Neuer Crossover Skoda Kodiaq: Regenmann. Von allen Gewerken

Probefahrt Skoda Kodiak 2017 - gewissermaßen Glück. In unserem Fall hatten wir das Glück, die weiße, leere Version der Neuheit zu testen – den Skoda Kodiak Crossover „. Der Skoda-Händler hat sich freundlicherweise bereit erklärt, den neuen Kodiak vor dem Kauf der Frequenzweiche zu fahren. Dies wird allgemein als Probefahrt bezeichnet. Die durchgeführte Distanz ging jedoch über die übliche Frist hinaus. Wie einer der Vertreter des Vertragshändlers sagte: „Genießen Sie die Fahrt in verschiedenen Modi für kurze und lange Strecken. Sie können das Pedal auf verschiedenen Oberflächen anbringen." Diese Testfahrt des neuen Skoda Kodiak soll alle möglichen technischen und fahrtechnischen Eigenschaften des Kodiak verkörpern, d.h. die Musikanlage, alle Arten von Tasten, Glühbirnen und die Analyse der chemischen Zusammensetzung des Plastik der tschechischen Frequenzweiche

Als Autofahrer interessieren mich die oben genannten Kleinigkeiten nicht, wichtig ist nur, wie sich der neue Skoda Kodiak fährt. Der optische Eindruck, die erste Begegnung mit dem Skoda Kodiak erwies sich als sehr angenehm. Zuvor hatte ich dank allerlei Präsentationen von Kodiak aus Mallorca von der tschechischen Neuheit erfahren. Das vorgestellte Exemplar des Crossovers weckte mein Interesse, ich wollte den neuen Skoda lebendig sehen. Ich wollte mich von der Lebendigkeit des Gerätes, den beeindruckenden technischen Eigenschaften des neuen Kodiak überzeugen, von denen der Hersteller immer wieder sprach. Aus den Wörtern können Sie Folgendes ableiten:

Bei der Probefahrt Skoda kodiak war ich mit fast allem zufrieden. Das frische Erscheinungsbild von Skoda ist kein typischer unglücklicher Überbleibsel, der Menschen abstößt. Neben der Attraktivität des Designs herrscht die Aggressivität des Kodiak, die weiße Farbe macht das Auto einzigartig. Es stellt sich ein freundlicher, hungriger und fitter Eisbär heraus. Innen ist der tschechische Crossover sehr geräumig, aber die Seitenspiegel des Kodiak reichen ehrlich gesagt nicht für eine vollständige Sicht. Der Grund ist wahrscheinlich die "falsche" Form. Falsch bedeutet eine Form, die nicht den Abmessungen dieser Maschine entspricht. Die Ersteinstellung des getesteten Skoda Kodiak stellte sich als recht schwierig heraus - eine optimale Sicht konnte ich nach langer Anpassung nicht erreichen. Skoda Kodiak Türen schließen ganz melodiös, schön. Im Allgemeinen hat Skoda hart an allen möglichen kleinen Details des Kodiak-Crossovers gearbeitet. Das Multi-Lenkrad sieht ziemlich attraktiv aus, und der Hersteller begann, die produzierten Autos mit allem Notwendigen zu füllen, der neue Kodiak war keine Ausnahme.

Im Skoda Kodiak gibt es Ambishev-Sitze, sorgfältig genäht und gut genäht. Das riesige, weiche Sofa von Kodiak hat mir gut gefallen, es ist bequem zu sitzen, darauf zu liegen und einfach nur zu genießen, wenn man geht. Der Gepäckraum des Skoda Kodiak verdient dank seiner ordentlichen Größe einen gesonderten Applaus. Kühlschrank, Gasherd, verschiedene "kleine" Haushaltsgeräte im Kofferraum von Kodiak passen frei. Mich hat das vollwertige Reserverad der neuen Frequenzweiche überrascht und nicht die Kattunkrücke

Durch Motor, Getriebe und Federung

Die Probefahrt war recht amüsant - ich habe das neue Produkt mit dem berühmten Tiguan verglichen. Unsinn über den gleichen Fahrstil und die exakt gleiche Dynamik ist nicht der Rede wert. Meiner Meinung nach ist die optimale Motoroption für den Skoda Kodiaq Crossover ein Dieselmotor. Es wird immer einen Kameraden geben, der, gelinde gesagt, Ausrüstung beleidigt, ungeachtet ihres technischen Potenzials. Es gibt mehr als 50% dieser „intelligenten Leute“, die behaupten, dass der Kodiak-Crossover weder einen Benziner noch einen Zweiliter-Dieselmotor „antreibt“. Ich möchte fragen, was bedeutet es, nicht zu gehen? Ist der Kodiak abgesteckt oder darf er nicht seitlich darauf geworfen werden? Für raues Fahren und Straßenrennen ist der Skoda Kodiaq Crossover übrigens nicht geeignet. Wer gerne Auto fährt, stört den Seelenfrieden der Bürger - wir kommen sofort vorbei! Der neue Skoda Kodiaq Crossover wurde für Familienmitglieder entwickelt, die regelmäßig im Gelände unterwegs sind und große Familieneinkäufe tragen. Was die Box angeht, freute sich Kodiak über das neue 7DSG, vollgestopft mit allen Arten von High-Tech-Eisen

Auf Nachfrage von OD habe ich in einigen Abschnitten das Kadiak-Pedal bis zum Boden gedrückt. Das Auto schien unaufhaltsam, wahnsinnig und dann spurte der neue Kodiaq souverän über die Strecke. Es ist bemerkenswert, dass sich diese Situation in der Kodiak-Kabine praktisch nicht auswirkte - sie war so komfortabel wie sie war. Ein Skoda-Händler bot übrigens an, einen Kodiak mit „Sport“-Box für eine Probefahrt mitzunehmen, aber das fortschrittliche Getriebe interessierte mich nicht. ähnelte etwas einem Variator, aber dies ist ein Analphabetenvergleich. Man kann mit Zuversicht sagen, dass diese Box des neuen Skoda Kodiak problemlos 500.000 Kilometer zurücklegen wird. Mit anderen Worten, es sollten keine zusätzlichen Beschwerden auftreten. Als ich es benutzte, wollte ich mich einfach selbst erschießen - die Kiste ging furchtbar oft kaputt, es war eine Kopfschmerztechnik. Außerdem war das bisherige 6DSG nass, im Skoda Kodiaq Crossover war davon einfach nichts mehr übrig

Bei der Skoda Kodiak-Aufhängung ist die Situation zweigeteilt. Fährt man mäßig 60-80 Stundenkilometer, hält sich der Crossover souverän auf der Spur, wie ein Bär. Wenn man das Kodiak-Pedal bis zum Boden drückt, auf dem Crossover unter hundert oder mehr fährt, fällt der neue Skoda Kodiaq auf die Seite wie ein kleiner Bär, der laufen lernt. Seitliches Schwingen der Frequenzweiche ist sicherlich vorhanden, wird aber durch die tadellose Beschleunigungsdynamik und den Komfort in der Kabine ausgeglichen. Das Lenkrad des Kodiak lässt sich leicht mit einem Finger drehen, so wird der Frau der neue Skoda gefallen. Bei scharfem Bremsen taucht der brandneue Kodiak wie ein Falke mit dem Schnabel auf den Boden

Wenn der Crossover unter 200 Kilometer beschleunigt, bleibt das Handling des Kodiak auf dem gleichen Niveau, sodass keine zusätzliche Kraft zum Drehen des Lenkrads erforderlich ist. Das Lenkrad des Skoda Kodiaq kehrt leider nicht in seine ursprüngliche Position zurück, da haben sich die Tschechen verkalkuliert. Die Federung des Kodiak klopfte auf Unebenheiten, obwohl dies wahrscheinlich am zu geringen Reifendruck lag. Das Kodiak-Bremssystem funktionierte ausreichend, voll, auch wenn es nicht vollständig aufgewärmt war

Zusammenfassung der Testfahrt Skoda Kodiak 2017

Meiner Meinung nach ist der neue Skoda Kodiak 2017 recht angenehm und gut geworden. Schönes Crossover-Design, geräumiger Innenraum, einfache Bedienung und hoher Komfort. Zur Unterstützung des oben Gesagten schlage ich vor, dass Sie sich mit dem vertraut machen, was y. Skoda gehört zwar zum VAG-Konzern, hat aber mit Volkswagen nichts gemein. So gerne man es möchte, aber anders geht es nicht. Daher ist ein solcher Vergleich der schwerste Fehler, den normale Menschen machen. Auf den Inhalt des Skoda Kodiak sollte geachtet werden, dessen Verbrauchsmaterialien, der technische Teil in Wartung, Betrieb nicht besonders teuer ist

Wir können mit Zuversicht sagen - der neue Skoda Kodiak ist eine ausgezeichnete Wahl für Familienmenschen, die Komfort und Fahrspaß lieben. Vergessen Sie nicht die hervorragende Arbeit des Getriebes des neuen Skoda Kodiak, der Gangwechsel erfolgt recht weich und schnell, sodass keine unnötige Zeit beim Schalten entsteht, die sich auf den Kraftstoffverbrauch auswirkt. Skoda war noch nie besonders kraftstoffhungrig, daher sparen Besitzer von Kodiak-Frequenzweichen viel

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Weißt du, er sieht überhaupt nicht aus wie ein Bär. Was ist er für ein Bär? Massiv, brutal, scheinbar unbeholfen ... Das gilt für alle Bären und sogar für den Kodiak, eine der größten Unterarten der Braunbären, und noch mehr. Nur das Auto, das auf dem Parkplatz des Flughafens von Palma de Mallorca auf mich wartete, macht einen ganz anderen Eindruck. Auch die Tatsache, dass sie zur schnell wachsenden Familie der Frequenzweichen gehört, fällt irgendwie nicht auf.

Außen

Tatsächlich ist der Kodiaq nicht so groß. In der Länge entspricht es fast dem Octavia! Und von den Gesamtproportionen sieht er eher aus wie ein leicht „erhöhter“ Kombi als ein „echtes“ SUV. Dies ist jedoch ganz normal. Immerhin ist ein Crossover noch kein kompromissloser Eroberer aller möglichen Abgründe, sondern ein Pkw mit leicht gesteigerten Fahreigenschaften auf schlechten Straßen oder bei schwierigen Straßenverhältnissen, und es muss keine hohe und kantige „Scheune“ sein riesige gewellte Räder. Das Gesamtbild des Autos ist jedenfalls sehr harmonisch und einprägsam geworden.

Übertragung:

7-Gang-DSG

Firmenvertreter sprechen von "Skodas neuer Designsprache, übersetzt in das Crossover-Segment", und sie haben guten Grund dazu. Der "dreidimensionale" Kühlergrill, in den sowohl die Frontkamera als auch das aktive Tempomat-Radar perfekt passen, in Kombination mit den leicht kantigen Konturen der Radhäuser verleihen dem Auto eine gewisse Ernsthaftigkeit, und das nach hinten verjüngende Glas, der Deflektor Die Verlängerung der Dachlinie und die Prägung entlang der gesamten Seite, die das Bild zu einem Ganzen verbinden, erzeugen ein allgemeines Gefühl von Ungestüm. Bei der Präsentation wurde auch viel über tschechische Traditionen gesprochen. So wecken beispielsweise Form und Struktur der Lichttechnik regelrecht Assoziationen an für Tschechien traditionelle Kristallglasprodukte. Aber in einer Person, die Kodiaq zum ersten Mal kennenlernt, warten viele angenehme Entdeckungen ...

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Innere

Und das erste, worauf Sie achten, ist das Gesamtvolumen der Kabine, das es ermöglichte, das Auto mit einer dritten Sitzreihe auszustatten. Ich bin jedoch ziemlich skeptisch, was die Praktikabilität einer solchen Option angeht (es sei denn, wir sprechen natürlich nicht von einem Giganten wie dem Chevrolet Suburban). Irgendwie kann ich mir kaum eine Lebenssituation vorstellen, in der man sechs Passagiere ohne Gepäck transportieren müsste. Nun, vielleicht sollte man die an der Datscha versammelte Gesellschaft zum Baden in den nächsten Teich bringen oder bei einer so großen Familie, dass vier Passagiersitze nicht mehr ausreichen, um diese Menschenmenge in Schulen und Kindergärten zu bringen. Tatsächlich reduzieren die Sitze der dritten Sitzreihe auch im zusammengeklappten Zustand das Kofferraumvolumen von 720 auf 620 Liter (im Vergleich zur Fünfsitzer-Version), und wenn Sie sie in Arbeitsposition bringen, bleiben nur 270 Liter für den Gepäcktransport übrig.

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Nun, ein paar mittelgroße Sporttaschen in den Kofferraum passen in diesem Fall, aber die Bewohnbarkeit der dritten Sitzreihe würde ich als sehr relativ bezeichnen. Für sie gibt es Anschnallgurte, aber die Beinfreiheit für die Passagiere ist praktisch nicht gegeben, und das Einsteigen in die dritte Reihe ist eine akrobatische Übung, die nicht jedem zugänglich ist. Nur für den Fall, ich habe es nicht einmal versucht - aber wie kann ich einen Kodiakbären namens Winnie the Pooh im Kaninchenbau darstellen? Aber wenn jemand noch eine "Galerie" braucht, dann bitte.

Und zumindest bei fünf, zumindest bei einer siebensitzigen Version wird sich die Möglichkeit der Längsverschiebung der zweiten Sitzreihe als nützlich erweisen. Wir brauchen ein zusätzliches Volumen des Kofferraums - wir schieben die Sitze nach vorne, tragen eine große und langbeinige Person hinten - wir bewegen uns zurück, und der Bewegungsbereich in Längsrichtung beträgt beachtliche 180 mm. Nun, um mit dem Heck des Autos abzuschließen, werde ich noch ein paar weitere Lösungen aus der Kategorie Einfach clever notieren. Zum einen die serienmäßige Tablet-Halterung an der Kopfstütze des Beifahrersitzes. Im Allgemeinen können Kinder auf dem Rücksitz etwas spielen und Zeichentrickfilme ansehen.

Zweitens eine so nützliche Option wie Klapptische auf den Rückenlehnen der Sitze der ersten Reihe. Nun, und die Tatsache, dass den Fondpassagieren nicht nur Zigarettenanzünder und USB-Steckdosen, sondern auch eine 220-V-Steckdose zur Verfügung stehen.

Kofferraumvolumen, l:

Eine weitere Innovation aus der gleichen Kategorie wirft nur eine Frage auf: Warum tun es andere Hersteller nicht? Ich spreche von schützenden Plastikstreifen an den Endkanten der Türen. Generell müssen Sie sich jetzt keine Sorgen machen, dass Sie beim Öffnen der Türen des Kodiaq auf einem engen Parkplatz versehentlich das Nachbarauto zerkratzen. Hinzu kommen andere kleine angenehme Dinge, die man von den bereits produzierten Skoda-Modellen kennt, wie zum Beispiel serienmäßige Regenschirme in den Türen oder einen Schaber zum Reinigen von Glas von Eis unter dem Tankdeckel.

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Nun, auf dem Fahrersitz warten außergewöhnlich hochwertige Materialien auf Sie: Weichplastik, nicht nur an der Frontplatte, sondern auch an allen Interieurdetails, die Sie während der Fahrt anfassen können; „Tenacious“, hervorragend profiliertes Lenkrad mit einstellbarem Winkel und Reichweite. Und das Interessante: Ich habe mehr als einmal geschrieben, dass ich die ergonomischen Noppen am Lenkrad, insbesondere bei Frequenzweichen, nicht allzu gut finde, da sie eine einzige bequeme Position der Hände am Lenkrad einstellen. Aber im Kodiaq erzeugt das Profil dieses Sags einen halboffenen Grip, der optimal für das Fahren auf rauen und holprigen Straßen ist.

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Nun zu dem, was wir auf dem Dashboard sehen. Und wir sehen eine Kombination von Geräten mit klassischem Layout (an den Seiten - ein analoger Tachometer und ein Drehzahlmesser, in der Mitte ein kleines Informationsdisplay, in diesem Fall ein farbiges). Die Instrumentenwerte werden zumindest tagsüber sehr gut abgelesen (und wir hatten keine Möglichkeit, im Dunkeln zu reisen).

Links von der Lenksäule befindet sich ein traditioneller "Twist" für den Konzern, der für die Betriebsarten der Scheinwerfer verantwortlich ist, und an der Säule selbst befinden sich bis zu drei Lenkstockhebel. Der rechte ist wie gewohnt für Waschanlage und Scheibenwischer zuständig, der obere linke für Blinker und Scheinwerfer-Modi, aber der untere linke ist für den Tempomat zuständig. Ich bin es eher gewohnt, den Tempomat über die Lenkradspeichen zu steuern, aber die tschechischen Designer haben dort nur "Sound" -Funktionen gebracht: Der rechte Block steuert die Freisprecheinrichtung, der linke steuert die Lautstärke der Lautsprecher, die Wahl der Tracks oder Radio Stationen. Tatsächlich hat sie eine Existenzberechtigung.

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Was alle Arten von Unterhaltung, Information und Navigation betrifft, muss gesagt werden, dass die tschechischen Ingenieure die Fähigkeiten ihres Infotainmentsystems Skoda Connect aktiv weiterentwickeln. Jetzt können Sie beispielsweise eine spezielle Anwendung mit vielen nützlichen Funktionen auf Ihr Smartphone herunterladen. Sie können die Position Ihres Autos auf einem großen Parkplatz sehen; Finden Sie heraus, ohne das Haus zu verlassen, wie viel Kraftstoff noch im Tank ist; Prüfen Sie, ob die Geschwindigkeit der Person, der Sie vorübergehend die Kontrolle über Ihr Fahrzeug übertragen haben, nicht überschritten wird. Musik kann von einem Flash-Laufwerk über USB oder von einem Player über ein AUX-Kabel oder über Bluetooth abgespielt werden (obwohl diese Anschlüsse nicht sehr praktisch in einer tiefen Nische hinter dem Box-Selektor platziert sind). Aber um alle Arten von elektronischen Fahrerassistenten (einschließlich des Parkautopiloten) zu steuern, befinden sich separate Tasten unter der Einheit, die die Zweizonen-Klimasteuerung steuert.

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In Bewegung

Dennoch geht es künftigen Besitzern vor allem darum, was die Neuheit unterwegs ist: wie sich Motoren, Getriebe und Fahrwerk verhalten. Also der "Schlüssel zum Start", und los geht's! Und als erstes achtet man auf die Bedienung des Rundumsichtsystems mit dem Birdview-Modus (Vogelperspektive), der sehr gut dabei hilft, aus dem mit „Bären vollgestopften“ Parkplatz herauszukommen. Dann bemerkt man eine hervorragende Geräuschisolierung und eine gute Sicht vom Fahrersitz aus (obwohl die Seitenspiegel hätten größer sein können - sie sind mehr "Beifahrer" als "Gelände").

Den ersten Teil der Probefahrt fuhr ich ein Auto mit einem Zweiliter-Turbodiesel mit einer Leistung von 190 PS. mit. und ein Siebengang-DSG-Getriebe. Tatsächlich ist dies vielleicht der am besten geeignete Motor für ein solches Auto. Es beschleunigt recht aktiv (die Beschleunigung auf 100 km / h dauert 8,6 Sekunden), aber noch wichtiger, die Drehmomentreserve bei niedrigen Drehzahlen ermöglicht es Ihnen, während der Fahrt im Stadt- oder Autobahntempo ohne Gangwechsel zu beschleunigen. Dazu kommt der sehr geringe Kraftstoffverbrauch (laut Hersteller - nur 5,7 Liter auf 100 km nach europäischem Testzyklus; im Leben frisst der Kodiaq natürlich etwas mehr). Und wenn wir das für einen Dieselmotor sehr niedrige Geräusch- und Vibrationsniveau berücksichtigen, werden die Vorteile dieser Option offensichtlich.

Und auch der Sound selbst hat mir gut gefallen: Auch bei einem Kickdown bricht der Motor nicht in ein Quietschen aus, sondern brummt ruhig und eindrucksvoll. Allerdings klingt auch dieses Geräusch nicht nach dem wilden Knurren eines echten Bären.

Bald führte mich die Route auf eine kurvenreiche Autobahn, die sich entlang der Küste der Insel mit vielen Abfahrten, Anstiegen und Serpentinen erstreckt. Das Auto verhielt sich ganz angemessen, aber ich wollte die Kontrolle noch etwas schärfer und die Federung steifer machen. Komfort ist natürlich eine gute Sache, aber ich würde gerne energischer durch die Kurven gehen ... Kodiaq-Einstellungen können unterwegs umgeschaltet werden - dafür gibt es neben dem Wahlschalter eine spezielle Mode-Taste.

Ich drücke darauf und .. ich bin überrascht, dass ich bereits im Sportmodus fahre! Es stellt sich heraus, dass der auf der modularen MQB-Plattform gebaute Crossover dennoch auf Komfort und "Familienwerte" ausgerichtet ist, sodass sich sein Fahrer nicht als Stefan Petransel oder Jan Kopecky vorstellen sollte. Dafür ist dieses Auto nicht gemacht! Und im Alltag zeigt das Auto ein durchaus angemessenes Verhalten: Es hält die Flugbahn deutlich und die Rollen gehen auch in sehr energischen Kurven nicht über das Zulässige hinaus.

In der zweiten Hälfte des Tests fuhr ich eine Version mit einem 1.4 TSI-Motor mit einer Leistung von 147 PS. mit. und die gleiche Übertragung. Tatsächlich reicht dieser Motor für das Auto völlig aus, und das "Shelf" an Drehmoment ist großartig für gemessenes Fahren. Aber dieses "Regal" liegt merklich tiefer als das eines Dieselmotors, und der Motor kommt später heraus, so dass starke Beschleunigungen von Schaltvorgängen um ein paar Gänge und einem absolut nicht bärischen Quietschen unter der Haube begleitet werden. Aber Sie können eine aktive Fahrt einschalten und einfach am Heck des Autos vorne hängen, und der Kodiaq wird eindeutig einen sicheren Abstand halten.

Und ich wollte auch unbedingt sehen, wie sich das Auto im Offroad-Modus beim Fahren im Gelände verhält. Leider gab es auf unserer Route keine Feldwege oder Offroad-Abschnitte. Aber wie kann das einen russischen Jeep aufhalten? Im Allgemeinen fand ich einen Ort, an dem ich an die Küste gehen konnte - wo übrigens ein heftiger Sturm ausbrach, so dass die Gischt der gegen die Steine ​​prallenden Wellen das Auto erreichte. Was kann ich sagen? Ich fuhr rein und raus, wenn auch nicht beim ersten Versuch. Generell ist es durchaus möglich den Kodiaq vom Asphalt abzufahren, auch den notorischen "letzten Kilometer" bis zur Datscha wird er meistern, aber ich würde mich trotzdem auf keinen ernsthaften Offroad-Einsatz einmischen. Dennoch bedeuten 187 mm Bodenfreiheit in Kombination mit einem recht langen (2 791 mm) Radstand gravierende Einschränkungen der geometrischen Geländegängigkeit und auf hartem Gelände die Fähigkeiten eines im unteren Bereich durchziehenden „Schutzgürtels“ aus unlackiertem ABC-Kunststoff ein Teil des Autos kann nicht ausreichen ...

Wann und wie viel

Aber im Großen und Ganzen machte das Auto den günstigsten Eindruck. Es bleibt auf diesen glücklichen Moment zu warten, wenn das Auto in Russland auftaucht. Dies soll laut Unternehmensvertretern spätestens im kommenden Sommer der Fall sein.

Und hier stellt sich noch eine Frage: Wie viel wird dieser heimische Bär kosten? Auf diese Frage gibt es noch keine Antwort, obwohl klar ist, dass ein solches Auto per Definition nicht ganz budgetfreundlich sein kann und dass seine Kosten mit dem Preis des Flaggschiffs Superb vergleichbar sein werden.

Es kommen jedoch Signale von der Firma, dass Kodiaq vielleicht in die Liste der Autos der Marke aufgenommen wird, deren Montage in unserem Land etabliert wurde. Nun, warten Sie ab!

Der Skoda Kodiaq ist ein großer SUV, der trotz seiner Bescheidenheit Respekt hat. Er trägt den Namen des großen Bären aus Alaska und frisst gerne Konkurrenten wie den Hyundai Santa Fe und den Nissan X-Trail. Aber reicht der 1.4-Motor aus, um solche Ambitionen zu befriedigen?

Bären von Kodiak Island im Golf von Alaska werden bis zu 3 Meter groß, aber sie sind scheue Tiere, die sich von einer Lachsfischerei ernähren. Auch das gleichnamige neue SUV von Skoda ist gewachsen, zeigt aber Appetit auf größere Exemplare. Der für dieses Auto angebotene Preis greift den Nissan X-Trail und Hyundai Santa Fe an. Aber nach einer Probefahrt wissen wir mit Sicherheit, dass das Jagdgebiet des Kodiaq viel größer sein wird und sich kein SUV sicher fühlen kann. Auch die, die Premium sind.

Unter der Haube unseres 2017er Skoda Kodiak Tests steckt „nur“ ein 150 PS starker 1.4 TSI. Für ein Gewicht von 1696 kg für ein SUV mit Allradantrieb 4x4 und Schaltgetriebe reicht diese Motorleistung, mehr aber auch nicht. Damit der Kodiaq schnell fährt, muss der Motor gut "gedreht" werden. Die ersten „Hunderte“ erreicht das Auto in 10,4 Sekunden, die Beschleunigung von 60 auf 100 km/h im 4. Gang dauert 7,8 Sekunden. Mit Passagieren und Gepäck spürt man ein fehlendes Drehmoment, das nur 250 Nm zur Verfügung stellt.

Der Motor ist mit Stopp-Start- und Zylinderabschaltsystemen ausgestattet (beide funktionieren ordnungsgemäß). Bei der Testfahrt war der Kraftstoffverbrauch etwas enttäuschend: In unserem Fahrmodus verbrauchten wir durchschnittlich 9,0 Liter Benzin auf 100 km – das sind 30 Prozent mehr als Skoda verspricht. In der Stadt und auf der Autobahn (Mixed Cycle) muss man sich auf einen Durchfluss über 10 l/100 km verlassen.

Natürlich können Sie jeden beliebigen Motor auswählen. Aber der Körper erfordert keine Anpassungen. Der Kodiaq ist rekordverdächtig geräumig – das Platzangebot auf der voll verstellbaren Heckcouch kann es mit erweiterten Limousinen aufnehmen, aber der Skoda-SUV ist bequemer zu besteigen. Die Türöffnungen sind groß, die Schwellen sind schmal und geschlossen, damit die Hose nicht schmutzig wird.

Skoda Kodiaq 2017 - Platz wie im VAN

Der Kofferraum hat zwar ein Standardvolumen von 650 Litern, kann aber durch Verschieben der Rückbank um 18 cm weiter vergrößert werden. Danach holt er sich weitere 185 Liter hinzu, und bei umgeklappten Lehnen konkurriert der Skoda Kodiaq vor allem mit dem Fassungsvermögen von Kleinbussen und bietet bis zu 2.065 Liter Platz. Und nicht nur das: Gegen Aufpreis können Sie auch die dritte Sitzreihe erwerben.

Wem es nicht reicht, dass der Salon groß wie eine Bärenhöhle ist, der findet bei Skoda viele praktische Lösungen mit dem Motto „Simply Clever“. Versteckte Regenschirme, Organizer, etc ...

Diese Elemente sind Punkte über und in Sachen Fahrkomfort beim Skoda Kodiak. Unser Testfahrzeug war mit einem adaptiven Fahrwerk ausgestattet. Selbst im weichsten Modus bleibt der Kodiaq steifer als der Superba. Das Auto filtert das Asphaltrelief und Risse in der Fahrbahn perfekt.

Als wir auf kurvenreichen Straßen auf beiden Seiten der Tatra fuhren, schätzten wir die Kompaktheit und den Komfort des Kodiaq. Das liegt an der ausgewogenen Lenkung und der richtigen Gewichtsverteilung von 53/47 Prozent. Darüber hinaus verhielt sich das Auto selbst bei Eis oder Löchern an den Ecken konstant und vorhersehbar.

Wir haben den Skoda Kodiaq nicht in schwierigen Feldtests getestet, aber den Offroad-Modus auf einer verschneiten Piste getestet. Auf Knopfdruck kann das ESP-System eine Differenzialsperre simulieren – es hebt ein schneller durchdrehendes Rad auf, um die Traktion zu verbessern. Mit 4x4-Antrieb und dieser Funktion sind Schnee, Waldwege oder felsige Hänge für Kodiak kein Problem, aber vergessen wir nicht, dass dies ein Familien-Crossover ist, kein vollwertiger SUV.

Skoda Kodiaq - komfortabel in der Stadt und auf der Autobahn

Die natürliche Umgebung von Kodiaqa ist eher eine Stadt und eine Autobahn. Der Skoda Crossover verfügt im Sockel über ein Kollisionsvermeidungssystem, das auch Fußgänger erkennt. Bei den Assistenten können Sie zusätzlich eine Rückfahrkamera (überraschend klares Bild) und einen Totwinkelsensor bestellen, der uns beim Rückwärtsfahren vor seitlich entgegenkommenden Fahrzeugen warnt. Dies ist tatsächlich die einzige Situation, in der die Abmessungen des Autos negativ empfunden wurden, da das Einparken nicht schwierig ist (gute Sicht und eine Reihe von Sensoren in der Style-Version) und der große Radstand für Stabilität auf der Autobahn sorgt.

Ganz wertig in der Style-Version ist der adaptive Tempomat. Kodiaq Multimedia ist eine der teureren Optionen auf der Liste der optionalen Ausstattungen. Das Spitzensystem von Columbus ist teuer, aber es lohnt sich. Die Navigation funktioniert hervorragend und die Skoda Connect App ermöglicht es Ihnen, einige der Fahrzeugfunktionen mit Ihrem Smartphone fernzusteuern.

Skoda Kodiaq 2017 - gefällt uns

Erstaunlich geräumiger und funktionaler Innenraum, großer Kofferraum, zuverlässiges Handling, komfortable Federung, hochwertige Verarbeitung, moderne Multimedia und Assistenten.

Skoda Kodiaq - das gefällt uns nicht

Es gibt einen großen Unterschied zwischen deklariertem und realem Gewicht und in der Folge weniger Zuladung, relativ hoher Kraftstoffverbrauch und ein Drehmomentdefizit.

Skoda Kodiaq - unsere Meinung

Eine Woche nach einem Tag hinter dem Steuer eines Kodiaq und fast 2.000 km bei unterschiedlichen Bedingungen wollte ich mich nicht vom Skoda Crossover trennen. Die Tschechen haben sich nicht nur in Praktikabilität und Qualität zu einem guten Preis versucht. Auch im Handling kann sich das Kodiaq mit den Besten seiner Klasse messen.

Skoda Kodiaq 2017- Spezifikationen

Die ganze Fotosession

Ich glaube nicht, dass ich mich in meiner Vermutung nicht irre: Der erste Crossover von Skoda erhielt auch aufgrund der Ausrichtung des Modells auf den russischen Markt den „bärischen“ Namen Kodiaq. Dennoch, ein urtümlich russisches Biest ... Entpuppte sich das Auto als ähnlich zu seinem Waldcousin? Und hat er eine besondere, russische „Seele“?

Die Werbebroschüre versichert: Das Modell wurde von Grund auf neu erstellt. Dies ist sicherlich nicht der Fall. Zunächst erkennt man mit bloßem Auge die Ähnlichkeiten zwischen dem Skoda Kodiaq und dem neuen Volkswagen Tiguan. Nur der "Bär" ist etwas größer. Und zweitens sind beide Frequenzweichen auf der gleichen MQB-B-Plattform aufgebaut. In der Werbeaussage steht allerdings nichts Beschämendes, denn noch besser für den Käufer ist die Tatsache, dass sich die bereits bekannte proprietäre Plattform unter der Karosserie verbirgt. Ein Modell mit Geschichte ist keine noch nie dagewesene Neuheit, von der man nur "Kinderkrankheiten" erwarten kann.

Die MQB-B-Architektur ist eine Monocoque-Karosserie mit unabhängiger Vorder- und Hinterradaufhängung. Auf der gleichen Plattform baut übrigens auch der neue Skoda Superb. In Ausstellungsräumen haben die beiden Modelle viel gemeinsam. Ich erinnere mich, dass mir bei einer kurzen Bekanntschaft mit dem Superb die Geräte mit grauen Felgen nicht wirklich gefallen haben. Sie haben das Panel irgendwie "vereinfacht". In "Kodiak" genau die gleichen Geräte, aber es stellte sich heraus, dass sie nachts toll aussehen, die Lesbarkeit ist großartig. Ich habe sie nur tagsüber in Superboy gesehen.

Plätze und Kubikmeter

Und auch das Interieur des „Kodiak“ hat viel mit dem neuen Skoda Octavia gemeinsam. Das gleiche "Karussell"-Scrollen des Bordcomputer-Menüs, sehr verständlich, logisch. Auf dem zentralen Neun-Zoll-Multimedia-Bildschirm befindet sich auch ein "Karussell" des proprietären SmartLink-Systems, das ich aber, gestehe ich, nicht oft benutzt habe. Die mich interessierten Hauptmenüpunkte dieses Systems - FAHRMODUS und die Einbeziehung des Offroad-Modus - werden auf separaten Tasten angezeigt, was sehr praktisch ist. Aber zu diesen Funktionen später mehr.

Moderne Autos sind vollgestopft mit Elektronik, vor allem vom Unterhaltungstyp, und oft muss man nicht nur die reichhaltige "Füllung" wörtlich beschreiben, sondern auch ... während der Fahrt damit kämpfen, wenn es nicht richtig funktioniert. So geschah es in "Kodiak". Mein Smartphone war problemlos über Bluetooth mit dem System verbunden, aber während der Musikwiedergabe wurde der Ton plötzlich unterbrochen. Die Wiedergabe des Titels wurde auf dem Display angezeigt, aber es gab keinen Ton, es gab keine Reaktion auf das Anpassen der Lautstärke, das Ein- / Ausschalten der Lautsprecher, das Ändern des Titels. Gleichzeitig funktionierte das Radio einwandfrei und das Smartphone reproduzierte Service-Sounds. Ist mein Gerät schwach geladen? Ich habe es an den Zigarettenanzünder angeschlossen - es hat nicht geholfen. Neustart - hat auch nicht geholfen. Auf gut hundert Kilometern der Nachtroute habe ich unterwegs versucht, dieses Problem zu lösen. Es stellte sich heraus, dass es nur notwendig war, das Auto anzuhalten und den Motor neu zu starten.

Nun gut, das ist "unterhaltsam", darauf könnte man verzichten. Aber die aktive "Kreuzfahrt", die mit der Testversion von "Kodiak" ausgestattet war ... Die Anzeige dieses Systems auf dem ordentlichen wurde nur beim Einstellen der Reichweite des Geräts angezeigt. Dann verschwand alles, und wir mussten nur noch vermuten, dass wir jetzt das Auto vor uns einholten, und die Geschwindigkeit nahm ab. Ich würde dennoch vorschlagen, diesen Vorgang mit Hilfe einer einfachen "Karikatur" darzustellen, wie zum Beispiel bei Subaru, BMW oder Volvo.

Und schließlich das System der automatischen Umschaltung von Fernlicht auf Abblendlicht und umgekehrt. Hier gilt es, russischen Journalisten zuzunicken, aber auch ausländischen, die den neuen Kodiaq getestet haben. Mehrere Leute lobten die LED-Scheinwerfer, aber mir schienen sie bestenfalls eine "Vier" zu verdienen. (Alles im Vergleich gelernt, das Licht des nächsten Testmodells fiel noch schlechter aus.) Was ist mit den Scheinwerfern des "Kodiak" los? Fernlicht wird zu stark gestreut. Hier ein Beispiel: Das System schaltet automatisch den Fernen ein, schaut man sich die Geräte an, leuchtet das serienmäßige blaue Symbol auf, aber schaut auf die Straße – und beim Abblendlicht merkt man kaum den Unterschied. Oder versuchen Sie, diesen Moment zu verfolgen, indem Sie genau auf die Straße schauen und nicht auf die Geräte. Für mich persönlich war der Unterschied zwischen den beiden Lichtmodi fast unsichtbar.

Wie funktioniert die Automatisierung? Seiner inneren, unbekannten Logik folgend. Entgegenkommende Autos tauchen auf, ihre Scheinwerfer sind perfekt sichtbar, aber Kodiaq denkt nicht einmal daran, sein Licht auf niedrig zu schalten. Auf jeden Fall macht es das unregelmäßig. Wir holen einen LKW mit schmutzigen „Abmessungen“ ein – und wir „sehen“ ihn auch nicht. Und dann biegen wir plötzlich vom entfernten ab und sehen vor uns eine Reflexion von einem Straßenschild oder Zeiger. Oder einfach in die Dunkelheit "schauen", ohne ein einziges erkennbares Objekt vor sich. Stimmt, der manuelle Modus funktioniert Gott sei Dank, man kann jederzeit Fern- oder Abblendlicht wählen, indem man auf den linken Lenkstockhebel klickt.

Auch hier ist es unmöglich, die Broschüre nicht zu zitieren. „In der Stadt, auf der Autobahn oder auf der Landstraße, bei Regen oder Nebel gibt es keine dunklen Flecken auf dem Weg.“ Es wäre schön ... Aber es ist nur Nacht und Nebel, wir fahren mit einem entgegenkommenden LKW los, das System wird ausgelöst, schaltet das Fernlicht ein - und ein durchgehendes "Milch" wird vorne sichtbar. Natürlich ist es unwahrscheinlich, dass dieses Gerät echtes Wetter überwachen kann, obwohl - warum nicht? Schließlich können Sie sich mit dem Internet verbinden und die Wettervorhersage für einen bestimmten Streckenabschnitt abfragen ...

Skoda Kodiaq ist ein sehr großer Crossover, seine Länge beträgt knapp 4,7 m, sein Radstand beträgt ca. 2,8 m, die Länge des Autos übertrifft den Volkswagen Tiguan um 21 cm und liegt nur 10 cm hinter dem „verwandten“ Touareg. Daher ist es innen geräumig, vor allem in der ersten Reihe. Die Kabinenbreite beträgt hier ca. 147 cm, die Verkleidung des Mitteltunnels verbirgt kaum Platz. Der DSG-Wählknopf ist nicht so groß wie beispielsweise bei Audi, liegt aber angenehm in der Hand. Das Multimedia-Display ist hoch angebracht, um das Bild darauf anzuzeigen, müssen Sie Ihre Augen nicht senken und von der Straße wegschauen. Unter dem Armaturenbrett, in der Mitte, befindet sich eine Aussparung, in die man während der Fahrt bequem ein Smartphone halten kann. Es ist aber auch bequem, es beim Aussteigen dort zu belassen, aber die Ingenieure haben dies vorausgesehen, und auf dem zentralen Display kann eine Aufschrift erscheinen: "Vergiss dein Handy nicht."

Berührende Pflege. Aber es zeigt sich nicht nur darin. So fand sich im Innengriff der Fahrertür ein traditioneller „Skoda“-Regenschirm. Das Armaturenbrett hat zwei Handschuhfächer übereinander (das obere ist unter einer dekorativen Deckschicht aus Pseudoholz verborgen). In der Fahrertürtasche befindet sich ein kleiner herausnehmbarer Abfallbehälter. Im Gepäckraum befindet sich eine abnehmbare LED-Taschenlampe. Und an der Tankklappe ist von innen ein Eiskratzer aus Kunststoff angebracht.

Setzen wir uns in die zweite Reihe. Die Breite der Kabine beträgt hier ca. 140 cm (gemessen in Höhe der Unterkanten der Fenster im hinteren Bereich des Hecksofas). Teile des Kissens lassen sich hin und her schieben, so dass beim Zurückschieben des Kissens 28 cm Beinfreiheit hinter dem Fahrersitz bleiben. Im Prinzip viel, aber bei einer solchen Anordnung der Sitze der ersten und zweiten Reihe bleibt den Bewohnern der "Schwiegermutter" (also der doppelten dritten Reihe) fast keine Beinfreiheit mehr.

Der Kodiaq kommt mit einer sehr guten Rückfahrkamera. Sein wunderschönes Bild auf dem Center Display ist genau das gleiche wie bei den Premium-Modellen. Sparen Sie also beim Kauf eines neuen Crossovers von Skoda nicht an dieser Option.

Ist die dritte Reihe funktionsfähig, lohnt es sich, dafür extra zu bezahlen? Immerhin gibt es auch fünfsitzige „Kodiaks“. Urteile selbst. Für die Bequemlichkeit der Landung auf der "Galerie" kann der Teil des Sofas der zweiten Reihe ein wenig nach vorne verschoben werden, die Fahrer machen Platz und werden nicht beleidigt. Die Durchgänge zur dritten Reihe rechts und links bleiben einigermaßen ausreichend, ein durchschnittlicher Erwachsener wird durchkriechen. Das Kind ist es noch mehr, aber das ist Pech. Journalistenkollegen fanden heraus, dass diese Sitze für Kinder über 15 Kilogramm ausgelegt sind, da leichtere Kinder nicht mit normalen Gurten angeschnallt werden können und auf speziellen Stühlen sitzen müssen. Aber ... diese Sitze sind nicht in der dritten Reihe verbaut. Und für sie ist kein Platz, und es gibt auch keine speziellen Halterungen. Es stellt sich heraus, dass die "dritten" Plätze im "Kodiak" hochspezialisiert sind - sie sind für ein begrenztes Kontingent von Personen von kleiner Statur und sehr moderater Statur bestimmt. Bei einer Körpergröße von 182 cm berührte ich an diesen Stellen fast die Decke mit dem Kopf.

Die Mechanismen zum Umklappen der Sitze der zweiten und dritten Reihe sind traditionell perfekt für Skoda. Darüber hinaus gibt es selbst bei einer siebensitzigen Fahreranordnung hinter der dritten Reihe viel Platz für Gepäck - 270 Liter (Bodenlänge - 45 cm). Und noch etwas lässt sich im „Untergrund“ unterbringen: Der Doppelboden des siebensitzigen „Kodiak“ ist doppelt, über dem Reserverad und seitlich davon ist zusätzlicher Platz.

Bei fünfsitzigen Passagieren in der siebensitzigen Version beträgt das Kofferraumvolumen 560 Liter, bei einem Zweisitzer etwas mehr als zwei Kubikmeter. Hier ist so ein großer Mann, dieser Kodiakbär! Wir fügen hinzu, dass die Ladehöhe des Kofferraums ebenfalls durchschnittlich ist (76 cm), und es gibt keine Schwelle, die das Verstauen von Dingen stört. Dieser Teil des Crossover-Designs ist bis ins kleinste Detail durchdacht.

Fünf Modi – minimale Unterschiede

"Warum kaufen sie überhaupt einen Skoda, wenn es einen Volkswagen gibt?" - Das ist die Frage, die sich Snob-Shopper stellen könnten. Ich wiederum möchte sie fragen: Warum wählen Sie Volkswagen, wenn es einen Audi gibt? Im zweiten Fall sind die Unterschiede zwischen Autos mit ähnlichen Parametern viel größer als im ersten. Und im Allgemeinen haben Skoda-Autos im Vergleich zu ihren deutschen "Artgenossen" viele Markenunterschiede und sogar Vorteile. Zum Beispiel das gleiche Volumen für die Beförderung von Gütern. Kürzlich haben wir zum Beispiel herausgefunden, dass sich die Gepäckträger des Liftbacks und des Octavia Kombis nur um 20 Liter unterscheiden. Für einen praktischen Menschen ist die Wahl von Skoda offensichtlich. Es wird in Bezug auf Anschaffung und Service etwas günstiger sein als ein reinrassiger "Deutscher". Und wenn sie mit der Montage von Kodiaq in Russland beginnen (es gibt solche Pläne), wird es noch vorteilhafter.

Was die Ausstattung angeht, so wird das Niveau ungefähr gleich sein, aber die Anzahl der "deutschen" Konfigurationen wird wahrscheinlich die Anzahl der "tschechischen" übersteigen. Wenn der Tiguan mit einer ganzen Motorenpalette bei uns erhältlich ist, dann besteht er für den Kodiak nur aus drei „Noten“: einem 1,4-Liter-Benzin-Turbomotor mit 150 PS Leistung. mit., einem Zweiliter-Benzin-Turbomotor mit einem Hubraum von 180 Litern. mit. und ein Zweiliter-150-PS-Turbodiesel. In Europa hat der tschechische "Bär" ein breiteres Angebot an Aggregaten. Aber wenn man darüber nachdenkt, ist die Wahl von drei Motoren im Allgemeinen optimal.

Der erste der Motoren ist uns aus dem Skoda Octavia-Test bekannt und ist natürlich nicht in der Lage, eine Hurrikan- (und sogar mit einem Liftback vergleichbare) Dynamik auf eine sperrige Frequenzweiche zu übertragen. Außerdem sollte man von dem damit bewaffneten "Kodiak" keine ähnliche Effizienz wie die "Octavia" erwarten. Dies wurde von ausländischen Autojournalisten bestätigt, während des Tests passten beim 1,4-Liter-Turbo "Kodiak" kaum zehn Liter pro Hundert, während unser experimenteller Octavia Sparrekorde brach: 5,4-5,6 Liter auf 100 km!

Jetzt fahren wir mit der gleichen Leistung, aber Diesel "Kodiak". Nun, die Zahlen sind vergleichbar. Ich überprüfe die Durchflussmenge in jedem der Modi des DRIVE MODE-Systems. Ich halte zehn Kilometer lang eine Geschwindigkeit von etwa 100 km/h ein, zeichne den Durchfluss auf, setze die Messwerte zurück und nehme eine neue Messung vor. Die Ergebnisse in allen Fahrmodi sind nahezu identisch – etwa 5,5 Liter pro Hundert. Abweichungen sind nur auf die Straßenentlastung zurückzuführen.

In diesem Fall messe ich jedoch auch die Dynamik des Autos, und es stellt sich auch heraus, dass sie in allen Modi fast gleich ist. Ja, in einer umweltfreundlichen Position gibt es beim Drücken des Gaspedals einen sehr deutlichen "Stöpsel", der jedoch sehr schnell überwunden wird und durch eine schnelle Umdrehung ausgeglichen wird. Im Sportmodus gibt es natürlich keinen solchen Ausfall, und der Motor behält seine Leistung bei höheren Drehzahlen. Das maximale Drehmoment (320 Nm für diesen Motor) wird im Bereich von 1750-3500 U/min erreicht, wenn man das Gaspedal bis zum Boden drückt, überschreiten wir unweigerlich den oberen Wert, was wenig Sinn macht. Das Ergebnis sind ca. 8 Sekunden beim Beschleunigen von 80 auf 120 km/h, einen Sekundenbruchteil berücksichtige ich nicht, eine solche technische Möglichkeit gibt es nicht. Ich werde hinzufügen, dass von einem Platz auf hundert ein 150-PS-Diesel-Crossover laut Pass in 10,1 s beschleunigt.

Beim Test Skoda Octavia unterschieden sich die Modi mehr. Der Schnellste übertraf den Langsamsten in der Größenordnung von zwei Sekunden. Das Gerät "Kodiak" zur Auswahl des Fahrmodus erwies sich anscheinend als durchschnittlicher.

Aber natürlich ist es nur künstlich möglich, auf einer leeren und trockenen Nachtstraße 100 km/h zu halten. Natürlich kann der experimentelle "Bär" noch viel mehr. 130-140 km/h - das ist für ihn, heimlich von der Verkehrspolizei beschleunigen wir auf 160 ... Solche Raten wirken sich auf den Dieselverbrauch aus: Er erreicht 7,3-7,5 Liter pro 100 km. Auch muss ich sagen, sparsame Indikatoren.

Von den Modi, die das DRIVE MODE-System bietet, bevorzuge ich „Individual“. Unter den Einstellungen ändere ich nur eine: die "Schwere" des Lenkrads. Die Lenkung des "Kodiak" ist standardmäßig sehr leicht, fast schwerelos. Für fast jeden Fahrstil. Nur eine individuelle Einstellung vermag es leicht zu verändern, das Lenkrad mit zumindest minimalem Kraftaufwand zu versorgen. Natürlich hätte ich gerne mehr. Aber wir haben, was wir haben.

Natürlich ist es schwierig, über die Genauigkeit der Steuerung des Kodiaks zu sprechen. Das Handling der Frequenzweiche ist durchschnittlich, also gemittelt. Es gibt kein "Verbrechen", aber viel Vergnügen hat man auch nicht. Kontrollierbarkeit sollte nicht mit Dynamik verwechselt werden. Mit dem 150-PS-Diesel können Sie sicher nicht nur auf der Autobahn mithalten, sondern auch viele Konkurrenten hinter sich lassen. Es ist jedoch unangenehm, sich von Reihe zu Reihe abrupt neu anzuordnen, auch wenn es nötig ist. Angaben darüber, wie viele Räder Sie "in Ihren Händen" gedreht haben, fehlen. Der Crossover demonstriert starke Rollen, der Blinker – Spurwechsel nach rechts in einer Linkskurve – macht deutlich: Unser „Bär“ ist ein deftiger Klumpen. Läuft schnell, aber etwas unregelmäßig.

Gleichzeitig kann die Federung nicht als sehr weich bezeichnet werden. "Speed ​​Bumps" schluckt sie nicht spurlos. Und jede "Kleinigkeit" auf der Straße wird sehr sorgfältig gezählt. Alles-alle-alle Risse und Dellen gehören Ihnen, verpassen Sie keinen einzigen. Fahrzeuge mit wählbaren Fahrmodi verwenden ein spezielles Fahrwerk mit elektronisch geregelten DCC-Stoßdämpfern. Sie können die Steifigkeit je nach ausgewähltem Modus ändern. Gleichzeitig werden aber die Fahrwerksfedern absolut gleich eingesetzt wie bei herkömmlichen „Kodiaks“. Und um ehrlich zu sein, habe ich beim Fahren unter verschiedenen Bedingungen keinen großen Unterschied im Dämpfungsgrad bemerkt.

Der akustische Komfort ist durchschnittlich. Der Diesel rumpelt nur im Leerlauf und bei niedrigen Drehzahlen merklich. Beschleunigen - vergessen Sie, dass der Motor unter der Haube mit Schweröl läuft. Kein Klopfen, keine Vibrationen. Aber das allgemeine Geräusch dringt in die Kabine ein und der entgegenkommende Luftstrom ist bereits bei Geschwindigkeiten von 100-120 km / h zu hören. Obwohl die Frequenzweiche laut proprietären Daten einen hervorragenden Luftwiderstandsbeiwert (Cx) hat - nur 0,33.

Sie können die externe "Kakophonie" mit Musik übertönen. Zuerst bin ich von der hohen Klangqualität überrascht, dann fällt mir die Marke Canton auf den Lautsprechern auf. Die Akustik ist sehr angenehm mit einem tiefen "samtigen" Bass, der sowohl den Klang der Instrumente als auch die Stimme des Interpreten perfekt vermittelt.

Zu loben ist die Arbeit der DSG. Ein Siebengang-Gerät mit Ölbad-Kupplungsscheiben, das ein Drehmoment von bis zu 600 Nm (!!) "verdauen" kann, erscheint erstmals an einem tschechischen Auto. Gangwechsel sind fast nicht wahrnehmbar. Sie können sie auch manuell ändern, indem Sie den Wähler hin und her schwenken. Auch der sechste Gang eignet sich zum Beschleunigen. Im Automatikmodus mit starker Beschleunigung kann das Gerät nicht einen oder zwei, sondern bis zu drei Gänge sofort zurücksetzen. Die Angabe des verwendeten Ganges auf dem Orden ist allerdings gering. Ein Schaltgetriebe wird es in unserem Markt in Kürze nicht geben und nur mit einem 1,4-Liter-150-PS-Benziner. Auch Frontantrieb wird uns noch nicht erreichen.

Simuliert ein Downgrade

Nun, wie fühlt sich der "Bär" in seinem ursprünglichen Element, in der Natur, an? Er behandelt sie nicht ohne Vorurteile. Beim Fahren auf hohem Gras quietscht es mit Parksensoren, besonders die vorderen. Bei dichtem Bewuchs riskiert man übrigens kaum, die Karosserie zu beschädigen, denn an den Seitentüren sind breite Kunststoffleisten verklebt. Sie dienen als gute Stoßfänger.

"Kodiak" hat eine weitere "fürsorgliche" Funktion. An den Enden der Beifahrertüren sind Kunststoffabdeckungen angebracht, um Lackschäden zu vermeiden, falls Sie die Tür auf engstem Raum versehentlich zu weit öffnen. Früher kauften Autobesitzer solche Verkleidungen auf Automärkten, aber sie sahen ungeschickt aus (insbesondere mit mehrfarbigen reflektierenden Einsätzen). "Shkoda"-Produkte sind genauer, aber ... jemand hat es geschafft, eines dieser Overlays an einem Testwagen abzubrechen, und das Einsetzen eines neuen ist, wie ich es verstehe, keine leichte Aufgabe: Sie müssen die Innentür entfernen Tafel.

Also zum Thema Offroad. Verlassen Sie sich nicht auf die Anzeige des hohen Cross-Country-Modus auf dem Zentraldisplay, es dient hier nur der Schönheit. Die linke "Runde" zeigt den Drehwinkel der Räder - gut. Das mittlere Gerät ist ein Kompass. Nun, die Nützlichkeit dieses Geräts ist fraglich. Aber das rechte Zifferblatt ist generell zum Lachen: Es zeigt auch ... den Drehwinkel der Räder! Als ob sich die gelenkten Räder eines Autos in verschiedenen Winkeln drehen könnten.

Wir sprechen nicht davon, ernsthaften "Schmutz" auf dem "Kodiak" zu überwinden, aber im Prinzip kriecht er ziemlich gut durch schwierige Stellen. Nutzen Sie den Offroad-Modus, der eine spezielle Abstimmung des Motors/Getriebes voraussetzt und stellen Sie diese sicher. Dies aktiviert die Nachahmung von Radblockierungen, schaltet in einen speziellen Modus für ABS und Traktionskontrolle sowie „erwürgt“ den Motor und dämpft seine Reaktion auf das Drücken des „Gaspedals“. Gleichzeitig scheint es dem Fahrer, dass er in einem niedrigeren Gang fährt, so wirkt die Arbeit der Offroad-Elektronik "Kodiak".

Der Name Kodiaq leitet sich vom Namen einer speziellen Unterart der in Alaska lebenden Kodiakbären ab. Dies sind einige der größten Braunbären, die auf dem Planeten leben. Kodiak ist auch eine Insel im Pazifischen Ozean in der Nähe des nordamerikanischen Kontinents, auf der sich die gleichnamige Stadt befindet. In der Vergangenheit befand sich hier die Hauptstadt des sogenannten Russisch-Amerikas.

Hier gibt es keine manuelle Blockierung der Mittelkupplung, aber zum Glück oder leider? Einerseits ist es unter schwierigen Bedingungen wünschenswert, den Prozess der Überwindung selbst zu kontrollieren. Auf der anderen Seite ist es nicht schwer, sich mitreißen zu lassen und die Fähigkeiten des Autos zu übertreffen, nachdem das Spiel beendet wurde, bevor die Kupplung überhitzt. Und hier ist die Elektronik für alles zuständig und schützt übrigens auch den Motor, der, wie bekannt wurde, Schwierigkeiten mit der Kühlung hat, wenn die Frequenzweiche "kriecht" statt "läuft". Das heißt, wir sprechen nicht von einem Problem, sondern nur von einem längeren Lüfterbetrieb.

Ich hatte Gelegenheit, auf dem "Kodiak" ein wenig auf einer kaputten Piste auf einem Feldweg zu kriechen. Hier ist jemand vor uns ins Schleudern geraten, weil hier und da abgebrochene Äste aus dem Schlamm ragten. Der tschechische "Bär" und ich verspürten keine Probleme, die Frequenzweiche bewegte sich sehr sicher, es war ein Anziehen der Hinterräder zu spüren, aber die Drehneigung des Autos wurde nicht beobachtet. Das Moment zwischen Front- und Heckpartie wurde streng nach Bedarf verteilt.

Und ich beeilte mich, rücksichtslos das nächste Hindernis zu stürmen. In dieser kleinen Schlucht "tauchte" ich sowohl schwere SUVs als auch SUVs mit Frontantrieb ein. Die meisten Autos konnten das Hindernis bewältigen, einige nahmen es sogar in der Nebensaison, als starker Graupel eine zusätzliche Schwierigkeit darstellte. Kodiaq hat sich hier buchstäblich ausgeruht. Es fehlte die Durchfahrtshöhe unter der vorderen Stoßstange, hier sind es nur 22 cm (unter der hinteren Stoßstange habe ich 31 cm gemessen, aber fast direkt dahinter befindet sich ein zusätzlicher Schalldämpfer, der untere Durchgang beträgt nur 25 cm). Er konnte nicht einmal den flachen Beginn der Schlucht überwinden. Generell musste man diesen Freiraum vorab messen und im Firmenprospekt nachlesen, dass die Ein- und Ausstiegswinkel bei diesem Modell 19 und 15,5 Grad betragen – ehrlich gesagt überhaupt nicht für Offroad. Auch die Tiefe der zu überwindenden Furt ist "kindisch" - nur 20 cm.

Ich wollte jedoch nicht kampflos aufgeben, und nachdem ich die Frequenzweiche ein wenig zurückgenommen hatte (er hat dies problemlos bewältigt, wieder die Hinterachse "gegriffen"), setzte ich sie entlang des Bettes der Schlucht aus. Tatsächlich erschwerte es die Aufgabe, denn der Boden des Kanals war feucht, dort stand fast Wasser. Und der experimentierfreudige "Bär" bewegte sich selbstbewusst vorwärts, dem Ausgang auf den flachen Boden entgegen. Gleichzeitig trat ein leichter Schlupf auf, der aber von der Elektronik abgewehrt wurde. Alles in allem - sehr gut!

Im Allgemeinen kann sich selbst eine harmlose Ausfahrt von der Straße als heimtückisch und problematisch erweisen, und in dieser Hinsicht riskieren die Besitzer von Frequenzweichen viel. Aber der "Kodiak" hat ein sehr gutes Werkzeug - eine Rückfahrkamera mit einem tollen Bild. Genau wie bei den Premiummodellen. Sparen Sie also beim Kauf eines neuen Crossovers von Skoda nicht an dieser Option.

„Sowie einmal bei mir ist der Bär kein Kettenbär, er ist zahm, wie ein Lamm, aber wenn er zum Tanzen kommt, ist es unmöglich, ihn einzuholen“ – die Worte des Liedermachers Alexander Karpov vermitteln meine Eindrücke des Kodiaq-Crossovers nach den Testergebnissen bestmöglich. Ja, dieses Auto verhält sich ein wenig "bärisch", auf der Straße - ein gutmütiger Klumpen. Allerdings soll auch die Dynamik der 150-starken Version nicht besetzt werden. Für das Überwinden im Gelände gebe ich ihm ein zusätzliches Plus. Sein größter Trumpf ist meiner Meinung nach seine beneidenswerte Kapazität, insbesondere mit fünf Sitzen in der Kabine. Es macht den Crossover vergleichbar mit Minivans. Dies unterscheidet bekanntlich die Skoda-Modelle allgemein (die Ausnahme - Yeti - bestätigt die Regel: In unserem Markt hat dieser "Kompakt" den bescheidensten Absatz). Mehr Auto für vergleichbares Geld ist der Vorteil von "Kodiak" im Vergleich zum "Tiguan", bei ansonsten gleichen Bedingungen - auch im Vergleich zu Crossover-Konkurrenten anderer Marken.

Der Startpreis des Skoda Kodiaq beträgt etwa 2 Millionen Rubel, der Höchstpreis beträgt etwa 2,8 Millionen Rubel. Es gibt nur zwei komplette Sets, beide „high“: Ambition Plus und Style Plus. Es gibt 12 Farboptionen! Die Ausstattung der Autos ist eng, der Preisunterschied hängt hauptsächlich von den Aggregaten ab. Alle Frequenzweichen sind mit einem Roboter-DSG-Getriebe und einem Allradantriebssystem ausgestattet. Teuer für einen neuen Artikel? Dann warten Sie ein Jahr oder länger mit dem Kauf: Skoda plant, 2018 mit der Montage des Kodiaq-Modells in Russland zu beginnen. Es wird davon ausgegangen, dass gleichzeitig neue Ausstattungsoptionen erscheinen werden, darunter solche mit Frontantrieb und einem manuellen Getriebe. Die "einfachsten" Autos kosten in diesem Fall etwa 1,5 Millionen Rubel.