Neue Abgabe zur Entschädigung von Straßenschäden. Maximale, zulässige und zulässige Gewichte Lkw über 12 Tonnen

Sind alle Fahrzeuge mit einer zulässigen Gesamtmasse von 12 Tonnen verpflichtet, am PLATON-System der Zwangseinziehung teilzunehmen, auf die zukünftigen Kosten für die Behebung des von ihnen verursachten Schadens?

Die Frage ist sehr interessant und relevant. Denn wenn zum Beispiel in den Passdaten die maximal zulässige Masse des gesamten Autos mit Aufbau und Anhänger angegeben ist, sich aber zu einem bestimmten Zeitpunkt das Auto wie gesagt leicht mit einer Kabine für den Fahrer bewegt, Muss man für seine Bewegung auf Bundesstraßen bezahlen?

Wenden wir uns dem Gesetz zu und sehen wir, was es sagt.

Der rechtliche Rahmen

Alle schweren Fahrzeuge, deren Gesamtgewicht die festgelegten 12 Tonnen überschreitet, nahmen seit 2015 unfreiwillig an der Sammlung von Mitteln im Rahmen des PLATO-Systems teil.

Oder wie das System funktioniert, erfahren Sie in den entsprechenden Artikeln auf unserer Seite.

Die Regierung erließ ein Dekret über die Entwicklung eines Analogons des europäischen Systems durch IT-Spezialisten zur Aufstockung der lokalen Haushalte durch die Durchfahrt schwerer Fahrzeuge auf lokalen Straßen. Die Idee wurde zum Leben erweckt und begann erfolgreich zu arbeiten.

Der wichtigste Rechtsakt, der die Grundlagen seiner Arbeit und die Beschreibung des Verkehrs unter den neuen Bedingungen regelt, ist das Bundesgesetz Nr. 257-FZ vom 08.11. 2007 Jahr. Darin werden Erläuterungen und Grundprinzipien für das Sammeln von Geldern aus einem bestimmten Fahrzeugtyp gegeben.

Es sieht insbesondere vor, Fahrzeuge, die von PLATO . abgedeckt sind:

Teil 1 der Kunst. 31.1 des Bundesgesetzes stellt klar, dass die vereinbarte Masse von 12 Tonnen auf der Grundlage des Gesamtgewichts des Autos selbst, seiner Ladung, der vorhandenen Passagiere und der zusätzlichen Takelage berechnet wird. Das anfänglich mögliche zulässige Gewicht ist in der Regel in den Unterlagen zur Maschine, insbesondere in. Diese Daten können auch in der Beschreibung des Fahrzeugtyps oder in den Sicherheitspapieren des Fahrzeugs (bei Gefahrguttransporten) vervielfältigt werden.
Wenn wir alle unter das Gesetz fallenden Fahrzeugmarken konkretisieren, dann dauert es mehr als eine Seite. Aber auf den Punkt gebracht: Überschreitet das Gesamtgewicht die Norm von 12 Tonnen, dann ist die Zahlung für Fahrten auf Bundesstraßen jeglicher Art für alle Fahrer verpflichtend. Es kann jedem bekannt sein, KAMAZ-Lkw und Autos aus dem Ausland, zum Beispiel Volvo oder Mercedes, von denen viele auf russischen Straßen unterwegs sind.

Wenn Sie Zweifel haben und nicht eindeutig nachvollziehen können, ob Sie zahlungspflichtig sind oder nicht, dann können Sie sich online von unseren Spezialisten beraten lassen, indem Sie eine Anfrage am Ende des Artikels ausfüllen.

Aber gibt es Ausnahmen? Müssen alle Pkw über 12 Tonnen für die Fahrt auf der Bundesstraße bezahlen? Was sagt das Gesetz und wer kann nicht zahlen?

Die Antwort ist eindeutig, das Gesetz definiert klar, was Fahrzeuge sind von der Maut befreit:

Schwere Fahrzeuge, die für die Personenbeförderung bestimmt sind, zum Beispiel Busse für Überland- und internationale Richtungen, aber wenn sie die Merkmale eines Fracht-Personen-Transports aufweisen, gilt die Ausnahme für diese Art nicht.
Fahrzeuge der Feuerwehr, Verkehrs- und Stadtpolizei, Krankenwagen, Rettungsdienste, Verkehrspolizei von Militärbezirken und andere, in denen Blinklichter vorgeschrieben und mit speziellen Signaleinrichtungen ausgestattet sind, dann sind alle diese Fahrzeuge offizieller Bestimmungsort von der Zahlung der Reise über das PLATO-System befreit.
Auch militärische Ausrüstung mit einer großen Gesamtmasse, selbstfahrende Fahrzeuge oder Zugfahrzeuge des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation fallen nicht unter die Kategorie der schweren Lastkraftwagen.

Der Rest des Transports ist leider seit 2015 verpflichtet, alle Schäden zu ersetzen, die durch die Bewegung auf Bundesstraßen verursacht wurden.

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Auf welchen Straßen ist das PLATO-System unterwegs?

Das PLATON-System gilt nur für Bundesstraßen.

Sie haben in der Regel einen guten und zuverlässigen Straßenbelag, der jedoch mit der Zeit auch abgebaut wird. Dies sind Autobahnen, die nahe gelegene Regionen und Städte und sogar Länder verbinden. Zum Beispiel die Autobahn Moskau - Petersburg, St. Petersburg - Wyborg, die in das finnische Territorium übergeht.

Normalerweise können Sie dies bei der Ausfahrt von der Autobahn lesen, es ist durch den Buchstaben gekennzeichnet m- Bundesstraße.

Ist es möglich, die Zahlung zu umgehen?

Es gibt mehrere rechtliche Möglichkeiten, um aus dieser Situation herauszukommen:

Kennt der Fahrer die Umwege und Strecken, muss er keine großen Verkehrsadern benutzen, er kann sowohl auf der Schmalspurbahn als auch auf der Schotterstraße absolut frei zum Ziel fahren.
Oder ganz legal die Mautstraße benutzen, dann hat PLATO keine Angst vor ihm, und er muss nicht zweimal das Gleiche bezahlen.
Wechseln Sie auf ein Fahrzeug mit niedrigerem zulässigem Gewicht. Und wenn dieser Aufwand erheblich ist, können Sie eine solche Option für Ihre Aktivitäten wählen, um Ihre Reisekosten zu senken.

Wenn Ihnen keine der Methoden zusagt, müssen Sie für die Beförderung mit schweren Fahrzeugen bezahlen.

Sie können sich über die Regeln für die Zahlung von Einreisen informieren und die neuesten Änderungen aus dem vorgestellten Video lesen:

Wie berechne ich die Gesamtmasse eines Autos für die Fahrt mit dem PLATO-System selbst?

Um selbst herauszufinden, ob Sie eine Registrierungspflicht im System mit Nachzahlung benötigen, studieren Sie sorgfältig die Unterlagen zu Ihrem Fahrzeug:

achten Sie auf die Linie mit dem zulässigen oder zulässigen Gewicht Ihres Autos;
das Gewicht der transportierten Ladung und das spezifische Gewicht des Autos selbst;
das Gewicht des Autos mit vollem Kraftstoff- und Schmierstofftank;
das Vorhandensein eines Anhängers und anderer Arten zusätzlicher Transportmittel (Autos mit starrer Kupplung).

Nach Auswertung dieser Zahlen können wir feststellen, ob Sie und Ihr Auto zur Registrierung im System verpflichtet sind oder nicht.

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Dem Gesetz zufolge, Jeder LKW muss ein GLONASS / GPS-System installieren damit die Behörden nachvollziehen können, auf welchen Bundesstraßen das Fahrzeug gefahren ist. Dabei für Beförderer wird eine Geldstrafe in Höhe von 5.000 bis 1 Million Rubel verhängt... Insgesamt ist geplant, etwa 2 Millionen Sensoren zu installieren und etwa 700 Kameras auf den Straßen zu platzieren.

Beamte beharren darauf, dass dies notwendig sei, da die Besitzer von Lastwagen, die auf Bundesstraßen fahren, Profit machen, aber gleichzeitig Autobahnen zerstören.

Perfekt, die gesammelten Gelder müssen an Straßenfonds gehen, das heißt, diese stark beschädigten Straßen zu reparieren. Doch wie es tatsächlich ausgehen wird, ist nicht schwer vorherzusagen, was bei den Besitzern schwerer Lkw für Unmut sorgt.

Rosavtodor-Beamte sagen, sie beabsichtigen nicht mehr, den Starttermin des Projekts zu verschieben. Der Leiter der Abteilung, Roman Starovoit, bestätigte gegenüber Reportern auch, dass die Möglichkeit einer erneuten Versetzung ausgeschlossen ist. Gleichzeitig wurden alle Vereinbarungen zwischen Rostec und Rosavtodor unterzeichnet, die die Steuererhebung regeln.

Die Behörden werden jedoch nicht damit aufhören. Laut Starovoit im Ernst die Frage der Besteuerung von Lastkraftwagen über 3,5 Tonnen wird geprüft auf Bundesstraßen unterwegs. Wie der Beamte sagte, solle diesbezüglich die Steuer auf 12-Tonnen-Lkw bereits 2015 eingeführt werden, damit es später in der Gesellschaft keine Stimmungen über ein scharfes „Anziehen der Schrauben“ gebe. Von 12-Tonnen-Lkw wird der Staat laut Starovoit etwa 50 Milliarden Rubel an Straßengeldern sammeln. Und wenn es ihnen gelingt, ein ähnliches Gesetz für 3,5-Tonnen-Autos durchzusetzen, werden die Gesamteinnahmen der Straßenfonds jedes Jahr 130 Milliarden Rubel erreichen.

Gleichzeitig verwies der Chef von Rosavtodor auf internationale Erfahrungen, zum Beispiel operieren ähnliche Steuern in Weißrussland, Slowenien und Deutschland. Das heißt, bei einer ziemlich wichtigen Entscheidung haben russische Beamte wieder nach Westen geschaut, aber die Preise, die in Russland sein werden, sind überhaupt nicht da. Ausländer zahlen eine ähnliche Steuer, wenn sie 1 Rubel pro km berechnen, und nicht 3,7 Rubel, wie in der Russischen Föderation geplant. Gleichzeitig steht die endgültige Zahl noch nicht fest, da die Inflation anhält.

Eine weitere Sorge der Lkw-Besitzer ist die Absicht der Beamten, auf Regionalstraßen Mautgebühren zu erheben. Immerhin, so die Behörden, wenn Autofahrer müssen für die Nutzung von Bundesstraßen bezahlen, werden sie zum regionalen eilen. Und das darf nicht sein, denn in diesem Fall werden die Regional- und Regionalautobahnen stark beschädigt. Laut Rosavtodor wird der Vorschlag in den Regionen Rjasan, Nowosibirsk und Kaluga sowie in der Region Moskau und der Republik Tatarstan aktiv geprüft. Die von Rostec und Rosavtodor unterzeichnete Vereinbarung sieht bereits eine Zahlungsoption für Regionalstraßen vor.

Das Projekt wird auch vom Leiter von Tatarstan Rustam Minnikhanov, derzeit amtierend, unterstützt Aufgaben des Präsidenten der Republik. Er war es, der dem russischen Präsidenten Wladimir Putin sagte, dass die unkontrollierten der Transport schwerer Güter verursacht einen enormen Schaden für die Wirtschaft im Allgemeinen und Straßen im Besonderen. So sagte Minnikhanov, dass sich die Straßen von regionaler Bedeutung jedes Jahr um 2,5 Billionen Rubel verschlechtern. Minnikhanov schlug vor, dass Frachtführer Züge benutzen sollten.

Wie erwartet lehnen die Fluggesellschaften beide Initiativen ab. Zum Beispiel sagte der Vorsitzende des Zentralrats des Interregionalen Verbandes der Berufskraftfahrer, Alexander Kotov, dass Straßen für den Transport von Gütern benötigt werden. Wenn Beamte die Träger übernommen haben, ist es seiner Meinung nach notwendig, eine Steuer für Schäden am Straßenbett und für Kinderwagen einzuführen.

Die Überschreitung der Last muss bezahlt werden, für die Bewegung von Autos - nein, - sagte Kotov.

Dabei In Russland weisen etwa 46 % der Lkw Verstöße gegen Gewichtsparameter auf, die in Rosavtodor anerkannt wird, und um den Prozess der Überdimensionierung klar zu kontrollieren, ist die gut funktionierende Arbeit von Rosavtodor und Rostransnadzor notwendig. Aus heutiger Sicht sieht dies unwahrscheinlich aus. Die Spediteure haben nicht vergessen, an die geringe Qualität der Straßenoberfläche selbst zu erinnern, die in Russland, wie Sie wissen, eines von zwei Problemen ist.

Wann wird die Steuer auf 12-Tonnen-Lkw erscheinen?

Wie oben erwähnt, die Steuer wird erst Mitte November 2015 eingeführt, nämlich der 15. Der offizielle Grund ist die Notwendigkeit, jeden Kilometer der Nutzung von Bundesstraßen durch Lkw-Besitzer zu bezahlen, deren Tonnage ab 12 Tausend Tonnen beginnt.

Der 15. November ist nicht endgültig, da das gleiche Projekt zunächst 2013 und dann 2014 angenommen werden sollte, dies jedoch aufgrund der Nichtverfügbarkeit des Systems nicht erfolgte.

Bundesmedien haben bereits Zweifel geäußert, dass Beamte Zeit haben werden, alle formellen Verfahren bis November abzuschließen - Installieren und überprüfen Sie die GLONASS-Installation auf allen LKWs, mit Finanzorganisationen verhandeln, GLONASS-Geräte freigeben, Rechenzentren einrichten, Organisationen, die diesen Prozess regulieren.

Welche LKWs kommen für den erhöhten Tarif in Frage

Alle LKWs, die schwerer als 12 Tonnen sind und nicht in einer bestimmten Liste enthalten sind, unterliegen der Steuer. Die einzigen Ausnahmen sind die folgenden Arten von schweren Lkw:

zur Personenbeförderung verwendet, mit Ausnahme von Kleintransportern;
Sonderdienstfahrzeuge - Krankenwagen, Ministerium für Notfallsituationen, Polizei, Feuerwehr, Militärische Verkehrspolizei;
Spezialfahrzeuge mit militärischer Ausrüstung oder Waffen.

So vermeiden Sie die Zahlung von Steuern

Leider wird es keine Möglichkeiten zur Steuervermeidung geben. Außerdem, der Versuch, die Zahlung zu vermeiden, wird mit einer hohen Geldstrafe belegt... Natürlich können Sie sich auf den Regionalstraßen bewegen, aber nur so lange, bis sie frei bleiben.

Daher haben wir die feste Absicht der Behörden, Ende dieses Jahres Bundesstraßen für schwere Lkw zu mauten. Gleichzeitig Spediteure lehnen diese Initiative entschieden ab... Es gibt Worte über die mangelnde Vorbereitung des Systems selbst - sowohl rechtlich als auch infrastrukturell - für die Umsetzung des Projekts.

In jedem Fall werden sich alle Nuancen, Mängel und Vorteile dieser Steuer erst in der Praxis zeigen - nach ihrer Verabschiedung auf legislativer Ebene.

Bis vor kurzem hatte jeder die Begriffe "5-Tonnen", "10-Tonnen" und andere "Tonnen" gehört und sie wurden verwendet, um die Tragfähigkeit eines Autos zu bezeichnen. "Petrovich, wir brauchen für morgen zwei 10-Tonnen-Lastwagen!" - sagte der Kunde zum Leiter der Transportabteilung, und es war allen klar, dass für den Transport einer bestimmten Ladung zwei Autos mit einer Tragfähigkeit von mindestens 10 Tonnen benötigt werden. Mit dem Aufkommen von "Plato" tauchte der Begriff "12-Tonnen" auf und meint damit überhaupt nicht die Tragfähigkeit, sondern zulässiges Höchstgewicht, für die aktuelle Situation ist "12 Tonnen" jeder LKW, dessen zulässiges Höchstgewicht 12 Tonnen überschreitet.

Zulässiges Höchstgewicht vom Hersteller eingestellt und im TCP angegeben - dies ist die Masse des Autos + die maximal zulässige Masse der Ladung (Passagiere). Nehmen wir zum Beispiel an, die Masse des Fahrzeugs ohne Ladung beträgt 9 Tonnen und die zulässige Höchstmasse von 25 Tonnen, dies bedeutet, dass die Masse der transportierten Ladung zusammen mit dem Fahrer, Reserverädern und Dieselkraftstoff im Tank nicht überschritten werden sollte (25-9) 16 Tonnen, bei einem Lastzug werden die Parameter Zugmaschine und Sattelauflieger / Anhänger hinzugefügt. Und ich weise Sie noch einmal darauf hin, dass die Hersteller darauf hinweisen - in einfachen Worten "Wir machen solche Maschinen, auf denen kann man so viel Ladung transportieren."

In den Gesetzen und Gesetzen, die die Beförderung von Fahrzeugen und die Beförderung von Gütern oder Personen auf der Straße regeln, wird der Begriff verwendet maximal zulässiges Gewicht oder einfach maximale Masse und bedeutet die Masse des Fahrzeugs mit oder ohne Ladung. In einfachen Worten: "Auf dieser Straße darf man einen LKW fahren, der nicht mehr wiegt (von einem gewissen Wert) und was die Hersteller dort identifiziert haben, ist für uns nicht wichtig, nicht mehr, als das Schild sagt."

Die maximale Masse wird durch Addition bestimmt axiale Belastungen TS. Die Achslast ist die Masse, die durch die Fahrzeugachse auf die Fahrbahn übertragen wird. Für verschiedene Straßen können die Achslasten unterschiedlich sein, für verschiedene Fahrzeugtypen können sich die Achslasten unterscheiden (der Mittenabstand, die Anzahl der Achsen im Drehgestell, die Neigung und die Art der Aufhängung beeinflussen). In einfachen Worten: "Sie haben eine 2-Achs-Zugmaschine mit 8 Tonnen und einen 3-Achs-Anhänger mit 7 Tonnen, auf dieser Straße darf das maximal zulässige Gewicht 38 Tonnen nicht überschreiten, was bedeutet, dass bei richtiger Lage der Ladung im Anhänger , können Sie 38-8-7 = 23 Tonnen transportieren."

Wenn beim Hinzufügen von Achslasten die Höchstmasse größer als 44 Tonnen dieser Transport fällt in die Kategorie der schweren Transporte und erfordert eine Sondergenehmigung, die Genehmigung der Strecke bei den Ordnungsbehörden und die Zahlung einer Abgabe für erhöhte Straßenschäden.

Beträgt das maximale Fahrzeuggewicht über 80 Tonnen, muss ein Sonderprojekt entwickelt werden, das beispielsweise die Verstärkung von Brücken entlang der Strecke erfordert.

Die Frage nach Massen und Lasten ist natürlich viel tiefer und es ist schwierig, alle Aspekte in einem Beitrag abzudecken, aber um die wichtigsten Punkte zu verstehen, denke ich, dass es für Sie nützlich sein wird.

Artikel 31.1. Der Verkehr von Fahrzeugen mit einer zulässigen Gesamtmasse über 12 Tonnen auf öffentlichen Straßen von Bundesbedeutung

1. Die Beförderung von Fahrzeugen mit einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 12 Tonnen auf öffentlichen Straßen von bundesstaatlicher Bedeutung ist zulässig, sofern eine Entschädigung für die durch diese Fahrzeuge verursachten Schäden an Kraftfahrzeugen geleistet wird.

3. Für die Zwecke dieses Artikels bezeichnet die zulässige Höchstmasse eines in Teil 1 dieses Artikels genannten Fahrzeugs die Masse eines ausgerüsteten Fahrzeugs in Kilogramm mit Fracht, Fahrer und Passagieren, die im Fahrzeugpass (Fahrzeugschein) als maximal zulässig entweder in der Fahrzeugtypgenehmigung oder in der Fahrzeugbausicherheitsbescheinigung.

4. Für die Zwecke dieses Artikels gilt ein Sattelkraftfahrzeug einschließlich eines Anhängers oder Sattelanhängers als ein einzelnes Fahrzeug.

5. Die Bestimmungen dieses Artikels gelten nicht für mautpflichtige Autostraßen, mautpflichtige Autostraßenabschnitte.

6. Die Entschädigung für Schäden, die an öffentlichen Straßen von Bundesbedeutung durch Fahrzeuge mit einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 12 Tonnen verursacht werden, wird von den Haltern (Eigentümern) der Fahrzeuge, bei Fahrzeugen im Eigentum ausländischer Beförderer von den Fahrern gezahlt , wenn eine solche Gebühr nicht von den Haltern der jeweiligen Fahrzeuge verbucht und dem Bundeshaushalt gutgeschrieben wird.

Informationen zu Änderungen:

Bundesgesetz Nr. 378-FZ vom 14. Dezember 2015 ergänzt Artikel 31.1 dieses Bundesgesetzes um Teil 6.1

6.1. Die Entschädigung für Schäden, die durch ein gemäß Teil 4 dieses Artikels als Einzelfahrzeug anerkanntes Fahrzeug verursacht wurden, ist vom Eigentümer (Eigentümer) eines dazu gehörenden Kraftfahrzeugs zu zahlen. Bei Fahrzeugen ausländischer Beförderer, die gemäß Teil 4 dieses Artikels als Einzelfahrzeuge anerkannt sind, wird die angegebene Gebühr von den Fahrern bezahlt, wenn sie nicht von den Eigentümern dieser Fahrzeuge gezahlt wird.

7. Von der Leistung von Schadensersatzleistungen für Schäden, die an öffentlichen Kraftstraßen von bundesstaatlicher Bedeutung durch Fahrzeuge mit einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 12 Tonnen verursacht werden, sind befreit:

1) Fahrzeuge zur Personenbeförderung, mit Ausnahme von Last- und Personenwagen;

2) Spezialfahrzeuge, die mit Einrichtungen zur Abgabe von speziellen Licht- und Tonsignalen ausgestattet sind und die zur Durchführung der Tätigkeiten von Feuerwehr, Polizei, Krankenwagen, Rettungsdienst, Militärfahrzeuginspektion verwendet werden;

3) selbstfahrende Fahrzeuge mit Waffen, militärischer Ausrüstung, Fahrzeuge der Streitkräfte der Russischen Föderation und andere Spezialfahrzeuge zum Transport von Waffen, militärischer Ausrüstung und militärischem Eigentum.

8. Die Höhe der Entschädigung für Schäden, die durch Fahrzeuge mit einem zulässigen Höchstgewicht von mehr als 12 Tonnen verursacht wurden, und das Verfahren für deren Einziehung werden von der Regierung der Russischen Föderation festgelegt. Dieses Verfahren sollte unter anderem Bestimmungen über den Zeitpunkt der Zahlung einer solchen Gebühr, die Möglichkeit der Aufschiebung der Zahlung durch russische Spediteure, Eigentümer (Eigentümer) von Fahrzeugen, die mit zur Abholung bestimmten Bordgeräten ausgestattet sind, oder Dritte enthalten Bordgeräte sowie Anforderungen an solche Bordgeräte und Bordgeräte von Drittanbietern.

9. Verfahren zur Überweisung von Zahlungen an den Bundeshaushalt zum Ausgleich von Schäden an öffentlichen Straßen von bundesstaatlicher Bedeutung durch Fahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht von mehr als 12 Tonnen, Verfahren zur Rückgabe an den Eigentümer (Eigentümer) eines Fahrzeugs von Fonds nicht aufgeführt oder übermäßig den Einnahmen des Bundeshaushalts zugeführt werden, um die Bestimmungen dieses Artikels zu erfüllen, das Verfahren für die Informationsinteraktion zwischen dem Eigentümer (Eigentümer) eines Fahrzeugs, einschließlich eines im Hoheitsgebiet eines fremden Staates zugelassenen Fahrzeugs, und den Betreiber des Systems zur Erhebung einer solchen Gebühr sowie die Regeln für die Nutzung technisch und technologisch verwandter Einrichtungen, die die Erhebung der Gebühren gewährleisten, werden von der Regierung der Russischen Föderation festgelegt.

Bundesgesetz vom 08.11.2007 N 257-FZ (in der Fassung vom 27.12.2018) „Über Autobahnen und Straßenverkehr in der Russischen Föderation und über Änderungen bestimmter Rechtsakte der Russischen Föderation“ (in der geänderten und ergänzten Fassung, Eintrag. wegen ...

Artikel 31.1. Der Verkehr von Fahrzeugen mit einer zulässigen Gesamtmasse über 12 Tonnen auf öffentlichen Straßen von Bundesbedeutung

3. Für die Zwecke dieses Artikels bedeutet die zulässige Höchstmasse eines in Teil 1 dieses Artikels genannten Fahrzeugs die Masse des ausgerüsteten Fahrzeugs in Kilogramm mit Ladung, Fahrer und Passagieren, die im Fahrzeugpass (Fahrzeugschein) als maximal zulässig entweder in der Fahrzeugtypgenehmigung oder in der Fahrzeugbausicherheitsbescheinigung.