit elektronischem Stabilitätskontrollsystem ESP.
7. Aufgrund der geometrischen Abmessungen wird der viersitzige Jimny wohl kaum für eine große Familie geeignet sein. Natürlich können 1-2 Personen dieses Auto im "normalen" Leben problemlos nutzen, und dank der umklappbaren Rückbank mit separaten Rückenlehnen kann das Volumen des Gepäckraums erhöht werden ... von einhundert auf dreihundert Liter. Lange Fahrten erfordern auch, wenn man nicht den stärksten Motor und ausreichend starre abhängige Aufhängungen berücksichtigt, etwas Geduld von Fahrer und Passagieren. Aber in der Stadt und im Gelände sieht dieses "Kind" wie sein Freund aus.
8. Trotzdem Rahmen, durchgehende Achsen und abhängige Aufhängungen - genau das ist das Set, für das "dzhimnik" von "Schnitzelbauern" respektiert wird. Bei einem gewissen Budget entpuppt sich ein japanischer SUV als ernsthafte "Kampfschale", auf der es nicht nur eine Schande ist, nicht nur "Clubfahrten" zu unternehmen, sondern auch in einem echten Wettbewerb "den Niva zu treten".
9. Für das japanische SUV gilt die traditionelle Herstellergarantie von drei Jahren oder 100.000 km, je nachdem, was zuerst eintritt. So fühlt sich der Besitzer des "dzhimnik" im Vergleich zu anderen Käufern - natürlich im Rahmen der Garantieabwicklung - nicht angegriffen.
10. Jimny ist trotz Rahmenstruktur und steifer Federung mindestens so komfortabel wie Lada, und die Energieintensität des Fahrwerks verdient generell ein besonderes Lob. Und auch Klimaanlage, Servolenkung und Servozubehör sind bekannte Elemente der Jimny-Ausstattung. Und vor allem ist das alles gestern nicht in der Ausrüstungsliste aufgetaucht und es funktioniert hervorragend.

Schlussfolgerungen:

1. Der permanente Allradantrieb ist das Highlight des Lada 4x4-Getriebes, der durch das Vorhandensein eines Mittendifferenzials bereitgestellt wird. Bei Bedarf kann die "Mitte" blockiert werden, und die "Rzdatka" mit einer absenkenden Reihe hilft, die Position im Gelände zu stärken. Sie müssen jedoch für alles bezahlen: Die ständige Rotation all dieser Güter bedeutet erhöhten Kraftstoffverbrauch, Lärm und Vibrationen.
2. Im Gegensatz zu den Fahrzeugen GAZ-69 und UAZ erhielt der sowjetische Niva eine Monocoque-Karosserie. Natürlich unterschied sich sein Design merklich vom "Zhiguli" und drei statt vier Türen sorgten für eine relativ gute Steifigkeit. Allerdings schwächte die im Zuge der Modernisierung Anfang der neunziger Jahre „verlängerte“ Hecktür die Kraftstruktur etwas. Unter "zivilen" Betriebsbedingungen reicht die Steifigkeit der Karosserie des Lada jedoch völlig aus - natürlich, wenn die Holme und andere Kraftelemente noch nicht von Korrosion und Unfällen betroffen sind. Aber Sie sollten die Fähigkeiten eines Körpers, der vor vielen Jahrzehnten entwickelt wurde, nicht missbrauchen.
3. Wie vor vier Jahrzehnten wird die Sicherheit von Fahrer und Passagieren eines Togliatti-SUV bei einem Unfall nur durch Sicherheitsgurte und ISOFIX-Kindersitzverankerungen gewährleistet. Keine Front, keine Seitenairbags, keine Gurtstraffer - dies ist ein hartes Auto, das im Gegensatz zu moderneren VAZ-Modellen seinen Besitzer in Bezug auf die Sicherheit in das letzte Jahrhundert führt.
4. Der Fahrer des Niva muss einfach Mechaniker fahren können, da er einfach keine andere Möglichkeit hat. Das alte heulende "Fünf-Stufen" mit einem ziemlich genauen Schaltmechanismus ist eine Selbstverständlichkeit, dem alle, die sich für Lada entscheiden, zustimmen müssen. Und Sie können sich nach Belieben davon überzeugen, dass ein echter Jeeper keine Maschinen braucht – aber wenn Sie einmal im gleichen Jimny durch die Stadt fahren, passt alles.
5. Tausende von Seiten in Foren wurden darüber geschrieben, dass jedes inländische Auto (auch ein neues) in gewissem Maße die Anwendung ziemlich gerader Hände erfordert. In Bezug auf die Arbeitsintensität der Wartung unterscheidet sich Lada 4x4 zum Besseren vom sowjetischen VAZ-2121, aber ... es ist immer noch die gleiche Niva, die Aufmerksamkeit, Pflege und Wartung liebt. Lada-Käufer wissen jedoch in der Regel, was sie tun. Und sie finden sogar Gefallen daran! Vor allem, wenn man bedenkt, dass man, anstatt für vergleichbares Geld zu reparieren, Tuning machen kann.
6. Trotz der Tatsache, dass Lada mit ABS-System mit BAS-Hilfsbremssystem und elektronischer Bremskraftverteilung EBD ausgestattet ist, blieb der Rest des Autos sich selbst treu. Der Niva hat noch kein ESP oder ASR, und dem Getriebe fehlen jegliche elektronischen und elektrischen „Assistenten“.
7. Der Niva ist durchaus praktisch – natürlich soweit es von einem kompakten dreitürigen SUV verlangt werden kann. Er ist geräumiger als Jimny und hat eine energieintensive Federung, die Unebenheiten gut schluckt. Die spezifische Ergonomie des Fahrersitzes und ein höherer Geräuschpegel in der Kabine erzwingen zwar eigene Einschränkungen bei Ausflügen im Stil von "Gran Turismo". Aber der Niva hat einen starken Trumpf im Ärmel: das Vorhandensein eines "Krokodils" - eine langgestreckte fünftürige Version, die das Konzept der Praktikabilität auf eine andere Ebene hebt. Darauf hat der kleine Jimny keine Antwort.
8. Trotz der Tatsache, dass der Niva aktiv "getunt" wird und ihn manchmal zu einem echten "Offroad-Monster" macht, zeigt sich dieses Auto in der Standardkonfiguration gut. Aber vergessen wir nicht, dass dieses Auto einst auf der Basis des gewöhnlichen Zhiguli erstellt wurde und die Sicherheitsmarge vieler Getriebeteile angemessen ist. Ja, und es gibt praktisch keinen Spielraum für Leistung und Drehmoment: Der Standardmotor für ernsthafte Fahrten ist katastrophal unzureichend, und sein Austausch erfordert die Modernisierung fast des gesamten Getriebes, das nicht für einen leistungsstarken Motor ausgelegt ist. Deshalb passt Jimny besser in die Rolle eines kompromisslosen "Koteletts" als Lada.
9. Die Garantie für Lada 4x4 ist deutlich kürzer als die von Suzuki - 24 Monate oder 50.000 km. Viele Niva-Besitzer verweigern jedoch sofort (oder fast sofort) die Herstellergarantie, die Wartung und Reparatur ihres Autos in Eigenregie (oder bei einem alternativen Service). Nun, angesichts des niedrigeren Preises des Autos stehen viele im Offroad-Betrieb nicht auf Zeremonie, was schließlich alle Versuche einer Garantiereparatur zunichte macht.
10. Optional ist der Lada 4x4 sogar mit einer Klimaanlage ausgestattet – ein Wunschtraum der Besitzer der sowjetischen Niva. In Bezug auf den allgemeinen Komfort unterscheidet sich der russische SUV jedoch nicht so sehr vom ursprünglichen VAZ-2121. Herausragenden Komfort erwarten die Besitzer dieses Modells jedoch nicht, sondern lassen sich bei der Auswahl von etwas anderen Kriterien leiten.

Am 5. Juni 2018 wurde auf einem besonderen Event die 4. Generation des legendären japanischen SUV Suzuki Jimny präsentiert. Daher denke ich, dass es an der Zeit ist, die Geschichte, die technischen Eigenschaften, die Ausstattung und die Preise dieses interessanten Autos der breiten Öffentlichkeit bekannt zu machen.

Modellgeschichte

Dieses Auto ist in Japan ebenso legendär wie etwa in Deutschland, obwohl es sich um Autos einer ganz anderen Klasse handelt.

Die Geschichte dieses Autos begann 1967, als das Suzuki-Unternehmen eine kleine japanische Firma HopeStar erwarb, die einen niedlichen SUV mit dem unscheinbaren Namen ON360 herstellte. Es war dieses Auto, das zum Prototyp des allerersten Jimny wurde.

Diese erste Hope Star war eine eher bescheidene Maschine und die einfachste im Design. Er war mit einem luftgekühlten Mitsubishi-Motor mit einer Leistung von nur 21 PS ausgestattet, war zweisitzig und hatte nicht einmal Türen. Zugleich besaß er außergewöhnliche Offroad-Eigenschaften, für die das Management des japanischen Unternehmens "gekauft" wurde.

Suzuki Jimny der ersten Generation

Nachdem die Suzuki-Ingenieure die Rechte an ON360 erhalten hatten, beschlossen sie sofort, es an ihre Standards anzupassen. Dazu wurde zunächst das Aggregat getauscht. Der Mitsubishi-Motor ersetzte ein ähnliches luftgekühltes Suzuki-Triebwerk, wenn auch etwas stärker - 25 PS. Lassen Sie mich daran erinnern, dass eine der Spezialisierungen des japanischen Unternehmens die Herstellung von Motorrädern ist. Von Kraftfahrzeugen wurde der Motor für den ersten Suzuki Jimny ausgeliehen.

Das SUV veränderte das Erscheinungsbild der Frontpartie leicht, blieb aber dennoch Zweisitzer. Interessanterweise nimmt das Reserverad Platz im Fahrgastraum ein und frisst den ohnehin schon sehr kleinen Freiraum auf.

Jimny der ersten Generation, wurde 1970 veröffentlicht und erhielt den Werksindex LJ10. Die ersten Buchstaben im Index standen für Light Jeep, was als Light Jeep übersetzt wurde.

Dieses Auto wurde das erste globale Modell des japanischen Konzerns. Er wurde weltweit verkauft und erfreute sich aufgrund seines günstigen Preises und der guten Offroad-Eigenschaften großer Beliebtheit.

Übrigens ähnelt dieses Auto in seinen Eigenschaften und seiner Philosophie einem bereits ziemlich vergessenen, aber einst sehr angesehenen heimischen SUV LuAZ-969 "Volyn", der mit einem luftgekühlten Motor mit einer Kapazität von ausgestattet war 40 PS. Aber das ist ein lyrischer Exkurs, zurück zum japanischen SUV.

1972 wurde das Auto erstmals überarbeitet. Das Aussehen des Autos hat sich etwas verändert. Jetzt hat es die berühmten vertikalen Slots, die bis heute das Markenzeichen von Jimny sind. Der luftgekühlte Motor wurde wie bei den meisten Autos durch ein flüssigkeitsgekühltes Triebwerk ersetzt. Es stimmt, der Motor war mit einer Leistung von nur 28 PS noch offen gesagt schwach. Mit ihm konnte die Maschine eine Höchstgeschwindigkeit von nur 80 km/h erreichen. Jetzt hat das Auto den Werksindex LJ20 erhalten.

Die nächste Umgestaltung erfolgte recht schnell, 1975. Das Auto erhielt ein neues, etwas stärkeres Triebwerk mit einer Leistung von 33 PS. und vor allem schließlich, dass das Reserverad aus dem Fahrgastraum an die Rückwand der Karosserie gewandert ist. Der Preis des Autos war immer noch sehr niedrig und dies führte zu hohen Verkäufen in der ganzen Welt.

Nun, die letzte, dritte Neugestaltung, Jimny der ersten Generation, fand 1977 statt. Der SUV erhielt den LJ80-Index und erhielt erneut einen etwas stärkeren Motor. Nun war es ein Vierzylinder und leistete 41 PS.

Diese kleine Leistungssteigerung ermöglichte die Markteinführung des gleichen kleinen Pickup-Trucks auf der Basis eines SUV, der vor allem bei Jägern und Fischern sehr beliebt wurde.

1981 wurde die erste Generation von Jmni, die 11 Jahre lang am Band lief, durch die zweite Generation ersetzt.

Suzuki Jimny zweite Generation

Dieses Auto wurde auf verschiedenen Märkten unter verschiedenen Namen verkauft:

• Chevrolet Samurai
• Holden Treiber
• Maruti Zigeuner
• Santana Samurai
• Suzuki Karibik
• Suzuki Katana
• Suzuki potohar
• Suzuki SJ410 / 413
• Suzuki Santana
• Suzuki Sierra
• Suzuki Fuchs

Und es wurde bereits in 8 Fabriken auf der ganzen Welt produziert. Es waren diese Autos, wenn auch nicht in sehr großen Mengen, die in unser Land importiert wurden. Übrigens kannten wir hauptsächlich Suzuki Samurai, Autos mit diesem Namen wurden in Spanien zusammengebaut.

Zu dieser Zeit gab es eine Vielzahl unterschiedlicher Konfigurationen. Einige Triebwerke wurden bis zu 8 Stück mit einem Volumen von 0,539 bis 1,9 Liter und einer Leistung von 33 bis 100 PS verbaut. Auf dem spanischen Jimny, der unter der Marke Santana verkauft wird, wurden sogar Dieselmotoren mit einem Volumen von 1,9 Litern und einer Leistung von 62 PS verbaut.

Das Auto war so erfolgreich und gefragt, dass es 17 Jahre lang ohne wesentliche Änderungen und ernsthafte Neugestaltung auf dem Förderband stand. Wahrscheinlich wäre er noch zehn Jahre lang recht erfolgreich verkauft worden, vor allem auf den Märkten von Drittländern, aber in den entwickelten Ländern sah Jimny am Ende der Veröffentlichung mit seiner Federaufhängung aller Räder bereits wie ein regelrechter Anachronismus aus. Daher erblickte 1998 die dritte Generation dieses SUV das Licht.

In Indien wird das Auto übrigens unter dem Namen Maruti Gypsy bis heute produziert und verkauft.

Suzuki Jimny dritte Generation

Erstmals wurde die dritte Generation des japanischen SUV Ende 1997 auf der Tokyo Motor Show gezeigt. Und ab Anfang des nächsten Jahres begann die Produktion des aktualisierten Jimny, obwohl die alte Generation noch auf den Märkten von Drittländern blieb.

Nun hatte die Neuheit keine Spur mehr von ihrer früheren Askese. Es war schon ein respektabler SUV, der zudem recht teuer war. Weg ist die vordere Blattfederaufhängung. Und die Aggregate waren schon ganz ordentlich. Die Autos waren mit Motoren mit einem Volumen von 1,3 Litern und einer Leistung von 85 PS ausgestattet.

Dieselaggregate wurden aktiv auf dem europäischen Jimny installiert, der nach wie vor in Spanien produziert wurde.

Obwohl die dritte Generation aufgrund des höheren Preises nicht so beliebt war wie die zweite, stand sie über 20 Jahre am Fließband.

Suzuki Jimny vierte Generation

Wie ich oben geschrieben habe, wurde die vierte Generation Anfang Juni 2018 gezeigt. Vorausgegangen war dieser Veranstaltung jedoch die Vorstellung einer Reihe von Concept Cars, die laut Automobiljournalisten Spender für das Erscheinungsbild des zukünftigen Jeeps hätten werden sollen.

Bereits 2013 wurde das Konzeptfahrzeug Suzuki X-Lander in Tokio präsentiert. Es war ein Hybridauto auf Basis des Jimny, das produziert wurde.

Es schien vor der erwarteten vierten Generation zu liegen. Doch im Laufe der Zeit geriet das Konzept langsam in Vergessenheit, und das Suzuki-Unternehmen produzierte immer noch die alte Generation seines SUV.

Auf der Tokyo Motor Show 2017 erschien ein weiteres Konzept, das sicherlich der Auftrittsspender für die Zukunft des neuen Jimny sein sollte. Es war der Suzuki e-Survivor.

Dieses Auto war ein Elektroauto, und der Kühlergrill bezog sich eindeutig auf Jimny. Es war klar, dass ein so futuristisches Auto wahrscheinlich nicht in Serie gehen würde, aber einige einzelne Elemente des Serienautos wurden dennoch erwartet. Es ist also tatsächlich passiert. Aber das Wichtigste zuerst.

Aussehen

Wie ich oben geschrieben habe, ist der Kühlergrill aus dem Concept Car zur Neuheit gewandert. Natürlich ähnelt dieses Element eher bedingt dem des Suzuki e-Survivor, aber die generelle Kontinuität wird noch vermutet.

Ein weiteres Element, das uns, wenn auch entfernt, an das Konzeptfahrzeug 2017 erinnert, ist die vordere Stoßstange. Aber hier ist die Ähnlichkeit noch weiter entfernt.

Was können Sie über das gesamte Erscheinungsbild des aktualisierten Jimny sagen? Hatte die dritte Generation des japanischen SUV sozusagen ein zuckersüßes, gelecktes Aussehen, das den Löwenanteil seiner Brutalität verloren hatte. Nun haben sich die Japaner meiner Meinung nach entschieden, zu ihren Wurzeln zurückzukehren. Jetzt ist Jimny ein brutaler, echter Offroad-Eroberer, ein kleiner Gelendvagen. Womit er viel mehr aussieht als der Jimny der vorherigen Generation.

Was das Heck des Autos betrifft, so sieht es auch hier eher aus wie ein deutscher Jeep als die vorherige Generation selbst. Früher hatte Jimny neben den Scheinwerfern in der Stoßstange sozusagen traditionelle Lampen. An der Neuheit blieben dann nur noch die Standlichter in der hinteren Stoßstange. Auch das Reserverad an der fünften Tür sieht meiner Meinung nach sehr gut aus. Dieses Element verlässt langsam moderne Frequenzweichen, bleibt aber immer noch ein wesentliches Attribut eines echten SUV, das der neue Jimny zweifellos ist.

Im Seitenbereich sind das Hauptmerkmal die Kotflügelverbreiterungen an den ausgestellten Radhäusern, die bei der Sierra-Modifikation erscheinen werden. Die Räder des Autos werden einen Durchmesser von 15" haben, obwohl auch 16"-Felgen erhältlich sind.

Scheinwerfer haben trotz ihrer bewussten Schlichtheit die modernste LED-Füllung. Übrigens sind auch die Turn-Repeater des neuen japanischen Jeeps LED.

Eigentlich ist dies alles, was man über das Aussehen der japanischen Neuheit sagen kann, dann wenden wir uns der Beschreibung des Inneren zu.

Innere

Jimny konnte sich zunächst nicht mit Designfreuden im Innenraum rühmen, aber in der dritten Generation versuchten die Entwickler, diese Situation zu korrigieren. Und das ist im Allgemeinen gelungen, obwohl die billigen Materialien, die in der Inneneinrichtung verwendet wurden, den Eindruck neutralisierten.

In der vierten Generation standen die Designer vor der schwierigsten Aufgabe, das Interieur dem brutalen Design des Autos anzupassen und gleichzeitig so zu wirken, dass es nicht einfach und billig wirkt. Und das ist mir, wie mir scheint, mit Bravour gelungen.

Dazu haben sie die Platte bewusst quadratisch gestaltet, aber gleichzeitig die besten Materialien verwendet, die das Gefühl von Billigkeit beseitigt haben. Mit einem Wort, die Frontplatte sieht einfach genial und meiner Meinung nach sogar exklusiv aus, ich erinnere mich an kein anderes Auto mit einem ähnlichen Front-Armaturenbrett.

Außerdem scheint es mir, dass die Designer das LCD-Display gefunden und sehr gut eingegeben haben. Wenn Designer, zum Beispiel BMW, dasselbe tun würden, wäre es viel besser. Aber woran die Deutschen nicht dachten, taten die Japaner.

Was die Geräumigkeit in der Kabine angeht: Wenn sich die Passagiere auf den Vordersitzen wohl genug fühlen, ist der Rücken offen gesagt eng. Was angesichts der Gesamtabmessungen der Maschine selbstverständlich ist.

Übrigens sind sie in der japanischen Neuheit wie folgt:

• Länge - 3665 mm;
• Breite - 1600 mm;
• Höhe - 1705 mm;
• Radstand - 2250 mm;
• Abstand - 190 mm.

Was den Kofferraum angeht, macht es keinen Sinn, über sein Volumen zu sprechen, im üblichen Sinne ist es hier nicht. Oder besser gesagt, es hat ein verschwindend kleines Volumen, das ausreicht, um vielleicht eine Tasche aufzunehmen.

Eigentlich wollte ich nicht mehr über das Interieur des neuen Suzuki Jimny schreiben.

Der neue Jimny bleibt gleichzeitig niedlich und brutal, ein ehrlicher Rahmen-SUV, mit abhängiger Federung an zwei Vollachsen und einem Verteilergetriebe mit Kriechgang. Sie experimentierten nicht mit neuen Getrieben und beließen das bisherige 5-Gang-Schaltgetriebe und eine nach modernen Maßstäben bescheidene 4-Gang-Automatik, die an den neuen 1,5-Liter-Motor angepasst sind, der die Hauptinnovation des Generationswechsels darstellt. Vorne Scheibenbremsen, hinten Trommelbremsen, was auch ein wenig altmodisch ist, vielleicht alles der Zuverlässigkeit halber. Trotzdem Jimny 2018 kam zu vielenmoderne Sicherheits- und Komfortsysteme, von denen viele zum Debüt der Marke Suzuki wurden.

Als der erste Jimny 1970 debütierte, war er ein Meisterwerk der 4WD-Technologie von Suzuki. Der Jimny ist der einzige authentische SUV, der klein und leicht ist und dennoch die Schurkenfähigkeiten behält, die Profis brauchen. Seit dem Debüt der dritten Generation im Jahr 1998 sind zwei Jahrzehnte vergangen, und heute hat sich Jimny in seiner fast 50-jährigen Geschichte zu einer vierten Generation entwickelt.

Der brandneue Suzuki Jimny ist jetzt noch funktionaler und praktischer in Bezug auf Aussehen und Leistung und verkörpert gleichzeitig den Geist seiner geliebten Vorgänger und sein Kernkonzept, „der einzige kleine leichte Allradantrieb“ zu sein. Der neue Suzuki Jimny 2019 vereint Einfachheit, funktionale Schönheit und vollwertige SUV-Technologie, die sowohl Offroad-Enthusiasten als auch Stadtfahrer ansprechen wird.

PRAKTISCHES ERSCHEINUNGSBILD

Robust und einfach, drückt die kastenförmige Karosserie des Jimny seine Offroad-Fähigkeit und Zuverlässigkeit aus und trägt zum Situationsbewusstsein des Fahrers bei. Höhere Säulen und eine flachere Motorhaube verbessern die Sicht von der Windschutzscheibe, während zurückgesetzte Fahrer- und Beifahrerfenster die Sicht von den Seitenfenstern erhöhen. Der schwarze und schlichte Frontgrill akzentuiert die runden Scheinwerfer, während die 15-Zoll-Leichtmetallräder in dunklem Metall das starke Äußere betonen.

Weitere äußere Merkmale sind Abflussleisten am Dachrand, die das Eindringen von Wasser in den Fahrgastraum beim Öffnen oder Schließen der Tür verhindern; Radlaufverbreiterungen und Seitenschweller schützen die Karosserie vor Steinsplittern; und Rückleuchten, die unten am Stoßfänger montiert sind, um das Design zu vereinfachen, die auch zur breiteren Öffnung der Heckklappe beitragen.

DIE FARBEN VON SUZUKI JIMNI

Acht Außenfarben, darunter zwei neue, exklusiv für den neuen Jimny entworfene Farben: High Visibility „Kinetic Yellow“, das schlechtem Wetter oder rauen Baustellen standhält, sowie „Jungle Green“ mit geringer Sichtbarkeit, das sich in die Natur einfügt.

FUNKTIONELLES INNENRAUM

Geradlinig, praktisch und einfach, jedes Detail wurde sorgfältig entworfen, um ein schönes und dennoch funktionales Interieur zu schaffen. Der schöne schwarze Innenraum hat keine ausgefallenen Farben oder Verzierungen, um Ablenkungen zu minimieren und es dem Fahrer zu ermöglichen, sich auf das Manövrieren des Fahrzeugs zu konzentrieren. Die horizontalen Linien, die durch das Armaturenbrett und die vertikalen Linien durch die Instrumenten- und Mittelkonsolenverkleidungen definiert werden, helfen dem Fahrer, den Winkel des Fahrzeugs in unwegsamem und bergigem Gelände zu erkennen.

Alles rund um Fahrer und Beifahrer ist für den professionellen Einsatz gebaut. Das Armaturenbrett und die umliegenden genarbten Teile sind für eine sorgenfreie Haltbarkeit gebaut und kratz- und wischfest, während der Griff und die Schalter einfach zu bedienen sind, sodass sie im Gelände oder mit Handschuhen leicht zu bedienen sind. Die in würfelförmigen Körpern montierten Messgeräte sind für eine klare Sicht im Gelände immer beleuchtet, da das Fahrzeug häufig zwischen sonnenbeschienenen und schattigen Bereichen pendelt. In höheren Ausstattungsvarianten kann das Auto mit einem intuitiven Audiosystem mit 7-Zoll-Touchscreen und Unterstützung für die Audiowiedergabe von Smartphones über Bluetooth® ausgestattet werden. Eine vollständige Liste der Optionen und Anpassungsoptionen finden Sie im offiziellen PDF.

GEPÄCKRAUM

Trotz des bescheidenen Kofferraums mit weniger als 100 Litern Fassungsvermögen für Fondpassagiere lässt er sich durch Verschieben der Rücksitze zu einem 352-Liter-Gepäckraum erweitern, der 53 Liter mehr ist als beim Vorgänger. Bei vollständig umgeklappten Sitzen kann ein Nutzvolumen im Bereich von einem Kubikmeter erreicht werden.

Die Rücksitze und Verkleidungen wurden sorgfältig entworfen, um eine ebene Fläche zu schaffen und die Ablagebreite zu erhöhen, und sind außerdem mit Kunststoff überzogen, um Schmutz und Flecken leicht zu entfernen. Unter den quadratischen Fenstern befinden sich auf jeder Seite fünf Schraublöcher sowie vier Löcher zur Befestigung von Haken am Boden zur flexiblen Nutzung des Gepäckraums.

KOMPROMISSLOSE ZUVERLÄSSIGKEIT

Authentische SUVs müssen robust genug sein, um den härtesten Bedingungen standzuhalten. Von der Rahmenkonstruktion bis zum 1,5-Liter-Motor ist der brandneue Suzuki Jimny für harte Straßenabenteuer gebaut. Der Rahmen mit hoher Steifigkeit und Verwindungssteifigkeit sorgt für ein komfortableres und zuverlässigeres Fahren auf der Straße, während ein vorne montierter Lenkungsdämpfer Vibrationen und Rückschläge am Lenkrad minimiert. Egal, ob Sie den Großstadtdschungel erkunden, die ausgetretenen Pfade bereisen oder ins Unbekannte fahren, Jimny wird die abenteuerlustigen Köpfe der Abenteurer mit Sicherheit befriedigen.

OFFROAD-MÖGLICHKEITEN

Der Suzuki Jimny beinhaltet vier Hauptzutaten für ernsthaftes Offroad-Fahren – einen Leiterrahmen, drei Ecken, eine 3-Punkt-Schraubenfederachsaufhängung und einen starr gekoppelten Allradantrieb mit niedrigen Gängen im Verteilergetriebe. Es wurde für Profis entwickelt und verfügt über das Allradantriebssystem ALLGRIP PRO von Suzuki.

Der Leiterrahmen bietet eine solide Basis für die Fahrwerkskomponenten im Gelände und trägt auch zum Schutz der Fahrzeugkarosserie auf holprigem Untergrund bei. Für den neuen Suzuki Jimny wurden ein "X-Frame" und zwei zusätzliche Kreuze für mehr Verstärkung und Torsionssteifigkeit hinzugefügt.

SUZUKI JIMNI 2018-2019 OFFROAD

Der Jimny ist vorne und hinten mit einer doppelten Starrachsfederung ausgestattet, die beim Fahren in unebenem Gelände aufblüht und das Fahren auch auf unebenen Straßen ermöglicht. Wenn ein Reifen von einem Hindernis nach oben gedrückt wird, wird der nachlaufende Reifen auf der anderen Seite nach unten gedrückt, was eine hervorragende Traktion auf unebenen Oberflächen bietet.

Der große Rampenwinkel von 37 Grad (+ 2), der Rampenwinkel von 28 Grad (-4) und der Ausfahrwinkel von 49 Grad (+ 23) ermöglichen es Jimny, Hindernisse und steile Hügel zu überwinden, ohne die Stoßstange oder den Unterboden zu zerkratzen. Wenn zwei diagonal zueinander stehende Räder die Traktion verlieren, bremst die LSD-Traktionskontrolle automatisch die durchdrehenden Räder, um das Drehmoment auf die andere Seite umzuverteilen und dem Auto zu ermöglichen, Traktion zu gewinnen. Dieses System ermöglicht es Jimny, aus rutschigen Oberflächen herauszukommen und sich auf Straßen mit unterschiedlichen Unebenheiten sicher zu fühlen.

1,5-Liter-MOTOR

Der erste 1,3-Liter-Motor wurde durch einen 1,5-Liter-Motor ersetzt, der trotz kleinerer Abmessungen bei allen Drehzahlen mehr Drehmoment liefert. Der neue Motor ist 15 % leichter als der Ersatzmotor, was zu einer verbesserten Kraftstoffeffizienz beiträgt, und verfügt über ein ausreichendes Drehmoment (130 Nm) im unteren Bereich, was das Handling verbessert, insbesondere bei Fahrten im Gelände, bei denen häufig niedrige Drehzahlen erforderlich sind.

SCHALTKÄSTEN

Das 5-Gang-Schaltgetriebe verfügt über optimierte Übersetzungsverhältnisse für den neuen Motor und bietet eine bessere Kraftstoffeffizienz. Der Schalthebel wurde überarbeitet, um Vibrationen zu reduzieren und eine genauere Rückmeldung beim Schalten zu bieten. Das automatische 4-Gang-Getriebe wurde ebenfalls überarbeitet, um weniger Reibung und einen besseren Kraftstoffverbrauch zu bieten. Zur einfacheren Handhabung wurde das Schaltmuster vom vorherigen Kühlergrilltyp in eine gerade Linie geändert.

SICHERHEIT

Das neue Jimny-Modell verfügt über 6 Airbags, das sind 4 mehr als sein Vorgänger. Suzuki Safety Support ist Suzukis präventive Sicherheitstechnologie, die dem Fahrer hilft, Unfälle zu vermeiden und während der täglichen Fahrt ruhig zu bleiben. Erkennt das System über zwei Sensoren (DSBS) eine Kollisionsgefahr mit einem vorausfahrenden Fahrzeug oder einem Fußgänger, warnt es akustisch und optisch, erhöht die Bremskraft oder bremst gegebenenfalls stark ab, um eine Kollision zu vermeiden oder Schaden reduzieren. Weitere Funktionen des Systems sind Spurverlassenswarnung und Zeichenverfolgung (eine Premiere für Suzuki), Spurverlassenswarnung und automatisches Umschalten zwischen Abblend- und Fernlicht für komfortables Nachtfahren.

AUF EINEN HINWEIS

Es gibt eine Version für den Inlandsmarkt in Japan mit einem 660-cm³-Dreizylinder-Turbomotor, 64 PS und 94 Nm Drehmoment, die in die Kategorie der Autos mit ermäßigten Steuern fällt. Äußerlich ist dieses Modell an den fehlenden Radhäusern zu erkennen, das Auto hat eine kleinere Spur, aber große Räder von 16 Zoll. Tatsächlich ist dies der Original Jimny in Japan, und unsere Exportversion wird zu Hause als Suzuki Jimny Sierra verkauft.

Die Produktion und der Verkauf von Suzuki Jimny in Japan haben bereits mit einem Preis von 15.000 US-Dollar begonnen, und das Auto wird Russland erst 2019 erreichen, und basierend auf dem aktuellen Preis von 1,2 Millionen Rubel für ein Modell von 2012 mit 1,3-Liter-Motor. Es ist davon auszugehen, dass die neue Generation mit einem 1,5-Liter-Motor bis zu eineinhalb Millionen Rubel kosten wird. Und trotz des exorbitanten Preises, vergleichbar mit Frequenzweichen zwei Klassen höher oder drei Lada 4x4 Urban

Vor ein paar Wochen habe ich endlich über dieses Auto in all seinen Details gesprochen. Die Japaner gingen den Generationenwechsel konservativ an. Wenn die neue Mercedes G-Klasse nur äußerlich der bisherigen ähnelt und ein komplett neues Fahrwerk und einen geräumigeren Innenraum hat, dann hat Jimny viel vom Vorgänger geerbt.

Der neue Suzuki Jimny hat sich in der Größe kaum verändert. Die Länge verringerte sich um 50 mm (bis zu 3645 mm mit Reserveradabdeckung und 3480 mm ohne), aber die Breite nahm um 45 mm (bis zu 1645 mm) und die Höhe zu - um 20 mm (bis zu 1725 mm) . Außerdem wurde die deklarierte Bodenfreiheit um die gleichen 20 mm erhöht: jetzt 210 statt 190 mm. Die Offroad-Geometrie ist beneidenswert: Der Eintrittswinkel beträgt 37 Grad, der Austrittswinkel 49.

Das Grunddesign des Autos ist erhalten geblieben: Der neue Suzuki Jimny bleibt ein ehrliches Rahmen-SUV mit zwei durchgehenden Achsen, Federung, starr verbundenem Allradantrieb und einem Untersetzungsgetriebe im Verteilergetriebe. Der neue Rahmen mit zusätzlichen Verstärkungen und Querträgern ist eineinhalb Mal steifer als der bisherige, der Radstand hat sich jedoch nicht verändert: 2250 mm. Die Brücken sind jetzt breiter und die Spur ist um 40 mm gewachsen: bis zu 1395 mm vorne und 1405 mm hinten. Bereits in der Grundausstattung gibt es hinten ein Sperrdifferenzial, aber von der Offroad-Elektronik – nur der Bergabfahrassistent.

Gleichzeitig blieb der archaische Lenkmechanismus vom Schneckenrollentyp (wie der des Zhiguli) gleich - ein zusätzlicher Dämpfer wurde nur eingeschnitten, um die auf das Lenkrad übertragenen Vibrationen zu reduzieren. Hinten sind noch die Trommelbremsen verbaut. Auch das Volumen des Kraftstofftanks hat sich nicht verändert (40 Liter).

Das größte technische Update ist der 1,5-Liter-Benziner K15B mit verteilter Einspritzung (102 PS, 130 Nm), der den 1,3-Motor (85 PS, 110 Nm) abgelöst hat. Den unveränderten Übersetzungen nach zu urteilen, wurden die Getriebe und Razdatka direkt vom alten auf den neuen Jimny umgestellt: Käufer können zwischen einer Fünfgang-"Mechanik" und einer Viergang-"Automatik" wählen.

Aber das Interieur ist komplett neu – mit kantiger Frontschürze, analogen Instrumenten und einem Teilheck. Dem Zeitgeist entsprechend wurde hier (wie bei anderen Suzuki-Modellen) ein modernes Mediensystem vorgeschrieben und die Klimatisierung aus den Komfortelementen hervorgegangen. Für das Umschalten der Fahrprogramme sind nicht die neumodischen Waschtasten zuständig, sondern der Old-School-Hebel. Die neuen Vordersitze haben einen 70 mm breiteren Rahmen als bisher und ihre Verankerungspunkte sind 30 mm niedriger.

Der Reihenabstand hat sich um 40 mm vergrößert, aber der ohnehin schon Miniaturstamm wurde geopfert. Sein Volumen hinter den Lehnen der Rücksitze hat sich von 113 auf 85 Liter verringert. Wobei das maximale Volumen bei eingeklappter Heckreihe jetzt noch etwas größer ist: 830 statt 816 Liter.

Als eines der wichtigsten Updates betrachten die Japaner den Komplex Suzuki Safety Support: Er umfasst Systeme für automatisches Bremsen, Spurmarkierungen, Lesen von Verkehrsschildern und Fernlichtschaltung und kann den Fahrer auch darüber informieren, dass das vorausfahrende Auto anfängt zu bremsen Bewegung. Natürlich gibt es ein Stabilisierungssystem im Arsenal, jetzt gibt es sechs Airbags statt zwei beim Vorgängermodell.

In Japan wird die „internationale“ Version des SUV traditionell unter dem Doppelnamen Jimny Sierra verkauft, denn „nur Jimny“ ist auf dem lokalen Markt etwas anders und gehört zur Vorzugskategorie der Schlüsselautos. Es hat die gleiche Karosserie, aber es wurden kompaktere Stoßfänger und schmalere Achsen verbaut, um den Größenstandards zu entsprechen, und die Verbreiterungen sind aus den Radhäusern verschwunden. Infolgedessen verringerte sich die Länge ohne Ersatzrad auf 3395 mm und die Breite auf 1475 mm.

Unter der Haube der japanischen Version steckt ein „bevorzugter“ 660-cm³-Turbomotor R06A, der die für Kei-Cars maximal erlaubten 64 PS leistet. Getriebe, Getriebe und Ausstattung entsprechen denen des "großen" Jimny. In Japan dürfte die Schlüsselversion weitaus beliebter sein als der Sierra: Suzuki erwartet, jährlich 15.000 660-cm³-SUVs und nur 1.200 1,5-Liter-Versionen zu verkaufen.

Die Produktion des neuen Suzuki Jimny begann vor einigen Monaten, jetzt werden SUVs nicht in Iwata, sondern in einem anderen Werk des Unternehmens in der Stadt Kosai produziert. Der Verkauf auf dem lokalen Markt hat bereits begonnen: Ein kleiner Jimny kostet ab 14 Tausend Dollar, und für einen "vollwertigen" Jimny Sierra müssen Sie mindestens 15.900 Dollar bezahlen. Die Lieferungen in andere Länder werden nach und nach beginnen. In Russland beispielsweise wird der neue Jimny etwa Anfang 2019 erwartet. Laut Autoreview hat das Vorgängermodell im Laufe der Jahre bei uns rund 16.000 Käufer gefunden. Und die Gesamtauflage aller Jimny-Generationen seit 1970 hat 2,85 Millionen Exemplare erreicht.